Kõik näevad välja nagu ülikonna ja lipsuga härrasmehed, kes on valmis ärikohtumisele või maaklubisse minema – aga modellid nagu Passat sedaan, puudub mõningane läige, mis omandatakse alles aja möödudes ja aristokraatia aukoodeksi järgi elavate põlvkondade vahetumisega. Siiski on selles autoperekonnas ka tõeline aadlik – just selline näeb CC välja. Ta võttis endasse kõik parima, mida tootja talle pakkuda sai – suurepärane välimus, võimsad mootorid, hästi disainitud šassii ja ka peen sisekujundus. Muidugi maksab selline auto palju rohkem kui baas-Passat. Kontrollimaks, kas selle hind on õiglane, viime läbi Volkswagen Passat SS-i põhjaliku ülevaate.

Volkswagen Passat CC on auto, mis sobib kõrgel positsioonil olevale inimesele

Täiskleidis

Kõik parim on sees

Tuleb meeles pidada, et Volkswagen Passat CC nime kaks viimast tähte tähistavad “Comfort coupe” – me tuleme mugavusega. Esmapilgul võib tunduda, et Passat CC-l pole seitsmenda põlvkonnaga midagi ühist – kahetooniline salongivärv, samuti suur hõbedane vahetükk keskkonsoolil on nii silmatorkav. Viimast täiendab muide pikk triip, mida saab sisse värvida erinevaid toone olenevalt kliendi soovidest - see lahjendab väga hästi liigkasulikkust Volkswageni salong Passat, millel puuduvad erilised disaini täiustused. Muidugi võivad paljud öelda, et Passat CC interjöör on suure hulga sirgjoonte ja rangete geomeetriliste kujundite kasutamise tõttu igav – kogu luksuse taustal tunduvad need siiski pigem lakoonilised kui alahinnatud. Volkswageni disainerid tegid head tööd ka multimeediasüsteemi kallal – neil õnnestus see konsooli mahutada, tundmata end võõrast või ümbritsevate viimistlusmaterjalidega kokkusobimatust.

Siiski sisse Volkswageni interjöör Passat CC-l on näha ka selgelt silmatorkavaid miinuseid, mis esmamuljet mõnevõrra halvendavad. Eelkõige on rool siin sama, mis tavalisel Passatil. Kahtlemata näevad nad üsna head välja ja on mugavad, kuid taustal luksuslik salong sellised elemendid näevad kehvad ja esitlematud välja. Ümarkell, mida ettevõte nüüd igas oma mudelis kasutada püüab, ei tundu Passat CC üldises geomeetrilises stiilis kuigi sobiv. Kuid selle eest, mida tahaksin tänada Volkswageni disainereid, kes osalesid interjööri arendamisel, on muljetavaldav robotite töörežiimide valija, mis tõmbab alati tähelepanu, võimaldades mõnest varem kirjeldatud puudusest häirida.

Kahevärvilised istmed pole mitte ainult väga ilusad, vaid ka mugavad, tänu millele võib Volkswagen Passat CC pretendeerida oma klassi mugavuse liidri tiitlile. Esiistmeid eristab veidi piklik padi, mis on mugav suurt kasvu inimestele, kuid tekitab ebamugavust neile, kelle parameetrid on mõnevõrra alla keskmise. Seljaprofiili võib julgelt nimetada ideaalseks ning külgtugi rõõmustab oma tõhususe ja pealetükkimatusega, mis võimaldab unustada sellise tooli elemendi olemasolu, kui vaikne sõit. Parem on istuda kaks inimest taha – ja asi pole sugugi jalaruumi puudumises või väikeses laiuses. Jutt käib diivani seljatoe ja padja profiilist, mis moodustab keskele märkimisväärse punni, mis ei võimalda vähemalt miinimumiga majutust. Lisaks, kui te ei võta lamavasse istumisasendit, kuhu tavareisija ei pääse, siis ei jää madalalt rippuva katuse tõttu pearuumi üldse.

Oma ajast ees

Tundub rahvusvaheline Volkswageni mure kasutab Passat CC mudelit – sest hiljuti esitletud kaheksanda põlvkonna Passati sedaan sarnanes 2012. aasta neljaukselise kupeega niivõrd, et viimasele ennustati väljaarvamist. mudelivalik ettevõtted. Kuid kuulujutud osutusid valedeks – peagi lubavad nad meile näidata uut prestiižse mudelit, millel on veelgi täiuslikum välimus. Seniks aga uurime praegust Volkswagen Passat CC-d - selle mudeli jaoks on soodsaim nurk profiilivaade, kui madal kaldkatus ja piklik klaasistusjoon hõbedases raamis, mis lõpeb sujuva kurviga. tagauks. Kui veidi edasi liikuda, on külgedel näha väga sügavat stantsimist, mis langeb tagant kergelt esirattakoopa poole, andes Volkswagen Passat CC-le väga dünaamilise välimuse. Tähelepanu tasub pöörata ka Passat CC suurtele velgedele, mis on vägagi sarnased lennuki propelleriga, tänu millele näeb auto isegi mõneti ekstravagantne välja.

Vaadates Volkswagen Passat CC-d eestpoolt, saate aru, et ettevõtte spetsialistid on teinud tõelise ime - kohe saab selgeks, et auto element on kiire liikumine. Esiosa disainis annab põhitooni väga lai kroomitud iluvõreõhukeste, kuid selgelt nähtavate horisontaalsete joontega radiaator - see on selgelt nähtavate läätsede ja pikkade päevavalgusdioodide ribadega sõidutuled. Põrkeraud kasutab ka laia iluvõret, mille kõrgus on külgedel piiratud avadega udutuled, ja kogu selle kompositsiooni lõpetavad kaks suurt ribi kapotil. Tagant vaadates tundub auto palju rahulikum, kuigi selle dünaamilisus meenutab algupärase kujuga keskele kitsendatud tulesid ja pakiruumi kaanel olevaid väikseid.

Edenemise kontroll

Sõiduki dünaamika ja selle komponendid

Tasub kohe öelda, et Volkswagen Passat SS vastab täielikult seitsmenda põlvkonna sedaani parameetritele - hoolimata asjaolust, et baasauto on saanud juba oma kaheksanda põlvkonna, neljaukselist kupeed pole uuendatud ei väliselt ega tehniliselt – Volkswageni esindajad väidavad, et selle asemel näeme peagi täiesti uus auto. Ülevaade hõlmas võimsaima Passat CC-d neljasilindriline mootor 2.0, mis arendab võimsust 210 Hobujõud. Hoolimata asjaolust, et paljud sellised Volkswagen Passat CC omadused võivad tunduda suure auto jaoks ebapiisavad. luksusauto, saab jõuallikas talle pandud ülesannetega suurepäraselt hakkama - kiirendus spidomeetri esimese "sajani" kestab vaid 7,3 sekundit ja kiirendus peatub peaaegu 250 km/h juures. Linnas tundub selline võimsus ülemäärane - Passat CC reageerib gaasipedaali puudutusele väga “närviliselt”, püüdes kohe liikluses ette jõuda, mistõttu tuleb perioodiliselt jälgida kaugust eesoleva autoni. Kuid maanteel on Volkswagen oma elemendis - kui te ei pea palju tegema, võite saavutada maksimaalse mugavuse ja tõhususe - optimaalselt valitud seadete tõttu kulutab auto kütust mitte rohkem kui 6 liitrit 100 km kohta.

Volkswagen Passat CC-d esindab kuuekäiguline robot DSG seade. Võrreldes sarnasel põhimõttel töötava seitsmekäigulise käigukastiga, on sellel olulisi eeliseid:

• Võimalus edastada rohkem;
• Töökindlus sõiduki tipptingimustes;
• Kiire reaktsioon jõuallika silindritesse tarnitava kütuse koguse muutustele.

Selle eest tuleb muidugi maksta suuremate jõnksudega, mis äkilisel kiirendusel tekivad, aga Volkswagen Passat CC jaoks sobib see käigukast ideaalselt. Mul on väga hea meel spordirežiimi olemasolu üle, milles jõuülekanne võimaldab teil saavutada suur kiirus mootorit ja käike vahetada palju kiiremini, välistades täielikult katkestused ratastele edastatavas jõuvoolus.

Säästmise armastajatel võib soovitada valida Volkswagen Passat CC, mis on varustatud 1,8 võimsusega 152 hobujõuga või 2,0 diiselmootoriga 140 hj. Koos. Lisaks on võimalik tellida tipptasemel 3,6 liitrise mootoriga auto ja nelikvedu käigukast- sellel versioonil on juba mainekama staatusega Audi A4-ga võrreldav hind. Kui aga võtta arvesse muudatusi, mis on toimunud aastal tootmisprogramm Volkswageni sedaan Passat, kuuesilindrilist mootorit me järgmise põlvkonna jooksul tõenäoliselt ei näe. Kuid selle asemel on võimalik tellida neljasilindrilise diiselmootoriga auto, mille võimsus on 240 hobujõudu.

Mugav šassii

Tänu vedrustuse seadistuste erinevustele saab Volkswagen Passat SS-i proovisõitu läbi viia mitte ainult kesklinnas, vaid ka katkiste teede ja paljude takistustega äärelinnas. Volkswageni insenerid väidavad, et Passat CC-l on 15% vähem energiat, säilitades samal ajal sama energiatarbimise – ja seda on tunda pärast esimest auku! Auto šassii möödub rahulikult ka üsna suurtest ebatasasustest, andmata sellest reisijatele teada. Ainult siis, kui otsustate suur kiirus libiseb läbi sügava augu või varisenud augu, Volkswagen Passat CC hüppab, kuid sellele liigutusele ei järgne õõtsumist.

Tehnilised andmed

Auto mudel:
Tootjariik:	Saksamaa
Kehatüüp:	Sedaan
Kohtade arv:	5
Uste arv:	4
Mootori töömaht, kuupmeetrit cm:	1984
Võimsus, l. s./umbes. min:	210/6200
Maksimaalne kiirus, km/h:	242
Kiirendus kuni 100 km/h, s:	7,3
Ajami tüüp:	Esiosa
Kontrollpunkt:	6 automaatkäigukast
Kütuse tüüp:	AI-95 bensiin
Kulu 100 km kohta:	Linnas 11,0 / Väljaspool linna 6,0
Pikkus, mm:	4800
Laius, mm:	2090
Kõrgus, mm:	1417
Kliirens, mm:	124
Rehvi suurus:	235/45 R17
Tühimass, kg:	1515
Kogukaal, kg:	1980
Kütusepaagi maht:	70

Ja siin on asi selles tõeline probleem- nii et see on sees Passati kliirens CC, mis ei küüni isegi 125mm tasemeni. Järeldus on, et auto on täiesti sobimatu nii pinnase- ja kruusateel sõitmiseks kui ka kõrgetel äärekividel ronimiseks. Noh, peate järgima härrasmehelikke kombeid ja kasutama autot ainult ringi sõitmiseks suuremad linnad, milles teede infrastruktuuriga probleeme pole.

Volkswagen Passat CC, siis on see erakordselt stabiilne - te ei tunne kõrvalekaldeid valitud kursist isegi pärast seda, kui vedrustuse amortisatsioonid muutuvad märgatavaks. Reaktsioonid roolile on mõnevõrra aeglased ning auto ise võib keerates kergelt veereda, mis on tingitud šassii jäikuse vähenemisest. Linnas Passat CC automaatika kasutamise tõttu, mis määrab rataste optimaalse pöördenurga valitud kohta sisenemiseks.

Aristokraat või mitte?

Muidugi on Volkswagen Passat CC tase kõrgem kui selle aluseks olev sedaan, kuid tingimusteta kuulumisest premium-klassi on veel vara rääkida. Tasub oodata järgmise ilmumist põlvkonna Passat CC - seni saate hinnata ülevaatuses osalenud masina peamisi parameetreid:

Volkswagen Passat CC plussid:

• Suurepärane dünaamika ja mõõdukas kütusekulu;
• Mugav interjöör;
• Suurepärane välimus;
• Varustus heal tasemel.

Proovisõidu Volkswageni auto Passat CC:

Volkswagen Passat CC miinused:

• Madal katusetase taga;
• Kõrge võrreldes baasVolkswagen Passatiga;
• Rool ja armatuurlaud ei sobi kokku ülejäänud sisustuselementidega.

Järeldus: Muidugi on Volkswagen Passat CC teistsugune suurepärased omadused ja hästi arenenud disain, kuid nendeni jõudmiseks tuleb neid veelgi täiustada. Kuid ka ilma selleta on autol head tarbijaomadused ja see võib muuta kiire sõidu väga mugavaks.

Volkswagen Passat SS on ehitatud VW Passat B6 baasil ja seda on alates 2008. aastast kokku pandud Saksamaa linnas Emdenis. Kuni augustini 2010 Passati osa Venemaa turu jaoks mõeldud CC pandi kokku Kalugas. Eesliide СС tähendab Comfort Coupe - “mugavuskupee”. Välimus Passat CC ei jäta tõenäoliselt kedagi ükskõikseks, see on nii harmooniline ja ei kordu. SS tundub palju kallim, kui see tegelikult maksab. 2011. aastal ilmus Passat SS-i uus versioon, mis tegelikult oli ümberkujundus, mille eesmärk oli viia välimus üldisesse ettevõtte stiili.

Kuidas tema usaldusväärsusega lood on? Olles saanud ühine platvorm Ja tehniline täidis Passat B6-lt omandas SS samad probleemid. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Mootorid

Volkswagen Passat SS sai laia valiku jõuallikaid: 4-silindrilised bensiiniturbomootorid 1,8 TSI (152 hj) ja 2,0 TSI (200 hj ja 210 hj pärast ümberkujundamist), vabalthingav V-kujuline bensiin "kuue" töömahuga 3,6-liitrine (300 hj) ja 4-silindriline turbodiisel 2,0 TDI (140 hj ja 170 hj pärast ümberkujundust).

Kõige tavalisem 1,8 TSI mootor on üldiselt töökindel. Turboülelaadur on vastupidav ja hea kasutuseaga. Suurenenud õlikulu (kuni 1 liiter 2–3 tuhande km kohta) on aga tavaline “haigus”, mis mõjutab kuni 60% autodest pärast 50–80 tuhande km läbimist. Kõik selle mootoriga kontserni mudelid kannatavad õlipõletuste all, sh. ja Skoda. Volkswagen andis hiljuti välja remondikomplekti, mis sisaldab täiustatud kolbe ja rõngaid. Kui omanikud kurdavad suurenenud õlikulu üle, viivad edasimüüjad läbi õlikulu kontrollmõõtmise. Kui “haigus” kinnitust leiab, vahetavad ametlikud teenindused kolvi välja: sisse garantii periood- tasuta, aga kui garantii on lõppenud, siis ainult omaniku kulul. Autodel, mis tulid konveierilt maha pärast ümberkujundamist ja läbisid kapitaalremondi, esineb õlipõletuste probleem harvemini.

Veel üks ebameeldivus, mis võib teid üllatada ja sundida teid tõsiselt raha välja võtma, on enam kui 70–100 tuhande km läbisõiduga hüppav ajamikett. Süüdi on keti siiber. Pärast 2011. aasta aprilli muudeti siibrit ja probleem ei kordunud.

VW Passat CC USA (2008–2011)

2.0 KTK on ülesehituselt sarnane noorema 1.8 KTKga, kuid seda peetakse töökindlamaks. Ta jääb ülalkirjeldatud vaevustest ilma. 3.6 FSI-d ei nähtud ka võimalike probleemide loendis.

Diisel 2.0 TDI 140 hj. üle 50-100 tuhande km läbisõiduga võib hooratas ragiseda. Mitteametliku teenuse korral peate uue hooratta eest maksma umbes 25 tuhat rubla ja töö eest veel 8 tuhat rubla. Edasimüüjate juures läheb hooratta väljavahetamine oluliselt kallimaks.

Paljud omanikud märgivad suhteliselt valju tööd kütusepump. Mõnel õnnestub “sumisev” pump garantii korras välja vahetada, misjärel saabub kauaoodatud vaikus. Samuti ilmnevad mõnikord jahutussüsteemis probleemid, mis on seotud pumba, torude või radiaatori lekkega.

Edasikandumine

Kõiki jõuallikaid, välja arvatud V6 3.6, saab kombineerida 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Mehaanika on üldiselt usaldusväärne. Mõned omanikud märgivad käiguvahetuse ebapiisavat selgust siduripedaali liiga pika käigu tõttu, mis haarab väga põhja. Esineb laagrimüra juhtumeid sisendvõll kastid.

VW Passat CC R-Line (2008–2011)

Kõige levinum ja enim kurdetud on topeltkuivsiduriga eelselektiivne automaatkäigukast DSG 7, mis on kombineeritud eranditult 1,8 TSI mootoriga. Nõuded ilmnesid reeglina üle 20–40 tuhande km läbisõiduga liiklusummikutes tõmblemise tõttu esimesest teise ja tagasi liikumisel, vibratsioonist stardihetkel ja 2. käiguga kiirendamisel. Edasimüüjad vahetasid siduri, kuid see ei taganud probleemi täielikku kõrvaldamist. Varsti võivad vibratsioonid uuesti ilmuda. Siis oli aeg mehhatroonika välja vahetada, mille läbisõit oli üle 50-90 tuhande km. IN harvadel juhtudel teenused kasutasid kasti väljavahetamist. Võrdluseks: uue käigukasti maksumus on umbes 300 tuhat rubla, mehhatroonika - umbes 90 tuhat rubla, sidurid - umbes 20 tuhat rubla ja asendustööd - 10-15 tuhat rubla. Sagedamini ilmnesid probleemid Volkswagen Passat SS-il, mis töötati peamiselt linna liiklusummikutes. On üldtunnustatud, et pika liiklusummikusse sattudes käigukasti lülitamine manuaal- või sportrežiimile võimaldab vältida võimalikud talitlushäired. Rõõmustav on see, et probleem ei ole laialt levinud ja puudutab mitte rohkem kui kolmandikku autodest. Samal ajal jätkas Volkswagen haiguse ravivõimaluste otsimist: see tootis uus versioon kasti ECU püsivara ja uuendati sidurit ja kasti ennast. Kuid "vastumürki" pole veel leitud. Olles teinud järeleandmisi, pikendas tootja arvukate kaebuste taustal tähtaega garantiiteenindus DSG 7 kuni 5 aastat või 150 tuhat km.

Robot DSG 6 koos märg sidur paigaldatud koos diiselmootoriga V6 3,6 liitrit ja pärast 2010. aasta keskpaika ka 2,0 TSI-ga. Seda jõuülekannet peetakse töökindlamaks, kuid siin on registreeritud ka siduri vahetamise vajaduse juhtumeid.

Klassikaline 6-käiguline automaatkäigukast Aisin hammasrattad kuni 2010. aasta keskpaigani kasutati seda ainult bensiini 2-liitrise TSI-ga. Kasti nõrgaks kohaks on hüdroklapiplokk, mis tekitas käiguvahetusel põrutusi läbisõiduga üle 70-120 tuhande km. Uue seadme maksumus on umbes 50-60 tuhat rubla, remont on umbes 20-25 tuhat rubla.

Volkswagen Passat CC nelikveolised versioonid on varustatud Haldexi siduriga. Mingeid probleeme sellega ei täheldatud.

VW Passat CC (2011 – praegune)

Šassii

Passat SS-i vedrustus on suhteliselt tugev. Pakase saabudes märgivad paljud ebatasasel pinnal sõites vedrustuse kriuksumist ja koputamist. 2011. aastal kokku pandud autodel hakkavad need sageli krõbisema tugilaagrid esitoed, mille läbisõit on üle 10-20 tuhande km. Tagumiste löökide allikaks on sageli pidurisadulad.

Kere ja sisemus

Värvikatte kvaliteedi osas reeglina kaebusi ei ole. Harvadel juhtudel võivad aja jooksul tekkida marrastused ukseavade sisemusse tihenditega kokkupuute kohas. Altpoolt plastikust ääris tagaaken pagasiruumi kaane kohal mõnikord lõhkeb. Väliste dekoratiivdetailide kroom muutub järk-järgult häguseks. Kui varasemad edasimüüjad vahetasid kaebuste saamisel tumeda elemendi, siis nüüd ei kata selliseid juhtumeid garantii enne, kui kroom hakkab paisuma ( väga haruldane). Sageli avastatakse tagumise põrkeraua pistiku kadu (400-800 rubla edasimüüjatelt). Paljud inimesed märgivad esitulede udusust ja putukate ilmumist esi- ja tagumine optika(juhud, mis ei kuulu garantii alla).

Talvel külmub gaasipaagi klapp sageli ära. Saate selle avada pärast seda, kui auto on soojendusega parklas soojenenud. Ja külmumise vältimiseks on vaja lukku töödelda spetsiaalse vetthülgava määrdeainega. Veel üks talvine probleem– klaaside külmumine, mistõttu need ei lange alla ja uksed ei avane. Mõned omanikud tõmbavad tahtmatult ust ja keeravad tihendi lahti. Külma ilmaga pesemise järgsete probleemide vältimiseks on vaja põhjalikult puhuda suruõhk tihendid ja töödelge neid spetsiaalse ühendiga. Tootja ei soovita selleks kasutada silikoonipõhiseid määrdeaineid. Talve saabudes tekivad kokkuklapitavate/lahtipandavate peeglite elektriajamis viivitused - reageerimisaeg ulatub 10-20 sekundini!!! Esineb esiklaasi küttekeha läbipõlemise juhtumeid (garantiijuhtum).

Külmade ilmade saabudes võib salongi plastik krigiseda, kuni salong soojeneb. Pakasele aitab kaasa ka krigisev panoraam. Ebatasasel pinnal sõitmisel tekkivaid koputusi ja kriginaid võivad põhjustada lahtised ukselukud, tavaliselt eesmised. Selle parandamiseks tuleb lukk reguleerida. On ka odavam “kolhoosi” meetod – lukuklambrite mähkimine elektrilindiga. Metallist kriginad või klõpsud kuumuses tagumise pakiriiuli piirkonnas on põhjustatud metallist kerepaneelide liikumisest keevisõmblustes. Probleemi lahendus tootja poolt taandub mehaanilisele mõjule vabadele paneelidele mahalaadimise eesmärgil. Lihtsamalt öeldes suurendage kruvikeerajaga kereelementide vahet tagumise pakiriiuli piirkonnas ja määrige kohad, kus need üksteisega kokku puutuvad.

VW Passat CC (2008–2011)

Pole harvad juhud, kui pakiruumi luugi ning katuse ja katte vahelisse ruumi koguneb kondensaat. Läbi esiklaasi tihendi on lekkeid.

Mõned omanikud kurdavad, et nahkpolstriga juhiistme külgtoele ilmuvad pärast 20–40 tuhande km läbimist kriimustused. Kaebusi on ka riidest istmetega omanikelt.

Muud probleemid ja talitlushäired

Kütteventilaatori “Volkswageni” talvist krigisemist leidub ka Volkswagen Passat SS-il.

Volkswageni elektriautod võivad traditsiooniliselt "ennast teada anda". Näiteks uste spontaanne avanemine, ühe küljeakna avamine, elektritooli liikumine reisi ajal. Talvel on tahavaatekaamera pilt moonutatud. Rahustav on see, et sellised juhtumid ei ole pidevad ja on n-ö kohapealse iseloomuga. Need. Olles kord ilmunud, ei kordu need tõenäoliselt varsti uuesti.

Kui tahavaatekaamerat kattev embleem ei avane, kaamerast ei tule pilti, pakiruumi kaas avaneb või ei sulgu spontaanselt, tagurdustuled või pakiruumi valgustus ei lülitu sisse, tähendab see, et elektritarbijaid ühendavad rakmed pagasiruumi kaane osa kere külge on kulunud. Uute rakmete maksumus on umbes 1,5-2 tuhat rubla. Probleeme on ka aknasulguri juhtseadmega.

Järeldus

Statistika näitab, et tegelikkuses ei puutu tõsiste probleemidega, näiteks DSG-käigukastiga kokku rohkem kui 30–40% omanikest. See arv on kindlasti kõrge, kuid kaugeltki mitte ülemäära suur. "Maslozhor" ei ole enamikul juhtudel surmav ja ahelhüppamise juhtumid on haruldased. Muud talitlushäired on veelgi harvemad. Ärge kartke Volkswagen Passat CC-d. Auto jätab teile palju meeldivaid muljeid. Lisaks püüab Volkswagen kõik disainivead õigeaegselt kõrvaldada. Kuid hoolimatud edasimüüjad takistavad sageli häid kavatsusi keeldumisega garantiiremont ja kahjustab veelgi autotootja mainet.

Volkswagen elas rahus ega viitsinud. Ja siis hakkasin mõtlema: mul on klassikaline Passat ja seal on Phaeton. No mis nende vahel on? "Ära pane tähele"! – olid sakslased ärritunud ja ehitasid tagasihoidliku Passati baasil veidi pompöössema Passat SS-i. Ja nad sundisid ühiskonda pidama seda E-klassi autoks, sest Passat B6 on D, Phaeton aga F. See juhtus 2008. aastal. Veel kuus kuud hiljem hakati SS-i Ameerikas kokku panema ja see on meie jaoks oluline, sest auto, mille selle omanik Dmitri meile lahkelt andis, pandi kokku just seal, USA-s.

Kõik, kes on kunagi SS-i kohta lugenud, teavad, et need tähed on lühend sõnadest "Comfort-Coupe", mis on tõlgitud kui "mugavuskupee". Nüüd teate ka seda.

1 / 2

2 / 2

2011. aastal tehti autole uus kujundus. kevadel järgmine aasta uuendatud SS-i sai juba Venemaal osta. Muudatused puudutasid optikat, interjööri ja mõnda keha elemendid. Passat SS on muutunud veidi agressiivsemaks ja samal ajal "tõsisemaks". SS-i välimuse sõnadega kirjeldamine on aga nagu “Ave Maria” laulmine kurdile. Paneme kindad kätte ja hakkame nuputama, milliseid mutreid-polte saab CC-s keerata ja millised on parem puutumata jätta.

Mootor

Olen juba öelnud, et see auto jõudis Venemaale Ameerikast. See võib osaliselt seletada selle väga haruldast konfiguratsiooni, nimelt kaheliitrise turboülelaaduriga TFSI mootori olemasolu koos kuuekäigulise automaatkäigukastiga, mitte koos. Märkigem, et meie auto tootmisaasta on 2009, Venemaale saabus 2014, läbisõit 129 tuhat kilomeetrit.

Mootori iseärasuste hulka kuulub vahetatav bensiini ja õli “isu”. Selle autoga saime väga rahulikult linnas ringi sõites saavutada kaheksa liitrit sajale kilomeetrile. Aga kes ostab sellistel eesmärkidel SS-i? Õige, kui sellega sõidad, tahad alati gaasi vajutada. Ja siin kasvab tarbimine 16 liitrini. Kuid keskmiselt on mõnikord mootoriga urisedes ja mõnikord imposantselt sõites linnatsüklis täiesti võimalik kulutada mitte rohkem kui 12–13 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kiirteel spidomeetri nõela “panemine” numbrile “130” (see on tingimuslik, meie American Passatis on spidomeetri skaala märgitud miilides, seega keskendume mitte noolele, vaid numbritele pardaarvuti) ja püsikiiruse hoidja sisse lülitades saame kuluks veidi alla kaheksa liitri.

Sarnane on olukord ka õlitarbimisega. Mõnikord on peaaegu paaniline ülevaade: liiter tuhande kohta või isegi rohkem. Autoteeninduse spetsialisti sõnul võib õlikulu agressiivse sõidustiiliga kõrgele jõuda ja see on turbiini hind. Meie puhul hetkest viimane asendus Auto sõitis 6000 kilomeetrit õli ja saime õlimõõtevarda ülemise märgini lisada pool liitrit õli. Tarbimine, nagu näeme, pole nii kohutav. Kuid see on olemas ja sellest pole pääsu. Muide, neile, kellele meeldib "susse purustada", on kasulik teada, et seda mootorit saab üsna tõhusalt "hakkida". Ilma riistvara vahetamata, ainuüksi kiipe kasutades, võite saavutada häid tulemusi: võimsus alates 200 hj. tõuseb 265-ni ja pöördemoment - 280 Nm kuni 430. Operatsiooni maksumus jääb vahemikku 18-25 tuhat rubla.

Milliseid standardseid hooldustoiminguid saab Passat SS-il ise teha?

Isegi mitte väga kogenud inimene ei saa seda teha eritööjõud vaheta õli ja filter. Filtri maksumus ei ületa 600 rubla. Õliga ei tohiks kokku hoida. Volkswagen soovitab Castrolit, meie SS-i omanik kasutab seda. Liitri maksumus on umbes 800 rubla, vajalik kogus on viis liitrit, kokku 4000 rubla. Filter on ligipääsetav, see on õlimõõtevarda kõrval näha ja seda pole keeruline lahti keerata. Samuti on lihtne leida ploki karteri äravooluava.

Saksa sünge geenius ei andnud end korpuse kujunduses kuidagi välja õhufilter. Tõsi, arendajad ei tahtnud sulgureid paigaldada, peate töötama kruvikeerajaga. Eemaldame katte ja paigaldame uue, protseduuris pole peensusi.

Siiski saate ka palju säästa (kui muidugi Passati omanikudÜldiselt on inimesi, kellele meeldib raha säästa) need kaks protseduuri ikka ei tööta. Õli ja mõlema filtri vahetamise keskmine hinnasilt jääb vahemikku 600–700 rubla. Küll aga mitte edasimüüja juures – seal läheb palju kallimaks. Kust saab säästa sada või kaks, on filtri peal. Saate seda osta 1200 rubla või 400 eest ja kvaliteet ei jää originaalile alla. Passatil, nagu igal teisel (isegi Saksa) autol, tuleb vahel vahetada süütepooli ja küünlaid. Teeninduskeskuses, eriti ametlikus, võivad nad teile öelda, et see protseduur nõuab kõrgeima kategooria inseneri oskusi, tulnuka tööriista mähiste eemaldamiseks või Buddha mõnda erilist valgustatuse seisundit. See pole täiesti tõsi. Jah, spetsiaalne tõmmits on olemas, aga selle saab lihtsalt asendada tavalise lamepeaga kruvikeerajaga ja paljud saavad seda oma näpuga teha. Eemaldage mähised ettevaatlikult, seejärel eemaldage need süüteküünaldest, tõmmates neid üles (tundmatu tõmmitsaga, kruvikeerajaga või lihtsalt kätega). Süüteküünlad istuvad üsna sügaval, kuid nende lahti keeramine pole keerulisem kui mõnel teisel mootoril. Süüteküünalde vahetamise eest teeninduskeskuses peate siiski maksma vaid 500 rubla.

Kui kapott on avatud, vaatame, kuidas esitulede pirne vahetada. See osutub üllatavalt lihtsaks. Eemaldame kaitsekatte kummist kate, ja selle taga on pistik juba näha. Siin ei saa olla raskusi.

Lisame paar sõna nafta kohta. Kui vaadata mootorit altpoolt, on õlilekke jäljed selgelt näha. Aga nagu autoteeninduse meister ütleb, ei tohiks see pilt turbomootoriga auto omanikku hirmutada. Nende üksuste puhul on õlijäljed peaaegu normiks. Kuid ikkagi on parem õlimõõtevarda regulaarselt kontrollida.

1 / 2

2 / 2

Interjöör ja kere

Värvikatte kvaliteet kaebusi ei tekita. Istume juhiistmel ja vaatame, kuidas SS-i omanik end rooli taga tunneb. Ei saa öelda, et siseviimistluses oleks kasutatud mingeid ülikalleid materjale. Plastik on üsna kõva ja ei tundu liiga pretensioonikas. Aga üldiselt näeb see väga-väga korralik välja. See paneel võiks olla kaetud "noore kunstnahaga", see ei kaotaks oma üldise disaini rangust ja harmooniat. Ühesõnaga see on juhtum, kui miski tundub kallim, kui see tegelikult on. Ja see on suur pluss.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Rääkisime juba kuidas, aga siis oli proovisõiduks 1,8 liitrise mootoriga (152 hj) auto ja DSG käigukast, ja täna on meil kaheliitrise agregaadi (200 hj) ja tavapärase automaatkäigukastiga auto. No proovime.

Siin on ääretult mugav istuda. Tõsi, ainult esiistmetel. Minu pikkusega (ainult 179 cm) oli selg ausalt öeldes madal. Toetasin peaga lakke ning ainuke nauding oli tagaistmel (!) korralikku külgtuge tunda ja käe täieõiguslikule laiale käetoele panna. Siin on kaks reisijate istmed, ja kui ei pea küünarnukkidega suruma, siis pikakasvuline reisija lihvib laepolstrit peaga igal juhul. Teine asi on "piloodi" iste. Niipea, kui rooli istusid, tekkis autoga sugulustunne. Ja pärast mootori käivitamist muutub kogemus veelgi meeldivamaks. Müra isolatsioon on siin suurepärane, kuid kui ma paigal seistes gaasipedaaliga mängima hakkasin, läksin nii, et auto omanik avas kõrvalistuja ukse ja küsis, kas mul on probleeme. Ei, nad pole seda teinud ja ma saan ikka valija nihutada asendisse D. Kuid seda tunnet, mida töötav kaheliitrine mootor tekitab, on sõnades uskumatult raske edasi anda. Vaevalt kuulete, aga tunnete, et auto on elus. Mootor hingab ja on iga hetk valmis auto maha võtma, andke sellest vaid vihje. Lähme!

Võrreldes “robotiga” on käiguvahetused muidugi märgatavad. Kuid arusaam, et pöördemomenti mootorist ratastele kannab edasi töökindel automaatkäigukast, mitte need kolm peaaegu sündsusetut tähte DSG, paneb sellega leppima. Pealegi pole tõmblusi ega langusi, kiirendus on sujuv, ilma "mõtlikkuse" märkideta. Vedrustus on kõva, kuid mõõdukas. See võimaldab üsna aktiivselt roolida, kuid ei kipu ebatasasel teel pehmesse kohta pihta ja selgroogu murdma. Räägime selle omadustest üksikasjalikumalt.

Šassii ja pidurid

SS-i šassii remont ei ole odav töö. Ja kahjuks mitte just kõige haruldasem. Meie Volkswagenil on nii ees kui taga tagumine vedrustus kõik on korras, kuid mõned nõrgad kohad tuleb ette teada. Need on eeskätt eesmiste hoobade hääletu plokid. Nad sõidavad harva üle 40 tuhande kilomeetri ja tanklaülema sõnul on nende tavaline kasutusiga vaid 25-30 tuhat. See pole muidugi parim uudis. See on palju parem, et nende asendamine on lihtne ja saate isegi õppida, kuidas seda ise teha. Kuid sellise varuosa asendamine autoteeninduses ei tohiks panka murda: töö eest küsitakse 500–800 rubla.

Pildil: tagumine vaikne plokk eesmine juhthoob

Kogu kangi komplekt on palju kallim. See on alumiiniumist ning vaikse ploki ja kuulliigendiga kokkupanduna peate selle eest maksma 6700 rubla. Selle asendamiseks küsivad nad 1200 rubla. Ülejäänud šassii ei tohiks aga üllatusi valmistada.

Tagapatjade vahetamisel võib tekkida raskusi. Fakt on see, et autol on elektroonika seisupidur. Jah, käsipiduri hooba pole, kuid lisaks mugavusele tekitab see lahendus ka teatud ebamugavusi. Fakt on see, et kolbe ei ole võimalik eraldada ei pressimise, kruvimise ega muude tavaliste barbaarsete meetodite abil. Sõbralikul viisil peate kasutama VAG-COM-adapterit. Kuid kõigil pole seda, nii et võite kasutada mõnda muud meetodit.

Kampaania "Suurmüük"

Asukoht

Kampaania kehtib ainult uutele autodele.

Pakkumine kehtib ainult kampaaniasõidukitele. Jooksva allahindluste nimekirja ja summad leiate sellelt kodulehelt või autoesinduse juhtidelt.

Toodete arv on piiratud. Kampaania lõppeb automaatselt, kui saadaolev kampaaniasõidukite arv on ammendatud.

Kampaania "Lojaalsusprogramm"

Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.

Maksimaalne kasu enda hoolduspakkumisest teeninduskeskus"MAS MOTORS" on uue auto ostmisel 50 000 rubla.

Need vahendid antakse kliendi püsikliendikaardiga seotud boonussummana. Neid vahendeid ei saa välja võtta ega muul viisil raha ekvivalendiks vahetada.

Boonuseid saab kulutada ainult:

• Varuosade, tarvikute ja lisavarustuse ostmine MAS MOTORS salongis;
• Soodustus tasumisel Hooldus MAS MOTORSi müügisalongis.

Mahakandmise piirangud:

• Iga plaanilise (regulaarse) hoolduse puhul ei tohi allahindlus ületada 1000 rubla.
• Iga plaanivälise (ebaregulaarse) hoolduse eest - mitte rohkem kui 2000 rubla.
• Lisavarustuse ostmiseks - mitte rohkem kui 30% lisavarustuse ostusummast.

Soodustuse andmise aluseks on meie salongis väljastatud püsikliendikaart. Kaart ei ole isikustatud.

MAS MOTORS jätab endale õiguse muuta lojaalsusprogrammi tingimusi ilma kaardiomanikke teavitamata. Klient kohustub iseseisvalt tutvuma selle veebisaidi teenusetingimustega.

Reklaam "Sissevahetus või ringlussevõtt"

Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.

Kampaania kehtib ainult uute autode ostmise protseduuridele.

Suurus maksimaalne kasu on 60 000 rubla, kui:

• vana auto võetakse vastu Trade-In programmi raames ja selle vanus ei ületa 3 aastat;

• vana auto anti üle riikliku taaskasutusprogrammi tingimustel, sõiduki vanus sõidukit sel juhul pole see oluline.

Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.

Seda saab kombineerida programmide “Krediidi- või järelmaksuplaan 0%” ja “Reisihüvitis” soodustustega.

Taaskasutusprogrammi ja Trade-Ini allahindlust korraga kasutada ei saa.

Sõiduk võib kuuluda teie lähisugulasele. Viimasteks võib pidada õdesid-vendi, vanemaid, lapsi või abikaasasid. Perekondlikud sidemed tuleb dokumenteerida.

Muud kampaanias osalemise funktsioonid on loetletud allpool.

Trade-In programmi jaoks

Hüvitise lõpliku suuruse saab määrata alles pärast Trade-In programmi raames vastuvõetud auto hindamist.

Taaskasutusprogrammi jaoks

Kampaanias saate osaleda alles pärast:

• ametlik riiklikult väljastatud taaskasutussertifikaat,
• dokumendid vana sõiduki registrist kustutamise kohta liikluspolitseis,
• romusõiduki omandiõigust kinnitavad dokumendid.

Romusõiduk peab olema taotleja või tema lähisugulase omanduses vähemalt 1 aasta.

Arvesse võetakse ainult pärast 01.01.2015 välja antud kõrvaldamistunnistusi.

Kampaania "Krediidi- või järelmaksuplaan 0%"

Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.

Programmi “Krediidi- või järelmaksuplaan 0%” soodustusi saab kombineerida programmide “Sissevahetus või taaskasutus” ja “Reisihüvitis” soodustustega.

MAS MOTORSi esinduses eriprogrammide alusel sõiduki ostmisel saadud maksimaalse kasu lõppsummat saab kasutada esinduse teeninduskeskuses lisavarustuse paigaldamise teenuste eest tasumiseks või auto allahindlusena selle baashinnast - kl. edasimüüja äranägemisel.

Järelmaksuplaan

Kui maksate osamaksetena, võib programmi maksimaalne kasu ulatuda 70 000 rublani. Nõutav tingimus hüvitiste saamine on sissemakse suurus alates 50%.

Järelmaksu väljastatakse autolaenuna, mida antakse ilma auto algse maksumuse suhtes enammakseta perioodiks 6 kuni 36 kuud, kui makseprotsessi käigus ei ole rikutud pangaga sõlmitud lepingut.

Laenutooteid pakuvad lehel märgitud autoesinduse MAS MOTORS partnerpangad

Enammakse puudumine tuleneb autole erimüügihinna sätestamisest. Ilma laenuta erihinda ei pakuta.

Mõiste “Eriline müügihind” tähendab hinda, mis on arvutatud, võttes arvesse sõiduki jaehinda, samuti kõiki MAS MOTORSi esinduses kehtivaid eripakkumisi, mis sisaldavad soodustusi sõiduki ostmisel “Sissevahetus või taaskasutus” raames. ja "Kõrvaldamise" programmid.

Muud üksikasjad järelmaksu tingimuste kohta on toodud lehel

Laenamine

Kui taotlete autolaenu MAS MOTORSi autoesinduse partnerpankade kaudu, võib maksimaalne kasu auto ostmisel olla 70 000 rubla, kui sissemakse ületab 10% ostetud auto maksumusest.

Partnerpankade nimekirja ja laenutingimustega saab tutvuda lehel

Kampaania Raha allahindlus

Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.

Kampaania kehtib ainult uute autode ostmisel.

Maksimaalne hüvitise suurus on 40 000 rubla, kui klient maksab ostu-müügilepingu sõlmimise päeval MAS MOTORSi autoesinduse kassasse sularahas.

Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.

Kampaania on piiratud ostmiseks saadaolevate autode arvuga ja lõppeb automaatselt, kui järelejäänud varu on otsas.

Autokauplus MAS MOTORS jätab endale õiguse keelduda kampaanias osalejale allahindlusest, kui osaleja üksikud tegevused ei vasta siin toodud kampaaniareeglitele.

MAS MOTORSi autoesindus jätab endale õiguse muuta selle kampaania tingimusi, samuti kampaaniaautode valikut ja arvu, sealhulgas peatada kampaania ajastus, muutes siin esitatud kampaania reegleid.

Riiklikud programmid

Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.

Soodustus kehtib ainult uute autode ostmisel partnerpankade krediidivahenditega.

Pangal on õigus keelduda laenu väljastamisest põhjust avaldamata.

Autolaene pakuvad lehel märgitud MAS MOTORSi müügisalongi partnerpangad

Sõiduk ja klient peavad vastama valitud valitsuse toetusprogrammi nõuetele.

Riigi autolaenu toetusprogrammide maksimaalne soodustus on 10%, eeldusel, et auto maksumus ei ületa valitud laenuprogrammi jaoks kehtestatud piirmäära.

Autokaupluse administratsioon jätab endale õiguse keelduda soodustuste andmisest põhjust avaldamata.

Hüvitist saab kombineerida programmide “Krediidi- või järelmaksuplaan 0%” ja “Sissevahetus või utiliseerimine” soodustusega.

Makseviis sõiduki ostmisel ei mõjuta maksetingimusi.

MAS MOTORSi esinduses eriprogrammide alusel sõiduki ostmisel saadud maksimaalse kasu lõppsummat saab kasutada esinduse teeninduskeskuses lisavarustuse paigaldamise teenuste eest tasumiseks või auto allahindlusena selle baashinnast - kl. edasimüüja äranägemisel.

2008. aasta alguses Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel sakslane Volkswageni ettevõte rõõmustas maailma üldsust mudeliga nimega Passat CC ("Comfort Coupe") - uus "neljaukseline kupee", millel on sportlikud kere kontuurid, Saksa kvaliteediga interjöör ja juhi iseloom. Samal aastal hakkas auto arendama maailma juhtivaid turge, sealhulgas Venemaa.

2011. aasta novembris debüteeris ta Los Angelese autonäituse poodiumitel. uuendatud versioon neljaukseline, mis saavutas iseseisvuse, kaotades nimest sõna "Passat" (kuigi Venemaa jaoks säilitas "saksa" sama nime). Kuid täiustused ei piirdunud sellega - auto sai soliidsema välimuse, omandas täiustatud interjööri, täiendas oma arsenali uute võimalustega ja sai väiksemaid tehnilisi metamorfoose.

Volkswagen Passat CC välimus ühendab edukalt “ärilise” sedaani kindluse ja kupee elegantsi – auto näeb erakordselt ilus välja. Neljaukselisel on profiilis kõige intrigeerivam vaade tänu pika kapoti, sujuvalt kaldu katuse ja kaldus pagasiruumi kere tahtlikult dünaamiliste ja graatsiliste kontuuride tõttu. Kuid teistest nurkadest vaadatuna demonstreerib “sakslane” rahulikumaid ja karmimaid piirjooni – mõõdukalt esinduslikku biksenoonoptika ja massiivse radiaatorivõrega esiosa ning stiilsete tulede ja kõrgendatud kaitserauaga jässakat tagaosa.

“Kupeekujulise sedaani” üldmõõtmed jäävad Euroopa klassifikatsiooni järgi kuskil “D” ja “E” klasside piirimaile: pikkus 4802 mm, kõrgus 1417 mm ja laius 1885 mm. Auto telgede vahe on 2711 mm ja selle kliirens ei ületa 154 mm.

Seest näeb Volkswagen Passat CC välja stiilne ja saksakvaliteetne ning avaldab muljet materjalide suurepärase kvaliteediga (kena plastik, alumiiniumist sisetükid, hea kangas ja ehtne nahk) ning kõrge tase sõlmed. Disaini ja ergonoomika seisukohalt on neljaukselise sisemus peensusteni läbi mõeldud - mugav multifunktsionaalne rool koos optimaalsed suurused, lakooniline ja informatiivne näidikupaneel, “lakooniline”, kuid atraktiivne keskkonsool analoogkellaga, multimeediumisüsteem ja kliimaseade.

Volkswagen Passat CC eessõitjad naudivad kitsaid istmeid, millel on puusade ja torso tugev külgtugi, laiad võimalused seadistuste ja kütte jaoks (valikuliselt ka ventilatsioon ja elektriajam). “Galerii” on vaikimisi kahekohaline ja lisatasu eest paigaldatakse kolmekohaline tagumine diivan (kuid igal juhul avaldab kaldkatus pikkade reisijate päid, kuigi teistes suundades vaba ruum küllusega).

"Neljaukselise kupee" praktilisusega täielik tellimus- tema kaubaruum standardkujul mahutab see 532 liitrit pagasit. Auto “pidamine” uhkeldab õige kuju ja korraliku avausega, kuid valmistab pettumuse üsna suure laadimiskõrguse poolest. Täismõõdus tagavararehv ja vajalikud tööriistad on hoiustatud tõstetud põranda all olevasse nišši.

Tehnilised andmed. Peal Venemaa turg Volkswagen Passat CC jaoks on kolm bensiini KTK mootor, mis on kombineeritud sarnase arvu käigukastide ja kahte tüüpi käigukastidega.

• Kolmemahulise mootori esialgsete versioonide kapoti all on reas 1,8-liitrine "neli" otsese kütusevarustusega, 16-klapiline hammasrihm, turbolaadur ning sisselaske- ja väljalaskeava faasilülitid, arendades 152 “märad” 5000-6200 p/min juures ja 250 Nm pöördemomenti 1500-4200 p/min juures. Seda abistab 6-käiguline “mehaanika” või 7-käiguline “robot” (valida mille vahel), suunates potentsiaali esisilla ratastele. Selline auto kihutab esimesele “sajale” 8,5-8,6 sekundiga, saavutab maksimaalselt 222 km/h ja “joob” kombineeritud tingimustes vähemalt 7,3-7,4 liitrit.
• Passat SS-i vahepealsed versioonid on varustatud vertikaalse paigutusega 2,0-liitrise neljasilindrilise mootoriga, 16-klapilise hammasrihmaga keti ajam, turboülelaaduriga ja otsevõimsusega, mille võimsus jääb 210 “hobuse” piiridesse 5300-6200 p/min juures ja 290 Nm tipp-tõukejõu 1700-5000 p/min juures. Koos 7-käigulise DSG ja esiveolise käigukastiga võimaldab see neljaukselisel saavutada 100 km/h 7,8 sekundiga, lõpetada kiirendamine alles pärast 240 km/h saavutamist ja kulutada segarežiimis 7,8 liitrit bensiini.
• "Top" Volkswageni modifikatsioonid Passat CC "eputamine" V-kujuline kuuesilindriline mootor maht 3,6 liitrit alumiiniumplokiga, 24-klapiline ajastus ja tehnoloogia otsene süstimine, genereerides 300 hobujõudu 6600 p/min juures ja 350 Nm tippjõudlust 2400–5300 p/min juures. Sellega kombineeritakse kuue ulatusega "robot". nelikveosüsteem 4Haldexi haakeseadisel põhinev liikumine koos veojõu jaotusega nelja ratta vahel. Nullist esimese "sajani" stardib selline auto 5,5 sekundiga ja puhkab kiirusel 250 km/h ning "linna/maantee" tsüklis "sööb" umbes 9,3 liitrit.

Volkswagen Passat CC põhineb esiveolisel PQ45 platvormil, millel on põiki jõuseade ja ülitugevate teraseliikide rikkalik kasutamine kerekonstruktsioonis. Auto vedrustus on täiesti sõltumatu: ette on paigaldatud õõtshoobadega MacPhersoni tugipostid, taha nelja hoovaga arhitektuur. Valikuliselt on sellel adaptiivne šassii koos elektrooniliselt juhitavate DCC amortisaatoritega, millel on kolm töörežiimi: "mugav", "sportlik" ja "standardne".
Laos on neljaukselisel hammaslatt-roolisüsteem koos elektromehaaniline võimendi kontrolli ja progresseeruvad omadused. Kõik auto rattad on varustatud ketaspidurisüsteemidega, mille läbimõõt on ees 310 mm ja taga 285 mm, mida abistavad ABS, EDB ja muud elektroonikavidinad.

Valikud ja hinnad. Venemaa tarbijatele 2016. aasta Volkswagen Passat CC-d pakutakse vaidlustamata "Sport" versioonis hinnaga alates 1 682 000 rubla. Auto standardvarustuses on kuus turvapatja, 8 kõlariga audiosüsteem, kahetsooniline kliimaseade, 17-tollised veljed, neli elektrilist akent, soojendusega esiistmed, biksenoontuled, ABS, ESP, juhi väsimuse tuvastamise süsteem, vihmaandurid ja rehvirõhu, mäest stardiabi tehnoloogia ja muu tänapäevane funktsionaalsus.
Kolmemahulise robotkäigukastiga auto eest peate maksma minimaalselt 1 800 000 rubla ning 300-hobujõulise mootoriga ja kõik rattad sõidavad- 3 180 000 rubla. Lisaks on auto varustatud suure hulga valikuliste vidinatega, eriti "sportliku" R-Linki paketiga, panoraamvaatega katus, süsteem automaatne parkimine, kvaliteetne Nappa nahast siseviimistlus, elektrilised istmed ja palju muud.