BMW AG on autode, mootorrataste, mootorite ja jalgrataste tootja, mille peakontor asub Saksamaal Münchenis. Ettevõttele kuuluvad Mini ja Rolls-Royce kaubamärgid. See on üks kolmest Saksa tootjast premium autod, mis juhivad müügimahtusid üle maailma.

1913. aastal asutasid Karl Rapp ja Gustav Otto Münchenis kaks väikest lennukimootorite ettevõtet. Pärast I maailmasõja puhkemist kasvas nõudlus nende toodete järele järsult ja kahe ettevõtte omanikud otsustasid ühineda. Nii tekkis 1917. aastal ettevõte nimega Bayerische MotorenWerke (“Baierian Motor Works”).

Pärast sõja lõppu keelati lennukimootorite tootmine Saksamaal Versailles' lepinguga. Seejärel keskendusid ettevõtte omanikud mootorrataste mootorite ja hiljem mootorrataste tootmisele. Siiski, hoolimata kõrge kvaliteet tooteid, ettevõtte äri ei läinud hästi.

20ndate alguses ostsid BMW ärimehed Gothaer ja Shapiro. 1928. aastal omandasid nad autotehas Eisenachis ja koos sellega ka õigus toota Dixi autosid, mis muudeti ümber Briti Austin 7-deks.

Subkompaktne Dixi oli oma aja kohta üsna edumeelne: see oli varustatud neljasilindrilise mootori, elektristarteri ja piduritega kõigil neljal rattal. Auto sai Euroopas kohe populaarseks: ainuüksi 1928. aastal toodeti 15 000 Dixit. 1929. aastal nimetati mudel ümber BMW 3/15 DA-2-ks.

BMW Dixi (1928-1931)

Suure depressiooni ajal jäi Baieri autotootja ellu, tootes litsentseeritud väikeautosid. Peagi sai aga selgeks, et maailmakuulus lennukimootorite tootja ei saa Briti autode tootmisega rahule jääda. Seejärel hakkasid BMW insenerid oma auto kallal töötama.

Esimene BMW mudel enda areng oli 303. Turul sai see kohe tugeva stardi tänu oma 1,2-liitrisele kuuesilindrilisele 30 hj mootorile. Vaid 820 kg kaaluv auto oli oma aja kohta suurepärase jõudlusega. dünaamilised omadused. Samal ajal ilmnesid kaubamärgile iseloomuliku radiaatorivõre kujunduse esimesed piirjooned piklike ovaalide kujul.

Selle auto platvormi kasutati hiljem mudelite 309, 315, 319 ja 329 tootmiseks.

BMW 303 (1933-1934)

Aastal 1936 ilmus muljetavaldav sportauto BMW 328. Selle mudeli uuenduslike uuenduste hulgas oli alumiiniumist šassii, torukujuline raam ja mootori poolkerakujuline põlemiskamber, mis tagas kolbide ja klappide vastupidavama ja produktiivsema töö.

Seda autot peetakse tänapäeval populaarses CSL-sarjas esimeseks. 1999. aastal kuulus see rahvusvahelisel Car of the Century konkursil 25 parima finalisti hulka. Hääletas 132 autoajakirjanikku üle maailma.

BMW 328 võitis arvukalt spordivõistlusi, sealhulgas Mille Miglia (1928), RAC ralli (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

1937. aastal ilmus BMW 327, mis on märkimisväärne selle poolest, et seda toodeti perioodiliselt kuni 1955. aastani, sealhulgas Nõukogude okupatsiooni tsoonis. Seda esitleti kupee ja kabriolettkerega. Esialgu paigaldati autodele 55-hobujõuline mootor, hiljem pakuti valikuliselt 80-hobujõulist jõuallikat.

Mudel sai BMW 326-lt lühendatud raami. Pidurid olid varustatud hüdrauliline ajam kõigil ratastel. Kere metallpinnad kinnitati puitraami külge. Kabrioletiuksed avanesid ettepoole, kupeeuksed tahapoole. Vajaliku kaldenurga saavutamiseks tuleb esi- ja tagaaken valmistatud kahest osast.

Esitelje taha paigaldati mudeli 328 kuuesilindriline reasmootor kahe Solexi karburaatori ja topeltmootoriga. keti ajam alates BMW 326. Auto kiirendas 125 km/h. Selle hind jäi 7450–8100 marga vahele.

BMW 327 (1937-1955)

Teise maailmasõja ajal ettevõte autosid ei tootnud, vaid keskendus lennukimootorite tootmisele. Sõjajärgsetel aastatel hävis enamik ettevõtteid, osa langes NSV Liidu okupatsioonitsooni, kus jätkati autode tootmist olemasolevatest komponentidest.

Ülejäänud tehased kuulusid Ameerika plaani kohaselt lammutamisele. Ettevõte alustas aga jalgrataste, majapidamistarvete ja kergete mootorrataste tootmist, mis aitas säilitada tootmisvõimsust.

Esimese sõjajärgse auto tootmist alustatakse 1952. aasta sügisel. Selle ehitustööd algasid juba enne sõda. See oli 501 mudel, millel oli 2-liitrine kuuesilindriline mootor, mis toodab 65 hj. Auto maksimaalne kiirus oli 135 km/h. Selle näitaja järgi jäi auto alla Mercedes-Benzi rivaalidele.

Siiski ta andis automaailm mõned uuendused, sealhulgas kumer klaas, aga ka kergsulamitest valmistatud kerged osad. Mudel ei toonud ettevõttele kodumaal head kasumit ja müüs välismaal halvasti. Ettevõte lähenes aeglaselt rahalisele hävingule.

BMW 501 (1952-1958)

Baieri autotootja otsustas keskenduda masstoodangu autode tootmisele. Esimene neist oli huvitava välimusega mudel Isetta. Tegemist oli eriti väikese klassi autoga, mille uks avanes kere ees. See oli väga odav auto, ideaalne lühikeste vahemaade kiireks liikumiseks. Mõnes riigis saab seda juhtida ainult mootorrattaloaga.

Auto oli varustatud ühesilindrilise mootoriga, mille maht oli 0,3 liitrit ja võimsus 13 hj. Elektrijaam võimaldas kiirendada kuni 80 km/h. Kellele meeldib reisida, pakuti väikest treileri pooleteise magamiskohaga. Lisaks oli mudelist väikese pagasiruumiga kaubaversioon, mida kasutas politsei. Kuni 1960. aastate alguseni toodeti autosid umbes 160 000 ühikut. Just tema aitas ettevõttel rahaliste raskuste ajal ellu jääda.

BMW Isetta (1955-1962)

1955. aastal debüteeris BMW 503 Frankfurdi autonäitusel Kesksambast loobumine muutis auto kere eriti stiilseks, kapoti all oli 140-hobujõuline V8 ning tippkiirus 190 km/h pani lõpuks kukkuma. sellesse armunud. Tõsi, hind on 29 500 Saksa marka muutis mudeli massostjale kättesaamatuks: kokku toodeti BMW 503 vaid 412 eksemplari.

Aasta hiljem ilmus vapustav 507 Roadster, mille kujundas krahv Albrecht Goertz. Auto oli varustatud 3,2-liitrise V8 mootoriga, mis arendas 150 hj. Mudel kiirendas 220 km/h. See on tuntud ka selle poolest, et 252 toodetud eksemplarist ühe ostis Saksamaal teeninud Elvis Presley.

BMW 507 (1956-1959)

Aastaks 1959 aasta BMW oli taas pankroti äärel. Luksussedaanid ei toonud piisavalt sularaha, samuti mitte mootorrattad. Sõjast toibunud ostjad ei tahtnud Isettast enam kuuldagi ning rahaline seis oli nii hull, et 9. detsembril aktsionäride koosolekul kerkis üles küsimus ettevõtte müümisest konkurendile Daimler-Benzile. Viimane lootus oli kerega BMW 700 väljalaskmine Itaalia firma Michelotti. See oli varustatud väikese kahesilindrilise mootoriga, mille töömaht oli 700 cm3. cm ja võimsus 30 hj. See mootor kiirendas väikeauto kiiruseni 125 km/h. BMW 700 võeti publiku poolt vastu pauguga. Kogu tootmisperioodi jooksul müüdi mudelit 188 221 eksemplari.

Juba 1961. aastal sai ettevõte 700 müügist saadud tulu kasutada uue mudeli BMW New Class 1500 väljatöötamiseks. Kõige olulisem oli aga see, et auto võimaldas vältida vaenulikku ühinemist konkurendiga. ja aitas BMW-l pinnal püsida.

BMW 700 (1959-1965)

Peal Frankfurdi autonäitus 1961. aastal näidati uut toodet, mis lõpuks kindlustas kaubamärgi tuleviku kõrge staatus autode maailmas. See oli 1500 mudel Selle disaini iseloomustasid äratuntav "Hofmeisteri kõver" tagumisel katusesambal, agressiivne esiosa ja radiaatorivõre iseloomulikud "ninasõõrmed".

BMW 1500 oli varustatud 1,5-liitrise mootoriga võimsusega 75–80 hj. Stardist 100 km/h kiirendas auto 16,8 sekundiga ning tippkiiruseks kujunes 150 km/h. Nõudlus mudeli järele oli nii suur, et Baieri autotootja avas selle rahuldamiseks uued tehased.

BMW 1500 (1962-1964)

Samal 1962. aastal ilmus BMW 3200 CS, mille kere töötas välja Bertone. Sellest ajast alates on peaaegu kõigi BMW kaheukseliste nimes C-täht.

Kolm aastat hiljem kupee koos automaat käigukast. See oli BMW 2000 CS ja 1968. aastal ületab 2800 CS 200 km/h piiri. 170-hobujõulise reakuuestikuga varustatud auto suutis kiirendada 206 km/h-ni.

70ndatel ilmusid 3-seeria, 5-seeria, 6-seeria, 7-seeria autod. 5-seeria väljalaskmisega lõpetas bränd keskendumise ainult sportautode nišile ja hakkas arendama mugavate sedaanide suunda.

1972. aastal ilmus legendaarne BMW 3.0 CSL, mida võib pidada M-divisjoni esimeseks projektiks. Esialgu toodeti autot kuuesilindrilise kahe karburaatoriga reasmootoriga, mis toodavad 180 hj. ja maht 3 liitrit. 1165 kg kaaluva autoga kiirendas see “sadadesse” 7,4 sekundiga. Mudeli kaalu vähendati alumiiniumi kasutamisega uste, kapoti, kapoti ja pagasiruumi valmistamisel.

1972. aasta augustis ilmus mudeli Bosch D-Jetronic elektroonilise sissepritsesüsteemiga versioon. Võimsus tõusis 200 hj, kiirendusaeg 100 km/h vähenes 6,9 sekundini ja tippkiirus oli 220 km/h.

1973. aasta augustis suurendati mootori töömahtu 3153 cc-ni. cm, võimsus oli 206 hj. Eriline võidusõidu mudelid varustatud mootoritega 3,2 ja 3,5 liitrit ning võimsust vastavalt 340 ja 430 hj. Lisaks said nad spetsiaalsed aerodünaamilised paketid.

Batmobile, nagu seda kutsuti, võitis kuus Euroopa turneemeistrivõistlust. See eristus ka sellega, et sai esimesena margi mudelite seas 24-klapilise mootori, mis hiljem paigaldati mudelitele M1 ja M5. Selle abiga testiti ABS-i, mis seejärel läks 7-seeriasse.

BMW 3.0 CSL (1971–1975)

1974. aastal maailma esimene tootmisauto turboülelaaduriga - 2002 Turbo. Selle 2-liitrine mootor arendas 170 hj. See võimaldas autol kiirendada 100 km/h 7 sekundiga ja saavutada “maksimaalne kiirus” 210 km/h.

1978. aastal ilmus ajalukku ainulaadne keskmise mootoriga sportauto. See töötati välja homologeerimiseks: 4. ja 5. rühma võidusõidul osalemiseks oli vaja toota 400 mudeli seeriaautot. Aastatel 1978–1981 toodetud 455 M1-st olid vaid 56 võidusõiduautod, ülejäänud olid maanteeautod.

Auto disaini töötas välja Giugiaro ItalDesignist ning töö šassii kallal anti Lamborghinile.

3,5-liitrine kuuesilindriline reasmootor, mis toodab 277 hj. asub taga juhiiste ja edastas pöördemomendi tagaratastele läbi viiekäigulise käigukasti. Auto kiirendas “sadadesse” 5,6 sekundiga ja maksimaalne kiirus oli 261 km/h.

BMW M1 (1978-1981)

1986. aastal ilmus BMW 750i, mis sai esmakordselt V12 mootori. 5-liitrise mahuga arendas see 296 hj. See auto oli esimene, mille kiirust piirati kunstlikult 250 km/h. Hiljem hakkasid seda tava juurutama ka teised suuremad autotootjad.

Samal aastal ilmus fantastiline roadster Z1, mis algselt töötati välja ajurünnaku raames eksperimentaalse mudelina. Piiramatult insenerid “joonistasid” tänu põhja erilisele disainile suurepärase aerodünaamikaga auto, plastikust korpus torukujulisel raamil ja futuristlikul välimusel. Uksed ei avanenud ühelgi tavapärasel viisil, vaid tõmbusid lävepakudesse.

Tootmise ajal töötas autotootja välja kasutustehnoloogiad ksenoonlambid, samuti integreeritud raam, uksemehhanism ja kandik. Kokku komplekteeriti mudelit 8000 autot, millest 5000 oli ettetellimisel.

BMW Z1 (1986-1991)

1999. aastal ilmub esimene BMW maastur- mudel X5. Selle sportlik iseloom tekitas Detroidi autonäitusel paraja segaduse. Autot iseloomustas muljetavaldav kliirens, veojõukontrolli süsteem ja nelikvedu maastikul kasutamiseks, samuti piisavalt võimsust, millega võrdsetel tingimustel konkureerida sõiduautod jäljed asfaldil.

BMW X5 (1999)

Aastatel 2000-2003 toodeti BMW Z8, kaheistmelist sportautot, mida paljud selle margi kollektsionäärid nimetavad üheks kõige ilusamaks autoks üldse.

Disaini loomisel püüdsid disainerid näidata mudelit 507, mida hakatakse tootma aastal XXI algus sajandil. Ta sai selga alumiiniumkorpuse ruumi raam, 5-liitrine mootor 400 hj. ja kuuekäiguline manuaalkast Getrag ülekanded.

Mudelit kasutati Bondi autona filmis The World Is Not Enough.

BMW Z8 (2000-2003)

2011. aastal asutas BMW AG uue divisjoni BMW i, mis on spetsialiseerunud hübriid- ja elektriautode loomisele.

Esimesed mudelid, mille divisjon välja lasi, olid luukpära i3 ja kupee i8. Nad debüteerisid 2011. aastal Frankfurdi autonäitusel.

BMW i3 toodi turule 2013. aastal. See on varustatud elektrimootoriga, mille võimsus on 168 hj. ja süsteem tagarattavedu. Auto maksimaalne kiirus on 150 km/h. Keskmine tarbimine i3 RangeExtender versiooni kütus on 0,6 l/100 km. Auto hübriidversioon sai 650 cc mootori sisepõlemine, mis laeb elektrimootorit.

BMW i3 (2013)

Brändi autode ametlik müük Venemaal algas 1993. aastal, mil esimene BMW edasimüüja. Ettevõttel on nüüd meie riigi luksusautotootjate seas kõige arenenum edasimüüjate võrgustik. Alates 1997. aastast on Kaliningradi ettevõttes Avtotor asutatud kaubamärkide autode kokkupanek.

BMW AG on täna üks juhtivaid premium-autode tootjaid. Selle tehased asuvad Saksamaal, Malaisias, Tais, Lõuna-Aafrikas, Indias, Egiptuses, USA-s ja Venemaal. Hiinas teeb BMW koostööd Huacheng Auto Holdinguga ja toodab autosid Brilliance kaubamärgi all.

Suure algustähega. Stiilne, turvaline, võimas, mugav ja särav. Omadussõnade loetelu võib jätkata veel pikka aega. Kuid ükski neist ei ole odav ega lihtne. BMW-l on palju tehaseid ja veelgi rohkem filiaale, kus autosid kokku pannakse. Kas on BMW Saksa assamblee? Pealegi uusimad mudelid Neid kogutakse isegi Venemaal. Vaatleme seda küsimust põhjalikumalt. Pidagem kindlasti meeles ettevõtte ajalugu, kuidas see kõik alguse sai, mudelivalik, omadused ja muidugi koostekoht.

BMW peamised jõud

Kõik peamised tootmisüksused asuvad Saksamaal BMW-s. Auto tootjariik kuulus kaubamärk, loomulikult ka Saksamaa. Kuid ainult siis, kui need on valmistatud Müncheni, Regensburgi, Dingolfingi või Leipzigi tehastes. Tõepoolest, täna pannakse BMW-sid kokku ka Indias, Tais, Hiinas, Egiptuses, USA-s, Lõuna-Aafrikas ja Venemaal. Kokku on BMW mitte-Saksamaa ettevõtteid 22.

Vaikimisi koostekvaliteedi määrab peamine tootjariik – Saksamaa. Mida tehakse koostu originaalsuse säilitamiseks?

1. BMW esindustes toodetakse autosid valmiskomponentidest, mis tarnitakse otse Saksamaa tehastest.

2. Pidev kontroll autode kokkupaneku kvaliteedi, teeninduspersonali kvalifikatsiooni kvaliteedi üle keskusest.

3. Filiaali töötajate regulaarne koolitus.

Lühiekskursioon BMW kaubamärgi ajalukku

Algus pandi eelmise sajandi 20. aastate algusesse. Asutamisaastaks loetakse 1913. aastat ja 1917. aastal registreeriti ettevõtte tegevus - lennukimootorid. Jah, jah, BMW oli esialgu veidi teistsuguse profiiliga kui täna. Sõjaaeg jättis oma jälje. Kuid pärast vaenutegevuse lõppu tootmine lennukimootorid oli keelatud.

Et kuidagi ellu jääda, otsustas ettevõtte juhtkond hakata tootma mootorrattaid. Alates 1923. aastast on BMW tootnud kergeid mootorrattaid. Oli aeg, mil keelati ka mootorrattad ning tehased käisid jalgrataste ja tööriistade tellimisest üle. Rasked ajad saavad aga otsa. Alates 1948. aastast on BMW jätkanud mootorrataste tootmist ja 1951. aastal lasti välja esimene sõjajärgne auto BMW 501.

Alates 50ndate lõpust on BMW ettevõte, mille päritolumaa on Saksamaa, tootnud sportautosid. Aktiivselt võidusõidul osaledes võidavad BMW tooted auhindu, suurendades seeläbi selle kuulsust. 1975. aastal alustati 3. BMW perekonna E21 väljatöötamist.

Kuidas mõista BMW mudeleid

Pea 100 aasta jooksul ettevõtte arengust on välja töötatud ja toodetud tohutul hulgal autosid. Ainuüksi BMW-l on 9 nn perekonda, nende hulgas on kõige populaarsemad ja arvukamad:

• 3. jagu;
• Episood 5;
• Episood 7;
• X-seeria.

Igas peres jaotatakse autod kere järgi. Näiteks 3. seerias oli 1975. aastal esimene mudel E21. Ja alles 1982. aastal asendati see E30 kerega. Selle veelgi selgemaks muutmiseks kaaluge mudelit E21, millel on tähis 320i. Siin 3 on perekonna või seeria number; 20 on 2,0-liitrine mootor ja täht “i” tähistab kütuse sissepritsega mootorit. Ainult 320 on olemas karburaatori mootor, kõige sagedamini Solexilt.

Mudelite stiilitunnuseid saavad enamasti eristada ainult professionaalid, seega on BMW auto täielikuks tuvastamiseks soovitatav vaadata dokumente. Vin auto annab kõik vajalikku teavet mudeli, mootori järgi ning pakub juurdepääsu ka komponentidele originaalkataloogid. Milline BMW, mis päritoluriik - vastused neile ja teistele küsimustele leiate dokumentidest ja auto kapoti alt.

Eraldi esindajad on Z- ja M-seeria masinad. Nendel perekondadel on oma spetsiaalne numeratsioon ja identifitseerimine, tulenevalt nende erilisest tootmisest. Tehnika osakond arendab prototüüpe ning Motospordi osakonna toodete tähistamiseks kasutatakse M-tähte. Samuti on olemas Ameerika firma BMW ja kaks selle toodetud luksuskupee mudelit L7 ja L6. Väliselt võib neid segi ajada 7. luksusega 23. korpuses. Tegemist on aga 6. seeria mudelitega, millel on suur hulk spetsiaalselt USA siseturule välja antud lisavõimalusi.

Kõige kuulsamad ja populaarsemad BMW-d

Enamik kuulus auto BMW, mille päritoluriik on tõeline Saksamaa, võib pidada Z8-ks. Seda autot toodeti vähem kui 5 aastat, sellel oli klassikaline 507. aasta roadsterile omane välimus, kuid samas kaasaegne täidis. Z8 saavutas oma uskumatu populaarsuse filmis "Maailmast ei piisa" osalemisega. Filmi jaoks muudeti autot veelgi ja muudeti tõeliseks spiooniautoks.

Kõige populaarsem BMW on arvustuste kohaselt 3. seeria mudel 46 kerega. Need autod on müüdud maksimaalne summa. Ettevõtte kolmas perekond oli 2014. aastal enimmüüdud. Peaaegu 477 tuhat ostjat valis 3 seeria.

Viimased uudised BMW-lt

Ettevõte on kuulus Saksa tootja BMW autod jätkab oma fännide ja asjatundjate jaoks uute meistriteoste väljatöötamist. Viimaste aastate uutest toodetest väärib märkimist 740LE - auto koos hübriidmootor ja nelikvedu. IN segatsükkel selline auto ei tohiks tarbida rohkem kui 2,5 liitrit kütust 100 km kohta.

Venelaste poolt kokkupandud BMW X1 on saanud venelaste käsutusse. Autot esitletakse kolmes fikseeritud konfiguratsioonis. Valikus on kas 150 hobujõuline diiseljõuallikas või Gaasimootor 192 “hobust” mahuga 2,0 liitrit.

7-de seas torkab eriti silma 760Li. Seda BMW-d, mille päritolumaa on praegu vaid Saksamaa, eristab väga võimas 609 hj mootor. Koos. mahuga 6,6 liitrit. Auto maksimaalne kiirus on riistvaraliselt piiratud 250 km/h, kuid esimese sajani suudab see kiirendada vaid 3,7 sekundiga.

X perekonnal on nüüd tõeline liider – tippmudel X4 M40i. Bensiiniüksus Uuel autol on 360 "hobust" ja 3 liitrit. Intellektuaalne nelikvedu tagab koormuse jaotumise piki telge. Libisemise korral on see ühendatud peataga esisild. 8-käiguline automaatkäigukast ja elektrooniliselt isereguleeruvad amortisaatorid loovad uues X4-s kõige nauditavama sõidukogemuse.

Kuulus BMW X5

BMW X5 on Venemaal ülipopulaarne. Selle põhjuseks on terve rida meeldivaid funktsioone:

• Nelikvedu.
• Mudeli stiilne ja soliidne disain.
• Muljetavaldav esitus.
• Töökindlus ja kvaliteet BMW-lt, mille päritolumaa oli algselt Saksamaa.

Mudeli viimane uuendus, mis toimus 2013. aastal (F15), tuli suuremate keremõõtmete ja keskkonnasõbralikumate mootoritega. Seal on 2 bensiini- ja 2 diiselmootorit. Võimsama bensiinimootori maht on 4,4 liitrit ja võimsus 450 hj. s., samas kui väiksem on 3,0 liitrit ja 306 liitrit. Koos. Turboülelaaduriga diiselmootoreid valmistatakse mahuga 3 ja 2 liitrit tagasihoidlikumate 258 ja 218 "hobustega". Kõik X5 F15 variandid on varustatud 8-käigulise automaatkäigukastiga.

Tänapäeval populaarne BMW X5 (toodetud Saksamaal või Venemaal) läheb autode järelturul hästi kaubaks.

"BMW X6"

Kohe pärast X5 andis BMW välja järgmise versiooni nelikveoline krossover X-autode perekond. Ja juba 2014. aasta lõpus ilmus sümboli F16 all muudetud versioon. Esialgu auto Venemaa ringkondades ei juurdunud. See võib olla tingitud positiivsetest arusaamadest eelmine mudel. No venelastele X5 meeldis. Kuid järk-järgult hakkas autode müük kasvama ja X6 hakkas enesekindlalt hoogu koguma. Mis tõmbab sellele BMW näitele tähelepanu?

Auto välimuses on agressiivsed ja sportlikud noodid. Iga mudeli jõuallikaid täiustatakse üha enam, et suurendada võimsust ja vähendada kütusekulu. Autol on mitme hoovaga vedrustus koos elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega. Optimaalseks juhitavuseks mis tahes teekattel on mitu režiimi. Salongisiseste uuenduste hulgas on projektsioonekraan. Üldiselt hinnatakse BMW X6, mille päritolumaa on päris Saksamaa, endiselt rohkem kui sama auto, kuid kokkupandud Venemaal.

"Mini Cooper" firmalt "BMW"

Auto Mini Cooper on üks BMW mitte täiesti standardlahendusi. 2002. aastal koosteliinilt maha veerenud sellest sai kunagise legendaarse Briti auto teine ​​sünd. Kõik, mida BMW teeb, on kvaliteetne, töökindel ja võimas. See miniauto polnud erand.

Mitmed bensiini ja diisli valikud jõuüksused kiirendada autot üle 200 km/h. “Malyutka” on üllatavalt mänguline ja võimas. Näiteks 1,6-liitrise bensiinimootori võimsus on 184 hj. Koos. Hea haardumine teel loob veidi jäigema vedrustuse. Ka kütusekulu jätab soovida. Üldiselt on autol eriline võlu ja see leiab kahtlemata oma fänne. Lõppude lõpuks on see legendi "Mini Cooper" teine ​​​​sünd. Tootja on riik, kus BMW tunneb end koduselt, mitte alati Saksamaa.

Vene assamblee omadused

Mis puutub BMW Venemaa kokkupanekusse, siis sellega tegeleb Kaliningradi ettevõte Avtotor. Siia koguneb peaaegu kogu X-perekond: X1, X3, X5 ja X6. Venemaal kokkupandud BMW-d ei erine originaalist. Kokkupanek toimub ju Saksa seadmetel, vastavalt Saksa standarditele ja kontrolli all. Kuid peamine on see, et autod on kokku pandud valmiskomponentidest.

Täna küsimustele: "Kes toodab BMW-d?" Mis päritoluriik?" - kindlat vastust on võimatu anda. BMW-l on 27 tehast üle maailma. Tootmise kvaliteet on kõikjal tipptasemel kõrge tase. Samal ajal puuduvad tootmises automatiseeritud koosteliinid. Seda sammu teevad spetsialistid alati käsitsi.

Järeldus

BMW ettevõtte ajalugu näitab, et korraliku pingutuse ja uute tulemuste saavutamise sooviga kannab see vilja. Mitu korda oli see ettevõte pankroti äärel, kuid iga kord õitses see uuesti. Tänapäeval on BMW üks kuulsamaid ja edukad tootjad autosid üle kogu maailma. Ainult Toyota peale selle võib kiidelda sellise faktiga nagu pidev iga-aastane kasumi kasv.

BMW autode päritolumaa oli algselt Saksamaa. Samas püsib tütarettevõtete toodetud autode kvaliteet ja töökindlus sama kõrgel tasemel.

Millal see saab? Jah, see on kohe olemas, ärge muretsege, tervitused kõigile turboreaktiivmootorite ja turbovõlliga BMWde fännidele. Mul on kõik valmis, tegin isegi kaheharulise väljalaske ja tänases videos näeme, milleks on võimeline MIG-23 lennuki turbostarter, mis on paigaldatud sellesse tavalise sisepõlemismootori asemel. luksusauto Sisepõlemismootor visati välja, aga nüüd paigaldati see turbovõllmootor reaktiivmootor tellijad andsid selle mulle. Mille eest suur tänu kõigile. Viisin selle töökorda. Kinnitasin kõik pumbad, õli ja kütuse ning tegin väljalaske. Riputas selle külge standardne kastülekanded läbi adapterplaadi ja üleminekumehhanismi Ja nüüd oleme valmis alustama. Paigaldatud on spetsiaalne vaakumpump, mis hoiab vaakumvõimendis vaakumit. Sellest lähtuvalt on selle auto pidurid nüüd täiesti normaalsed, nii et see on meie kütusepump, see on meie starter. Noh, me kõik proovime, on raske midagi põlema panna. Ühesõnaga, praegu on midagi sellist. Midagi läks valesti (teine ​​katse) Tankige petrooleumiga, sõidame. Alustame! Milline metsaline! Helist on kuulda, et koletis on juba lähedal! kõva! Õli on kõik läbi põlenud ja ei suitse enam. Muidu oli võimalik teda jälgida. Hästi? Seetõttu peame alustama mujalt. Noh, siin me oleme. Jääb vaid see beebi kütuse ja õliga täis laadida. Muidugi sööb ta seda kõike kosmilises plaanis , aka turbostarter on tegelikult õli Noh, siin sa juba tead, mis Ja siin on petrooleum! Alates eelmistest mööda garaažisõitudest on selle kogus oluliselt vähenenud. Nüüd on kõik hästi, poisid (petrooleum) Mis, kas soovite ka proovida? Noh, muidugi peab ka operaator laadima Jah, oota, oota, kus, sellest piisab! anna see siia tagasi. Vaadake (ärge kordage :)) Kõik poisid, naljad on läbi, nüüd alustame. Uurime välja maksimaalne kiirus Võti alustamiseks Märgitud nii. Noh, anname poistele, ma kardan, et pean viiendaks minema. Ja viies lööb välja 87 km/h, 4. käigu maksimumkiirus ei läinud viiendaks midagi katki! Peame vaatama. Ühesõnaga, see ei saa sada, poisid, ma ei tea, mida teha, viies ei jää külge, nii et proovime triivida, anda nurga alla. , niiöelda jah, poisid, juhtus, paneme uuesti täis, operaator ütles, et põletame rehvid nüüd ära. Sa pead lihtsalt tankima, kurat, mis kuradit sa oma rehvidega teed, see on karm ja ma oleksin peaaegu surnud, ah? Peaaegu jätkame. See kõik on kumm, kutid, muide, asfalt ei lagune. Vaata, asfalt on normaalne, samasugune, nagu oli, päike paistab. Ma jäin seal vaevu ellu, ausalt öeldes, ma kummardusin juba aknast välja ja püüdsin hingata, noh, ma ei saanud üldse hingata, kuulge, te ei saa temast hiljem lahti. Või on see puhas? Või on see puhas? Jah, see on puhas, see ei määrdugi. Peame selle töö lõpetama. Loodan, et suitsu tuleb vähem, kuigi... keda ma naljatan? Ha ha ha! Sööma! Noh, mis juhtus, kas pole? Kindlasti!

Poisid, ma loodan, et teile meeldis see saade. Vähemalt korra elus pidin ma seda tegema, olen kindel, et mõtlesin Khani kettale. Aga ketas jäi üleüldse, nagu kindlasti näha, et kellel oli huvi, siis tellige kanal ja toetage likega kõigile! (kanali avarustes) Saksa autod on oma funktsionaalsuse ja praktilisuse poolest tuntud kogu maailmas. Eriti paistab silma BMW mark , mis ei too mitte ainult tehnoloogiliselt arenenud, vaid ka tõeliselt luksuslikke autosid. Tal on üsna huvitav ja, mis ulatub üle saja aasta pikkuse perioodi. Seda on kasulik teada saada igale kaubamärgi fännile. Tee lennukimootorite tootmisest kõrgtehnoloogiliste superautode tootmiseni on põnev.

Ettevõtte tekkimine

BMW firma asub Münchenis. Siin on peakorter, kus toimub uurimis- ja arendustegevus. Sellest linnast sai alguse ka loo algus. 1913. aastal avasid Karl Rapp ja Gustav Otto Müncheni põhjapoolses äärelinnas kaks väikest töökodadega ettevõtet. Nad olid spetsialiseerunud lennukimootorite tootmisele. Väikeettevõte ei sobi hästi turul konkureerima, mistõttu ettevõtted peagi ühendati. Uue lavastuse nimi oli Bayerische Flugzeug-Werke, mis tähendab "Baieri lennukitehased". BMW asutaja Gustav Otto oli sisepõlemismootori leiutaja poeg ja Rapp teadis ärist palju, nii et ettevõtmine tõotas olla edukas.

Kontseptsiooni muutus

Septembris 1917 leiutati legendaarne sinimustvalge ümmargune embleem, mida BMW kasutab tänaseni. Selle loomise ajalugu viitab lennuki minevikule: kujundus sümboliseerib sinise taeva taustal kujutatud lennuki propellerit. Lisaks on Baieri traditsioonilised värvid valge ja sinine. Nagu varem mainitud, loodi kontsern algselt lennukimootorite tootmiseks, seal polnud isegi tänapäevast nimetust BMW. Brändi ajalugu läks pärast Esimest maailmasõda teist teed. Kuid Saksamaa ei saanud lennukeid toota ja asutajad pidid tootmise ümber suunama. Seejärel sai bränd uue nime. Lennunduse asemel ilmus keskele sõna Motorische, mis tähistas teist tüüpi seadmete tootmise algust. Fännid teavad firmat selle nime all tänaseni.

Mootorrataste kaubamärk

Esiteks hakkas tehas rongidele pidureid tootma. Pärast seda ilmusid BMW mootorrattad: esimene veeres konveierilt maha 1923. aastal. Ettevõtte lennukid olid varem üliedukad: üks mudel ületas isegi kõrgusrekordi, seega on loomulik, et uus looming avalikkust köitis. Tema omaks sai 1923. aasta Pariisi autonäitus parim tund: BMW mootorrattad osutusid töökindlateks ja kiireteks, sobivad ideaalselt võidusõiduks. 1928. aastal omandasid asutajad Tüüringis esimesed autotehased ja otsustasid hakata tegelema uue tootmisega – autode tootmisega. Kuid mootorrataste tootmine ei peatunud, vastupidi, uued mudelid on tänapäeval endiselt nõudlikud autotööstuses palju suurem ja seetõttu ka kontserni arengu seisukohalt olulisem. Sellegipoolest järgivad kaherattalisel hobusel ekstreemset sõitmist eelistavad kaubamärgi fännid mootorrattaid ja selline liikumisvahend teedel pole sugugi haruldane.

Subkompaktne Dixi

BMWsid toodeti juba aastal 1929. Uus mudel oli alamkompaktne – sarnaseid toodeti Inglismaal Austin 7 nime all. Kolmekümnendatel sarnased autod olid Euroopa elanike seas uskumatult nõutud. Majandusprobleemid on viinud selleni, et väikeautost on saanud kõige mõistlikum ja taskukohane valik. BMW esimest ainulaadset mudelit, mis on täielikult välja töötatud Saksamaal, esitleti avalikkusele 1932. aasta aprillis. 3/15 hj autol oli kahekümne mootor Hobujõud ja saavutas kiiruse kuni kaheksakümmend kilomeetrit tunnis. Mudel sai edukaks ja juba oli täiesti selge, et BMW märk sümboliseerib laitmatut kvaliteeti. Olukord jääb muutumatuks kogu Baieri kaubamärgi ajaloo jooksul.

Iseloomulike detailide välimus

1933. aastal olid sõiduautod juba tuntud, kuid mitte veel kergesti äratuntavad. 303 aitas olukorda muuta selle võimsa autoga kuuesilindriline mootor täiendati iseloomuliku radiaatorivõrega, millest saab tulevikus brändi tüüpiline disainielement. 1936. aastal tunnustas maailm mudelit 328. Esimesed BMWd olid tavalised autod, ja sellest autost sai läbimurre sportautode valdkonnas. Selle välimus aitas sõnastada kaubamärgi kontseptsiooni, mis on aktuaalne ka tänapäeval: "Auto on juhi jaoks." Võrdluseks peamine Saksa konkurent- “Mercedes-Benz” järgib ideed “Auto on reisijatele”. See hetk sai BMW jaoks võtmetähtsusega. Brändi ajalugu hakkas arenema kiirendatud tempos, näidates edu edu järel.

II maailmasõja periood

Mudel 328 sai võidusõidu võitjaks erinevad tüübid: rallid, ringrajad, mäkketõusu võistlused. BMW ülikerged autod olid Itaalia võistluste triumfid ja jätsid selja taha kõik teised tol ajal eksisteerinud margid. Kõik see viis selleni, et II maailmasõja alguseks oli BMW kõige kuulsam ja arenenum spordimudelitele keskendunud ettevõte maailmas. Baieri tehase mootorid püstitasid rekordeid. Mootorrattad ja BMW autod saavutasid enneolematu kiiruse. Kuid sõjajärgne periood lõi kontsernile kriitilised tingimused. Paljud tootmiskeelud kahjustasid tema majanduslikku positsiooni. Karl Rapp alustas otsustavalt kõike nullist ja hakkas looma jalgrattaid ja kergeid mootorrattaid, mis olid kokku pandud peaaegu käsitöölistes tingimustes. Uute lahenduste ja mehhanismide otsimise tulemuseks oli esimene sõjajärgne mudel 501. See ei olnud edukas, kuid järgnev versioon numbriga 502 osutus tänu alumiiniumsulamist mootorile tehnoloogiliselt palju arenenumaks. Sellise auto järele oli uskumatu nõudlus: see oli manööverdatav, oma aja kohta üsna ruumikas ja seda pakuti keskmisele Saksa ostjale taskukohase hinnaga.

Uus tõus tippu

1955. aastal hakati tootma väikeautosid nimega “Isetta”. See oli kontserni üks julgemaid loominguid – segu mootorrattast ja kolmel rattal autost, mille uks avanes ettepoole. Vaesel maal pärast sõda soodne auto tekitas tõelise sensatsiooni. Kuid kiire majanduskasv on tekitanud nõudluse suured autod ja ettevõte oli taas ohus. Mercedes-Benzi ettevõte hakkas kontserni ostmise plaane pidama, kuid seda ei juhtunud. Juba 1956. aastal veeres konveierilt maha disainer Hertzi loodud sportmudel 507. Turule pakuti mitut konfiguratsioonivalikut: kõva katusega ja rodsteri formaadis. Kaheksasilindriline mootor võimsusega sada viiskümmend hobujõudu võimaldas autol kiirendada kahesaja kahekümne kilomeetrini tunnis. Edukas mudel tõi ettevõttele tagasi edu ning seda peetakse siiani üheks parimaks ja kallimaks kollektsiooniautoks. BMW firma, mille ajaloos oli juba mitmeid raskusi, tegevus jätkus taas edukalt.

Uued mudelid ja autode klassid

BMW märki seostati nii edu kui ka ebaõnnestumisega. Kuuekümnendate algus polnud mure jaoks pilvitu. Äge kriis pärast suurte autode sektoris toimunud tõrkeid andis stabiilsusele teed, kuna turule tuli 700 mudel, mis kasutas esmakordselt õhkjahutussüsteemi. Sellest masinast sai järjekordne suur edu ja see aitas kontsernil lõpuks raskest perioodist üle saada. Kupeeversioonis aitasid sellised BMW autod margil rekordeid taastada: sportlikud võidud olid ukse ees. 1962. aastal andis kontsern välja uue klassi mudeli, milles on ühendatud sportlikud ja kompaktsed versioonid. See oli samm globaalse autotööstuse tipu poole. 1500 kontseptsioon võeti vastu sellise nõudlusega, et tootmisvõimsus lihtsalt ei võimaldanud uusi masinaid õigeks ajaks turule tuua. Uue klassi edu viis arenguni mudelivalik: 1966. aastal esitleti 1600 kaheukselist versiooni. Sellele järgnes edukas turbolaaduriga seeria. Majanduslik stabiilsus võimaldas kontsernil taastada BMW esimesed versioonid. Mudelite ajalugu algas kuuesilindriliste mootoritega ning 1968. aastal algas nende tootmine uuesti. Avalikkusele esitleti mudeleid 2500 ja 2800, millest said esimesed sedaanid margi valikus. Kõik see tegi kuuekümnendatest aastatest edukaima perioodi kogu eelneva eksisteerimise ajaloos. Saksa mure, kuid ees ootas arvukalt väljateenitud triumfe ja edasist kasvu.

Areng 70ndatel ja 80ndatel

Selle toimumise aastal, nimelt 1972. aastal, töötas kontsern välja uusi BMW autosid – juba viiendat seeriat. Idee oli revolutsiooniline: varem oli kaubamärk parim sportautode osas, kuid uus lähenemine võimaldas sedaanide segmendis edu saavutada. Mudeleid 520 ja 520i esitleti Frankfurdi autonäitusel. Uus auto sellel olid elegantsed, piklikud jooned, suured aknad ja madal trepikoda. Äratuntava keredisaini töötas välja prantslane Paul Braque. Deformatsiooniprotsess arvutati kasutades arvutitehnoloogia BMW kontsernis. Selle seeria mudelite ajalugu jätkus 525 väljalaskmisega - kuuesilindrilise mootoriga mugava sedaani esimene mudel, kuulekas ja võimas, võimsusega 145 hobujõudu.

Uus peatükk algas 1975. aastal. Segmendi esimesed BMW-d kompaktsed sedaanid sportlikus stiilis esitleti reas numbriga kolm. Stiilne disain koos eristuva radiaatoriga ei sega kompaktset välimust, samas tundub auto äärmiselt tõsine. Uued esemed asuvad kapoti all neljasilindrilised mootorid uusimad mudelid, ja aasta hiljem nimetasid juhtivad eksperdid seda autot maailma parimaks. 1976. aastal esitleti seda Genfis suur kupee, millega Braque oli taas seotud. Kapoti röövellikud kontuurid andsid uuele tootele hüüdnime “hai”.

Kaheksakümnendate aastate alguseks kuulus Baieri kontserni autode varustusse uus veojõukontrollisüsteem ja automaatsed kastid, samuti elektriliselt reguleeritavad istmed. Seitsmes seeria ilmus sissepritsega kuuesilindrilise mootoriga. Kahe aasta jooksul müüdi üle seitsmekümne viie tuhande mudeli. Värskendasime kolmandat ja viiendat seeriat, avaldades populaarseimad valikud uues konfiguratsioonis. Suur jõud, suurepärane aerodünaamika, funktsionaalne ruumikus ning võimalus valida mootorivalikuid ja keretüüpe on muutunud suurepärasteks viisideks edukate mudelite täiustamiseks.

1985. aastal lasti välja kabriolett. Tehnoloogiline uuendus on vedrustus, mis võimaldab mugavalt sõita pikki vahemaid. Kaheksakümnendate aastate lõpuks alustas BMW kontsern, mille ajalugu oli juba üle maailma tuntud, nelja uue bensiinimootoriga mudeli tootmist ja elektrooniline süstimine ja üks diisel. Uus juht - andekas disainer ja lihtsalt andekas juht Klaus Lute - suutis oma pideva moderniseerimisega saavutada iseloomuliku välimuse säilimise äratuntavate detailidega, nagu mudelitel juba mitu aastakümmet, ning rakendada mitmes seerias kõige kaasaegsemaid tehnoloogilisi lahendusi. olemasoleva Baieri ettevõtte tootmisliinil .

Tootmise edenemine 90ndatel

1990. aastal veel üks uus auto BMW-lt. Kolmanda seeria ajalugu sisaldas tõuse ja mõõnasid, kuid uus oli kindlasti üks esimesi. Ruumikas auto võlus ostjaid oma elegantsi ja tehnoloogiaga. 1992. aastal tutvustati avalikkusele mitmeid täiustatud kuuesilindriliste mootoritega kupeesid. Paar kuud hiljem nad ilmusid uus kabriolett ja M3 spordimudel. Kümnendi keskel täiendati iga kontserni ridadesse sattunud autot ainulaadsete osadega. Arvustused umbes BMW autod märkis klassile vastava ideaalse varustuse: mudelitel oli kliima- ja püsikiirusehoidja, need olid varustatud pardaarvutid ja akende ja peeglite elektriline juhtimine, roolivõimendi ja palju muud.

1995. aastal tehti viienda seeria mudelis olulisi muudatusi välimus: läbipaistva korgi alla ilmusid topelt esituled ning salong muutus veelgi mugavamaks ja ruumikamaks. 5 Touring ilmus 1997. aastal ja sellel oli multifunktsionaalne rool, aktiivistmed, navigatsioon ja dünaamiline stabiliseerimine. IN järgmine aasta sari on täienenud diisli valikud kuue- ja kaheksasilindriliste mootoritega, lisaks sai neid tellida pikendatud kerega. Lisaks jõudis Z3-mudel ekraanile ühes Bondi filmis ning kontsern seisis taas silmitsi tootmisvõimsust ületava nõudlusega.

BMW esimene maastur

Paljude mudelite loomise ajalugu ulatub aastakümnete taha. Vaid maasturid ilmusid kontserni valikusse suhteliselt hiljuti – aastatuhande vahetusel. Sportauto debüüt jaoks aktiivne puhkus, esimene autotööstuse ajaloos, toimus 1999. aastal. Samal perioodil naasis ettevõte vormel 1 võidusõidu juurde ja kuulutas end välja mitme kupee ja universaali variandiga ning esitles ka autot Bondi uue osa jaoks. Kahekümnenda sajandi viimane aasta sai üksi tõeliselt rekordiliseks aastaks Venemaa turg märkis nõudluse kasvu kaheksakümmend kolm protsenti.

Esilinastusega algas brändi jaoks uus aastatuhat moderniseeritud mudel seitsmes episood. BMW 7 avas kuulsale Baieri kontsernile uue horisondi ja võimaldas tal nõuda luksussegmendis esikohta. Kunagi õõnestas juhtivalimusiinitööstuse areng ettevõtte positsiooni ja viis selle ajaloo halvima positsioonini: ettevõte oli maha müümise äärel. Nüüd BMW auto vallutas ka selle, jäädes laitmatuteks rekordiomanikeks kõigis muudes valdkondades ning jätkates lõputut tööd täiustamise ja moderniseerimise ning uute tehnoloogiate arendamisega, mis pole teistele kaubamärkidele üle maailma kättesaadavad.

Põhimõte “Auto on juhi jaoks” jääb peamiseks, millele kontserni disainerid ja insenerid keskenduvad, mis tagab populaarsuse ostjate seas: ainulaadne sõidumugavus õigustab iga hinna. saadaolevad mudelid ja vallutab üha rohkem uute autode entusiaste. Brändi uute toodete regulaarne ilmumine hõbedasele ekraanile võimaldab köita isegi nende tähelepanu, kes pole veel hinnanud maailmakuulsate Saksa autode hämmastavat ilu ja tehnoloogiat.

BMW Group AG

Peakorter asub Saksamaal Baieris Münchenis.

Firma nimi BMW (Bayerische Motoren Werke) tähendab "Bavarian Motor Works". BMW - autofirma, mis on spetsialiseerunud mootorrataste, autode, sportautode ja maastikusõidukite tootmisele.

BMW ajalugu algab kahe väikese lennukimootorifirmaga, mille lõid enne Esimest maailmasõda Karl Rapp ja Gustav Otto – sisepõlemismootori leiutaja Nikolaus August Otto poeg. Esimese maailmasõja ajal tekkis Saksa riigil suur vajadus lennukimootorite järele, mis ajendas kaks disainerit üheks tehaseks ühinema. Juulis 1917 registreeris see tehas nime Bayerische Motoren Werke ja BMW kaubamärk sai ellu. Pärast Esimest maailmasõda hakkab ettevõte tootma mootorrataste mootoreid ja seejärel tehas läbib täistsükkel mootorrataste tootmine ja montaaž. 1928. aastal omandas ettevõte Tüüringi liidumaal Eisenachi linnas uued tehased ja koos nendega litsentsid kompaktauto Dixi – ettevõtte esimese auto – tootmiseks. Hiljem ilmusid mudelid 303 ja 328 sportauto, mis jättis oma konkurendid samast nišist kaugele selja taha ja oli korduv erinevate võidusõiduvõistluste võitja.

Teises maailmasõda Ettevõte läheb taas üle lennukimootorite tootmisele ning arendab ka reaktiiv- ja rakettmootoreid. Kuid sõja lõppedes satub ettevõte kokkuvarisemise äärele, kuna osa selle tehaseid asub Nõukogude okupatsioonitsoonis, need hävitatakse ja seadmed lammutatakse reparatsiooni eest. Ettevõte on sunnitud tootma mootorrattaid ja Isetta subcompacti, mis on mootorratta ja kolme rattaga (kaks ees ja üks taga) auto hübriid. Ettevõtte edasine ajalugu on pideva kasvu ja originaalsuse lugu tehnilisi lahendusi. Nende hulgas võime märkida antiblokeeringut pidurisüsteem, elektrooniline juhtimine mootor, turboülelaaduri kasutuselevõtt autotööstuses. 70ndatel ilmusid esimesed tuntud BMW seeria mudelid - 3., 5., 6. ja 7. 1983. aasta on BMW võiduaasta vormel 1 võidusõidus. 1994. aastal ostetakse Rover Groupi tööstuskontsern koos selle suurima tootmiskompleksiga Ühendkuningriigis Roveri kaubamärgid, Maastikuauto ja M.G. Omandatud 1998. aastal Briti firma Rolls-Royce. Ettevõttel on nüüd viis tehast Saksamaal ja üle kahekümne tütarettevõtte üle maailma.

Brändi autode ametlik müük Venemaal algas 1993. aastal, kui Moskvas avati esimene BMW edasimüüja. Ettevõttel on nüüd meie riigi luksusautotootjate seas kõige arenenum edasimüüjate võrgustik. Alates 1997. aastast on Kaliningradi ettevõttes Avtotor asutatud kaubamärkide autode kokkupanek.