2002. aasta jaanuaris sai alguse Mercedes-Benzi kontsern seeriatootmineümber kujundatud E-klassi mudelid W211 seeria. 2009. aastal vahetati välja Mercedes W211 seeria uuendatud mudel W212 seeria järglane. W211 seeria Mercedese E-klass oli saadaval kahe kere modifikatsioonina: neljaukseline sedaan (W211) ja viieukseline universaal (S211). W211 seeria E-klassi platvormile ehitati "4-ukselise kupee" modifikatsioon, mis viidi individuaalsesse mudelinišši ja müüdi mark Mercedes-Benz CLS-klass W219.

2002. aastal turule tulnud Mercedese E-klassi W211 seeria oli loogiline jätk eelmise mudeli arendusele. Tööd E-klassi pere kaasajastamise kallal algasid 1997. aastal. lõplik mustandümberkujundamine kiideti heaks 1999. aastal. W211 seeria arendamise käigus ettevõte Daimler Benz registreerinud kümneid patente. Palju uuenduslikud arengud 2000. aastal viidi need ellu E500 projektis. W211 seeria puhul kestsid ümberkujundustööd üle 48 kuu ja lõppesid 2001. aastal. Tootmises arendamiseks ja juurutamiseks kulutatud vahendite kogusumma täiendatud versioon E-klassi sari W211, ulatus enam kui 2 miljardi euroni. 2001. aasta suvi mercedes-benz e-klass W211 läks katsetootmisse. Mercedes E W211 mudeli debüüt toimus 2002. aasta jaanuaris Brüsselis toimunud rahvusvahelise autonäituse raames. Enne Põhja-Ameerika müügi algust korraldas DaimlerBenz ulatusliku PR-kampaania. Uus auto Mercedes-Benz E-klass W211 "sättis" populaarses ulmefilmis "Men in Black II".

Salong Mercedes E klass W211 ei ole kujunduseelse mudeliga võrreldes olulisi muudatusi läbi teinud. armatuurlaudõrna helehalli valgustusega. Keskkonsooli teabepiktogrammid on punasega esile tõstetud. Kliimasüsteem neljatsooniline kontrolleriga seatud temperatuur. Juhtnupud on roolil dubleeritud. Laes on kaks suurt kollase ääris-taustvalgustusega laelampi. Laevalgusteid saab sisse lülitada nii sünkroonselt kui ka eraldi. pesuri nupp ksenoon esituled mis asub paneeli allservas olevast roolisambast vasakul. aktiivsed esituled sisse pime aeg päevad suunavad valgusvihu rooli keeramise suunas.

2007. aastal läbis Mercedes-Benz E W211 ilme uuendamise. Uuendatud E-klassi W211 seeriat esitleti New Yorgis rahvusvaheline autonäitus 2006. Mercedese kontsern teatas uute kvaliteedi- ja ohutusstandardite kasutuselevõtust oma autode tootmisse. W211 on muutnud esioptika kuju, esistange, tagatuled ja rool. Mercedes E klass W211 sai pikendatud põhivarustus ja lisavarustus. Mudelites Mercedes E-klass W211 2007.a mudelivalik puudus Sensotronic süsteem, mille tootmine katkestati arvukate kaebuste tõttu vale töö tarkvara. Klientidele pakuti terviklikku interaktiivset Eelturvaline süsteem. Kokku oli saadaval 29 E-klassi varustust – 16 eest E-klassi sedaanid W211 ja 13 seeria jaoks universaalid E-klass Mercedes S211 seeria. Mercedes E-Klasse standardvarustuse komplektis on lisaks standardsele turvakomplektile Pre-Safe kompleksi komponendid: aktiivkaitse, adaptiivsed peatoed, vilkuvad pidurituled, rehvirõhu jälgimine. Lisavõimalusena pakuti intelligentset valgustussüsteemi, mis sisaldab biksenoontulesid ja 5 erinevat valgustusfunktsiooni.

2006-2009 E-klassi baasil Mercedes-Benz seeria W211 tootis Mercedes-Benz E-Guardi soomustatud versiooni kaitsetasemega B4. Joonlaud jõuüksused kaasas mootorid: E320 CDI, E350 ja E500. Kõikidel erisõidukitel olid tugevdatud tugevdatud elemendid, mis olid valmistatud ülitugevast terasesulamitest. Michelin MOExtended kompleks oli standardselt turvakomplektis - rõhukadu hoiatussüsteemiga ja võimalusega sõita purunenud rehviga kiirusega kuni 150 miili tunnis (240 km / h).

Aastatel 2007–2009 ehitati modifikatsioon baas Mercedes E-klass W211 seeria - Mercedes E320 Bluetec otsesissepritse mootoriga ja automaat käigukast 7G-Tronic käigukastid. Euroopas tuli Mercedes E300 Blue TEC kaubamärgi all olev versioon müügile 2008. aastal. Erinevalt Ameerika versioonist oli E-Klasse Blue TEC Euroopa versioon varustatud standardsete mootoritega ning nimetust "Bluetec" kasutati bensiini ja bensiini vahel. diisel versioonid nomenklatuuris.

2008. aasta lõpus teatas Mercedes-Benzi pressiteenistus mudeli Mercedes E W211 turult kõrvaldamisest. mudeli rida seoses selle asendamisega ümberkujundatud Mercedes-Benz versioon E-klass W212 seeria. Venemaal jäi W211 seeria Mercedese E-klassi hind vahemikku 55 500–157 000 dollarit. Kokku komplekteeriti kogu W211-seeria E-klassi tootmisperioodi jooksul 2002–2009 autot 1 500 000 eksemplari, millest 1 270 000 sedaan (W211) ja 230 000 universaal (S211).

W211 tagaosas asuv Mercedes Benz tutvustati juba 2002. aastal ja sellest sai E-klassi auto kolmas põlvkond. Auto esitleti sedaankerega. Hiljem 2003. aasta veebruaris ilmus ka universaalkerega. Veel hiljem oli W211 platvormil CLS-klassis neljaukseline kupee C219. W211 tagaosas olevaid Mercedes-Benzi autosid toodeti kuni 2009. aastani, kuni see asendati W212 tagumises autoga. 12. aprillil 2006 esitleti New Yorgi autonäitusel W211 ümberkujundatud versiooni, mis lisaks välised muutused mudel, võis kiidelda ka tehnilise osa uuendustega, mis võimaldasid lahendada paljusid auto stiilieelse versiooni probleeme. Lisaks mudeli ümberkujundamisele võeti kasutusele mitmeid uusi elektrijaamu. Kogu Mercedes W211 tootmise ajaloo jooksul on maailmas müüdud üle 1,5 miljoni auto, millest umbes 1,27 miljonit ühikut. sedaanid ja 0,23 mln. generalistid. Müüdud autode koguarvust moodustavad 60% bensiinimootoriga autod.

Mis vahe on Mercedes-Benz W211 ümberkujundamisel ja eelstiileerimisel?

Peamised erinevused puudutavad välimus auto: kuju on muutnud nii põrkerauad, radiaatorivõre, esituled, aga ka plastkünnised ja kaunistused pakiruumi kaanel. Tagumised tuled sai LED ja küljepeeglid on muutunud asümmeetriliselt nurgeliseks ja on nüüd kinnitatud ühe elegantse nagiga ukseraami külge. Interjööri osas pole nii palju muudatusi. Võib märkida, et uuendatud rool, mis sai lisaks uuendatud disainile paljude jaoks mugavamad juhtnupud pardasüsteemid. Nüüd selleks tehnilisi muudatusi. Sensotronic Brake Control (SBC) elektrohüdraulilise pidurisüsteemi asemel, mis osutus auto stiilieelsel versioonil vähe töökindlaks, paigaldasid Mercedes-Benzi insenerid lihtsa hüdrosüsteem ABR. Moderniseerimised on tehtud juhtimine, ripats. Isegi põhikonfiguratsioonidÜmberkujundatud W211 hakati varustama mitmesuguste erinevate elektrooniliste turvasüsteemidega, nagu: kokkupõrkeohu vähendamise süsteem (Pre-Safe), NECK-PRO tehnoloogiaga peatoed, rehvirõhu jälgimissüsteem. Uuendatud on eelstiili mootoreid ja lisatud on elektrijaamadele uusi võimalusi. See ilmus ka uus automaatkäigukast seitsme sammuga 7G-Tronic. Lisaks on ümberkujundatud mudeli tulekuga ostjad veel valikuid kerevärvi, sisepolstri jms valikul.

Bensiinimootorid

Stiilieelsetel autodel olid põhimootoriteks M112, M113 ja M271 seeriate mootorid. Alates 2005. aastast vananenud bensiini M112, M113 asendamiseks, mis isegi paigaldati uusimad mudelid Mercedes W210, uued M272 ja M273 mootorite seeriad hakkasid saabuma.

M271 seeria mootorid on W211 tagumises Mercedeses kõige levinumad. Üks neist on kompressormootoriga sadama süstimine E200 Kompressori kütusemaht 1,8 liitrit (M272E18) ja võimsus 163 hj (modifikatsioon M271.941). Pärast ümberkujundust suurendati selle võimsust 184 hj (modifikatsioon M271.956). Selle mootoriga auto dünaamika pole kuigi muljetavaldav, olenevalt käigukasti tüübist varieerub kiirendusvahemik 100 km/h 9,1-9,9 sekundit. kuni 100 km/h.




Ka selles mootoriseerias tehti modifikatsioone otsesissepritse kütus (DE), mida müüdi ainult ELis. Tegemist on 1,8l mootoriga. modifikatsioonis M271.942 ja võimsusega 170 hj. kapoti all. Selle mootoriga autodel pakiruumi kaanel oli lisaindeks CGI mudeli tähistuses.

M112 ja M113 seeria mootoritel oli vastavalt kuus ja kaheksa silindrit. Nende seeriate mootoritel on kolme klapiga plokipead. Iga silindri jaoks on kaks süüteküünalt. Nende seeriate mootorid on üsna töökindlad ja tagasihoidlikud. Nende põhiprobleemiks on õlikulu, mille põhjuseks võivad olla nii erinevad kulunud tihendid kui ka probleemid ventilatsioonisüsteemi töös. karteri gaasid. Üksikasjad selle kohta probleemsed alad M112 ja M113 seeria mootoreid saab lugeda Need probleemid on samad kõigi nende seeriate suurustega.




M112 seeriast oli kolme tüüpi mootoreid, mis paigaldati Mercedes-Benzile W211 tagaosas. See on väga haruldane mootor 211 kerele mahuga 2,4 liitrit (modifikatsioon M112.911) võimsusega 170 hj. kiirusel 5900 p/min MB E240 jaoks, mootor mahuga 2,6l. ja võimsus 177l.s. kiirusel 5750 p/min modifikatsioonides M112.913 ja M112.917 vastavalt MB E240 ja E240 4Matic jaoks. Ja veel üks M112-seeria mootor, kuid mahuga 3,2 liitrit. ja koos maksimaalne võimsus 224 hj kiirusel 5600 p/min modifikatsioonides M112.949 ja M112.954 vastavalt MB E320 ja E320 4Matic jaoks.

M113 seeria V8, mis on struktuurilt identne V6 mootoriga, oli 5,0 liitrise ja 306 hj. kiirusel 5600 pööret minutis. Sellel mootoril oli kaks modifikatsiooni: M113.967 ja M113.969 vastavalt MB E500 ja E500 4Matic jaoks. Tänaseni peetakse viieliitrist mootorit üheks kõige usaldusväärsemaks ja ihaldusväärsemaks kõigi Mercedes-Benzi kaubamärgi austajate jaoks.

Ärge unustage mainida V8 mootorit, mis paigaldati Mercedes-Benz E55 AMG-le... See on 2003. aasta 5,4-liitrine M113ML55 mootor, mis on ühendatud "IHI Corporationi" ülelaaduriga. Mootori ja kompressori duo andis maksimaalseks võimsuseks 476 hj. kiirusel 6100 pööret minutis. ja maksimaalne pöördemoment 700 Nm kiirusel 2650 p/min. MB E55 AMG mudelit toodeti ainult 5-käigulise automaatkäigukastiga "AMG SpeedShift" - see on 5G-Tronic versioon, millel on mehaaniline blokeering pöördemomendi muundur alates esimesest käigust, samuti võimalusega käike vahetada rooli abil. Kiirendus sadadele E55 AMG-le saavutatakse erinevatel allikatel 4,5–4,7 sekundiga. tagaluuk V8 KOMPRESSOR lõppes 2006. aastal.




Aastal 2005 algas plaaniline asendamine seeria bensiinimootorid 211. kehal. See tähendab, et väike hulk eelstiileeritud W211 autosid reisib mööda maailma, kuid uue põlvkonna M272 ja M273 mootoritega. Peamine erinevus uute seeriate ja vanade vahel on silindri vooder mitte malmisulamist, vaid silumiiniumist. Selle valusulami aluseks on alumiinium, millele on lisatud räni. Ühelt poolt on silumiiniumist varrukad vastupidavamad ja teisest küljest hapramad ja tugevalt kahjustatud tahkete osakestega kokkupuutel. On väga oluline, et selliste mootoritega sõidukid saaksid õigeaegselt hooldatud ja vastu võetud hea kütus ja õli. Uuele seeriale paigaldati 4 klappi ja üks süüteküünal silindri kohta. M272 ja M273 seeria mootoreid peavad nende omanikud üsna hemorroidiks, tk. neil on palju tüüpilisi probleeme ja haavandeid. See ja ketiratta kulumine tasakaalu võll V6-l ja möödavooluahelal V8-l õlilekked ja põletused, samuti liikuvate siibrite rike sisselaskekollektor. Kuid dünaamika, ökonoomsuse ja keskkonnasõbralikkuse poolest ületavad uued mootorid loomulikult oma eelkäijaid.




M272 mootoriseeriast paigaldati järgmised Elektrijaamad: mootor mahuga 2,5 liitrit, modifikatsioon M272.922 maksimaalse võimsusega 204 hj. kiirusel 6100 p/min MB E230 jaoks, 3,0-liitrine mootor modifikatsioonis M272.943 võimsusega 231 hj. kiirusel 6000 p/min MB E280 jaoks, 3,5-liitrine mootor, 272 hj kiirusel 6000 p/min koos mitmepordiga kütuse sissepritsega modifikatsioonides M272.964 ja M272.972 vastavalt MB E350 ja E350 4Matic jaoks. Samuti paigaldati MB E350 CGI-le 3,5-liitrine mootor, võimsusega 292 hj. 6400 p/min juures, kuid kütuse otsesissepritsega.

M273 seeria V8 mootori maht oli 5,5 liitrit, 388 hj. 6000 p/min juures, modifikatsioonides M273.960 ja M273.962 vastavalt MB E550 ja E550 4Matic jaoks.

AASTAL 2007 mudeliaasta muutmiseks Mercedes-Benz auto E55 AMG tuli koos V8 mootoriga ja 6,2-liitrise töömahuga E63 AMG-ga. maksimum kiirus 514 hj 6800 p/min juures, max. pöördemoment on 630 Nm 5200 p/min juures. Mootor oli ühendatud seitsmekäigulise 7-tronic automaatkäigukastiga. Kõik see kompleksis andis sadadele kiirenduse 4,4 sekundiga. See mudel välja antud kuni 2009.

Diiselmootorid

Peal Venemaa turg kasutatud autod Mercedes-Benz W211 koos diislitehas ei esitata liiga laialt, seega puudutame lühidalt diiselmootorite teemat - räägime sellest, milliseid auto diiselmootoreid saab ostuvõimalusena kaaluda ja millistega on parem mitte jamada. Kõige usaldusväärsemaid diiselmootoreid võib nimetada mootoriteks, mille maht on 2,1 liitrit. Need on 122 hj mootorid. kiirusel 4200 p/min (modifikatsioon OM646.951) ja 150 hj sama kiirusega (OM646.961) vastavalt E200 cdi ja E220 cdi jaoks, samuti ümberkujundatud 136 hj. kiirusel 3900 p/min (OM646.820) ja 170 hj kiirusel 3800 pööret minutis. (OM646.821) vastavalt E200 cdi ja E220 cdi jaoks. Suure läbisõiduga (üle 180–220 tuhande km) võivad pihustid ja kõrgsurvekütusepumbad probleeme tekitada. Samuti võib aja jooksul silindripea alt lekkida õli.

Mootori töömaht on 2,7 liitrit. (OM647.961) 177 hj E270 cdi puhul on düüsid sageli kapriissed. Reeglina lahendatakse probleem ainult nende asendamisega uutega. Samuti ebaõnnestub jahutuspump kuskil 80-100 tuhande km läbimisel.




Te ei tohiks peatuda oma valikul in-line'il kuuesilindrilised mootorid 3,2-liitrise mahuga, MB E280 CDI võimsusega 177 hj (OM648.961) ja võimsusega 204 hj. (OM648.961) MB E320 CDI jaoks. Diislikütuse tahkete osakeste filter põhjustab palju probleeme halva solaariumi üleujutuse tõttu. Kübemefiltri vahetus on kulukas ettevõtmine. Samuti on sageli probleeme jahutussüsteemiga. 2005. aastal asendati OM648 mootorid uutega - need on 3,0-liitrised 190 hj (OM642.920 - tagumine ajam, OM642.921 - 4Matic) ja 224 hj. (OM642.920 - tagavedu, OM642.910 - 4Matic). OM642 seeria mootorid osutusid muidugi eelkäijast huvitavamaks - see, et mootor on muutunud V-kujuliseks, on juba meeldiv pisiasi. Kuid tal on ka tüüpilisi probleeme. Varem või hiljem ei pääse ükski OM642 omanik järgmistest probleemidest mööda:

1. Õli sissepääsu tõttu sureb täiturmehhanism (sisselaskekollektori amortisaatorite juhtimise mootor). Selle põhjuseks on asjaolu, et täiturmehhanism asub turbiini sisselasketoru all ja karteri gaasisüsteemist väljub õli peaaegu alati selle toru tihendist. Siin kas jälgige hoolikalt toru tihendit ja vajadusel vahetage seda või kinnitage õlipüüdja.

2. On juhtumeid, kus on väikesed killud väljalaskekollektor, mis viib nende sisenemiseni turbiini, mis hakkab lagunema.

3. tahkete osakeste filter nii nagu OM649 seerialgi, varem või hiljem küsitakse ka asendust.

4. USR. See tüüpiline probleemükskõik milline diiselmootor koos suur läbisõit. Kui EGR ei tööta korralikult, määrduvad aja jooksul turbiin, sisselaskekollektori klapid, mida tuleb elektrijaama normaalseks tööks puhastada.

Kaheksa silindriga mootorid, mille maht on 4,0 liitrit. ikka on suuri probleeme kui väiksemad kolleegid. Jutt käib vastavalt E400 CDI ja E420 CDI modifikatsioonidest OM628.961 ja OM629.910. Nendel mootoritel on probleeme ajastussüsteemiga, kütusepihustid, mis on diislikütuse kvaliteedi suhtes väga kapriissed. Sage probleem on USR-i ja turbiini rike. Nende mootorite suure pöördemomendi tõttu on automaatkäigukasti töö väga lühiajaline.

ülekanded

Mercedes-Benzi nelikveosüsteem - 4Matic on üsna usaldusväärne. Arvestades seda õigeaegsed asendused ja õlitaseme kontroll sildades ja razdatkas ei ole probleem. 4Maticsi ajam on püsiv ja sellel pole lukke.




MB W211-le paigaldati kuuekäiguline manuaalkäigukast. Reeglina paigaldati väikese võimsusega mootoritele manuaalkäigukast. Sidur, kui töö on õige, hoolitseb enne asendamist 150-200 tuhat km. Manuaalkäigukastis on soovitatav õli vahetada vähemalt kord iga 80 tuhande km järel. km.

W211 kerele paigaldati ka viiekäiguline automaatkäigukast (5G-Tronic, seeria 722.6). Väga töökindel kast kui õli vahetati regulaarselt (iga 60 tuhande km järel) ja seda ei rapsitud. Muidugi eeldusel, et seda kasutatakse võimsad mootorid, selle ressurss väheneb. See kast see paigaldati ka eelmisele W210 kerele ja seetõttu jooksid kõik tema nooruses tekkinud haavandid uude kere sisse, tuvastati ja parandati. 5. automaatkäigukasti ressurss on 150 tuhat km. km. iseloomulik V6 mootoritele. Kuna automaatkäigukasti tarkvara kasutab mittetäielikku pöördemomendi muunduri lukustust, on sõõriku kulumine selle sõidu jaoks üsna tavaline. Lisaks "sõõrikule" hakkavad ka teised masina osad libisema, mistõttu on väga oluline jälgida õli puhtust ja seda õigeaegselt vahetada. Sõidukitel kuni 04.2004 defekti tõttu õlijahuti kastides tekkis probleem jahutusvedeliku segamisel automaatkäigukasti õliga.




Alates 2003. aastast hakkas Mercedes oma autodele järk-järgult juurutama uut 7-käigulist automaatkäigukasti. Kui me räägime W211-st, siis esimest korda paigaldati see automaatkäigukast E500-le. Siis juba mingite muude modifikatsioonide jaoks - kuskil oli see andmebaasi installitud, kuskil valikuline. W211-le installiti 7G-Tronic järgmised mudelid: E230, E280, E350, E350CGI, E500, E63 AMG, E280CDI, E320CDI, E420CDI. Automaatkäigukast ise, hoolimata asjaolust, et ilmus kaks uut käiku, suurendas selle kaalu vaid 1,8 kg. ja see on tingitud asjaolust, et see on valmistatud ülikergest magneesiumisulamist. Selle kasti esimesed proovid ei olnud usaldusväärsed, omanikud kogesid vahetamisel üsna sageli lööke. Garantii all olevad edasimüüjad vahetasid klapi korpust. Hiljem erilisi probleeme selle kastiga ei täheldatud - olid harvad juhud põrutused ümberlülitamisel, kuid need lahenesid automaatkäigukasti tarkvara vilkumisega. Samuti juhtub, et automaatkäigukast lendas perioodiliselt sisse hädaolukord, mis lähtestati mootori taaskäivitamisel - see probleem lahendati klapi korpuse plaadi vahetamisega.

Olles konveieril neli aastat vastu pidanud, Mercedes-Benz E-klass mitte ainult ei õnnestunud müüa peaaegu miljon tükki, vaid omandas ka vastupandamatu soovi külastada kosmeetikut ja pumbata lihaseid.

Kosmeetikut "suursilmse" saabumine ei üllatanud: tal oli hädasti vaja oma välimust korrigeerida. Mis on plastilise kirurgia tulemus? Rõhk nüüd moes kroomitud ääristega udutuledel... Võib-olla on see subjektiivne, aga mulle tunduvad sellised pseudometallist rekvisiidid üleliigsed. Ei saa aga öelda, et uuendus silma riivab, sest muidu - täielik tellimus. Nägu tõsteti üles selle sõna otseses mõttes. Auto ise muutus täiustamise käigus visuaalselt heledamaks, muutus elegantsemaks. Üldiselt tuli ilusti välja. On aeg jõusaali minna.

“Kiiktooli” uste taga “pannkookide” ja higiste sportlaste nuuksutamise saatel kadus E320 (224 hj). Kuid siis avanesid uksed ja maailm nägi nüüd 272-hobujõulist E350. Söö üle valku ja muid versioone populaarne auto. Näiteks E500 uhkeldab nüüd 5,5-liitrise "kaheksaga" (sama on ka SL 500). Mitte ilma võimenduseta diislitehases.

Täna on minu käsutuses pumbatud ilus mees. Mäletan, et mõned aastad tagasi tegelesin stiilieelse versiooniga - see oli veidi nõrgem, aga koos kõik rattad sõidavad. Mercedes sobis kõigile, kuid margi pika traditsiooni kohaselt hoidis ta juhiga distantsi. Ettevõte väidab seda nüüd uuendatud versioon hoopis teine. Selgub, et lisaks tõstmisele tegeles ta salaja ka rütmilise võimlemisega ...

Põhjalik käsitsemise peenhäälestusprogramm kannab nime Direct Control ja sisaldab näiteks 10% võrra teravdatud roolimist, äsja väljatöötatud vaikseid kangiplokke (parandada vahetuskursi stabiilsus), Elegance ja Avantgarde versioonides - täiendavad "puhver" vedrud, mis tõhusalt (testitud) summutavad pöördes külgmist kogunemist. Vedrustuse seadeid on põhjalikult muudetud ...

Ja mida teie arvate? Endisest salgast pole peaaegu jälgegi jäänud! Uuendatud sedaan justkui tee külge liimitud, isegi katte halva kvaliteediga. Ja suhtleb juhiga hõlpsalt. Teda absoluutselt ei huvita laastud, augud, roopad. Vedrustus on peaaegu täiuslikult häälestatud ja annab maksimaalne mugavus rooli taga ja kõrvalistmel. Samal ajal muutusid reaktsioonid teravamaks, autoga sõitmine läks huvitavamaks.

Tõsiselt täiustatud pidurisüsteem. Mudel proovis oma vanema venna S-klassi adaptiivset pidurisüsteemi. Pidurid varustatud elektrooniline süsteem kontroll- ja pidurituled juures hädapidurdus hakkavad murettekitavalt vilkuma, mis suurendab tagant sõitjate reaktsiooni (0,2 sekundi võrra) ja annab selle tulemusel kiiruselt 100 km / h pidurdades rohkem kui viie meetri võimenduse. Mõlemad võidavad.

Kuid kõige rohkem võidavad kliendid uuendatud E-klass. Mida iganes nad ütlevad, on kolme talaga täht endiselt äriklassi segmendi liider. Tarbijaomaduste poolest ületab E-klass iga rivaali. Lisaks noorendas ja sai jõudu juurde. Võistlejatel on aeg oma tervise eest hoolt kanda.

Kas Mercedes E 200 suudab kaubamärgi au kaitsta?

Mis on Mercedes-Benz? Ideaalne kombinatsioon prestiižist, mugavusest ja sõiduomadused? Kolmeharulise tähe ainulaadne maagia? Arvatakse, et Mercedes-Benziga reisinud inimene ei taha kunagi vahetada teist marki autot. On see nii? Kontrollime!

Must sedaan varitsemas maa-alune parkla, mis särab klanitud külgedelt valgustuslaternate peegeldustest. Nägus! Ümberkujundamine tuli praegusele "yeshkele" selgelt kasuks ja lisas elegantsele välimusele dünaamilisust – see on uue radiaatorivõre ja esikaitseraua eelis. Suurepärane kombinatsioon tugevusest ja kiirusest! Piinlikuks tegid meid vaid harjumatult väikesed (äriklassi sedaani kohta) 16-tollised veljed: pidin nimesilti otsides auto tagaosast ringi käima. Oh mu jumal! Mis see on? Kompressor E200, põhiversioon! Noh, seda huvitavam on teada saada, kas kõige rohkem odav E-klass kaitsta kaubamärgi au.