Opeli sümboolika, 2010

Mis positiivsest välja tooks: suurepärase disainiga auto, üsna ruumikas salong (meil on 4-liikmeline pere, nii et kõigil on mugav ja keegi ei riku kellegi isiklikku ruumi). Opel Insignial on suur pakiruum. See mugava istuvusega auto, hea ülevaade... Käisin "Dalnyakis", nii et üldiselt väsimustunnet polnud, nii et olin ikka energiat täis ja tähistasime rõõmsalt oma tulekut. Suurepärase juhitavusega auto, tundlik rool, aga samas pole üldse pinget, pöörded pauguga, stabiilsus on ka see, mida vaja, mugav. Mõnelt on kuulda, et Opel Insignia on karm, aga ma ei nõustu sellega, sest üldiselt on see selles osas ideaalne. V pikad reisid see on ainus viis selle auto peale pääsemiseks. Usaldusväärsus: siin pole mul üldse kommentaare, avasin kapoti ainult "pesu" täitmiseks, kogu tööperioodi jooksul oli vaja ainult sidurit vahetada (aga see on juba minu probleem, kuna hakkasin libisema , mille tulemusena see põles läbi), pidurikettad, noh, muidugi, need "tarbekaubad" (õlid, filtrid, piduriklotsid). peal Sel hetkel pumbast tilgub antifriisi, aga muud ei midagi.

Väärikust : usaldusväärsus, suurepärane disain, avar salong, suur pagasiruum, mugav istuvus, suurepärane juhitavus.

Puudused : elektroonika.

Sergei, Moskva

Opel Insignia, 2012.a

Keeramisest Opeli hetk Insignia Olen väga rahul – 350 Nm. Üldiselt võimalused selliste hea kombinatsioon: 220 hj 2.0 NFT mootor ja nüüd klassikaline 6-käiguline automaat käigukast käiguvahetus pluss hüdrauliline vedrustus. Kiirendava dünaamika osas tunned linnaliikluses käegakatsutavat eelist, nii et sõidusoov kaob, huvi selle vastu lihtsalt puudub. Minu auto on pärlmutrist "Luxor", varjunditega peaaegu mustast siniseni ja päikesevalguses tundub värv lilla. Ma ei rõõmusta kliirensi üle – 160 millimeetrit. Minu Opel Insignia sedaan 19-tolliste velgedega 245/40 pluss paranduskomplekt... Mõõtmed (redigeeri) pagasiruum vajadusel mahutab sinna umbes viis inimest. Kui võrrelda seda klassikaaslastega, siis võrreldakse seda soodsalt näiteks varustuse rikkalikkuse ja siseviimistluse kvaliteedi poolest (võrreldes näiteks Volkswagen Passati või Audi A4-ga). Suurepärane auto ja hea hind.

Väärikust : kiirendav dünaamika paneb sind lõpetama võidusõidu armastamise – ma võidan alati. Kliirens meeldib! Pagasiruum on tohutu.

Puudused : Kulu on liiga suur, kuid see on hind, mida suurima sõidunaudingu eest maksta.

Dmitri, Moskva

Opel Insignia, 2013.a

Seega otsustasin kirjutada arvustuse oma pääsukese Opel Insignia kohta. Mis ma oskan öelda - auto on lihtsalt muinasjutt, metsaline, juhtimine on sees kõrge tase, kasvab kiiresti soovitud kiirus... Ta ei lähe, ta lihtsalt hõljub. Kui teil on vaja järsku möödasõitu teha, pedaalige lõpuni ja oletegi juba ees. Ja kurvides pole tal lihtsalt võrdset! Auto on unistus. Olen pikka aega Opelitega sõitnud. Alustati tagasihoidliku Vectra B luukpäraga 1998, pärast Astra Classicut 2006, Opel vectra Alates 2008. aastast ja nüüd Insignia. Enne auto ostmist teadsin, et see on väga hea, aga ma ei oodanud seda nii väga! Automaatkäigukastiga väga rahul, ka tasemel. Opel Insignial pole veel probleeme ja loodan, et ka ei tule. Ma ei saa mainimata jätta väga mugavaid istmeid, nii esi- kui ka tagaistmeid, need võtavad koheselt selja kuju, pakkudes seeläbi mugavat reisi mis tahes vahemaa tagant. Samuti peate tähelepanu pöörama auto disainile. Piisavalt agressiivne, samas ja pehme disain tõmbab ligi nii mehi kui naisi. Sellise autoga on rõõm sõita! Ka selle võlu hinna kohta ei saa ma ütlemata jätta. See õigustab ennast täielikult. Nii et kes kahtleb, kas osta või mitte, võtke kõhklemata! Sakslased mõtlesid selle väga hästi läbi, korralik auto... Kõike paremat!

Väärikust : suurepärane juhitavus. Töökindlus. Kiire kiirendus. See võtab väga hästi pöördeid. Mugavus. Suurepärane disain.

Puudused : Ei.

Ivan, Kolomna

Opel Insignia I põlvkonna ümberkujundus 2013-praegu

Nedar kõik Opeli kaubamärgi fännid ootasid nii kannatamatult ümberkujundust lipulaev sedaan- Sümboolika. Keegi poleks arvanud, et sakslased juhtumisse nii innukalt suhtuvad.

Väliselt on auto muutunud kükitavaks ja võimsamaks. Seal on uued elegantsed esi- ja udutuled, mudeli kiilukujulise profiili võib nüüd BMW-ga segi ajada ning ahtriosa on märgatavalt muutunud. Üldiselt oli värskendusest ainult kasu.

Ja kuidas on lood mootoritega? Tasub nendega lähemalt tutvust teha.

Sümboolika 1,8 MT

Nimekirja lõpust esimene on tavaline "aspireeritud" bensiin, mille maht on 1,8 liitrit. Selle maht on 140 liitrit. sek., mis on ühendatud 175 Nm pöördemomendiga. 11,5 sekundit kuni 100 km/h pole muljetavaldav. Sellise mootoriga prestiižne sedaan nobedamaid konkurente vaadates jääb alati lõpuks jälile. Seda õigustab ainult hind - 797 000 rubla.

Insignia 1.6 Turbo MT / AT

Seega enammakse 168 000 rubla. 1,6-liitrise turbomootori jaoks on enam kui mõistlik, eriti kuna see hõlmab ka automaatkäigukasti, samuti lisapakett valikuid. See seade on märgatavalt võimsam – 170 "hobust" ja 260 Nm pöördemomenti. See kiirendab kiiremini – sajani veidi alla 10 sekundi, aga võidusõitjaks teda ka nimetada ei saa. Dünaamika, veojõu ja kulude poolest on see mootor aga optimaalne.

Insignia 2.0 Turbo AT 4x4

Tõelistele "Schumacheritele" meeldib kindlasti 2-liitrine reasturboülelaaduriga "bensiinimootor". Sellise mootoriga (võimsust 249 hj ja tõukejõudu 400 Nm) saate hõlpsalt voolust ees olla ega muretse möödasõidul hoo puudumise pärast. Saate sellel "sada" muuta 7,7 sekundiga. (ja see on koos nelikvedu).

Insignia 2.0 CDTI MT / AT

Lisaks bensiinimootoritele on saadaval ka 2 diislit. Nende võimsus on peaaegu sama - 160 ja 163 liitrit. sek., ja pöördemomendi osas on võrdsed - 350 Nm "venna" kohta. Ainus erinevus peale 3 "hobuse" on ajamis - 163-hobujõuline mootor on täis. Kiirendus sadadeni võtab aega 9,5–10,5 sekundit. Lisaks on need üllatavalt ökonoomsed – 4,3–5,6 liitrit kütust saja kohta.

Mootoritele 1,8 ja 1,6 liitrit on koos 2-liitrise diiselmootoriga saadaval nii manuaalkäigukast (ainuke võimalik 1,8-liitrise mootori puhul) kui ka "automaat". Mõlemal on 6 astet. Aga nelikveoga versioonid saab osta ainult automaatkäigukastiga.

Tehnilised andmed Opel Insignia I põlvkonna ümberkujundus

Keha Uste/istmete arvPäritoluriik	Pikkus Laius Kõrgus	Teljevahe Esiratta roomikRada tagumised rattad	Kliirens Pöörde läbimõõt	Pagasiruumi mahtPagasiruumi maht max.	Tühimass Täismass Kandevõime
Sedaan - / 5 Venemaa	4842 mm. 1856 mm. 1498 mm.	2737 mm. 1587 mm. 1590 mm.	160 mm. 11,4 m.	500 l. -	1613-1788 kg. 2130-2300 kg. -

Opel Insignia mootor

Modifikatsiooni ülekanne	Mootori töömahtSilindrite arv	Konfiguratsioon Sisselaske tüüp	Maksimaalne võimsus	Pöördemoment
1,8 MT Mehaaniline 6-käiguline	1796 cm³ AI-95 4 silindrit	Järjekorras Injektor	140 h.p. kiirusel 6300 pööret minutis	175 N ∙ m 3800 pööret minutis	#
1.6 Turbo AT Automaatne 6-käiguline	1598 cm³ AI-95 4 silindrit, ülelaadimine	Järjekorras Otsene süstimine	170 h.p. kiirusel 6000 pööret minutis	260 N ∙ m 1650-3200 pööret minutis	#
1.6 Turbo MT Mehaaniline 6-käiguline	1598 cm³ AI-95 4 silindrit, ülelaadimine	Järjekorras Otsene süstimine	170 h.p. kiirusel 6000 pööret minutis	260 N ∙ m 1650-3200 pööret minutis	#
2.0 CDTI MT Mehaaniline 6-käiguline	1956 cm³ DT 4 silindrit, ülelaadimine	Järjekorras Otsene süstimine	160 h.p. kiirusel 4000 pööret minutis	350 N ∙ m 1750 pööret minutis	#
2.0 CDTI AT Automaatne 6-käiguline	1956 cm³ DT 4 silindrit, ülelaadimine	Järjekorras Otsene süstimine	160 h.p. kiirusel 4000 pööret minutis	350 N ∙ m 1750 pööret minutis	#
2.0 CDTI AT 4x4 Automaatne 6-käiguline	1956 cm³ DT 4 silindrit, ülelaadimine	Järjekorras Otsene süstimine	163 h.p. kiirusel 4000 pööret minutis	350 N ∙ m 1750 pööret minutis	#
2.0 Turbo AT 4x4 Automaatne 6-käiguline	1998 cm³ AI-95 4 silindrit, ülelaadimine	Järjekorras Otsene süstimine	249 h.p. 5300-5500 pööret minutis	400 N ∙ m 2500 pööret minutis	#

Toimivusnäitajad

Modifikatsioon	Ajamiüksus	Maksimaalne kiirus	Kiirendus 0-100 km/h	Keskmine tarbimine kütust	Tarbimine linnas / väljaspool linna	Hind*
1,8 MT	Ees	205 km/h	11,5 sek.	7	9.8 / 5.4	alates 797 000 RUR tappa
1.6 Turbo AT	Ees	210 km/h	9,9 sek.	6.6	9.1 / 5.2	alates 965 000 RUR tappa
1.6 Turbo MT	Ees	220 km/h	9,2 c.	5.9	7.5 / 5	alates 1 023 000 RUR tappa
2.0 CDTI MT	Ees	220 km/h	9,5 sek.	4.3	5.4 / 3.7	alates 1 161 000 R tappa
2.0 CDTI AT	Ees	210 km/h	9,6 sek.	5.6	7.8 / 4.3	alates 1 208 000 R tappa
2.0 CDTI AT 4x4	Täis	210 km/h	10,5 sek.	6.2	8.5 / 4.9	alates 1 307 000 R tappa
2.0 Turbo AT 4x4	Täis	245 km/h	7,7 c.	8.3	11.7 / 6.3	alates 1 354 000 RUR tappa

Mugavus Opel Insignias

Insenerid tegid vedrustuse kallal suurepärast tööd – ümberkujundatud Insignia teeb kassipehmusega teed mööda asfaldivigu ning hoiab konarusi ka suurtel löökaukudel. Üldiselt on mugavus kõrge.

Salong Insignia on kõrgeimal kohal. Originaalne disain, luksuslikud viimistlusmaterjalid, saksa assamblee, helde varustus – nagu juhtivale sedaanile kohane.

Mõned keskkonsooli nupud kadusid, kuid ilmusid vaid roolile. JA armatuurlaud, ja armatuurlaua keskel asuvat tohutut ekraani on lihtsalt suurepärane lugeda. Tagaosas on ruumi küllaga ning esiistmed hoiavad kere tihedates pööretes suurepäraselt kinni.

Põhiversioonid pole rikkad – pole ei "kliimat" ega ka enamust elektroonilised abilised, ja multimeedia pole rahul. Noh, kõigi rõõmude eest tuleb maksta ja juba 1 000 000 rubla eest. saab osta korralikus konfiguratsioonis 1,6T mootori ja automaatkäigukastiga auto.

Opel Insignia - spetsifikatsioonid- mootorid, käigukastid, šassii

Edasi müüdud Opel Insignia Sedaani mootorite valik Venemaa turg, sisaldab nii bensiini kui diiselmootorid... Mõnes Euroopa riigid näiteks Itaalias on selles mudelis ka 140-hobujõuline GPL Opel Insignia mootor, mis töötab nii bensiinil kui ka veeldatud maagaasil.

Opel Insignia bensiin:

Kõigis "Russified" sedaanide modifikatsioonides Opel Insignia mootorid sisepõlemine bensiiniga töötavad on kõige levinumad. Need sisaldavad:

A18XER - neljasilindriline, vabalthingav mootor Insignia töömahuga 1,8 liitrit ja võimsust 140 hobujõudu. See kulutab kombineeritud režiimis 7,6 liitrit kütust 100 km läbimise kohta. Kiirenduse dünaamika 0-100 km / h - 11,6 sekundit. Mootor A18XER töötab koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga;

A16LET on neljasilindriline 1,6-liitrine turbo-bensiinimootor võimsusega 180 hobujõudu. Selles modifikatsioonis on Opel Insignia kütusekulu kombineeritud tsüklis 100 km liikumise kohta 7 liitrit. Kiirenduse dünaamika nullist "sadadele" - 8,9 sekundit. Seda koondab 6-käiguline manuaalkäigukast. Mootor A16LET on paigaldatud ainult esiveolistele sedaanidele;

A20NFT on kuuesilindriline 2,0-liitrine turbomootor võimsusega 249 hobujõudu. Saadaval nii nelikveolise kui ka esiveolise sedaani modifikatsiooniga Opel Insignia versioonina. Kui see mootor on paigaldatud Opel Insigniasse, ei ületa kütusekulu (kombineeritud režiim) 9,1 liitrit 100 km kohta. Kiirenduse dünaamika (0-100 km / h) - 7,7 sekundit. Käigukastina kasutab 6-ribalist automaatkäigukasti Active Select funktsiooniga;

A28NER - top-end V6 turbo-bensiinimootor, mis on varustatud topeltkerimisega turbiiniga, on 325 hobujõud töömahuga 2,8 liitrit. Kütusekulu 100 km liikumise kohta - 7,6 liitrit ( segatsükkel). Kiirenduse dünaamika indikaator nullist 100 km / h on 6 sekundit. See on koondatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga või automaat käigukast... Mootor A28NER on paigaldatud eranditult sedaani OPC versioonile.

Opel Insignia diisel:

Üldiselt koosneb Opel Insignia diiselmootori sari neljast kaasaegsest turbomootorist, sealhulgas kahe turboga 195-hobujõulisest A20DTR mootorist, mis jõudis sellesse valikusse alles 2011. aasta detsembris. venekeelne versioon mootori rida Insignia diisel näeb veidi tagasihoidlikum välja:

A20DTH on neljasilindriline 160-hobujõuline R4 EcoFLEX turbodiisel, mille töömaht on 2,0 liitrit. Ainus diiselmootor Vene kollektsioonis Insignia Sedan. Keskmiselt kulub 100 km läbimiseks 6,4 liitrit kütust. Kiirenduse dünaamika nullist 100 km / h - 9,5 sekundit. A20DTH mootorit saab paigaldada esi- ja nelikveoga sedaanidele ning seda saab ühendada nii mehaanilise kui ka automaatse 6-käigulise käigukastiga. Venemaa turul pakutakse seda mootorit ainult sedaanidele, mille konfiguratsioon on Business Edition.

Opel Insignia Sedaani käigukastina saab kasutada kahte tüüpi käigukaste - mehaanilist 6-käigulist ja 6-käigulist. automaatkäigukast Koos lisasüsteem Active Select, mis võimaldab juhtida autot nii automaat- kui ka manuaalrežiimis.

Šassii:

Opel Insignia sedaan on ehitatud General Motorsi inseneride loodud universaalsele globaalsele platvormile GM-Epsilon II.

Auto vedrustus on moodustatud järgmiselt: ees sõltumatud MacPhersoni tugipostid ja taga sõltumatu multihoob. Nelikveolist Opel Insigniat toetab tagavedrustuse H-kujuline täiendav jõuülekandelüli.

Nelikveolise Insignia sedaani versioonis vastutab Adaptive 4x4 süsteem veojõu ülekandmise eest tagumisele rattapaarile. Selle konstruktsiooni põhikomponendiks on TTD telgedevaheline sidur ja täiendav (valikuline) ratastevaheline diferentsiaal. elektrooniline juhtimine Haldexi eLSD. Vajadusel - näiteks järsu kiirenduse korral - saab TTD-sidur üle minna taga-sild kuni 100% pöördemoment. Ning kurvides suunab eLSD-sidur peamise jõuvoolu siserattale ja hoiab sellega ära auto libisemise.

Veel üks omadus šassii Opel Insignia on FlexRide adaptiivne šassii juhtimissüsteem. Selle süsteemi põhikomponendid on DMC šassii seadete juhtseade ja CDC reaalajas vedrustuse seadete juhtseade.

Väliste ja sisemiste andurite indikaatoritel põhinev DMC-süsteem tagab igale optimaalse sõidudünaamika teeolud võttes arvesse juhi valitud sõidurežiimi: Normal, Sport või Tour. Kokku suudab DMC ära tunda 11 liiklusolukorda.

CDC-süsteem tagab sõiduki suunastabiilsuse, korrigeerides reaalajas amortisaatorite jäikust, võttes arvesse teekate ja individuaalne sõidustiil ilma sõidumugavust ohverdamata.

Opel Insignia sedaani dünaamilise stabiilsuse tagab täiustatud ESP süsteem Pluss. Tänu kaasaegsele elektrohüdraulilisele võimendile, juhtimine Opel Insignia Sedaan ei tekita kaebusi isegi väga nõudlikelt juhtidelt. Pidurisüsteem Koos vaakumvõimendi Täiendavad 4 kanaliga ABS ja 4 kolviga Brembo pidurisadulad (valikuline). V põhikonfiguratsioon Opel Insignia sedaan on varustatud 16-tollise (Essentia) või 17-tollise (Elegance) ratta kettad.

Alates Active versioonist on Insignia arsenalis 18-tolline kergsulamist ja terasest rattad Deluxe. Sõidukitele lisavarustusena saadaval 19-tolline sepistatud kergsulam tipptasemel konfiguratsioonid(Cosmo ja kõrgemad).

Sedaan Opel Insignia. Muud sõiduki omadused

Keha ja salong Opel Sümboolika

Insignia on esimene Opeli mudel, mis kehastas ettevõtte korporatiivse disaini uut ideoloogiat. Selles autos kasutati esmakordselt uut väljendusvahendite komplekti, millest sai hiljem omamoodi kõigi uute autode visiitkaart. rivistus Opel.

Tema eelkäijalt, Opeli auto Vectra, Insignia paistab silma võimsa voolujoonelise silueti ja dünaamilise katusekuju poolest. Suurejoonelised esi- ja tagumised poritiibad, mida rõhutavad soodsalt auto külgtasanditel olevad "tera" tembeldatud jooned. sedaan opel Insignia on keset üldist linnavoolu eksimatult äratuntav. Ning väljendusrikas radiaatorivõre ja "kajakatiiva" stiilis disainitud esituled moodustavad lõpuks kuvandi kiirest ja elegantsest uue põlvkonna autost.

Opel Insignia sedaani mõõtmed:

Pikkus, 4830 mm;

Laius, 1856 mm;

Kõrgus, 1498 mm;

Teljevahe, 2737 mm.

Asutatud Opeli loojate poolt Sümboolika omadused kered vastavad kõige rangematele töökindluse ja ohutuse nõuetele. Auto disainis on kasutatud enam kui 20 sortimendi kõrgtehnoloogilisi teraseid, tänu millele suureneb oluliselt väändetakistus. Usaldusväärne kaitse juht ja kaasreisija millal hädaolukord etteantud deformatsioonigeomeetriaga elemente, kortsuvaid elemente ja kereosasid, millel on külg- ja laupkokkupõrke ajal teatud jõu levimise trajektoor.

Opel Insignia eeliste loetelust väärib erilist kiitust autosalong. Algselt oli Insignia Sedaan mõeldud pikkadeks reisideks mõeldud autoks. Seetõttu on sedaani sisemus kujundatud selliselt, et nii juht kui ka kaasreisijad tunneksid mugavust ja kaitset ka pikal teekonnal.

Täiustatud 2-astmelise gaasitäite funktsiooniga esi- ja külgturvapadjad, kahekordse elektrilise eelpingutiga turvavööd, spetsiaalsed kohanduvad peatoed, mis kaitsevad lülisamba kaelaosa vigastuste eest ning muud aktiivsed ja passiivne ohutus... NCAP kokkupõrketesti tulemuste põhjal pälvis Opel Insignia sedaan kõrgeima hinnangu (5 tärni).

Olenevalt Opel Insignia valitud konfiguratsioonist pakutakse seda lai valik interjööri valikud – klassikalisest ehtsast nahast polstrist tipptasemel nanomaterjalideni Top Tec... Juhi mugavus ja eesmine reisija pakkuda ergonoomilisi Recaro toole, mille on heaks kiitnud Saksamaa Ortopeedide ja Vertebroloogide Assotsiatsioon AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.). Nimekirjas kasulikud valikud on kohal:

Diferentseeritud soojendusega esiistmed ja rool;

2-tsooniline kliimaseade niiskusanduriga;

Moodne parkimisradar koos esi- ja tagaanduritega; Opel Eye süsteem, mis suudab ära tunda liiklusmärgid ja hoiatab juhti ka sõidukist lahkumise eest vastassuunavöönd liiklus ja laupkokkupõrke oht;

pardaarvuti;

Multimeedia teabe- ja meelelahutusseade Navi 600.

Ja palju muid esmaklassilise D-segmendi auto atribuute.

Opel Insignia valimisel peaksite tähelepanu pöörama adaptiivne süsteem esituled AFL+. See süsteem on saadaval Opel Insignia sedaanidel, mille varustustase on Active ja kõrgem. Selle süsteemi paigaldamine muudab auto kallimaks 40 000 rubla võrra. Sõltuvalt sellest, liiklusolukord, kellaaeg ja ilmastikutingimused see süsteem määrab iseseisvalt optimaalse valgustusrežiimi 9 võimaliku variandi hulgast. See parandab oluliselt sõidumugavust ja selle tulemusena üldine ohutus liikumine.

Üldiselt on Opel Insignia Sedaan töökindel ja kaasaegne auto, mis on teinud väärika konkurendi kõikidele traditsioonilistele D-klassi premium segmendi liidritele.

Üksikasjalik teave komplekti valimise võimaluste kohta ja praegused hinnad kõigi jaoks Opeli modifikatsioonid Insignia Sedan, loe meie veebisaidi vastavatelt lehtedelt.