Ta alustas oma autoülikoole oma isa Volgaga. Siis oli vana Ford Sierra. Töö pärast reisin palju. Seetõttu pöörasin tavalist uut autot ostes ennekõike tähelepanu ökonoomsusele, teiseks mahukale pakiruumile, kolmandaks... täielik ülevaade →
Sellest autost on palju kirjutanud erinevad tugitoolieksperdid. Mina kui selle AvtoVAZ-i loomingu tegelik omanik ja kaaslased Nissanist, püüan olla lühidalt ja kirjutada asjasse. Viisin auto 30.12.2015 Majori. Hind 417 000 rubla. Probleem... täielik ülevaade →
Arvan, et see on mu viimane arvustus selle auto kohta... Garantii autole loomulikult enam ei kehti. Selle aasta algusest on auto üle 50 päeva kasutuses olnud... täielik ülevaade →
Tere pärastlõunal, otsustasin lõpuks kirjutada Datsuni kohta ülevaate - pärast aastast töötamist ja 14 tuhat kilomeetrit. Ja nüüd, kui emotsioonid on vaibunud, saan lõpuks autot kainemalt hinnata. Tahaksin kirjutada Datsuni kaubamärgist, selle rikkalikust ajaloost ja nii edasi, aga... täielik ülevaade →
Tere päevast. Olen lugenud selle auto kohta palju arvustusi alates 2014. aastast. Isegi mõnikord olin lihtsalt ärritunud, sest tahtsin Datsun On-Doga sõita, kuna rahandus oli sama, mis alati. Olen 1000 korda kuulnud tühjast roolist, halvast juhitavusest, metalli kvaliteedist ja peale kantud värvist...... täielik ülevaade →
Head päeva kõigile! Tahan kirjutada oma uuest autost, mis on meie autoturul uus. Just hiljuti ostsin Datsun On-Do! Enne seda sõitsin peaaegu kaks aastat 1999. aasta seitsmega. Kui aus olla, siis enne seda ma isegi ei mõelnud, et ostaks... täielik ülevaade →
Otsustasin sellest kirjutada Datsun on-DO. Ma ütlen seda kohe seda arvustust- puhtalt minu isiklik arvamus ja arusaam selle masina tööst. Kiidan seda (jah, ärge imestage, on, mille eest kiita) ja loomulikult kiidan (kuigi ma ei kiida isegi mitte autot, vaid AvtoVAZ-i, sest... täielik ülevaade →
Enne Datsun On-Dot, millest ülevaates räägitakse, oli 3 autot - VAZ-2105 1999, Nexia 2007 ja VAZ-11113 Oka, mis Sel hetkel müüa... Selle auto valikule läheneti puhtjuhuslikult, esialgu võttis valimisega kaua aega erinevaid masinaid, Tahtsin laenu võtta... täielik ülevaade →
Tere kõigile. Ma arvan, et on aeg kirjutada arvustus. Niisiis: Datsun on-DO. Esimest korda kuulsin sellest autost oma vennalt, kes sai Samarasse juhatajana tööd. Ja selle autoga tutvusin juba Uljanovskis paremini. Grantaga saab võrrelda nii väliselt kui... täielik ülevaade →
See on esimene kord, kui kirjutan auto kohta arvustust, nii et ärge vanduge liiga palju, kui kellelegi midagi ei meeldi. Üldiselt töötan ma taksojuhina, seega valisin auto, mis oli odav, noh, enam-vähem mugav ja mis peamine, see oli mehaaniline ja ei kulutanud palju kütust... täielik ülevaade →
Ma istun siin, nii et ühel päeval 2013. aasta lõpus vaatan televiisorit. Ja siis teatatakse uudistes, et AvtoVAZ avab taaselustatud Datsuni kaubamärgi tootmise. Noh, ma arvan, et see on hästi, hästi tehtud, mul on teie üle hea meel. Ja tundus, et olin selle uudise unustanud, kuni 2014. aasta kevadel taas... täisarvustus →
Kuidas ma jõudsin Datsun On-Do ostmiseni... Olen ammu tahtnud endale uuemat autot osta, olen väsinud vanaga sõitmisest. Kuid nagu tavaliselt, tasuta raha pole ja see, mida soovite, on kallis. Aga ma tahan palju – midagi odavat, midagi ruumikat, midagi kõrget nagu crossover (või... täielik ülevaade →
Olen Datsun OnDo omanud juba neli aastat. Selle aja jooksul sõitsin üle 60 tuhande kilomeetri. Selle aja jooksul toimus kolm suurt puhkusereisi: Sotši, Astrahani ja pärast silla avamist Krimmi. Kõik kolm reisi möödusid probleemideta, vaatamata kiirele ja pikale... täielik ülevaade →
Valisin pikalt Lada ja Datsuni vahel. Otsustasin Datsuniga ja ma ei kahetse seda, olen sellega kuus kuud sõitnud ja õnnelik. Vedrustusega probleeme pole, ei pööra tähelepanu väikestele aukudele, luukidele ja ebatasasustele teel, lendan mööda ilma aeglustamata, pool aastat pole küsimusi olnud... täisülevaade →
Ettevõte võttis kolm Datsun on-DO autot. Kaks on olnud kasutusel juba aasta aega (läbisõit 50 tuh km ja 25 tuh km). Pärast nelja "Granti" on Datsunid igas mõttes paremad. Grantsil vahetati 20 tuhande km peal kõik sidurid ja esipadjad... täielik ülevaade →
Minu ülevaatele 03.09.2015 - http://site/story/id/19082 1. veebruaril lõpetati plaaniline hooldus-3 läbisõiduga 45 000 km. Maksis 6,5 tuhat rubla. Õli vahetatud pidurivedelik, kõik filtrid, kontrollitud klapi reguleerimine, hammasrihm, tehtud täielik diagnoos... täielik ülevaade →
Soovisin vahetada oma kasutatud Peugeot uue Datsun On-Do vastu, kuna jäin pensionile ja võõra auto ülalpidamine polnud enam taskukohane (kallid varuosad ja remont). Ja kohusetundlike spetsialistide arvu võib ühel käel kokku lugeda, paljud tahavad lihtsalt petta...
Renault Nissan Alliance'i kuuluv ja unustusest ellu äratatud Datsuni kaubamärk, kuhu see 70ndatel vajus, kogub tasapisi tuntust. Kontserni juhtkond keskendus Datsunile eelarve segment ja Venemaa turg peetakse üheks prioriteediks.
Datsuni kaubamärk on taas populaarsust kogumas.
Mudelivaliku moodustamise nüansid
Oma mudelivaliku loomise iseärasused seisnevad brändijuhtkonna ja selle inseneride ees püstitatud ülesandes – luua odav, kuid kvaliteetsed autod. Täiesti uue mudeli väljaandmine oleks aga Venemaa tegelikkuse nõudeid arvestades liiga kulukas. Selle tulemusena leidsid Datsuni turundajad ideaalne lahendus– võtta aluseks vene autod, neid modifitseerida, kõrvaldada meie autokoolile traditsioonilised puudused ja panna teine nimesilt.
Uus embleem uuesti kaetud Vene auto — kõige lihtsam viis uue mudeli loomine.
See tapab mitu lindu ühe hoobiga – sisse niipea kui võimalik Mudelivalikut täiendatakse, küsimus teenust, tagab osade vahetatavuse omadega kodumaised mudelid, on suunatud piiratud rahaliste vahenditega, kuid välismaise autoga sõita soovivate inimeste kategooria ning rahuldatud on nende soov, kellele meeldib omal käel autosid remontida. Lisaks ei ole vaja masinat kohandada Venemaa teed, sest see potentsiaal oli sellele omane juba algusest peale, samuti tootmisliini seadmete radikaalne ümberseadistamine. Ja hind osutub sarnaseks.
Datsuni autodest on saanud paljude Venemaa autohuviliste soovide kehastus.
Datsuni mudelivalik
Hetkel esindab seda kaks autot - On-Do sedaan ja Mi-Do luukpära. Esimene põhines Lada Grantal, teine aga loodi Lada Kalina baasil. Lisaks on ettevõte korduvalt lubanud crossoveri seeriatesse lansseerida, kuid seda pole veel juhtunud ning on vähetõenäoline, et Venemaa turg on see, kus müük esimesena algab. Seevastu India turul algab peagi kompaktkaubiku müük. Ja maasturit on juba esitletud.
Datsuni mudelivalikut Venemaal esindavad seni On-Do sedaan ja luukpära Mi-Do.
Datsun on-Do
Väline on-Do
See on 5 kuud vana sedaan, mis on valmistatud Lada Granta baasil, kuid muudetud välimusega - esiosa sai uue optika, kaitseraua piirjooned, aga ka kroomitud viimistlusega kaubamärgiga radiaatorivõre. Lisaks pikendati oluliselt auto tagaosa, mida tehti selleks, et meeldida neile, kes sageli asju või lasti veavad. Kaas pagasiruum, kaitseraud, tagatuled ja tiivad - kõik see sai ka ümber tehtud. Selle tulemusena ilmus kodumaise sedaani baasil kena ja arvestatav välismaine mudel.
Datsun on-Do ja Lada Granta – erinevusi on rohkem, kui ootate.
He-Do tehnilised omadused
Tehnilises plaanis pole põhimõttelisi muudatusi toimunud. Säästmise eesmärk ei võimaldanud uuele tootele uusi mootoreid paigaldada, mistõttu pidid insenerid rahulduma AvtoVAZ-i mudelitele juba paigaldatud mootoritega. Selle tulemusena langes valik 8-klapilise jõuallika paarile, mis tarbivad AI-95 ja on suunatud keskkonnastandardeid Euro-4.
IN põhiversioon pakutakse 1,6-liitrist 82-hobujõulist mootorit, mille tippvõimsus on 5100 p/min ja maksimaalne tõukejõud 132 Nm 3800 p/min juures. Toitesüsteemi esindab pihusti. Sellega kiirendab he-Do sadadesse 12,9 sekundiga. ja võib saavutada tippkiiruseks 165 km/h. Selle tarbimine segarežiimis on 7,4 liitrit.
82-hobujõulist mootorit pakutakse ainult sedaanile põhikonfiguratsioonis.
Teine mootor on sama sissepritsega 8-klapiline seade, mis on võetud Priorast, kuid kerge CPG-ga, muu elektroonilised seaded(kalibrimise teel tühikäik jne) ja muud muudatused. Selle võimsus on veidi suurem ja võrdne 87 hj. s., samal kiirusel 5100 p / min ja pöördemoment on veidi suurem - 140 Nm kiirusel 3800 p / min. Tänu sellele on sellise mootoriga On-Do dünaamilisem, kiirendades sadadeni 12,2 sekundiga ja saavutades maksimaalselt 173 km/h. Söögiisu on aga peaaegu sama - 7 liitrit per segatsükkel.
Lisaks baasmootorile on olemas ka 87-hobujõuline mootor.
Pakutakse mootoritega paaris manuaal käigukast 5 käigu jaoks. Šassii paigutus on standardne ja võetud ka Lada Grantilt – MacPhersoni tugipostid esiteljel ja väändetala taga.
Interjöör
Arhitektuur sisemaailm Sedaan kordab osaliselt Granta disaini. Datsun on-Dol on aga hoopis teistsugune keskkonsool ja näidikupaneel, muudetud on kesksete õhusuunajate kuju, lisatud on muid metallist sisetükke, uus rool ja muud punktid. Rool ise on reguleeritav ainult kõrgusega. Tagaruumi on piisavalt, kuid ainult keskmist kasvu ja kehaehitusega reisijatele, sedaan uhkeldab aga hiiglasliku 530-liitrise pagasiruumiga.
Paljud tunnistavad, et on-Do interjöör on ootamatult hea.
Datsun mi-Do
Välimus
Mi-Do välimus on erinev. Ja see ei väljendu mitte ainult kere paigutuses, vaid ka esiosa kontuuris. Luukpära on suunatud noortele, seega sai see veidi muudetud radiaatorivõre konfiguratsiooni ja veelgi nurgelisema optika. Kõik see muutis mudeli kiiremaks. Muidu kordab see Kalina siluetti, kuid oma omadustega, aga ka viienda ukse ja tagatulede erineva kujundusega.
Mi-Do ja Kalina erinevused on ilmsed.
Tehnilised andmed
Ostjate noorema publiku sihtimine on toonud kaasa puuduse mootori vahemik 82 hj mootor – on ainult 87 hj versioon. Koos. Manuaalkäigukast on sama, kuid sellele on lisatud Jatco 4-käiguline automaatkast. Kiirendus sadadesse sõltub ülekandest ja võrdub 12 sekundiga. “mehaanikaga” ja 14,3 automaatkäigukastiga. Vedrustuse paigutus on sama, mis sedaanil.
Ainult Mi-Dol on 4-ribaline automaatkäigukast.
Interjöör
Mi-Do sisemaailm sarnaneb on-Do omaga, kui pakiruum välja arvata, mahuga 240 liitrit, mida saab tagumise diivani kokkuklappimisega oluliselt suurendada.
Valikud ja maksumus
Mi-Do ja on-Do varustus on sama, kuid sedaanil on odavam varustus. Kõik algab Accessi versioonist, mis on ainus saadaolev 82-hobujõulise mootoriga. Sellel on minimaalne valik - üks turvapadi, EBA, EBD, ABS-süsteemid ja heli ettevalmistamine. 87 hj mootor. Koos. saab hankida ainult alates Trust versioonist, mida on saadaval kolmes versioonis. Sarnane on olukord ka Dreami tippversiooniga. Nendes on sedaan varustatud täiustatud helisüsteemi, navigatsiooni, teise turvapadja, igasuguste andurite ja muude võimalustega.
Multimeedia, kliima ja palju muud – privileegid kallid versioonid luukpära.
Mi-Do konfiguratsioonide loend on sama, kuid erinevustega. Luukpära hakatakse kohe varustama Trusti versiooniga (3 versioonis) ja seal on ka 2 Dreami modifikatsiooni. Lisaks saab iga versiooni osta automaatkäigukastiga.
Datsun on-Do puhul jäävad need vahemikku 406 000 rubla. kuni 522 000 hõõruda. Mi-Do hinnavahemik on erinev - alates 462 000 rubla. kuni 596 000 hõõruda.
Mudelivaliku laiendamine
Bränd ei kavatse piirduda ainult paari mudeliga, lisaks on juhtkond huvitatud ka muudest turusegmentidest. See määras mudelivaliku laiendamise poliitika. Esimesena tulevad kasutusele kompaktkaubik ja maastur.
Datsun Go+
Mitte kaua aega tagasi esitleti Datsuni kaubamärgi kompaktset kaubikut - selle põhjal loodud mudelit Datsun Go+. Nissan Micra. Veelgi enam, selle auto müük algab 2016. aasta jaanuaris, kuid Indias. Mis puudutab Venemaad, siis selle meie turule ilmumise kuupäeva pole veel märgitud.
Datsun Go+ on ettevõtte tulevane kompaktkaubik.
Selle tehnilist täitmist esindab 1,2-liitrine 3 silindriga ja 68 hj mootor. Koos. võimsus. See ühendatakse 5-käigulise MT-ga, mille tarbimine segarežiimis ulatub vaid 4,8 liitrini.
Vaatamata oma kompaktsusele (mudeli pikkus on vaid 3995 mm) on autol 3 istmerida, kuid see saavutati standardse pakiruumi vähendamisega 48 liitrini (lahtipanduna 347 liitrit). Kokku on Datsun Go+ jaoks 4 konfiguratsiooni.
Kolm istmerida - väga hea, arvestades selliseid ja selliseid mõõtmeid!
Datsun GO-Cross
Selle crossoveri kontseptsiooni esitleti 2015. aastal. Täpne kuupäev müügi algust pole välja kuulutatud. Ka lõplikke fotosid pole. Teisalt on teada, et selle välimus ei erine liiga kontseptsioonist ning turg, kus esimesed Datsun GO-Crossi partiid müügile jõuavad, on Indoneesia.
Muljetavaldav välimus on kontseptsiooni trump. Kas see on sama ka seeriamaasturi puhul?
See ehitatakse Datsun Go+ platvormile ja varustatakse sarnaselt selle doonoriga 5- või 7-kohalise kajutiga. Mootor võetakse ka kompaktkaubikust - 12-liitrine, 68-hobujõuline agregaat. Seni on andmed vaid esiveo kohta, kuid välistatud pole ka 4x4 paigutus. Halb uudis on see, et seda crossoverit ei tasu meie turul oodata. Teisest küljest on teavet eelseisva maasturi Venemaale ilmumise kohta. Tõenäoliselt kujundatakse see ka ühe AvtoVAZ-i mudeli põhjal.
Praeguseks on crossover mõeldud eranditult Aasiasse.
Nagu näete, Datsuni kaubamärgi mudelivalik laieneb, kuid samal ajal on sellel ka oma spetsiifika - esiteks "testitakse" mudeleid Aasia turgudel ja alles seejärel tarnitakse Venemaale ja teistesse riikidesse. Ning tähelepanuta ei saa jätta ka tendentsi luua neid olemasolevate mudelite põhjal.
NATC GROUP ettevõte - ametlik Nissani esindaja Venemaal. Nad jälgivad hoolikalt muutusi oma klientide nõudmistes. Riikide majandusnäitajad on muutumas, elatustase tõuseb, üha rohkem potentsiaalseid kliente vaatab enesekindlalt tulevikku ja omab pikaajalisi plaane. Sellest lähtuvalt jätkab kaubamärgi edasimüüja Venemaal ettevõtte valitud strateegiat Jaapani jaoks, kus toodetakse Datsuni. Peamine tööpõhimõte on kiire reageerimine ja klientide vajaduste kajastamine uutes masinamudelites.
1980. aastal peatas Nissan Datsuni kaubamärgi kasutamise, kuid tänaseks on otsustatud eduka autosarja taaselustada. Praegu haldab kontsern kolme kuulsad kaubamärgid- Datsun, Infinity ja Nissan. Need on jagatud kolme sihtrühma vahel.
Selle idee kohaselt hakkab Datsuni tootja ülemaailmse kontserni kohaliku laiendusena levitama autosid, mille kerel on kuusnurkne logo. See suurendab klientide usaldust ja muudab taaselustatud kaubamärgi suurepäraseks reklaamiks. Samas hõlmab Nissan Power 88 strateegia kõigi kolme kaubamärgi harmoonilist arendamist ja tutvustamist maailmaturule, et vastata erinevate kliendigruppide ootustele.
Meie väärtused
- D ream – unistus. Unistage koos meiega, avastage uusi võimalusi, vallutage seni saavutamatud kõrgused.
- Juurdepääs – saadavus. Brändi kontseptsioon eeldab töökindla ja stiilse auto omamise soovi täitumist.
- T rust – usalda. Tootja annab garantii kõrge kvaliteet Datsuni autod kui järjekordne kinnitus Nissani ja Infinity laitmatust mainest.
Datsuni autod kehastavad kõike parimat, mida kontsern on 80 aasta jooksul saavutanud. Korrates Nissani saavutusi ja rakendades oma unikaalseid arendusi, loob tootja autosid, mis pälvivad aktiivselt areneva majandusega riikide ostjate üha enam tähelepanu.
Pärast Datsuni kaubamärgi naasmist maailmaturule esitles Nissani kontsern oma uuendatud sümbolit - uut kuusnurkset logo, mille eesmärk on rõhutada nende autode kaasaegset stiili. Säilitades osa algsest logost, näitab ettevõte oma pühendumust traditsioonidele ja aluspõhimõtetele – siirus, mis viib eduni, ja vastutustundlik suhtumine usaldusväärsete toodete tootmisesse.
DATSUNI AEG
DATSUNI AEG
Kõik algas sellest autotehas"Kaishin Sha Motor Works" Tokyos Azabu-Hiru linnaosas.
1911
Tehase asutaja, 37-aastane Masujiro Hashimoto (1875-1944), lõpetas Kuramae linnas Tokyo tööstuskooli, mille lõpetamise järel saatis Jaapani põllumajandus- ja kaubandusministeerium ta parima lõpetajana USA-sse inseneri erialale. Hashimoto-san naasis Jaapanisse kindla kavatsusega alustada autotootmist.
1914
Hashimoto autosid müüakse DAT nime all. See lühend on moodustatud Kaishin-sha tehase peamiste investorite Kinjiro Den, Rokuro Aoyama ja Meitaro Takeuchi algustähtedest. See nimi peegeldab ka tolleaegsete DAT-autode kontseptsiooni: Vastupidav – töökindel, Atraktiivne – atraktiivne, Usaldusväärne – usaldusväärne.
1919
Osaka linnas asutatakse ettevõte Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha (Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha, "Tootmisettevõte"). praktilised autod"). Seda peetakse tänapäevase Datsuni teiseks esivanemaks. Ettevõte toodab Ameerika lennukikonstruktori William Gorhami (1888–1949) disainitud kolme- ja neljarattalisi autorikšasid. Kirglik jaapanofiil hr Gorham asus elama Jaapanisse, võttis nimeks Gohamo Katsundo ega lahkunud saartelt isegi Teise maailmasõja ajal. Tänu sellele, et Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha firma kasutas Ameerika masinaid ning impordis ka USAst osasid ja materjale, olid Gorhami tüüpi autod kuulsad oma kvaliteedi ja töökindluse poolest.
1926
Kwaishin-sha ja Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha ettevõtted ühinevad. Uus ettevõte kannab nime DAT Jidosha Seizo.
1931
Osakas, varem Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha ettevõttele kuulunud tehases alustatakse Datsoni subkompaktauto tootmist. Nimi tähendab sõna-sõnalt "DAT-i poega", kuid õigem oleks öelda "DAT-i laps". Hiljem muudeti auto nimi Datsuniks, kuna "poeg" sarnaneb jaapanikeelse sõnaga "kaotus". Brändi autod saavad uue embleemi.
1933
26. detsembril läheb kõik Nihon Sanyo zaibatsu autode tootmisega seonduv uue ettevõtte Jidosha Seizo Kabushiki Kaisha vastutusalasse. Ingliskeelne nimi – Automobile Manufacturing Co., Ltd. Algab Datsun 12 tootmine.
1934
Juunis nimetati ettevõte ümber Nissan Motor Co., Ltd. 59% selle varadest kuulub Nihon Sanyole, 39% Tobata Foundationile ja ülejäänud 2% jagatakse Yoshisuke Ayukawa perekonna liikmete vahel. Aprillis algab Datsun 13 tootmine. Esimesed autode näidised eksporditakse.
1935
12. aprillil toimus Yokohamas uue tehase avamine. See on esimene ettevõte Jaapanis, kus hakati autot tootma konveieri meetod. Esimene mudel, mis konveierilt maha veeres, oli sedaan Datsun 14. Tehas tootis umbes 500 autot kuus.
1955
Datsun 110 tootmine algab jaanuaris Pärast mitmeid katseid ehitada moodne auto, on see esimene tõeline edu. Teisel Tokyo autonäitus mail, mis avati Hibuya pargis, sai Datsun 110 sensatsiooniks.
1957
Datsun 1000, tuntud ka kui Datsun 210, toodeti novembris 1957. Kuigi välimuselt sarnaneb see Datsun 110-ga, võtab see kokku Austini spetsialistidega suhtlemisel saadud kogemused.
1958
10. jaanuaril demonstreeriti Tokyo kaubamaja Nihonbashi Mitsukoshi katusel lõbusõidulautreid Datsun S211. Selle disainer Hiro Ohta järgis parimaid Briti disainilahendusi sportautod Sel ajal.
1959
Augustis esitleti Datsun Bluebird 310 – uus sõna kaubamärgi ajaloos. Modelli disainer on Teiichi Hara. Auto sai moodsate proportsioonidega monokokkkere (pikkus - 3910 mm, teljevahe - 2280 mm) ja sõltumatu kahe õõtshoovaga esivedrustuse. Auto nimi "Blue Bird" viitab Maurice Maeterlincki näidendile.
1961
Septembris rajati tootmisüksus Nissani filiaal Mexicana S.A. de C.V. Viis aastat hiljem hakkab see autosid tootma.
1966
19. veebruaril kuulutab ettevõte välja sisenimetuse Datsun B10 all tuntud uue subkompaktmudeli nimekonkursi tulemused. Enamik kaheksa ja poole miljonist osalejast eelistas nime Sunny. Datsun Sunnyt esitleti laiemale avalikkusele esmakordselt aprillis ja masstootmine algas Zama tehases juunis.
2012
Märtsis teatas president ja tegevjuht Carlos Ghosn Nissani plaanid Motor Co., Ltd. taaselustada Datsuni kaubamärk osana Power 88 strateegilisest arengukavast.
2013
15. juulil 2013 tutvustas Carlos Ghosn Indias uut Datsun Go autot. Mudel on mõeldud noortele ostjatele. Taaselustatud Datsuni kolm tugisammast on Dream, Access ja Trust. Datsuni sõidukeid esitletakse India, Indoneesia, Venemaa ja Lõuna-Aafrika kõige dünaamilisemalt kasvavatel turgudel.
➖ Värvikvaliteet
➖ Ehituskvaliteet
➖ Juhitavus
➖ Levinud probleemid küljeakendega
plussid
➕ Mahukas pagasiruum
➕ Kõrge kliirens
➕ Dünaamika
Datsun on-DO 2018-2019 eelised ja puudused uues korpuses tuvastati ülevaadete põhjal tõelised omanikud. Täpsemad käsitsi ja automaatse Datsun on-DO plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:
Omanike ülevaated
Muljed pool miljonit maksvast autost riknesid kuus kuud hiljem, kui kõigile neljale siseuksele hakkas rooste tekkima. Järgmiseks on künnised, täna avastasin rooste pealt sees eesmine kapuuts. Üldiselt mädaneb raud varem kui Nõukogude Žiguli autodel, mis hakkasid mädanema pärast 3 aastat töötamist.
Video ülevaade
Auto on oma raha väärt, kuid alles 2014. aastal. Kvaliteet pole aja jooksul muutunud, kuid hind on oluliselt tõusnud. See pole mu esimene auto, mul oli 2 neljakesi, VAZ 2104 ja VAZ 21111. Mugavuse poolest on muidugi Datsun He-DO parem, aga kokkupaneku ja värvimise osas pole ma midagi hullemat näinud. . Kogu interjöör ragiseb, värv pudeneb kihiti, esindus on ebaviisakas ega võta kaebusi vastu, süüdistades kõiges omanikku.
Kuzma Gerasimov, juhib Datsun on-DO 1.6 (87 hj) MT 2014
See on tavaline auto, ma pole 60 000 km jooksul midagi peale õli vahetanud. Auto töötab terve päeva taksorežiimis. Talve sõitsin pauguga maha, käivitus probleemideta, signalisatsioon on originaal ilma autotehaseta, õli vahetan iga 10 000 km tagant, Belgias kasutasin enda jaoks ainult 5/40 sünteetilist Nordi.
Kurt, sõidab Datsun on-DO 1.6 (87 hobujõudu) MT 2015
Mul on see DO Trusti konfiguratsioonis, asenduseks võtsin VAZ 2114. Jäin roolivõimendi, valgustuse, pagasiruumi mahuga rahule. Dünaamika pole halb. Teisel tuhandel kilomeetril süttis armatuurlaual mootori veatuli. Läbisõit juba 9000 km, viga pole ennast kuidagi näidanud. Kasutan seda Peterburis, sõidan mööda Ringteed. See käitub kiirusel väga ebastabiilselt – kõigub märgatavalt vasakule ja paremale. Kui on roopad, võite üldiselt kaotada kontrolli.
Küljeaknad ei lähe päris alla. Sisepeegel on vilets - ei näe midagi, ei saa panoraamseks muuta - päikesesirmid on teel. Peeglites on suunatuld vähe, suunatulesummer on väsitav, suunatuli tuleb sisse lülitada vahetult enne pööret, et seda vähem kuulata. Järsu kiirendamise korral, eriti libisemisel, võib mootor järsult langetada kiiruse miinimumini, mis möödasõidul ja eriti fooritules vasakpööret tehes võib põhjustada õnnetuse.
Sergey Fluerar, Datsun on-DO 1.6 (87 hj) manuaalse 2015. aasta mudeli ülevaade.
Kust saab osta?
Ostsin selle 2017. aasta jaanuaris konfiguratsioonis Dream 1. See on üsna väärt seade (pärast VAZ 15). Käigukast sumiseb nagu kõik teisedki, piduriklotsid vilistavad, soojendus rikub (automaatrežiimis puhub valest suunast).
Kulu on veel jooksvas faasis ja ainult linnas - 12,5 liitrit. Mulle meeldis väidetavalt veel üks omadus - vasakpoolses keskdeflektoris vahtkumm tehnoloogiline omadus. Märkasin ka, et need uduseks lähevad tagatuled külma ilmaga peale pesu ja udutuled. Külma ilmaga -30 kraadi juures ei jätku jõudu tagumise vasaku ukse avamiseks, tuleb kätega aidata.
Datsun on-DO 1.6 käsiraamatu 2016 ülevaade
Seni on muljed ainult positiivsed, auto on olnud vaid 2 nädalat ja siiani olen sõitnud 300 km. Auto sõidab sisse ja ma hakkan ka sellega harjuma. Võin öelda, et mootori ja käigukasti paar töötavad hästi. Kliima on väga jahe: ilm oli +15 kuni +28 ja töötab "5".
Hinda seda artiklit
Taaselustatud Jaapani kaubamärk autofirma Datsun, mille õigused kuuluvad Nissanile, on nüüdseks orienteeritud soodsate autode tootmisele.
Ettevõtte debüüt oli uus soodne sedaan Datsun on-DO, loodud spetsiaalselt Vene tarbija. Uus toode on disainitud platvormil, kuid disaini teostasid Nissani spetsialistid.
Nad otsustasid laenata kere Vene autolt. Laenati ka jõuallikaid, mida looduslikel põhjustel muudeti. Kogu Datsuni mudelivalik.
Ettevõtte plaanidest lähtuvalt kavatsesid nad luua sõidukite müügivõrgustiku autosalongid, ja autosid hakatakse hooldama Nissani tehnilistes keskustes. Datsun on-DO võib liigitada turistiklassi autode niššiks.
Oma ametikohalt on ta võimeline liikuma vene ja Hiina tootja, ja lisaks isegi Euroopa riikidest ostetud kasutatud autod.
Miks otsustas Venemaa autohiiglane müügilanguse ajal Grantale ja Kalinale otsese konkurendi toota, pole selge enda autod. Tõenäoliselt on AvtoVAZ-i käitumine mõistlik ja isegi tema autode müügist saadava kasumi mõningast vähenemist saab kompenseerida muul viisil.
Loomise ajalugu
Jaapani firma Nissan juba See pole esimene kord, kui ta tohutut venelast lähemalt uurib autoturg. Just selle suuna jaoks otsustasime taaselustada kaubamärk Datsun. Siis aga tekib loogiline küsimus: miks?
Seda otsust saab seletada üsna loogiliselt - Nissani Almera ning VAZ-i Granta ja Kalina vahel on üsna suur nišš, mida keegi ei hõivata. Seetõttu oli mudel loodud selle hinnasegmendi katmiseks.
Palju Vene autojuhid on raha, et osta palju paremaid autosid kui Vene autod, kuid neist ei piisa Jaapani sõiduki ostmiseks.
Lisaks turu tulevikule mängisid ettevõtte taastumisel suurt rolli ka prestiiži küsimused: Nissan ei saanud otsustada oma nime avaldada odav auto, et mitte kaotada nägu kallite premium-autode nišis.
Sedaan ise on kokku pandud ühele Togliatti konveierile, kus kasutatakse tema enda toodetud komponente. Kuid see ei saa hakkama ilma imporditud varuosadeta.
Ametliku müügi sellise eduka alguse põhjal otsustas ettevõte tootmist suurendada. Seda kõike arvesse võttes hakatakse lõpuks Venemaa ettevõtetes omandama paljude üksuste, komponentide ja osade tootmist.
Välimus
Nagu juba mainitud, sarnaneb auto Lada Kalina 2-ga mitte ainult tehnilisi aspekte, aga ka visuaalsete parameetrite osas – kui väga kiiresti vaadata, võib need isegi segamini ajada. Loogiline on järeldada, et tänu kaasaegsema valgusoptika kasutamisele on erineva konfiguratsiooniga tiivad, heledad kaitserauad aerodünaamilised elemendid ja muud uued osad, Lada
Kalina jääb välisdisainis märgatavalt alla, sest Datsun on-DO näeb isegi VAZ Grantaga võrreldes tõsisem ja stiilsem välja. Auto välise atraktiivsuse parandamiseks suurendati kunstlikult mõõtmeid kasutades tagumine üleulatus 80 mm võrra.
Kere ninaosa kaunistab suur laia kroomraamiga trapetsikujuline radiaatorivõre ja suurte lahtritega filigraanne võrk.
Tähelepanu saab pöörata ka väikestele rangetele esituledele, reljeefsele stantsidega kapotile, tagasihoidlikule, alt trimmitud kaitserauale, mida täiendavad udutulede jaoks mõeldud abiaukud, ning suurtele voolujoonelistele tahavaatepeeglitele.
Datsun on-DO külgkere näitab ainulaadseid poritiibasid ja auto tõeliselt tagasihoidliku suurusega tagaosa.
Sarnasused Grantaga
Uuel sedaanil on näha Granti autolt juba tuttavaid jooni koos kontuuride ja stiiliga, kuid enamik neist on ilmekamad ja kaasaegsemad. Stern kompaktne sedaan ei puudu võlu ja atraktiivsus.
Unikaalsed valgust võimendusseadmete lambivarjud, suured suurused pagasiruumi kaas, mis tagab mugava juurdepääsu pagasiruumile ja lõpuks lahjale tagumisele kaitserauale.
Jaapanlased suutsid uued elemendid muuta korralikuks ja stiilseks, samuti moderniseerida ja anda soliidsust.
Mudel näeb kenam välja oma otsesest kodumaisest konkurendist, mis võimaldab sellel võistlusel võita, pälvides autohuviliste tähelepanu Venemaalt ja kaugemaltki.
Hoolimata asjaolust, et sõiduki välimus on üsna eelarvesõbralik, näeb sedaan kõige selle juures välja üsna atraktiivne, mida ei saa selle kodumaise rivaali kohta täielikult öelda.
Mõõtmed
Sõiduki mõõtmed Selle tulemusel on Datsun on-DO neljaukseline sedaan 4337 mm pikk, 1700 mm lai ja 1500 mm kõrge. Teljevahe on 2476 mm. Kliirensit on suurendatud 185 mm-ni, mis võimaldab enesekindlalt sõita ka katkisel maateel.
Ja täislastis autoga, kus on viis inimest, 50 kilogrammi pagasiruumis, saab kliirens vaid 168 mm, mis on meie teede kvaliteeti arvestades väga hea.
Interjöör
Uue Jaapani auto interjöör on kujundatud platvormil Lada interjöör Granta ja Lada Kalina on aga neist väga erinevad. Seda on tunda peaaegu kõikjal – keskkonsool, armatuurlaud ja nii edasi. Rool, istmed ja uksekaardi kujundus kandusid aga Ladalt jaapanlastele.
Torpeedo näeb päris hea välja. See saavutatakse märkimisväärse helitugevuse ja lainete abil, mis sujuvalt voolavad üle paneeli ülaosa. Armatuurlaual on tuttav paigutus ja pardaarvuti ekraan, kroomitud viimistlus muudab instrumendid siiski soliidsemaks ja esinduslikumaks.
Armatuurlaua küljel paiknevad ventilatsioonisüsteemi düüsid säilitasid oma kuju ja asukoha nagu vene “vennal”, kuid kesksuunajad said veidi teistsuguse kuju.
Keskel asuv konsool on õige, ergonoomiliselt kohandatud kujuga, millel asuvad heli- ja kliimasüsteemi seadistusüksused. Kõik sellel olevad klahvid ja nupud on mugavad, kõigega harjub kiiresti - kõik on intuitiivne ja loetav.
Kui räägime Jaapani sedaani salongi mõõtmetest, siis see jääb samaks, nagu oma Lada Granta. Tootjate sõnul on kabiin mõeldud 5 inimesele. Tegelikkuses mahub taha mugavalt istuma vaid kaks inimest ja kolmas iste pole mõeldud pikkadeks reisideks.
Lisaks mainitud mugavustaseme tõstmiseks mõeldud konfiguratsioonidele on Datsun on-DO-l ka soojendusfunktsiooniga peeglite elektriajam.
Täiustatud konfiguratsioonis on autol eesmine turvapadi eesmine reisija ja külgmised turvapadjad, puutetundlikku sisendit toetava ekraaniga multimeediasüsteem, Cityguide'i navigatsioonisüsteem, soojendusega esiklaas ja valuveljed, mõeldud 14 või 15 tolli jaoks.
Vaatamata suurele pagasiruumile saab seda vajadusel alla voltides veelgi suurendada. tagaistmed, mille tulemuseks on tõus vaba ruum rohkem kui 2 korda.
Täiustused võrreldes Grantaga
Tootjad kinnitasid ka, et salongi müra- ja heliisolatsioon on oluliselt paranenud, vedrude kalibreerimine koos amortisaatoritega ja tehnilised omadused ripatsid.
Seetõttu sees Jaapani auto parem, mugavam kui venelaste autodel.
Kui räägime salongist, siis siin püüdsid Jaapani ettevõtte disainitöötajad ühendada Jaapani askeesi ja vene hinge laiusega. Kõik algab sellest välimus ja lõpeb kaasaegsete materjalidega - see erineb märgatavalt kodumaisest versioonist ja paremuse poole.
Pole asjata, et paljud inimesed nimetavad salongi kvaliteetseks. Kui me võtame üksikud elemendid, said need hästi kokku ja need on suurepäraselt kinnitatud.
Teiseks vaieldamatuks eeliseks on massiivne pagasiruum, mille maht on umbes 530 liitrit. Kuid on hetki, mis näitavad kõnekalt, et see on ikka veel eelarve mudel– iste ei ole reguleeritava kõrgusega ja reguleerimisvahemik pole nii suur.
Auto piiratud funktsionaalsus ei võimalda teil rooli taga end täiesti mugavalt tunda. Lisaks puuduvad Jaapani sedaani tagaossa paigaldatud istmete jaoks valikud ega käetoed.
Tehnilised andmed
Jõuseade
Datsun on-DO mootoriks on neljasilindriline 1,6-liitrine VAZ. Selle “südame” jõud areneb 82-ni Hobujõud. Sellel aspireeritud mootoril on neli järjestikku paigutatud silindrit ning kerge ühendusvarda ja kolvirühm.
Toiteplokil on süsteem jaotatud süst kütus elektrilise juhtimisega. Mootor vastab täielikult Euro-4 standarditele.
Vaatamata mootori VAZ-i päritolule, suutsid nad seda tõsiselt modifitseerida ja moderniseerimisse kaasati Jaapani insenerid. Mootor töötab kõrge oktaanarvuga bensiin AI-95.
Nagu kodumaine versioon, siin süstimissüsteem kütusevarustus. Jõuseade on varustatud liikuvate osadega, mis on valmistatud uutest sulamitest, millel on täiustatud kaaluomadused.
Tänu sellele oli võimalik suurendada võimsust koos pöördemomendiga, säästes samal ajal nihkumist.
Edasikandumine
Paigaldatud manuaal käigukastülekande kätte saanud kaabli ajam Atsumitec ja vahetuskahvlid firmalt Shaeffler (tootja: Saksamaa).
Kaasas on kuiv üheplaadiline sidur. Eraldi valikuna saate installida 4-riba automaat käigukast Jatco käigukast.
Manuaalkäigukast võimaldab sedaanil esimese sajani jõuda 12,9 sekundiga ning selle tippkiiruseks on seatud 165 kilomeetrit tunnis. Kui räägime “automaatsest” kastist, kaotab see “mehaanikale” 100 km/h kiirenduses 1,4 sekundit, kuid on maksimumis parem kiiruspiirang kiirusel 1 km/h. Passi järgi on Datsuni kütusekulu kombineeritud tsüklis iga 100 kilomeetri kohta 7,4-7,7 liitrit kütust (olenevalt auto versioonist).
Vedrustus
Selleks, et kohandada autot mitte väga head teed selle jaoks töötati välja ja seejärel paigaldati uued gaasiga täidetud amortisaatorid, samuti vaakumvõimendid pidurid
Pealegi, kliirens suurendati 185 mm-ni. Koormatuna on see veidi väiksem – 168 mm.
Datsun on-DO vastu võetud sõltumatu vedrustus McPhersoni tugipostidega ees ja poolsõltumatu torsioontalaga tagateljel.
Vedrustus häälestati ümber, mõned vaiksed plokid vahetati vastupidavamate vastu, kuid üldiselt on see juba tuttav VAZ-i lahendus oma eeliste ja puudustega.
Juhtimine
Jaapani sedaaniga sõitmine on üsna lihtne tänu elektrilisele roolivõimendile, mis on isegi standardvarustuses.
Pidurisüsteem
Esirattad on varustatud ventilatsiooniga ketaspidurid, ja tagumised on VAZ-i valmistatud autodele omased lihtsad trummel. Käsipidur mehaanilised.
See on kaheahelaline jõudude ristjaotusega. Datsun on-DO arvustused on juba kogunud üsna häid ülevaateid ja üldiselt on see ära teenitud. Auto on valmistatud kvaliteetselt, mis annab hea tunde.
| Juurdepääs | Usalda mind | Usaldus II | Usaldus III | Unistus I | Unistus II | Unistus III | |
| Miinimumhind, rubla | 406 000 | 432 000 | 456 000 | 466 000 | 477 000 | 507 000 | 522 000 |
| Keha | sedaan | sedaan | sedaan | sedaan | sedaan | sedaan | sedaan |
| Uste arv | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ajamiüksus | ees | ees | ees | ees | ees | ees | ees |
| Kliirens | 174 mm | 174 mm | 174 mm | 174 mm | 174 mm | 174 mm | 174 mm |
| Pikkus | 4337 | 4337 | 4337 | 4337 | 4337 | 4337 | 4337 |
| Laius | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Kõrgus | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Teljevahe | 2476 | 2476 | 2476 | 2476 | 2476 | 2476 | 2476 |
| Pagasiruumi maht | 530 l | 530 l | 530 l | 530 l | 530 l | 530 l | 530 l |
| Tühimass | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg |
| Silindrite asukoht ja arv | R4 | R4 | R4 | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Töömaht | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l |
| Võimsus | 82 hj | 87 hj | 87 hj | 87 hj | 87 hj | 87 hj | 87 hj |
| Pööret minutis | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 |
| Pöördemoment | 132 Nm | 140 Nm | 140 Nm | 140 Nm | 140 Nm | 140 Nm | 140 Nm |
| Pööret minutis | 2700 | 3800 | 3800 | 3800 | 3800 | 3800 | 3800 |
| Edasikandumine | Mehaanika | Mehaanika | Mehaanika | Mehaanika | Mehaanika | Mehaanika | Mehaanika |
| Käikude arv | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Maksimaalne kiirus | 165 km/h | 173 km/h | 173 km/h | 173 km/h | 173 km/h | 173 km/h | 173 km/h |
| Kiirendus 0-100 km/h | 12,9 sekundit | 12,2 sekundit | 12,2 sekundit | 12,2 sekundit | 12,2 sekundit | 12,2 sekundit | 12,2 sekundit |
| Kütusepaagi maht | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l |
| Kütusekulu | 9.7 / 6.1 / 7.4 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 |
Ohutus
Auto on juba sees standardkonfiguratsioon Access on varustatud juhi eesmise turvapadjaga. Keskmisel versioonil on juba paar turvapatja ja ülemisel versioonil ka külgmised turvapadjad. Samuti võite muu hulgas "Lada Jaapani versiooni" ohutuse suurendamiseks leida:
- Turvavööd;
- Turvavööde eelpingutid;
- Rihma piirajad;
- Elektrooniline stabiilsuskontroll (jälgib rooli pöördenurka võrreldes auto tegeliku kursiga, vajadusel pidurdab üksikuid rattaid).
Kõige lihtsad seadmed Jaapani sedaan Datsun ON-DO on varustatud:
- BAS (ajaabi funktsioon) hädapidurdus);
- ABS ( mitteblokeeruv pidurisüsteem, mis takistab rataste blokeerumist pidurdamisel);
- Juhi turvapadi.
Kui me räägime Trust ja Dream versioonidest, siis need on varustatud külg- ja reisija turvapadjad turvalisus. Lisaks on mudelid saadaval elektrooniline juhtimine masina stabiilsus (ESC).
Jaapani sedaanile omane üsna humaanne hinnapoliitika ei mõjuta kuidagi passiivse ja aktiivne ohutus auto.
Teoreetiline kokkupõrkekatse
Praeguseks ei ole Datsun on-DO veel kokkupõrketesti läbinud. Küll aga kontrollisid nad ohutust Lada auto Granta, mis, nagu me varem mainisime, on Jaapani auto prototüüp.
Debüütülevaatuse viisid läbi Tšehhi spetsialistid TUV SUD laboris ning järgmise ajakiri Auto Review 2012. aastal.
Uurimise ajal Vene auto suutis end korralikult demonstreerida ja saavutas tulemuseks 2 tärni, punktides – 8,4. Granti tulemuste kohaselt edestas ta isegi Kalinat, mis viitab sellele luukpära Datsun on-DO kaotas samuti oma punktid.
Lada Granta kokkupõrketestil pakkusid Jaapani esindajad märkimisväärset huvi, sest neil oli toona vaid plaan luua Lada baasil sõiduk.
Veidi hiljem alustasid Takata spetsialistid turvapatjade ja turvavööde väljatöötamist, mis võimaldab taaskord veenduda jaapanlaste eelises teoreetilisel kokkupõrketestil Lada Granta ees.
Jaapani ettevõtte Nissani spetsialistid ütlesid, et kuna see suutis ohutusskaalal saada 3 tärni (9,6 punkti), siis Datsun on-DO ei saa vähem hinnangut. Katse ise viidi läbi nihutatud frontaalkokkupõrke meetodil.
Kokkupõrke telg möödus löögi tagajärjel jõuallikast ja kihutas juhiistme poole. Mis puudutab auto vasaku külje esi- ja tagauksi, siis need avanesid kokkupõrke võimsa jõu mõjul. Ees olev ukseraam oli deformeerunud, mistõttu auto kaotas punkti.
Selline rike on EuroNCAP standardite kohaselt defineeritud kui terviklikkuse kaotus ja ohutustaseme vähenemine. Roolisambast rääkides tasub öelda, et see on liikunud auto sees pool meetrit ja kaldunud ülespoole 68 millimeetrit.
Nihkumine toimus pärast turvapatjade avanemist. Salongi kapsel suutis säilitada oma konstruktsiooni terviklikkuse, kahjustada sai ainult A-piilar, mis oli 70 millimeetrit painutatud. See kõrvalekalle on normaalne ja näitab vastuvõetavat kehatugevust.
Mannekeeni pea ei tabanud rooli ega armatuurlauda tänu turvapadjale, mis suutis õigel ajal avaneda. Sarnasel käivitamisel on aga ka puudusi.
Mannekeen paiskus küljealusele, mille tagajärjel sai ta löögi, mis tegelikkuses oleks põhjustanud põrutuse või koljuvigastuse.
Üsna ebatavaline on aga standardimine Euroopa ettevõte ei registreeri ega võta tulemuste arvutamisel selliseid kõrvalmõjusid arvesse.
Siduri- ja piduripedaalid nihutati auto sees 90 ja 120 millimeetri võrra. Selle nihke põhjal ei kahjusta need jalgu. Auto põrand oluliselt ei deformeerunud ning istmed ja salongi osad ei nihkunud.
Selle tulemusel sai Jaapani sedaani otsesugulane Lada Granta 8,4 punkti maksimaalsest võimalikust 16-st. Järgmised said sarnase hinnangu: sõidukid, Kuidas Fiat Albea, Chevrolet Lanos ja Hyundai Solaris. Teoreetiliselt on Datsun on-DO nende autodega sarnasel ohutustasemel.
Valikud ja hinnad
Datsun on-DO tootmine asutati Volžskis autotehas Togliattis ja alustas autode müüki 2014. aasta suvel. Uus hind Jaapani sedaan 2016. aastal maksab standardpakett Access 436 000 rubla.
Täpsemad konfiguratsioonid Trust ja Dream algavad vastavalt 462 000 ja 507 000 rublast.
IN minimaalne konfiguratsioon sisaldab juhi turvapatja, elektrilist roolivõimendit, ABS-i, EBD-d, hädapidurdusabi, reguleeritava kõrgusega rooliratast, soojendusega esiistmeid, kokkuklapitavat tagaistme seljatuge.
Keskmist konfiguratsiooni täiendatakse kahe esiturvapadjaga, udutuled, küljepeeglid koos elektriajam ja küttefunktsioon, pardaarvuti ja kesklukk.
Nagu lisavõimalus Tellida on võimalik kliimaseade, Bluetoothi toega multimeediasüsteem ja neli kõlarit. Tipptasemel Dreami pakett uhkeldab isegi põhiline modifikatsioon helisüsteemi olemasolu videosisu esitamise võimalusega ja kliimaseade, samuti tagumised elektriaknad ja 15-tollised valuveljed.
Lisaks kõigele, mis sul juba olemas on, saad soetada stabiliseerimissüsteemi, mitu külgturvapatja, valgus- ja vihmasensoreid, tagumised parkimisandurid ja põhiline Navigatsioonisüsteem 7-tollise värvilise ekraaniga.
| Varustus | Hind | Mootor | Kast | Ajamiüksus |
| 1.6 Juurdepääs MT-le | 436 000 | bensiin 1,6 (82 hj) | mehaanika (5) | ees |
| 1.6 Usaldus I MT | 462 000 | bensiin 1,6 (87 hj) | mehaanika (5) | ees |
| 1.6 Trust II MT | 486 000 | bensiin 1,6 (87 hj) Auto miinused
|
