Näitas oma uut vägevat spordimudel E63, hämmastav auto, mis peale kõige muu kõrgtehnoloogia, paistab ülejäänud Mercedes-Benzi valikust silma oma ebatavalise AMG SpeedShift MCT sportkäigukastiga. Kui teid huvitab, mis on kaubamärgiga Performance Division MB taga, siis olete jõudnud õigesse kohta. Nüüd räägime uues käigukastis kasutatavast tehnoloogiast, istuge maha.
Alustuseks väärib märkimist, et "SpeedShift" on Stuttgarti Saksa autotootja registreeritud kaubamärk, sellega seoses saab ilmselgeks, et maailmas pole ühtegi teist "SpeedShift" tüüpi käigukasti teiselt tootjalt. Mis jätab selle originaalsusele oma kaaluka jälje edasijõudnud tehnoloogia kombineerides kahte tüüpi käiguvahetussüsteeme - tavalist automaatkäigukasti ja manuaalkäigukasti.
Ärge häbenege võrdluse pärast manuaalkast, AMG üheksakäiguline käigukast on täisvereline automaatkäigukast, lihtsalt selle loomisel otsustasid insenerid mitte kasutada pöördemomendi muundurit. Samuti pole SpeedShift MCT käigukastil sellist elementi nagu topeltsidur. Niisiis, milline element sees vastutab selle süsteemi toimimise eest? Kuidas ta autot liigutab? Jeremy Clarkson ütleks, et seal oli must maagia, kuid me nimetaksime seda pigem inseneritööks.
Mercedes-AMG SpeedShift MCT on mitme plaadi siduriga automaatkäigukast. Traditsioonilises automaatkäigukastis kasutatava pöördemomendi muunduri asemel kasutab uus käigukast siduripaketti, milles on kokku pandud mitu siduriketast, mis võivad toimida nii koos, kui vaja, kui ka üksteisest sõltumatult. Seda süsteemi on lihtne automaatkäigukastidest eristada topeltsidur tänu sellele, et sellel on üks sisendvõll.
Peal Sel hetkel süsteem on saadaval seitsme- ja üheksakäigulisena, viimane kinnitati mullu detsembris ja võeti kasutusele uuel .
Kuidas seda tüüpi käigukasti sõidukites kasutatakse?
Seda tüüpi jõuülekannet kasutatakse tavaliselt nende tegevuse iseloomu tõttu rasketes tingimustes töötavatel sõidukitel, kus on vaja optimaalset jõudlust, samal ajal kui see suudab "seedida" maksimaalset pöördemomenti.
Oluline on eristada mitme plaadiga käigukaste mitme plaadiga siduritest. Viimane termin viitab sidurile endale, mis võib olla selle osa mehaaniline kast käiguvahetus.
Mitmesidurilisi jõuülekandeid kasutatakse erinevat tüüpi võidusõiduautod või rasketehnikas. Tehnilise lahenduse eeliseks on see, et süsteem on kompaktsema suurusega, samas kui pöördemoment, mida see talub, on palju suurem kui tavapärastel automaatkäigukastidel. Sellises kastis on libisemine peaaegu välistatud ja reaktsiooniaeg gaasipedaali vajutamisele paraneb oluliselt. Kõik need positiivseid hetki pole pöördemomendi muunduri kasti.
Pole üllatav, et nad läksid juba ammu üle mitme plaadiga siduritele. Äärmiselt väikeste mõõtmetega mootorratta kast vastab kõrgetele pöördemomendi- ja võimsusnõuetele, mida nende mõõtmetega tavaline sidur ei saa "taaskasutada".
Enamik mootorrattaid kasutab märg sidur, mille kettad asetatakse jahutamiseks õlivanni. Muud tehnoloogiad võimaldavad valmistada kuivsiduriga käigukastiga mootorrattaid, millest tuntuim on Ducati. See ratas kogus kuulsust tänu omapärasele helile, mida mootorratas tühikäigul sõites teeb.
Autode seas on seevastu rohkem levinud kuivsidur, väiksem osa autotootjatest kasutab "märg" tehnoloogiat. Ja siin saate neist aru, tehnoloogia pole odav.
Väljatöötatud tehnoloogiat ei kasutata ainult käigukastidel, seda leidub ka kaasaegsetel mitme plaadiga sidurid diferentsiaalidel. Tööpõhimõte on sama, mis eespool kirjeldatud. Iselukustuval diferentsiaalil on sees mitu siduriplaati, mis omakorda telgesid olenevalt koormusest kinni- ja lahti lülitavad.
Tehnoloogia on viimasel ajal olnud mehaaniline töö ja juhtimine. Kuid viimasel ajal hakkavad üha enam kohtama elektrooniliselt juhitavad.
Mercedes-AMG SpeedShift MCT 7 käigukast
Mercedes-AMG seitsmekäiguline MCT käigukast oli esimene omataoline, mis jõudis tootmisse. autotööstus. Kast läks seeriasse 2008. aastal, ilmudes mudelile 63 AMG. Vastu võetud automaatkäigukasti tüüp hea märk tänu oma omadustele tänu võimele edastada suurt hulka pöördemomenti ja võimsust ning tänu kiirele reageerimisajale. Esialgu oli karbil kaasas neli režiimi, Race Start funktsioon ja automaatne funktsioon topeltsidur.
Nagu varem teada saime, asendas MCT seade pöördemomendi muunduril põhineva jõuülekande. Idee oli pakkuda kiireimat reageerimisaega võimalusega edastada suur pöördemoment ratastele. Ja AMG kaasaegsete versioonide puhul oli see tegur üks olulisemaid.
Tavaline topeltsiduriga käigukast ei talu Mercedes-AMG V8 suurenenud pöördemomenti. Iga AMG spordisarja värskendusega suureneb nende masinate pöördemoment ja võimsus pidevalt, mis määras seda tüüpi käigukastide välimuse.
Mercedes-AMG SpeedShift MCT-7 uuenduslik funktsioon on "Wet Clutch Start", mis pikendab käigukasti eluiga, aidates sellel jahtuda ja vähendada kulumist. Oluline on, et seda tüüpi käigukastidel oleks väiksem pöörlemisinerts, see võimaldab lihtsalt kasti reageerimisaega vähendada, SpeedShift ei oma seda läbimõeldust, mida pöördemomendi muunduriga tavalistel käigukastidel sageli leidub.
Tõenäoliselt lugesite artiklit korduvalt ja mõtlesite, mis on "MCT" AMG käigukasti nimetuses, lühend? See on õige, see lühend, see dešifreeritakse lihtsalt - Multi-Clutch Technology. Pealkiri sisaldab Peaasi käigukasti töö, selle põhielement, mille abil kontrollpunkti juhitakse, arvukad sidurikettad “Sidurid”. Käsirežiimis võimaldas kast käike vahetada 100 millisekundiga. See on väga kiire. Kuid AMG kasti eelised ei lõpe sellega, sama kast käitus suurepäraselt igapäevases linnaskasutuses liiklusummikutes ja madalatel kiirustel, vahetades käike ilma jõnksude ja viivitusteta, samuti sai selle lihtsalt ja kiiresti ümber lülitada kahele spordirežiimile. .
Esimene oli 20% kiirem kui Comfort-režiim, teine Sport režiim aga 20% kiirem kui eelmine. Samal ajal Käsitsi režiim oli 10% kiirem kui S+ režiim. See kast võib kohanduda iga töörežiimi ja iga juhiga.
Ja lõpuks, veel üks eelis on kaal. AMG Speedshift MCT 7 plokk oli kergem AMG kastid Speedshift 7G-Tronic, mida kasutati teistes Mercedese spordiosakonna toodetes. MCT kaalub 80 kilogrammi ja suudab töötada mootori pööretel kuni 7200 p/min. Käigukast paigaldati ainult AMG sarja suure jõudlusega autodele.
AMG SpeedShift MCT 9
Mercedes-AMG E63 on üheksa käiguga. Lisaks kõigile selle jõuülekandesüsteemi eelnevalt kirjeldatud eelistele mootorist käigukastini oli ilmunud üheksakäigulisel versioonil veel üks tipphetk, sellest sai maailma esimene ja ainus üheksakäiguline mitme plaadi siduriga automaatkäigukast.
Uue jõuülekandepaketi muudatused läksid kaugemale AMG SpeedShift MCT-7 kahe käigu lisamisest, insenerid pidid kahe lisamiseks muutma paljusid riistvarakomponente. lisakäigud. Lisaks on toimunud muudatusi tarkvara ja kalibreeris süsteemi optimaalse jõudluse saavutamiseks uuesti.
Nende täiustuste tulemuseks on käigukast, mis suudab pakkuda "äärmiselt lühikest vahetusaega", et aidata teha kõigi aegade kõige dünaamilisemat Mercedes-AMG E63. Kuigi mudelit turul ei esitleta, pakkus selle jõudlus varem tõelist huvi.
Täpselt nagu seitsmekäiguline seade, saab ka AMG SpeedShift MCT 9 "kiiroperatsiooni" režiimi kasutades kiiresti mitme astme võrra allakäiguvahetust teha.
Märkimisväärne täiendus on "Casting" funktsiooni kasutuselevõtt, mis vabastab siduri, kui sõiduk sõidab 60–160 km/h, ilma et juht gaasipedaali vajutaks, säästes sellega kütust.
Automaatkäigukasti Mercedes 722.6, 722.9 remont Riotechservice'i tehnikakeskuses on kõrge kvaliteet Ja vastuvõetavad hinnad Moskvas ja Moskva piirkonnas. Remonditööd Automaat Mercedes-Benz järgib alati tootja standardeid. Mercedese automaatkäigukasti remondiks kasutame ainult originaalvaruosi, Mercedese käigukasti remondiks mõeldud originaalvaruosi on alati laos olemas. Kõigile Mercedese automaatkäigukasti remondi ja diagnostika töödele anname garantii!
Töö maksumus
alates 20 000 rubla
Näidatud maksumus ei ole avalik pakkumine ja võib erineda olenevalt auto tootmisaastast, mudelist ja konfiguratsioonist.
Mercedese automaatkäigukast on kõige olulisem ja üks raskemaid autoosad. Selle remont on võimatu ilma teatud teadmiste, kogemusteta, spetsiaalne tööriist ja varustus. Oleme Mercedese automaatkäigukastide remondiga tegelenud juba üle 10 aasta, võite julgelt usaldada oma auto Riotechservice'i hoolde.
Automaatkäigukasti Mercedes 722.6, 722.9 hooldus ja remont
- Unustasin Mercedese automaatkasti õli vahetada, vahetada iga 50 000 km järel või iga kolme aasta tagant;
- Kasti õlitase on kadunud (enamasti - õlitihendite ja pistiku lekkimine);
- Radiaatorid määrdunud, automaatkäigukasti õli ei jahtu.
Kui kasti töötamise ajal on ebameeldivaid aistinguid (käik ei lülitu pikka aega sisse, müra, põrutused, libisemine), ärge raisake aega - tulge teenindusjaama ja kontrollige selle töökorda, mõnikord liiter õli või puhas radiaator säästab remondi pealt 70 000 kuni 200 00 rubla Automaatkäigukast Mercedes 722.6, 722.9.
Automaatkäigukasti remondi lõppedes väljastab Mercedese autoteenindus sellele garantii sujuv töö kuus kuud või 20 000 km renoveeritud seade (kehtib puhaste radiaatoritega).
Mercedese automaatkäigukasti remondihinnad
Täiendavad hooldustööd 4-MATIC käigukastiga sõidukitele
Varustus | Kontrolli kohad. Märge | Sõiduki läbisõit (tuhat km) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | ||
| Eesmine veovõll | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | |
| Eesmine käik | leke ja vedeliku tase | D | D | D | W | D | D | D | W | D | D | D | W | D | D |
| Eesmised veovõllid | splainid, ühendused, CV-liigeste tolmukad | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D |
Nimetus: D - diagnostika, Z - asendamine
Mercedes-Benzi automaatkäigukasti teenus
Kuidas pikendada Mercedese automaatkäigukasti eluiga
- Liikuma saab hakata (jalg piduripedaalilt ära ja gaasi vajutada) alles pärast seda täielik kaasamineülekanded;
- Lühikestes peatustes (näiteks fooritules) ei ole mõtet käigukangi asendisse liigutada neutraalne asend või parkimine, kuna tarbetu ümberlülitamine vähendab Mercedes-Benzi automaatkäigukasti ressurssi, mis varem või hiljem viib selle parandamiseni või väljavahetamiseni;
- Neutraalne asend on nõlvadel sõitmisel väga ebasoovitav, nn kallutamise liikumine. Nagu ka auto pukseerimisel, kasutage automaatkäigukasti neutraalasendit ainult erandolukordades, lühikeste vahemaade läbimiseks minimaalse kiirusega. Valemit on üsna lihtne meeles pidada: 50x50 (mitte kaugemal kui 50 km kiirusega kuni 50 km / h);
- Erilist tähelepanu tuleks pöörata olukordadele, kus auto veorattad libisevad. Täiesti mõttetu on tugevalt gaasipedaalile vajutada, suurendades mootori pöördeid ning suurendades käigukasti ja käigukasti koormust. Sellistes olukordades on soovitatav tagada sujuvad liigutused kasutades madalad käigud, automaatkäigukasti talverežiim ja veojõukontroll (kui on) ja loomulikult piduripedaal, nagu sidur.
Enne automaatkäigukasti parandamist tuleb diagnostika läbi viia spetsiaalse Star Diagnosis edasimüüja skanneriga, visuaalne kontroll lekete ja käigukasti vedeliku taseme ja seisukorra kontrollimiseks.
Kõigi automaatkäigukastide seadmest ja omadustest on ühes artiklis võimatu rääkida, isegi kui see puudutab ainult ühte autotootjat. Teatud tüüpi automaatkäigukastide töös on siiski identseid nüansse, sealhulgas seeria 722, mis on paigaldatud Mercedese autod. Räägime selle seeria modifikatsioonide erinevustest ja omadustest.
Kuni 1996. aastani kõikidele sõidukitele Mercedes-Benz automaatkäigukastiga neljakäiguline automaatkäigukastid seeria 722 modifikatsioonid 722.1 - 722.5 hüdraulilise juhtimisega. Tüüpide 722.3 ja 722.4 automaatkäigukastid osutusid kõige töökindlamaks ja probleemivabamaks, mille jaoks oli ainult üks nõue - vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel ATF õli Dextron-III koos filtriga. Nende peamine erinevus 5. ja 6. põlvkonnast on elektroonilise juhtseadme puudumine. Automaatkäigukasti 722.3 ressurss ulatub 500 tuhande kilomeetrini, mille järel hõõrduvad plaadid ja esikatted tavaliselt välja voolavad pidurilind. Mõnikord hakkavad enne ressursijooksu käigud kõvasti sisse lülitama, reeglina on selles süüdi auto vaakumsüsteem. Kui sissepritsepumba vaakumklapp ebaõnnestub, ebapiisav rõhk töövedelik automaatkäigukastis, mis põhjustab 1. käigult 2. käigu ja 2. käigu vahel 3. käigu vahetamisel kasti kerge libisemise. 5. põlvkonna kastil 722.5 on juba väike arvuti, kuid erinevalt varasematest modifikatsioonidest on oht kasti jahutusliinide lekkimiseks või temperatuurirežiimi tasakaalustamatusest.
Kuuenda põlvkonna automaatkäigukastide Mercedes-Benz 722.6 nimega Steptronic on juba täis elektrooniline üksus juhib ja erineb eelmistest seeriatest keerukama disaini poolest. Kõige huvitavam on see, et sellel puudub õlimõõtevarras, mis on aga teenindusjaamades saadaval. Ilmselt tehakse seda selleks, et mitteprofessionaalid ei prooviks ise õli vahetada. Pealegi pole see kast täidetud mitte Dextron-III-ga, vaid spetsiaalsega originaal õli Mercedes tehasetähisega A001 989 68 03. Kui vahetate õli esimest korda, siis kontrollige samal ajal automaatkäigukasti remondiks õlimõõtevarda toru korgi värvi. Tehase pistik peaks olema must aga kui pruun siis on kast juba remonditud. Õli vahetatakse koos karteritihendi, filtri ja vasest karterikorgi rõngaga. Kui pöördemomendi muunduril on pistik, siis muutub ka selle alumiiniumrõngas.
Automaatkäigukasti 722.6 peamised talitlushäired hõlmavad vedeliku lekkimist kontaktrühma tihendi kaudu ja HMP pöördemomendi muunduri blokeerimist. Vedelik siseneb ECU-sse läbi juhtmestiku punutise kasti endasse paigaldatud klapi korpusest, mille järel ECU muutub hädaolukord ja ei vaheta teist käiku kõrgemale. Seda saab kõrvaldada arvuti kuivatamisega uue kontaktrühma asendamise ja paigaldamisega. Mõnikord peate vahetama kogu juhtseadet. Pöördemomendi muunduri lukustumine toimub tavaliselt sõidukitel, millel on suur läbisõit, mille tulemusena keerab pöördemomendi muunduri reaktorit või selle sidurit vabakäik. Automaatkäigukastidel kuni 1999. aastani ei erinenud turbiini võlli liugelaager vastupidavuse poolest ning perioodil 1998–1999 (kaasa arvatud) ebaõnnestus kiirusandur sageli. Probleem oli selles, et anduri andur on sisseehitatud kontaktgrupp ja ei allu staatilisele hindamisele, st seda ei saa kutsuda pargitud auto, seega pidin muutma kogu kontaktrühma tervikuna.
Sõltuvalt autole paigaldatud mootorist on 722.6-seeria automaatkäigukasti mitut tüüpi. V8 ja V12 mootoritega dokiti W5A 580 tüüpi automaatkäigukast, mõnikord paigaldati V8 mootoriga autodele automaatkäigukast W5A 400. Automaatkäigukast W5A 330 töötas koos reamootorid R4, R5 ja R6 ning W5A 300 ainult koos V6-ga. Kuigi neil oli mõni disainifunktsioonid ja nendevahelised erinevused, kuid nende toimimise põhimõtted ja tingimused ei erine kogu 722.6 seeria kasutamisest. Edu riigi teedel.
IN talverežiim, sõidukit käivitub 2. käiguga ja kasutab vähem agressiivset režiimi.
Ülekanne sai uuenduse 2001. aastal. Puksi viga on parandatud, klapid, laagrid, tarkvara, sisemised materjalid, tihendid on täiustatud ja täiustatud käsitsi lülitamine käigud (ala TipTronic).
| automaat käigukast | 1. käik | 2. käik | 3. käik | 4. käik | 5. käik | Tagumine 1 | Tagumine 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W5A330 | 3.93:1 | 2.41:1 | 1.49:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.10:1 | 1.82:1 |
| W5A580 | 3.59:1 | 2.19:1 | 1.41:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.16:1 | 1.82:1 |
Käigukasti identifitseerimine
W5A 580 = 8- ja 12-silindriliste mootoritega sõiduautod
W5A 400 = 8-silindriliste mootoritega AAV (maastur) sõidukid
W5A 330 = 4-, 5- ja 6-silindriliste mootoritega sõiduautod
W5A 300 = 6-silindriliste mootoritega AAV (maastur) sõidukid
W5A 280 = MB kaubikud – Vito, Sprinter ja Vario
Number on tembeldatud käigukasti vasakule küljele.
Kirjeldus
1996. aasta oli Mercedese jaoks automaatkäigukastide osas pöördepunkt. Vananenud hüdrauliliste automaatkäigukastide 722,3 - 722,5 asemel sai konveier esimese elektroonilise automaatkäigukasti, millel oli pöördemomendi muunduri lukustus. See kast paigaldati paljudele Mercedestele alates W163 kuni W463 ja W639 Viano.
Täiesti banaalse disainivea tõttu - sisend- ja väljundvõllide vahelises liideses kasutati nõrka libisevat hülsi - "lendasid" need kastid üksteise järel. Ja see varrukas andis meistritele tulu kuni 1999. aastani. Kahjuks on see Mercedese omanikele. Peaaegu kõik nende tootmisaastate autod läbisid meistrite käest, välja arvatud harvad erandid. Eriti kiired olid remondiga suure mootoriga Mercedesed. Pärast hülsi hävimist purustasid võllid tugeva tagasilöögi tõttu siseküljed puruks.
Halvim osa on see, et nagu varem märgitud, me ei tea, mis kastis toimub. Ja kui väliseid ilminguid praktiliselt pole või need on nähtamatud, siis sõidab sellise auto omanik kibeda otsa. Nii on ka puksiga. Algstaadiumis polnud see märgatav. Alles mõne aja pärast läks kast kaitsesse ja lülitus sõidule alles teisel käigul. Siis hakkas ülekanne kõvasti müra tegema. Ja alles sel hetkel toimetati auto teenindusse. Aga Borjomi juua oli juba hilja. Miks ma kogu aeg tähelepanu pööran: kui nad tundsid, et midagi on valesti, jooksid nad meistri juurde konsultatsioonile. See on ainus viis palju raha säästa. Meie meistrite ülesanne pole välja lüüa rohkem raha, vaid omada püsiv töökoht ennetusmeetmete näol. See on teie jaoks vaimselt palju odavam ja lihtsam.
Aastal 1999 autor tehniline vahetus ebausaldusväärne puks asendati teflonrõngaga nõellaagriga ja probleem kadus. Tõepoolest, mõnikord on algselt defektse seadme kasutamine tavatarbijale kallis. Samal aastal, samuti tehnilise asendusena, paigaldati MPLS/HPLS päikeseülekandesse hülsi asemele laager.
Kuni 2001. aastani rikkus käigukast 722.6 K1 sidurikorpuse vabajooksu (välimine ilming amortisaatorite kujul 1–2 lülitamisel), samuti MPLS / HPLS sidur (löögid sisselülitamisel 3–4) . Veelgi enam, need haakeseadised kaasati karbi kujundusse ainult loomiseks mugavusrežiim käiguvahetus.
Järgmine moderniseerimine 722.6 viidi läbi samal 2001. aastal. Selleks ajaks seadsid kõik juhtivad automaatkäigukastide arendajad üheks ülesandeks kütuse kokkuhoiu võimaluse. Selle probleemi lahendamiseks hakkasid nad aastal 722.6 vahetusaega vähendama. Selleks kasutati mõnes pakendis spetsiaalseid hõõrdekettaid. Erialaks oli nende paksuse ja ühekülgsuse vähendamine. Konstruktsiooni nõrgenemine kajastus kohe ka “purustavuses”. Eriti libisemine või järsk kiirendus (miks ma alati räägin kickdowni mõtestatud kasutamisest!) oli otsetee remondimehe juurde.
Mitte väga hästi valmistatud pool klapi korpuses 1-2 käigu vahetamiseks, eriti kui see on ühendatud diiselmootor, samuti ebaõnnestus. Väliselt ilmnes see defekt 1–2 ümberlülitamisel libisemises. Teine nõrk koht on sisend- ja väljundvõlli anduritega elektrooniline plaat. Selle defekti tõttu läheb kast kaitsesse ja liigub alles teisel käigul. Kui diagnostika annab nendele anduritele veakoodi, siis viga kõrvaldatakse ilma automaatkasti eemaldamata.
Seade
mitme kettaga pidur B3
mitme ketaspidur B2
väljundvõll
parkimiskäigu ratas
Vabakäik F2
tagumise planetaarülekande komplekt
keskmine planetaarülekande komplekt
elektrohüdrauliline juhtseade
eesmise planetaarülekande komplekt
Vabakäik F1
armatuuri võll
pöördemomendi muunduri lukustussidur
pöördemomendi muundur
õlipump
sisendvõll
mitme ketaspidur B1
Teenindus
Väga sageli kasvatatakse teenustes diagnoosimisel pisiasjade tõttu inimesi automaatkäigukasti parandamiseks. Küsige vigade väljatrükki ja kontrollige ülalnimetatud või laske need usaldusväärsetes teenindusjaamades parandada.
Remontida või vahetada?
Alustuseks ei tarnita enamikku 722.6 tüüpidest enam uute osadena. Toimub ümberehitamine, st. tehases renoveeritud kastid. Näiteks tüübi 210.065 automaatkäigukastil on Kataloogi number 210 270 77 00 80, kus 80 või 87 tähendab, et see on taastatud. Küll aga tagasitulekuks vana kast Mercedes tagastab teie raha. Sama karbi näitel - selle hind on 3344 eurot, vana tagastamise eest saab 1150 eurot. Nüüd arvutame, mis remont maksma läheb. Siin on lihtne arvutus:
automaatkäigukasti eemaldamine/paigaldamine. ASRA normide järgi keskmiselt 6 normtundi, s.o. umbes 270 dollarit;
automaatkäigukasti lahtivõtmine / kokkupanemine, remont 6-8 tavatundi, lihtsuse huvides võtame 300 dollarit;
8 liitrit õli 14 dollarit liiter, kokku 112 dollarit;
tihendikomplekt 140 270 65 00 - 105 $;
filter 140 277 00 95 – 15 $;
flex-board 140 270 08 61 – 200 dollarit;
esmane võll 140 270 12 25 - 393 dollarit;
võlli sekundaar 220 270 00 26 - 668 dollarit;
kakskümmend tükki hõõrdekettaid (näiteks paki B1 140 272 00 25 kettad) 20 hinnaga 10,63 dollarit;
viis tükki metallkettaid (näiteks 140 272 03 26) 5 15 dollarit;
vabakäik 220 270 01 31 - 36 dollarit;
planetaarülekanne 140 270 17 43 - 273 dollarit;
päikeseratas 140 270 15 44 - 245 $;
muud pisiasjad (klambrid, tihendid, poldid-vidinad) - noh, isegi 10 taala;
Kokku 2915 dollarit automaatkäigukasti remondi näitel alates 500. saja neljakümnendast. Ma ei ürita teid veenda, et see on universaalne remondikomplekt 722.6 vana versioon. Tavaliselt vähem, aga mõnikord rohkem. Lisan veel, et mootorid on väiksemad ja võllide maksumus oluliselt väiksem.
Millised on tehasest uue või ümbertöödeldud automaatkäigukasti ostmise eelised ja riskid? Mulle teadaolevast viiekümnest kastide asendamise juhtumist uute või renoveeritud kastide vastu viis korda sõlmed ei põetanud garantii periood. Õnneks käitusid inimesed õigesti ja vahetuse tegid ametnikud, kuna Mercedeselt saab seadmele garantii alles siis, kui selle volitatud edasimüüja välja vahetab.
Remont
Niisiis, otsus tehti - kast remondiks. Võtke aega, et otsustada, kus see remont teha. Valiku kriteeriumid:
1. Ajastus. Kui remondimehed hoiavad varuosi laos, läheb neil hästi. Nad teavad, mis kastides katki läheb ja mida tuleb laos hoida. Väljakujunenud protsessi korral kulub aeg auto remonti andmisest kuni kättesaamiseni kaks kuni kolm tööpäeva, kui muidugi järjekorda pole. Varuosade tellimine Saksamaale pärast tõrkeotsingut on võimalus, mis seab kahtluse alla teeninduse valmisoleku.
2. Hind. Hirm üüratuid hindu samuti madalad hinnad. Kasti remondi tavahind on 722,6, kui trafot või EGS-i sõlme ei pea vahetama - alates 2000 taala kasti kohta uus versioon kuni 3000 vana versiooni karbi eest. Millest see hind koosneb.
Kui teile pakutakse sama palju odavamalt - keelduge. Sääst selles olukorras on võimalik tänu sellele, et teile ei tarnita uusi võlle, vaid teritatakse uuesti vanaaegsetest võllidest, mis töötasid hülsiga. Fakt on see, et pinnakõvenemine eemaldatakse ka metallikihiga - karburiseerimine ja laagri alla maandumine ei toimu loomulikult toormetallist, kuid mitte ka sama kõvadusega. Rääkimata sissesõidust sisendvõll laagri välisratta all ei tehta neid kindlasti mitte lihvimismasinal, vaid treipingil - kümnel juhul kümnest osutus auk koonusekujuliseks. Ma pidin selliseid šahtisid nägema - see töötab, kuid mitte kaua. Põhimõtteliselt on see valik vastuvõetav, kui auto tuleb müügiks ja nõustute Louis XV ütlusega: "Pärast meid ei kasva vähemalt muru!" On selge, et kõik ülaltoodu kehtib vanade versioonide kastide kohta, mis töötavad võllidevahelisel hülsil.
3. Garantii. Üks aasta on tavaline garantii. Läbisõitu enamasti ei täpsustata, sest korralikult remonditud agregaat on sisuliselt täiuslikum kui sinu enda kast sel hetkel, kui auto koosteliinilt lahkus. Põhjus on selles, et disainimõte ei peatu hetkekski. Kui vaatate EPC varuosade kataloogi, näete ainult seda õlifilter kogu 722.6 väljalaske aja jooksul pole muutunud. Kõik ülejäänud detailid on läbinud asendusnumbrid, mõnikord kümme korda. Need. Mercedes annab mõnest osast välja järgmise versiooni, aeg läheb ja teenustest tuleb teateid - persse, see ikka ei tööta hästi! Nad muutuvad jälle – ja jälle on midagi valesti. Ja nii edasi, kuni sõlme töökindlus hakkab sobima. Teel üritavad nad midagi moderniseerida, lihtsamaks, odavamaks, lihtsamaks muuta – ja jällegi saadakse usaldusväärse asemel nõrkus. Kõik kordub ikka ja jälle. Ideaalselt töökindlat ja täiuslikku 722.6 kasti pole kunagi loodud. Alguses häiris mind võllidevaheline puks - nad tegid seda (panisid laagri), probleemid algasid planetaarülekannetega. Need said lahendatud - pöördemomendi muundurid kukkusid alla (kütusekulu vähendamiseks viidi EGS-i plokkidesse uus loogika ja luku sisselülitamise algoritm). Ja nii igavesed hemorroidid! Seetõttu on värskelt remonditud kast tegelikult kõige täiuslikum sõlm, sest. see on täis osade uusimaid versioone.
Ja viimane. Ausalt öeldes ei usu ma automaatkäigukasti remonti kui õiget toimimist. Täpsemalt, kui kõik on tehtud reeglite järgi, siis tuleb remont välja maksumusega võrreldavas summas uus kast või kallim (pole saladus, et osa maksumus koost eraldi on 200-250% selle maksumusest koostu osana). Läbisõiduga 200 tuhat km, automaatkäigukasti klapi korpus, pöördemomendi muundur, EGS-seade Uusim versioon tarkvara ja loomulikult suurem osa pöörlevatest ja hõõrduvatest osadest. Aga ainult kolm esimest positsiooni on juba kolme tuhande dollari väärtuses.Aga see on vaid minu arvamus. Aluseks on see, et võrdlesin automaatkäigukasti tööd pärast vaheseina vana klapikorpuse ja EGS plokiga ning uutega. Nagu Odessas öeldakse, on need kaks suurt erinevust. Ja ma ei nõustu sarkasmiga teemal, et me ei tea, kuidas klapi korpust korralikult takistada: kolvipaaride suurenenud kliirens ja "väsinud" vedrud ei saa kunagi täiuslik vahetus, ükskõik kui lakkunud klapi korpus oli.
Kui teil on eelstiilkast: osade geomeetria on selline, et sisendvõlli on võimalik pesa puurida ja sekundaarvõlli kaela lihvida nii, et vanad võllid laagri paigaldamiseks ümber teha. Kuid treipingil on täiusliku sobivuse saamine keeruline, eriti kui tegemist on sisendvõlli auguga: pind on tsementeeritud, lõikur “ujub ära” ja sageli on auk kitsenev. Töökindlusest ja garantiist on sellises olukorras raske rääkida. 9 juhul 10-st on selline operatsioon määratud läbikukkumisele, see on ainus väljapääs, kui auto läheb müüki.
Remondijärgsel perioodil remondimehed piiranguid reeglina ette ei näe. Ilma sisse jooksmata - istus maha ja läks, nagu ikka läks. Võtke rahulikult, kui garantii täitmiseks pakutakse teile tuhande-kahe pärast õli vahetama tulla. Nii saate rahulikumaks.
Kui autot ei ole võimalik käivitada, on lubatud pukseerida neutraalasendis kiirusega kuni 50 km / h kuni 50 km kaugusel.
Varuosad
| Automaatkäigukasti varuosade nimetus 722.6 | Slausoni katalooginumbrid |
|---|---|
| Õlipumba automaatkäigukast 722.6 | 26 |
| Õlipumba rummu automaatkäigukast 722.6 | 43 |
| Trummel automaatkäigukast 722.6 | 97, 61 , 22 , 7201 |
| Planet Planetaarne käigukasti automaatkäigukast 722.6 | 225, 40 , 15, |
| Käigukast, automaatkäigukast 722.6 | 30, 74,38 , 709 |
| Ülejooks Ülejooksu siduriga automaatkäigukast 722.6 | 370, 928 |
| Automaatkäigukasti kolb 722.6 | 816 , 740 , 267, 753, 8498, 346, |
| Kinnitusautomaat käigukast 722.6 | 4534, 747, 1165 |
| Opornik Tugiplaadi automaatkäigukast 722.6 | 968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383, 657, 396, 182, 4234, |
| Tagastusvedru automaatkäigukast 722.6 | 7611, 1706, 6742, 3665, 3495, |
| Laager automaatkäigukast 722.6 | 6918, 1328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268 |
| Parkimiskäigu automaatkäigukast 722.6 | 873 |
| Klapikorpuse automaatkäigukast 722.6 | 51 |
| Pumba tihend õli automaatkäigukast 722.6 | |
| pan automaatkäigukast 722.6 | 24 |
| Automaatkäigukasti korpus 722.6 | 13 |
| Automaatkäigukasti kell 722.6 | 19 |
| Tihendikomplekt Tihendikomplekt, automaatkäigukast 722.6 | |
| Automaatkäigukasti filter 722.6 | |
| Teraskomplekt, automaatkäigukast 722.6 | |
| Sidurikomplekt, automaatkäigukast 722.6 | |
| Elektrooniline moodul Elektrooniline plaat automaatkäigukast 722.6 | A 140 270 08 61 |
| Elektripistik automaatkäigukast 722.6 | |
| rõhu solenoid | A 203 270 00 89 |
Tüüpiline tarbekaupade komplekt automaatkäigukasti 722.6 kapitaalremondiks sisaldab: kapitaalremondi komplekti (kapitaalremondi komplekt, see tähendab tihendite ja tihenditega remondikomplekti), sidurite komplekti (eriti K2 paketi sidurid), terasest kettad(peamiselt K2, erineva paksusega erinevatel modifikatsioonidel 722,6 sõltuvalt mootori pöördemomendist, vt ülalt), karteritihend, filter.
Kuhu see paigaldati
| Automaatkäigukasti tüüp | Mudel | Šassii |
|---|---|---|
| 722.600 | C230, E300, E320 | 202.023, 083, 210.020, 210.037, 237 |
| 722.601 | E250 DIISEL | 210.010, 210.610 |
| 722.602 | SLK200, C200, E200, CLK200 | 170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.603 | C180, C220, E220, C200, E200 | 202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003 |
| 722.604 | SL280, S280, C280 | 129.058, 140.028, 202.028 |
| 722.605 | SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K, E200 | 170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447 , 210.045, 245 |
| 722.606 | C280, E280, SL280, E280T | 202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663 |
| 722.607 | E320, CLK320 SL320 | 210.065, 265, 208.365 , 129.064 |
| 722.608 | S300 TURBO, E300 TURBO | 140.135, 210.025, 225 |
| 722.612 | C250 TURBO | 202.128, 188 |
| 722.613 | E290 TURBO | 210.017, 217, 617 |
| 722.614 | C220CDI, E220CDI | 202.133, 193, 210.006, 206, 606 |
| 722.615 | C200, E200, CLK200 | 202.081, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.616 | SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K | 170.444, 170.449, 202.087, 208.344, 444 , 210.048, 248 |
| 722.617 | S280 | 220.063 |
| 722.618 | S320 | 220.065, 165 |
| 722.620 | S500, SL500 | 140.050, 051, 070, 129.067 |
| 722.621 | S600, SL600 | 140.056, 057, 076, 129.076 |
| 722.622 | S420 | 140.042, 043, 063 |
| 722.623 | E430, CLK430 | 210.070, 270, 208.370 |
| 722.624 | SL500 | 129.068, 210.074, 274 |
| 722.65 | E420 | 210.072, 272 |
| 722.626 | E320CDI, S320CDI | 210.026, 226, 220.026 |
| 722.627 | E50AMG | 210.072 |
| 722.628 | CL580 | 215.378 |
| 722.629 | C36 | 202.028 |
| 722.631 | E43AMG | 202.033, 093 |
| 722.632 | S430 | 220.070, 170 |
| 722.633 | S500 | 220.070, 170 |
| 722.634 | E270 CDI | 210.016, 216, 616 |
| 722.635 | S500 | 220.075, 175 |
| 722.636 | E55 AMG, CLK55 | 210.074, 274, 208.374 |
| 722.661 | ML270 CDI | 163.113 |
| 722.662 | ML320 | 163.154 |
| 722.663 | ML430 | 163.172 |
| 722.664 | E320 4MATIC | 210.082, 282 |
| 722.665 | E280 4MATIC | 210.081, 281 |
| 722.666 | ML55AMG | 163.174 |
| 722.669 | E430 4MATIC | 210.083, 283 |
| 722.697 | C250TD | 202.128, 1883 |
| 722.698 | C240, E240, | 202, 202.026, 086, 210.061, 261 |
| 722.699 | C220CDI, E220CDI, E200CDI | 202.193, 210.006, 206, 210.007 |
Nii nagu auto ise, on ka selle käigukast sama keeruline, peen ja kaasaegne. Sest selleks, et Mercedese automaatkäigukasti parandamiseks peavad teil olema teadmised elektroonika valdkonnast, nii et tavaline, isegi kõige kogenum autojuht, on siin lihtsalt jõuetu. Kõik teavad, kui mugavaks on automaatkäigukastiga auto juhtimine, mis on tingitud mehhanismi keerukusest, mistõttu võib öelda, et kulukas ja pikk remont automaatkäigukast Mercedes See on hind, mida tuleb maksta mugavuse eest teel.
Alates sellest ajast on moes rääkida intelligentne juhtimine, võime öelda, et Mercedese automaatkäigukasti remont on sekkumine pühade pühasse – auto väga elektroonilisse ajusse, mis on selle töö aluseks. Mitte iga paljude aastate kogemusega spetsialist ei võta Mercedese automaatkäigukasti remonti, sest seal on nii palju funktsioone, mida peate alati meeles pidama. Mõned "käsitöölised" ei püüa mõista käigukastiga töötamise keerukust, vaid püüavad lihtsalt mõnda elementi (õli ja filter) välja vahetada, mis võimaldab teil probleemi lahendamist mõneks ajaks edasi lükata ja olukorda veelgi süvendada. Seetõttu on automaatkäigukasti remont vajalik Mercedes vajab viige nad kvaliteetsesse teenindusse, kus töötavad ainult oma tööd tõeliselt armastavad spetsialistid.
Millal on vaja kiirustada teenindusse ja teha Mercedesele automaatkäigukasti remont? Sellele küsimusele saab vastata ainult spetsialist, kuid sellise keeruka protseduuri nagu Mercedese automaatkäigukasti remondi vajaduse vähendamiseks peate end kaitsma järgmiste olukordade eest, mis põhjustavad kasti enneaegset kulumist:
1. Ebapiisav kogus õli, mille tõttu kuluvad käigukasti osad.
2. Tähelepanematus üldine seisund mootor.
3. Režiimide vale kasutamine erinevatel pindadel liikumisel.
Reeglina on Mercedese automaatkäigukasti remont selle omamoodi kapriis luksusauto. Käigukasti parandamiseks peate leidma nii diagnostika spetsialisti kui ka remondi tõeliselt usaldusväärses teeninduses, kus autole antakse tõelist abi, mitte luua lihtsalt stabiilse töö mulje. Enne oma armastatud Mercedese automaatkäigukasti remondi tegemist peate leidma koha, mis pakub selle töö kvaliteetset teostamist. Seda autot tuleb armastada ja hinnata sellisena, nagu ta on, meie spetsialistid on alati valmis diagnoosima ja remontima Mercedese automaatkäigukasti remonti – see on meie töö.
Teave Mercedese (Mercedes) automaatkäigukasti kohta
Mercedese automaatkäigukast (automaatkäigukast)
Meie veebisaidil on teave Mercedese autode automaatkäigukastide (automaatkäigukasti) kohta. Kogu teave on jagatud Mercedese automaatkäigukasti mudelite kaupa ja sellel on järgmised valdkonnad:
- Mercedese automaatkäigukasti seade
- Mercedese automaatkäigukasti tööpõhimõtted
- Mercedese automaatkäigukasti diagnostika
- Mercedese automaatkäigukasti remont
Esimene kast, mille üle vaatasime, on mudel 722.7
Automaatkäigukast (automaatkäigukast) 722.7 on mõeldud esiveoga sõidukitele.
Automaatkäigukast 722.7 on elektrooniliselt juhitav 5-käiguline pöördemomendimuunduris oleva sidurilukuga. Hammasrataste ülekandearvud rakendatakse näohammasrataste abil. 4. ja 5. käik on tehtud ülekandearv kiirendusel õrnade käikudena. Käikude sisselülitamine toimub elektrooniliselt, käigud aga vastava ketta abil hüdraulilised sidurid. Soovime esitleda teenust, millega tehakse kvaliteetset tööd automaatkäigukastid Mercedes automaatkäigukasti remont mercedes
automaatkäigukast koos elektrooniline juhtimine sellel on järgmised eelised:
- vähendatud kütusekulu
- parem lülituskvaliteet
- parem käigu jaotus tänu 5. käigule
- pikendatud kasutusiga ja töökindlus
- vähendatud hoolduskulud
Pöördemomendi muunduri ja automaatkäigukasti korpused on valmistatud kergsulamist. Need kruvitakse kokku poltidega. Nende vahel on tihendamiseks tihend. Õlipumpühendatud pöördemomendi muunduri korpusega.
Automaatkäigukasti Mercedes 722.7 mehaaniline osa koosneb 3 ja 4 käiguga sisendvõllist, 1, 2 ja tagurpidi käiguga vahevõllist ning 5. käiguga sekundaarvõllist. Iga käik vastab hüdraulikale ketassidur asub automaatkäigukasti korpuses. Lisaks asub automaatkäigukastis diferentsiaal.
Automaatkäigukasti põhja külge kruvitakse elektrohüdrauliline seade. Automaatkäigukasti põhja moodustab terasest õlivann. Sisendvõlli aukude kaudu juhitakse õlirõhk pöördemomendi muunduri lukustussidurile, aga ka siduritele K3 ja K;. Õlirõhk siduritele K2 ja KR ( tagurpidi käik) juhitakse läbi vahevõlli. Sidur K5 on varustatud õliga läbi augu sekundaarne võll. Ülejäänud võllide aukude kaudu tarnitakse ja jaotatakse määrdeõli. Kõik istmed, samuti on kaasas sidurid K1, K2, K3, K4 ja K5 määrdeõli. Parkimiskäik ja tagurpidikäik on valmistatud ühes plokis sepistatud detailina. See osa asub tagurpidikäigu teljel.
Teave automaatkäigukasti kohta juhile
Käigunäidik (A1p12) armatuurlaual (A1) näitab juhile, milline käik on hetkel valitud “1”, “2”, “3”, “4” või automaatkäigukasti hoova asendit “D”, “R ”, “N” (neutraalne), “P” (parkimine).
Veaindikaator: automaatkäigukasti pidev jälgimine automaatkäigukasti juhtseadme (Y3 / 7n2) abil tuvastab ilmnevad vead. Kui üks kuvatavatest tõrgetest viib avariirežiimi automaatkäigukasti töö, siis kuvatakse armatuurlaual sümbol “F”.
Automaatkäigukast ja selle remont
Mercedes
Kirjutusmasin Mercedes ML 320 2000 läbisõit ca 290k läbisõit.
Umbes 5 päeva tagasi hakkas ta äkitselt 1-lt 2-le ümber lülituma "tagasitamisega", see tähendab, et nad lülitusid esimesest välja, hajutasid mootori (pööretel 500 lisapööret) ja lülitasid siis järsult teise sisse. . Lisaks hommikul külm auto kohe liikumise alguses (esimesed 50-100 meetrit) tundub, et mootori pöörlemissagedus on 1,5 - 2 korda suurem kui vaja (st täpsemalt on kiirus sellistel kiirustel oodatust väiksem).
Tänaseks, olles juba soojaks läinud (10 kilomeetrit fooride ja väikeste ummikutega sõitnud), on autol ühendus mootori ja rataste vahel katkenud. Kui lülitate mootori välja ja lülitate minuti pärast sisse, siis sõidab auto 20 meetrit ja siis jälle ei lähe. Kui mootorit välja ei lülita, siis ühendus mootori ja rataste vahel ei taastu üldse. Patustanud madal taseõli (radiaatorini jooksevad torud).
Ostsin 2 liitrit Merciani ATF-i ja täitsin (läbi tasememõõtevarda kanali). Läksin reipalt ja tõmblemata, kuid 100 meetri pärast kaotasin taas kontakti ratastega. Mis võiks umbkaudu põhjus olla? Aitäh!
Minu probleem on järgmine: 1995 aasta auto MMC Galant, automaatkäigukast F4A232UPQ4. Käigud vahetavad sujuvalt, aga moment on vahel 50/50, 2. käigult 3. käigu peale lülitudes esineb libisemisi, pöörded üle 2200 p/min ei tõuse.
Isegi o 2-lt 3-le üle minnes juhtub, et lülitub 3-le ja kohe 2-le, st. valed lülitid. juures hea kiirendus kõik on selge, kommentaare pole. Vahetult auto ostmisel kõik kulumaterjalid ja õlid vahetatud. Täitsin SPIII, enne seda oli: (dekstron, läbisõit sellel oli 2000 miili, peale veel 2000 miili sõitmist läksin uuesti tanklasse ATP-d vahetama, seal öeldi saja eest, et survet pole süsteem ja õlivahetus polnud variant ehk mõistsid kasti Üks meister, öeldes, et ta on ainult Mercia jaoks, ikka sõitis ja ütles, et ära viitsi ja sõida, nagu kast, ideaalis.
Ideaalis ei tohiks libisemist olla. On märge: hommikul külmal on kõik väga hea, libisemist pole. Vahetasin filtri ise, kõik oli tihendatud, oli SKT filter, panin enda oma. Pannil polnud laaste ega saepuru. Seal oli musta värvi suspensioon ja: (natuke vasevärvi suspensiooni.
ATP lõhn ja värv on nagu uus. Nõrutatuna dekstron nuusutas, nägi välja nagu uus õli. Millised on teie mõtted ja milleks peaksite valmistuma? Tänan teid nii paljude tähtede valdamise eest, tahtsin lihtsalt kõike üksikasjalikumalt kirjeldada.
1. "Läksin uuesti tanklasse ATF-i vahetama, seal öeldi saja eest, et süsteemis pole survet ja õlivahetust ei tule, s.t karistati kasti." - naeris. Nagu polekski survet. kuhu see siis läheb? Olete saabunud autoga.
2. "Ideaalis ei tohiks libisemist olla. On märkus: hommikul on külmal kõik väga hästi, libisemist pole." - Jah. kui automaatkäigukast on täielikult töökorras. siis ei tohiks käigukast libiseda. Teil on aasta 95. Loomulikult on juba kulumist. seetõttu hakkab ülekanne libisema;
3. "Vahetasin filtri ise, kõik oli tihendatud, oli SKT filter, panin omale." - automaatkäigukast oli remondis;
4. "Millised on teie mõtted ja milleks valmistuda?" - sõita. kui sisse lülitatud kuum automaatkäigukast probleem edeneb. jõuülekanne muutub tugevamaks ja tõenäolisemalt libiseb. see valmistub renoveerimiseks. aga aasta on nõrk. 95. ilmselt kasutatud siis ja autoturul. kõik teevad seda. meil on selline rahvas. Ja see saab olema peavalu järgmine autoomanik.
Hetkel kaalun võimalust osta automaatkastiga Mercedes ML320 dorestyle (kuni 09.2000) või semirestyle (09.2000-09.2001).
Saan aru, et kasutatud auto ostmine on suur loterii, seega küsimus: kui remonditavad on nende aastate kastid. Kas saab loota sellele, et pädevaga kapitaalremont ja järgnevast pädevast tegutsemisest kasti linnas piisab vähemalt 40t.km. Mis on ligikaudne maksumus nende kastide kapitaalremont, võttes arvesse varuosi ja tööjõudu.
Ette tänades. .
Automaatkäigukast W5A580 (722.6)
1. Remont on üsna kallis. üsna remonditav. aga hinnasilt närib, kui saad hüdrosõlme välja vahetada. maksma solenoidventiilid. ECU + vilgub. Palju puhkevõimalusi. kuidas nad tabasid.
2. "Kas saab arvestada sellega, et pädeva kapitaalremondi ja sellele järgneva pädeva ekspluatatsiooniga linnas peavad kastid vastu vähemalt 40t.km?" - kui nad seda tõhusalt ja asjatundlikult parandavad, töötab see rohkem;
varuosad-acp.rf/1/zapchasti/mercedes/722.6.html
P.S. Miks osta auto. mis siis selle automaatkäigukasti parandaks?
Mul on automaatkäigukast 722.6 selektoriga AR27.60-P-0901B mudel 1.7.99 Mercedes E200 CDI 2002. Lülitasin sõidurežiimile. Teostatud diagnostika - selektor on vigane. Võtsin lahti-väliselt kõik normaalne.Kahekordne A10051Zg plaat vist rikkis. Kust leida selle skeemi või osta uus - selektorit müüakse ainult komplektina .
Te ei leia seda kuskilt.
Muudatused kollektsioonis.
sahka Tere Vitali! Mul on saneng muso mercedes automaatkäigukast. Kiiruse vähenemisel tekkis probleem, kiiruse lisamisel kostab kahisev heli või peatumisel jääb seisma. Peale peatumist lülitan kangi parkimisrežiimist tagurduskäigule, sama heli ja auto ei lähe tagasi, panen neutraalasendisse, lülitan ühendusnupu Esirattavedu kõik hakkab tööle .
1. Eemaldage automaatkäigukasti kaas. kui pannil ja magnetitel on metallikillud. killud. väikesed rullid - automaatkäigukasti remont.
Viga ei ole hea. Tundub nagu. mis murenes tõukejõu laager. Peamine. et mitte "rauatükki" hõõruda. ja siis tuleb neid muuta.
Sergei D. kas GT-d on võimalik kuidagi läbi loputada ilma autolt kasti eemaldamata?Näiteks: läbi toru mis radiaatorisse läheb peale loputusvedelikku surve all või midagi muud (näiteks solaarium).Siduriplokk ja plaat Kasti ennast ei saa kuidagi eemaldada. .
1. Ei. vanadel Mercedese automaatkäigukastidel oli GT-l kork.
2. Meetod osaline asendamine ATF töötava mootoriga. ülekanne on sisse lülitatud. esiteks uuendatakse GT-s ATF-i.
Ma pole siin pikka aega käinud (mul oli Mitsubishi Galantiga probleeme, ma ikka helistasin teile) ja ma näen, et aitate inimesi ikka veel, aitäh!
Otsustasin siis endale Mercedes w220 osta, mis selle automaatkäigukasti kohta HALDA öelda. Aitäh! .
REMONT ON VÄGA KALLIS, no väga.
Palun öelge, et mul on ML 320 2000. Mitu liitrit ATF-i automaatkäigukastis.
19. august 2012, kell 11:55
keerab ühe kiiruse sisse nii et läheb 40 km, hooldusdiagnostikas näitas kompressori viga, kõik tundus täpselt kustutatud, sõitsin umbes nädala, jälle läks kontroll põlema ja automaatkäigukast läks hädarežiimile
19. august 2012, kell 12:41
Öelge mulle, Mercedes w203/230k keerab ühe kiiruse sisse, seega läheb 40 km, hoolduses, diagnostika näitas kompressori viga, kõik tundus olevat täpselt kustutatud, sõitsin umbes nädal, kontroll tuli tuli uuesti sisse ja automaatkäigukast läks hädarežiimile, kas see on väga hirmutav? Esitame küsimusi teie automaatkäigukasti tõrgete kohta
Esitame küsimusi teie automaatkäigukasti tõrgete kohta
Automaatkäigukasti remont Mercedes, Mercedes-Benz
Automaat Mercedes projekteeritud ja toodetud otse tootja poolt, mis on üsna haruldane kaasaegne turg sõiduautod. Ühest küljest on see hea, et Mercedese kastid on sama töökindlad kui autod ise. Teisest küljest nõuavad nad hoolikat ja õigeaegne teenindus, A Mercedese automaatkäigukasti remont on väga kallis.
Mõned Mercedese automaatkäigukasti käitumise omadused
Mercedese autode käitamisel tuleb arvestada nende põhiomadustega, vastasel juhul tekivad käigukastile põhjendamatud pretensioonid. Näiteks on meie klientide üks kaebusi tugeva tõmbluse esinemine 2. käigult 3. käigu vahetamisel. Sellist jõnksu ei peeta automaatkäigukasti rikkeks, vaid see toimub ainult agressiivse kiirenduse ajal, mille jaoks Mercedese autod lihtsalt pole mõeldud.
Kui jätate tootjate soovitused tähelepanuta, eelistades sportlikku sõidustiili, võite väga kiiresti kokku puutuda tavalise Mercedese automaatkäigukasti haigusega, nimelt libisemisega 2. ja 3. käigul. Sellise rikkega parandamine on lihtne, kuid vajalik. Kui klapikarpi ja modulaatorit õigel ajal ei diagnoosita ega parandata, võib käigukast lihtsalt kokku kukkuda.
Teine probleem, millega Mercedese autoomanikud sageli kokku puutuvad, on automaatkäigukasti õli lekkimine läbi tihendite. Reeglina on see tingitud ebaõigest tööst. Näiteks võib lekke põhjuseks olla pikaajaline libisemine mudas või lumes, raske haagise vedamine või lüliti asendi vale kasutamine.
Tuleb märkida, et vastavalt kasutusjuhendile õlivahetus automaatkäigukastis kaasaegsed mudelid Mercedest ei pakuta kogu tööperioodiks. Praktikas juhtub aga õlilekkeid üsna sageli. Kui automaatkäigukasti leke tuvastatakse varakult, seisneb remont ainult õlitihendite vahetamises. Täiustatud juhtudel võib osutuda vajalikuks käigukast täielikult lahti võtta, et tuvastada ebaõige õlitaseme tõttu kahjustatud elemendid.
