Selle auto omamise ajal seisis auto hoolduses rohkem kui sõitis ...

Garantii korras vahetatud 3 jaotuslehte (läbisõit 15000km-29000km-38000km), tagumine sidur 2 korda 32 000 km ja hetkel uuesti 40 500 km juures remonditi automaatkäigukasti esimest korda kell 30 000 - teist korda juba automaatkäigukasti täieliku väljavahetamise ajal 38 000 km peal, kuna see ei kuulunud remonti, parem eesmine kuulliigend, diferentsiaal, rooliliigend jne p ... mida nad ei teinud ja ei tunne siiani Hyundai hooldustöötajaid - roolilatt, vasak kuulliigend (ei tundnud õiget ära kuni ratas hakkas praktiliselt maha kukkuma)

Minul isiklikult on kohutav õlikulu ... 3-4 liitrit 15 000 km kohta. hooldusvälba ... rääkisin teiste tavalise SANTA FE omanikega, nemad lisavad ka õli minimaalselt 2-3 liitrit ... ja kõik rikked nelikveoga läksid ka ära ... need nelikvedu probleeme kõigile 100% SANTA FE ja kia sorento? nagu ka nooremad vennad IX35 jne, paljud juhid sõidavad ega kahtlustagi, et nelikvedu ammu pole...

väga kahju neist, kes ostavad need kasutatud autod ja saavad siis palju raha!!! Ma olin väga üllatunud, et peaaegu kõik omanikud müüvad oma GRAND santa fe pärast 2-3 aastat omamist, mõistes, et selle omamine pärast garantiid on lihtsalt raha raiskamine.

Auto ei vastanud ootustele! algselt maksis 1 970 000r aga kvaliteet ja töökindlus on labane. Autol on ilus interjöör. Disain on ka ilus, kuid see on kõik pisiasjad kõige üksikasjalikumalt.

EELISED:

• Ilus disain.
• ilus salong ja hea helisüsteem
• Suur pakiruum ja palju toredaid pisiasju!!
• Kulu maanteel 10l ja linnas 19l, dünaamika normaalne!!! Aga miinuseid on ikka rohkem kui plusse!

VEAD:

• Pärast 25 500 km läbimist hakkasid kerel keevispunktid eemalduma, 10 578 km pärast hakkas katus ragisema ja vibreerima, kõrge hind varuosad ja 30 000 km läbisõiduks hakkas automaat kehvemini tööle (tugevamad terasest tõmblused) paneb konditsioneer auto märgatavalt alla. Santa Fe 2 põlvkondades selliseid nüansse ei täheldatud, kuigi miinuseid oli ka piisavalt, eriti šassiis.

Peaaegu 2 miljoni eest autot ostes lootsin paremat kvaliteeti ja töökindlust !!!

Auto ostsin 2013. aasta veebruaris East Market Motorsi Peterburi autoesindusest hinnaga 1 420 000. Minu raha eest autol peaaegu polegi analooge, valik oli teadlik, enne seda vahetasin 8 autot Tavriast uue Rav4 vastu.

Oma ülevaates ma pisiasjadest ei räägi, kirjutan tõeliselt kohutavast olukorrast, mis paneb sind selle auto valimisel mõtlema.

16. juunil dachast naastes tundsin kajutis kasvavat solaariumilõhna. Ta peatus ja avas kapoti ... blaa ... kõik oli kütusega üle valatud. Auto läbisõit oli sel hetkel 6000 km. Kutsusin puksiirauto ja nad tirisid mind jaama. Järgmisel päeval helistab peremees ja ütleb rõõmsa häälega – tule võta järgi. IST Market Motorsi juurde jõudes nägin oma autot puhta mootoriga. Küsimuse peale, mis juhtus ja mis nad tegid, vastas meister: jah, seal läks kütusetoru tagasivoolutoru lahti, kinnitasime uuesti (kes teab, sellel liinil on liigend, mis läks tegelikult lahku). Tekkis piinlik paus. Küsisin "ja ... siis sõidan samaga." Meister langetas silmad põrandale ja ütles... no ma ei saa midagi teha, sina... see on... vaata sagedamini kapoti alla. Ma olin šokeeritud. Kui autole järele läksin, juhtis mulle autot müünud ​​juhataja Aleksey mulle tähelepanu. Juhtunust teada saades ütles Lesha - jama, nad ütlevad, et diisel ei põle ...

Ma ei häiri teie tähelepanu pisiasjadega, kuid tasub mõelda praeguse kütusetoruga auto valikule ja interjöörile, mis vabastab oma kliendi tapjaautos.

Tegin foto. Näete selgelt lahti ühendatud kütuse tagasivooluvoolikut. Kogu õudusunenägu on see, et auto sõitis probleemideta, kuna kiirtee on tagurpidi, st selle kaudu viiakse liigne kütus paaki tagasi ... xs, mis juhtuks, kui see poleks haisu või oleks bensiin ... .

Nüüd kirjutasin salongile ja Hyundaile kirja. Ootame reaktsiooni.

Eelised:

• Võimas mootor
• Avar interjöör
• Mõistlik hind (toodetud müüki)

Puudused:

• Kvaliteet ja teenindus
• Roolile tekkis pärast 6000 km läbimist vastik kiilakas laik.
• Juba 3 korda teenindust lisavarustuse pärast külastanud
• Kabiini paigaldatud turbotaimer osutus defektseks. Auto seisis töötava mootoriga kesklinnas 10 tundi

Oleks kodumaine auto, oleksin teda hoolikalt jälginud, kuid siis ma ei uskunud, et Hyundai suudab toota praeguse kütusetoruga autot ...

Hyundai auto suur jõuluvana Fe crossover - Grand Santa Fe ei vasta täielikult deklareeritud hinnaga

Eelised:

• Suurepärane salong
• mugavus

Puudused:

• Erinevus hinna ja kvaliteedi vahel.
• Pärast paariaastast töötamist on soovitav autost "vabaneda", et vältida tarbetuid kulutusi.

Ostsin Grand Santa Fe (diisel) aprillis 2014. Nüüd on läbisõit 175 000. Eelmine kuu "sain" mootori remonti (plokipea vahetus). Muide, sõber ostis kasutatud tavalise Santa Fe, ka diisli. Läbisõit oli 92 000. Sõitsin viis tuhat miili ja sama probleem tekkis mootoriga. Aga sai garantii korras remonditud. Kokkusattumus või mitte, aga kaks sama probleemiga mootorit tunduvad mulle kahtlased ...

Pärast enam kui kolme aastat tegutsemist "ritsikad" elab salongis terve pere.

Eile hakkasin tundma mingeid arusaamatuid värinaid tagumised rattad keerates. Lähen teenindusse uue üllatusega "palun".

Enne seda oli vatt 406. 10 aasta jooksul olen reisinud üle 600 000. Nagu öeldakse: "Ma ei teadnud leina." Kuid ta hakkas aeglaselt "pudenema". Pidin autot vahetama. Kahjuks ei olnud Grand Santa Fe valik just kõige edukam. Müün ja ostan uue auto. Kuid kindlasti ei saa see olema Hyundai!

Ostsin auto 09.11.2012 Moskvas Dmitrovski maanteel asuvast autoesindusest (Autoworld LLC AMKapital). Autole tervikuna väga meeldis! 04.03.2014 kell 15:36 süttis hoovis pargitud sõiduauto. Ja umbes 12 minutiga põles see täielikult maha. Eriolukordade ministeerium tegi tuletõrjetehnilise ekspertiisi ja selgitas välja, et tegemist oli auto iseenesliku süttimisega Hyundai jõuluvana Fe. Täpsemalt

Venemaa eriolukordade ministeerium

föderaalriik "Moskva linna föderaalse tuletõrjeteenistuse kohtuekspertiisi keskus) FGBU SEC FPS Moskva linna jaoks)

Eksperdi järeldus:

• tule asukoht on sees mootoriruum automark Hyundai Santa FE. Esitatud kontrollmaterjalide põhjal ei ole võimalik täpsemini tuvastada tulekahju allikat (põlemise esmase toimumise kohta).
• tulekahju põhjus, sel juhul, võiks olla põlevmaterjalide päevituskoht, mis asub väljakujunenud tuleallika piirkonnas, auto elektrisüsteemis avariituleohtliku töö termilise mõju tõttu.

LLC AMKapital viis auto hetkel ülevaatusele !!

Aga siin on selge, et tuleb kohtusse kaevata!!!

Seega, enne selle auto ostmist lugege – siin on see täpsemalt kirjas

Torpeedos kostis kriginat. Algusest kuni tänase päevani ronib nahast iste ja rool. Diileri juurde ma ei läinud, minu jaoks on see tühiasi. Pärast aastast töötamist, kui pidurit vajutati, ilmus käigukasti piirkonda klõps. Ja veel üks klõps pedaali vabastamisel. Diiler tardus, sest edasi sõiduomadusi see ei mõjuta. Mõnikord on tahavaatekaamera lollakas (häired, nagu Electron teleril). Ütlesin SEE, et vaata, aga alatuse seadus - kõik toimib!

Ka Hyundai Santa Fe 2.4 multimeediumisüsteem ei tööta alati tõrgeteta. Lülitad sisse – ja ekraanil ettevõtte logo ja ongi kõik, pead mitu korda üle koormama. Väga vihale ajab, kui tahad hommikul kaamerat kasutades parklast lahkuda, aga seda pole käepärast. tagumised uksed suhtes välja paistma tagatiivad. Tundub, et auto pärast õnnetust. TO-s ütlesid nad, et see on selline disain. Kajutis olid ka sellised "jõuluvanad", aga parklas naabril seda "defekti" pole. See ei mõjuta tihedust, salongis on vaikne, kuid see puudutab hinge.

Paar kuud tagasi hakkas halvasti käima, starter ei taha esimest korda sisse lülitada. Seda juhtub paar korda nädalas. Ja kõige hullem on korrosioonijäljed, mis ilmnesid paistetuse näol esitiival ja esiklaasi kohal. Kõigi nende jambidega lähen edasimüüja juurde, siis loobun tellimusest. On lootust rikete kõrvaldamiseks, sest Santa Fe 2 ülevaated näitavad positiivseid tulemusi.

Mind hoiatas asjaolu, et see pole maastur. Aga ei, mind viidi pärast kahepäevast vihma suvilast koju ja ma istusin rusuva kõhu peale. Ei mingit edasi-tagasi askeldamist, nelikveo "tüübi" ühendamisega ei aidanud. Tulemuseks on räpane interjöör, kulunud närvid ja muru ääres asfaldile vedamine.

Üldiselt pole auto halb, kuid igasugused pisiasjad rikuvad selle kohta valitseva arvamuse. See on aga minu elu viimane "korealane". Seetõttu EI SOOVITA.

Neutraalne tagasiside

Täielik komplekt:

• 12 turvapatja
• 2 tsooni kliima
• cd-mp3 6 plaadile
• särav nahk
• panoraam katuseluuk
• külmikusahtel käetoe all
• peeglite ja istmete elektritarvikud
• vihmavalguse andur
• püsikiiruse hoidja ja multimeedia nahast rool
• lahe pillivalgustus
• atraktiivsed ripsmed
• tagumised parkimisandurid jne.

Mudeli eelised:

• Väga ruumikas auto
• mootori peaaegu vaikne töö
• suurepärase jõudlusega kliimaseade
• ruumikas pakiruum (vähemalt elevant kokku toppida)
• suur peidetud panipaik pagasiruumi all
• oma klassi kõige kuluefektiivsem mudel.

Mudeli puudused:

• kiirenduse dünaamika (mitte purskkaev) umbes 11 sek. kuni sada
• Haruldased 4-käigulised automaatkäigukastid kõigil mudelitel
• veidi jäik vedrustus (ainult GAZ-69 on jäigem)
• isegi ksenooni pole lisavõimalus(Miks?)
• infiniti raadio ei ületanud minu ootusi
• ei tarbi kütust, aga sööb ilma kliimata 13,9 liitrit sajale - minu arvates on see 2,7 eest ahnus
• Esialgu ei olnud vigu kuulda, kuid järk-järgult hakkasid ilmnema, eriti pagasiruumis.

Järeldused:

Muidugi on Lõuna-Korea autotootjate tulemus ilmne, kuid nagu alati, jääb neil midagi puudu. Kas mootorid on nõrgad või plastik lärmakas või vedrustus nagu karkudel või ei oska näo järgi otsustada. Täpsemalt, jõuluvana kohta võin öelda järgmist, neil on variant 3. 3 American, nad ütlevad, et see on väga krapsakas ja Euroopa jaoks on olemas ka Veracruzi mudel (ix55) kaks korda võimsam kui Santa 3. 8 mootor, kuid istub rangel dieedil 12 liitrit saja valemi AI-95 kohta. Muidugi maksab see rohkem, see on kellegi teise jaoks. Kuigi Veracruzi peetakse klassi võrra kõrgemaks (Lexus RX-350), kuid väliselt (mulle tundub) töötab jõuluvana 100-ga!

Nõuanne. Võtke see, kuid pidage meeles, et see pole Lexus ega Infiniti, vaid lihtsalt edukas Hyundai. Teisisõnu, see on seda raha väärt, see on fakt!

Jõuluvana on minu meelest suur täiskasvanute mänguasi, millest jääb alati midagi puudu. Laadige see Veracruzi mootori ja vedrustusega ning kõik loksub paika. Põhimõtteliselt ja seega mitte midagi, lihtsalt on midagi võrrelda. Jah, mitte Lexus, aga oma raha väärt.

Kui müün, ostan endale Veracruzi. Valusalt hästi, need korealased hakkasid autosid tootma.

TERE KÕIGILE! Olen omanud autot aastast 2013. Toonane varustus kandis nime "Sport", nüüd pole enam, siis tekkis vahe täieliku ja mittetäieliku "hakkliha" vahel. Käisin igal pool, mere ääres, Uuralites, oma tühise 57 000 km läbisõidu pärast. midagi tõsist ei juhtunud. Diisel külmus kaks korda, Uuralites langes temperatuur järsult oktoobris ja suvine diisel Moskvas Uus aasta rohkem kui miinus 32. Nüüd kasutan lisaaineid, kui prognoos tõotab tugevat pakast.

Jaotused:

• esitulede pesur külmus ära, lükkasin käega sisse ja ilmselt lõhkusin ära, sai garantiiga vahetatud, garantii kehtib kuni 3 aastat.
• vasak stabilisaator 55 000 km juures. (nad ütlesid, et tehase defekt, see jookseb üle 100 tonni. Km.), Volitatud edasimüüjal on asendamine 5 tuhat rubla. , garantiiks öeldi 4 aastat, polnud aega.

muud ei olnud, nelikvedu sai lumes põllul katsetatud, normaalne. Kia Sorento põhimõtteliselt analoog Santa Fe jaoks, kõik osad identsed, sõber sõitis probleemideta 120 tuhat km, vahetasin ainult laagreid. Kui keegi soovib osta kasutatud versiooni, siis ma arvan, et pole hullu, veermik vahetub odavalt.

Suur nii väljast kui ka seest. Sellel on "tingimuslik" nelikvedu, mis lülitub automaatselt välja, kui kiirus jõuab 40 km/h, kuid asi on vajalik hoovides parkimisel lund sõtkuda. Kliirens on liiga väike ja võimaldab teil äärekivist ronida, kuid peate sellelt ettevaatlikult maha tulema!

Minu arvamus on, et mitte ükski auto maailmas pole seda raha väärt, mis selle eest küsitakse, kaasa arvatud see! Autod on kaotanud oma individuaalsuse, need on tehtud nagu skeem ja põhimõtteliselt on neil samad omadused ja probleemid. Kuid nõudlus loob pakkumise ja konveierilt tuleb järjekordne "meistriteos"! Hind see auto madalam kui konkurentidel, sakslastel või jaapanlastel, aga mulle tundub, et see on ikka suurepärane (eriti praegune hinnasilt) :(

EELISED:

• Suur pagasiruumi/salongi maht.
• "Tingimusliku" nelikveo olemasolu aitab mõnikord hädast välja.
• 2-tsoonilise kliima olemasolu, hea vedrustus.
• Mugav interjöör, kuigi materjalide kvaliteet võiks olla parem.
• Üldgarantii on 3 aastat, kui auto imporditud, siis pluss veel 2 aastat mootorile ja käigukastile ja kõik!

Esitule loogika pole selge - kui mootor töötab, siis LED-taustvalgus töötab, selle väljalülitamiseks on vaja sisse lülitada lähituled, st igal juhul "märgitakse", võib-olla isegi siis, kui sa ei taha seda! Standardne akustika puudub (asendatud JBL-iga). Asendasin peakomplekti INCARi vastu Androidis, Yandexi navigatsioonis, Navitelis ja tahavaatekaameras (originaal GU maksab lihtsalt "hobuse" raha!). 33 000 km peal pidin vahetama garantiikorras roolivõimendi komplekti ("hammustuse tunne") koostu (see on nende oma haigus, paljudel KIA-del, kus on vastavalt paigaldatud sama EUR). 38 000 km ühe otsa vahetus ja üks LED taustavalgustus udus garantii all. Kindel "valu", ristmikul tuuleklaas ja katustele ilmuvad "safranpiima mütsid" (eriti märgatavad valgetel autodel), sellele antakse garantii, kui nad seda õigel ajal märkavad, vastasel juhul on kogu / osa katuse värv teie enda kulul !!! Üldiselt jätab värvimise kvaliteet palju soovida, isegi täiesti uutel autodel on väikseid “kosyachki”! Igal MOT-il peate tegema kogunemise / kokkuvarisemise! Isegi "Žigulis" ei teinud ma seda nii sageli !!! Kiirusel üle 100 km/h tuleb auto teelt "kinni püüda", auto on raske ja hakkab kiirusel teed nühkima. Adekvaatsema interaktsiooni automaatkäigukasti ja mootori vahel parandas CHIP-häälestus. Linnas kulu ca 13l / 100km, maanteel ca 7-9l. Väike kütusepaak. Kere nõrk jäikus, me rullume üle "kiirustõkke" ja kuuleme iseloomulikku uksepaneelide kriuksumist ning rattaid ühele küljele riputades ärge proovige viiendat ust avada/sulgeda - pettute väga otsene viltu! . 47 tuhande eest. õige jäätuli suri ära, garantii on juba läbi, seega: 3, 5tyr remont, 44tyk. - veel üks rooliots on surnud!

5 aastat üldist garantiid ei ole, siis pärast 15 tuhat. km.

Üldhinnang, uskuge mind väga "õrna" operatsiooni eest - TROYAK !!!

Valisin auto, mis oli diisel (2,2 150 hj) manuaalkäigukastiga (mehaaniline käigukast), suur ja ruumikas ... valikus oli kas vähekasutatud Mitsubishi Pajero või uus Hyundai Santa Fe. Asusin jõuluvana juurde - uus mudel, voolujoonelisus, meeldiv välimus, puu alla tehtud torpeedo, mugavad tagaistmed (mitte nagu sildil, jalad ulatuvad lõualuu) on mugav pikki vahemaid sõita ....

Jaotused 3 kuu pärast:

• vahetasin oma raha eest esitoe, see ei kuulu garantiisse
• nüüd on vaja vahetada kõik esivedrustuse vedrustuse silindrilised plokid, auto on 4 kuud vana, arvestamata seda, et kettad on kandilised, mis sugulased autoga kaasa tulevad.

Inimesed, mõelge ise, aga suur džiip hea kui linna peale ja kus puhkamine ja kalapüük hakkab seal kõik ära lagunema ... auto on 4 kuud vana ja sõidad mööda pinnaseid ja mõtled, et istud seitsmekümnendate kopikas, et kõik lööb ja koputab ja siis ilmselt mitte üldse ...

Eelised:

• Disain
• võrreldes konkurentidega suhteliselt odav

Puudused:

• Siseviimistlus
• nõrk vedrustus

Hyundai Santa Fe 2016 väljalase.

Varustus on peaaegu komplektne, puudu olid vaid katuseluuk ja suur ekraan (kuigi tavapärane on üsna informatiivne, on kaamerat mugav kasutada parkimisel). Mugav sisenemisvõimalus töötab laitmatult, kiiresti ja adekvaatselt + stiilne võtmehoidja.

Diiselmootor ja nelikvedu. Olge valmis autot umbes 20 minutiks soojendama. Diisel igatahes. Ostmisel on parem kohe hankida autorun ja paremini kuumutatud mootor. Viimane läheb ülimalt kalliks.

Esmapilgul tundub Hyundai Santa Fe ideaalne auto nii hinna kui kvaliteedi osas.

Säästurežiimis kulutab auto tõesti oluliselt vähem kütust, kuid see on dünaamikaga vastuolus. Gaasipedaal hakkab kõvasti nürima, mõnikord ei saa "ajud" päris hästi aru, millist käiku sisse lülitada. Möödasõidul tuleb lülituda manuaal-automaatkäigukasti režiimile. Ja muide, säästurežiim on selles välja lülitatud.

Režiimis Sport ja Comfort käitub auto adekvaatselt.

Mulle jäi arusaamatuks, et tühikäigul termostaat aeglaselt jahtub.

Mis puudutab šassii, siis kõik on Korea kaanonite järgi. Vedrustus on väga nõrk, boksis olev vedrustus koputab, nagu hakkaks midagi maha kukkuma.

Maastikuomadusi kahjuks kontrollida ei saanud. Kuid veenduge, et lumehang lahkub probleemideta. Linnatsüklis ei ole mõtet nelikvedu sisse lülitada.

Salong. Kõik siin on korea keeles, stiilne ja multifunktsionaalne. Materjalid jätavad aga soovida. Kõik sama, odav ja kõva plastik. nahast rool vaid 49 000 km läbimisel peaaegu kulunud. Plastpaneele ei ole raske hooletusest kriimustada.

Ametlik MOT edasimüüja juures maksab teile umbes 20 tuhat, ole valmis.

Ja nii, hind see auto ostuhetkel oli see ligikaudu 1 900 000 rubla. Konkurentidest saavad vähesed kiidelda sellise hinnaga nii rikkaliku paketiga, kuigi eelarve viimistlusega.

Tervitused kõigile Hyundai Santa Fe omanikele ja potentsiaalsetele ostjatele. Olen pikka aega sõitnud ja ma ei tüüta teid oma endiste kaubamärkidega. Auto valis pika ja valusa. Arvustused ja soovitused kaalusid üles jõuluvana suunal ning eelmisel aastal sain peaaegu omanikuks täielik komplekt kasutatud ainult.

Santa fe juures meeldis mulle kohe maandumise mugavus ja juhiistme elektriline reguleerimine, mis hoiab juhti mugavalt teel. Dünaamika valmistab veidi pettumust. Lahkute läheneval rajal möödasõidul, pedaal on "põrandale" ... ja midagi ei juhtu !!! Selleks ajaks, kui ära harjusin... leidsin väikese "ravi". On vaja manipuleerida "gaasiga": kohe pärast kiiruse ümberlülitamist tehke manööver. Kui sõidate aeglaselt, 110 km / h, siis kulub umbes 10 liitrit. Isegi mäkke ronides ei kao veojõud kuhugi.

Vähene valgustus on silmatorkav. Võib-olla pole see õigesti reguleeritud - see särab nagu lühter. Udutulede lisamine päästab olukorra.

Santa Fe 2.4 eelised:

• suurepärane vedrustus, pole veel katki, rullid on minimaalsed;
• hea heliisolatsioon;
• mugavad istmed, eriti elektriajamiga juhiiste (sõidan kaugele ja ei väsi);
• tagumine rida on reguleeritava kaldega ja voldib tasaseks põrandaks;
• muusika mängib üsna hästi;
• vastuvõetav tarbimine (9, 7 - maantee, 13, 5 - linn);
• kõik mahub pagasiruumi, põrandas on mugavad sahtlid;
• kliimaseade töötab suurepäraselt;
• võtmeta juurdepääs;
• külmik käetoes.

Puudused:

• see ei ole maastur;
• ebamugav navigaator;
• vananenud interjöör, puidust sisestused sõna otseses mõttes kahjustavad silmi;
• käsipidur valmistatud "jala" kujul.

See on kõik, mida ma aasta jooksul märganud olen. Met hyundai santa fe 2. 4 arvustust, mis räägivad põriseva tagarea kohta. Ma ise ei märganud. Selle raha eest on auto sobiv. Kuigi olen teine ​​omanik, sõidab auto nagu kellavärk. Enne seda oli Sonata, nii et ma ei kahelnud korealaste töökindluses.

Ja edasi. Mais käisin Kaukaasias. Serpentiinidel on masin veidi ebamugav - allamäge ei taha keerata. Nautis käsitsi režiim, nagu mehaanika peal, kõik on tuttav, kuid sidurit on parem mitte puudutada. Pöörab enesekindlalt. Muidugi ma tõesti ei sõitnud ...

Positiivsed arvustused

Santa Fe on suurepärane auto, suur ja ruumikas, töökindel ja vähese hooldusega ning suurepärase maastikuomadusega. Üheksa aasta jooksul, mil see mul on, pole tugevaid kaebusi, see töötas kohusetundlikult.

Mida ma tahan märkida. Auto on teel stabiilselt iga ilmaga, elektroonika vahetuskursi stabiilsus töötab suurepäraselt! Hea kliirens, ei tee äärekivid ega lumehanged kohutavad. Suurepärane mootor, mul on 2,7 V6. Kui sõidate mööda maanteed kiirusega 110-120 km / h, on tarbimine umbes 9-9,5 liitrit. Nii et soovitan!

Auto eelised:

• suur ja ruumikas
• töökindel ja vähe hooldust
• suurepärase off-road iseloomuga.

Sõiduki miinused

• kõva plastik, aga seda sakslastega võrreldes.

Head päeva kõigile!

See auto ei ole meie peres esimene ja ilmus meie juurde 2016 aasta hilissügisel. "Hiline" tähendab, et on juba külm ja kohati sajab lund. Kuna remondin kõiki oma autosid ise hoovis või äia garaažis (350 km kodust), siis otsustasin kõik palavuseni edasi lükata ja ostetu peale talve tagasi veeretada. Ainuke asi - see vahetas mootoris õli loomulikult filtriga. Šassii palus veidi sekkuda, kuid kannatas soojade päevadeni.

Natuke endast. Olen 46-aastane. Alates 1993. aastast niipea, kui ta veed kätte sai. tunnistuse ja lõpetanud autotranspordi tehnikumi, algas minu töökogemus erinevate markide ja tootjate autode juhina. Hetkel käin endiselt teenindusega: Camry 2, 5 AT 2016. V. , BMW X6 3, 0 D AT 2014. a V.

Esimesed muljed Santa Fe'st:

• maandumine on kõrge, nagu "Kruzakil" (vaevu saan sisse hüpata ilma jalalauata (kõrgus 174 cm), istme langetamisel);
• sile nagu laev;
• tihe rool;
• piduripedaali tühikäik on liiga suur;
• Ma ei kuule ega tunne mootorit;
• kast (4-käiguline) töötab väga õrnalt (pah-pah-pah), mõnikord ei tunne te lülitit üldse (kuigi ummikutes "oksendades" on "torkamine");
• lühikese käiguga vedrustus, kuid kurvides pole veeremist;
• juhiistme halb külgtugi;
• mustal plastikul väga märgatav väikesed kriimud;
• piisavalt vastupidav talvine tee kurvides (ESP töötab hästi). mu ajud lihtsalt puhkavad;
• teede ristmikel ja kivid - kõvad;
• "kiirustõkkedel" - pehme;
• talvel pliit annab sooja paari minutiga, nagu oleks "elektriline föön";
• Ma tõesti tahan tahavaatekaamerat panna;
• väike pöörderaadius, mis ei ole väike välismõõtmed;
• tagaistmed on avarad (ma ei näe tahavaatepeeglist oma poisse, 8, 5 ja 10 aastat;);
• kell 5 kohalik versioon pagasiruumi saate peita pooled "vajalikud asjad", mis on rõdul hoiustatud;
• täisväärtuslik maastur (mitte kindlasti maastur);
• selle autoga sõitmine on lihtsalt nauding.

Nüüd remondist:

• Esimeste külmadega lekkisid esitoed välja. Pärast aastavahetust otsustati pumpamiseks anda. Sellise tagaosa taastamise kogemus oli mul juba x-trailil. Nad tegid kõike, töötavad siiani ideaalselt, väljalaskehind on 3000 rubla.
• Soojuse tulekuga; - pukside vahetus eesmine stabilisaator rulli stabiilsus(tk 80 hõõruda),
• asendamine sisemine tolmukasõige Esirattavedu(160 rubla + määrdeaine),
• vasaku kuulliigendi vahetus (~ 800 rubla),
• osutus väljasõiduks armastatud ämma juurde (350 km), mis tähendab, et sinna tuleb garaaž. Just lähenes 120 000 km läbisõit - hammasrihma asendamine rullidega (~ 6000 rubla). Mis puudutab vööd, siis ärge pingutage seda üle. Minu oma lihtsalt imekombel kestis. Huvitav efekt on tekkinud! Bensiinikulu maanteel langes 10 liitrilt 8 liitrile 100 km kohta. pardaarvuti keskmine kiirus 100 km/h. Linnas oleneb muidugi kõik sõidu iseloomust.
• Vahetasin uuesti mootoris õli ära (ruttu läks pimedaks - Lukoil Lux kallas sisse - vanad šlakid pesti maha, oli isegi hetk kui õlirõhu tuli hakkas vilkuma (sel hetkel oli see mootorile väga hirmus ), nüüd on kõik Ok - kerge - kestab kuni külmani Tarbimist veel ei märganud.
• Kas osaline asendamine automaatkastis õli, enne talve teen kindlasti uuesti!
• Kas täielik asendamine vedelik GUR-is, täidetud deksroniga 3. Rool muutus kergemini keerutatavaks!
• Lambipirnid esituledes ja mõõtudes.

See on kõik!!!

Eelmisel nädalal sõideti Kosh-Agachi poole peatusega Chemali hüdroelektrijaamas. Rõõmud - täis püksid!!! Masin õnnelik nagu elevant! (T-T-T).

Tulevikus lisan nii palju kui võimalik...

Minu meelest üks ilusamaid ja stiilsed autod oma klassis. Päris pehme vedrustus. Jõuluvana sõitmine ei tundu nagu suure maasturiga sõitmine. Avar interjöör ja mahukas pakiruum. Need, kes ütlevad, et nad ei sõida, räägivad selgelt bensiinimootorist. Diisel Pret. Kiirendusel surub see toolile sisse. Kellatasin 190-ni, siis oli sykotno, aga pedaal polnud veel polükini, marginaaliga. Mõistlik pöörderaadius. Uste sulgumise läved. Mis rõõmus – soojendusega tagaistmed ja rool on juba põhikonfiguratsioonis.

Tõsiseid miinuseid pole veel leitud, välja arvatud see, et rataste müra kaaredest.

Iga kord, kui sellesse autosse istun, tundub, et istun tohutus maastikuautos. Tõsi, erinevalt maastikusõidukist kulgeb liiklus maanteel nagu kellavärk. Mitte ühtegi kõrvaline müra, puudub kõrvaline vibratsioon, koputamine ja igasugune muu ebamugavustunne. Kogu teie liikumine koosneb ainult mootori mürast. Tundub, et vedrustus kohandub tee järgi, et mitte tekitada juhile ebamugavusi. tagaistmed reisijatele osutus ka väga mugavaks isegi pikkadel reisidel. Kui lähed reisile või kalale, siis pagasiruum võimaldab teil mahutada kõike, mida vajate. Uskuge mind, ruumi jätkub. Kuidas oleks rikkalik varustus ja selle keerukad funktsioonid, siis pole siia midagi kirjutada, kvaliteet on kõrgeim tase, tõrkeid ja vigu ei juhtunud. Elektroonika teeb oma tööd. Kuigi Santa Fe on mitmes mõttes oma prestiižsematest kolleegidest madalam, on see oma hinna ja klassi poolest konkureerimist väärt.

Suurepärane auto, suur ja ruumikas, töökindel ja hoolduses vähenõudlik, suurepärase maastikuomadusega. 9 aastat, mis mul see on, pole tugevaid kaebusi, töötas kohusetundlikult. Mida ma tahan märkida: stabiilne maanteel iga ilmaga, elektrooniline stabiilsuskontroll töötab suurepäraselt! Hea kliirens, ei tee äärekivid ega lumehanged kohutavad. Suurepärane mootor, mul on 2,7 V6. kui sõidate mööda maanteed kiirusega 110-120 km / h, siis kulub ~ 9-9,5 liitrit. Nii et soovitan!

Võtsin (august 2015) diisli, 4WD, diislikogemuse sain Kaug-Idas (Toyota Emina), kuigi paljud on diisli suhtes skeptilised. Talvel sõidan lisandiga, pole veel probleeme olnud, enne tankimist 50g paaki laskmine pole probleem. Süstivus on üsna rahul, tarbimine üllatab meeldivalt. Linnas ei olnud talvel ahjuga üle 9 liitri 100 km kohta, aga M4-l Rostovis vanemate juures käies mahtusin 6 liitrisse 100 km kohta, kuid tingimusel, et proovisin mitte rohkem joosta. kui 120-125 km/h, kui lollitan kuni 150 km/h, saan 6, 8-7, 0 liitrit 100 km kohta. Läbis keskmiselt kolm MOT-d, igaüks 13 000-14 000 km järel, vahetas esipadjad 44 000 km peale. Ülejäänud on veel normaalne, varun kulumaterjale ja valmistun 4. MOT-ks.

VEAD:

• Pole veel avaldanud.

Auto Hyundai Grand Santa Fe Crossover – hea kvaliteetne auto ei teeskle särtsu

Eelised:

• Suurepärane ehituskvaliteet
• hea rist

Puudused:

• Natuke raske

Ostsin oma Santa Fe uuena 2014. aasta detsembris Moskva Sim esindusest. See auto sai minu jaoks 14-aastase sõidukogemuse jooksul 6. ja 3. crossover. 5 eelmist olid Saksas valmistatud(BMW, Volkswagen, Audi). Tõsi, väärib märkimist, et see on minu esimene uus auto, mis muidugi lisas positiivseid emotsioone.

Üldiselt õigustas auto pärast aastast töötamist kulutatud raha täielikult ja ei häirinud üldse. Ehituskvaliteet on üsna hea. Sisemus on vaikne, midagi ei krigise. Ka kaks väikest last pole veel midagi kratsida ega katki teha saanud. Heliisolatsioon on suurepärane. Pole halvem kui mu eelmine X5. Mootor 2, 4 bensiin (võib-olla diisel on natuke paremini kuuldav).

Esimesel kuul peale ostu läks Poolasse suusatama. Esimesel päeval oli kõik lumega kaetud ja meie korterid olid mäel. Mitte ükski sõiduauto ei tõusnud kiirendusega mööda teed. Astusime läbi, ilma et isegi buxonovi oleks kuskil olnud. Samas ei diferentsiaali lukku ega midagi muud kaasas.

Väliselt rõõmustab auto jätkuvalt silma ega märka ühtki viga.

Ainus punkt, mis väärib märkimist, on suur mass, millel pole kõige rohkem võimas mootor. Kiirendab kõvasti (eriti pärast x5). Karp ilma küsimusteta, kõik sujub. Peale selle auto meeldib mulle ka. Täielik komplekt kõlar koos teleriga. Heli on üsna tasemel. Parkimiskaamera otsustab ka. Üldiselt on mulje positiivne.

mis põhines täiesti uuel platvormil ja oli uus disain. Alates 2007. aastast on see maastur kasvanud ja mõne modifikatsiooniga omandanud isegi kolmanda istmerea.

Näiteks USA-s oli auto saadaval 2,7-liitrise V6 mootoriga, mis toodab 173 hj. ja 3,3-liitrine V6 mootor, mis toodab 242 hj. Meie riigis oli vähem võimsatest saadaval vaid 2,7-liitrine jõuallikas. Autot pakuti nii viiekäigulise manuaalkäigukastiga kui ka neljakäigulise automaatkäigukastiga. Väärib märkimist, et 3,3-liitrise mootoriga mudelit tarniti ainult automaatkäigukastiga.

Crossoverid olid saadaval nii esi- kui ka tagumise juhtmega. Mehaanikaga varustatud autot pakuti ainult esiveoga.

Aastal 2010 . 2,7-liitrise mootori asemel vahetati välja 2,4-liitrine jõuallikas võimsusega 175 hj.

3,3-liitrine mootor asendati 3,5-liitrise mootoriga 276 hj. Mõlemad mootorid on kütusekulu osas muutunud tõhusamaks, seda mitte ainult uute mootorite, vaid ka uute käigukasti seadistuste tõttu.

Kolm põhjust ostmiseks:

1. Taskukohasus – nagu kõik Hyundai sõidukid, on ka Santa Fe konkurentidest palju odavam. Tänapäeval maksavad vanemad mudelid alla 500 000 rubla.

2. Praktilisus - Väga mugav ja ruumikas. Lisaks saate kasutatud turult osta kolme istmereaga modifikatsiooni.

3. Garantii – Hyundai pakub oma sõidukitele ainulaadset viieaastast garantiid. Paljudel autodel on veel garantii.

Kolm põhjust ostmise vastu:

1. Tehase defektide sagedane tuvastamine ja tehase ülevaated. Alates krossoveri teise põlvkonna tootmise algusest on tehtud 10 ametlikku tehase tagasikutsumist. Isegi alates 2010. aastast valmistatud autodel on automaatkäigukastiga tõsiseid probleeme olnud.

2. 2010. mudeliaasta on kõige problemaatilisem. Autojuhid kurdavad mootori võimsuse vähenemisega seotud probleemide üle.

3. Edasikandumine. Pärast uue ilmumist autole kuuekäiguline kast käigud, hakkasid ilmnema kaebused tema tööviisi ja käiguvahetuse kohta. Seega tuleb kaebusi väga järsu käiguvahetusega.

Enne ostmist:

Santa Fe on ahvatlev valik kasutatud autode turult ostmiseks, kuna see maksab palju vähem kui teiste kaubamärkide sarnased crossoverid. Ja sarnaste omaduste ja võimalustega.

Pidage meeles, et näiteks USA valitsusel on selle autoga seotud probleemide kohta umbes 900 ametlikku kaebust. Keegi ei tea, kui palju meil kaebusi on.

Nende andmete põhjal teine Põlvkond jõuluvana Fe kannatab ilmselt kvaliteedi ja ohutuse pärast. Mõned muudatused võivad olla ohtlikud.

Kõige tavalisem kaebus autode kohta aastatel 2007–2009. Kurdetakse anduri üle, mis teatab armatuurlauale kütusetaseme paagis. Kui seda ei ole õige toimimine kütusetaset kuvatakse valesti.

Paljudes autodes Hyundai tema kaudu edasimüüjate võrgustik kogu maailmas on see probleem kõrvaldatud. Seega uurige müüjalt, kas see rike on talle tuttav.

Parim pauk oma raha eest

Hoolimata asjaolust, et autotootja kutsub kõige sagedamini tagasi 2007-2009 aasta Santa Fe, on rikked ja defektid väikesed ega kujuta endast ohtu juhile ega reisijatele. Kuigi teisest küljest viitab tuvastatud defektide arv sellele, et ilma garantiita on parem seda autot mitte osta. Kuid pidage meeles, et isegi kui autol on garantii, ei tähenda see, et see või teine ​​defekt teie jaoks kõrvaldatakse.

Palju ametlikud edasimüüjadüldiselt keelduvad midagi muutmast, viidates ametliku korralduse puudumisele ettevõtte Venemaa divisjonis. Kuid siiski, arvestades madalat hinda, on kasutatud linnamaasturite turul meie arvates see auto parim pauk.

Lõpetuseks meenutagem kõiki Santa Fe kokkupõrketeste, mida erinevad organisatsioonid auto ohutuse taseme kindlakstegemiseks läbi viisid. Tuletame meelde ka kõiki maasturi ülevaatusi seoses tuvastatud defektidega.

Mis saab minimaalse hinna eest: modifikatsioon 2,4 i (174 hj), mootor 2359 cm? / 174 hj / Bensiinipihusti, Maastikuauto 5d eesmine reisija, külgmised turvapadjad, turvakardinad, aktiivsed esipeatoed, ABS + EBD (jaotussüsteem pidurdusjõud), immobilisaator, soojendusega esiistmed, elektrilised aknatõstukid, elektrilised peeglid, soojendusega peeglid, kesklukustus Koos Pult, kahetsooniline kliimaseade õhuionisatsioonisüsteemiga, reisiarvuti, tagaistme seljatoe kalde reguleerimine, klaasipuhastite puhkeala soojendus, 2 DIN audiosüsteem (Raadio, CD/MP3, ekvalaiser, 6 din.), USB, AUX, iPOD pistikud, valuveljed 17" koos rehvidega, täismõõdus varuratas (valuratas).

ArvustusedOHyundai Santa Fe:

Välimus:

• Edukas disain. Disaineritel õnnestus anda autole soliidne austus, Mercedese või Lexuse tasemel

• Suurepärane välimus, siledad jooned, kõike mõõdukalt, ilma murdudeta, vastuvõetavad mõõtmed

Salongis:

• Tavaline helisüsteem pole muidugi kõige keerukam, kuid kvaliteet on keskmisest palju kõrgem. Selge heli, õige tasakaal, kõlarid ei vilista maksimaalse heli ja maksimaalsete madalate sageduste korral. Ühesõnaga autole täiesti piisav.
• Audiosüsteemi heli ja helitugevus on suurepärase kvaliteediga. Eriti märgin ära tavalise subwooferi ja kuue plaadi MP-3 vahetaja olemasolu.
• Tahan märkida kliimakontrolli tõhusat tööd. Isegi praeguse kuumuse jaoks piisab vaid 30 protsendist selle võimsusest.
• Mulle meeldis pillide infosisu ja kerge loetavus.
• Ühest küljest on termomeetrite piirnäidud -40, kuigi üle parda on selgelt madalam. Seevastu salongi temperatuur võimaldab istuda ilma ülerõivasteta.
• Hea disainiga käetugi. IN pikad reisid käsi lihtsalt puhkab.
• Selgub, et soojendusega istmed on päris mugav asi. Eriti meeldis see mu naisele ja nüüd vajab järgmine auto ainult kütmist.
• Siseruum on suurepärane. Ruumi on piisavalt viiele reisijale. Läbisime 300 kilomeetrit, taga kolm inimest ütlevad, et kõik oli korras – vabamaandumine ei seganud üldse.
• Tõhus juhiistme reguleerimisvahemik. Edasi, taha, kõrgusel, nimmetugi. Ühesõnaga, see on mugav ja üsna vastuvõetav.
• Istmete disain neljal plussiga. Ees soojendusega, mugavaks istumiseks reguleeritav. Eriti meeldis mulle horisontaalsete ja vertikaalne reguleerimine peatoed.

• Santa Fe esimene puudus avastati peaaegu pärast salongist lahkumist: pidin toolile panema tumedad katted, kuna hele veluur määrdub väga.
• Halb juhiiste. Isegi minu keskmise pikkuse juures toetub mu pea tooli ülimadala asendi juures lakke.
• Ärritav ülimalt ebaõnnestunud juhiiste. Külgtugede puudumine paneb kurvides rooli külge klammerduma, et mitte libedalt nahkistmelt välja lennata. Sellistel hetkedel unustad autojuhtimise.
• Halva kvaliteediga esipaneel. Kergesti kriimuline, vajab pidevat poleerimist.
• Nii kalli auto jaoks oleks võimalik korjata mitte sellist kiviplasti.
• Seadmete toksiline sinine valgustus ärritab ja tõmbab tähelepanu teelt kõrvale.
• Ebaefektiivne istmesoojendus.

Pagasiruum:

• Originaal pakiruum. Põrandal on kaks katet. Ava ja lukusta. Tööriist ühes lahtris. Teises - teine ​​kaubaruum. Lahe.
• Pagasiruum on teema eraldi vestlus. Esiteks kaks lugu. Teiseks saab alumisse kambrisse paigutada rohkem asju kui Qashqai või RAVA kaubaruumi.
• Hea, et jõuluvanal on regulatsioon seljatoed tugitoolid. Pikkadel reisidel hindavad reisijad seda.

Värvimistööd:

• Värv püsib hästi. Pärast Krimmi reisi ja seitsme tuhande kilomeetri läbimist on kiipe väga vähe.
• Värv peab suurepäraselt vastu. Okstest ja murust pole jälgi. Ja tihti tuleb rännata läbi metsade ja põldude.
• Suurepärane korrosioonivastane kaitse. Ma pidin kahlama ja ujuma, ja absoluutselt mitte midagi.
• Võrreldes Saksa autodega ei ole Hyundai värvimine hea.

Juhitavus:

• Tohutu pluss on auto suurepärane käitumine maanteedel. Juhtimine on korras, maanteel pole vaja autot püüda.
• Tahan märkida auto väärilist käitumist lumel ja jääl. Hoian rahulikult 100 - 110 km teel, kus varem ja üle 60 km oli ohtlik sõita.
• Hoiab ideaalselt teed. Kuidagi tuli jääl alla saja sõita. Teised veokid ei saanud isegi kohast liikuda, maasturid ja maasturid lendasid lihtsalt eri suundades. Ja sõitsime ilma pingutamata – nagu vedur rööbastel.

Sujuv jooks:

• On näha, et auto on mõeldud ameeriklastele. Sa ei pööra tähelepanu isegi väikestele konarustele. Vedrustus täidab sada protsenti.
• Kaevude peal tagumine vedrustus vilistab vaikselt. Mind see väga ei häiri, kuigi mulle see ei meeldi.

Agility:

• 2,5 tonnise auto puhul pole dünaamika sugugi halb. Valgusfooriga Žigulid teevad väga lihtsalt.
• Rajal käin vabalt ümber kõik veoautod, ainult pedaal põrandale, tunnen ainult jõnksutamist ja mootori mürinat.
• Kiirendus 11 sekundit sadadeni pole ilmselgelt purskkaev.

Edasikandumine:

• (Manuaalkäigukast): mehaanika kiidab ennekõike. Käiguarv on sama mis vormel 1 käigukastil.
• (Automaatkäigukast): Minus Hyundai Santa Fe — automaatkäigukast. Masin on loll kuni seadusetuseni. Täispidur peale pikka sõitu tiheda liiklusega linnatänavatel. Ja ainult rajal, kui paar korda kannustada, on töö enam-vähem adekvaatne. Möödasõit õnnestub probleemideta.

Pidurid:

• Santa Fe-l on suurepärased pidurid. Võrreldes kuni pooleteisetonnise klassi standardiks peetava Focusega (siin, muide), on sellel kahetonnisel maasturil palju paremad pidurid.

Müra isolatsioon:

• 2,7-liitrisel V6 mootoril võimsusega 177 l / s on meeldivad omadused. Töötab vaikselt. Tühikäigul tänaval ei saa te kohe kindlaks teha, kas mootor töötab seisev auto või mitte. 92. bensiin, tarbimine on vastuvõetav. Kuni kolm tuhat pööret, tõukejõud on ühtlane. Üleval - sirge jõnks. Esialgu muutus sellisest kiirendusest isegi natuke hirmutavaks.
• Kuni 4 tuhande p/min on mootorimüra salongis täiesti kuuldamatu. Üleval on vaevukuuldav heli.
• Müra viis. Salongis on täielik vaikus. Alles pärast 3000 p/min kuulete meeldivat, mitte häirivat urisemist.
• Te ei usu - Shumka super! Isolatsioon 4 koos tosina plussiga!!! Vool ja on kuulda, kui mõnusalt laulab V6 üle 4 tuhande pöörde ja kosjakingad teevad veidi häält !!!

Töökindlus:

• Auto töökindlus on väga kõrge. Peale ostu tuli paar korda üle pika aja sõita nii Uuralites kui ka Ukrainas - kordagi ei kukkunud läbi, isegi kui arvestada, et seal pole teid, vaid on ainult juhised.
• Enne Hyundaid pidin reisima ameeriklastel, eurooplastel ja jaapanlastel. Aga jõuluvana näitas ainult head omadused. Viieaastase tööperioodi jooksul pidin vahetama vaid õli ja filtri, vahetasin ühe korra piduriklotsid ja lambipirnid. Ülejäänu töötab nagu kellavärk.
• Töö ajal, ilma probleemide ja riketeta, kerisin spidomeetril 6000 tuhat kilomeetrit.
• Usaldusväärsus ei ole kõrge. Kui lähete pikale reisile, võtke kaasa suurem komplekt varuosi. Väike kahju tuleb. Küsiksin neilt, kel auto on pikemat aega, mis kõige rohkem katki läheb.

Patentsus:

• avatust sellisega kõrge kliirens 207 millimeetri juures on lihtsalt suurepärane.
• Umbes 21-sentimeetrise kliirensiga ei pea te ujuma: kas sa püüad põhja või mitte.
• Eriti maastikul sõitma ei pea. Kord aga sattus ta koos perega pärast vihma metsadžunglisse. Mööda porirada liikudes õnnestus tal kõhuli istuda. Mõtlesin, et pean traktorile järele jooksma, aga kõik läks korda. Saime ise välja, nii et nüüd pole maastikul rippumine hirmus. Auto ei vea sind alt.
• Suurepärane läbilaskvus. Ise kogenud. 15 sentimeetrit lund läks mööda nagu asfaldil.

Tegevuskulud:

• Mootor ei söö üldse õli.
• Suurepärane kütusekulu: suvel linnas 7,9 liitrit sajale, maanteel -7. Kogu kuluga kahe ksenooniga. Talvel sama režiimiga linnas 9,2, maanteel - 8 liitrit.
• Tarbimist mõõdeti tanklas. Linnarežiimis, olenevalt sõidustiilist, 11,6–17 ja maanteel 9,3–14 liitrit 100 km kohta.
• Ebameeldivalt üllatunud selle auto ahnus. Kiirusel 100–130 km/h ahmib see maanteel kaksteist kuni kolmteist liitrit, linnas on juba alla 20 ja talvel ahmib kõik 25 liitrit saja kilomeetri kohta. Loe lähemalt Hyundai Santa Fe kütusekulu kohta -.
  

Pakase käes:

• Algab talvel nagu suvel. Ainus kord, kui see ei käivitunud, oli miinus 25 ja isegi siis ei oodanud ma enda rumaluse tõttu, kuni armatuurlaual küünlasoojenduse aken kustus. Mõnikord peate lisama antigeeli.
• Auto käivitub väga kergelt ka 35-kraadise pakasega.
• Mugavus ja soojus ilmuvad salongi alles pärast 20-minutilist intensiivset sõitu. Peal Tühikäik mootori soojendamine on peaaegu kasutu. Negatiivsel temperatuuril aitab ainult üks asi: käivitan mootori, lülitan sisse kõik elektri - aknad, istmed, peeglid, kaugtuled, eesmine ja tagumine PTF. Siis hoian viis minutit 1500 p/min ja alles siis lähen.

Muud üksikasjad:

• Parim hinna ja kvaliteedi suhe selles klassis.
• Suurepärane kokkupanek, ühtlased vahed, puuduvad praod ja tuuletõmbed.
• Super varustus. Isegi põhi on varustatud mitmerattalise, MP3-raadio, kahetsoonilise kliima, vihmasensori, valgusrežiimiga. Olemas on kruiis, istmesoojendused, kaheksa turvapatja, elektrilised välispeeglid, külmkapp. Suurepärane!
• Kõrge maandumine ja neli turvapatja sisendavad enesekindlust ja meelerahu. Pole ime, et Euroopa standard neli tärni.
• Suurepärane külgvaade. Suurtes tahavaatepeeglite kruusides jälgite kõike väikseima detailini.
• Nagu ksenoonvalgus. Kui varem kuulsin enne ümbertegemist esitulede kohta kaebusi, siis täna on kõik korras.
• Kurb, et selle klassi autol korrektor esituli läheb lisavõimalusena.
• Nõrk pardaarvuti- milleks seda vaja on, kui diagnostikat ei tee.
• Vihmaandur ei ole reguleeritav. Tema tööst just Kumar.
• Kahjuks ei sulgu uksed mõne aja pärast ilma jalahoobita. Täpselt nagu kodumaised autod.
• Ausalt öeldes nõrk keha struktuuri jäikus. Kui auto pole loodis, tuleb tagaluuk kõvasti kinni lüüa.
• Ma tunnen, et kui pean müüma, siis tuleb kas naiivne ostja leida või kulub korralikult maha.
• Pole sõnu... lihtsalt väljendid... 8 tundi iga MOT eest... ja iga tund teenuses maksab 2300! Nüüd loe ja mõtle!!!
• Pärast kuu aega varuosi ootamist Almatõ Hyundai keskuses kuulsin oma küsimusele, miks see nii kaua aega võttis, vastuseks - öelge aitäh, et pole nii, nagu ootasite kolm kuud enne.
• Peale ostu esimesed kaks nädalat ei läinud, vaid ainult salongi töötajatega juttu ajati. Auto ei kuulanud rooli, kogu aeg läks paremale. Isegi pika võitluse ja võimaldas leida põhjus. Hoolduses vahetasin mitu rattakomplekti, teostasin tasakaalustamist, nurkade reguleerimist. Probleemi ei kõrvaldatud, vaid vähendati ainult vastuvõetava miinimumini. Nad ütlevad, et see on R15-ga jõuluvana omadus.

Vaata tehnilist Hyundai andmed Santa Fe
ja võrrelge seda oma praeguse auto või muude teid huvitavate mudelitega

Modifikatsioon III maastur 5 ust 2.0d AT (184 HP) (2012-...) III 5-ukseline maastur 2.0d AT (184 HP) 4WD (2012-...) III 5-ukseline maastur 2.0d MT (150 HP) (2012-...) III 5-ukseline maastur 2,2d AT (197 HP) (2013-...) III maastur 5 uksega 2,2d AT (197 HP) 4WD (2013-...) III maastur 5 uksega 2.2d MT (197 HP) (2013-...) III maastur 5-uksed 2,2d MT (197 HP) 4WD (2013-...) III maastur 5 uksega 2,4 AT (175 hj) (2012-...) III maastur 5 ust 2,4 AT (175 HP) 4WD (2012-...) III maastur 5 uksega 2,4 MT (175 HP) (2012-...) III maastur 5 ust 2,4 MT (175 HP) 4WD (2012-...) III maastur 5 uksega Grand 2.2d AT (197 HP) 4WD (2013-...) III maastur 5 uksega Grand 2.2d AT (197 HP) (2013-...) III maastur 5 uksega Grand 3.3 AT (270 HP) 4WD (2013-...) III 5-ukseline maastur Grand 3.3 AT (270 HP) (2013-...) II 5-ukseline maastur 2.0d AT (184 HP) (2008-2012) II 5-ukseline maastur 2.0d AT (184 HP) 4WD (2008-2012) II 5-ukseline maastur 2.0d MT (184 HP) (2008-2012) II 5-ukseline maastur 2.0d MT (184 HP) 4WD (2008-2012) II 5-ukseline maastur 2,2d AT (150 HP) (2006-2012) II 5-ukseline maastur 2,2d AT (150 HP) 4WD (2006-2012) II 5-ukseline maastur 2,2d AT (197 HP) (2009-2012) II 5-ukseline maastur 2,2d AT (197 HP) 4WD (2009-2012) II 5-ukseline maastur 2.2d MT (150 HP) (2006-2012) II 5-ukseline maastur 2,2d MT (150 HP) 4WD (2006-2012) II 5-ukseline maastur 2.2d MT (197 HP) (2009-2012) II 5-ukseline maastur 2,2d MT (197 HP) 4WD (2009-2012) II 5-ukseline maastur 2,4 AT (174 hj) (2010-2012) II 5-ukseline maastur 2,4 AT (174 HP) 4WD (2010-2012) II 5-ukseline maastur 2,4 MT (174 hj) (2010–2012) II 5-ukseline maastur 2,4 MT (174 HP) 4WD (2010–2012) II 5-ukseline maastur 2,7 AT (189 hj) (2006-2012) II 5-ukseline maastur 2,7 AT (189 HP) 4WD (2006-2012) II 5-ukseline maastur 2,7 MT (189 hj) (2006–2012) II 5-ukseline maastur 2,7 MT (189 HP) 4WD (2006–2012) II 5-ukseline maastur 3,3 AT (242 HP) 4WD (2006-2012) II 5-ukseline maastur 3,5 AT (280 HP) 4WD (2010-2012) I 5-ukseline maastur 2,0 MT (136 hj) (2000–2006) I 5-ukseline maastur 2.0d AT (112 HP) (2001-2006) I 5-ukseline maastur 2.0d AT (112 HP) 4WD (2001-2006) I 5-ukseline maastur 2.0d MT (112 HP) (2001-2006) I 5-ukseline maastur 2.0d MT (112 HP) 4WD (2001-2006) I 5-ukseline maastur 2,4 AT (146 hj) (2000-2006) I 5-ukseline maastur 2,4 AT (146 HP) 4WD (2000-2006) I 5-ukseline maastur 2,4 AT (150 HP) 4WD (2000-2006) I 5-ukseline maastur 2,4 MT (146 hj) (2000–2006) I 5-ukseline maastur 2,4 MT (146 HP) 4WD (2000-2006) I 5-ukseline maastur 2,4 MT (150 HP) 4WD (2000-2006) I 5-ukseline maastur 2,7 AT (173 hj) (2000-2006) I 5-ukseline maastur 2,7 AT (173 HP) 4WD (2000-2006) I 5-ukseline maastur 3,5 AT (203 HP) 4WD (2001-2006) I 5-ukseline maastur Classic 2.0d AT (112 HP) 4WD (2007-...) I maastur 5 uksega Classic 2.0d MT (112 HP) 4WD (2007-...) I maastur 5 uksega Classic 2.0d MT (112 HP) (2007-...) I maastur 5 uksega Klassikaline 2,7 AT (173 hj) 4WD (2007-...)

Esi- või nelikveoga Hyundai Santa Fe linnamaasturi kolmas põlvkond toodi laiemale avalikkusele 2012. aasta aprillis. Esilinastus toimus New Yorgis. Autol on viie- ja seitsmeukseline variatsioon. Komponenttoiteplokki saab valida ka sõltuvalt isiklikest eelistustest.

Valikuliselt rikkalik mudel, mis põhines ettevõtte teisel vaimusünnitusel - Sonata, omandas pikliku teljevahe.

Täiesti uuenduslik on juurutamise idee automaatne süsteem, mis kontrollib kliirensi taset.

Samal ajal on auto läbilaskvus muutunud palju suuremaks. Need metamorfoosid mõjutasid ainult mudeli seitsmeukselist variatsiooni.

Välimine

Mis tahes auto (sh Hyundai Santa Fe) ostmisel aitavad omanike ülevaated kindlaks teha selle ostuotsuse asjakohasuse. Uute esemete ilmumisest on palju räägitud.

Auto välisilme on muutunud veelgi atraktiivsemaks.

Tundub teatud elegants, mis pole maasturitele omane, mis suudab mudelit üldises valikus kvalitatiivselt esile tõsta.

Esi- ja tagaoptika ühtsust täiendab ainulaadne iluvõre kuju.

Suurenenud rattakoopad, mis on ühendatud auto kere agressiivsete joontega, räägivad selle omaniku kindlast eluasendist, rõhutades selle staatust.

Interjöör

Sees on kõik teostatud ergonoomiliselt ja maitsekalt. Esipaneelil olevad alumiiniumist sisetükid paistavad silma.

Viimistlemisel on kasutatud kõrgeima kvaliteediga materjale.

Võrreldes varasemate versioonidega on ruumi tagumine rida istmed. Nüüd ei tekita ebamugavust isegi pikamaareisimine. Auto sees on rikas lisavarustusega.

Interjööris on palju detaile, mis suurendavad mugavuse taset:

• Autopiloot;
• kahetsooniline kliimaseade;
• pardaarvuti;
• kaugjuhitav helisüsteem;
• elektriajam ja soojendusega peeglid;
• roolisamba reguleerimine;
• soojendusega ja reguleeritav juhiiste.

Kõik seadmed asuvad väga mugavalt, nii et juht ei saaks sõidu ajal teelt kõrvale juhtida.

Ohutus

Kvaliteetne juhitavus on uuendatud Hyundai Santa Fe üks peamisi eeliseid.

Ohutus on krossoveri üks peamisi näitajaid, mis väärib heakskiitvat ülevaadet.

Omanike ülevaated on selle otsene kinnitus. Auto hoiab teed suurepäraselt ja on nende omaduste poolest oma klassi teiste esindajate seas liider. Ta tunneb end suurepäraselt mitte ainult rajal, vaid ka maastikul.

Turvalisus on mudeli teine ​​tugev külg. Loomulikult stabiilsussüsteem võimaldab hoida autot tasasel tasemel ka kõige keerulisemates olukordades. A pidurisüsteem varustatud vaakumvõimendid mis tõstab turvalisuse taset.

Auto on varustatud kahe esi-, külje- ja aknaturvapadjaga.

Kasutatakse aktiivseid peatugesid, samuti kolmepunktirakmed mõeldud tagumise istmerea keskmise istme jaoks.

Mis on kapoti all?

Hyundai Santa Fe uusim variatsioon ei oma eriti laia valikut jõuallika komponente. Need on saadaval diisel- ja bensiiniversioonidena.

Mootori võimsus on 175 või 197 hobujõudu. Sel juhul on mootori maht võrdne näitajaga 2,2 või 2,4 liitrit.

Keskmine kütusekulu on 6,8 liitrit 100 km kohta ja maksimaalse stsenaariumi korral 8,9 liitrit. Kuni 100 km/h saab auto kiirendada 9,8 sekundiga.

Täielik rida Hyundai mootorid Santa Fe näeb välja selline:

Jõuallikas Jõuülekanne

2.2 CRDi VGT MT 5s ajam 150 hj manuaal käigukast

2.2 CRDi VGT AT 7s Suurepärane 150 hj automaat käigukast

2.2 CRDi VGT AT 7s Premium 150 hj automaat käigukast

2.4 CRDi VGT MT 5s 175 hj manuaal käigukast

2.4 CRDi VGT AT 7s 175 hj automaat käigukast

2,7 CRDi VGT MT 5s 197 hj manuaal käigukast

2.7 CRDi VGT AT 7s 197 hj automaat käigukast

2,7 DOHC MT 5s 189 hj manuaal käigukast

2,7 DOHC MT 7s 189 hj manuaal käigukast

2,7 DOHC AT 7s 189 hj automaat käigukast

Selle mudeli miinimumhind on 1 199 000 rubla (see on viimane Põlvkond Hyundai Santa Fe).

Omanike tagasiside aitab teil hinnata investeeringutasuvust.

Kvaliteetsema modifikatsiooni korral võib auto maksumus tõusta 1 539 000 rublani.

Proovisõit Hyundai Santa Fe'ga talvistes tingimustes (video)

Video kuidas käituda Hyundai crossover Santa Fe sisse talvised tingimused.

Sarnasused ja erinevused liigi teiste esindajatega

Ettevõtte esindajate sõnul sisaldab mudeli disain palju elemente mudelitelt Lexus RX 300 ja Volvo XC 90.

Kuid ühest pilgust piisab, et teha kindlaks visuaalne sarnasus liigi teise liikmega - Volkswagen Touaregiga.

Hyundai Santa Fe eristab suurenenud sisemine mugavus (klassikaaslane Ssang Young on selles oluliselt kehvem) ja hea juhitavus.

Kuid Hyundai Santa Fe kütusekulu on pisut kõrge. Sama Mitsubishi Outlander näeb selles osas parem välja. See mudeli kaalu tõttu.

Mudeli eelised ja puudused

Kell töötav Hyundai Santa Fe, omanike ülevaated aitavad esile tuua nõrgad ja tugevused mudelid. See on vajalik selleks, et järgnev ümberkujundamine viiakse läbi, võttes arvesse kõiki puudusi.

Eelised

Ergonoomika. Kõrge ergonoomika võimaldab teil sõidu ajal keskenduda teele. Kõik seadmed paneelil asuvad väga mugavalt.

Väike pöörderaadius. Vaatamata muljetavaldavatele mõõtmetele on autot väga lihtne pöörata. Parkimine pole samuti probleem.

Kliirens.

Autol on kõrge murdmaavõime suuresti tänu sellele kõrge kliirens. Arvestades madala kvaliteediga meie kõnnitee, on see asjaolu väga oluline.

Puudused

Halb heliisolatsioon. Suurtel kiirustel on salongis selgelt kuulda töötava mootori müra. See võib põhjustada ebamugavust.

Kehv heliisolatsioon on Hyundai Santa Fe üks olulisemaid puudusi

Jäik vedrustus. Halvad teed pole mudelile probleemiks. Ainult sel juhul on kõik teepinna konarused salongis tunda.

Piiratud mootorite valik.

Mudeli uusim versioon anti välja piiratud arvu jõuülekande komponentidega.

Kuidas olla?

Hyundai Santa Fe on hea ja kvaliteetne crossover

Vaatamata mõningatele puudujääkidele on Hyundai Santa Fe kvaliteettoode, mis kuulub linnamaasturite klassi. K1.

Hea juhitavus ja piisav kandevõime võimaldavad mudelit pidada peresõidukiks.

Hyundai Santa Fe ülevaade (video)

Video versioon suur proovisõit Hyundai auto Santa Fe

Selle peamiseks eeliseks on korralik kogus autot väga mõistliku hinna eest. avar interjöör, suur pagasiruum, kõrge kliirens pluss muljetavaldav välimus – need on Santa Fe edu põhjused. Esimese põlvkonna auto debüteeris 2001. aastal ja sellest sai esimene Hyundai kaubamärgi maastikuauto. Venemaal müüdi seda kuni 2010. aastani ja viimasel kolmel aastal, kui Santa Fe I Taganrogis kokku pandi, lisati nimele Classic. Teise põlvkonna auto, millest arutatakse, ilmus meie turule 2007. aastal. Võrreldes eelkäijaga on krossover kasvanud, saanud uued mootorid ja moodsama välimuse.

Ametlikult tarniti meile nii nelikveolisi modifikatsioone kui ka esiveolisi versioone. Autod toodi alates Lõuna-Korea bensiinimootoritega (2,4 ja 2,7 liitrit) ja 2,2-liitrise turbodiisliga. Ostja sai valida "mehaanika" ja "automaatika" vahel. Lisaks ilmus "Jõuluvana" Ameerika Ühendriikides; ja piisav arv Ameerika "korealasi", kes kuulusid kasutatud asjade kategooriasse, said pileti meie turule.

Täisvõimsusega tarvikud ja kõigi komplekt vajalikke vahendeid turvalisus on igal juhul saadaval; ja tipptasemetele lähedal asuvatel varustustasemetel leiate nahksisu, navigeerimine ja mitmesugused elektroonilised abilised sortimendis.

Praegu kingivad müüjad uusi autosid hinnaga 1,3–1,7 miljonit rubla, kuid lähikuudel, kolmanda põlvkonna jõuluvana müügi alguse eelõhtul, võivad edasimüüjad kuulutada välja allahindlusi. Peal järelturg kolmeaastase koopia hind jääb vahemikku 700 000 kuni 1 100 000 rubla; seega võite "beushki" ostmisel teenida 400-500 tuhat. Nõus, see on väärt allahindlus! Ja siiski, tehkem nii, et Hyundai oma teist omanikku ei rikuks.

Kere ja elektriseadmed

väiksemaid pahandusi

Santa Fe kere kohta on vaid üks etteheide – mõnel isendil on katusel korrosioonilaike. Hyundai annab aga kerele viieaastase garantii, seega parandavad edasimüüjad sellise vea tasuta. Kui kolmeaastasel autol märkate mõnes muus kohas roostet, siis see on nii selge märk et sõiduk on avariisse sattunud.

Muude võimalike hädade hulgas tuleb ära märkida ilma võtmeta autole kleepuvad juurdepääsunupud, mis aja jooksul lagunevad. Ja kuigi neid tuleb koos kogu mehhanismi komplektiga muuta, on selline protseduur odav.

Ka elektrikuga ei lähe kõik libedalt: näiteks mõni keerukas navigatsiooniga multimeediasüsteem hakkab vahel jäätuma. Kahjuks ei piisa siin lihtsast vilkumisest: peate kogu “pea” täielikult muutma. Ja see on sekundiks 80 000 rubla!

Probleeme on ka piduripedaali anduriga, mis mõnikord "automaatsete masinatega" masinatel üles ütleb. See toob kaasa asjaolu, et pidurituled lakkavad töötamast ja automaatkäigukastis on käike raske vahetada. Seda haigust ravitakse lihtsalt anduri väljavahetamisega.

Edasikandumine

Diagnostika on vajalik

Santa Fe’d ostes tasub meeles pidada, et tegemist pole sugugi mitte maastikusõidukiga, vaid sõiduauto Sonata platvormile ehitatud krossoveriga. Juht saab edasisõiduga siduri jõuga lukustada tagumised rattad 50% pöördemomenti, kuid see ei muuda autot maastikuautoks. Seetõttu tehke enne ostmist kindlasti käigukasti diagnoos: mis oleks, kui eelmine omanik kujutaks end džiibina ja läheks mustust mudima? Sel juhul võite minna kallitele remonditöödele.

Üldiselt, kui just maastikuga ei piinata, on Santa Fe käigukast erakordselt töökindel ega tohiks teist omanikku liigselt häirida: edasimüüjad pole pidanud kolmeaastastel autodel nelikveolisi sidureid vahetama. .

Samuti ei mäleta edasimüüjad, kes surid omaenda surma "masinate" või mehaaniliste kastide tõttu. Harvadel juhtudel pidid mehaanikud manuaalkäigukastiga masinatel sidurit vahetama. Selle põhjuseks on sama inimfaktor: omanikud põletasid teedel haarduvust asjata. Vahetage koostu (ketas, korv ja vabastuslaager) umbes 35 000 rubla eest. Tuletame veel kord meelde: enne ostmist kontrollige kindlasti käigukasti seisukorda originaaljaamas.

Õli sisse mehaaniline kast muuta vastavalt eeskirjadele iga 90 000 km järel, automaatkäigukastil - iga 60 000. Kui aga auto saab kolmeaastaseks, soovitavad edasimüüjad automaatsed kastid vahetage seda sagedamini. Ideaalis iga 50 000 km järel.

Mootor

kõigesööja ise

Mootoreid, mida kasutati teise põlvkonna jõuluvana varustamiseks, ei pidanud edasimüüjad kunagi "kapitaliseerima". Nad seedivad kergesti meie kütust – olgu selleks bensiin või diislikütus. Ja veel, talvel võib diiselmootor keelduda käivitumast, kui õhutemperatuur jõuab -15 ° C-ni. Hammasrihma vahetatakse mõlemal mootoril vastavalt eeskirjadele iga 120 000 km järel, veorihmasid aga kaks korda sagedamini: iga 60 000 km järel.

2010. aastal läbis Santa Fe ümberkujunduse (väliselt on seda lihtne embleemi järgi tuvastada: koorus maha radiaatorivõre ülemine serv ja nihkus selle keskele), mille tulemusena andis 2,7-liitrine V6. viis reas "neljani", mille maht on 2,4 liitrit - sellel mootoril on märgatavalt väiksem kütusekulu. Kuid kahjuks pole piisavalt teavet uustulnuka usaldusväärsuse kohta.

Eraldi tahaksin öelda osariikidest pärit autode kohta, mis toodi Venemaale mitteametlikult. Ameeriklaste hoolimatus õlivahetuste suhtes on üldteada ja seetõttu soovitame selliseid "jõuluvanasid" vältida. Väljas aitavad punased suunatuled tuvastada “Ameerika” ja VIN-kood annab teile põhjalikku teavet auto päritolu kohta.

Šassii ja rool

Garantii ei aita

Vedrustus on üldiselt töökindel – nii "MacPherson" ees kui "multilink" taga. Kangid võivad kergesti tagasi joosta isegi 200 000 km, kuid amortisaatorid võivad varem surra: eesmised elavad keskmiselt 100 tuhat, tagumised annavad sageli alla enne 50 tuhande kilomeetrini jõudmist. Soovitame need enne auto ostmist diagnostika käigus tõrgeteta üle vaadata, sest mitte kõik autojuhid ei sõida meie teedel ettevaatlikult. Kuid Santa Fe kujundati, nagu me mäletame, sonaadi põhjal. Rackide vahetamine ringis maksab umbes 30 000 rubla ja garantii siin ei aita, kuna see kehtib amortisaatorite kohta ainult esimese 20 000 km jooksul.

Esipadjad läbivad 30 tuhat ja tagumised padjad - 45 tuhat kilomeetrit. Pidurikettad elavad traditsiooniliselt kaks korda kauem: vastavalt 60 000 ja 90 000 km.

Ostmine?

Ega asjata kiidavad brändimüüjad Santa Fe-d, nimetades seda töökindluse mudeliks. Kui hooldus tehakse õigeaegselt, siis isegi pärast garantii lõppemist ei tohiks jõuluvana teisele omanikule palju probleeme tekitada. Ja kuigi diiselmootor on palju ökonoomsem kui bensiinimootor, osutub see raskete talvedega piirkondades talumatuks. Soovitame peatuda bensiiniversioonil, mida Venemaal ametlikult müüdi. Mõistlik on hankida koopia ilma uhke multimeediasüsteemita. Kuid igal juhul tehke diagnostika kindlasti ettevõtte teeninduses.

Garantiijärgsete masinate hooldus- ja varuosadele tehakse allahindlusi, mille suuruse määrab iga edasimüüja iseseisvalt.

Täname edasimüüjakeskust "Hyundai RRT Piskarevsky" abi eest materjali ettevalmistamisel.