نماینده نیسان سدان Teana J32 4WD با سیستم چهار چرخ محرک All Mode 4×4 از نیسان X-Trail یک ادامه منطقی مورد انتظار برای خط تولید نیسان برای بازار روسیه است. در واقع، استفاده نکردن از چنین توسعه موفق چهار چرخ محرک و ترجمه نکردن آن به یک سدان تجاری پرطرفدار گناه بود. نیسان تینانسل دوم.

ظاهر نیسان تینا چهار چرخ محرک دقیقاً تصویر برادر دیفرانسیل جلو نیسان تینا J32 را کپی می کند. بدنه و لذت های طراحی به شکل تزئینات فراوان با عناصر کرومی از ویژگی های J32 4WD به طور کامل است. شما فقط می توانید برخی از تفاوت ها را در قسمت عقب پیدا کنید: در قسمت انتهایی نسخه چهار چرخ متحرک Teana یک پلاک 250 XV Four وجود دارد. بدنه با نورپردازی زیبای جلو و عقب، خطوط صاف کلاسیک، سقف شیبدار و پشته حجاری شده آسان به نظر می رسد و در برخی جاها کاربرد اسپرت و ظرافت دارد.

ابعاد خارجی دستگاه چهار چرخ متحرک Teana J32 4WD عبارتند از: طول - 4850، عرض - 1795 میلی متر، ارتفاع - 1495 میلی متر (برخی از فروشندگان 1515 میلی متر را تنظیم می کنند)، فاصله بین دو محور- 2775 میلی متر و فاصله 150 میلی متر (دور از همه زمین). این وسیله نقلیه با چرخ های آهنی یا آلیاژی با لاستیک های 205/65R16 یا 215/55R17 روی زمین قرار می گیرد. بدون محافظ پلاستیکی برای سپرها، قوس چرخ ها و درهای ساخته شده از پلاستیک بدون رنگ (بسیاری از وسایل نقلیه شبه تمام چرخ محرک از ویژگی های خارج از جاده رنج می برند).

داخل تیانا تمام چرخ متحرکبا طراحی محتاطانه و مواد تکمیلی نجیب (چرم، چوب، پلاستیک های بافت دار) راضی است. اینجا چیزی در مورد کراس اوور نیست. و تنها یک دکمه قفل 4WD وجود یک گیربکس تمام چرخ محرک را نشان می دهد. در غیر این صورت، فضای داخلی به طور کامل نسخه دیفرانسیل جلو نیسان Teana J32 را تکرار می کند. یک فرمان چسبنده با روکش ترکیبی، ابزارهای زیبای Fine Vision، قطعات چوبی روی داشبورد جلو، تونل مرکزی، کارت‌های درب. جلو صندلی های چرمیبا گرمایش و تهویه، می توان به صندلی های جلو برقی و زیرپایی برقی مجهز شد سرنشین جلوکرسی عثمانی. مسافران ردیف دوم به راحتی و فضای پای فراوان دسترسی ندارند، تنها نزدیک بودن بالای سر مسافران به سقف باعث ناراحتی جزئی می شود. V ردیف عقبصندلی‌های گرم‌کن دو مرحله‌ای و تهویه، انحراف‌کننده مجرای هوا و واحد کنترل آب و هوا و موسیقی وجود خواهد داشت.
در نیسان Teana 4WD یک کنترل تهویه مطبوع دو منطقه ای جداگانه، یک صفحه نمایش لمسی رنگی 7 اینچی (اختیاری) وجود دارد، امکان نمایش نقشه های ناوبری GPS، تصاویر از دوربین دید عقب یا تماشای ویدیو از یک صفحه نمایش وجود دارد. پخش کننده دی وی دی. در نسخه‌های مجهز نیسان Teana 4x4، سیستم موسیقی فراگیر دیجیتال Bose 5.1 (11 بلندگو و HDD 9.3 گیگابایت). سایز صندوق Teana J32 4WD - 488 لیتر.

برای بازار روسیه، نسخه تمام چرخ متحرک در کارخانه نیسان در سن پترزبورگ تولید می شود و در چهار تیپ Elegance، Luzury، Luzury +، ​​Premium ارائه می شود.

مشخصات فنی Nissan Teana 4WD - با ظهور نسل دوم نیسان Teana، مهندسان ژاپنی تصمیم گرفتند استفاده از موتورهای چهار سیلندر در سدان تجاری خود را کنار بگذارند. بنابراین، در مورد نیسان تیانا 4x4، انتخاب واحد بسیاری را شگفت زده کرد. در محفظه موتور یک موتور چهار سیلندر QR25DE 2.5 (167 اسب بخار که برای رانندگان نیسان X-Trail شناخته شده است) وجود دارد که با یک تغییر دهنده پله ای Xtronic-CVT جمع شده است (توانایی انتخاب دنده را از دست داده است). با این حال، هیچ چیز شگفت انگیزی در این واقعیت وجود ندارد، زیرا گیربکس تمام چرخ متحرکهمچنین با X-Trail. مهندسان ژاپنی «چرخ را دوباره اختراع نکردند» و از قطعات و مجموعه های آماده استفاده کردند. جلو و سیستم تعلیق عقبترمزهای مستقل، دیسکی با ABC، EBD، دستیار ترمز، ESP، TCS، فرمان برقی الکترو هیدرولیک با ویژگی های متغیر.
سیستم کامل نیسان درایو Teana 4WD دارای دو حالت است: اجباری - درایو تمام چرخ ها را فعال می کند، اما تا سرعت 10 کیلومتر در ساعت کار می کند (واقعا به رانندگی بخش سنگین پرایمر کمک می کند) و خودکار - رانندگی مداوم چرخ های جلو و در در صورت سر خوردن، الکترونیک فوراً گشتاور را با چسبندگی عالی به چرخ توزیع می کند. در شرایط عملیاتی واقعی، راننده نیسان Teana 4WD متوجه لحظه وصل شدن دیفرانسیل عقب نمی شود، اما با سر می فهمد که در سطوح خیس یا لغزنده، هنگام پیچیدن، سیستم چهار چرخ محرک All Mode 4 × 4 تمام پولی که برای آن خرج می شود را به دست می آورد. در غیر این صورت، نیسان تیانا چهار چرخ متحرک مانند برادر دو چرخ متحرک خود باقی می ماند و سیستم تعلیق راحت و پر انرژی و نسبتاً تیز را نشان می دهد. فرمان، بی تفاوتی دویدن به جاده های بد، عایق صوتی و صوتی زیبای کابین.
نیسان تینا J32 4WD چهار چرخ متحرک با موتور 2.5 (167 اسب بخار) و Xtronic CVT در 9.8 ثانیه به سونی شتاب می‌دهد، اما وسایل الکترونیکی به آن اجازه نمی‌دهند تا سریع‌تر از 180 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد (قطع کار خواهد کرد) . میانگین مصرف سوخت 9.5 لیتر (اطلاعات سازنده) است.

قیمت نیسان تینا 4WD(J32) در سال 2012 از 1189000 روبل شروع می شود (این تجهیزات اولیهظرافت: صفحه نمایش 7 اینچی تک رنگ، کنترل آب و هوا، فضای داخلی چرمی)، غنی و بسته بندی شده در بالاترین سطح صندلی مسافر با زیرپایی صندلی عثمانی) از 1،339،000 روبل.

بگرد و خواهی یافت، بپرس و شنیده خواهی شد! به درخواست مشتریان (بالفعل و بالقوه) است که نیسان نسخه «اقتباس شده برای روسیه» از نیسان تینا را عرضه می کند. با سیستم چهار چرخ متحرک و افزایش فاصله از زمین. سایت توسط کارخانه در کامنکا مورد بازرسی قرار گرفت و دو صد کیلومتر اول بر روی کیلومتر شمار این تازگی محاسبه شد.

به طور کلی، مشتریان از سدان های سن پترزبورگ Teana راضی هستند (نسل دوم این مدل از 2 ژوئن 2009 در کارخانه سنت پترزبورگ تولید شده است). اما فاصله از زمین (135 میلی متر) و دیفرانسیل جلو به بسیاری اجازه نمی دهد که به ویلا بروند یا بدون ضرر کار کنند (زمانی که خانه در جایی قرار دارد که هنوز آسفالت وجود دارد / دیگر آسفالت نیست). نیسانوفسی حساسیت شگفت انگیزی نسبت به مشکلات مخاطبان هدف نشان داد و در عرض چند ماه ایده کایزن "برای بالا بردن تمام "تین ها" 15 میلی متر" محقق شد: تمام خودروهای تولید شده از مارس 2010 دارای ترخیص 150 میلی متری هستند.

کایزن یک اصل ملی ژاپنی برای بهبود مستمر فرآیندهای تولید، توسعه و به طور کلی هر جنبه ای از زندگی است. به عنوان مثال، در کارخانه نیسانکایزن در این واقعیت متجلی می شود که هر کارمند حق دارد ایده خود را برای بهینه سازی تولید پیشنهاد دهد و در صورت تایید این ایده، مورد برای ابتکار عمل پاداشی دریافت نمی کند.

اما فاصله از زمین به تنهایی برای مشتریان کافی نبود. مصرف کنندگان از نیسان خواستند به آن متصل شود موتور Teanaهمچنین چرخ های عقب، که شرکت دوباره با آن موافقت کرد.

سدان های چهار چرخ متحرک دارای یک موتور 2.5 لیتری چهار چرخ خطی هستند (یک V6 با همان حجم که روی دیفرانسیل جلو قرار داده می شود) که قدرت کمتری دارد، اما گشتاور کمی بیشتر دارد و کمی زودتر از آن در دسترس است. قبل (240 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه به جای 228 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه). در غیر این صورت، تیاناهای "پس از مارس" هیچ تفاوتی با اجداد خود ندارند - فقط با یک دکمه قفل دیفرانسیل مرکزی، جایگزین حالت خودکارانتقال.

تمرین نشان داده است که "Teans" با کلاچ Haldex بین چرخ ها واقعاً در جایی که بقیه می توانند حفاری کنند گیر نمی کنند: مشارکت چرخ های عقب ، حتی بدون مرکز مسدود شده ، ماشین را از ماسه و گل کم عمق بیرون می کشد. در سطوح سخت، Teanaهای چهار چرخ متحرک تقریباً به خوبی نمونه‌های تک چرخ متحرک در دینامیک شتاب هستند و تمایل بیشتری به پیچاندن پیچ‌ها دارند.

شما باید برای این کار با سیستم تعلیق کمی سفت تر، رول های افزایش یافته (اما فقط در حالت های شدید ظاهر می شود) و کمی بلندتر کار کنید. نیروگاه. در غیر این صورت، Teana، حتی با سیستم چهار چرخ متحرک، همچنان یک سدان راحت و غیرعادی است فضای داخلی جادار, سطح بالاتجهیزات و نماینده ظاهر; خط کش میکادو نیسان بیشترترسی از کثیف کردن کیمونوی خود ندارد.

برای پایان دادن سال نیسانحدود 2000 تینا 4×4 تولید خواهد کرد. قیمت آنها بسته به سطح تجهیزات از 1،075،000 تا 1،243،000 روبل است، در حالی که سدان های تک درایو از 917،000 روبل قیمت دارند. علاوه بر Teana، کراس اوورهای X-Trail در کامنکا تولید می‌شوند و اخیراً فرآیند تولید خودروهای گران‌تر مورانو در سراسر زمین ایجاد شده است. دومی تا ابتدای سال 2011 به دست فروشندگان خواهد رسید و با نرخ 3000 خودرو در سال تولید خواهد شد.

"ای، چهار چرخ محرکیکی از همکاران قبل از آزمایش گفت: "افزایش فاصله از زمین، انسداد سخت ... ما باید خاک را پیدا کنیم و ماشین را به خوبی شکنجه کنیم." با این حال، من تحت تاثیر اشتیاق او قرار نگرفتم. از این گذشته ، این در مورد یک SUV جدید نبود ، بلکه در مورد نیسان Teana معمولی بود. اگرچه نه چندان معمولی - این مدل Teana Four نام داشت.

نیسان تیانا و تویوتا کمری. در روسیه، این دو رقیب اصلی در کلاس "E" هستند و مبارزه در آنجا نه برای زندگی، بلکه برای مرگ است. اما تاکنون کمری در این مبارزه پیروز شده است - سال گذشته تقریباً 2.5 برابر بهتر از Teana فروخته است. از این رو، «نیسان» تصمیم به «حرکت شوالیه» گرفت. آنها Teana را به طور خاص برای بازار روسیه ساختند!

به طور کلی، در ابتدا این خبر مبنی بر اینکه Teana یک گیربکس تمام چرخ متحرک دریافت می کند، من را خیلی هیجان زده نکرد. در قرن بیست و یکم، سیستم چهار چرخ محرک دیگر ترسناک نیست. با این حال، بعدها ویژگی های بسیار جالبی فاش شد. نکته اصلی این است که Teana افزایش فاصله از زمین را دریافت کرد. و این در مورد همه Teana بدون استثنا و نه فقط وسایل نقلیه چهار چرخ متحرک صدق می کند. از این گذشته ، قبل از اینکه وضعیت نیسان خیلی سرگرم کننده نبود - Teana 135 میلی متر فاصله داشت و همان کمری قبلاً 160 میلی متر داشت (فروشندگان تویوتا بسیار ماهرانه از این اطلاعات استفاده کردند). نیسان دو سال زجر کشید. اما نه فقط به آن - آنها به طور فعال رنج می بردند. و آنها از این واقعیت استفاده کردند که ژاپنی ها خود را دارند کارخانه خود، جایی که Teana جمع آوری می شود. از این گذشته ، این امر تسلط بر انتشار نسخه های به اصطلاح "محلی" ماشین را بسیار آسان تر می کند.

این افزایش فاصله از زمین بود که بیشترین تلاش را از جانب مهندسان می طلبید. در سیستم تعلیق جلو همه چیز بدون عواقب پیش رفت. اما حادثه ای در پشت رخ داد - وقتی فاصله به 150 میلی متر افزایش یافت ، معلوم شد که پایه تثبیت کننده به پایین ترین نقطه تبدیل شده است. بهترین راه حل نیست ... "Nissanovtsy" فکر کرد، سعی کرد محل قفسه را تغییر دهد. نتیجه نداد. ما دوباره فکر کردیم، سپس دوباره و ... و آنها به سادگی تثبیت کننده عقب را حذف کردند. این تصمیم، صادقانه بگویم، مخاطره آمیز است. ما به خوبی می دانیم که تثبیت کننده برای مبارزه با چرخش در گوشه ها استفاده می شود. و سپس یک جزئیات اضافی معلوم شد ... اما مهندسان می گویند - خود را روی تثبیت کننده نبندید، این یک دارو نیست و یک عصای جادویی نیست. با بانک ها می توان به روش های دیگری برخورد کرد. چی؟ به عنوان مثال، کمک فنرهای سفت تر.

پس از حل مشکل افزایش فاصله از زمین (یک بار دیگر تکرار می کنیم - هر دو خودروی جلو و تمام چرخ دارای فاصله 150 میلی متری هستند)، لازم بود مشکل دیگری حل شود - نحوه قرار دادن گیربکس تمام چرخ متحرک در موتورهای V6 موجود 2.5 و 3.5 لیتری. بله، ساده نیست، اما از SUV X-Trail، که محور عقببا استفاده از یک کلاچ اصطکاکی الکترومغناطیسی چند صفحه ای، نه تنها به طور خودکار (در صورت لغزش چرخ های جلو)، بلکه به زور وصل می شود! اکنون، 5 تا 20 میلیارد نورون خود را دندریت و آکسون تکان دهید. و به یاد داشته باشید که چقدر می دانید اکنون در بازار ما فروخته شده است ماشین هاکلاس "E" (یا کلاس دیگر)، که دارای قفل اجباری آستین اتصال است؟ و بنابراین ما نتوانستیم. درست است، انتقال در اینجا دستخوش نوسازی شده است. اگر قفل نیسان X-Trail با سرعت حداکثر 40 کیلومتر در ساعت کار می کند ، برای Teana از قبل با سرعت 10 کیلومتر در ساعت به خودی خود خاموش می شود. اما می بینید که این چیزهای کوچکی است.

نکته دیگر بسیار مهمتر است - به لطف مسدود کردن، راننده می تواند با سرعت کم از بخش های دشواری که اتومبیل های معمولی گیر می کنند رانندگی کند. ما ماشین را در خاک جدی تست نکردیم. و آنها کار درست را انجام دادند - خوب، چه نوع راننده مناسبی سوار یک سدان بزرگ به جایی می شود که UAZ ها و Gelikas باید بروند؟ اما از هم اکنون می توان بدون نگرانی خاصی با این خودرو به سمت دریاچه رفت. و مسیر پر از آب و گل در نزدیکی ویلا چندان وحشتناک نیست. جای تعجب نیست، زیرا Teana Four حتی با آویزان مورب به جلو می رود! همچنین می توان گفت که یک گیربکس مدرن تمام چرخ متحرک به خوبی کار می کند سرعت بالابه خصوص اگر سیستم ضد لغزش را از قبل غیرفعال کنید. در حد، زمانی که چرخ های جلو تازه شروع به لیز خوردن می کنند، کلاچ الکترومغناطیسی خیلی سریع محور عقب را به هم متصل می کند. و ماشین با هر چهار چرخ به آرامی و بسیار قابل پیش بینی به سمت بیرون می لغزد. اگرچه در جاده های عمومی بهتر است چنین سواری ترتیب داده نشود. خیلی خطرناک است، و علاوه بر این، موتور در هنگام روشن بودن حداکثر سرعت، بیشینه سرعتبا زوزه هیستریک خود رک و پوست کنده می کند.

به هر حال، در مورد موتور، چیزی که ما آن را فراموش کردیم. تینا چهار چرخ متحرک به یک واحد 2.5 لیتری مجهز شده است. اما نه V6 با ظرفیت 182 اسب بخار که در آن قرار داده شده است ماشین های معمولی(حتی در منطقه قرمز هم عالی به نظر می رسد). و در حال حاضر چهار سیلندر از همان X-Trail. این موتور 167 اسب بخار قدرت تولید می کند. (منهای 15 اسب بخار در مقایسه با V6)، اما گشتاور آن 12 نیوتن متر از همتای شش سیلندر بیشتر است. علاوه بر این، حداکثر گشتاور در اینجا در سرعت های پایین تر به دست می آید. به لطف این، موتور، با وجود عدم وجود دو سیلندر، هنوز هم کاملاً ماشین را شتاب می دهد و به سرعت به فشار دادن پدال گاز پاسخ می دهد. بنابراین راننده معمولی تفاوت زیادی بین موتورهای 2.5 لیتری احساس نخواهد کرد.

Teana دارای یک موتور چهار سیلندر است که فقط با یک متغیر متغیر پیوسته جفت می شود (این مدل به سادگی گیربکس دیگری ندارد). بنابراین، هنگامی که شما شروع به سوار شدن به سبک "دمپایی روی زمین" می کنید، صدای موتور بسیار زننده می شود. و با صدای بلند اما، توجه، این فقط برای مواردی اعمال می شود که سوزن سرعت سنج به منطقه قرمز نزدیک شود. اما هنگام کار در منطقه سرعت کم و متوسط، صدای موتور ... نه. واحد برق تقریباً نامفهوم است! به نظر می رسد نمایندگان نیسانآنها ما را فریب ندادند که گفتند به عایق صوتی Teana توجه زیادی داشته اند. ماشین واقعا ساکته!

و به طور کلی - Teana، به ویژه در حداکثر پیکربندی، این یک ماشین واقعا راحت با فضای داخلی مجلل و خوش مونتاژ است. که نه تنها معمول است سدان های بزرگ"زنگ و سوت" مانند صندلی های چرمی با درایو الکتریکی (به هر حال، بسیار مناسب، چرم) یا یک سیستم ناوبری. همچنین ممکن است یک دوربین دید عقب، یک سیستم تهویه برای صندلی های جلو، و حتی یک "عثمانی" منحصر به فرد برای بازار ما وجود داشته باشد - یک تکیه گاه ویژه برای پاهای روی صندلی سرنشین جلو. همه اینها بسیار شایسته به نظر می رسد. به علاوه، رانندگی راحت است. آیا "فرمان" در اینجا برای خروج قابل تنظیم نیست. آنها نیز تأثیر خوبی گذاشتند صندلی های عقب. واقعا مکان های زیادی وجود دارد - یک کلاس تجاری واقعی.

اما سواری تینا با سیستم چهار چرخ متحرک و افزایش فاصله از زمین دیگر به نرمی قبلی نیست. اگرچه همه چیز با یک سواری نرم هنوز مرتب است، حداقل اگر با سرعت 140 کیلومتر در ساعت در امتداد بزرگراه حومه شکسته عجله نکنید. دلیل تغییرات قبلاً اعلام شده است - کمک فنرهای سفت تر.

و در نهایت به چه چیزی می رسیم؟ و ما یک ماشین بسیار مناسب با سطح راحتی بالا، فضای داخلی جادار، تعداد زیادی زنگ و سوت و سیستم تمام چرخ متحرک داریم. و با فرصت منحصر به فردمسدود شدن اجباری کلاچ اتصال چرخ های عقب. بله، و فاصله از زمین در حال حاضر کافی است. آیا تیانا پس از ظاهر شدن اصلاحات چهار چرخ متحرک می تواند در فروش کمری را پشت سر بگذارد؟ بعید. برند تویوتاهمچنان بسیاری را به خود جذب می کند. و خود کمری، بین ما، ماشین کاملاً مناسبی است. اما نیسان به موفقیت Teana Four در بازار اطمینان دارد. امسال ژاپنی ها انتظار دارند حدود 2000 دستگاه خودروی چهارچرخ محرک بفروشند و به مرز 10000 تیان برسند (برای مقایسه، 5905 تیانا در سال گذشته فروخته شد، ارقام کمری 16452 است).

و 2000 تینا تمام چرخ متحرک- یک شاخص بسیار واقعی. به هر حال، نیسان تیانا فور مقرون به صرفه ترین خودروی چهار چرخ محرک است سدان بزرگدر بازار ما با یک "اتوماتیک" (یا بهتر است بگوییم، با یک متغیر، اما این چندان مهم نیست) - از 1،075،000 روبل. (این 79000 روبل گرانتر از تجهیزات مشابه است ماشین چرخ جلو). در ازای این پول، خریدار یک خودرو با پیکربندی Elegance + دریافت می کند: داخل چرم، صندلی های جلو برقی (راننده در هشت جهت، سرنشین در چهار)، چهار کیسه هوا، ABS، سیستم هشدار، سیستم موسیقی، کنترل آب و هوا، چرخ های آلیاژی 16 اینچ و غیره. درست است، صفحه نمایش در اینجا تک رنگ خواهد بود، اما برای سیستم ESPنیاز به پرداخت اضافی Nissan Teana Four در نسخه لوکس با صفحه نمایش رنگی، ESP، دوربین دید عقب، زنون و رینگ های 17 اینچی 1،121،000 روبل قیمت دارد. نسخه لوکس + با صندلی عثمانی، تهویه صندلی جلو، دی وی دی، سیستم صوتی Bose با 11 بلندگو، شش بالش - 1،198،600 روبل. نسخه Premium با ناوبری، هندزفری بلوتوث، یونیزر در سیستم کنترل آب و هوا 1،243،000 روبل است.

با این حال نیسان نباید آرام بگیرد. تنها در نگاه اول است که Teana Four هیچ رقیبی ندارد. اما در واقع آنها در دسترس هستند و از نظر قدرت در موتورهای بسیار مناسب با هم تفاوت دارند. رقیب اصلی شاید اوپل اینسیگنیا باشد. این ماشین با تمام چرخ متحرک را می توان با 1,070,300 روبل گرفت. درست است که گیربکس دستی خواهد بود که همه آن را دوست ندارند. اما موتور اینجا شاد است - 2.0 توربو، 220 اسب بخار. یک ماشین با چهار چرخ متحرک و یک "اتوماتیک" در حال حاضر 1،526،800 روبل است. درست است، واحد چنین Insignia "تست" شده است - یک V6 2.8 لیتری، یک توربین، 260 اسب بخار.

متوجه شدیم که Teana دوم هیچ نقطه ضعف مهمی در بدنه، فضای داخلی و شاسی ندارد - اگر وضعیت رنگ را زیر نظر داشته باشید، پول کافی برای تعمیر سیستم تعلیق داشته باشید و در کابین سیگار نکشید، بسیار راحت خواهد ماند. ، ماشین بی صدا و قابل اعتماد. امروز به زیر کاپوت های مجازی نگاه می کنیم تا ببینیم آیا موتور یا CVT دلیلی برای امتناع از خرید خواهد بود یا خیر. و، کمی به آینده نگاه کنیم، بیایید اطمینان دهیم: در برخی موارد - این اتفاق خواهد افتاد.

انتقال

در مورد تعداد اصلی شکایات در مورد نسل دوم Teana مربوط به انتقال استفاده شده است. اتفاقاً روند کلی مهمانی در رنو نیسان به سمت استفاده از CVT تبدیل شد. بنابراین، برخلاف گیربکس های چهار سرعته اتوماتیک در مدل قبلی، هنگام تغییر نسل ها، انتخاب به نفع گیربکس های متغیر پیوسته انجام شد.

قبل از بازسازی با موتورهای 2.0 و 2.5، یک Jatco JF011E بسیار رایج نصب شد. این عملاً در دنیای گیربکس های اتوماتیک متغیر پیوسته موفقیت آمیز است ، اما در Teana عمدتاً با موتورهای 2.5 کار می کند که بهترین تأثیر را روی منبع ندارد. پس از بازسازی در سال 2011، جعبه پیشرفته Jatco JF016E جای آن را گرفت. این از بسیاری جهات شبیه به سلف خود است، اما در طول گارانتی 100-150 هزار کیلومتر مشکلات هیدرولیکی کمتری را ایجاد می کند، با این حال، با منبع مبدل گشتاور مشکل دارد: طبق آخرین مد، دارای "انسداد جزئی" است. "، که به معنی افزایش سایشدر چنین حالت هایی خوب، Jatco JF010E هنوز با موتورهای 3.5 کار می کرد، زیرا این تنها جعبه دنده ای بود که می توانست لحظه ای آنها را تحمل کند. خودروهای بسیار کمیاب با موتور دو لیتری برای بازارهای آسیایی نیز به گیربکس اتوماتیک "کلاسیک" RE4F04A مجهز شده بودند ، اما تقریباً در جرم کل گم می شوند. علاوه بر این، پس از بازسازی، "چهار مرحله" نیز به CVT تغییر یافت.

روی تصویر: فضای داخلی نیسان Teana (J32) '2008–11

کمک فنر جلو

هزینه اصلی

11491 روبل

خودروها اکثراً دیفرانسیل جلو هستند و مشکل خاصی در گیربکس آنها وجود ندارد. در وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک، کلاچ کلاچ محرک چرخ عقب به تعداد گره های با منبع محدود اضافه می شود که می تواند با مسابقات مکرر روی یخ یا "مسابقه" در تابستان سوزانده شود - اما در اینجا تغییر دهنده بیشتر است. احتمال خرابی نسبت به کلاچ و خود کلاچ از 50 هزار روبل جدید و حتی کمتر استفاده شده است.

تمام CVT های Jatco این نسل بر اساس طراحی تسمه فشاری ساخته شده اند و دارای طرح های بسیار بالغ هستند. با استفاده دقیق و تعویض به موقعروغن و فیلترها ، آنها گیربکس های بسیار قابل اعتمادی هستند که می توانند بیش از 150-200 هزار کیلومتر را حتی بدون خرابی های جزئی طی کنند ، علاوه بر این ، خرابی ها معمولاً مدت ها قبل خود را نشان می دهند. خروج کاملخراب. و راندمان خودروهایی با چنین جعبه هایی بسیار بالاست.

اما چنین انتقال هایی واقعاً بسیاری از حالت های عملیاتی را که منابع آنها را تضعیف می کنند، دوست ندارند. اول از همه - بار "در سرما": روی یک متغیر گرم نشده، کمی افزایش بارمنجر به لغزش و آسیب به تسمه و مخروط می شود.

انتخاب ماشین

Nissan Teana II J32 با مسافت پیموده شده: پیچیدگی های بدنه و سیستم تعلیق قابل اعتماد، اما گران قیمت

من اخیراً در مورد نسل اول نیسان Teana نوشتم - و اکنون وقت آن است که در مورد خودروی پشت J32 صحبت کنیم که در سال 2008 جایگزین اولین Teana شد. با وجود حفظ سبک و ویژگی های بسیار، این یک کاملا جدید است...

9863 0 2 08.03.2017

گرمای بیش از حد ضرر کمتری ندارد، به خصوص با تغییر مداوم بار. برای متغیر، افراطی نسبت دندهکشیدن طولانی مدت با سرعت کم - به عنوان مثال، هنگام یدک کشی یا در گل و لای عمیق - و همچنین سواری طولانی با سرعت بالا. هنوز هم هر گونه تکان خوردن و بارهای شوک مرتبط با آن بسیار دردناک است ارتعاشات پیچشی. حتی رانندگی در زیر کشش ریل و دست اندازهاهای جدی به تسمه و مخروط ها آسیب می زند، بدون توجه به ترافیک خارج از جاده، لغزش، غلبه بر دست اندازها "از حالت سکون" و بارهای دیگر از این دست.

در نتیجه، میانگین منبع متغیر در طول عملیات روسیه دو برابر کمتر از ایالات متحده آمریکا یا ژاپن است و فرصت های کمتری برای بازیابی وجود دارد. اگرچه تعمیر متوسط ​​معمولاً خیلی گران نیست: اگر آن را با تعویض تسمه سفت نکنید ، همه چیز به تعویض فیلترها ، برخی از شیر برقی و در واقع تسمه محدود می شود. اما اگر روغن کثیف بود و بارها زیاد بود و تسمه و مخروط ها به شدت فرسوده شده بودند ، تقریباً مطمئناً تعمیر بسیار گران خواهد بود و با توجه به قیمت قطعات یدکی با ما ، کاملاً بی سود خواهد بود.

خوب، علاوه بر تمام موارد فوق، طرح ها دارای یک " نقاط ضعیف"مثل بدون آنها. در نتیجه، خرید Teana همیشه مستلزم بررسی کامل وضعیت گیربکس است و در حین کار، باید دائماً ویژگی های CVT را به خاطر بسپارید، در غیر این صورت شانس تعمیر به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

مخصوصاً مشکلات زیادی در مورد Jatco JF010E که با موتورهای 3.5 نصب شده بود ایجاد می شود. او البته بسیار قوی تر از خودش است برادران کوچکتر، اما با این وجود، تسمه سوخته، خرده های روغن و فیلترهای پاره شده در چنین ماشین هایی به جای استثنا قاعده است. اکثر مالکان لذت "فشردن دمپایی" را انکار نمی کنند، یک بار دیگر کسی را در جاده "تنبیه" می کنند و با سرعت بیش از 150 در بزرگراه سوار می شوند. با بیش از 150 هزار بار، جایگزینی پیشگیرانه تسمه به احتمال زیاد ضروری است: بریدگی های اصطکاکی آن فرسوده می شود و شروع به انتقال گشتاور بدتر می کند و لغزشی که رخ می دهد می تواند به مخروط ها آسیب برساند و پس از آن هزینه تعمیر کاهش می یابد. چندین برابر افزایش یابد.

با موتور 3.5، گرم کردن در محل یک اقدام ضروری است؛ بدون آن، رانندگی در خیابان های برفی خیلی سریع باعث از بین رفتن واریاتور می شود. و مطمئناً بدون گرم شدن اصلاً شروع به کار نمی کند، به خصوص که لحظه چنین موتوری به راحتی باعث لغزش روی سطوح لغزنده می شود. پس از صد هزار مایل، بررسی و تعمیر / تعویض شیر فشار اصلی توصیه می شود، در غیر این صورت افزایش فشار می تواند به تسمه آسیب برساند.

مقالات / تمرین

تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک: چرا، کی و در چه مواردی خیلی دیر شده است

روغن در هر گیربکس اتوماتیک بسیاری از عملکردها را به طور همزمان انجام می دهد. به عنوان روان کننده برای یاتاقان ها عمل می کند، گرما را از قطعات گرمایشی حذف می کند، به عنوان یک سیال کار برای مبدل گشتاور و برای ...

110220 6 134 30.06.2016

در عملیات طولانی مدتدر روغن آلوده نیز رنج می برند پمپ روغن، و پیستون بدنه سوپاپ. اگر روغن برای مدت طولانی تعویض نشده باشد، پس از 100 هزار، به احتمال زیاد، باید فشار کار را بررسی کنید و بدنه سوپاپ را به طور کامل بازسازی کنید. با کارکرد 150-200 هزار، پمپ استپ نیز معمولاً نیاز به تعویض دارد و هنگام کار روی روغن کثیف، ممکن است خیلی زودتر از کار بیفتد.

جعبه Jatco JF011E در شرایط راحت تری به خصوص در مورد موتورهای دو لیتری کار می کند. جانشین آن Jatco JF016E از بسیاری جهات شبیه آن است، با این تفاوت که تسمه در آن بهتر از بار اضافی محافظت می شود و از نظر تئوری می تواند کمی مسافت پیموده شده را تحمل کند و لنت های قفل مبدل گشتاور سریعتر فرسوده می شوند، زیرا آنها در هنگام شتاب‌گیری‌های سریع، مانند گیربکس‌های اتوماتیک "کلاسیک" نسل‌های اخیر بارگیری می‌شود. اما به طور کلی، همه چیز گفته شده برای او صادق است.

با نگهداری دقیق، حتی در شرایط ما می توانید قبل از تعویض تسمه روی مسافت پیموده شده 250 هزار حساب کنید. مگر اینکه روغن نیاز به تعویض مکرر داشته باشد، حداقل هر 50-60 هزار کیلومتر یک بار.

خرابی های اصلی در حین کار با آلودگی روغن و سایش پمپ روغن، تنظیم کننده فشار و بدنه شیر و همچنین سایش یاتاقان مرتبط است. در بازنگری های اولیه جعبه ها، مشکلات مربوط به یاتاقان های چرخان ممکن است شفت خروجی، منبع منظم بلبرینگ حدود 160-200 هزار است. اگر صداها و ارتعاشات ظاهر می شوند، ارزش آن را دارد که آنها را تا زمانی که مخروط ها و کمربند آسیب نبینند تعویض کنید. برای اجراهای بیش از 150 هزار، توصیه می شود فیلتر را تعویض کنید، شیر برقی بدنه چهار سوپاپ را تعویض کنید و شیر فشار شکن را تمیز کنید. استپ موتور نیز روغن کثیف را زیاد دوست ندارد و در صورت تعویض آن به راحتی خراب می شود.

گیربکس 4 سرعته اتوماتیک قدیمی RE4F04A نادر است و مشکلات آن اساساً همان گیربکس است. اصلی ترین آنها ضربه در هنگام تعویض دنده 1-2 و ناپدید شدن دنده عقب است. کل منبع بیش از 200 هزار است، اما تعمیر جعبه ساده و ارزان است و پس از تعمیر، چندین بار برای چندین بار از آن عبور خواهد کرد.

موتورها

موتورهای اصلی Teana V6 برای 2.5 و 3.5 لیتر از سری VQ25DE و VQ35DE بودند و خودروهای چهار چرخ متحرک به یک "چهار" QR25DE 2.5 لیتری مجهز بودند. خودروهای صادراتی ژاپن ممکن است دارای موتور 2.0 QR20DE در زیر کاپوت خود باشند. همه موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند، به خصوص موتورهای V6 که به شایستگی یکی از آنها محسوب می شوند بهترین موتورهادهه ها برخی از مشکلات عمدتاً به شکست مربوط می شود پیوست هاو ضعف سیستم خنک کننده برای موتورهای 3.5 لیتری. علاوه بر این، CVT ها در مورد موتورها بسیار ملایم هستند - این نیز باید در نظر گرفته شود.

بنابراین دویدن 250-350 هزار کیلومتر بدون "سرمایه" غیر معمول نیست، اما نیم میلیون مسافت پیموده شده با خدمات با کیفیت کاملاً کارآمد است.

به طور کلی، VQ25DE و VQ35DE - موتورهای عالی: البته، در شرایط ما، منابع آنها کوچکتر از آن است که آنها می توانند در ایالات متحده آمریکا یا ژاپن حرکت کنند، اما هنوز هم چشمگیر است. از مشکلات اصلی - ضعیف است راه اندازی زمستانیو مشکلات مربوط به منابع کاتالیزورها که تا حد زیادی به یکدیگر مربوط می شوند. هنگامی که کاتالیزورها از کار می افتند، منبع گروه پیستون به دلیل ورود تراشه های سرامیکی به داخل سیلندرها به شدت کاهش می یابد.

مقالات / تمرین

اگر نمی دانید چگونه، نریزید: نحوه تعویض صحیح روغن موتور

بلافاصله به شما تف می دهند، طردتان می کنند، نفرینتان می کنند و برایتان ارجاع به روانپزشک می نویسند. حالا خلاف آن را ادعا کنید: من هرگز فیلتر را هنگام تعویض با روغن پر نمی کنم. آنها همین کار را با شما خواهند کرد، فقط ...

398131 52 65 12.02.2016

پمپ روغن هنوز نسبتاً ضعیف است: واقعاً روغن کثیف و فواصل تخلیه طولانی را دوست ندارد، بنابراین نباید سعی کنید از فاصله 10 هزار از تعویض تا تعویض در ترافیک شهری و 15 هزار در سیکل ترکیبی تجاوز کنید. روی عملیات طولانی حساب کردن در غیر این صورت، پس از 120-150 هزار مسافت پیموده شده، فشار روغن به حداقل می رسد. شمع ها نیز باید اغلب تعویض شوند. موتور مجهز به موتورهای ایریدیوم گران قیمت است ، اما در عمل بی فایده است ، بهتر است موارد ساده تر را بیشتر تغییر دهید. اگرچه عملیات تعویض خیلی آسان نیست، اما قدرت طبیعی موتور را تضمین می کند و طول عمر کاتالیزورها را افزایش می دهد.

در موتورهای 3.5 نیز مشکلی با ارتعاش وجود دارد: اگر به راحتی در کابین نیاز دارید، پایه های موتور باید اغلب، تقریباً هر 40-50 هزار بار، تعویض شوند. با موتور 2.5 ، مشکل چندان حاد نیست - منبع این عناصر بسیار بالاتر است و ممکن است تا 150-200 هزار راندن آزار ندهند.

اما اتلاف روغن به دلیل سیستم تهویه نسبتاً "متراکم" میل لنگ یا آلودگی آن - نقص معمولیبنابراین نیاز به بررسی و تمیز کردن منظم دارد. اگر موتور روغن را روی اتومبیل های در حال حرکت "فشار" کند ، نکته یا سایش گروه پیستون یا گرفتگی پیش پا افتاده سیستم تهویه است که احتمال آن بسیار بیشتر است.

زنجیر تایم VQ25DE

هزینه اصلی

4931 روبل

همانطور که مناسب یک موتور عالی است، مشکل خاصی وجود ندارد. هر 150-200 هزار یک بار، شما باید زنجیر و دمپرها را عوض کنید و دریچه ها را حداقل هر صد هزار یک بار تنظیم کنید - و او راه می رود و راه می رود. نکته اصلی این است که بیش از حد گرم نکنید و روغن را به طور منظم تغییر دهید: در واقع همه چیز همین است.

QR25DE "چهار" درون خطی بسیار بی دردسر و قابل اعتماد نیست و در عملکرد، با وجود طراحی ساده تر، گران تر خواهد بود. و نکته فقط در منبع گروه پیستون نیست که انتظار می رود کمتر از 200-250 هزار قبل از مداخله اول باشد، بلکه در این واقعیت است که منبع زنجیره ها، شیفتر فاز و پمپ روغن می تواند در منطقه 100-150 هزار باشد و جایگزینی آن ارزان نخواهد بود. علاوه بر این، گروه پیستون دورهای طولانیمستعد کک کردن است و موتور شروع به خوردن روغن می کند.

تصویر: نیسان تیانا (J32) 2008–11

اغلب، با 120-150 هزار مسافت پیموده شده، موتور به دلیل حلقه های گیر کرده و سایش زمان بندی، قبلاً برای تعمیر اساسی آسان فرستاده می شود، اما این معمولاً در حین کار پریز سخت اتفاق می افتد - معمولاً منبع هنوز بالاتر است. البته، به طور کلی، همه چیز خیلی بد نیست: قطعات ارزان هستند، آستین ها در صورت ساییدگی قابل تعویض هستند و بیشتر مشکلات ناشی از ارتعاشات و سرعت های نامناسب با شستشو و تمیز کردن دریچه گاز و مکش برطرف می شود.

مقالات / تمرین

این متغیر ترسناک- افسانه ها و حقیقت در مورد گیربکس های بدون پله

تاریخچه اغلب نسبت به CVT ناعادلانه است. یا این یک انتقال امیدوار کننده است، یا نمادی از یک ارزان و ناموفق انتقال خودکار... پس از عرضه اولین خودروهای DAF 600 با CVT و تلاش ...

162884 17 48 09.07.2015

موتور دو لیتری QR20DE در یک منبع پیستونی بزرگ با آن متفاوت است. اما نباید روی یک معجزه حساب کنید - قطعاً از سیصد هزار نفر نمی گذرد ، اما به احتمال زیاد همه چیز با یک مشعل روغنی با کارکرد حدود 150-200 هزار به پایان می رسد. خوب، مشکلات یکسان است: منبع زمان بندی خیلی بالا نیست، ارتعاشات، نشت روغن و حساسیت به گرمای بیش از حد.

خلاصه

اگر برای متغیرها و ما نبود ویژگی های ملیرانندگی، که در زمستان تشدید شده است، Teana می تواند در رقابت با رقیب قدیمی پیروز شود. از این گذشته ، موتورهای اصلی او حتی قابل اعتمادتر هستند ، تجهیزات غنی تر هستند و طراحی ، هرچند عجیب ، وجود دارد. علاوه بر این، نسخه تمام چرخ متحرک بهترین گزینه برای زمستان ما است: یک SUV از یک سدان طولانی کار نخواهد کرد، اما صاحب آن مشکل بسیار کمتری دارد. اما همه چیز با تفاوت های ظریف تعیین می شود.

در اینجا رنگ آمیزی بدتر است - این به ویژه در اتومبیل ها قبل از بازسازی قابل توجه است. یافتن خوردگی در یک ماشین کاملاً تازه و نه شکسته واقع بینانه است و در آینده هیچ کس بیمه نیست: می توانید "سرامیک" بسازید و آن را با مواد ضد خوردگی بریزید - و هنوز هم در سنین سالگی روی درها و درب صندوق عقب خوردگی داشته باشید. شش یا هفت که توهین آمیز و آزاردهنده است.

منبع انتقال همیشه هنگام خرید قرعه کشی است و با موتور 3.5 شانس برنده شدن به شدت کاهش می یابد. علاوه بر این، در این فرآیند باید به این واقعیت عادت کنید که باید با دقت دستگاه را مدیریت کنید. البته، رقیب دارای کاستی های کافی است - همان مقاومت در برابر خوردگی نیز کامل نیست، اما تصویر برای تویوتا کار می کند، نه برای نیسان، و یک تفاوت کوچک در مقاومت در برابر خوردگی واقعی در نهایت به یک عامل مهم در قیمت گذاری در ثانویه تبدیل می شود. بازار.

خوشبختانه قیمت به نسبت کاستی های خیالی و نه چندان زیاد کاهش می یابد، بنابراین به عنوان یک شی برای خرید Teana J32، به احتمال زیاد، سودآوری فوق العاده ای دارد. در این کلاس، رقبای کمی دارد و حتی کمتر از آن‌هایی که می‌توانند از نظر هزینه کلی با آن مقایسه شوند، مخصوصاً وقتی قیمت بیمه و نگهداری را در نظر بگیرید. در مورد انتخاب، موتور 3.5 لیتری، طبق معمول، توصیه نمی شود: خود موتور عالی است، اما با جعبه دشوار خواهد بود. اما موتور 2.5 لیتری V6 یک انتخاب عالی است: جعبه های آن به اندازه کافی دوام می آورند و کشش کافی نیز وجود دارد. علاوه بر این، موتور بسیار جنگنده است.

با "چهار مرحله" خطی دشوارتر است: به نظر می رسد نسخه 2.0 با "چهار مرحله" گزینه نسبتاً خوب و ارزانی برای تعمیر است، اما منبع آن از نمونه های V بدتر است و مصرف سوخت بیشتر از آن است. از یک موتور 2.5 لیتری V6. اما موتور 2.5 فقط با سیستم چهار چرخ متحرک همراه است و همه چیز به آنچه بیشتر می خواهید بستگی دارد - موتور جنگی یا توانایی و کشش در کراس کانتری در زمستان. در هر صورت، Teana موتورهای صراحتاً مشکلی ندارد و "چهار"های درون خطی فقط در پس زمینه بیشتر بد به نظر می رسند. موتورهای موفق V6.

فروش نیسان تیانا چهار چرخ متحرک از اوایل تابستان آغاز شد مونتاژ روسی. شروع خوب! در واقع، شاید امروز هیچ سازنده دیگری نتواند چنین خودروی مجهز و راحت را با این قیمت ارائه دهد. بله، و با پتانسیل یک SUV واقعی ...

Teana جدید درست در کارخانه نیسان در کامنکا و در یک محیط رسمی ارائه شد. چندین اتومبیل به طور همزمان منتظر خبرنگاران بودند - جدید، درخشان، سوخت گیری شده تا باک پر. بله، و مسیر به طور مطلوب انتخاب شد - در امتداد ایستموس کارلیان. در اینجا شما مارپیچ های پرپیچ و خم بزرگراه Priozersky و جاده های فرعی و بزرگراه اسکاندیناوی و بزرگراه پرمدعا Primorskoe را دارید.

بله، و آب و هوا - طبق دستور: در تمام طول راه که خورشید بیرون می زد، پس از آن یک بارندگی مهیب در ژوئن بود. مهمترین چیز این است که بفهمیم ماشین چه توانایی هایی دارد.

و اکنون در مورد همه چیز به ترتیب.

نسل دوم نیسان تیانا حدود دو سال پیش در روسیه ظاهر شد. در آن زمان، این سدان قبلاً به طور فعال فروخته می شد کره جنوبیبا نام Samsung SM5. این خودرو بر اساس پلتفرمی که مدل های آمریکایی آلتیما، ماکسیما و مورانو بر روی آن ساخته شده اند، با سیستم تعلیق چند لینک ارتقا یافته ساخته شده است. مانند واحدهای قدرتبرای Teana از همان ابتدا، دو "شش" V شکل با حجم 2.5 و 3.5 لیتر ارائه شد که هر دو منحصراً با متغیرهای CVT جفت شده بودند.

اولین دسته از Tean برای بازار ما از ژاپن بود و فقط به دیفرانسیل جلو مجهز بود، اگرچه خودروهای چهار چرخ محرک در سرزمین آفتاب طلوع در نسل اول فروخته می شدند. با این حال نیسان این جوکر را برای روسیه نجات داد.

و اکنون زمان آن است که آن را بیرون بیاوریم!

به گفته ژاپنی ها، این روسیه بود که اولین خودروی چهار چرخ متحرک Tean شد بازار خارجی. خوب، نباید تعجب کنید - در کشور ما، سدان های تجاری با چهار چرخ متحرک مانند هیچ جای دیگری محبوب نیستند - به لطف آب و هوای سخت و نبود جاده های معمولی.

چه خبر؟

با این حال، تحت علامت "تمام چرخ متحرک" همه راه حل های کاملا متفاوتی دارند. برای برخی، این یک 4x4 متقارن صادقانه است، مانند سوبارو، در حالی که دیگران دارای یک دیفرانسیل فعال هستند که در زمان مناسب، مانند آئودی، "عقب" را به صورت الکترونیکی متصل می کند. توسعه دهندگان Teana چه راه حلی را انتخاب کردند؟

جعبه دنده تمام چرخ متحرک همه حالت 4x4 با کلاچ چند صفحه ایدر چرخ عقب - یک به یک با کراس اوورهای X-Trail و Murano و فقط در برنامه کنترل متفاوت است.

چیز دیگری جالب است - روی سپر سمت چپ فرمان یک دکمه "قفل" وجود دارد که حالت قفل کلاچ را فعال می کند. به عبارت دیگر، هنگام رانندگی در شرایط بسیار دشوار، با سرعت تا 30 کیلومتر در ساعت، توزیع گشتاور در امتداد محورها به شدت، به نسبت 57:43 رخ می دهد. خوب، با افزایش سرعت، این حالت به طور خودکار خاموش می شود. به نظر می رسد که این گزینه بیش از حد معمولی است - برای یک کراس اوور. چند ماشین با چنین زرادخانه آفرود دیده اید؟..

یکی دیگر از امتیازات Teana که از نسخه های دیفرانسیل جلو مهاجرت کرده است، تغییر دنده مجازی است (بگذریم، اگرچه در مورد تغییر دهنده صحبت می کنیم)، که تأثیر بیشتری از کشش برای غلبه بر بخش های دشوار جاده می دهد. کمک بزرگی برای یک راننده در واقعیت های سخت کشورمان است، اینطور نیست؟ سازگاری ویژه روسی نیز به سازگاری با جاده ها و آب و هوای ما کمک می کند: گالوانیزه کردن بدن، درمان ضد خوردگی، همچنین درایو زنجیره ایمکانیزم توزیع گاز

به هر حال، اگر فقط "شش"های V شکل روی تیاناهای معمولی نصب شده باشد، آنگاه دیفرانسیل تمام چرخ به یک "چهار" خطی فشرده تر با حجم 2.5 لیتر (167 اسب بخار، 240 نیوتن متر) مجهز شده است. کراس اوور ایکس تریل. این موتور در مقایسه با موتور V6 2.5 قدرتی معادل 15 اسب بخار دارد. ضعیف تر، اما گشتاور زیادی دارد (240 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه در مقابل 228 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه).

در مورد تغییر تسمه V Xtronic CVT، بدون تغییر باقی ماند.

در مورد پیشرفت های نسخه چهار چرخ متحرک، شایان ذکر است که فاصله از زمین 15 میلی متر (150 میلی متر در برابر 135 میلی متر قبلی) افزایش یافته است. با این حال، این نوآوری را نباید تنها با ظهور سیستم چهار چرخ متحرک مرتبط کرد - از این پس، همه تین‌هایی که دارای مجوز اقامت روسیه هستند، تولید شده در کارخانه در کامنکا، کمی بالاتر خواهند رفت. مهندسان شکایات مشتریان را در مورد فاصله کم سدان های قدیمی از سطح زمین در نظر گرفتند.

تست کنید و رانندگی کنید...

در پیاده‌روی خشک، که در آن فرصتی برای آزمایش یک خودروی جدید داشتیم، البته نمی‌توان تفاوت رفتار نسخه‌های جلو و چهار چرخ متحرک را متوجه شد. اما نکته قابل توجه اینجاست - دو سال پیش، زمانی که نیسان Teana II به تازگی به فروش رسید، ما خودرویی را با موتور 2.5 لیتری آزمایش کردیم. "شش" الاستیک که توسط افسار هدایت می شود به هیچ وجه یک سدان مینیاتوری نیست. وقتی مشخص شد که نیسان Teana 4WD سنگین‌تر با موتور چهار سیلندر خطی، دینامیک کاملاً قابل مقایسه با Teana قبلی با موتور 2.5 لیتری شش سیلندر را ارائه می‌کند، چه تعجبی داشتیم! شتاب تا "صدها" خودروی چهار چرخ متحرک تنها 0.2 کمتر طول می کشد ...

اگر چه، اگر در مورد آن فکر کنید، کاملا طبیعی است! موتور خطینه تنها "سریع تر"، بلکه آسان تر است. و علاوه بر این، کارکرد آن حتی ارزان تر است و می تواند با بنزین 92 متری کار کند ...

وگرنه باز هم همان Teana تثبیت شده است. از نظر تجهیزات، این خودرو واقعاً یک کلاس تجاری است. سقفی با نمای پانوراما,دوربین عقب ,فرمان چند منظوره , ناوبری روسی زبان , واقع در صندلی عقبپانل کنترل رادیویی (که قبلاً بسیار کم بود!)، کرکره برقی، "کلید هوشمند" طراحی اصلی، آب و هوا برای سرنشینان عقب (البته جدا از هم نیست)، گرمایش صندلی دو سطحی با حافظه برای دو موقعیت و تهویه آنها (بسیار راحت!) ، سیستم صوتی بوز، زیرپایی عثمانی که مشخصه مدل تینا شده است ... و البته باز هم فضا و فضا.

دو ماشین معمولی- نقره ای با داخل مشکی و مشکی با رنگ روشن. اینکه کدام یک برای شما بهتر است کاملا سلیقه ای است. درست است، در یک نسخه سبک، فضای داخلی غنی به نظر می رسد. به طور کلی، این پوست روشن است که یک گزینه برنده برای اتومبیل های ژاپنی است، این پوسته کاملاً عیوب را می پوشاند. اما Teana احساس کیفیت را به جا می گذارد.

اگرچه این خودرو بیش از حد بر روی راحتی تمرکز کرده است و انتظار نمی رود از نظر رانندگی و هندلینگ اطلاعاتی از آن به دست بیاید، Teana بر روی یک "خوب" ثابت سوار می شود - مانند کمری پس از 110 اثری از افزایش وجود ندارد، اما همچنین تعلیق مونتاژ شدهشما نمی توانید آن را نام ببرید - پس از 140 فرمان به سختی شروع به کمبود محتوای اطلاعاتی می کند.

عایق صدا - اگر کامل نباشد، مطمئناً با کیفیت بالا است. من نمی دانم چگونه کسی، اما من واقعاً صدای متغیر را با حداکثر سرعت دوست دارم - غلتیدن، داخلی، در مانورهای با سرعت بالا زنده می شود و در ترافیک شهری آزاردهنده نیست، با یک سواری اندازه گیری شده آرام. اما صدای آیرودینامیکی بسیار کمتر از رقیب اصلی تویوتا کمری است - می توانید با یک به یک بودن با خودرو در جاده کمربندی از این موضوع مطمئن باشید. شما در پشت احساس راحتی می کنید - عملاً هیچ صدایی وجود ندارد (همه ی واریاتور در جایی در جلوی کابین باقی می ماند) و لرزش حداقل است - مهندسان واقعاً در تنظیمات تعلیق کار بسیار خوبی انجام دادند. دیگران متوجه خواهند شد که با افزایش فاصله، طراحان مجبور شدند کمک فنرها را کمی "گیره" کنند، در نتیجه خودرو کمی سفت تر شد.

اما این به هیچ وجه تصویر کلی را تغییر نداد - Teana هنوز همان آستر راحت قبلی است.

قیمت ها و رقبا

خوب، برای داشتن این ماشین چقدر باید بپردازید؟ امروز، قیمت یک نسخه تمام چرخ متحرک یک خودرو از 1،075،000 تا 1،243،000 روبل متغیر است. آیا می توان سدان تجاری چهار چرخ متحرک دیگری با این قیمت پیدا کرد؟ اتفاقاً حتی بیشترین ماشین مقرون به صرفهمجهز به سیستم تثبیت کننده خواهد بود، داخلی چرمو صندلی های جلو برقی به نوعی نمی توانم زبانم را بچرخانم تا چنین مجموعه کاملی را ابتدایی بنامم ...

اگر تثلیث گران قیمت را در نظر نگیرید مرسدس بنز کلاس E 4matic (از 2,500,000 روبل)، BMW 528 ix (که هنوز در فروش نیست) یا Audi A6 2.8 FSI quattro (از 1,900,000 روبل) و همچنین Lexus GS 350 AWD مجاور (فقط از 1,904 روبل). مدل ها در افق باقی می مانند. این فولکس واگن پاسات CC 3.6 V6 4Motion - ماشینی با موتور بزرگ و قیمت به همان اندازه بزرگ (از 1,887,000 روبل) و همتای مقرون به صرفه تر آن اشکودا سوپرب 3.6 4x4 (از 1449000 روبل).

شاید این جایی است که لیست به پایان می رسد - قابل مقایسه در کلاس، قیمت و تجهیزات مدل های موجود بازار روسیهتیانا اینطور نیست.

یک "اما" - اتفاقاً مقامات سن پترزبورگ دستور دولتی را "در زیر" یکی دیگر از سدان تجاری محبوب مونتاژ شده روسیه - تویوتا کمری نوشتند که در روسیه فاقد تغییرات در چرخ های جلو است (در ژاپن نیز کمری ارائه می شود. با تمام چرخ متحرک).

در حال حاضر کمری در فروش سه بار از Teana پیشی گرفته است. آیا فکر می کنید تینا بتواند این شکاف را با آن ببندد؟ قیمت عالیو بدون حمایت مسئولان انجام دهید؟

مشخصات نیسان تیانا 4WD

بدن
نوع بدن
تعداد درب
تعداد مکان ها
موتور
نوع موتور	بنزین
محل موتور	جلو، در صف
حجم موتور، cm³
تعداد سیلندر
قدرت، اسب بخار در دور در دقیقه
گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه
انتقال
نوع درایو	فول دائمی با اولویت چرخ جلو
نوع گیربکس	واریاتور تسمه V پله ای
شاسی بلند
سیستم تعلیق جلو	مستقل، بهار، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب	مستقل، فنری، چند پیوندی
ترمزهای جلو	دیسک، تهویه شده
ترمز عقب	دیسک
در دسترس بودن ABS
ابعاد، وزن، حجم
طول، میلی متر
عرض، میلی متر
ارتفاع، میلی متر
پایه چرخ، میلی متر
وزن پایین، کیلوگرم
فاصله، میلی متر
حجم مخزن سوخت، l
حجم صندوق عقب حداقل/حداکثر، l
ویژگی های دینامیکی
شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت، s
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت و سمیت
میانگین مصرف سوخت مشروط، l/100 کیلومتر
شهر، l/100 کیلومتر
بزرگراه، l/100 کیلومتر
نوع و مارک سوخت	بنزین AI-92، 95