هوندا پایلوت نسل جدید SUV است که با موفقیت برای بازار آمریکا عرضه شده است. از سال 2003 تا به امروز، حدود یک و نیم میلیون در جهان فروخته شده است. در روسیه، این خودرو در سال 2008 گسترده شد - در این مدت، حدود ده هزار خودرو صاحبان خود را پیدا کردند. خلبان هوندا، که ویژگی های فنی آن همچنان با "تطبیق پذیری" لذت می برد، همچنان به محبوبیت خود ادامه می دهد.

هوندا پایلوت 2009، سالن

همانطور که در عکس سالن مشاهده می کنید، مدل های قدیمی هوندا پایلوت ظاهری "آجری" داشتند و سالن بزرگ، اما مدل های جدید آیرودینامیک بهبود یافته، عایق صدا و "ظاهر ساده" را به دست آورده اند، اما ابعاد کلی کاهش نیافته است، اما "پالت" رنگ های بدنه گسترش یافته است. رنگ های بدنه خلبان هوندادر عکس های زیر می توانید ببینید. همچنین باید به برخی از ویژگی های "خارجی" توجه کنید:

• سالن بزرگتر شده است: طول از هشتاد میلی متر به پنج متر افزایش یافته است.
• فاصله بین دو محور"کشیده" چهل و پنج میلی متر؛
• تنه نیز چهل و پنج میلی متر درازتر شده است.
• اکنون کراس اوور بیست و پنج میلی‌متر پایین‌تر شده است: چرخ‌های جلو تقریباً سه سانتی‌متر، مبل وسط سه سانتی‌متر و ردیف سوم شش سانتی‌متر کاهش یافته است.
• مدل‌های قبلی هوندا پایلوت رینگ‌های هفده اینچی داشتند، در حالی که مدل جدید رینگ‌های هجده اینچی داشت و در آمریکا معمولاً از چرخ‌های بیست اینچی استفاده می‌شود.
• وزن بدن چهل کیلوگرم سبکتر و تا حدودی سفت تر از قبلی شده است.

شرح مزایای "سالن" هوندا پایلوت

ابعاد کلی هوندا پایلوت نشان می دهد شرایط خاصراحتی در داخل ماشین فردی با هر قد و هیکلی قادر به مخلوط کردن خواهد بود، زاویه پشتی قابل تنظیم است، و خود تکیه گاه پشتی کاملاً نرم و عریض است که دارای تکیه گاه تاشو مرکزی و یک جلو پنجره در طرف مقابل است. هوندا برای ارائه قابلیت حمل مسافران بیشتر، تعداد جا لیوانی ها را به شش عدد افزایش داده است. کف دوتایی در چکمه از پلاستیک ساخته شده و از دو طرف قابل چرخش است. برای ردیف سوم، حجم صندوق عقب هوندا پایلوت به سیصد و پنج لیتر، برای دوم - تا هشتصد و بیست و هفت لیتر و با هر دو ردیف تا شده - هزار و هفتصد و هفتاد و نه لیتر افزایش یافت. .

پنج پورت USB که چهار عدد از آنها دارای عملکرد شارژ و یک پورت HDMI دوم با ورودی هدفون و صوتی و تصویری است.

شیشه ها مجهز به پرده های جمع شونده هستند. مبل گرم کن به شکل دکمه های زیر صندلی، پنل های کنترل شخصی برای کنترل آب و هوای سه منطقه ای وجود دارد. در اینجا می توانید یک منهای، هرچند جزئی، نام ببرید: پنجره های اتوماتیک فقط در جلو پنجره ها.

در زیر سقف، می توانید سیستم DVD را مشاهده کنید که دارای صفحه نمایش نه اینچی تاشو است. کیفیت پلاستیک به میزان قابل توجهی بهبود یافته است و روی برجستگی ها صدا نمی دهد و پانل ابزار "بلوطی" خود را به درج های ساخته شده از پلاستیک نرم تغییر داده است. طراحی ترازو به روز شده است: رایانه داخلی دارای صفحه نمایش رنگی است و سرعت سنج با اعداد بزرگ در بالا جایگزین شده است. گیربکس اتوماتیک، هنگامی که به حالت دیگری منتقل می شود، رنگ بخش های واقع در کنار را از آبی به قرمز "تغییر" می کند. عایق ارتعاش صدای موتور را به طور کامل از سرنشین حذف می کند - حذف نویز از طریق یک میکروفون جداگانه هرگونه منبع صدای خارجی را سرکوب می کند. عکس های سالن هوندا پایلوت در زیر ارائه شده است.

ارگونومی و تجهیزات

ترمز دستی همان جایی که بود باقی می ماند مدل های اولیههوندا خلبان. اما انتخابگر ماشین به محل بین صندلی ها بازگشت، دکمه استارت موتور ظاهر شد - ویژگی متمایزاصلاح جدید خلبان هوندا ابعاد کلی خود را افزایش داده است، بنابراین دوربین با "نمای عقب" اکنون تصویر را بر روی صفحه نمایش سیستم چند رسانه ای نمایش می دهد و ابتدا زاویه دید را افزایش می دهد. هنوز تفاوت هایی بین خودروهای آمریکایی وجود دارد:

• سیستم کنترل موقعیت در خط و هنگام تغییر خطوط؛
• کروز کنترل؛
• در صورت تهدید تصادفات جلویی، هشدار توسط یک سیستم ویژه امکان پذیر است.
• هنگام معکوس کردن، عملکرد دستیار فعال می شود.

خودروی روسی به دلیل این قابلیت ها مجهز نیست هزینه بالا... اما راه اندازی موتور از راه دور، سنسور باران، آینه های جانبی تاشو الکتریکی، روشنایی محیط داخلی و ورود بدون کلید به داخل خودرو - همه اینها حفظ شده است.

شما علاقه مند خواهید شد که چه ...

… سیستم سوخت با موتور 3 لیتری و تزریق چند نقطه ای، مجهز به عملکرد غیرفعال کردن سیلندر. هوندا پایلوت با بنزین 92 کار می کند. شتاب SUV جدید در ده ثانیه به صد کیلومتر در ساعت می رسد و مصرف سوخت هوندا پایلوت 1.2 لیتر در هر صد کیلومتر کاهش یافته است. گیربکس اتوماتیک به جای گیربکس پنج سرعته، شش پله دارد. پنج نفر اول طبیعت را انجام می دهند
دینامیک شتاب، اما مرحله ششم به گونه ای ساخته شد که گویی طولانی تر است تا از مصرف سوخت در بزرگراه اطمینان حاصل شود، در حالی که وزن دو تنی هوندا پایلوت به شما امکان می دهد ماشین را به آرامی برانید.

برای ماشین روسیفاصله زمین از یکصد و هشتاد و پنج میلی متر به دویست میلی متر افزایش یافت و مرکز ثقل به دلیل تعلیق بلند شده به طور قابل توجهی افزایش یافت. هیچ نسخه دیفرانسیل جلو برای روسیه وجود ندارد، فقط چهار چرخ محرک با یک طرح سنتی: چرخ های جلو باقی می مانند، و در هنگام لغزش یا شتاب، جعبه دنده محرک عقب برای کمک "وصل" می شود. هیچ دیفرانسیل بین چرخی وجود ندارد، در حالی که شفت های محور از طریق یک کلاچ چند صفحه ای دنده محرک متصل می شوند.

هوندا پایلوت جدید دارای جعبه دنده ای است که ده کیلوگرم سبک شده است، برای افزایش بیست درصدی گشتاور تقویت شده و در طراحی تکمیل شده است. به جای کوپلینگ های توپ معمولی درایو الکترومغناطیسیپمپ های هیدرولیک روی شفت های محور بسته می شوند و به آنها اجازه می دهد تا چهل و شش درصد سریعتر "کار کنند"! دیفرانسیل تمام چرخ با استفاده از توزیع بردار رانش محور عقب نه به دلیل ترمز، بلکه به دلیل گشتاوری که از طریق یک جعبه دنده اوردرایو جداگانه به محور عقب منتقل می شود، اصلاح می شود. این به "ورود" راحت تر گوشه ها کمک می کند.

• قفل اجباری کلاچ ها دنده عقبهوندا پایلوت مدرن لغو شد. توسعه دهندگان حذف آن را به دلیل عملکرد کلاچ های اصطکاکی محورهای محور عقب ضروری دانستند که باید دائماً بلغزند و در نتیجه تفاوت در سرعت چرخش چرخ های عقب و جلو را جبران می کنند. مدیریت به صورت خودکار انجام می شود.
• شایان ذکر است که هوندا اولین خودرویی است که چهار حالت کراس کانتری برفی، گلی، شنی و معمولی دریافت می کند. واکنش‌های دریچه گاز با کنترل کشش الکترونیکی تغییر می‌کند، همانطور که گیربکس اتوماتیک با AWD و کنترل پایداری تغییر می‌کند.
• در همان زمان، حالت "برف"، محور عقب کشش زیادی دریافت می کند، در حالی که "گل" و "شن" واکنشی تند به گاز است، جایی که گیربکس حداکثر دور را تحمل می کند، و سیستم تثبیت کننده طولانی مدت را فراهم می کند. لغزش مدت
• محافظ موتور در آلومینیوم یا فولاد ارائه می شود، اما چشم بکسل دور است.
• بازوهای تعلیق از آلومینیوم و فولاد ساخته شده و دارای مهر هستند.
• عکس زیر دیفرانسیل 2016 است. مدل سال... به بسته های اصطکاکی شفت های محور که به وضوح قابل مشاهده هستند توجه کنید.

حالت "عادی" برای بخش خارج از جاده عالی است، قلاب به SUV اجازه می دهد تا با اعتماد به نفس خود را حفظ کند. تقلید از سیستم قفل بین چرخ اجازه توقف به دلیل آویزان مورب را نمی دهد. با این حال، خارج از جاده، یعنی در گل یا ماسه شل، یک ردیف پایین به وضوح احساس می شود. فراموش نکنید که گیربکس اتوماتیک نمی تواند ماشین را در شیب نگه دارد و با رها شدن ترمز، به عقب برمی گردد. دستیار شروع در حال افزایش می توانست در اینجا مفید باشد، اما اصلاح روسی به معنای ظاهر آن نیست.

قیمت هوندا پایلوت

طبق آمار، فروش روسیه هفتاد و پنج درصد کاهش یافت. هوندا در تطبیق خودروها با جاده های روسیه به صرفه تر است.

در روسیه، قیمت هوندا پایلوت از 2,307,000 تا 2,657,000 روبل متغیر است. SUV جدیدبا توجه به معرفی فناوری های جدید، هزینه آن حتی بیشتر خواهد شد. جالب است که این خودرو عملاً هیچ رقیبی ندارد - سالن هشت نفره تولید نشده و توسط پیشینیان خود تولید نمی شود. رقیب اصلی از نظر تجهیزات می باشد راه یاب نیسانبا موتور 3.5 لیتری مونتاژ شده در سن پترزبورگ، به طور قابل توجهی در مونتاژ صرفه جویی می کند. در سال 2014، بالاترین قیمت 2،570،000 روبل، در سال 2015 تا 2،760،000 روبل بود. لیست تجهیزات شامل همه چیزهایی است که Pilot دارد: کنترل هوای سه منطقه ای، فرمان گرم شونده، تهویه صندلی جلو و پخش کننده DVD برای سرنشینان عقب.

رقیب دیگر تویوتا هایلندر دیفرانسیل جلو با موتور 2.7 لیتری است که تا 2629000 روبل قیمت دارد، اما نسخه دیفرانسیل جلو با موتور 3.5 لیتری نیز وجود دارد که قیمت آن حدود 2964000 روبل است. فقط صندلی های گرمکن با فرمان و کنترل آب و هوا دارد. آنجا سینما نیست.

باید گفت که مشخصات فنی هوندا پایلوت نسبت به دو مدل قبلی پیشرفت چشمگیری داشته است:

• حجم مخزن به هفتاد و چهار لیتر افزایش یافته است.
• حداکثر سرعت یکصد و نود و دو کیلومتر در ساعت است.
• گشتاور - تا دویست و نود در پنج هزار دور در دقیقه.
• حجم موتور تقریبا به سه هزار سانتی متر مکعب افزایش یافته است.

علیرغم اینکه نسخه روسی هوندا پایلوت در مقایسه با آمریکایی تا حدودی "کاهش" دارد، این خودرو برای رانندگی در مسافت های طولانی مناسب است. راحتی اعلام شده توسط سازنده برای بسیاری از خانواده هایی که برای راحتی و ظرفیت ارزش قائل هستند، مورد همدردی است.

قیمت: از 2 999 900 روبل.

هوندا پایلوت 2017-2018 ارائه می کند کراس اوور ژاپنیکه سالهاست در اکثر بازارهای دنیا شناخته شده است. اولین مدل ها فقط در بازار خودرو آمریکا موجود بود، اما این خودرو به طور فعال توسط افراد کارآفرین وارد کشورهای مستقل مشترک المنافع شد. بازار خودرو فدراسیون روسیه به طور فعال در حال توسعه بود، بنابراین نسل دوم، که در سال 2008 منتشر شد، مدیریت این شرکت تصمیم گرفت به روسیه عرضه کند.

این مدل، اگرچه توزیع زیادی دریافت نکرد، اما رقابت محبوب است کراس اوورهای سایز متوسطمن توانستم آن را بسازم و در سال 2016، تحویل نسل سوم، که امروز مربوط است، به بازار روسیه تحویل داده شد. اولین نمایش رسمی آن در نمایشگاه خودرو شیکاگو 2015 انجام شد.

پس از مدتی اطلاعاتی مبنی بر ساخت نسل جدید هوندا پایلوت توسط مهندسان ژاپنی منتشر شد اما این شایعات تایید نشد. فقط مدل بازسازی شده است. این خودرو به طور قابل توجهی با مدل های قبلی خود متفاوت است و پلت فرمی مشابه دارد.

ایدئولوژی کاملاً تغییر کرده است ، او فرم های مربعی را ترک کرد ، اندازه آن افزایش یافت و خطوط صاف تری به دست آورد. در مورد افزایش ابعاد، این تغییرات جدی است، به عنوان مثال، طول 80 میلی متر افزایش یافته است، فاصله بین دو محور 45 میلی متر است. با وجود افزایش ابعاد، مهندسان توانستند 135 کیلوگرم اضافی را از خودرو دور کنند و سفتی بدنه تا 25 درصد افزایش یافت. این به دلیل استفاده از فولادهای با مقاومت بالا است.

طرح

همانطور که در بالا ذکر شد، هوندا پایلوت به روز شده نسل سوم، اشکال مربعی ذاتی پیشینیان خود را از دست داده و بیشتر شبیه به خود شده است. برادر جوانتر - برادر کوچکتردر خط - به شکل متورم تر. علیرغم فراوانی خطوط صاف و تناسبات هماهنگ با یکدیگر، خودرو همچنان بی رحمانه باقی مانده است.

در جلو، بلافاصله توجه شما به مشبک عظیم رادیاتور کاذب که دارای سه میله متقاطع است جلب می شود. یکی از آنها بسیار فراتر از جلوپنجره گسترش می یابد و در اپتیک جلو، تقریبا تا گوشه دور چراغ جلو ادامه می یابد. سپر جلو حجیم به نظر می رسد و شکل X دارد. این شامل سوراخ هایی برای ورودی هوا است و در پایین آن قرار دارد چراغهای مه شکن... ضمنا قسمت پایینی سپر اکثرا رنگ نشده است. قسمت پایین سپر عقب و رکاب ها نیز رنگ آمیزی نشده است. این یکی از نکاتی است که به قابلیت های آفرود این خودرو نشان می دهد. اپتیک جلو دارای گوشه های تیز زیادی است و در امتداد لبه آن چراغ های C شکل وجود دارد. همچنین در قسمت جلو، مهرهای قدرتمند روی کاپوت چشمگیر است که به آرامی از لبه های آن به مرکز عبور می کند.

مهر زنی فرفری نیز روی درها وجود دارد که جلوه خاصی می بخشد. مکمل تصویر هوندا از جانبی بدنه آینه های جانبی تیره و آیرودینامیک است. همچنین یک قاب شیشه ای کرومی زیبا وجود دارد. و تصویر کناری Pilot 2017-2018 توسط چرخ‌های آلیاژی 18 اینچی "وزن" تکمیل شده است.

عقب ماشین آنقدرها هم بمب ندارد. سپر عقب شکل تمیزتری دارد. در مرکز قسمت بدون رنگ سپر یک قالب کرومی قرار دارد که در انتها با چراغ های معکوس ادغام می شود. لعاب درب چکمه بیضی شکل است و یک اسپویلر عظیم در بالای آن قرار دارد. اپتیک های عقب L شکل هستند و بیشتر آنها روی گلگیرها قرار گرفته اند.

به طور کلی، طراحی بسیار پویا به نظر می رسد، در حالی که طراحی کلاسیک شرکت و عناصری را حفظ می کند که نشان می دهد این یک SUV تمام عیار است.

در بالا، قبلاً کلمات زیادی در مورد ابعاد چشمگیر هوندا پایلوت گفته شده است، بنابراین ارزش آشنایی با آنها را دارد:

• طول 4.94 متر است.
• عرض کمی کمتر از دو متر و 1996 میلی متر است.
• ارتفاع - 1773 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور به 2819 میلی متر کشیده شد.
• فاصله برای چنین خودرو کمی کوچک است - 185 میلی متر.

سالن

سالن بیشترین است نقطه قوتمتقاطع هوندا همیشه راه‌حل‌های طراحی اصلی داشته است و ابعاد خودرو به خیال‌پردازی‌ها آزادی کامل می‌دهد. به طور کلی، معلوم شد که بسیار شیک و روشن و از همه مهمتر جادار است. اما آنها هرگز از شر نور پس زمینه آبی اشباع شده خلاص نشدند. در نسل سوم، یک صفحه ابزار کاملاً جدید با ترکیب ترکیبی از صفحه های نیم دایره ای با یک گیره برجسته. سرعت سنج هوندا پایلوت اکنون به شکل یک صفحه دیجیتال است که در کنار آن صفحه نمایش دیگری وجود دارد، اما این بار یک رایانه داخلی.

کنسول مرکزی شباهت مبهمی به TLC 200 دارد: یک صفحه نمایش 8 اینچی برای سیستم چندرسانه ای که توسط دو دریچه هوای قدرتمند احاطه شده توسط یک لبه آلومینیومی احاطه شده است. بلافاصله در زیر صفحه نمایش واحد کنترل آب و هوا، یک میز گردان، یک طاقچه کوچک و کنسول مرکزی به داخل یک تونل با یک واحد کنترل تعویض دنده می رود که در کناره آن جا لیوانی قرار دارد.

فرمان با تعداد زیادی دکمه و دو جوی استیک پر شده است.

صندلی ها بزرگ و راحت هستند و تنظیمات بسیار متنوعی در آن موجود است. تهویه و گرمایش نیز برای صندلی ها موجود است. در تزئینات داخلی از مواد با کیفیت بالا استفاده شده است: چرم، پلاستیک نرم، آلومینیوم و درج چوب. این خودرو دارای سه ردیف صندلی است. دومی معمولاً از دو صندلی جداگانه تشکیل شده است و سومی یک "مبل" یک تکه است. برای ردیف دوم هوندا پایلوت، یک واحد کنترل آب و هوای بزرگ، ورودی های AUX، یک سوکت و موارد دیگر در دسترس است و یک مانیتور تاشو با واحد کنترل خود در سقف قرار دارد.

حجم محفظه چمدان 600 لیتر است و اگر صندلی های ردیف دوم تا شوند، در یک میدان مستقیم حجم به 3050 لیتر افزایش می یابد.

مشخصات فنی

نسل سوم به یک شش سیلندر V شکل مجهز شده است واحد قدرتهوندا Earth Dreams که با تزریق مستقیم سوخت و زمان بندی متغیر سوپاپ تکمیل می شود. همچنین در خودرو فناوری وجود دارد که به شما امکان می دهد سیلندرها را در بارهای کم خاموش کنید و در مصرف سوخت و عمر موتور صرفه جویی کنید.

دو مورد برای خریداران موجود است اصلاحات فنیاما یکی برای خریداران آمریکایی و دیگری برای خریداران روسی. موتور نسخه آمریکایی دارای حجم کاری 3.5 لیتر است که امکان توسعه را فراهم می کند حداکثر قدرتبا قدرت 280 اسب بخار و گشتاور 356 نیوتن متر. این موتور نمی توانست ریشه دوانده باشد بازار روسیهبه یک دلیل ساده - مالیات. به همین دلیل، یک اصلاح سه لیتری به بازار روسیه ارائه می شود که امکان توسعه مالیات بهینه 249 را فراهم می کند. قدرت اسب... گشتاوری که در حداکثر مقدار فقط 5000 دور در دقیقه موجود است، 294 نیوتن متر بود.

اصلاح آمریکایی با یک گیربکس اتوماتیک 9 بانده کار می کند و برای خریداران روسی یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته به طور پیش فرض ارائه شده است. این خودرو دارای چهار چرخ متحرک دائمی است، اما مجدداً برای بازارهای ایالات متحده یک اصلاح چرخ جلو وجود دارد.

اورکلاک در نسل سوم کاملاً ماهیت انفجاری خود را از دست داده است، به آرامی و به صورت خطی اتفاق می افتد. با این وجود، شما می توانید در 9.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسید و خودرو می تواند تا 192 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

طبق برنامه سازنده ژاپنیهوندا پایلوت 2017-2018 دارای گواهینامه کامل بنزین 92 است و با وجود وزن 1900 کیلوگرمی، مصرف سوخت زیر را در هر 100 کیلومتر دارد:

• در چرخه شهری - 14.3 لیتر؛
• در چرخه خارج شهری - 8.2 لیتر؛
• v چرخه مخلوط- 10.5 لیتر

تعلیق

همانطور که قبلا ذکر شد، مدل دارای پلت فرم مشترکبا آکورا MDXبنابراین، بسیاری از واحدهای فنیآنها یکسان هستند.

سیستم تعلیق جلو مستقل است. این بر اساس قفسه است. برای محور عقب، مهندسان برای نصب یک ساختار مستقل چند پیوندی پیش بینی کرده اند. همچنین در Pilot جدید یک تقویت کننده الکتریکی به روز شده با قابلیت تغییر مشخصات وجود دارد.

سیستم ترمز مجهز به دستگاه های دیسکی روی تمام چرخ ها است. تهویه برای جلو در دسترس است.

قیمت پایلوت هوندا

این خودرو در سه پیکربندی با قیمت های مختلف به بازار روسیه عرضه می شود:

• سبک زندگی - 2 میلیون 999 هزار روبل
• اجرایی - 3 میلیون 299 هزار روبل
• حق بیمه - 3 میلیون 550 هزار روبل.

این ماشین عالی، که نیازهای مدرن مصرف کنندگان را برآورده می کند. حتی خارج از جاده هم خودش را نشان می دهد سمت بهتر، زیرا دارای سیستم SH-AWD است که به شما امکان شبیه سازی قفل دیفرانسیل مرکزی را می دهد.

زیبا و جادار است، راحتی زیاد است، اما رقبا کیفیت ساخت بهتر و مواد تکمیلی گران‌تری را ارائه می‌کنند و بعید است که صاحبان آن هزینه‌ای را که سازنده می‌گوید، انجام دهند.

معایب همچنین شامل هندلینگ خودرو و پرداخت برای آپشن هایی است که از رقبای موجود در دسترس هستند. اصلاح اساسی... همچنین لازم به یادآوری است که هوندا پایلوت 2017-2018 یک تاریخچه جدید از این مدل نیست، بلکه فقط یک بازسازی از خودرویی است که در سال 2015 به عموم مردم نشان داده شده است.

ویدئو

خودرو هوندا خلبان 2بسیاری از ویژگی های مفید را ترکیب می کند. با هشت صندلی راحت و تنه بزرگ، مناسب برای خانواده های پرجمعیت و مسافران. هوندا پایلوت مجهز به موتور قدرتمند 6 سیلندر V شکل با قدرت 249 اسب بخار است و برخی از سیلندرها در صورت عدم نیاز به صورت الکترونیکی خاموش می شوند تا در مصرف سوخت و منابع صرفه جویی شود.

سیستم چهار چرخ متحرک دائمی با مسدود کردن الکترونیکی و فاصله نسبتاً زیاد از سطح زمین 20 سانتی متر به شما امکان می دهد به راحتی در جاده های کشور و روستا رانندگی کنید.

بررسی هوندا پایلوت 2:

تولید مدل نسل اول در ایالات متحده آمریکا در سال 2002 آغاز شد، در سال 2008 نسل دوم خودرو عرضه شد و فروش آن در روسیه آغاز شد. و در سال 2011 در قالب یک نسخه بازسازی شده به روز شد که در این بررسی به آن پرداخته خواهد شد.

Pilot 2 در کارخانه این شرکت در ایالات متحده آمریکا، آلاباما تولید می شود. مونتاژ آن بسیار با کیفیت است و هیچ سوالی ایجاد نمی کند.

طراحی داخلی همه عناصر بسیار ساده است، موادپرداخت ها با کیفیت متوسط ​​هستند، پلاستیک پانل ها سخت است. انتخابگر حالت گیربکس اتوماتیک به روشی غیرمعمول قرار دارد که در کنسول مرکزی نیست، بلکه در پنل جلویی قرار دارد. با توجه به این، سطح حدود دسته وسطمسطح و کاملا بزرگ می توانید اسناد، تبلت یا چیزهای دیگری را که باید در جاده در دسترس باشد، در اینجا قرار دهید.

تکیه گاه های جانبی و پایه لاستیکی کنسول از لغزش اشیاء به کناره هنگام رانندگی جلوگیری می کند، بنابراین می توانید مطمئن باشید که در جای خود باقی می مانند. سالن دارای تعداد کافی جعبه و طاقچه های دیگر برای وسایل و همچنین جا لیوانی است. به عنوان مثال، یک شکاف در بالای محفظه دستکش با محفظه هایی برای نگهداری هر گونه اقلام کوچک وجود دارد. در دید ساده است، بنابراین دسترسی به چیزها سریع و راحت است.

سالن:

فضای داخلی کراس اوور جادار است، فضای زیادی در داخل وجود دارد. صندلی های جلو راحت هستند و به صورت جانبی پشتیبانی می شوند. آینه های بغلبزرگ، سنسورهای پارک و دوربین دید عقب وجود دارد، بنابراین هیچ مشکلی در دید وجود ندارد. فقط اشکال- این عدم وجود درایو الکتریکی برای تا کردن آینه ها است. ترمز دستی و همچنین اهرم گیربکس اتوماتیک از کنسول خارج شده و با استفاده از پدال فعال می شود.

ردیف دوم صندلی ها جادار است و به لطف سیستم تهویه مطبوع سه منطقه ای، می توان دمای متفاوتی را برای راننده، سرنشینان جلو و عقب تنظیم کرد. در ردیف سوم صندلی ها در صورت لزوم فضای کافی برای سه بزرگسال وجود دارد مسافران، اما آنجا برای آنها تنگ خواهد بود، فقط دو بزرگسال، نوجوان یا کودک می توانند در این مکان ها راحت بنشینند.

با خواباندن صندلی ها، یک ناحیه مسطح شکل می گیرد که دو بزرگسال می توانند به راحتی روی آن بخوابند. برای حمل کالا در محفظه چمدان می توان همزمان بارگذاری کرد ماشین لباسشویی، تلویزیون، یخچال کوچک و مایکروفر. ابعاد صندوق عقب واقعا چشمگیر است و به شما این امکان را می دهد که به مقدار لازم وسایل را در جاده ببرید.

همچنین به راحتی برای یک کالسکه کودک کامل جا می شود. یک کشو در زیر زمین با محفظه هایی برای وسایل وجود دارد. این بدان معنی است که بیشتر وسایلی که دائماً در ماشین وجود دارند در جای خود قرار می گیرند و خود محفظه بار خالی و تمیز می شود. به چنین تعدادی از مزایا، می توانید شیشه درب عقب را نیز اضافه کنید که می تواند به طور جداگانه از خود در باز شود. در آن بسیار راحت است فضاهای محدود... چرخ یدکی در زیر آن قرار دارد و مزاحمتی ایجاد نمی کند.

عایق صدا در Pilot بسیار خوب است، صدای جاده و خیابان های شهر شنیده نمی شود.

موتور:

موتور گازسوزجوی حجم آن 3.5 لیتر و قدرت آن 249 اسب بخار است. این باعث می شود که میزان مالیات سالانه نسبتاً کم باشد. قدرت کافی برای حمل 700 کیلوگرم در پشت و یک تریلر دو تنی بدون زور زدن وجود دارد. موتور دارد سیستم خاموشی سیلندر VCMکه به صرفه جویی در مصرف سوخت کمک می کند. 3 یا 4 سیلندر از شش سیلندر در موارد مختلف که به کار آنها نیازی نیست خاموش می شوند.

به عنوان مثال، برای حرکت یکنواختبا سرعت ثابت یا زمانی که بار سنگینی وجود ندارد. علیرغم وجود چنین سیستمی مصرف بنزین نسبتاً بالا بوده و به حدود 15 لیتر در شهر می رسد. این با توجه به حجم صدا کاملا طبیعی است. و بنزین پیشنهادی 92 به خودی خود مقرون به صرفه است.

واحد قدرت با یک 5 سرعته جفت می شود انتقال خودکار، که به صورت الکترونیکی کنترل می شود. انتقال در آن عملا بدون تاخیر سوئیچ می شود، وجود دارد حالت های قفل دیفرانسیل اجباری- در دنده اول، دوم و عقب.

در جادههنگام رانندگی در یک خط مستقیم، وسیله نقلیه با اطمینان و پیوسته رفتار می کند. با توجه به قدرت موتور بالا و عملکرد خوب گیربکس اتوماتیک، سبقت گرفتن آسان است. هندلینگ با یک سدان سواری قابل مقایسه است.

فرمان نرم است و به راحتی می چرخد. هنگام ورود به پیچ ها با سرعت بالا، رول بدنه بسیار محسوس است. بنابراین بهتر است مانور تند و بازسازی با سرعت انجام ندهید. لامپ های چراغ های جلو، اگرچه هالوژن هستند، اما به خوبی می درخشند. هنگام رانندگی در شب در بزرگراه، جاده به وضوح قابل مشاهده است، کمبود روشنایی وجود ندارد.

تعلیق:

تعلیق Pilot 2 به اندازه کافی نرم است. زمانی که کابین و صندوق عقب خالی می شود، ضربه هایی احساس می شود و آنها را تکان می دهد، اما در هنگام بارگیری کامل یا جزئی، بدون توجه از آن عبور می کنند و جذب سیستم تعلیق می شوند، خودرو نرم تر حرکت می کند. بارگذاری روی دینامیک تقریباً هیچ تأثیری ندارد؛ با چیزهایی که در صندوق عقب و سرنشینان هستند، خودرو احساس می‌کند که خالی است.

چهار چرخ محرکتوسط سیستم VTM-4 کنترل می شود. هنگام راه اندازی، حداکثر گشتاور به دست می آید چرخهای عقبدر مورد سطح لغزنده، لحظه به طور خودکار بین چرخ ها به گونه ای توزیع می شود که از لغزش جلوگیری شود. در هنگام شتاب گیری، گشتاور ارسالی به چرخ های عقب به تدریج کاهش می یابد و در سرعت ثابت بالا تنها به چرخ های جلو منتقل می شود.

وقتی حالت قفل روشن است قفل VTM-4در سرعت های تا 10 کیلومتر در ساعت، تقلیدی از قفل دیفرانسیل بین چرخ عقب رخ می دهد، حداکثر گشتاور به محور عقب منتقل می شود و برای هر یک از چرخ ها یکسان است. با افزایش سرعت، حالت به طور خودکار غیرفعال می شود.

از نظر فنی، دستگاه تمام چرخ محرک در Pilot 2 است انتقال هیپووئیدبا چرخ دنده های با استحکام بالا نیم محورها از طریق یک کلاچ چند صفحه ای - یک کلاچ متصل می شوند.
توصیه نمی شود حالت مسدود کردن را حتی روی سطوح خشک روشن کنید، در این صورت ممکن است مکانیسم از کار بیفتد. این حالت فقط برای سطوحی مانند گل و لای، برف یا سربالایی که در هنگام استفاده از حالت عادی مشکلاتی ایجاد می شود، در نظر گرفته شده است.

سبک و متوسط خارج از جادهاین کراس اوور به لطف فاصله 20 سانتی متری و زوایای کوتاه، کاملاً مطمئن عمل می کند. جاده های روستایی و جنگلی، شیارهای کوچک با گل و لای، برف های کم عمق، صعود و فرودها بدون مشکل غلبه می کنند. در برخی موارد، بهتر است VSA تثبیت کننده پویا را خاموش کنید تا فلوتاسیون بهبود یابد. بهتر است در مکان های صعب العبور رانندگی نکنید، خطر گیر افتادن وجود دارد. برای اکثر سفرها به کشور، طبیعت و تفریح، توانایی خودرو در کراس کانتری کاملاً کافی است.

خلاصه: کراس اوور وحشیانه، مردانه، بزرگ و قدرتمند به اندازه کافی برای شهر، سفر به کشور در تعطیلات آخر هفته و سفر.

دوست خواهد داشت: خانواده ها، مسافران، ماهیگیران، شکارچیان.

دوست نخواهد داشت: برای دوستداران شیک و نوع غیر معمول, طراحی مدرنسالن

مشخصات هوندا پایلوت 2:

کلاس - متقاطع
بدنه - استیشن واگن
درایو - فول، پلاگین، VTM-4، عقب کلاچ چند دیسکی، حالت انسداد الکترونیکی در دنده 1، 2 و دنده عقب
محل موتور - عرضی
موتور - i-VTEC، بنزینی، 6 سیلندر V شکل، 3.5 لیتر، 249 اسب بخار، 2011
حجم - 3.5 لیتر
قدرت - 249 اسب بخار
گشتاور - 347 نیوتن متر، 4800 دور در دقیقه
تعداد دریچه - 24
نسبت تراکم - 10.5

تزریق سوخت - توزیع شده، سیستم غیرفعال کردن سیلندر
درایو زمان بندی - کمربند دندانه دار SOHC، با یک تاپ میل بادامک
گیربکس - اتوماتیک، 5 سرعته، Grade Logic، کنترل الکترونیکی
تعداد صندلی - 8
مخزن سوخت - 80 لیتر
سوخت - بنزین AI-92
مصرف سوخت (شهر) - 15.8 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف سوخت (بزرگراه) - 9.1 لیتر در 100 کیلومتر
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 9.9 ثانیه
حداکثر سرعت - 180 کیلومتر در ساعت

ابعاد:

طول، عرض، ارتفاع - 4870 x 1995 x 1845 میلی‌متر (عرض با آینه‌ها)
فاصله بین دو محور - 2780 میلی متر
مسیر جلو - 1725 میلی متر
مسیر عقب - 1740 میلی متر
دایره چرخش - 11.2 متر
وزن پایین - 2062-2107 کیلوگرم
وزن ناخالص - 2765 کیلوگرم
محموله - 658-703 کیلوگرم
وزن تریلر - 2041 کیلوگرم با ترمز، 455 کیلوگرم بدون ترمز
بار عمودی روی گیره - حداکثر 204 کیلوگرم
حجم صندوق عقب - 217 لیتر، با صندلی های تاشو 1680 لیتر
ظرفیت و نوع باتری - 72-80 Ah، قطبیت معکوس
اندازه تایر - R17 245/65، فشار 2.2
اندازه و نوع چرخ - 17 × 7.5 ژول، آلیاژ سبک

عملکرد رانندگی:

فاصله (ترخیص از زمین) - 200 میلی متر
زاویه رویکرد - 24.4 درجه
زاویه خروج - 21.5 درجه

راحتی:

فرمان یک تقویت کننده هیدرولیک است.
کنترل آب و هوا - سه منطقه ای.
کروز کنترل - دکمه های فرمان.
آینه عقب - کم نور خودکار (به جز Elegance).
آینه های جانبی - برقی، گرمایشی.
شیشه های برقی - برقی، جلو و عقب.
صندلی ها - گرمکن جلو و ردیف 2، جلو با قابلیت تنظیم الکتریکی (به جز Elegance).
صندلی راننده - حافظه موقعیت (به جز Elegance).

تعلیق:

جلو - مستقل، مک فرسون.
عقب - بازوهای مستقل، چند پیوندی، دنباله دار.
حداکثر بار روی محور جلو 1325 کیلوگرم است.
حداکثر بار روی محور عقب 1525 کیلوگرم است.
دنده فرمان - قفسه، تقویت کننده هیدرولیک.

سیستم ترمز:

ترمز جلو - دیسکی، تهویه شده.
ترمزهای عقب دیسکی هستند.
ABS 4 کانال.

بدن:

تمام فلز، فولاد HSS با استحکام بالا.
سانروف - برقی (به جز Elegance).
درب عقب - بازشو برقی (به جز الگانس)، شیشه به صورت جداگانه به سمت بالا باز می شود.
وزن تریلر - حداکثر 2041 کیلوگرم (با ترمز).
ریل سقف (به جز الگانس).
یدک کش قابل جدا شدن است.

ایمنی:

ایموبلایزر، قفل مرکزی.
کیسه هوا - 2 جلو، 2 طرف، 2 پرده جانبی.

تجهیزات:

رایانه داخلی - با صفحه نمایش رنگی.
دوربین دید عقب (به جز Elegance).
پارکینگ - سنسورهای جلو، عقب (به جز Elegance).
چراغ های جلو - هالوژن، واشر.
حسگر روشنایی.
چراغ های مه شکن - چراغ های جلو، عقب.

سالن:

فرمان - روکش چرمی.
صندلی ها - چرم (یا پارچه در پیکربندی Elegance)، جلو با پشتیبانی از کمر.
صدا - Hi-Fi، ANC، 6CD، MP3، 6 بلندگو، ساب ووفر یا 9 بلندگو (Executive NAVI)، کنترل فرمان.
ناوبری - سیستم DVD (Executive NAVI).

سیستم های الکترونیکی:

• ABS ضد قفل
• تثبیت پویا VSA
• توزیع تلاش برای ترمز EBD
• خاموش شدن سیلندرهای VCM
• شروع تپه HSA
• مانیتورینگ فشار تایر TPMS
• چراغ های روشنایی روز DRL

قیمت ها بسته به پیکربندی:

الگانس - بنزینی، 3.5 لیتر، 249 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک 5 سرعته، 4WD - 1,799,000 روبل.
Executive - بنزینی، 3.5 لیتر، 249 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک 5 سرعته، 4WD - 1,952,000 روبل.
Executive NAVI - بنزینی، 3.5 لیتر، 249 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک 5 سرعته، 4WD - 2,099,000 روبل.

قیمت خودروهای جدید جهت اطلاع ذکر شده است و پیشنهاد عمومی نیست.

اگر به اندازه کافی برای خرید یک دستگاه جدید ندارید، یک هوندا پایلوت کارکرده را می توانید در سایت های طبقه بندی شده منطقه ای یا سراسری پیدا کنید. وابستگی قیمت به سن خودرو را می توان در نمودار مشاهده کرد:

قیمت های تقریبی برای نگهداری:

TO-1 - 6000 روبل.
TO-2 - 9000 روبل.
TO-3 - 12000 روبل.
TO-4 - 9000 روبل.
TO-5 - 6000 روبل.
TO-6 - 19000 روبل.
TO-7 - 8000 روبل.
TO-8 - 20000 روبل.
TO-9 - 12000 روبل.

جایگزینی روغن موتورو هر 15000 کیلومتر یا هر سال یک فیلتر روغن.
تعویض روغن دیفرانسیل عقب - هر 15000 کیلومتر.
تعویض فیلتر هوا و کابین - هر 30000 کیلومتر.
تنظیم فاصله سوپاپ - هر 45000 کیلومتر.
تعویض روغن ترمز - هر 45000 کیلومتر یا 3 سال یکبار.
تعویض روغن گیربکس اتوماتیک - هر 45000 کیلومتر.

تعویض روغن در دیفرانسیل جلو- هر 45000 کیلومتر
جایگزینی فیلتر سوخت- هر 90000 کیلومتر
تعویض تسمه تایم - هر 105000 کیلومتر.
تعویض شمع های ایریدیوم - هر 120000 کیلومتر.
تعویض مایع خنک کننده - بار اول 200000 کیلومتر سپس هر 100000 کیلومتر.

حجم و ظرفیت سوخت گیری

روغن موتور - 5.0 لیتر، مصنوعی، هوندا کاملا مصنوعی، ویسکوزیته 5W-30.
مایع خنک کننده - 7.5 لیتر (تعویض)، 9.4 لیتر (ظرفیت کامل)
مخزن انبساطمایع خنک کننده - 0.74 لیتر.
روغن انتقالدر گیربکس اتوماتیک 5 سرعته - 7.9 لیتر، جایگزین 2.8 لیتر، روغن ATF-DW1.
روغن جعبه انتقال - 0.45 لیتر، روغن دنده Gypoid GL4 یا GL5.
روغن دیفرانسیل عقب - 2.85 لیتر، مایع دیفرانسیل هوندا VTM-4.
روغن فرمان برقی - 1 لیتر، PSF-S.
روغن ترمز- 1 لیتر، DOT 4.

لامپ های هالوژننور پایین - 55 وات (H11).
لامپ های هالوژن پرتو بالا - 60 وات (HB3).
لامپ های روشن روز - 60 وات (HB3).
چراغ مه شکن جلو - 55 وات (H11).

بررسی ویدیویی خودروی هوندا پایلوت 2:

تست درایو هوندا پایلوت 2013 آفرود:

تست تصادف از جلو 2011:

امروز ترکیبهوندا در بازار روسیه تنها با دو پیشرفت نشان داده می شود - یک کراس اوور قابل تشخیص و آشنا در جاده ها و "برادر بزرگتر" آن - Pilot. این دو مدل بودند که "در انتخاب طبیعی زنده ماندند": آنها به دلیل تقاضای زیاد و عشق عمومی در آرشیو توسعه گنجانده نشدند. آیا دلیل کافی برای چنین وفاداری آشکار به برند هوندا وجود دارد؟

کراس اوور 8 نفره 3.5 لیتری Pilot با عملکرد گسترده خارج از جاده که در بازار روسیه ظاهر شده است، به رویای نهایی بسیاری از رانندگان (خانواده و روس های حرفه ای) تبدیل شده است. این تجسم رویکرد اختصاصی شرکت ژاپنی برای ایجاد کراس اوورهای مدرن است:

• عملی بودن تا کوچکترین جزئیات (کشوها، جیب ها، جا لیوانی)
• افزایش قابلیت اطمینان از نسلی به نسل دیگر (دوره گارانتی سازنده - تا 5 سال)،
• سازگاری به شرایط سخت(نه تنها آب و هوا، منظور ما واقعیت های خشن روسیه است - جاده های شکسته، سوخت با کیفیت پایین)،
• پویایی بالا در کلاس (با وجود عظیم بودن ماشین)،
• تجهیزات فنی که کمتر از سطح رقبای اصلی نیست، از جمله مجموعه ای از راه حل های نوآورانه برای افزایش سطح کلی ایمنی،
• تجسم گرایش های سبک جهانی در نمای بیرونی و داخلی،
• مطابقت با ویژگی های مصرف کننده با خواسته های اساسی صاحبان خودرو (مصرف سوخت قابل قبول - تا 12 لیتر در هر صد کیلومتر، راحتی در حین کار، حداقل سرمایه گذاری برای حداکثر کارکرد خودرو).

کراس اوور پایلوت هوندا با اندازه کامل فقط با عرضه نسل دوم در روسیه ظاهر شد. مدت زیادی طول کشید تا هموطنان به طراحی بی رحمانه-زاویه ای عادت کنند. ماشین ژاپنی، اما بلافاصله قدردانی شد قابلیت های فنیهوندا پایلوت 2008 (موتور 257 اسب بخار، 5 حالت های سرعتگیربکس اتوماتیک، چهار چرخ متحرک)، مصرف سوخت مقرون به صرفه (تضمین شده با عملکرد سیستم اتوماتیک، که حالت سفر را بسته به شرایط جاده انتخاب می کند) و حداکثر فضای داخلی (3 ردیف صندلی، دو ردیف آخر - برابر "روشن کف"، افزایش حجم تنه). کراس اوور بلافاصله رتبه بندی شد ماشین های خانوادگی- هوندا پایلوت برای نقش تنها ماشین خانواده عالی بود. دوره گارانتیتوسط سازنده در 3 سال (یا 100 هزار کیلومتر اجرا) نصب شد.


هر سال سازنده توسعه رقابتی خود را بهبود بخشید و تا زمان عرضه نسل سوم این خودرو، تقاضای ثابتی در بازار روسیه داشت. مشخصات کراس اوور چگونه تغییر کرد؟ آیا نوآوران داخلی مواجه می شوند مشکلات فنیخودکار، آیا کاستی ها و خطاها در بازسازی بعدی اصلاح شد؟

توضیحات مدل

کنسرن ژاپنی همواره مهلت های ناگفته ای را برای عرضه مدل های جدید رعایت کرده است. پیشرفت های جدید با ثبات قابل رشک در بازار ظاهر شد (هر پنج سال) - نسل های بعدی مدل های CR-V و Pilot.


بنابراین، این شرکت در سال 2008 برای اولین بار نسل دوم 8 نفره را به جهان ارائه کرد. خلبان کراس اوور... هوندا پایلوت 2 نیز با موفقیت به روز شد: بازسازی مجدد توسط این نگرانی در سال 2011 انجام شد. پیشرفت های جدی صورت گرفته است ظاهر، سیستم های روشنایی، اصلاح جدیدی از نیروگاه ظاهر شده است. این همان موتور است، اما به خاطر واقعیت های روسی، قدرت به 249 اسب بخار کاهش می یابد. اینکه آیا کاهش یافته است یک سوال باز است. انتظار می رفت که به روز رسانی خط هوندا پایلوت در سال 2014 تکمیل شود. اما، در عوض، در سال 2015، این شرکت در حال آماده سازی طرحی برای نسل سوم کراس اوورها، با وجود شرایط سخت بازار (کاهش فروش) بود.

قابلیت های فنی

نسل دوم ژاپنی یک کراس اوور قدرتمند، پویا و قابل عبور است. سازنده هوندا پایلوت 2008 را با مشخصات فنی به دلیل موارد زیر اعطا کرده است:

• گیربکس 5 سرعته اتوماتیک (سازنده گیربکس دستی را رها کرد و نسل دوم کراس اوورهای Pilot را آماده کرد)
• پلاگین تمام چرخ متحرک (سیستم اختصاصی VTM-4)،
• موتور 3.5 لیتری 257 اسب بخار. (شتاب 9.9 ثانیه، حداکثر سرعت - 180 کیلومتر در ساعت). تقریباً با همان عملکرد اما با ظرفیت 249 اسب بخار. پس از نصب مجدد

انتقال

کارشناسان گیربکس هوندا پایلوت 2008 را "بی تکلف" نامیدند و هنوز به توانمندی نیاز دارد. سرویس(پایش سیستماتیک وضعیت روغن، تشخیص به موقع نشت روغن).

توانایی متقابل کشوری، مانورپذیری

فاصله اعلام شده از زمین 203 میلی متر است. چهار چرخ متحرک به طور خودکار با شروع سریع یا لغزش متصل می شود (سیگنال مربوطه از سنسورها ارسال می شود). بقیه زمان ها کشش به چرخ های جلو می رود. کراس اوور سایز کامل ژاپنی خارج از جاده قادر به غلبه بر آن نیست، اما با قضاوت بر اساس تست درایو هوندا پایلوت 2008 به خوبی با موانع با سختی متوسط ​​کنار می آید.

نسل 2 هوندا پایلوت را به دلیل وزن زیاد نمی توان مانور پذیر نامید و با این حال در سال های 2008-2011 این کراس اوور از نظر چابکی در پیچ ها از رقبا کمتری نداشت. برعکس، این خودرو توانایی فنی بالایی در شرایط آب و هوایی سخت و جاده از خود نشان می دهد (غلبه بر چاله های با اندازه متوسط).

مصرف سوخت

این کنسرت خودرو را به موتور اختصاصی با نام تجاری J35Z4 (واحد اصلاح شده بر اساس نصب مارک J35A1 - توسعه سال 1999) مجهز کرد. سازنده سیستم منحصر به فردی را نیز وارد نیروگاه کرده است که در صورت لزوم (بسته به شرایط جاده و به منظور صرفه جویی در مصرف سوخت) می تواند 3 یا 2 سیلندر را خاموش کند. این واقعاً یکی از پیشرفت های منحصر به فرد نگرانی است که در زمان عرضه نسل دوم Pilot در بازار وجود داشت. به لطف او، صاحب یک کراس اوور ژاپنی در سال 2008 می تواند در مصرف سوخت صرفه جویی کند: 11.8 لیتر در 100 کیلومتر در یک سیکل ترکیبی (تا 16.3 در شهر).

شاسی بلند

تعلیق مناسب برای سفرهای طولانیبا این حال ، همانطور که سالهای کار کراس اوور در واقعیت روسیه نشان داده است ، تسمه های عقب قبلاً 70 هزار کیلومتر "اجاره" شده اند ، قسمت های جلو برای 140 هزار کیلومتر کافی است. پشتیبانی های هیدرولیک گران قیمت که هر 150 هزار کیلومتر خراب می شوند. همچنین نیاز به تعویض دارد.

هوندا پایلوت 2008

زمانی که هوندا پایلوت 2010 وارد بازار شد، کارشناسان و صاحبان باتجربه خودرو متوجه یک "اشتباه محاسباتی سازنده" توسط توسعه دهندگان هوندا پایلوت شده بودند. ویژگی های سال 2008 نشان دهنده کاهش حجم سیستم روانکاری است، بنابراین، با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر، میل بادامک ها از کار افتادند. کارشناسان می گویند با نظارت مداوم سطح روغن می توان از این مشکل جلوگیری کرد. متأسفانه، این مشکل در طول بازسازی در سال 2011 برطرف نشد (هوندا پایلوت 2012 معایب نسل قبلی خود را بر عهده گرفت).

خارجی

کراس اوور 5 در 8 نفره نسل دوم در آمریکا تولید و به صورت کلاسیک طراحی شده است جیپ آمریکایی... در بازار جهانی، کراس اوور به عنوان یک سایز کامل قرار گرفت، اما ابعاد آن حتی بالاتر از کلاس اعلام شده بود: طول - 4.8 متر، عرض - 2، ارتفاع - 1.85، وزن - 2 تن. سقف مسطح، پنجره های تقریبا مربعی و چراغ های جلو، درهای مستطیلی شکل بصری اندازه کراس اوور را افزایش دادند.
یکی دیگر از ویژگی های ماشین های آمریکایییک ویژگی در نمای بیرونی - این خودرو در تمام سطوح تریم مجهز به چراغ های هالوژن استاندارد بود.

طراحی داخلی، تجهیزات خودرو

توجه به کراس اوور در بازار روسیه توسط: فضای داخلی تماشایی، شرایط سفر راحت و "پر کردن" فنی ارائه شد.

ایمنی

کارشناسان، با صحبت در مورد سالن هوندا Pilot 2008، اول از همه به سطح بالای ایمنی غیرفعال، به وجود حداکثر 10 کیسه هوا، پرده های جانبی توجه کردند. علاوه بر این، توسعه دهندگان توانستند کارشناسان و رانندگان را با کار غیرمعمول سیستم امنیتی غافلگیر کنند - دو حالت اجازه می دهد تا حفاظت با قدرت های مختلف (مطابق با شدت برخورد) فعال شود. سیستم هوشمند ایمنی را تضمین می کند سرنشین جلوبا استفاده از بالشتک جانبی و سنسورهای تخصصی.

تجهیزات فنی

"پر کردن" از پیکربندی به پیکربندی تغییر می کند: در پایه (LX) - سیستم کروز کنترل، کاهش نویز، پخش کننده سی دی، تهویه مطبوع، شیشه های برقی. در نسخه های برتر (EX، EX-L) - کنترل آب و هوا، سیستم موسیقی، پخش کننده DVD، سیستم کنترل کننده سطح فشار در چرخ ها، تنظیم کننده فرمان، صندلی های گرم کن، ناوبری، سانروف پانوراما.


کنترل پنل به سبک شرکتی طراحی شده است نگرانی ژاپنی: کنسول به شکل خرد شده دارای صفحه نمایش تک رنگ (مولتی مدیا رنگی 8 اینچی در نسخه بالا)، دکمه های کنترل صدا، کنترل آب و هوا است. سالن به سبک محافظه کارانه تزئین شده است؛ از چرم اکو با کیفیت بالا به عنوان مواد تکمیلی استفاده می شود.

راحتی

در کراس اوور عظیم هوندا پایلوت 2008، مسافران و راننده احساس راحتی می کنند، زیرا محدودیت حرکتی ندارند: فضای کافی برای نشستن همه افراد در حالت درازکش روی صندلی وجود دارد. درست است، نشستن در ردیف سوم چندان راحت نیست: سه مسافر را نمی توان آزادانه جای داد، بلکه فقط دو مسافر را می توان جای داد.
صندلی های ردیف 2 و 3 جمع می شوند (سومین "به زمین" ، دوم - به نسبت 60 به 40) ، فضای صندوق عقب را افزایش می دهد: 510 لیتر در آن در موقعیت استاندارد مداخله می کند. صندلی ها، تا 2.5 هزار لیتر - هنگام تاشو دو ردیف.
راننده و سرنشینان جا لیوانی در دست دارند، کشوهای زیادی، جیب هایی برای وسایل کوچک و اسناد وجود دارد.

پس از بازسازی

پس از بازسازی، هوندا پایلوت 2012-2015 به موتوری با همان برند J35Z4 (حجم 3.5 لیتر، قدرت 249 اسب بخار) مجهز شد. مصرف سوخت اندکی کاهش یافته است - به 11.6 لیتر در سیکل ترکیبی (تا 15.8 لیتر در شهر).


در طول بازسازی، سازنده مشخصات فنی هوندا پایلوت 2011 را تغییر داد و همچنین نظر عموم را در مورد نمای بیرونی در نظر گرفت. توسعه دهندگان طرح جدیدی را برای سپر جلو، جلوپنجره و رینگ چرخ ها معرفی کرده اند. اپتیک جلو و عقب در خودرو کمی تغییر کرده است. متأسفانه، طرفداران این برند خاطرنشان کردند که پس از به روز رسانی، عیوب بدنه ناپدید نشدند - رنگ نازک و به راحتی خراشیده شده و روکش کروم، مه گرفتگی چراغ های عقب، جلو به سرعت ابری می شود. اندازه دیسک ها ثابت می ماند - R17.


اما تغییرات منفی نیز وجود داشت: فاصله از زمین به 200 کاهش یافت.
سه تغییر هوندا پایلوت 2012 در بازار روسیه ظاهر شد، ویژگی ها مطابق با قیمت ها بود:

• نسخه پایه غنی (کنترل آب و هوا، سیستم های امنیتی و کمکی الکترونیکی، رایانه داخلی، درایو الکتریکی و آینه های جانبی گرم شونده، عقب گرمکن، گرمایش جلو و صندلی های عقب، نصب ضبط صوت رادیویی امکان پذیر است)
• بالا (مجهز به دوربین دید عقب، دریچه ای که با فشار دادن یک دکمه باز می شود، صندلی راننده با عملکرد "حافظه" تنظیمات).

تنظیمات و قیمت های موجود

در وب سایت رسمی سازنده (در zone.ru) و در نمایندگی های خودرو، تنظیمات و قیمت های نسل سوم هوندا پایلوت ارائه شده است. اما همچنان می توانید کراس اوور هوندا Pilot II را از دستان خود خریداری کنید. در تبلیغات خصوصی، هر سه پیکربندی که همراه با هوندا پایلوت 2009 در بازار ظاهر شد وجود دارد: پایه Elegance، Executive (داخل چرمی، تنظیم برقی صندلی، دوربین دید عقب، سنسورهای پارک، ریل سقف)، سطح بالای Executive Navi ( چند رسانه ای با نمایشگر رنگی 8 اینچی، ناوبری، سیستم صوتی، 9 بلندگو).


قیمت ها بسته به سال ساخت، تجهیزات و شرایط فنی توسط مالکان تعیین می شود و در محدوده های زیر متغیر است:

• سال ساخت 2008، پیکربندی اولیه - 650-850 هزار روبل، متوسط ​​- 820-945 هزار، کامل - 1.05-1.1 میلیون.
• 2009-2010 به بعد - از 800 هزار (وضعیت خوب، تجهیزات اولیه)؛
• هوندا پایلوت 2011 به بعد، پس از بازسازی - 1.15 میلیون (نسخه اصلی) یا 1.18-1.48 میلیون (حداکثر پیکربندی، شرایط عالی).
• هوندا پایلوت 2012 (مشخصات: موتور گازسوز، 249 اسب بخار، 3 لیتر) - 1.28-1.55 میلیون (در حداکثر پیکربندی - از 1.35 میلیون)؛
• 2013 و 2014 - 1.17-1.65 میلیون

رقبای اصلی

در یک زمان، کارشناسان هوندا پایلوت 2008 را بررسی کردند و "ژاپنی" را با کراس اوورهای تولید کنندگان پیشرو مقایسه کردند. قبلاً اولین نماینده نسل جدید دارای ویژگی های رقابتی بود که به لطف آن ، به گفته بسیاری از کاربران ، کراس اوورهای محبوب زیر برای "ژاپنی ها" برابر بودند:

• مزدا CX-9 (در شاسی پایین تر، اما با ظاهر شیک "یکنواخت")
• (ساخته شده بر روی همان پایه پایلوت، فقط در "پر کردن" و شکل بدن متفاوت است)
• تویوتا ونزا و فولکس واگن توارگ(بر اساس برآوردهای متوسط ​​برای شاخص های اصلی).

تغییرات مشابه مدل های محبوب به خوبی می تواند با هوندا پایلوت رقابت کند.

آخرین نسخه در نسل دوم - هوندا پایلوت 2014 - برای نسل سوم کراس اوور قابل مقایسه نیست. "ژاپنی" بهبود یافته کاملاً قادر به رقابت با رهبران در بخش کراس اوورهای تجاری مانند (پیشرو فروش)، Lexus RX (محبوب در اروپا) و Volvo XC90 (معروف به کیفیت سوئیسی است):

ویژگی های متمایز مدل

چند وجود دارد ویژگی های متمایز کنندهمدل ها.

• نمای خارجی کلاسیک (مطابق با گرایش های آمریکایی در مهندسی مکانیک آن زمان)، ابعاد چشمگیر.
• حداکثر تجهیزات پیکربندی اولیه (عملیات متفکرانه در کابین، صندلی راننده قابل تنظیم راحت، سیستم های کمک راننده)؛
• سیستم های امنیتی که بهتر از رقبا عمل می کنند. توسعه دهندگان کنسرت در نسل دوم کراس اوور مجموعه ای از راه حل های نوآورانه را برای بهبود سطح کلی ایمنی، چه غیرفعال و چه فعال، پیاده سازی کرده اند. علاوه بر حداکثر تجهیزات نسخه اصلی (تقدیرهای سر فعال، پرده های جانبی، وجود حداکثر 10 کیسه هوا و سیستم های ایمنی الکترونیکی)، این خودرو با حالت بازکردن کیسه هوا دو مرحله ای متمایز می شود. بالشتک ها بسته به شدت برخورد با نیروهای مختلفی باز می شوند (سنسورهای ویژه سیگنالی در مورد نیروی ضربه ارسال می کنند). این سیستم هوشمنددر سال 2008 رانندگان و کارشناسان را بی تفاوت نگذاشت.

• واقعا سالن جادار... Pilot تنها کراس اوور 8 سرنشین فول سایز در زمان عرضه نسل دوم است. به لطف این ویژگی کراس اوور، می توان به راحتی مسافت های طولانی را در یک شرکت بزرگ یا کوچک، اما با راحتی طی کرد (یک صندوق عقب جادار، با دو ردیف تا شده، یک تشک بادی کوچک جا می شود).
• هوندا پایلوت 2008 از نظر مشخصات فنی، اگر نسبت به رقبای اصلی پایین تر باشد، ناچیز است، و از جهاتی حتی از بسیاری از اصلاحات مشابه پیشی گرفته است: نشانگرهای قدرت بالا، مانورپذیری، موتور قابل اعتماد، توانایی عالی متقابل (در شرایط جاده متوسط) ، سیستم چهار چرخ متحرک هوشمند (هنگام یدک کشی و راه اندازی متصل می شود، بقیه زمان ها، دیفرانسیل جلو درگیر است).
• عملکرد اقتصادی (با قضاوت بر اساس مصرف سوخت، نرخ مالیات، هزینه های نگهداری و تعمیرات جزئی فعلی). اگر توصیه های مراقبت به مدت سه سال یا بیشتر رعایت شود، بدون خرابی جدی عمل می کند (نیازی به تعمیرات اساسی ندارد). و امکان تعویض آنهایی که از کار افتاده اند وجود ندارد. قطعات گران قیمتدشوار نخواهد بود (در بسیاری از فروشگاه های قطعات خودرو موجود است، بازارهای خودرو، v گزینه آخرمی توانید یک آنالوگ ارزان قیمت نصب کنید).

معایب / مشکلات

کارشناسان مشکلات اصلی را با کاهش سریع سطح روغن مرتبط می دانند، این باید دائماً نظارت شود. سنسور مربوطه در کابین ارائه نشده است (پس از ارتقاء، در نسخه 2011 هوندا پایلوت ظاهر نشد). برای ردیابی وضعیت، صاحبان خودروهای آگاه از نظر فنی باید به طور مرتب با یک مرکز خدمات تماس بگیرند.


استفاده از شاسی آسان است، اگر فراموش کنید که هنوز با یک SUV سر و کار ندارید، بلکه با یک کراس اوور سروکار دارید. بوش های تثبیت کننده در جاده های "خشن" روسیه بیشتر از آنچه ما دوست داریم تصادف می کنند.
در میان سایر معایب، کمتر قابل توجه، صاحبان می گویند:

• عایق ناکافی کابین؛
• هر 80 هزار کیلومتر باید شمع ها را تعویض کنید (اگرچه 105 اعلام شده است).
• منطقه برف روب گرم نمی شود.
• بدون اتصال USB؛
• برای کراس اوور سایز کاملفاصله از زمین خیلی کم است.
• رنگ به راحتی آسیب می بیند.

خرید نسل دوم کراس اوور ژاپنی امروز تنها از سوی صاحبان خودروهای مسئولی که به درستی از خودرو مراقبت کرده اند ارزشمند است. مانند گزینه جایگزینشما می توانید یک "ژاپنی" نه بیشتر از 7 سال در نظر بگیرید، توصیه می شود یک هوندا پایلوت 2014 را خریداری کنید (حداقل از سال 2012 به بعد).

SUV فول سایز هوندا پایلوت در سال 2001 معرفی شد. این خودرو که بر روی همان پلت فرم آکورا MDX SUV ساخته شده بود، که یک سال پیش از آن معرفی شد، بزرگترین SUV در تاریخ این برند بود. خودرویی که توسط شعبه آمریکا ساخته شده است شرکت ژاپنی، در ابتدا فقط برای بازار خارج از کشور در نظر گرفته شده بود. اما آنقدر موفق شد که فروشندگان هوندا به تدریج شروع به فروش آن در بازارهای دیگر کردند.

فضای داخلی نسبتا محافظه کارانه است. فرود راحت، نیمه خوابیده، تقریباً مانند ماشین. جا لیوانی در تعداد نامحدود و همچنین "محفظه های دستکش" و جیب های مختلف برای نگهداری چمدان موجود است. مبل پشتی دارای یک جیب مخصوص برای نگهداری بازی های الکترونیکی، نمد، آلبوم و سایر وسایل کوچک کودکان است.

شرکت سازنده Pilot را به عنوان تنها خودروی هشت نفره در کلاس خود معرفی می کند. انصافاً باید توجه داشت که این خودرو را فقط به صورت اسمی می توان هشت نفره دانست. نشستن سه نفر از ما روی مبل پشتی ناراحت کننده است. قابل ذکر است که ردیف سوم را می توان در عرض چند ثانیه تا کرد به گونه ای که گویی اصلا وجود نداشته است. کاملاً نامحسوس زیر کف تنه جادار پنهان می شود. اگر ردیف دوم و سوم صندلی ها تا شوند، حجم فضای بار 2.56 متر مکعب است. هنگامی که ردیف دوم بلند می شود، ماشین می تواند تا 1.38 متر مکعب را در خود نگه دارد.

نیروی محرکه اصلی موتور 3.5 لیتری V6 با قدرت 240 اسب بخار است. با سیستم تایمینگ متغیر سوپاپ هوندا VTEC. این موتور، طبق سنت آمریکایی، منحصراً با یک "اتوماتیک" عرضه می شود در این مورد 5 سرعته. دسته کنترل آن، دوباره به سبک خارج از کشور، در سمت راست ستون فرمان قرار دارد.

علاوه بر این، سیستم تعلیق نیز به سبک آمریکایی تنظیم شده است. خطاب پایلوت رانندگانی است که راحتی را در اولویت قرار می دهند نه سرعت را. طراحی شاسی یادآور یک سدان کلاس تجاری است (مک فرسون در جلو نصب شده است و سیستم تعلیق عقبیک طراحی چند پیوندی بسیار پیچیده است).

وزن سنگین (بیش از دو تن) اجازه نمی دهد این SUV در هنگام پیچیدن برازنده باشد. در مورد بقیه قابلیت ها، چهار چرخ متحرک به خودرو اجازه می دهد تا با آب و هوای بد و گودال ها و چاله های نه چندان جدی در جاده کنار بیاید.

خلبان به طور کامل دارد تعلیق های مستقلتمام چرخ ها، ترمزهای دیسکیروی تمام چرخ ها و به طور خودکار VTM-4 تمام چرخ متحرک متصل می شود. خودرو فاقد ویسکو کلاچ معمولی است. این فرآیند توسط الکترونیک کنترل می شود. در شرایط عادی رانندگی، هوندا پایلوت یک خودروی دیفرانسیل جلو معمولی است و این محور جلو است که تمام گشتاور موتور را دریافت می کند. تنها در صورت لغزش محور جلو، محور عقب به طور خودکار درگیر می شود: سپس گشتاور شروع به شناور شدن بین محورها می کند و تعیین می کند که کدام یک از آنها ضریب چسبندگی بالاتری به آن دارند. سطح جاده... برای حالت های رانندگی سنگین تر، توزیع گشتاور در نسبت 50/50 به طور موقت مسدود می شود. آخرین عملکرد با یک دکمه روی پانل فعال می شود. با مسدود کردن کلاچ می توان نفوذپذیری خودرو را به خصوص در خاک های چسبنده افزایش داد.

سیستم VTM-4 چندین مزیت نسبت به کلاچ سنتی ویسکو دارد. ابتدا حالت 4x4 را خیلی سریعتر فعال می کند. ثانیاً، خارج از جاده، راننده می تواند از تمام چرخ متحرک دائمی استفاده کند - وقتی موتور تمام مدت هر چهار چرخ را می چرخاند، صرف نظر از اینکه چرخ های جلو می لغزند یا نه. به طور خلاصه، خلبان احساس خوبی در خارج از جاده دارد. اعتماد به نفس با برآمدگی های کوتاه و موقعیت نشستن بالا (فاصله از زمین - 20.3 سانتی متر) اضافه می شود.

از نظر ایمنی غیرفعال، کابین خلبان از پیشرفته ترین و پیشرفته ترین هاست. بسته به شدت برخورد، کیسه های هوای جلو را می توان به دو صورت باز کرد: «سبک» یا «سخت». کیسه هوای جانبی برای سرنشین جلو نیز "فکر" است. حسگرهای ویژه وضعیت بدن فرد را روی صندلی ارزیابی می کنند و اتوماسیون بر این اساس باز شدن "کیسه هوا" را تنظیم می کند.

تولید در پاییز 2004 آغاز شد نسخه های ارتقا یافتهخلبان با موتور ارتقا یافته 3.5 لیتری V6 SOHC (244 اسب بخار، 309 نیوتن متر)، گیربکس جدید 5 سرعته اتوماتیک و بسته توسعه یافته: سیستم نظارت بر فشار باد تایر (TPMS)، سیستم تثبیت کننده VCA، سیستم های صوتی جدید، طراحی به روز شده فرمان و تعدادی تغییر دیگر

در دو نسخه اصلی LX و EX تولید می شود. طبق معمول در مدل های هوندا، تجهیزات اصلی کاملاً غنی است. تهویه مطبوع، کروز کنترل، سی دی پلیر به صورت استاندارد. مدل EX مجهز به چرخ های آلیاژی سبک، کنترل آب و هوای خودکار، سیستم استریو مدرن با پنل کنترل تعبیه شده در ستون فرمان و تعویض سی دی شش دیسکی است. V تجهیزات استاندارد EX با داخلی چرم(EX-L) همچنین شامل رادیو ماهواره ای، سانروف پانوراما و صندلی های گرم شونده می شود. سیستم ناوبری و DVD (گزینه ها).

در سال 2009، نسل دوم SUV عرضه شد. اولین نمایش جهانی در نمایشگاه بین المللی خودرو دیترویت در ژانویه 2008 بود. اولین نمایش اروپایی این SUV همزمان با نمایشگاه خودرو مسکو بود. این پروژه در استودیوی طراحی هوندا در کالیفرنیا توسعه یافته و تولید آن در لینکلن، آلاباما راه اندازی شده است.

Pilot 2009 جالب تر از مدل قبلی خود به نظر می رسد. این تغییرات بر طراحی، هم در نمای بیرونی و هم داخلی تأثیر گذاشت. به طور کلی، ماشین شروع به سخت‌گیری کرد. سالن Pilot 2009 به همان سبک سخت و بی ادعا ساخته شده است. ظاهر... برای مسافران ردیف سوم، فضای بیشتری را ارائه می دهد (2.5 سانتی متر به عرض و 7.5 در طول اضافه شده است). فاصله از سطح زمین 20 سانتی متر است (0.5 سانتی متر بیشتر از مدل قبلی).

هوندا پایلوت 2009 در چهار سطح تریم LX، EX، EX-L و Touring ارائه می شود. هر یک از این نسخه ها در هر دو حالت چهار چرخ متحرک و دیفرانسیل جلو موجود است. پکیج LX شامل چرخ های فولادی هفده اینچی توکار می باشد تکان دادنبرای تریلر، شیشه های برقی، باز کردن قفل درب خودرو بدون کلید، فرمان تلسکوپی با قابلیت تنظیم شیب، لوازم جانبی با قدرت کامل، کروز کنترل، صندلی های ردیف دوم و سوم تقسیم 60/40 و سیستم صوتی CD/MP3 با هفت بلندگو و یک جک صوتی اضافی .

نسخه EX چراغ های مه شکن هفده اینچی را اضافه می کند چرخ های آلیاژی، صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی، تعویض سی دی استاندارد، دکمه های کنترل صدا روی فرمان، کنترل تهویه مطبوع اتوماتیک سه منطقه ای و رادیو ماهواره ای. EX-L دارای روکش چرمی، گرمکن صندلی‌های جلو، سانروف و دوربین دید عقب است که در آینه تعبیه شده است. مدل برترتور شامل سیستم صوتی ده بلندگو، سیستم ناوبری با تشخیص صدا و دوربین پشتیبان داخلی، بلوتوث، درایو الکتریکی است. در پشتیو رابط USB

علاوه بر این، در نسخه EX-L، می توانید نصب کنید سیستم چند رسانه ای DVD با ده بلندگو. سیستم DVD تنها گزینه موجود در پکیج Touring است که دارای سیستم استریو با ده بلندگو است.

موتور 3.5 لیتری V6 تنها تغییرات جزئی دریافت کرده است. قدرت موتور به 257 اسب بخار و مقدار گشتاور به 347 نیوتن متر افزایش یافت. قابل ذکر است که در بازار آمریکا قدرت این موتور 250 اسب بخار است. این موتور با یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک جفت می شود. شتاب صفر تا 100 این خودرو 9.9 ثانیه است. به لطف سیستم خاموش کردن، امکان کاهش اندکی مصرف سوخت وجود داشت سیلندرهای بیکار(VCM)، که در صورت عدم نیاز به طور خودکار نیمی از سیلندرهای V6 را خاموش می کند.

Pilot به طور پیش‌فرض دیفرانسیل جلو است، اما هر مدلی را می‌توان به سیستم AWD مجهز کرد که در صورت لیز خوردن چرخ‌های جلو، به‌طور خودکار نیروی مورد نیاز را به محور عقب (تا 70 درصد) منتقل می‌کند. علاوه بر این، این سیستم دارای عملکرد "قفل" است که با استفاده از آن راننده می تواند تا 70 درصد از گشتاور را به صورت دستی به محور عقب منتقل کند، البته به شرطی که سرعت کمتر از 30 کیلومتر در ساعت باشد.

تجهیزات ایمنی اولیه شامل ترمزهای دیسکی ضد قفل، کنترل پایداری خودرو، کیسه هوای صندلی جلو و پرده بادی با اندازه کامل است.

در پایان سال 2011، یک نسخه بازسازی شده از Pilot منتشر شد که در طراحی به روز شده قسمت جلوی بدنه و داخلی، تغییرات در تجهیزات با مدل قبلی خود متفاوت است. کوره رادیاتور اکنون دارای نوارهای افقی است که فولاد کمی متفاوت است چراغ های عقب، سپر و قاب چراغ مه شکن تغییر شکل داده اند. جزئی تغییرات خارجیبر اندازه خودرو تأثیر گذاشت - طول هوندا پایلوت 5 میلی متر افزایش یافت.

کابین هوندا پایلوت به گونه ای طراحی شده است که تمام نیازهای مدرن را برآورده کند ماشین خانوادگی: راحتی، گستره وسیع گزینه ها، ارگونومی عالی و جادار بودن. در کابین، کنسول مرکزی "سخت" چشم را جلب می کند (در نسخه قبلی یک رنگ فیروزه ای شاد بود) و یک صفحه نمایش رنگی بزرگ (فقط در حداکثر پیکربندی موجود است) با ناوبری و دوربین دید عقب. به لطف این لمس‌های متمایز، خودرو نسبت به نسخه پیش از استایل محکم‌تر، سخت‌گیرانه‌تر و حتی کمی معتبرتر به نظر می‌رسد.

موتور 6 سیلندر 3.5 لیتری بنزینی مانند قبل به مدیریت سیلندر متغیر (VCM) مجهز شده است. در نسخه بازسازی شده، طراحان حتی بیشتر روی کارایی کار کردند - آنها آیرودینامیک را بهبود بخشیدند، مجموعه ای از اقدامات را برای کاهش اصطکاک قطعات گروه سیلندر-پیستون، از جمله تغییرات طراحی و استفاده از روغن با شاخص ویسکوزیته کم (0W) معرفی کردند. -20). این نتیجه قابل توجهی داشت - مصرف سوخت در چرخه شهری 0.5 لیتر کاهش یافت - به 15.8 لیتر در 100 کیلومتر در ساعت. به هر حال، نشانگر Eco روی داشبورد به رانندگی اقتصادی کمک می کند - هنگامی که موتور در حالت "ملایم" کار می کند روشن می شود.

نسخه به روز شده هوندا پایلوت یک سیستم تمام چرخ متحرک با توزیع گشتاور متغیر VTM-4 (مدیریت متغیر گشتاور 4 چرخ محرک) دریافت کرد که توانایی کراس اوور را بهبود بخشید.