API - چیست؟ احتمالاً همه کسانی که برای اولین بار چنین کاهشی را می بینند به سؤال مشابه علاقه مند خواهند شد. یک راننده مبتدی با جریان عظیمی از اطلاعات روبرو می شود که باید بداند. همانطور که می گویند، پیش اخطار، فورمه دار است! بنابراین، برای خرید روان کننده لازم برای عملکرد یک خودرو، باید همه چیز را در مورد آن بدانید طبقه بندی های مختلفروان کننده برای موتورها یکی از محبوب ترین ها API است.

اطلاعات کلی

این سیستم طبقه بندی در سال 1969 ظاهر شد. طبق API، 3 دسته عملیاتی در مورد هدف و کیفیت ایجاد شد. روان کننده ها:

انواع سرویس برای موتورهای بنزینی استفاده می شود.

1. S (سرویس) شامل دسته هایی از روغن های موتور با کیفیت بالا است که برای موتورهایی که با بنزین کار می کنند طراحی شده اند. آنها به ترتیبی که در بازار ظاهر شدند پیش می روند.
2. C (تجاری) شامل دسته بندی های کیفی برای روغن های دیزل است.
3. EC (Energy Conserving) روغن های صرفه جویی در انرژی را ترکیب می کند. این ردیف جدیدمناسب برای ماشین های مدرن این محصولات روغن هایی با ویسکوزیته کم و روان هستند. مطالعات متعدد نشان داده است که EC می تواند مصرف سوخت را برای موتورهای بنزینی کاهش دهد.

اگر یک کلاس جدید ظاهر شود، یک حرف اضافی به آن اختصاص داده می شود. روغن های یونیورسال که به آنها روغن های تمام فصل نیز می گویند، با استفاده از دو علامت مشخص می شوند. اولین مورد اصلی است، دومی نشان می دهد که آیا می توان از روغن برای انواع دیگر موتورها استفاده کرد.

بازگشت به فهرست

کلاس های کیفیت API

API کلاس SN در 1 اکتبر 2010 تایید شد. تفاوت در این مشخصات به شرح زیر است. محتوای فسفر برای اطمینان از سازگاری خوب با سیستم های جدید تصفیه اگزوز محدود است. دومین ویژگی صرفه جویی در مصرف انرژی است.

API SL برای موتورهای توربوشارژ استفاده می شود.

API SL. این کلاس ترکیبی از روغن های موتور طراحی شده برای خودروهایی است که پس از سال 2000 به بازار آمدند. روغن خودرو در موتورهای چند سوپاپ و توربوشارژ استفاده می شود. وسایل نقلیه مدرن بدون چربی، وسایل نقلیه سازگار با محیط زیست هستند. روان کننده هایی که الزامات مشخصات را برآورده می کنند به صرفه جویی در انرژی کمک می کنند.

API SM - یک کلاس تایید شده در 30 نوامبر 2004، شامل روان کننده های موتورهای بنزینی مدرن است. موتورهای توربوشارژ و چند سوپاپ در این دسته قرار می گیرند. این روان کننده ها دارای خواص حفاظتی عالی در برابر اکسیداسیون هستند. روان کننده ها جلوگیری می کنند سایش سریعقطعات موتور مایعات ملاقات آخرین استانداردهای بالا، زمانی که کار در دماهای پایین مورد نیاز است نتایج عالی می دهد. روغن موتور API همچنین می تواند گواهینامه کلاس ذخیره انرژی ILSAC را دریافت کند.

API SJ دسته ای از روغن های موتور است که در موتورهایی که با بنزین کار می کنند استفاده می شود. شرح روغن موتور برای موتورهای تولید شده از سال 1996 مناسب است. روغن موتور برای خودروهای سواری استفاده می شود. ماشین های اسپورت، مینی بوس ، کامیون سبک. این مشخصات دارای الزامات اضافی برای عملیات در دمای پایین و رسوبات کربن است.

API CF دسته ای از روغن های موتور برای موتورهای بنزینی است. مشخصات منسوخ در نظر گرفته شده است. روان کننده ها - گزینه مناسببرای موتورهای تولید شده در 1980 - 1989 در صورت وجود توصیه یا دستورالعمل از سوی سازنده موتور از آنها استفاده می شود. این محصولات با مقاومت خوب در برابر اکسیداسیون، افزایش محافظت در برابر سایش عناصر فلزی مشخص می شوند. آنها رسوبات کربن را تشکیل نمی دهند. قطعات موتور عملا در معرض خوردگی نیستند. این روغن ها می توانند جایگزین هر یک از کلاس های قبلی شوند: SE، SD، SC.

برای موتور دیزلی باید روغن مخصوصی را انتخاب کنید.

یک گریس درجه API CF-4 در موتورهای دیزلی چهار زمانه که در 25 سال گذشته تولید شده اند استفاده شده است. آنها برای موتورهایی از این نوع طراحی شده اند که در حالت های سرعت بالا کار می کنند. از این روغن استفاده می شود زیرا در چنین شرایطی طبقات دیگر مایع روان کنندهالزامات را برآورده نمی کند.

در این روان کننده، افزایش ضایعات با افزودنی های مناسب که از گروه پیستون محافظت می کند، خنثی می شود. این روغن به طور گسترده در موتورهای دیزلی وسایل نقلیه بزرگ استفاده می شود که برای سفرهای طولانی استفاده می شود.

اطلاعات مهم به مالک خودرو کمک می کند تا به سرعت روان کننده مناسب را پیدا کند. کلاس های کیفیت به اندازه تحمل ها مهم هستند. یک راننده تازه کار باید بفهمد که چیست. تلرانس باید به عنوان تایید روغن موتور توسط سازنده خودرو درک شود. رمزگشایی صحیحبه شما این امکان را می دهد که محدودیت دمای عملکرد محصول و سایر مشخصات را بدانید.

بازگشت به فهرست

چرا روغن با کیفیت API تعویض می شود؟

هیچ چیز ابدی نیست اگر خودرویی را با روغن موتور API در گیربکس اتوماتیک آن خریداری کرده اید، این بدان معنا نیست که مجبور نیستید روان کننده را در کل عملیات تعویض کنید. یک محصول با کیفیت با بسته ای از مواد افزودنی دیر یا زود شروع به از دست دادن خواص خود می کند. باید جایگزین شود. در مورد مواد افزودنی روغن، خواص آنها حتی سریعتر توسعه می یابد. هنگام کار با ماشین، روان کننده ویسکوزیته خود را از دست می دهد. روغن کثیف می شود، ناخالصی های خارجی در آن ظاهر می شود. در ترکیب مایع روان کننده، اسید، آب، دوده، خاک، ذرات فلز یافت می شود.

روغن بعد از چند صد کیلومتر تیره می شود.

روان کننده های مدرن با کیفیت بالا پس از چند صد کیلومتر تیره می شوند. بنابراین با نگاهی به ظاهر روغن نمی توان گفت که آیا زمان تعویض آن فرا رسیده است یا خیر. رنگ قهوه ای تیره یا سیاه نشانه این نیست که سیال عملکرد بالای خود را از دست داده است.

ذرات جامد خاک را به خوبی جذب می کند فیلتر روغن. دریچه تهویه میل لنگ برای پمپاژ رطوبت و گازها طراحی شده است. بار اصلی روی آن زمانی می افتد که موتور برای مدت طولانی کار کند و گرم شود. به لطف دریچه، آلاینده ها از روغن تبخیر می شوند. با این حال، با وجود این، مواد افزودنی کاهش می یابد. آنها دیگر قادر به کنترل صحیح پارامترهای مهم مانند ویسکوزیته، سایش، خوردگی و اکسیداسیون نخواهند بود. چه زمانی خواص حفاظتیمواد افزودنی ضعیف می شوند، تخریب روغن آغاز می شود. محصول جدیدتضمینی قابل اعتماد در برابر سایش قطعات فلزی است.

اما به مرور زمان خاصیت روان کنندگی آن کاهش می یابد. گواهی API به این معنی نیست که یک سیال نمی تواند عملکرد اعلام شده خود را از دست بدهد. اگر روغن مورد نظر را برای تعویض تخلیه نکنید، تبدیل به ژل می شود. رسوبات لاک با لجن در محصول ظاهر می شود. کثیفی می تواند به موتور آسیب برساند.

عمر مفید روغن قبل از تعویض توسط عوامل زیادی تعیین می شود. فرکانس این روش نیز تحت تأثیر قرار می گیرد شرایط جاده. این شامل سرعت و بار است. نمی توان نادیده گرفت و آب و هوا. دمای پایین و بالا می تواند فرآیند تعویض روغن را تسریع کند. کارشناسان توصیه می کنند روغن و فیلتر را هر 6 ماه یکبار تعویض کنید.

سیستم طبقه‌بندی API (موسسه نفت آمریکا) برای روغن‌های موتور بر اساس کاربرد و ویژگی‌های عملکردی. این مشخصات تمام روغن های موتور را به دو دسته تقسیم می کند: روغن های S - برای بنزین و C - برای موتورهای دیزلی. به هر کلاس یک حرف به صورت حروف الفبا اختصاص داده می شود که با A شروع می شود: API SA، SB، SC، SD، SE، SF، SG، SH، SJ... به همین ترتیب با رده ج چه مواردی را باید در انتخاب روغن با در نظر گرفتن طبقه بندی های API- هر چه کلاس بالاتر باشد، روغن مدرن و مناسب تر برای موتور شما است. به عنوان مثال، اگر دفترچه راهنما می گوید کلاس SJ، پس ماشین شما قطعاً متناسب با کلاس خواهد بود اس امبعداً اتخاذ شد، اما در این مورد استفاده از روغن مربوط به کلاس غیرممکن است SHبه کلاسی که قبلاً پذیرفته شده اید اس ام.

کلاس API	محدوده روغن موتور
دسته S (سرویس) برای موتورهای بنزینی
SN	اکتبر 2010 برای ماشین های بنزینی 2011 به بالا روغن موتور با فسفر محدود برای سازگاری با سیستم‌های تصفیه مدرن گازهای خروجی و همچنین صرفه‌جویی جامع انرژی. روغن‌های دسته SN تقریباً مطابق با ACEA C2، C3، C4 هستند، بدون اصلاح ویسکوزیته دمای بالا.
اس ام	در نوامبر 2004 معرفی شد. اضافه شدن دسته SJ-> بهبود آنتی اکسیدان، ضد سایش، خواص دمای پایین.
SL	برای موتورهای بنزینی تولید شده از سال 2001 تا 2004. ویژگی های متمایز: بهبود خواص آنتی اکسیدانی، ضد سایش، مواد شوینده و صرفه جویی در انرژی.
SJ	برای موتورهای تولید شده از سال 1997 تا 2001. به طور کامل الزامات تمام کلاس های قبلی رده S را برآورده می کند. ویژگی های عملکردی سطح بالا. از نظر مصرف روغن، خواص صرفه جویی در انرژی و توانایی تحمل دماهای بالا بدون تشکیل رسوب، نیازهای بالایی را برآورده می کند. گواهینامه بهره وری انرژی API SJ/EC موجود است.
SH	برای موتورهای بنزینی 1996 مدل سالو بزرگتر. امروزه، این دسته به صورت مشروط معتبر است و فقط می تواند به عنوان یک دسته اضافی برای API C (API CF-4 / SH) تأیید شود. با الزامات اساسی مطابقت دارد دسته های ILSAC GF-1، اما بدون صرفه جویی در مصرف برق اجباری. روغن های صرفه جویی در انرژی، بسته به میزان مصرف سوخت، به دسته های API SH / EC و API SH / ECII اختصاص داده شدند.
	برای موتورهای بنزینی مدل های 1993 و بالاتر. با الزامات روغن خودرو برای موتورهای دیزلی از دسته های API CC و API CD مطابقت دارد. آنها دارای پایداری حرارتی و اکسیداسیون بالاتر، بهبود خواص ضد سایش، کاهش تمایل به تشکیل رسوبات و لجن هستند. جایگزینی API SG دسته های SF، SE، SF/CC و SE/CC.
	برای موتورهای مدل های 1988 و بالاتر. بنزین سرب دار سوختی. آنها نسبت به دسته های قبلی دارای خواص آنتی اکسیدانی، ضد سایش، ضد خوردگی موثرتر بوده و تمایل کمتری به تشکیل رسوبات و سرباره در دمای بالا و پایین دارند. جایگزینی API SF دسته های SC، SD و SE.
	برای موتورها
رده C (تجاری) برای موتورهای دیزلی
CJ-4	در سال 2006 معرفی شد. برای موتورهای پرسرعت چهار زمانه طراحی شده برای مطابقت با استانداردهای آلایندگی 2007 در جاده های اصلی. روغن‌های CJ-4 امکان استفاده از سوخت‌هایی با محتوای گوگرد تا 0.05 درصد وزنی را فراهم می‌کنند. با این حال، عملیات با سوخت های حاوی بیش از 0.0015 درصد وزنی گوگرد ممکن است بر عملکرد سیستم های پس تصفیه و/یا فواصل تعویض روغن تأثیر بگذارد. روغن های CJ-4 برای موتورهای مجهز به دیزل توصیه می شود فیلترهای ذرات و سایر سیستم های تصفیه گازهای خروجی محدودیت هایی برای روغن های CJ-4 برای برخی از شاخص ها معرفی شده است: محتوای خاکستر کمتر از 1.0٪، گوگرد 0.4٪، فسفر 0.12٪ است. روغن‌های CJ-4 از خواص عملکردی فراتر رفته و جایگزین روغن‌های کلاس‌های CH-4، CG-4، CI-4 Plus، CF-4 می‌شوند.
CI-4	در سال 2002 معرفی شد. برای موتورهای دیزلی چهار زمانه با سرعت بالا کامیون هاو وسایل نقلیه جاده ای طراحی شده برای مطابقت با استانداردهای آلایندگی مجهز به چرخش گازهای خروجی اگزوز (EGR). به طور کامل روغن های تمام مشخصات معتبر قبلی CH-4، CG-4 و CF-4 را جایگزین می کند. در سال 2004، یک دسته بندی اضافی معرفی شد API CI-4PLUS. الزامات تشکیل دوده، رسوبات، شاخص های ویسکوزیته، حد TBN تشدید شده است.
CH-4	در سال 1998 معرفی شد. برای موتورهای پرسرعت 4 زمانه که از سال 1998 با مقررات آلایندگی ایالات متحده مطابقت دارند. روغن های CH-4 امکان استفاده از سوخت هایی با محتوای گوگرد تا 0.5 درصد وزنی را فراهم می کنند. قابل استفاده به جای روغن های CD، CE، CF-4 و CG-4.
СG-4	در سال 1995 معرفی شد. برای موتورهای با سرعت بالا تکنولوژی دیزلکار بر روی سوخت با محتوای گوگرد کمتر از 0.5٪. روغن های CG-4 برای موتورهایی که با الزامات سمیت گازهای خروجی مطابقت دارند که از سال 1994 در ایالات متحده معرفی شده اند. جایگزین روغن های CD، CE و CF-4 می شود.
CF-4	در سال 1990 معرفی شد. برای موتورهای دیزلی پرسرعت چهار زمانه با و بدون توربوشارژ. قابل استفاده به جای روغن های CD و CE.
CF-2	برای موتورهای دیزلی دو زمانه. جایگزین روغن های کلاس CD-II برای موتورهای دو زمانه. بهبود خواص شوینده و ضد سایش.
CF	برای تجهیزات خارج از جاده، موتورهایی با تزریق تقسیم شده، از جمله موتورهایی که با سوخت با محتوای گوگرد بالا 0.5٪ یا بیشتر کار می کنند. روغن ها را بر اساس درجه جایگزین می کند سی دی.
CE	موتورهای دیزلی پیشرفته با شتاب بالا با توربوشارژ بالا که در داخل کار می کنند شرایط دشوار، می توان به جای روغن های کلاس CC و CD استفاده کرد
سی دی	برای موتورهای دیزلی پرسرعت توربوشارژ با چگالی توان بالا که در سرعت های بالا و کمتر کار می کنند فشارهای بالاو نیاز به افزایش خاصیت ضد سایش و جلوگیری از رسوب کربن دارد
CC	موتورهای بسیار تقویت شده (از جمله سوپرشارژ متوسط) که در شرایط سخت کار می کنند
CB	موتورهای تنفس طبیعی با تقویت متوسط ​​که با بارهای زیاد روی سوخت ترش کار می کنند
SA

به عنوان مثال، روغن های چند منظوره برای موتورهای بنزینی و دیزلی دارای هر دو دسته هستند API SG/CD، SJ/CF.

کلاس های روغن های دیزل علاوه بر این به موتورهای دیزل دو زمانه (CD-2، CF-2) و چهار زمانه (CF-4، CG-4، CH-4) تقسیم می شوند.

دسته های API: SA، SB، SC، SD، SE، SF، SG، CA، CB، CC، CD، CE، CF- امروزه منسوخ شده است، با این حال، در برخی کشورها روغن های این دسته ها هنوز تولید می شود، دسته API SH "معتبر مشروط" است و فقط می تواند به عنوان یک اضافی استفاده شود، به عنوان مثال، API CG-4 / SH.

ASTM D 4485"مشخصات عملکرد استاندارد برای عملکرد روغن موتور"

SAE J183 APR96"کیفیت ویژگی های عملکرد روغن موتور و طبقه بندی عملکرد موتورها (به استثنای روغن های صرفه جویی در انرژی)" (طبقه بندی عملکرد روغن موتور و خدمات موتور (به غیر از "صرفه جویی در انرژی")).

18 فوریه 2016

هدف روغن های خودرو- این حفاظت قابل اعتمادو خنک شدن موتور، حذف محصولات حاصل از احتراق ناقص سوخت، سایش، کاهش ضریب اصطکاک. انواع آنها و همچنین چگالی باید مطابقت داشته باشد ویژگی های طراحیموتور، که عملکرد پایدار و بدون مشکل را تضمین می کند. بنابراین لازم است موادی را که با خیال راحت در موتور خودروی خود می ریزید، انتخاب کنید. اکنون شاخص های فنی روغن های خودرو را در نظر می گیریم و مطابق با الزامات sae، api و acea گزینه مناسب برای وسیله نقلیه شما را پیدا می کنیم.

روان کننده های موتور. انواع آنها

فرآورده های نفتی خودرو با توجه به ویژگی های عملیاتی آنها به انواع زیر تقسیم می شوند:

1. خودرو روشن است پایه معدنینتیجه نهایی فرآوری نفت خام است که قبلاً از انواع ناخالصی ها تصفیه شده است. قوام غلیظی دارد. بهترین راهبرای موتورهایی که کارکرد خودکار آنها بیش از 100 هزار کیلومتر است. از جمله کاستی ها روغن مشابهبر اساس مواد معدنی، محدوده دمای عملیاتی پایینی را می توان ذکر کرد. در مقایسه با آنالوگ های مصنوعی یا نیمه مصنوعی، ارزان و آسان است.
2. آنالوگ نیمه مصنوعی خودرو با حل کردن ساخته می شود افزودنی های خاص 30 تا 50 درصد از حجم کل را تشکیل می دهد. با توجه به ویژگی های آن، موتور روغن نیمه سنتتیکبسیار بهتر از مواد معدنی است و بنابراین بهترین گزینه است.
3. مصنوعی خودرو پس از پالایش نفت خام به دست می آید. این فرآیند به شما امکان می دهد ماده ای را بدست آورید که خواص و کیفیت مورد نیاز را برآورده کند. سیالیت خوب، توانایی استفاده در محدوده های مختلف دما - این است ویژگی های متمایز کنندهمحصولات روغن مصنوعی علاوه بر این، در حین کار، آنها ترکیب اصلی خود را از دست نمی دهند، به ترتیب، عمر مفید آنها طولانی تر از همتایان معدنی یا نیمه مصنوعی است.

اکثر رانندگان مطمئن هستند که نشت به دلیل تأثیر منفی مواد مصنوعی بر روی مهر و موم و مهر و موم ظاهر می شود. این درست نیست. مهم نیست از چه ماده ای استفاده می کنید، اما اگر هر یک از مهر و موم ها ساییده شوند، به زودی نشتی خود را نشان می دهد. اگر به طور جداگانه یک گزینه خاص را در نظر بگیریم، مواد مصنوعی سریعتر از مواد معدنی و نیمه مصنوعی شروع به جریان می کنند. همه اینها به خاطر سیالیت خوب است.

بستگی به شاخص چگالی دارد که در چه رژیم دمایی باید استفاده شود. طبقه بندی فرآورده های نفتی ارتباط نزدیکی با این پارامتر دارد. نشانگرهای ویسکوزیته بر شروع موتور تأثیر می گذارد و به طور قابل اعتمادی از قطعات آن در برابر گرمای بیش از حد محافظت می کند. بنابراین، همه آنها به تابستان، زمستان و همه آب و هوا تقسیم می شوند.

موتور تابستانی باید به اندازه کافی ضخیم باشد تا از ایمنی موتور دستگاه در حین کار در دماهای بالا اطمینان حاصل شود. در صورت کارکردن موتور، استفاده از چنین روغن خودرویی نامطلوب است زمان زمستان، در یخبندان روان کننده های معدنی و مصنوعی مختلف با این رژیم مطابقت دارند.

زمستان به دلیل کاهش شاخص چگالی با سیالیت مشخص می شود. چنین روغنی به راحتی از طریق کانال ها حرکت می کند و روغن کاری لازم را فراهم می کند و موتور را به داخل راه اندازی می کند دوره زمستانی. با این حال، نسخه زمستانی به طور قطع برای استفاده در یک دوره گرم، در دمای بالا توصیه نمی شود. محیط، زیرا روان کننده به سادگی قادر به انجام عملکردهای مشخص شده نخواهد بود. مصنوعی - این دسته توصیف شده است.

دامنه استفاده از محصولات روغن خودرو در همه شرایط آب و هوایی گسترده است. این شامل مواد بر اساس نیمه مصنوعی و مصنوعی است. بسته به تغییرات دما در محیط، شاخص ویسکوزیته نیز تغییر می کند. با گذشت زمان، آنالوگ های تمام فصل می توانند جایگزین تابستان و گزینه های زمستانیزیرا نیازی به تغییر آنها در هر فصل نیست.

صلاحیت

امروزه چندین سیستم صلاحیت روغن وجود دارد. آنها برچسب متفاوتی دارند. رایج ترین مدارک تحصیلی در زیر توضیح داده خواهد شد.

مدرک SAE

بخش انجمن مهندسین خودرو (sae) رایج ترین بخش است و ارتباط نزدیکی با شاخص ویسکوزیته دارد. این بیشترین است پارامتر مهم. به چگالی است که راه اندازی عادی موتور و همچنین محافظت قابل اعتماد از تمام قطعات و مکانیسم ها بستگی دارد.

تا به امروز، طبقه بندی SAE J 300 APR 1997 است. مقدار حداکثر ویسکوزیته را تعیین می کند مناظر زمستانیروغن ها در دمای پایین. و حداقل برای 100 درجه گرفته شده است. برای روان کننده های تابستانی، محدودیت های ویسکوزیته برای 100 درجه سانتیگراد در نظر گرفته می شود و حداقل مقادیر برای 150 درجه سانتیگراد است.

امروزه روان کننده های موتور در هر شرایط آب و هوایی گسترده شده اند. همتایان زمستانی و تابستانی بسیار کمتر رایج هستند. احتمالاً هر راننده ای باید با چنین نام هایی ملاقات می کرد: 5W-40 ، 5W-30. این علامت گذاری به چه معناست؟ به این ترتیب محصولات نفتی در هر شرایط آب و هوایی با توجه به sae برچسب گذاری می شوند. حرف W از کلمه Winter (زمستان) به معنی شاخص دمای پایینویسکوزیته (ویسکوزیته در -40). این نشان می دهد که محصول روغن با چه سرعتی در کانال ها در حداقل دما حرکت می کند و هر چه این شاخص کمتر باشد بهتر است:

• 20 وات - روغن در دمای تا -15-10 درجه استفاده می شود.
• 15 وات - تا -20 -15 درجه؛
• 10 وات - تا -25 -20 درجه؛
• 5W - تا -30 -25 درجه؛
• 0W - تا -35 -30 درجه.

اینها همه کلاس های زمستانی هستند. و تابستان، طبق SAE، پنج وجود دارد - 20، 30، 40، 50 و 60. آنها هستند که با عدد دوم بعد از خط تیره در علامت روغن چند درجه نشان داده می شوند. مقدار بالای این مقدار در sae نشان دهنده توانایی موتور خودرو برای کار در دماهای شدید و محافظت از این روان کننده خاص است.

حداکثر مقدار شاخص ویسکوزیته 60 است. بنابراین ساه مارک 5W-40 به این معنی است که گریس در تمام آب و هوا در تابستان در دمای محیط تا +35 + 40 درجه و در زمستان - تا -30 -25 درجه قابل استفاده است.

با نگاهی به جدول صلاحیت روغن خودرو SAE در زیر، انتخاب موردی که با شرایط آب و هوایی شما مطابقت دارد آسان تر است.

باید به این نظر غالب در بین اکثر رانندگان توجه شود که یک محصول روغن مصنوعی دارای ویسکوزیته 5W-40، نیمه مصنوعی - 10W-40 و یک معدنی - 15W-40 است. این درست نیست، زیرا تولید کنندگان مواد مصنوعی چنین کلاس هایی را تولید می کنند: 20W-60، 10W-40 و 15W-50. در این صورت کیفیت 100% خواهد بود. بنابراین، ویسکوزیته بر ترکیب آن تأثیر نمی گذارد.

شایان ذکر است که با هدایت طبقه بندی SAE ، هنوز هم ارزش انتخاب روغن هایی را دارد که توسط خودروساز ارائه می شود. بسیاری از مارک ها تمام اطلاعات لازم در مورد این را در دستورالعمل های عملیاتی و کتاب های خدماتی. و هنگام سرویس، باید فقط روغنی را بخواهید که توصیه های شرکت برای SAE و سایر نشانگرها را برآورده کند به ماشین شما ریخته شود.

صلاحیت API

طبقه بندی api به دو دسته تقسیم می شود: S و C. دسته اول شامل تمام روان کننده های مورد استفاده در موتورهای بنزینی است. حمل و نقل مسافر، مینی بوس و کامیون سبک. مورد دوم شامل روان کننده های مورد استفاده است موتورهای دیزلی کامیون های سنگین، اتوبوس و تجهیزات ویژه.

لازم به ذکر است که برای موتورهای دیزلی ماشین هادسته api تعریف نشده است. اغلب، چنین روان کننده هایی C / S تعیین می شوند و می توانند در موتورهای دیزل و بنزینی استفاده شوند. در عین حال، کدام حرف در صورت حساب است، و کدام یک در مخرج مهم است: اولی اصلی در نظر گرفته می شود، دومی امکان استفاده از مواد برای موتورها و انواع دیگر را نشان می دهد - به عنوان مثال، API SM / CF. با این حال، دسته‌هایی مانند api S/C برای استفاده در آن توصیه می‌شوند موتورهای بنزینی، و C / S - در دیزل.

همچنین تقسیم بندی به کلاس های کیفی مناسب برای خودروها وجود دارد سال مختلفرهایی. به عنوان مثال، موتورهای بنزینی ممکن است از روغن های طبقه بندی شده API زیر استفاده کنند:

• SN مناسب برای تولید خودرو پس از سال 2010؛
• SM استانداردی است که در سال 2004 تایید شده و برای مدرن توصیه می شود واحدهای قدرت;
• SL مناسب برای موتور از سال 2000;
• API SJ - محصولی برای موتورهای نه بیشتر از 20 سال.
• SH - برای استفاده در موتورها از سال 1994؛
• SG حتی برای اتومبیل های قدیمی تر ساخته شده در دهه 1980 استفاده می شود. این آخرین روغنی است که هنوز طبق طبقه بندی API تولید می شود.

برای واحدهای نیرو که با سوخت دیزل کار می کنند - طبقه بندی خاص خود:

• یکی از جدیدترین کلاس های API CJ-4، مناسب برای موتورهای با بار بالاخودروهای تولید شده پس از سال 2007;
• CI-4، کلاسی با نیازهای کیفی افزایش یافته (به ویژه محتوای دوده و اکسیداسیون در دمای بالا). طراحی شده برای واحدهای دیزل مدرن؛
• CH-4، مورد استفاده در موتورهای چهار زمانه که در حالت های سرعت بالا کار می کنند.
• API CG-4 برای کامیون ها و اتوبوس ها توصیه می شود.
• CF-2 - روان کننده برای موتورهای دو زمانه؛
• API CF-4، برای موتورهای تولید شده از سال 1990.

طبقه بندی روغن ها بر اساس ACEA

ACEA انجمنی از خودروسازان اروپایی است که الزامات ویژه ای را برای جزء زیست محیطی استفاده از روغن ها مطرح می کند. این شامل شرکت های معروفی مانند BMW، دایملر، پژو، سیتروئن، رنو، فولکس واگن، تویوتا و فورد است. بنابراین ممکن است در هنگام خرید یکی از خودروهای این برند، نیاز به استفاده از نوع خاصی از روان کننده داشته باشید.

طبقه بندی فعلی روغن موتور توسط ACEA در سال 2004 ایجاد شد. این روغن‌ها را برای تمام خودروهای سواری که با بنزین یا گازوئیل کار می‌کنند در یک دسته ترکیب می‌کند. با این حال، به ویژه برای خودروهای قدیمی که ممکن است برای مواد جدید مناسب نباشند، سازندگان آنها گاهی اوقات طبق ACEA، 2002 کلاس های قدیمی را نیز اضافه می کنند. و با در اختیار داشتن یک ماشین قدیمی، باید به هر دو علامت توجه کنید.

نامگذاری در کلاس های ACEAبرای اینکه مشخص شود برای کدام موتور مناسب تر هستند، مورد نیاز است. تا به امروز، تنها سه دسته از این قبیل وجود دارد:

• A / B - برای دیزل و واحدهای بنزینیوسایل نقلیه مسافربری (A - برای موتورهایی که با بنزین کار می کنند، B - برای سوخت دیزل)؛
• C کلاس جدید ACEA است که برای وسایل نقلیه طراحی شده برای مطابقت با آخرین استانداردهای آلایندگی یورو-4 و نسخه های بعدی طراحی شده است.
• E - روغن برای حمل و نقل سنگین.

• ACEA A1/B1، برای خودروهایی با امکان استفاده از روان کننده هایی که اصطکاک و ویسکوزیته روغن را در نرخ های برش و دماهای بالا کاهش می دهند. برای همه وسایل نقلیه مناسب نیست
• A3 / B3 - سری مقاوم در برابر تخریب مکانیکی و مورد استفاده در موتورهای اجباری و همچنین در موتورهای معمولیزمانی که فاصله تعویض روغن بیش از حد باشد یا در شرایط دشوار کار کند (به عنوان مثال، سفرهای ثابت).
• ACEA A3/B4، برای موتورها قدرت بالابا سیستم تزریق مستقیم؛
• A5/B5 محصولی برای پیشرانه های با کارایی بالا است که روغن های کاهنده ویسکوزیته در آن قابل قبول است.
• ACEA C1، مقاوم در برابر تخریب و مورد استفاده در خودروهای دارای کاتالیزور سه طرفه و فیلتر ذرات دیزلی. آنها دارای محتوای خاکستر و فسفر کاهش یافته هستند که باعث افزایش عمر مفید فیلترها و صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.
• C2، محصولی با ویژگی های مشابه C1، اما مناسب برای وسایل نقلیه موتوری که می توان از روان کننده کاهش اصطکاک استفاده کرد.
• ACEA C3، برای موتورهای سازگار با محیط زیست مجهز به فیلترهای ذرات و واحدهای خنثی سازی؛
• C4 - روغن‌هایی برای پیشرانه‌هایی که نیازمندی‌های افزایش انتشار یورو را برآورده می‌کنند و به غلظت کاهش‌یافته فسفر، خاکستر و گوگرد نیاز دارند.

قبل از انتخاب روغن موتور مناسب، باید با مشخصات فنی خودرو آشنا شوید. هنگام انتخاب یک متریال با کیفیت باید به چه نکاتی توجه کرد؟

کیفیت یک محصول روغن خودرو را بر اساس قوام آن قضاوت نکنید. رنگ ممکن است بسته به مواد افزودنی موجود در آن متفاوت باشد. به هر حال، افزودن مواد افزودنی بر خواص محصول روغن توصیف شده تأثیر می گذارد. شما می توانید برخی از خواص را بهبود بخشید، اما در عین حال برخی دیگر را بدتر کنید. قبلاً حاوی مجموعه ای از مواد افزودنی لازم برای عملکرد عادی موتور است.

تیره شدن مواد از قابلیت شستشوی عالی صحبت می کند. در عین حال، محصولات حاصل از احتراق ناقص سوخت را کاملاً حفظ می کند.

بسته بندی فقط دستورالعمل های نحوه استفاده از دما را نشان می دهد و دستورالعمل ها را نشان نمی دهد.

فرآورده های نفتی خودرو را بر پایه های مختلف مخلوط نکنید.

اگر نیاز به تعویض روغن دارید، موتور را بشویید.

امروزه تعداد زیادی فرآورده روغن موتور تولید داخلی و خارجی تولید می شود. مراقب تقلبی باشید! مواد را از سازنده یا نمایندگان مجاز آن خریداری کنید.

بیایید بگوییم اگر انتخاب مستقلاز مواد توصیف شده برای وسایل نقلیه غیرممکن است، پس می توانید از خدمات ویژه ای استفاده کنید که در انتخاب آن با نام تجاری خودرو تخصص دارند. تعداد زیادی از این خدمات در اینترنت وجود دارد.

همچنین به یاد داشته باشید که موتورهای مدرننسبت به فرآورده های نفتی بسیار حساس هستند، بنابراین انتخاب آنها باید با مسئولیت کامل انجام شود.

در این مقاله به بررسی خواهیم پرداخت سیستم های مختلفطبقه بندی روغن موتور در طول وجود موتورهای احتراق داخلی، تعداد زیادی روغن ساخته شده است که هم از نظر کیفیت و هم از نظر دامنه و ویژگی های استفاده متفاوت است. این همه تنوع مستلزم نوعی سفارش بود که برای آن متفاوت بود سازمان های خودروسازیو استانداردهایی برای طبقه بندی روغن ها بر اساس خواص و هدف آنها ایجاد شد. با استفاده از این اطلاعات می توانید به راحتی انتخاب کنید روغن مناسببرای موتور خاصبر اساس توصیه های سازنده خودرو.

در اینجا سیستم های اصلی طبقه بندی روغن موتور آمده است:

• در مرحله اول، البته، SAE J300 - طبقه بندی ویسکوزیته روغن موتور
• API - طبقه بندی کیفیت یا بهتر بگوییم عملکرد روغن
• ACEA یک طبقه بندی اروپایی است که شامل اطلاعاتی در مورد محدوده روغن و کیفیت آن است.
• ILSAC - سیستم رتبه بندی عملکرد نفت ژاپنی آمریکایی
• تاییدیه های OEM - الزامات روغن های خودروسازان
• GOST 17479.1-85 - در اتحاد جماهیر شوروی متولد شد، اما هنوز هم تا به امروز معتبر است، استاندارد روسی برای روغن موتور

همانطور که می بینید، مشخصات بسیار متفاوتی وجود دارد، اما اصلی ترین آنها سه مورد است: SAE، API و ACEA. بیایید بفهمیم آنها چه هستند.

طبقه بندی ویسکوزیته SAE

این طبقه بندی روغن موتور (به هر حال، روغن های گیربکس نیز) به طور مفصل در مقاله شرح داده شده است. در اینجا به طور خلاصه می گویم که ویسکوزیته روغن موتور را در سه حالت اصلی تنظیم می کند (همانطور که احتمالاً قبلاً مشخص شده است :): هنگام روشن شدن موتور (روغن سرد)، در هنگام کارکرد عادی (روغن داغ) و در سرعت های بالا. و بارهای برشی، به اصطلاح HTHS (روغن داغ). روی قوطی ها، این طبقه بندی xxW-yy نوشته شده است (به عنوان مثال، 10W-40)، که در آن عدد اول حداقل شرایط لازم برای راه اندازی موتور در فصل سرد را مشخص می کند، و دومی به معنای ویسکوزیته در هنگام کارکرد عادی است. متعاقباً ، الزامات کار در حالت "اجباری" نیز در شماره دوم تعیین شد. بنابراین، دو در یک. در برخی موارد، می توان از این اعداد به طور جداگانه استفاده کرد، به عنوان مثال، روغن با ویسکوزیته 20 وات و روغن با ویسکوزیته 30. چنین روغن هایی فصلی نامیده می شوند (مشروط، "تابستان" و "زمستان"). حرف W در انگلیسی به معنای زمستان است. همانطور که گفتم، برای اطلاعات جامع در مورد این سیستم طبقه بندی، مقاله را در لینک بالا مطالعه کنید.

طبقه بندی API

این سیستم تفاوت در عملکرد روغن موتور را مشخص می کند. توسط سازمانی با نام موسسه نفت آمریکا اختراع شد که در مخفف آن منعکس شده است. این طبقه بندی بر اساس انواع روغن موتور شامل دو بخش است. روغن های موتورهای بنزینی با حرف S (سرویس) و برای موتورهای دیزلی با حرف C (تجاری) مشخص می شوند. اعتقاد بر این است که حرف S به معنای جرقه است، یعنی احتراق از یک جرقه، و C مخفف فشرده سازی - احتراق از فشرده سازی است. این نسخه به نظر من معقول تر است، با این حال، مواد موجود در وب سایت رسمی API به وضوح به گزینه اول اشاره می کنند. حیف شد.

بعد حرفی می آید که مربوطه را نشان می دهد ویژگی های عملکرد(به عنوان مثال، SJ، SL، SM، یا CD، CE، CF و غیره). حروف دوم بسته به پذیرش الزامات سخت گیرانه تر برای کیفیت روغن تغییر می کند، هرچه حرف به انتهای الفبا نزدیک تر باشد، روغن بهتر است. این کاملاً با ترتیب زمانی توسعه روغن ها مطابقت دارد. اولین روغن ها پس از ظهور این طبقه بندی از روغن های موتور با نام SA و CA برچسب گذاری شدند. آنها حاوی مواد افزودنی نبودند، بنابراین ویژگی های بسیار پایینی داشتند و تقریباً تا سال 1930 برای اتومبیل ها مناسب بودند (در سال 1931 افزودنی ها به روغن ها شروع شد). به هر حال، می توانید در مقاله درباره افزودنی ها بیشتر بخوانید. مشخص خواهد شد که چه چیزی باعث عملکرد بالای روغن در عملیات می شود.

با توسعه استانداردهای جدید، استانداردهای قبلی منسوخ می شوند. به عنوان مثال، امروزه (2015) درجه بندی موتورهای بنزینی مرتبط است:

• SN - مدرن ترین درجه بندی، معرفی شده در اکتبر 2010. بهترین محافظت امروزی را در برابر رسوبات دمای بالا روی پیستون ها، تشکیل لجن، سازگاری با مواد آب بند ارائه می دهد. صرفه جویی در مصرف سوخت و صرفه جویی در طول عمر موتور، سازگاری با سیستم های کنترل آلایندگی اگزوز و حفاظت از موتورهایی که با سوخت های حاوی اتانول تا E85 کار می کنند (مارکی از چنین سوختی که حاوی 85٪ اتانول و 15٪ بنزین است) را فراهم می کند. به هر حال، اگر کسی نمی داند روغن در ماشین چه می کند، توصیه می کنم مقاله ای در مورد آن بخوانید.
• SM - برای اتومبیل های 2010 و بالاتر.
• SL - برای خودروهای تولید شده در سال 2004 و بالاتر.
• SJ - برای اتومبیل های تولید شده در سال 2001 و بالاتر.

به جای سطوح قبلی می توان از سطح درجه بندی مدرن تری استفاده کرد.

برای موتورهای دیزلی:

• CJ-4 - مدرن ترین درجه بندی، همچنین در سال 2010 معرفی شد.
• CI-4 - برای خودروهای تولید شده در سال 2002 و بالاتر. الزامات سال 2004 برای محتوای مواد مضر را برآورده می کند گازهای خروجی.
• CH-4 - برای خودروهای تولید شده در سال 1998 و بالاتر.

تمام درجه بندی های دیگر منسوخ شده اند و به راحتی می توان آنها را با موارد فعلی در خودروهای قدیمی جایگزین کرد.

اساساً روغن موتورهای تولید شده جهانی هستند و می توانند با خیال راحت هم در موتورهای بنزینی و هم در موتورهای دیزلی استفاده شوند. در این مورد، هر دو درجه بندی API بنزین و دیزل روی برچسب روغن از طریق کسری نشان داده شده است (به عنوان مثال، API SN / CF)، و درجه بندی هدف اصلی روغن در وهله اول - بنزین یا دیزل نشان داده شده است. بر این اساس، اگر روغن فقط برای یک نوع موتور طراحی شده باشد، مشخصات فقط برای این نوع نوشته می شود.

در روغن‌های دارای گواهی API، می‌توانید این نمادها را ببینید که کلاس را نشان می‌دهند (یا ممکن است آن را نبینید، این یک ویژگی اختیاری است).

بله، احتمالاً کسی به این سؤال علاقه دارد که شماره 4 در تعیین CI-4 و دیگران چیست؟ و این بدان معنی است که روغن برای موتور دیزل چهار زمانه مناسب است. بر این اساس ، روغن هایی برای موتورهای دیزلی دو زمانه وجود دارد ، با این حال ، آنها فقط یک کلاس دارند - CF-2 (خوب ، او یک CD-II پیشین نیز داشت ، اما این قبلاً موضوع مقاله جداگانه "جویدن" است. طبقه بندی API، به اصطلاح "شوق" :)).

طبقه بندی ACEA

استانداردهایی که در بالا مورد بحث قرار گرفت در آمریکا "متولد و بزرگ شد" هستند، که ممکن است عجیب به نظر برسد، زیرا خودروها در اروپا اختراع شده اند. بنابراین اروپایی ها در مقطعی (یعنی در سال 1972) به این فکر افتادند که سازمانی ایجاد کنند که صنعت خودروسازی نزدیک به خودرو را با صدور استانداردهای مختلف تنظیم کند. این سازمان در پشت مخفف CCMC (از فرانسوی) پنهان شده بود Comite des Constructeurs du Marche Commun- کمیته خودروسازان بازار مشترک، یه چیزی شبیه اون). منطق پشت انتشار استانداردهای روغن مانند API بود، با هر بهبود در کیفیت های مختلف روغن موتور، رقم دیگری به حروف G (موتورهای بنزینی)، D (موتورهای دیزلی) و PD (دیزل) اضافه می شد. ماشین ها). و قدیمی ها کم کم منسوخ شناخته شدند. همه این افسانه های باستانی تا آنجا که بر اساس این سازمان بود که انجمن در سال 1996 متولد شد برای ما جالب است. تولید کنندگان اروپاییاتومبیل (دوباره از فرانسوی انجمن سازندگان اروپای اتومبیل- ACEA). این طبقه بندی این سازمان است که ما را مورد توجه قرار می دهد، زیرا هر تولید کننده روغنی که بر شهرت خود نظارت می کند، تحت گواهینامه ACEA محصولات خود قرار می گیرد و نام های مربوطه را روی قوطی ها مجسمه می کند، که به هر حال، به نظر می رسد: A3 / B4، A1 / B1، C3، E6 و غیره…

بنابراین، طبقه بندی موتور روغن های ACEAشامل چهار بخش است که با حروف مختلف مشخص می شود:

• الف - روغن موتورهای بنزینی
• ب - روغن خودروهای دیزلی و خودروهای تجاری کوچک
• ج - روغن هایی با محتوای کاهش یافته عناصر تشکیل دهنده خاکستر
• E - روغن برای کامیون های سنگین تجاری

در سال 1996، حرف A جایگزین حرف G از استاندارد CCMC شد و حرف B جایگزین طبقه بندی PD شد (خودروهای دیزلی و کامیون های کوچک، یادتان هست؟). تا سال 2004، این حروف (و روغن هایی که آنها طبقه بندی می کنند) به طور جداگانه وجود داشتند، اما از 2004/10/25 آنها به چندین ترکیب به شکل Ax / By ترکیب شده اند که به آنها اشاره می کند. کاربرد جهانی. من نامگذاری های فعلی 2012 را می دهم (مشخصات سال 2014 وجود دارد ، اما در حال حاضر آنها در وب سایت رسمی ACEA ارسال نشده اند ، به نظر می رسد غایب هستند :)):

روغن‌های A1/B1 با فواصل تخلیه طولانی‌تر برای موتورهای بنزینی و دیزلی هستند که برای استفاده از روغن‌های ویسکوزیته کم با پارامتر HTHS 2.6 mPa*s برای ویسکوزیته xW-20 و از 2.9 تا 3.5 mPa*s برای تمام ویسکوزیته‌های دیگر طراحی شده‌اند. . امکان استفاده از چنین روغن هایی باید مستقیماً در اسناد ماشین / موتور نشان داده شود، در غیر این صورت استفاده از آنها مملو از آسیب موتور است. اگر کسی متوجه نمی شود که این چه نوع HTHS است، توصیه می کنم مقاله ویسکوزیته روغن موتور () را بخوانید. همه چیز با جزئیات مشخص شده است.

A3/B3 روغن های چند درجه ای برای موتورهای بنزینی و دیزلی با بارهای سنگین و/یا با امکان فواصل تخلیه طولانی، در صورت ارائه توسط سازنده موتور و/یا استفاده در تمام طول سال از روغن با ویسکوزیته پایین و/یا شرایط عملیاتی شدید هستند. مطابق با توصیه های خودروساز. همانطور که می بینید، جمله بندی نسبتا مبهم است (به یاد داشته باشید، این ترجمه متن از سند رسمی است). اگر آزادانه و مختصر ترجمه شود، پس این روغن معمولی است که در خودروهایی که توصیه هایی برای استفاده از کلاس های دیگر ندارند، ریخته می شود.

A3 / B4 - عملاً مانند پاراگراف قبلی است، به علاوه برای موتورهای دیزل تزریق مستقیم استفاده می شود. بر این اساس به راحتی جایگزین پاراگراف قبلی می شود و از آن ارجحیت بیشتری دارد. همه به وضوح درک نمی کنند که آیا آنها یک موتور دیزل با تزریق مستقیم دارند یا نه :).

A5/B5 روغن های چند درجه ای با فواصل تخلیه طولانی برای موتورهای بنزینی و دیزلی با بارهای سنگین هستند که طراحی آنها برای استفاده از روغن هایی با ویسکوزیته پایین با پارامتر HTHS از 2.9 تا 3.5 mPa*s طراحی شده است. این چیزی مشترک با A1 / B1 دارد - ویسکوزیته HTHS را برای روغن های xW-20 نشان می دهد (کمترین ویسکوزیته تا به امروز) و در اینجا امکان استفاده از آن در موتورهای پر بار وجود دارد. همانند A1/B1 کاربرد باید به صراحت در اسناد خودرو/موتور ذکر شودوگرنه ... میدونی :).

در اینجا تصویری در مورد قابلیت تعویض این کلاس ها وجود دارد.

در صورت لزوم، A1/B1 را می توان با A5/B5 یا با A3/B3/B4 (با افزایش مصرف سوخت) جایگزین کرد. به شدت توصیه نمی شود که A5 / B5 را با چیز دیگری جایگزین کنید.

اکنون آنچه که قبل از ACEA وجود نداشت، یعنی بخش جداگانه ای از روغن های "کم خاکستر" که با حرف C با اعداد 1، 2، 3 و 4 مشخص شده است. روغن های کم خاکستر دارای محتوای خاکستر سولفاته، فسفر و گوگرد کاهش یافته هستند. (به اصطلاح روغن های LowSAPS، که در آن SA - خاکستر سولفات، P - فسفر، و S - گوگرد، خوب، کم - محتوای کم آنها). این روغن ها بعد از اینکه معلوم شد که ذرات خاکستر نسوخته در گازهای خروجی به سرعت کاتالیزورها (TWC - Three Way Catalyst، کاتالیزور سه کاناله) را در اتومبیل های بنزینی و فیلترهای ذرات (DPF - Diesel Particulate Filter) در موتورهای دیزلی غیرفعال می کنند، مورد نیاز بودند. بنابراین برای کسانی که چنین وسایلی را در ماشین خود دارند، باید از آن استفاده کنند روغن های خاکستر کم(دوباره به مستندات ماشین نگاه کنید).

• C1 یک روغن چند درجه برای موتورهای بنزینی و دیزلی با بارهای سنگین مجهز به کاتالیزور یا فیلتر ذرات است که نیاز به استفاده از روغن‌های با ویسکوزیته کم و خاکستر کم با پارامتر HTHS حداقل 2.9 mPa * s دارد. افزایش عمر DPF و TWC و بهبود مصرف سوخت. محتوای گوگرد - 0.2٪، خاکستر سولفات - 0.5٪، فسفر - 0.05٪. این روغن ها کمترین مقدار خاکستر را دارند و ممکن است برای استفاده در برخی از انواع موتورها مناسب نباشند (یعنی در موتورهایی که چنین روغنی در اسناد ثبت نشده است).
• C2 - دقیقاً مشابه C تفاوت فقط در تعداد عناصر خاکستر است. گوگرد (0.3٪)، فسفر (0.09٪) و خاکستر سولفات (0.8٪) بیشتر است.
• C3 - متفاوت از دو حداقل اول ویسکوزیته HTHSدر سطح 3.5 mPa * s، گوگرد و خاکستر سولفات همان است که در C2، فسفر 0.07 - 0.09٪ است.
• C4 - ویسکوزیته HTHS نیز 3.5 mPa * s، گوگرد 0.2٪، فسفر - 0.09٪، خاکستر سولفات 0.5٪ است.

مشاهده می شود که C2 و C3 با محتوای بیشتر عناصر خاکستر مشخص می شوند، بنابراین می توان آنها را "خاکستر متوسط" نامید. C3 و C4 به نوبه خود دارای ویسکوزیته HTHS بالاتری هستند. برخلاف بخش A و B هیچ کجا در مورد فاصله تخلیه طولانی نوشته نشده است، بنابراین روغن های کم خاکستر باید بیشتر تعویض شوند. بدیهی است که مواد افزودنی مسئول افزایش عمر روغن حاوی عناصر خاکستر هستند. آنها را حذف کرد و یکی از مزیت ها را از دست داد.

ما به خودروهای تجاری روی می آوریم، یعنی موتورهایی که روشن هستند کامیون های اصلی. چرا آنها به روغن مخصوص نیاز دارند، می توانید در مقاله در مورد آن بخوانید. بنابراین:

E4 یک روغن چند درجه با کنترل عالی تمیزی پیستون، سایش، آلودگی دوده و خواص روانکاری پایدار است. توصیه می شود برای موتورهای از یورو 1 تا یورو 5 شامل، برای کار در شرایط سخت، به عنوان مثال، افزایش قابل توجه مسافت پیموده شده بین تعویض روغن (طبق توصیه های سازنده خودرو). مناسب برای موتورهای دیزلی بدون DPF، برخی موتورها با سیستم EGR(دوباره سوزاندن گازهای خروجی) و برخی با SCR (کاهش اکسید نیتروژن). در هر صورت ما به توصیه های سازنده خودرو نگاه می کنیم.

E6 - با پاراگراف قبلی تفاوت دارد زیرا با استاندارد یورو 6 مطابقت دارد، برای موتورهای دارای EGR، با یا بدون فیلتر ذرات دیزل (معروف به DPF) و دارای سیستم SCR مناسب است. برای خودروهای دارای فیلتر ذرات دیزلی بسیار توصیه می شود زیرا به طور ویژه برای استفاده با سوخت های کم گوگرد توسعه یافته است.

E7 یک روغن برای تمام آب و هوا با کنترل موثر تمیزی پیستون و پرداخت سیلندر است. همچنین دارای ویژگی های ضد سایش عالی، خنثی سازی ذرات دوده و پایداری ویسکوزیته است. برای موتورهای دارای تاییدیه از یورو 1 تا یورو 5، برای کار در شرایط سخت، به عنوان مثال، فواصل طولانی بین تعویض روغن (طبق توصیه های سازنده خودرو) توصیه می شود. مناسب برای موتورهای بدون DPF، اکثر موتورهای دارای EGR و اکثر موتورهای دارای SCR NOx. به طور خاص، به توصیه ها نگاه کنید ...

E9 یک روغن چند درجه با کنترل موثر تمیزی پیستون و پرداخت لاینر است. همچنین عملکرد ضد سایش عالی، کنترل دوده بسیار خوب و پایداری ویسکوزیته دارد. برای موتورهای یورو 1 - یورو 6، برای کار در شرایط سخت، مانند فواصل طولانی تعویض روغن، توصیه می شود. مناسب برای خودروهای با یا بدون فیلتر ذرات دیزل، برای اکثر موتورهای دارای EGR و SCR. برای استفاده با فیلترهای ذرات دیزل، که مخصوص استفاده با سوخت‌های گوگرد کم طراحی شده‌اند، بسیار توصیه می‌شود.

به طور خلاصه، E4 و E7 برای خودروهای بدون DPF مناسب هستند، آنها در توصیه هایی برای استفاده با EGR و SCR متفاوت هستند. E7 دارای حداقل TBN (شماره پایه) کمتر و تمیزی پیستون و جلادهنده آن کمتر است، زیرا TBN کمتر معمولاً به معنی افزودنی های کمتر در روغن است. در E4، قبل از تعویض، می توانید مدت زمان بیشتری رانندگی کنید، همه چیزهای دیگر برابر هستند (همچنین نتیجه کاهش مواد افزودنی در E7).

E6 و E9 برای DPF مناسب هستند ( فیلترهای ذرات) در نتیجه استاندارد یورو 6 را رعایت می کنند و در امکان افزایش فاصله تعویض با یکدیگر تفاوت دارند. E6 "به طور قابل توجهی افزایش می یابد"، E9 به سادگی "افزایش می یابد". همچنین، E9 استانداردهای پایین تری برای تمیزی پیستون و پولیش آستین دارد، اما سایش کمتری روی آسترها، رینگ ها و یاتاقان ها دارد.

طبقه بندی ILSAC

آمریکایی ها به همراه ژاپنی ها بر اساس سیستم APIاستانداردها برای ماشین های سواری(یعنی آنالوگ دسته S در طبقه بندی API) که به آن ILSAC می گویند (طبق معمول پس از نام سازمان صادر کننده - (کمیته مشورتی بین المللی مشخصات روان کننده، کمیته مشورتی بین المللی در مورد مشخصات فنی روانکارها). آنها به قدری مشترک هستند که حتی یک نشان برای مطابقت روغن با استاندارد فعلی (یعنی منسوخ نشده) ILSAC / API، به اصطلاح Starburst دارند.

در تعیین حروف عددی کلاس های ILSACشبیه این است: GF-1، GF-2 و غیره. در حال حاضر (2015)، مدرن ترین و تنها غیر منسوخ شده GF-5 است که مطابق با SN طبق طبقه بندی API است. همانطور که در API، مدرن ترین مرحله درجه بندی شامل الزامات همه موارد قبلی است، به ترتیب می توان به جای آنها از آنها استفاده کرد.

تاییدیه های سازنده خودرو (OEM)

علاوه بر استانداردهای عمومی طراحی شده برای یکسان سازی الزامات روغن ها به منظور بهبود قابلیت تعویض و ساده سازی انتخاب، الزاماتی از سوی خودروسازان (سازندگان تجهیزات اصلی) وجود دارد. منطقی است که فرض کنیم استانداردهای عمومی بر اساس این الزامات رشد کرده اند، در غیر این صورت منطقی نیستند. بنابراین، در اکثریت قریب به اتفاق موارد، روغنی که دارای طبقه بندی مناسب ACEA باشد برای الزامات OEM نیز مناسب است. بنابراین، از بسیاری جهات، گرفتن تأییدیه تولیدکننده جداگانه نوعی کار است شگرد بازاریابیو بسیار موثر است، زیرا علیرغم تمام محاسبات نظری در مورد هویت روغن ها، اگر این به عنوان پیش نیاز در مستندات فنی ذکر شده باشد، من اولین نفری هستم که پر کردن روغن با تاییدیه OEM را توصیه می کنم :). در اینجا، اتفاقا، مناسب است که بگوییم که خودروسازان معمولاً خودشان روغن تولید نمی کنند، بلکه تولید آنها را از مارک های روغنی درجه یک سفارش می دهند، بنابراین یک قوطی روغن، به عنوان مثال، فورد یا GM (یا هر نام OEM دیگری)، به احتمال زیاد حاوی Castrol یا چیز دیگری از پنج مورد برتر است.

رایج ترین تاییدیه های سازنده عبارتند از مرسدس (به نظر می رسد مانند MB 229.1)، فولکس واگن (VW 503.00)، BMW (BMW Longlife-01)، جنرال موتورز (GM-LL-A-025) و فورد ( فورد WSS M2C913C). تلورانس های موجود در براکت ها تنها مواردی نیستند، آنها فقط برای مثال آورده شده اند. علاوه بر این، رنو و فیات الزامات خاص خود را دارند، بسیاری از (اگر نه همه) تولید کنندگان وسایل نقلیه تجاری (به عنوان مثال، Man، Volvo و دیگران)، حتی مارک هایی که تراکتور و تجهیزات ویژه تولید می کنند (JCB، CAT، John Deereو دیگران). از جانب نکته فنیتلورانس‌های تولیدکنندگان مختلف اغلب از خودشان کپی می‌کنند، با داشتن الزامات یکسان یا مشابه با نام‌های مختلف، اگرچه این امر در برخی موارد برخی الزامات انحصاری را رد نمی‌کند. توصیف همه تسامح ها کار ناسپاسی است، زیرا مقدار متن بسیار زیاد است. شاید بعداً اطلاعاتی را به طور جداگانه برای هر سازنده ارسال کنم، اما در حال حاضر، در اینجا نسبت تلرانس های اصلی سازندگان پیشرو از نظر استفاده از روغن آورده شده است.

GOST

هیچ راهی برای عبور از سیستم طبقه بندی نفت بومی شوروی-روسیه ما وجود ندارد. اگر چه سیستم عاملنام‌گذاری‌ها در سال 1987 معرفی شد (GOST 17479.1-85)، هنوز هم معتبر است و روغن‌های تولیدکنندگان داخلی که طبق این GOST برچسب‌گذاری شده‌اند، کاملاً با خوشحالی از قفسه‌های نمایندگی‌های خودرو خارج می‌شوند.

GOST از این نظر قابل توجه است که ویسکوزیته (مشابه SAE) و کیفیت (مشابه API) در یک نام توصیف شده اند. علامت گذاری روغن به این شکل است: M-5z / 12-G، که در آن "M" به معنای روغن موتور است، 5z - ویسکوزیته زمستانی(حرف "z" و همچنین W در طبقه بندی SAE به معنای "زمستان" است)، 12 - ویسکوزیته کاری ("تابستان")، G - نشانگر سطح خواص عملکرد روغن. روغن های فصلی (یعنی عدم تعیین ویسکوزیته در دماهای پایین) روغن های M-10G2 (k) و M-10D (m) بیشترین تقاضا را دارند، زیرا زمانی برای کامیون های KamAZ (حرف "k" در عنوان) ساخته شده بودند. ، و MAZ (حرف "m")، و به نظر می رسد که کاربران ناوگان کامیون مربوطه هنوز کاملا راضی هستند.

من مقادیر ویسکوزیته را نمی دهم، ترجیح می دهم مطابقت تقریبی بین مارک GOST و SAE را نشان دهم:

مطابقت یکسان با ویژگی های عملکرد GOST و API:

مشاهده می شود که علاوه بر حروف ABCDE، نام شامل اعداد 1 و 2 است. از مطابقت مقادیر، مشخص است که عدد 1 نشان دهنده استفاده در موتورهای بنزینی، 2 در موتورهای دیزلی و حرف بدون اعداد به معنای استفاده جهانی از روغن موتور است. به عنوان مثال، همان M10G2 (k) فقط برای موتورهای دیزل در نظر گرفته شده است و M10D (m) جهانی است، علیرغم این واقعیت که عمدتاً در موتورهای دیزلی توربوشارژ ریخته می شود.

در پایان می گویم که اینها تنها نیستند طبقه بندی های موجودبه عنوان مثال، روغن های موتور، استانداردهای ژاپنی JASO برای موتورسیکلت های دو و چهار زمانه وجود دارد، یک طبقه بندی NMMA وجود دارد که کیفیت روغن ها را برای وسایل نقلیه با موتور آب تنظیم می کند و موارد بسیار بیشتری وجود دارد. با این حال تمام سیستم هایی که در کشور ما بسیار مورد استفاده قرار می گیرند را کم و بیش توضیح داده ام.

, . .

طبقه بندی روغن موتور API(موسسه نفت آمریکا) به طور گسترده ای به عنوان تعیین حداقل استانداردهای عملکرد و سطوح کیفیت برای روغن موتورهای بنزینی و دیزلی شناخته شده است. این طبقه بندی با افزایش الزامات کیفیت روانکارها به طور قابل توجهی بهبود یافته است، که به نوبه خود ناشی از بهبود قابل توجهی در فناوری موتور است، که همچنین مستلزم افزایش قدرت موتورهای این اندازه ها، بهبود در کیفیت فلزی که قطعات موتور از آن ساخته می شود و افزایش مقاومت مکانیکی و البته افزایش بارهای عملیاتی.

روغن موتور برای موتورهای بنزینی در این طبقه بندی با حرف مشخص می شود S (ایستگاه خدمات)و دسته بندی ها از (سبک ترین روغن ها با مواد افزودنی کم یا بدون مواد افزودنی) تا بسیار متغیر است جدیدترین دسته(روغن برای موتورهای مدرن قدرتمند و چند سوپاپ، اغلب با توربو و سوپرشارژر). روغن موتورهای دیزل در دسته بندی مشابهی متفاوت است، جایی که نام دسته با حرف شروع می شود. ج (تجاری). این شامل دسته‌هایی از تا است. اینها روغن هایی هستند که برای کار در آنها طراحی شده اند جدیدترین دیزلی هاو تحت شرایط عملیاتی فعلی.

در زیر شرح مختصری از هر دسته در توسعه تکاملی آنها از نظر طبقه بندی خدمات روغن موتور موسسه نفت آمریکا آورده شده است. در مواردی که علامت "دسته منسوخ" وجود دارد، به این معنی است که این دسته با یک دسته جدید جایگزین شده است.

استانداردهای عملکرد APIبا استفاده از اختصارات API SJ و API CE مشخص می شوند:
. حرف اول نوع موتور را نشان می دهد (S = بنزین و C = دیزل)
. حرف دوم سطح عملکرد را نشان می دهد و هرچه سطح عملکرد کمتر باشد، حرف الفبا بالاتر است.

موتورهای بنزینی

API SG
روغن های مورد استفاده در موتورهای بنزینی در سال 1989. برای استفاده در موتورهای بنزینی خودروهای سواری مدرن، وانت ها و کامیون های سبک که مطابق با رویه های توصیه شده سازنده نگهداری می شوند. روغن های طراحی شده برای این کاربرد، محافظت بهتری در برابر رسوبات موتور، اکسیداسیون روغن و سایش موتور نسبت به دسته های قبلی و همچنین محافظت در برابر زنگ زدگی و خوردگی دارند. روغن های دسته SG الزامات عملکرد در موتورهای دیزلی را برآورده می کنند و می توانند در مواردی که دسته بندی ها، SF / CC یا SE / CC توصیه می شود، استفاده شوند.

API SH
روغن های مورد استفاده در موتورهای بنزینی در سال 1994. این دسته بندی در سال 1992 برای تعریف ویژگی های روغن موتورهای توصیه شده از سال 1993 به تصویب رسید. برای استفاده معمولی در موتورهای بنزینی ناوگان امروزی خودروها، وانت ها و کامیون های سبک که طبق توصیه ها و دستورالعمل های سازنده سرویس می شوند. این دسته فراتر از الزامات این دسته است و برای جایگزینی آن برای بهبود کیفیت ضد کربن، آنتی اکسیدان، ضد سایش روغن ها و محافظت در برابر زنگ زدگی و خوردگی ساخته شده است. روغن‌های این دسته که الزامات API SH را برآورده می‌کنند، مطابق با الزامات انجمن تولیدکنندگان شیمیایی (CMA) آزمایش شده‌اند. این محصول توسط آیین نامه عمل تایید شده است و می تواند بر اساس توصیه های API برای تعویض روغن پایه و تست عملکرد درجه ویسکوزیته استفاده شود. روغن های این دسته ممکن است در جایی که دسته بندی و دسته های قبلی توصیه می شود استفاده شوند.

API SJ
روغن های مورد استفاده در موتورهای بنزینی در سال 1996. دسته عملکرد API SJ روغن موتورهای فروخته شده در بازار را از سال 1996 مشخص می کند. SJ دارای حداقل عملکرد مشابه SH است که باید جایگزین شود، و همچنین الزامات اضافی برای کنترل تشکیل کربن و عملکرد در دماهای پایین در طول تست های روی میز. روغن های این دسته برای استفاده معمولی در موتورهای بنزینی خودروهای سواری مدرن و قدیمی و ماشین های اسپورت، وسایل نقلیه ، وانت ها و کامیون های سبک طبق توصیه ها و دستورالعمل های سازنده سرویس می شوند. روغن هایی که الزامات API SJ را برآورده می کنند ممکن است در جایی که دسته بندی و دسته های قبلی توصیه می شود استفاده شوند.

API SL
روغن موتورهای وسایل نقلیه تولید شده بعد از سال 2000. برای چند سوپاپ، توربوشارژ، بدون سوخت، با افزایش نیاز برای صرفه جویی در انرژی و سازگاری با محیط زیست. روغن‌هایی که الزامات API SL، SM را برآورده می‌کنند، ممکن است در جایی استفاده شوند که دسته‌بندی و دسته‌های قبلی توصیه می‌شوند.

API اس ام
این دسته در 30 نوامبر 2004 تصویب شد. علاوه بر دسته SL، خواص ضد اکسیداسیون و ضد سایش بهبود یافته است. بهبود خواص دمای پایین امکان صدور گواهینامه تحت رده صرفه جویی در انرژی ILSAC.

API SN
این دسته بندی در 1 اکتبر 2010 تأیید شد. برای روغن های مورد استفاده در مدرن ترین موتورهای بنزینی اتومبیل های سواری، اتومبیل های اسپرت و وانت های کوچک طراحی شده است. روغن های این دسته دارای خواص آنتی اکسیدانی و شوینده بهبود یافته، محافظت بالایی در برابر سایش و خوردگی هستند. بهبود خواص دمای بالا برای استفاده در موتورهای توربوشارژ. در جاهایی که روغن های SM و SL توصیه می شود قابل استفاده است. برخی از روغن های این دسته ممکن است دارای مشخصات ILSAC GF-5 باشند و به عنوان کارآمد در مصرف انرژی واجد شرایط باشند.

EU API
طبقه بندی بازده انرژی برای بنزین - اتحادیه اروپا 1995. دو درجه وجود دارد که دسته روغن موتور بنزینی را که برای بهبود مصرف سوخت طراحی شده است، تعریف می کند. TESU مخفف روغن هایی است که مصرف سوخت را در آزمایش های استاندارد حداقل 1.5٪ در مقایسه با روغن های معمولی بهبود می بخشد و TEC-IIY حداقل 2.5٪.

موتورهای دیزلی

API CE
روغن برای استفاده در موتورهای دیزل 1983 (رده منسوخ). برای استفاده در معین موتورهای قدرتمندبا توربوشارژ و تراکم اضافی، تولید شده از سال 1983، و کارکرد در بارهای بالا هم با بارهای کم و هم با فرکانس بالاچرخش شفت آنها همچنین می توانند در شرایطی استفاده شوند که روغن های دسته بندی برای آنها توصیه می شود.

API CF
مورد استفاده در موتورهای دیزل با تزریق غیر مستقیم - CF 1994. استفاده معمولی برای موتورهای دیزل تزریق غیر مستقیم، و همچنین انواع دیگر موتورهای دیزل با استفاده از انواع مختلفسوخت‌ها، از جمله آن‌هایی که محتوای گوگرد بالایی دارند (به عنوان مثال، بیش از 0.5 درصد وزنی). روغن‌های CF در جلوگیری از رسوب پیستون، سایش و خوردگی یاتاقان‌های حاوی مس مؤثر هستند که در این نوع موتورها از اهمیت بالایی برخوردار است و می‌توان آن را به روش معمولی که توسط توربوشارژر یا سوپرشارژر تامین می‌شود، به داخل آن کشید. روغن های این دسته فنیمی توان به جای روغن استفاده کرد.

API CF-4
روغن موتورهای دیزل 1990 برای کاربردهای معمولی دیزل 4 زمانه با سرعت بالا که در آن الزامات از قابلیت دسته فراتر رفته و نیاز به استفاده به جای روغن های دسته CE دارند. بهبود مصرف روغن و محافظت در برابر رسوبات پیستون را فراهم می کند. به ویژه در موتورهای دیزل موثر است تراکتورهای قدرتمندو وسایل نقلیه در بزرگراه در ترکیب با دسته مناسب، در صورت توصیه سازنده، می توانند در موتورهای بنزینی استفاده شوند.

API CF-2
مورد استفاده در موتورهای دیزلی دو زمانه سنگین - CF-2 1994. استفاده معمولی برای موتورهای 2 زمانه که نیاز به جلوگیری بسیار مؤثر از سایش و رسوب سیلندر و رینگ دارند. عملکرد بهتری دارد و در صورت لزوم می توان از آن به جای سایر مواد استفاده کرد.

API CG-4
این دسته در سال 1995 معرفی شد. این روغن‌ها برای موتورهای دیزلی چهار زمانه و چهار زمانه سنگین با استفاده از سوخت با محتوای گوگرد کمتر از 0.05 درصد وزنی و نوع غیر اصلی طراحی شده‌اند (محتوای گوگرد می‌تواند به 0.5 برسد. درصد وزنی). به طور موثر تشکیل رسوبات با دمای بالا روی پیستون ها، سایش، کف کردن، اکسیداسیون، تشکیل دوده را سرکوب کنید (این خواص برای موتورهای تراکتورهای خط اصلی و اتوبوس های جدید ضروری است). این رده برای برآورده کردن الزامات استانداردهای انتشار گازهای گلخانه ای ایالات متحده (بازبینی 1994) ایجاد شد. جایگزین روغن دسته ها و . عیب اصلی که استفاده از روغن های این دسته را در جهان محدود می کند، وابستگی نسبتاً زیاد منبع روغن به کیفیت سوخت مصرفی است.

API CH-4
این دسته در 1 دسامبر 1998 معرفی شد. روغن های این دسته برای موتورهای پرسرعت و چهار زمانه طراحی شده اند که استانداردهای آلایندگی دقیق 1998 را رعایت می کنند. آنها بالاترین الزامات نه تنها تولید کنندگان موتورهای دیزلی آمریکایی، بلکه اروپایی را نیز برآورده می کنند. فرموله ویژه برای استفاده در موتورهایی که از سوخت هایی با محتوای گوگرد تا 0.5 درصد وزنی استفاده می کنند. بر خلاف دسته، استفاده از سوخت دیزل با محتوای گوگرد بیش از 0.5٪ مجاز است که مزیت مهمدر کشورهایی که سوخت با سولفور بالا رایج است (آمریکای جنوبی، آسیا، آفریقا). روغن ها نیازهای افزایش یافته را برای کاهش سایش سوپاپ و کاهش رسوبات کربن برآورده می کنند. روغن های دسته ها و .

API CI-4
دسته از سال 2002 معرفی شده است . روغن مربوط به این سطح دارای خواص پراکندگی بالاتری (میزان مواد افزودنی شوینده - پخش کننده) است، مقاومت بیشتری در برابر اکسیداسیون حرارتی نسبت به کلاس دارد، باعث کاهش مصرف روغن برای ضایعات به دلیل کاهش فراریت و کاهش می شود. تلفات تبخیر تحت تأثیر گازها در دمای عملیاتی 370 درجه سانتیگراد بهبود قابلیت پمپاژ سرد، افزایش عمر آب بندی موتور به دلیل سازگاری بهتر روغن با آب بندی. این کلاس با در نظر گرفتن تشدید الزامات برای عملکرد زیست محیطی موتورهای تولید شده از 1 اکتبر 2002 معرفی شد.

API CI-4PLUS
دسته خدمات برای موتورهای دیزلی با دوده شدیدتر. پس از دریافت این طبقه بندی، روغن موتور در 17 تست موتور مورد آزمایش قرار می گیرد.

API GL-3
روغن برای چرخ دنده هایی که در شرایط متوسط ​​کار می کنند. حاوی 2.7 درصد مواد افزودنی ضد سایش. طراحی شده برای روانکاری دنده های مخروطی و سایر چرخ دنده های کامیون. برای دنده های هیپووئید طراحی نشده است.

API GL-4
روغن برای چرخ دنده هایی که در شرایط با شدت های مختلف کار می کنند - از سبک تا سنگین. حاوی 4.0٪ مواد افزودنی موثر در فشار شدید. طراحی شده برای دنده های مخروطی و هیپووئید با جابجایی محور کوچک، برای گیربکس کامیون ها، برای واحدهای محور محرک. روغن های API GL-4 برای انتقال غیرهمگام در کامیون ها، تراکتورها و اتوبوس های آمریکای شمالی طراحی شده اند. وسایل نقلیه تجاری) برای دنده های اصلی و سایر دنده ها وسایل نقلیه. در حال حاضر این روغن ها روغن های اصلی دنده های سنکرون به خصوص در اروپا هستند. در این مورد، برچسب یا برگه اطلاعات روغن باید حاوی نوشته هایی در مورد این منظور و تأیید انطباق با الزامات سازنده ماشین باشد.

API GL-5
روغن برای شلوغ ترین دنده هایی که در آن کار می کنند شرایط سخت. حاوی حداکثر 6.5٪ فشار شدید موثر و سایر افزودنی های چند منظوره است. هدف اصلی برای چرخ دنده های هیپووئید با افست محور قابل توجه است. به عنوان استفاده می شود روغن های جهانیبرای سایر واحدهای انتقال مکانیکی (به جز گیربکس). برای یک گیربکس دستی هماهنگ، فقط از روغن هایی استفاده می شود که دارای تأییدیه ویژه انطباق با الزامات سازنده ماشین آلات هستند. در صورت مطابقت با الزامات مشخصات، می توان از دیفرانسیل لغزش محدود استفاده کرد MIL-L-2105D(در ایالات متحده) یا ZF TE-ML-05(در اروپا). سپس تعیین کلاس دارای کاراکترهای اضافی است، به عنوان مثال، API GL-5+ یا API GL-5 SL. روغن‌هایی برای دنده‌های پر بار که در شرایط بسیار سخت کار می‌کنند (سرعت لغزش بالا و بارهای ضربه‌ای قابل توجه). حاوی 10% افزودنی های فشار شدید با کارایی بالا. طراحی شده برای دنده های هیپووئید با تغییر محور قابل توجه. مطابقت دهید بالاترین سطحویژگی های عملکرد

API MT-1
روغن برای واحدهای پر بار. طراحی شده برای ناهمگام جعبه های مکانیکیانتقال وسایل نقلیه تجاری قدرتمند (تراکتور و اتوبوس). معادل روغن هاست اما دارای بالاتر پایداری حرارتی.

API PG-2
روغن برای انتقال محورهای محرک وسایل نقلیه تجاری قدرتمند (تراکتور و اتوبوس) و تجهیزات متحرک. معادل روغن ها، اما با بهبود پایداری حرارتی و سازگاری الاستومری بهبود یافته.

برای گیربکس های مکانیکی (به استثنای هیپووئید)، روغن ها و عمدتاً استفاده می شود. برای درایو نهایی هیپووئید: API GL-4 - برای چرخ دنده های با بار متوسط ​​و API GL-5 - برای دنده های با بار سنگین، از جمله چرخ دنده های هیپووئید با تغییر محور قابل توجه. شرکت‌های نفتی روغن‌های جهانی تولید می‌کنند که هم برای گیربکس‌های دارای سنکرونایزر و هم برای دنده‌های هیپووئیدی با بارهای سنگین طراحی شده‌اند.