"World Transport" - A közlekedés jelentése. Több mint 100 millió embert foglalkoztatnak a globális közlekedésben. Miért? 1. Tengerészgyalogos. 2. Vasút. 3. Autóipar. 4. Repülés. Gyakorlati munka – 10 perc. A közlekedési rendszerek különbségei. A világközlekedés földrajza. Légiközlekedés. Tengeri hajózási útvonalak.

„A közlekedés története” – 1981 – az illegális bevándorlók második elismerése. Extralegális tömegközlekedés Limában. 1984: Lima tömegközlekedésének 95%-a illegális. Féljogi státusz elvesztése. Extralegális tömegközlekedés: történelem. Magas buszdíjak. 1976 – illegális bevándorlók megsértették a buszkapacitás-korlátozást.

„Szárazföldi szállítás” - Főbb feladatok. Az orosz utak földrajza hasonló a vasutak földrajzához. Előnyök közúti szállítás. Új autópályákat építenek. A közúti szállítás fejlesztése Oroszországban több irányban halad. Hibák vasúti szállítás. Földi közlekedés. A vasúti közlekedés előnyei.

„Autók és közlekedés” – Előnyök és Hátrányok Előnyök: Gyors mozgás a környék egyik pontjáról a másikra. A közúti közlekedés ma a civilizáció szerves részévé vált. Előadás a témában: „közúti közlekedés”. Következtetés: A közúti szállítás előnyei a manőverezőképesség, a rugalmasság, a gyorsaság.

„Szállítási rendszer” – A közlekedés az anyagtermelés harmadik vezető ága. A világ közlekedési rendszere. Afrikai közlekedési rendszer. Rts Észak-Amerika. Lawrence és a Nagy-tavak. A külső kommunikációt a haditengerészet és a légiközlekedés szolgálja. Rts Nyugat-Európa. A közúti szállítás fontos szerepet játszik a belföldi szállításban.

„World Transport System” – Mekkora a jelenlegi csővezetékes szállítóvezetékek hossza? Az óra témája: „Világ közlekedési rendszer" Elemezze a diagram adatait. 24000. Lásd a tankönyvi szöveget a 137. oldalon. Feladat. Megnövelt teherbírás és emelőképesség. Európa nagy nemzetközi folyami artériái: Vasúti alagút a Pas-de-Calais-szoros alatt (Franciaország - Nagy-Britannia).

Néha egy jármű tervezése során vitatott dizájnelemeket hoznak létre, amelyek nem kényelmesek, nem praktikusak és esztétikailag szörnyűek. Sajnos nem csak a nem prémium autómárkákkal történnek ilyen dolgok. Sok luxusautó van a piacon, amelyek szintén szokatlan és a legtöbb legrosszabb hibákat kialakításában. elemzést végzett különböző fórumokon, ahol az emberek az autó vezetésével kapcsolatos tapasztalataikról beszélnek. A tanulmány eredményei alapján a legrosszabb autót ajánljuk Önnek tervezési hibák problémák, amelyekkel az autótulajdonosok találkoznak autóikkal.

9) Rozsdásodó féktárcsák és fékdobok

Csodálatos. Ez a 21. század – és a vegyipar új innovációinak évszázada. De az emberiség fejlődése ellenére az autógyártók továbbra is rozsdásodásra hajlamos féktárcsákkal és dobokkal szerelik fel az autókat. Figyelemre méltó, hogy a kerekek még sok prémium autón is rozsdásodnak, amelyekért tulajdonosaik sok pénzt fizettek.

Tényleg lehetetlen valamit kitalálni, ami megakadályozza a rozsdát? féktárcsák nem rontotta el az autó megjelenését. Valójában ez nagy probléma, hiszen a rozsda nem csak a jármű megjelenését rontja, hanem meghibásodásokat is okozhat.

8) Subaru EJ motorfej tömítés

Ha a tiédnek sok futásteljesítménye van, akkor lehet, hogy ideje kicserélni a fejtömítést. Ha a legtöbb autónál ez nem nehéz, akkor a tulajdonosok számára Subaru autók EJ sorozatú motorokkal (főleg a 2,5 literes boxermotorral rendelkezőknek) ez óriási fejfájásés sok kiadás.

A tény az, hogy annak ellenére, hogy a gyártó azt állítja, hogy úgy változik, hogy nem távolítja el a motort az autóból, ennek ellenére, miután megvizsgáltuk a márkának szentelt összes fórumot, azt láttuk, hogy általában a fejtömítés cseréjéhez a motort el kell távolítani. a motorteret.

De a fejtömítés cseréje után az EJ-motoros Subaru autók tulajdonosai nem veszíthetik el éberségüket. Az a tény, hogy ezeknek a motoroknak a kialakítása sok kívánnivalót hagy maga után, és nem ritka, hogy még egy új tömítés is eltörik nyomás alatt, és az autó felmelegszik.

7) Audi GPS / Control a pohártartóban

Mérnökök és tervezők úgy döntöttek, miért ne helyeznék a navigációs vezérlőrendszert a pohártartó mellé, amely a fedél alatt található. Ez egy szörnyű döntés. Úgy tűnik, hogy a tervezőknek sürgősen el kellett helyezniük a vezérlőegységet valahol, és nem tudtak jobbat kitalálni, mint kivenni a hamutartót és a helyére elektronikus vezérlőegységet tenni navigációs rendszer a pohártartó mellett.

Érdeklődnék, hogy gondolt-e valaki az elektronikai egység biztonságára, ami a pohártartóban esetleg lévő pohárból kiömlő folyadék miatt megsérülhet.

6) A kormánymű elhelyezése a Reyonnah autóban

Egy másik szörnyű dolog, amit az autógyártó tett. Ez szinte vízszintesen helyezkedik el Reyonnah autó. Ráadásul az autó mérete ellenére kormánykerék nem egyezik az autó belső méretével. Ennek eredményeként a kormány szinte teljesen befedi a műszerfalat.

Ha beülsz az autóba, olyan érzésed lesz, mintha egy gyerek elektromos autóban ülnél.

5) Stop/Start gomb Lincoln MKC

Ügyeljen a Lincoln MKC autó gombjára. Képzelje el, hogy be akarja kapcsolni a sport módot (a képen a latin „S” betű jelöli), és az ujja rácsúszik a stop-start érintőgombra. Ennek eredményeként fennáll annak a veszélye, hogy az autó mozgás közben leáll.

Ez Lincoln legrosszabb hibája. Ennek eredményeként a gyártó a gomb helyének potenciális veszélye miatt úgy döntött, hogy a stop-start funkciót áthelyezi egy másik helyre.

4) Nissan GT-R sebességváltó problémák

Ha olyan autója van, amelyet alapvetően a sebességre terveztek, akkor minden bizonnyal ki szeretné próbálni az autóban rejlő lehetőségeket. De a legrosszabb az, hogy időnként a sportolásra tervezett autó a sebesség miatt tönkremegy. De még csak nem is ez a szörnyű. A legrosszabb az, amikor a gyártó visszautasítja a tulajdonost a sebesség miatt bekövetkezett meghibásodás miatt a sebességre tervezett autóban.

Talán nem hiszi el, mi az. De az autóipar történetében ez valóban megtörtént, és még mindig megtörténik.

Például az autótulajdonosok világszerte többször tapasztalták a sebességváltó meghibásodását az agresszív vezetés miatt. Ennek eredményeként megtagadták tőlük a szabadulást garanciális javítások a gép nem megfelelő működése miatt. De szerencsére minden megváltozott, amikor a szerencsétlen tulajdonosok összefogtak és csoportos pert indítottak ellene az USA-ban. Miután megnyerte a bíróságot, minden autótulajdonos Nissan GT-R nyugodtan aludhat. A bíróság kötelezte a céget a sebességváltó hibáinak díjmentes javítására, annak ellenére, hogy a tulajdonosok az autóikat sportlovaglás agresszív módban.

3) Problémák a vezérműszíjjal a V6 Alfa Romeo motorban

Képzeld el, hogy vannak autótulajdonosok kézi váltó sebességváltók, amelyek nagy sebességgel parkolják le az autót Meredek lejtőn, sőt, abban a félelemben élnek, hogy visszatérnek, és azt tapasztalják, hogy autójuk magától legurult a dombról. Figyelemre méltó, hogy ez akkor is lehetséges, ha az autó tulajdonosa további kéziféket helyez rá.

VAL VEL hasonló probléma egyes tulajdonosok szembesülnek azzal, hogy V6-os motorokkal szerelték fel, amelyek jelentős tervezési jellemzőkkel rendelkeznek.

A tápegység tökéletlen szinkronizálási rendszere miatt az alapjárati motor terhelés alatt felborulhat az Ön távollétében (például egy nagy lejtős parkolóban). Az ok rossz biztonsági öv. Először is, ez a rossz minőségnek köszönhető, amely gyenge fogasszíj, amely akkor is átcsúszhat a rendszeren, ha a motor nem jár. Ennek eredményeként az autó a motor indításakor nagy sebességgel gurulhat le egy lejtőn. Borzalom.

2) Porsche csapágyak

A Porsche egy prémium márka, amely kiváló minőséget és tekintélyt gyárt drága autók. De ahogy már mondtuk, prémium márkák néha tervezési hibák is előfordulnak történetükben. Például a 996, Cayman, 911 (1999-2008) és Boxster modellekben olyan motorokat használtak, amelyeknek egy hátránya volt - a motor megbízhatatlan csapágyai, ami a gázelosztó mechanizmus deszinkronizálásához vezethet. Ennek eredményeként a motor szelepei összeütközhetnek. Ennek eredményeként a motor teljesen meghibásodhat.

A 2000-es években a Porsche kisebbre cserélte a csapágyat a motor kialakításában. Ez azonban nem oldotta meg a problémát. 2009-ben a Porsche leállította az autó megbízhatatlan csapágyakkal való felszerelését a 9A1 sorozatú motorok módosítása miatt. Ennek eredményeként sok év után a Porsche végre megoldotta az ilyen típusú motorok megbízhatatlanságának problémáját.

1) Az Audi TT aerodinamikája

Az első generációknak problémái voltak az út stabilitásával gyors vezetés közben. A hivatalos adatok szerint öten haltak meg világszerte, mert elvesztették uralmát egy Audi TT felett, a karosszéria, a felfüggesztés stb. tervezési hibái miatt.

Ennek eredményeként az Audi kénytelen volt sürgősen kijavítani ezt a problémát, hogy a modell megfeleljen a moderneknek.

A korai megoldások között szerepelt a felfüggesztés átdolgozása és a légáramlás irányítására szolgáló hátsó légterelő felszerelése. Főképp drága felszereltségi szintek beépített egy elektronikus menetstabilizáló rendszert, amely elvileg hozzájárult az autó biztonságának javításához azáltal, hogy csökkentette a nagy sebességnél bekövetkező tapadás elvesztésének kockázatát.

A közúti szállítás főbb műszaki és működési jellemzői és előnyei:

Manőverezhetőség és nagyobb mobilitás, mobilitás;

Áruk vagy utasok „háztól házig” szállítása további túlterhelés vagy átszállás nélkül az útvonalon;

A jármű mozgásának autonómiája;

Magassebesség szállítás;

Széles körű alkalmazási terület területi alapon, rakománytípusok és kommunikációs rendszerek szerint;

Több parancsikon követi a vízi közlekedés természetes útvonalaihoz képest.

A nagyobb mobilitás, a könnyű mozgás és az utasigények változásaira való gyors reagálás lehetővé teszi, hogy a gépjármű-közlekedés gyakran páratlan. személyszállítás helyi vonalakon. Egy utas átlagos utazási távolsága 9 km. A buszok az utasok több mint 60% -át szállítják számos orosz városban, és néhányukban vidéki területeken - 100%.

A közúti szállítás relatív hátrányai:

Magas ár; (tízszer magasabb, mint a vasúti, vízi és egyéb közlekedési módokon);

Magas üzemanyag- és energiafogyasztás, fémfogyasztás;

Egy egység gördülőállomány alacsony termelékenysége (évi 130-150 ezer t-km);

A legnagyobb munkaintenzitás (járműnként legalább egy sofőr szükséges); (a járművek foglalkoztatják az összes közlekedési dolgozó 3/4-ét)

Szennyezi a környezetet.

Alacsony munkatermelékenység a járművek alacsony átlagos teherbírása miatt;

Áru- és személyszállításra használt közúti járművek gördülőállománya

A közúti fuvarozás gördülőállományába különféle konstrukciójú személygépkocsik, félpótkocsik és pótkocsik tartoznak. A pótkocsis vagy félpótkocsis nyerges vontatót közúti vonatnak nevezzük. Az autók teher-, személy- és speciális autókra oszthatók. A teherszállító gördülőállomány magában foglalja az összes márkájú univerzális platós kocsit és a speciális hűtőgépeket, tartálykocsikat, furgonokat, panelszállítókat, faszállítókat stb. A személyszállító járművek közé tartoznak a buszok és az autók. Külön megkülönböztetik a teher- és személygépjárműveket, amelyeket általában az alapján hoznak létre személygépkocsik, de mind az utasok, mind a kis rakományok szállítására szolgál.

A speciális gördülőállományba tartoznak a különféle műszaki funkciók ellátására alkalmas szállítójárművek - teherautódaruk, mobil erőművek és kompresszorok, tűzoltóautók, mentőautók, közművek. Külön alcsoport van kijelölve sportkocsik.

4.2. témakör Tengeri szállítás. Légi közlekedés. Csővezetékes szállítás

Tengeri szállítás

A modern tengeri szállítás műszaki alapja a következőkből áll:

Tengeri hajók (flotta),

Tengeri kikötők,

Hajógyárak,

A tengeri útvonalak egyes elemei, egyéb eszközök, berendezések 5 medencében találhatók.

1) Az Északi-tenger medencéje a következő tengereket fedi le: Fehér, Barents, Kara és Laptev;

2) Balti-medence – Balti-tenger;

3) Fekete-tenger-Azovi medence - a Fekete- és Azovi-tenger, valamint a folyóhoz való hozzáférés. Duna;

4) A Kaszpi-medence magában foglalja a Kaszpi-tengert, a folyót. Amu Darja;

5) Távol-Kelet - Japán, Okhotsk, Bering, Csukcs, Kelet-Szibériai tengerek.

A flotta a tengeri szállítás alapja. A polgári tengeri flottában a fő helyet a különféle kereskedelmi hajók foglalják el, amelyek magukban foglalják az áru- és személyszállításra, valamint a tengeri halászatra (halászat stb.), más hajók vontatására, vízépítési munkákra, ill. elsüllyedt hajók és ingatlanok emelése. Külön hajókategóriát alkotnak a halászati, egészségügyi, karantén, kutatási, sport stb. védelmére szolgáló hajók.

Működési céljuk szerint a hajókat megkülönböztetik:

Szállítás - áruk és utasok szállítására;

Szerviz és kisegítő (vontatók, jégtörők, tűzoltók, utazás);

Műszaki flotta(kotrás, kotrás, kotrás, daruk stb.).

A kereskedelmi tengeri flotta magja az szállítóhajók, beleértve az utasokat, a rakomány-utasokat és a teherszállítást.

A tengeri hajók jellemzői

Minden tengeri hajó fő minősége az tengeri alkalmasság, amely abból áll a következő jellemzőket: úszás képessége meghatározott terhelés mellett bármilyen időjárás esetén (úszóképesség); visszatér kezdő pozíció külső erőhatásnak való kitettség után (stabilitás); maradjon a felszínen, ha a helyiséget részben elönti a víz (elsüllyeszthetetlenség); a motor teljesítményének megfelelő fordulatszámot (sebességet) fejlesszenek; adott mozgásirányt tartani és a kormány hatására megváltoztatni (irányíthatóság).

A legfontosabb jellemzőknek az ún méretek, amely leírja az edény geometriáját, valamint a tömeg és térfogati paramétereket. Fontos mutatók hajókat kell figyelembe venni utazási sebesség és teljesítmény erőmű . A súlymutatók a következők: elmozdulás, megegyezik a hajó által a tényleges vízvonalig történő merüléskor kiszorított víz tömegével; teljes terhelhetőség hajó vagy hordsúly (dwt), amely megegyezik a rakomány tömegével, plusz az üzemanyag-tartalékok, az ellátó anyagok, a víz, az élelmiszer stb. tömegével; nettó emelőképesség, azaz maximális összeget tonna kereskedelmi rakomány, amelyet egy hajó fel tud venni.
Mint térfogati jellemzők használt: rakodóképesség, amelyet a rakterek űrtartalma határoz meg, és az ún nyilvántartási kapacitás, nyilvántartott tonnában számolva, 1 nyilvántartott tonnánként 2,83 m2 helyiségtérfogat alapján. A bruttó és a nettó regiszter űrtartalmat minden hajóra meghatározzák. A bruttó űrtartalom magában foglalja a hajó összes terének térfogatát (rakomány-, lakó-, háztartási, egészségügyi, raktárhelyiségek, vízballaszt, kivéve a kettős fenéket stb.), valamint a kormánymű és egyéb szerkezetek fedett és elkerített tereit. . A nettó nyilvántartott űrtartalmat magának a raktérnek a térfogata vagy a rakományra felhasználható űrtartalom határozza meg. Minden hajó külön mérési bizonyítvánnyal rendelkezik, amely feltünteti a bruttó és a nettó regiszter űrtartalmát.

A világszerte bevált hagyomány szerint a hajók sebességét csomóban, azaz tengeri mérföld per óra (1,852 km/h), a főerőmű teljesítményét pedig lóerő, bár újabban a teljesítményt kilowattban (kW) mérik.

A tengeri és óceáni terekben egy hajót a hullámok, a szél, az áramlatok, a hőmérséklet és sok más tényező erőteljes hatásai érnek, ezért a tengeri hajónak különösen tartósnak kell lennie, és minden szélességi körön működőképesnek kell lennie, ahol előfordulhat. A tengeri hajók korlátlan navigációja a világ óceánjain, valamint a nap bármely szakában és bármilyen meteorológiai körülmény között való mozgás szükségessége a legénység és az utasok biztonsági és életmentő eszközeinek meglétét igényli. Ezért vannak a tengeri hajók drága termék szállítás. Működésük hatékonysága csak minimális állásidővel és ballaszt (üres) futásteljesítménnyel érhető el.

A hajó a tengeri szállítás fő termelőegysége, amely önálló termelési tervvel rendelkezhet, és meglehetősen hosszú időn belül önállóan, a tengeri szállítás egyéb elemeitől és láncszemeitől függetlenül gyárthat és értékesíthet szállítási termékeket.

A tengeri kikötők a tengeri szállítás fontos láncszemei; nagyban meghatározzák a flottahasználat hatékonyságát. Vannak általános célú, speciális és kombinált portok.

1) Az általános kikötők minden hajót fogadnak, beleértve a személyszállító hajókat is, és minden rakományt feldolgoznak, általában közös kikötőhelyeken. Ezeknek a kikötőknek általában viszonylag kicsi a rakományforgalma.

2) Speciális kikötők egy bizonyos csoportba vagy meghatározott típusú rakományok feldolgozására épülnek (szén, érc, fa, gabona, olajrakomány, cement stb.), és nagy rakományáramokhoz nagy teljesítményű átrakógépekkel vannak felszerelve. Ezek a kikötők mélyvízi területekkel, megközelítési csatornákkal, erős (parti és tengeri) kikötőkkel, tágas raktárakkal és területekkel, valamint komplex vasúti létesítményekkel rendelkeznek.

3) A kombinált kikötők külön kikötőhelyekkel, gyakrabban egész területekkel rendelkeznek a speciális rakományok és általános rakományok feldolgozására, valamint a feldolgozásra személyszállító hajók.
A hajójavító gyárak általában nagy tengeri kikötők közelében épülnek, és véletlenszerű, időszakos és jelentős felújítások, valamint valamennyi vagy bizonyos típusú hajók rekonstrukciója. Fontos elemek a hajójavító gyárak száraz és úszódokkok, amelyek nagymértékben meghatározzák technikai lehetőségeket. gyárak.

A „tengeri útvonal” kifejezés általában a tengerek és óceánok vízterét jelenti, beleértve a természetes szorosokat és mesterséges csatornákat. Jellemző tulajdonság tengeri útvonalak, hogy nem igényelnek előmunkálatoképítésükre és karbantartásukra. A fentiek azonban nem vonatkoznak a csatornákra és a kikötői vizekre. Általánosan elfogadott, hogy a tengeri útvonalak vízszintesek. Mozgás közben a hajók nem fordítanak energiát a gravitáció leküzdésére. Ezek az útvonalak nagyrészt egyszerűek, a nyílt tengeren gyakorlatilag korlátlan a kapacitásuk, bár sok szoros és „szűk pont” nagyon megnehezíti a hajók áthaladását.

A tengeri szállítás működési technológiája sajátos, és számos műszaki dokumentum (kézikönyvek, utasítások) szabályozza, amelyek a hajók, kikötők, hajójavító és egyéb vállalkozások üzemeltetési szabályait tartalmazzák, a normál és biztonságos működésük biztosítása érdekében. A bíróságok technológiai folyamata határozza meg a sorrendet:

A hajó biztosítása a berakodáshoz, ideértve a hajó kikötőbe vonulását, a kikötő vizein történő manőverezést a kikötéskor, kikötést, dokumentációt;

A hajó feldolgozása rakodás közben, amikor a nyílásokat kinyitják és a raktereket előkészítik a rakomány fogadására;

A rakomány szállításra történő átvételi lehetősége szempontjából történő vizsgálata, igazolása, valamint a tényleges berakodás hajó- és kikötőgépesítéssel, rakomány rakterekbe és fedélzetekre való elhelyezése, rögzítése, nyílászárók, rakományok okmányok feldolgozása;

A hajó felkészítése az útra, amely a legelőnyösebb követendő út kiszámításából, a következő utazás feltételeinek tisztázásából, tanulmányozásából, a hajó üzemanyaggal, vízzel való ellátásából, szükséges anyagokat, leltár, étel és dokumentumok elkészítése;

Hajó elhagyása a kikötőből, beleértve az olyan műveleteket, mint a hajó kikötésének előkészítése, a kikötőhelyről való távozás (gyakran segédvontatók segítségével), manőverezés a kikötő vizein, a kikötőből való kilépés;
- a hajó mozgása a pálya mentén, amely során számos különböző műveletet hajtanak végre a normál és biztonságos hajózás biztosítása érdekében.

Amikor a hajó megérkezik a végső rendeltetési kikötőbe, egy sor műveletet hajtanak végre a rakomány kirakodásával kapcsolatban. Ezek a műveletek hasonlóak a betöltés kapcsán elnevezett műveletekhez.

A kikötői üzemeltetés technológiai folyamata a következő fő elemekből áll:

Rakomány átvétele az ügyfelektől szállítás céljából, a bemutatott rakomány mérlegelése, címkézés, rakomány elhelyezése a kikötőhelyen és dokumentáció;

A kikötő felkészítése a hajók fogadására, amely kikötőhelyek, vontatóhajók, gépesítő berendezések termelésre való előkészítésének műveleteiből áll rakománymunkák, valamint „rakományterv” elkészítése;

Hajók berakodása (kirakodása), amelynek során a tényleges rakományozási műveleteket az elfogadott operatív tervnek megfelelően végzik, valamint a papírmunka;

A kikötő felkészítése a hajó indulására, beleértve a vontatók és egyéb eszközök előkészítését a hajó kikötőből való kiemelésére, a hajó ellenőrzését és indulásának nyilvántartását;

Rakomány kiadása a címzetteknek regisztrációval és elszámolással.
Amikor minden technológiai folyamatok megvalósításuk során pedig a műveletek maximális párhuzamosságára törekednek a hajó teljes állásidejének csökkentése és a legmagasabb munkatermelékenység elérése érdekében.

Szervezet szállítási folyamat a tengeri szállításban a teljesítésre irányul évi állami közlekedési terv(negyedenkénti bontásban), és elsősorban ez a dokumentum határozza meg.

Az éves szállítási terv alapján, amely tartalmazza a főbb rakományfajtákra, az indulási kikötőkre és a feladókra vonatkozó adatokat, a megfelelő belső szervezeti dokumentumokat (műszaki terv, hajóforgalmi menetrend stb.) szabályozza. műszaki munka hajók, kikötők, hajójavító vállalkozások és a tengeri szállítás egyéb részlegei.

Az áru- és személyszállítást a tengeri flotta belső és külső kommunikációban végzi.

Belső üzenetekben az igényeket szolgálja ki nemzetgazdaság, kerületek közötti és kerületen belüli szállítást végez.

Külső üzenetekben A szállításnak két fajtája létezik: a) áruexportra és -importra, valamint b) külföldi kikötők közötti szállítás (IIP). A hajózás típusától függően megkülönböztetik a külföldi hajózást (tengerentúli hajózás) és a kabotázst, amely viszont nagykabotázsra oszlik, azaz a különböző medencék belföldi kikötői közötti hajózásra külföldi vizekre való belépéssel, valamint a kiskabotázsra - közötti hajózásra. belföldi kikötők egy-két medencén belül anélkül, hogy más államok felségvizeire lépnének.

A tengeri hajózás szervezése rendelkezik két fő formája:

Lineáris vagy rendszeres szállítás azokon az útvonalakon, ahol állandó a rakomány (vagy az utasok) áramlása. Az ilyen vonalakon a hajókat legalább 3 hónapos időszakra rendszeres munkára osztják ki;

Menetrend szerinti (villamos) szállítás instabil áramlással, amikor a szállítás a rakomány megjelenésétől függően külön járatokon történik (hajósorhoz rendelés nélkül).

A tengeri hajók mozgása a vonalhajózásra és elsősorban a személyhajókra jellemző menetrend szerint, vagy úgynevezett szekvenciális járatokkal (előre meghirdetett menetrend nélkül) történik.

Műszaki terv korrigált havi szállítási tervek alapján kerül kidolgozásra a flotta telepítésével, a kikötők és egyéb összeköttetések üzemeltetésével kapcsolatos feladatok tisztázása érdekében, azon a törekvésen alapulva, hogy a szállítást a lehető legkevesebb munkaerő-, anyagi és anyagi ráfordítással végezzék. .

A hajóforgalmi menetrendeket a hajózási társaságok dolgozzák ki, és meghatározzák az egyes hajók működését időben és térben a tervezett hónap során. A csak egy napot vagy napokat, például 3 órás periódusokra bontott ütemezési rács jelzi az összes kikötőt, ahol a hajónak ki kell mennie berakodásra, további berakodásra, kirakodásra, bunkerezésre és egyéb előre látható műveletekre. Ezután ezen a rácson a megfelelő vonalakkal ábrázolják a hajó munkáját szekvenciális műveletek formájában: átmenetek kikötőről kikötőre és az egyes kikötőkben eltöltött idő. Ugyanezen a rácson, a tervezett vonalak mellett, a diszpécserkészülék rádiós és más típusú kommunikációt használva ábrázolja a grafikonon a hajó tényleges áthaladásának vonalait.

A hajók tervezett és végrehajtott munkáinak ütemezése lehetővé teszi az egyes hajók mozgásának operatív nyomon követését, a flotta telepítésének dinamikájának nyomon követését és az analitikai anyagok felhalmozását a szállítási szervezet későbbi fejlesztése érdekében.

Ellenőrzés a tengeri szállítást az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma, a Szövetségi Tengerészeti és Folyami Közlekedési Ügynökség végzi, amely rendelkezik a megfelelő funkcionális szolgáltatásokkal és műhelyekkel, amelyek szakképzett irányítást és bizonyos műveletek végrehajtását biztosítják a szállítási folyamat során.

Légi közlekedés

A magban légi közlekedés hazugság: repülőgépek, repülőterek, légivonalak (útvonalak), repülőgép-javító üzemek.

A repülőgéppark főként repülőgépekből és helikopterekből áll, és a légi közlekedés vezető láncszeme.
Repülőgép a levegőnél nehezebb berendezés, melynek repülése a hajtóművek tolóerejének és a szárny ennek hatására (mozgás közben) fellépő emelőerejének kölcsönhatása révén válik lehetővé. Minden repülőgép egy repülőgépvázból, vontatómotorokból, futóműből, valamint egy sor egységből és műszerből áll, amelyek biztosítják az összes légi jármű rendszerének működését és vezérlését.

Helikopter- olyan berendezés, amelynek emelése és repülése függőleges tengelyre szerelt, hosszú lapátokkal ellátott rotor segítségével történik. Léteznek olyan helikopter-konstrukciók, amelyek két fő rotorral rendelkeznek, amelyek különböző irányban forognak és koaxiálisan helyezkednek el, vagy speciális, egymástól elválasztott tengelyeken. Egyes géptípusokon további (sugárhajtású) hajtóműveket szerelnek fel a vízszintes repülés sebességének növelésére.

A céltól és az alkalmazási területtől függően a repülőgépeket felosztják: utas, teherszállító, kombinált (áru-utas) és speciális alkalmazás(mezőgazdasági, egészségügyi, légi fényképezés stb.), valamint oktatás és képzés.
A legfontosabb műszaki és működési paraméterek repülőgépek azok kapacitás(utasoknak) és teherbírás(a rakomány esetében), valamint a (non-stop) repülés sebessége és hatótávolsága. Sebesség szerint a repülések különbséget tesznek a hangsebességnél (M) kisebb sebességgel (általában 0,8 M) és a szuperszonikus repülőgépek között, utazósebesség amely meghaladja a Mach-számot (M).

A megállás nélküli repülési távolságtól függően(L) különbséget tenni a hosszú távú légi járművek között: távolsági - (L) = 6000 km vagy több); közepes (L = 2500 - 6000 km); közel (L=1000-2500 km); helyi légitársaságok (L = 1000 km-ig):

Ezek a paraméterek szorosan összefüggenek az erőmű típusa és teljesítménye, valamint a repülőgép legnagyobb felszálló tömege (súlya)., amelyek szintén fontos jellemzői a repülőgépeknek. A 75 tonnánál nagyobb felszállási tömegű repülőgépek az I. osztályba, 30-tól 75-ig a II. osztályba, 10-től 30-ig a III. osztályba, a 10 tonnánál kisebb tömegűek pedig a IV. osztályba tartoznak.

A felszálló tömeg nagymértékben meghatározza a talajszerkezetek típusát és típusát polgári repülés(repülőterek, repülőterek).

Repülőtér olyan mérnöki építmények komplexuma, amelyek biztosítják az utasok és a rakomány vonalakról való indulását és fogadását, valamint a repülőgépek felkészítését és felszerelését a szállítási funkciók hatékony ellátásához.

A modern repülőterek a következőket foglalják magukban: egy repülőtér, egy repülőtéri terület és egy szolgáltató és műszaki terület légi terminállal.

Repülőtér- a repülőtér fő és legfontosabb része. A repülőtér fő szerkezete a repülőgépek fel- és leszállására szolgáló leszállópályák. Minden repülőtér megfelelő navigációs és légiforgalmi irányító berendezéssel van felszerelve.

A repülőterek területén számos hálózatépítésés kommunikáció, beleértve: vízellátás, hőellátás, gázellátás, üzemanyag-ellátás, ellátás sűrített levegő, áramellátás, világítás, csatorna, kommunikáció stb.

A finom és különösen fontos berendezéseket a repülőgépek leszállását segítő eszközök, különösen a rádiós jelzőrendszerek és a világítóberendezések képviselik. A minden időben történő leszálláshoz rendkívül kifinomult berendezéseket használnak, amelyek alapján széleskörű használat modern számítógépek, radarok és különféle automaták.

A repülőgép-javító üzemek olyan vállalkozások, amelyek egy vagy több típusú repülőgép és helikopter megfelelő javítását biztosítják.

A légi közlekedési technológia biztosítja mindenki hatékony és biztonságos működését technikai eszközöket polgári repülés. A számos és változatos technológiai folyamat általános komplexumában különösen fontos rendelkezik eljárással az üzemi karbantartáshoz és Karbantartás repülőgépek és repülőterek.

A légijármű-karbantartás lényegét, menetét és ütemezését speciális műszaki dokumentumok (szabályzatok) határozzák meg, amelyeknek megfelelően speciális légiközlekedési műszaki bázisszolgálat végzi az üzemi, időszakos, ill. megelőző karbantartás.
Szervezet a szállítást elsősorban az utas- és teherszállítás állami megrendelése (terv) határozza meg. A szállítási munkák volumene öt évre és egy évre van megállapítva (negyedévenkénti bontásban). A szállítási feladat irányok (vonalak) és főosztályok között oszlik meg, amely meghatározza a menetrend szerinti légitársaságok rangsorát és földrajzi elhelyezkedését, valamint a repülőgépek és helikopterek elrendezését a repülési útvonalak és a területi részlegek és légitársaságok között. Operatív munka A szállításszervezési szolgáltatás az utasok, postai küldemények és rakományok fogadását és kiszállítását végzi a repülőtereken.

A legfontosabb dokumentum, amely az összes részleg és szolgáltatás interakcióját minden szinten megszervezi, a légijármű-forgalmi menetrend, amelyet főszabály szerint évente kétszer, a nyári és a téli időszakra dolgoznak ki a belföldi és nemzetközi menetrend szerinti légitársaságok számára.

Az egyes légi járművek indulását és érkezését minden ponton szigorúan rögzítő menetrend számos repülőgép-forgalmi ütemterv és személyzeti munkarend kialakításának, valamint a légi közlekedés összes üzemeltető és javító vállalkozásának (és műhelyének) tevékenységének alapja lesz.

Ellenőrzés A légi közlekedést, mint a nemzetgazdaság ágát az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség végzi, amely központi apparátusként rendelkezik a megfelelő ágazati osztályokkal és osztályokkal.

Csővezetékes szállítás

A folyadékok mozgatására tervezett csővezetékek ősidők óta ismertek. Ezek elsősorban vízvezetékek voltak, amelyek ma már igen elterjedtek, de nem minősülnek közlekedési kommunikációnak. A modern közlekedési terminológiában a csővezetékes szállítás általában más eszközökkel kombinált csővezetékekre vonatkozik, amelyek elsősorban olaj, kőolajtermékek és gáz szivattyúzására szolgálnak.

Oroszország első olajvezetékét egy 100 mm átmérőjű és 12 km hosszú csővel a 70-es években csatlakoztatták. múlt századi balakhnai mezők egy olajfinomítóval a bakui régióban. 1891909-ben korának egyik legnagyobb olajvezetéke kerozin szivattyúzására Bakuból Batumiba (850 km) épült 200 mm átmérőjű csövekkel, V. G. Shukhov kiváló orosz mérnök tervei alapján. Később viszonylag kis csővezetékeket építettek az új olajmezőktől a kikötőkig és városokig, köztük Groznij - Petrovszk kikötő (Mahacskala), Tula - Krasznodar és néhány más. Oroszországnak nem volt gázvezetékes szállítása, kivéve a szén, fa és olaj lepárlásával nyert gáz szállítására szolgáló, helyi jelentőségű kis vezetékeket.

Jelenleg az olaj- és termékvezetékeket fő-, ellátó- és mezővezetékekre osztják. A gáziparban különbséget tesznek a fő- és a helyi gázvezetékek között.

Technikai alap A modern csővezetékes szállítás magában foglalja:

Maga a csővezeték, amely hegesztett és megfelelően szigetelt csövek lineáris csővezetéke elektromos védőberendezésekkel. A lineáris rész egy fajtája a szárazföldi és földalatti átjárók folyókon, tavakon, szorosokon, mocsarakon, autópályákon, vasutak stb., amelyek azonban összetettebb kialakításúak;

Szivattyú- és kompresszorállomások folyékony vagy gáznemű termékek csővezetéken történő szállítására, mint felső (kezdeti) és közbenső állomások;

Lineáris csomópontok, amelyek párhuzamos vagy metsző vonalak csatlakoztatására vagy leválasztására, valamint a vonal egyes szakaszainak blokkolására szolgálnak a javítás során;

Elektromos tápvezetékek, ha az erőművek (szivattyúk, kompresszorok) elektromos hajtásúak;

Kommunikációs vonalak (eszközök) a rendszer normál működésének biztosításához szükséges információk továbbítására.
A komplexumhoz technikai felszerelés Az olajvezetékek szerkezeteket és berendezéseket tartalmaznak az olaj víztelenítésére és gáztalanítására, viszkózus minőségű olajok (termékek) melegítésére, speciális tartályokra és még sok másra. Ennek megfelelően a gázvezetékekre épülnek gázsűrítő egységek, gázszárító és -tisztító berendezések, szúrós szagú (szagosítás) berendezések, elosztóállomások stb.
Az olaj- és gázszállító rendszerekben általában 520-1020 mm átmérőjű, egyenes varratú hegesztett acélcsöveket használnak. Normál domborzati és geológiai körülmények között a korróziógátló anyagokkal bevont csöveket a csövek felső generatrixától legfeljebb 1 m mély árokba fektetik. Az árok előkészítésével és a csővezeték lefektetésével kapcsolatos munkát speciális gépek segítségével végzik. Egyes esetekben a csővezetékeket a föld felszínére fektetik, vagy felüljárókra emelik, a vízakadályokon áthaladva pedig folyók, tavak és tengerszorosok (vízterületek) alján.

A távolsági csővezetékeken 100-150 km-enként köztes szivattyú- és kompresszorállomásokat építenek. Szivattyúegységként elektromos, dízel- vagy gázturbinás hajtású dugattyús vagy centrifugális szivattyúkat használnak. A gázkompresszorok is túlnyomórészt elektromos vagy gázturbinás hajtásúak. Egységteljesítmény erőegységekÁltalában 4-6 ezer kW, de egyes esetekben eléri a 10 ezer kW-ot és magasabbat is.

Az első gázvezetékek támogatottak üzemi nyomás többnyire 12-25 atm. A következő években többszörösére növelték. A gázvezeték nyomvonalán és végén kiépített elosztóállomások csökkentik a hozzájuk szállított gáz nyomását és az elosztó hálózatba juttatják a fogyasztókat.

A közúti fuvarozásnak az ország szállítási piacán betöltött nagy szerepe annak köszönhető sajátos jellemzőkés előnyei más közlekedési módokkal szemben, amelyek a következők: nagy manőverezhetőség és mobilitás, amely lehetővé teszi a járművek gyors összpontosítását szükséges mennyiségés a megfelelő helyen; a háztól házig történő szállítás lehetőségét további átrakodások és szállítások nélkül, valamint az áruk biztonságának biztosítását, különösen a rakománytípusok, a kommunikációs rendszerek és a szállítási távolságok szerinti széles körű szállítás során; kevesebb tőkebefektetés szükségessége a kis áru- és utasforgalmú utak építésénél (nagy forgalomnál megközelítik a vasútépítés költségeit).

Főbb műszaki és működési jellemzők és előnyök közúti szállítás:

manőverezhetőség és nagyobb mobilitás, mobilitás;

áruk vagy utasok háztól házig szállítása további átrakodás vagy átrakodás nélkül az útvonalon;

a jármű mozgásának autonómiája;

nagy szállítási sebesség;

széles körű alkalmazási terület területi alapon, rakománytípusok és kommunikációs rendszerek szerint;

a természetes vízi szállítási útvonalakhoz képest rövidebb útvonal.

A nagyobb mobilitás, a könnyebb mozgás és az utasigények változásaira való gyors reagálás lehetővé teszi, hogy a járművek gyakran páratlanok legyenek a helyi vonalakon történő személyszállításban. Egy utas átlagos utazási távolsága 9 km. A buszok az utasok több mint 60% -át szállítják számos orosz városban, és néhányban vidéken - 100 %.

Relatív hátrányok közúti szállítás:

magas ár; (tízszer magasabb, mint a vasúti, vízi és egyéb közlekedési módokon);

magas üzemanyag- és energiafogyasztás, fémfogyasztás;

egy egység gördülőállomány alacsony termelékenysége (évi 130-150 ezer t-km);

a legnagyobb munkaintenzitás (járműnként legalább egy sofőr szükséges); (a járművek foglalkoztatják az összes közlekedési dolgozó 3/4-ét)

szennyezi a környezetet.

a munkatermelékenység alacsony szintje a járművek alacsony átlagos teherbírása miatt;

35. Az anyagi és műszaki bázis, a flotta és a kikötők működésének főbb mutatói.

A tengeri szállításra az anyagi és műszaki bázis, a flotta és a kikötők működésének alábbi mutatói jellemzőek.

Elmozdulás hajó D- a hajó által kiszorított víz tömege megegyezik a hajó tömegével tonnában.

Teljes terhelhetőség vagy holtteher hajó D B, a rakomány maximális mennyisége tonnában K, valamint üzemanyag-tartalékok q t, víz q a rakományellátásban q sn, hogy a hajó elfogadja:

D in = K + q t + q a +-ban q n.

A hajó nettó űrtartalma D h a maximális rakomány mennyisége (víz, üzemanyag és szállító rakomány nélkül) tonnában, amelyet egy hajó szállításra átvehet:

D h = D V - ( q t + q a +-ban q sn).

Rakománykapacitás hajó - a hajó összes rakterének térfogata köbméterben.

Regisztrálja a kapacitást edény (edény térfogata) - mérési bizonyítvány. A nyilvántartott kapacitás lehet bruttó vagy teljes (bruttó) és nettó (nettó). Ezt 2,83 m 3 térfogatú tonnában mérik.

Bruttó (teljes) regisztrált tonnatartalom hajó W br - a felső fedélzet alatti helyiségek és a fedett felépítmények és fedélzeti házak mérésének eredményeként kapott térfogat.

Nettó nyilvántartási kapacitás hajó W nt - a hajó kereskedelmileg üzemeltetett helyiségeinek térfogata. Indikátorként használják a tengeri kikötői díjak és vámok kiszámításához.

A nettó és a bruttó űrtartalom, a hordsúly (holtteher) és a vízkiszorítás közötti összefüggés a képlettel jellemezhető

W nt = 2/Z W 6p = 4/9 D in = 8/27 D.

Repülési hajó - a hajó által az indulási kikötőben történő berakodás kezdetétől az új berakodásra való pozicionálásig eltöltött idő.

A hajó útjának időtartama magában foglalja a hajózási és kikötési időt. Futási idő az út hosszától és a hajó parkolási sebességétől függ a be- és kirakodó berendezések teljesítményétől, valamint a kikötőkben a hajók kiszolgálásának megszervezésétől.

Vannak egyszerű, összetett és körkörös járatok. Amikor két kikötő között árukat vagy utasokat szállítanak, a hajóutat egyszerű útnak nevezik. Ha több kikötő között szállítanak árut, amelyek mindegyikét be- vagy kirakodják, az utat összetettnek nevezik. Ha egy hajó rakományt szállít két vagy több kikötő között, és visszatér az eredeti indulási kikötőbe, az utat oda-vissza útnak nevezik.

K futási idő együttható x - a futási idő aránya t x az utazás teljes időtartamában T R:

NAK NEK x = t X / T R.

A ballaszt futásteljesítmény együtthatója K b a ballaszt futásteljesítményének elosztásával kerül meghatározásra L b a hajó teljes futásteljesítményére L:

NAK NEK b = L b/ L.

Hajóterhelési tényező ε A zag a hajó teherbíró képességének kihasználtságát mutatja a kikötőből való indulás időpontjában. A hajó által ténylegesen átvett rakomány tömegének elosztásával határozzák meg K f a hajó nettó teherbírására vonatkozóan:

ε zag = K f/ D h.

A terhelési tényező csak egyszerű repüléseknél, azaz egyedi átkeléseknél jellemzi a teherbíró képesség kihasználtságát. Körkörös vagy összetett utakon, amikor a hajók különböző rakományokkal tudnak közlekedni, és ballasztban tudnak áthaladni, a hajó teherbírásának kihasználási tényezőjét alkalmazzák.

Terhelhetőség kihasználtsági tényező hajó ε h-t a tonnamérföld arány ∑ határozza meg Ql tonnamérföldre ∑ Dch Li.

Teljesítmény 1 tonna hajó teherbírása naponta μ A tf egy komplex mutató, amely a termelési kapacitásának napi szállításra való felhasználását jellemzi. A tonna mérföld arány ∑ határozza meg Ql az eltöltött tonnanapok számához ∑ D h T e egy bizonyos ideig:

μ ts = ∑ Ql/ ∑D h T e.

A flotta tényleges száma a teljes naptári időszak alatt a szállításban elfoglalt mennyiséget a következő képletek határozzák meg:

hajók száma szerint

,

ahol T e1, T e2, ..., T en az az idő, amely alatt az egyes hajók szállítást végeztek, napok;

teljes terhelhetőség szerint

∑D h levegő = ∑ D h T e/365,

ahol ∑ D h T e az az idő, amikor egy hajó vagy flotta üzemel, hajónapokban vagy űrtartalom-napokban.

Port Q rakományforgalma n a horgonyzóhelyein áthaladó rakomány teljes mennyisége egy bizonyos időtartam alatt (általában egy év).

A kikötő egyes technológiai átrakodási komplexumainak (TPC) termelési kapacitását jellemző mutatók az áteresztőképesség és a beépített kapacitás.

Sávszélesség TPK P A TPK az a maximális rakománymennyiség, amelyet a TPK a megfelelő időszakban (év, negyedév, hónap) tud a hajókra berakodni (kirakni).

Beépített teljesítmény Q opt az az optimális rakománymennyiség, amivel a rakományszállítót a jelenlegi rakományforgalom struktúrája mellett célszerű átrakni. A kikötő tényleges rakományforgalma meghaladhatja a beépített kapacitását, de nem haladhatja meg az áteresztőképességét.

P port kapacitása n abból áll áteresztőképesség külön TPK.

A fuvarozási műveletek bruttó intenzitása M az akna a hajó feldolgozási és szervizelésének intenzitását jellemzi a kikötőben. A hajóra rakott (kirakodott) rakomány mennyiségének arányaként számítva ∑ K p(c) a hajó kikötőben való tartózkodásának teljes idejére t st, azaz a mólóhoz való kikötés befejezésének pillanatától a kikötőből való indulásig:

M tengely = ∑ K p(c) / ∑ t Művészet.

A rakományműveletek nettó intenzitása M h a be- és kirakodási műveletek intenzitását jellemzi. A hajóra rakott (kirakodott) rakomány mennyiségének arányaként számítva ∑ K p(c) a rakomány alatti parkolás és egyéb (rakománnyal kombinált) hajókarbantartási műveletek idejére ∑ t gr op.

M h = ∑ K p(c) / ∑ t gr op.

Az összes szállítási módban alkalmazott általános gazdasági mutatók mellett, mint a szállítási és be- és kirakodási költség, a munkatermelékenység az áru- és személyszállítás, valamint a be- és kirakodás során, a tengeri szállításban az egyik a legfontosabbak a monetáris és pénzügyi mutatók. Ezek tartalmazzák:

- bruttó jövedelem devizában ∑F in, amely fuvardíjakból, bérleti díjból, utasoknak nyújtott szolgáltatásokból, kereskedelemből, állásidőből stb. áll;

- szállítási költségek devizában ∑R c, beleértve a külföldi kikötőkbe való belépésekkel és a külföldi vizeken eltöltött idővel kapcsolatos költségeket;

- nettó devizabevétel, vagy nettó jövedelem devizában F h inv a hajó teljesítményének legfontosabb mutatója külföldi utakon. A devizában kifejezett bevételek és kiadások különbözeteként számítva:

F h inv = ∑ F- ∑-ben R V;

- valuta hatékonyság Be a költségek rubelben való elosztásával ∑ R rubel a nettó devizabevételre F h bev.

BAN BEN e = ∑ R dörzsölés / F h bev.

Ez az egyik legfontosabb devizamutató, amely a flotta eredményeit jellemzi.

36. Csővezetékes szállítással szállított áruk nómenklatúrája.

Csővezetékes szállítás, olyan szállítási mód, amely folyékony, gáznemű vagy szilárd termékeket szállít csővezetékeken keresztül.

Csővezeték, csövekből készült szerkezet, leggyakrabban hegesztett, ritkábban - karimás, menetes és egyéb kötésekkel összekötve folyadékok, gázok, szuszpenziók, tartályok stb. szállítására a nyomáskülönbségek hatására a különböző szakaszokon. A szállított termék típusától függően a vezeték szűkebb elnevezést kap: gázvezeték, olajvezeték, kőolajtermék vezeték, kondenzvízvezeték, szénvezeték, vízellátó rendszer, ammónia vezeték, konténerszállító vezeték stb.

A fővezetékes szállítás az orosz üzemanyag- és energiakomplexum legfontosabb eleme. Az ország kiterjedt fő olajvezeték-hálózatot, olajtermék- és gázvezeték-hálózatot hozott létre, amelyek az Orosz Föderáció legtöbb egységének területén haladnak át.

37. A vasúti közlekedés anyagi és műszaki bázisa. A kocsik fajtái.

A vasutak anyagi és műszaki bázisa a következő elemekből áll: - pálya és pálya létesítmények; - áramellátó létesítmények; - jelzés és kommunikáció irányítása; - kocsik és kocsik; - mozdonyok és mozdonylétesítmények; - állomások; - áruirodák; - rakomány- és súlymérő berendezések. Áruszállítás a vasúti kocsikban gyártják. Egyes esetekben a kereskedelmi tevékenységek végzéséhez jövedelmezőbb, ha egy vállalkozás saját kocsiflottával rendelkezik. Mindenesetre a vasúti gördülőállomány ésszerűbb használatához a vállalkozónak ismernie kell a kocsik alapvető jellemzőit. A vasúti kocsik a fő közlekedési eszközök. Vannak teher-, személy- és speciális autók. A kocsik gyűjteményét flottának nevezzük. A tehergépkocsi-flotta öt fő gépkocsitípusból (gens) áll: 1. a fedett kocsik a környezeti hatásokkal szembeni védelmet igénylő áruk széles körének szállítására szolgálnak; 2. peronok - alacsony oldalú vagy oldala nélküli autók, amelyeket olyan hosszú és terjedelmes áruk szállítására terveztek, amelyek nem igényelnek különleges szállítási biztonsági intézkedéseket (fa és építőipari rakomány, csövek, sínek, bizonyos típusú gépek és szerelvények); 3. gondolakocsik - oldalsó és tető nélküli autók, ömlesztett és ömlesztett rakományok (szén, érc, gabona stb.) szállítására szolgálnak; 4. a tartályokat ömlesztett folyékony rakományok (főleg olaj és kőolajtermékek, valamint vegyi és élelmiszeripari rakományok) szállítására használják; 5. izoterm autók (hűtőgépek) - speciális hőszigetelt karosszériával és meghatározott negatív (nyári) és pozitív (téli) hőmérsékletek stabilitását biztosító eszközökkel romlandó áruk szállítására. Az autókat teherbírás és kapacitás, tára tömeg és egyéb paraméterek jellemzik. A kocsi teherbírása a kocsiba rakható rakomány tömege annak műszaki jellemzőinek (szilárdságának megfelelően) alváz, keretek, testek). A kapacitás az autó fizikai térfogata.

38. A légi közlekedés anyagi és műszaki alapja.

A gördülőállomány típusai

A légi közlekedés műszaki alapját repülőgépek, repülőterek, légivonalak (útvonalak) és repülőgép-javító üzemek alkotják.

A repülőgéppark főként repülőgépekből és helikopterekből áll.

A repülőgép olyan berendezés, amelynek repülését a motor tolóerejének és a szárnyemelésnek a mozgása során fellépő kölcsönhatása teszi lehetővé. A repülőgép a következőkből áll: egy repülőgépvázból, vontatómotorokból, futóműből, valamint olyan egységekből és műszerekből, amelyek biztosítják az összes repülőgép és vezérlőrendszer működését.

A helikopter egy olyan berendezés, amelynek emelését és repülését függőleges tengelyre szerelt lapátokkal ellátott propeller segítségével hajtják végre.

Léteznek olyan helikopterek, amelyek két fő rotorral rendelkeznek, amelyek különböző irányokba forognak, és tengely mentén vagy speciális tengelyeken helyezkednek el, egymástól elválasztva.

A repülőgépek felhasználási céljától és iparágától függően utasszállító, teherszállító, kombinált (áru-utas), speciális célú (mezőgazdasági, egészségügyi, tűzoltó stb.), valamint oktatórepülőgépekre oszthatók.

Technika - működési paraméterek repülőgép: kapacitás (utasok számára); teherbírás (rakományhoz); sebesség; hatótávolság (non-stop repülés).

Sebesség szerint a repülőgépek fel vannak osztva: sebességgel kisebb sebesség hang és szuperszonikus.

A non-stop repülési hatótávtól függően a hosszú távú repülőgépeket a következőkre osztják:

1) hosszú távú (L = 6000 km és több);

2) közepes (L = 2500 - 6000 km);

3) közel (L = 1000 - 2500 km);

4) helyi légitársaságok (L = 1000 km-ig).

A fenti paraméterek szorosan összefüggnek az erőmű típusával és teljesítményével, valamint a repülőgép legnagyobb felszálló tömegével (tömegével), amelyek szintén fontos jellemzői a repülőgépeknek.

A repülőgépek megoszlása ​​felszálló tömeg és osztályok szerint:

Több mint 75 tonna tartozik az I. osztályba;

30-75 tonna a II. osztályba tartozik;

70-30 tonna a III. osztályba tartozik;

Kevesebb, mint 10 tonna tartozik a IV. osztályba.

A felszálló tömeg határozza meg a földi polgári légiközlekedési létesítmények (repülőterek, repülőterek) típusát és típusát.

A helikoptereket három súlykategóriára osztják:

1) könnyű - legfeljebb 4 tonna felszálló tömeggel;

2) közepes - 4-12 tonna felszálló tömeggel;

3) nehéz - 12 tonnánál nagyobb felszálló tömeggel.

Az éves utasforgalomtól függően a helikopterállomások három osztályba sorolhatók:

I. osztály - 30 ezer főt meghaladó utasforgalommal;

II osztály - 15-30 ezer ember;

III osztály - legfeljebb 15 ezer ember.

4. Repülőterek: besorolás, szerkezet, speciális területek

A lakott területek közötti légi összeköttetések rendszeres, légitársaságoknak vagy légitársaságoknak nevezett útvonalakon valósulnak meg. A légitársaság egy repülőgép repülésének iránya (lefolyása).

A légtérben a légitársaságok egy folyosót határoznak meg a repülőgépek repülése számára, amelyet légútnak neveznek. A légi útvonalak a következőkre oszthatók: 1) nemzetközi; 2) állapot; 3) helyi.

Az ország légi közlekedési rendszerének fő eleme, amely légi útvonalak hálózatából áll, a repülőtér.

A repülőtér olyan közlekedési vállalkozás, amely utasok, poggyászok, áruk és postai küldemények rendszeres légi szállítását végzi, valamint repülőgép-repülési szolgáltatásokat szervez.

A hidroplánok szállításának biztosítására vízi repülőtereket használnak.

A repülőterek a légi útvonalakhoz hasonlóan a következőkre oszthatók: nemzetközi; kormány; helyi.

A repülőtereket a következők szerint osztályozzák: 1) a szállítási munka mennyisége; 2) a szállítási szolgáltatások típusai; 3) szállítási cél; 4) a felsővezetékekhez viszonyított elhelyezkedés.