Híres együttműködés Orosz üzem ZiD és kínai Lifan cég már több éve sikeresen működik, lehetővé téve számunkra, hogy rendszeresen kínáljunk érdekes új motorkerékpárokat. Ebben az áttekintésben megismerkedünk a ZiD-Lifan LF200 GY-5 motorkerékpárral, amely biztonságosan az egyik vezetőnek nevezhető ár/minőség arány tekintetében a szegmensben. olcsó motorkerékpárok enduro osztály az orosz piacon.

A Lifan LF200 GY-5 motor megjelenése meglehetősen modern, ugyanakkor hiányzik a saját felismerhető arca. Az LF-200 GY5 külsejét számos japán enduro kerékpárról másolták le, és kínai tervezők alkották meg a Lifan központi irodájában. A ZiD viszont biztosítja kiváló minőségű összeszerelés motorkerékpárok számára orosz piac termelési telephelyeiken.

Méreteit tekintve a Lifan LF200 GY-5 kerékpár nem sokban különbözik versenytársaitól, teljesen beleillik kategóriája keretei közé. A kerékpár hossza 2200 mm, míg tengelytávolság egyenlő 1450 mm-rel. A motorkerékpár magassága nem haladja meg az 1220 mm-t, a kormány szélessége pedig 860 mm. A kerékpár száraz tömege 122 kg, a motor saját tömege nem haladja meg a 130 kg-ot. Maximális megengedett terhelés egy motorkerékpárnál 150 kg.

Ha a műszaki jellemzőkről beszélünk, a Lifan LF200 GY-5 (Zid) egyhengeres négyütemű 163FML-2 motorral van felszerelve. Kínában készült 9,0 tömörítési arány mellett. Munkatérfogata 196,9 cm3, ill maximális teljesítmény nem haladja meg a 16,5 LE-t (12 kW), 8000 ford./percnél fejlesztették ki. A motor karburátorral van felszerelve üzemanyag rendszer, kondenzátoros gyújtórendszer típusú CDI és léghűtéses. A 163FML-2 motor maximális nyomatéka körülbelül 14,5 Nm, és 6500 ford./percnél érhető el, ami lehetővé teszi a gyorsulást. maximális sebesség 100 km/h-nál.
Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, akkor középszintű Az AI-92 benzinfogyasztást a gyártó 2,3 liter/100 km-re határozza meg 60 km/h sebesség mellett.

Az 5 sebességes sebességváltóval ellátott ZiD-Lifan LF200 GY-5 motorkerékpár motorja aggregált kézi sebességváltó, olajfürdőben működő többtárcsás tengelykapcsolóval. Áttételi arány végső hajtás egyenlő: 2,706. A vonóerőt a hajtókerékre egy lánchajtás továbbítja.

Az LF200 GY-5 kerékpár felfüggesztési kialakítása klasszikus. Elöl teleszkópos hidraulikus villa, hátul rugós-hidraulikus lengéscsillapítós lengőfelfüggesztés található. Mindkét keréken tárcsa van fékmechanizmusok Vel hidraulikus hajtás. A motorkerékpár elöl 21, hátul 18 hüvelykes kerékkel érkezik.

Lifan motorkerékpár Az LF 200 GY5 tökéletes mind mindennapi városi, mind kültéri használatra útviszonyok. Jelenleg a gyártó a ZiD-Lifan LF200 GY-5 enduro kerékpár eladását javasolja 60 625 rubel áron.

Itt fogok beszélni a Lifan lf200 GY-5 motorkerékpárról, a karbantartási költségekről, működési jellemzőkés a fejlesztéseidet.

Általános információk a motorkerékpárról

A cím szerint 15,8 LE-s. - kényelmes kirándulásokhoz az erdőben és egyedül ez elég
autópályán 80-90 km/h kényelmes sebesség 5-6 t.rpm a fordulatszámmérő szerint
Fogyasztás 3-3,5l/100km, legjobb eredmény bejáratáskor vették észre 2,46l/100km
A tank térfogata 10,5 liter, volt olyan eset, hogy 350 km-t mentem teli tankkal és úgy érkeztem meg egy benzinkútra, hogy nem váltottam tartalékba
Ennek a motorkerékpárnak az előnyei:
-új ára 45t.r-tól.
- relatív megbízhatóság megfelelő gondozás mellett
- üzemanyag fogyasztás
- képes vezetni olyan helyen, ahol az útmunkás nem halad át
- a fogyóeszközök és a pótalkatrészek költsége (például: betétek 300 rubel, új kerék 4 ezer rubel)
Mint mindenkinek, ennek is vannak hátrányai (leírom a számomra fontosakat):
- olajcsere intervallum 2t.km
- gyenge torziós villa
- gyenge fényszóró (fix)
-nyikorgós hátsó felfüggesztés(már az is plusz, hogy van progresszió, de mínusz az olajozók hiánya; egyébként a 8t.km-en még soha nem szedtem szét a progressziót, csak lefújtam VDshkával és minden rendben)
- keskeny ülés, lehet, hogy keresem a hibát, de másfél óra vezetés után az ötödik pont elzsibbad

Most leírom a motorkerékpár költségeit és módosításait

A motorkerékpárt 48 ezer rubelért vásárolták. dobozban + 2500r. házhoz szállítás.
Az összeszerelés során a kerékcsapágyakat, a sebességmérő váltót, a fojtószelep/tengelykapcsoló kábeleket kenték
Olajcsere: 0.300.600.1200.2000 km - ennyi, a bejáratás befejeződött, majd 2t.km-enként cserélik az olajat, a kiöntött olaj mennyisége 1,1 liter, összesen ~ 5800 rubelt költöttek olajra 8. t km egy 1 literes tartály költségével ~ 650 rubel
Ezenkívül a következőket szerelték fel a motorkerékpárra:
-üzemanyagszűrő ~ 50r
-Kínai riasztórendszer dőlés- és lökésérzékelővel (az egyszerű gopnikokat elriasztja, de az autótolvajoknak nem kell Lifan), a riasztó/sziréna messze el van rejtve és a hozzájutás idő és szakértelem, van benne kiegészítő akkumulátor arra az esetre, ha az akkumulátor vezetékei megszakadnának. az aliexpressről rendelt ~ 350r
- a sárvédő burkolat az első keréken (az első képen látható) most tócsákon keresztül - a motort kevésbé borítja sár
-elektronikus hőmérséklet-érzékelő (maga a hőelem be van építve a szondába) - 1000 rubel + új szonda ~ 100 rubel

Az eredeti, 35 W-os fényszóró egy gyerektortában lévő gyertyához hasonlítható... Kicseréltem egy szabványos FG137-es fényszóróra, OSVAR halogén optikával, képernyővel és méretekkel
1) fényszóróház - szabadon „a szomszéd istállójából”
2) optika - 200 rubel (lehetőség van „kristály” telepítésére)
3) nagy fényerejű lámpa 60/55W ~ 300r
4) lámpablokk - 30 dörzsölje.
5) két fémlemez, rögzítőelemek, hőre zsugorodó, forrasztópáka
6) egy doboz festék ~ 100 rubel
7) bagolyburkolat - 170r
A képen egy ilyen fényszóró beszerelésére szolgáló lemezek láthatók, de általában az első képen látható, hogyan néz ki minden

Nem emlékszem semmi másra, amit motorral csinálnék.

Hadd foglaljam össze

A 2014-es szezonban vezettem ezt a motort 8t.km-en nem volt meghibásodás, mindennel elégedett vagyok
A 2015-ös szezonra a következőket tervezem lecserélni:
-olaj a villába (nincs vele gond, inkább megelőzés céljából)
- gumiszalag az ingán (láncstabilizátor) - 300 dörzsölje.
- perselyek hátsó agy- 500 r
Ezrek az 5-ben:
- párnák (most benne vannak jó állapotú nem tudom meddig bírja még)
-gumik (igen, az eredetim 8 ezret csinált és még mindig jó)
- lánckerekek / lánc (az idei futás során a csillagok soha nem változtak, a láncot kétszer cserélték, mivel az ára 280 rubel „Muravyevskaya”)

A motor minden szempontból megfelel nekem, és azoknak való, akik nem kakiban fognak felmászni rá, és pokolian vezetni a japán enduróval egyenrangú, földúton nagyon kényelmes mozogni, könnyű terepjáróés nem túl nagy távolságokat vezetni aszfalton.

Tulajdonosi vélemény

Összefoglalom 3 szezon vezetési eredményeit (10 000 km Moszkvában 99%).

Kezdjük talán a kisebbek listájával javítási munkák: 10.000 kilométer futás után kicseréltem a gumit első kerékés szétszedte a kuplungot – kicsit csúszni kezdett. Aszfaltra 2,75 helyett 3 colos gumit rakok, lassabban kopik. Szétszedem a kuplungot, megnézem a rugókat, szerintem meggyengültek.

A vezetési folyamat.

Az lf 200 magas üléspozíciója azt jelenti, hogy minden elöl haladó jól látható, még az autók tetején keresztül is, de kis sebességnél és erős oldalszélben némileg nehezebb egyensúlyt tartani. A járdaszegélyre is nagyon könnyű felugrani nagy átmérőjű kerekek. A felfüggesztés útja elég hosszú ahhoz, hogy 60 km-es sebességnél átugorja a rászorulókat. A rámpáról való ugrás gyakorlatilag nem érezhető, ha egyszerre állsz fel (50 cm magasról ugrottam, nem jutottam feljebb).

Az egyik kedves Lifan jellemzői lf200 gy 5 – szinte a járdaszegélyhez közeli vezetési képesség, mivel a lábtartók nem akadnak be. A kerékpár kis súlyának köszönhetően nagyon szűk helyeken is haladhat - egyszerűen a kerékpár megdöntésével és egy lábbal lépéssel. A központban, ha sok autó áll közel egymáshoz, leszállhat és a kezében vezetheti a kerékpárt - nagyon könnyen gurul. Ezt többször is meg kellett tennem forgalmi dugókban, amikor mindenki csak állt ott.

Sebesség 100 km-ig. A lifan zide lf200 sokkal gyorsabban veszi fel, mint a main stream. Utas nélkül akár 115 km/órás sebességet is felvesz. Kényelmetlen száznál nagyobb sebességgel vezetni, ezért 100-al közlekedek, ami autópályán nem túl kényelmes. 120-ra van szüksége. Általánosságban elmondható, hogy a városban való autózás nem okoz kényelmetlenséget. Ezért, ha nem sietek, nem megyek autóval, ha jó az idő.

Ha az országút el van dugulva, az út szélén, közvetlenül a domborulatokon át lehet hajtani - ez a modell specializációja. Itt a bicikli gyorsabb, mint a terepjárók és a robogók. Tulajdonképpen sebességben, átlagos forgalmi torlódás mellett az alacsony és keskeny motorkerékpároké a bajnokság, megközelítőleg 400-600 űrtartalommal. A nagyobbak már nehezek. Kicsit csalódott vagyok a hátsó fék teljesítménye miatt - utassal való utazásra tervezték, ezért túl tapadós, könnyen megcsúszhat a kerékpár. Erdőben szinte lehetetlen lovagolni, hiszen még első fokozatban is túl nagy a sebesség, de az ösvényeken teljesen rendben van.

Kisebb sérülések:

A kipufogódob króm borítása leszakadt. Mivel nem játszik szerepet, a garázsban hagytam heverni.

A jel leállt. Garanciális voltam és mutattak egy beállító csavart. Fél fordulatot forgattam és minden úgy működött ahogy kell.

A földelő vezeték meglazult és a lámpa kialudt. A masszát egy másik helyre csavartam.

Kiégett a fényszóró izzója. 250 rubelért vettem. (a déli kikötőben 70 rubelbe kerül)

Állj kiégett. 10 rubelért vettem.

A sebességváltó érzékelőjének csatlakozója kiugrott. Visszatettem (kezdett kifolyni az olaj).

Törött gumi. Gumiabroncsszerelés – 250 dörzsölje, plusz 100 dörzsölje. kamera plusz 250-es kamera (telepítés közben véletlenül kihúztak egy mellbimbót, azt mondták, hogy ez történt).

Meghúzott néhány csavart.

A lifan lf200-ról szóló véleményeket gyakran olvasva elégedetlen véleményeket hall a láncról, azt mondják, hogy nyúlik. Én magamon nem vettem észre ilyesmit, csak egy fogkefével törölgetem le az utazás előtt felvitt lakkal, hogy ne száradjon ki teljesen. Ennek eredményeként a láncnak húszezernek kell lennie.

Az olaj elkezdett szivárogni a tengelykapcsoló kar alól. Ennek oka a gumi légtelenítő tömlő meggörbülése, ezért az olajveszteség. Én magam oldottam ki a tömlőt.

Az első ezernél a betétek egy kicsit elakadtak. Megnéztem, kidobtam a vasalatot a féknyeregből, lefűrészeltem a kiemelkedést a blokkon - minden visszaállt a normális kerékvágásba.

Az esés következtében mindkét tükör eltörött. 400 rubel mindegyikért.

2000 km-enként meghúztam a láncot.

A lopásgátló zár kilazult, és az egyik csavaron lógott. meg kellett hegesztenem.

A tervezés hátrányai az én szempontomból:

Nincs üzemanyagszint jelző. Nagyon kényelmetlen elkezdeni eszeveszetten keresni egy tartalék kapcsolót valahol az alagútban.

A fényszóró nem elég fényes. Nagyon kényelmetlen izzót cserélni. A patron eredeti, így az autóból származó szabványos nem fog működni.

Keskeny ülés. Persze stílusos meg minden, de kicsit kényelmetlen rajta ülni.

Az oldalt díszítő foltok nem használnak. Jó lenne bent üres helyet csinálni mindenféle apróságnak, különben még egy ruhadarabot sem lehet hova tenni.

A gyertya eredeti faragását szinte lehetetlen megtalálni, ha Moszkván kívül égett.

A széles kormánykerék akadályozza a forgalmi dugókat. Az erdőben való utazás során is nagyon kényelmetlen. Mindkét oldalon öt centimétert kellett levágnom. Kicsit jobb lett, nem ártana ugyanannyit lefaragni, de akkor hajlítani kellene a kormányt.

Nehéz elkapni a semlegest - folyamatosan ugrik 2-ről 1-re. Sok kellemetlenséget okoz a megállóknál.

Olvastam a lifan lf200 gy 5 véleményt - így néhány tulajdonos elégedetlen szabványos gumik. Személy szerint nem látok benne semmi rosszat - a gumi univerzális, ezért merevebb, mint egy közúti abroncson, kevésbé tapadó, mint egy terepgumi. Az első abroncs 10 000 kilométer után elkopott, de gyakran fékezek erősen.

A kerékpár üzemeltetési költségei:

Ásványi olaj 10 liter. 2 csere 450 rubelért. Cserekor 5 liter, a többit a feltöltésre hagyjuk.

A benzinfogyasztás eleinte 4 liter volt, futás után 3,3 százra.

Fényszóró és hátsó lámpa izzók - 250 és 5 rubel.

Tükrök: 400 rubel darabonként és gömbfedelek darabonként 30 rubelért.

A gumiabroncs felszerelése 250 rubelbe került, plusz egy kerékpárcső - 100, az eredeti cső - 250 rubel. Litol - 100 rubel.

Együtt: benzin nélkül (az ár megváltozott) 2245 rubel - az aritmetika pontos. Nem használták fel az összes litolt.

A nagyobb objektivitás érdekében szükséges lenne még a kiadásokba beszámítani az adót, a biztosítást, a karbantartást, a szerszámokat, felszereléseket, az eladási ár felezését stb., stb., de a nagy számbeli eltérések és az ilyen számítások bonyolultsága miatt. , ezt mind kihagyom. Magam számára meghatároztam egy kilométer futás költségét - 5,5 rubelt. Azaz nekem személy szerint teljes költség A kerékpár futásteljesítménye 55 000 rubel volt.

Összefoglaljuk:
Három év működés alatt teljesen megtérült a lifan zid lf200 (vagyis ha most 30.000-ért adná el) - alkalmanként az autóm helyett dolgozom rajta. Vásárlás japán megfelelője 350 000 rubelért ilyen időre egyszerűen lehetetlen megindokolni. Még ha a benzinen kívül nincs is más kiadás, ami elvileg lehetetlen, a megtérülési idő körülbelül 20 év lesz.

Mit vásárolnék magamnak a jövőben? Nem szeretnék 250-300 köbméteres robogót venni, ha 300 000-ért vennék egy japánt, nem lenne praktikus. A versenytárs, ismét Kínában gyártott, a klasszikus 250-300 köbcentis, nincs több mint egy-két modell. Emiatt azt javaslom, hogy értékelésem minden olvasója válasszon ebből a 3 modellből (na jó, használt felszerelés vásárlására is van lottó)

Számos bukás és azok következményei:

Két éve 40-es sebességgel esett az aszfaltra (locsoló plusz után hátsó fék– a motorkerékpár csúszni kezdett). A tükrök eltörtek, a kormány elgörbült, a műanyagon több karc is volt.

Beesés a disznófű bozótjába 10-es sebességgel (egy észrevehetetlen nyomvonal a fűben plusz nagy sebesség első fokozatban) – nincs következménye.

Oldalra zuhanás megálláskor (magas nyereg + bekapta a lábam egy táskába a csomagtartón). A tükör eltört.

Esés, amikor 10-es sebességgel próbálok ráhajtani egy piszkos és nedves útpadkára. Nos, ez az én hibám. Nem estem el, de a kerékpár sebességmérője hibásan kezdett mutatni - a sebesség 20 km volt. magasabb.

Megelőző munka:

Szezononként egyszer bekentem a felfüggesztést. Volt gyári kenőanyag, de nem kellő mennyiségben. A sebességmérő meghajtót bekentem, használt olajjal kezeltem a kábeleket és néhány érintkezőt a vezetékeken.

A guminyomást havonta egyszer ellenőrzöm.

A szelephézagot kétszer állítottam be.

Milyen versenyzőkkel találkoztál:

VM - Kalinyingrád, két Izhevsk, egy 250 cc. Nos, mit mondjak - szinte minden ugyanaz, nem látom értelmét az összehasonlításnak, kivéve, hogy a „Strike” kerek fényszóróval rendelkezik, ami valamivel kényelmesebb, és a Kalinyinradernek valamivel egyszerűbb lábai vannak. Ha a japánok árait háromszorosára csökkentenék, versenytársak lennénk.

Levelet írtam a Lifan cégnek, amelyben javaslatot tettem az alkatrészellátás megszervezésére, „hogy minden meglegyen”, valamint javítási és üzemeltetési kézikönyv kiadására. Egy bizonyos Misha válaszolt - azt mondják, megfontoljuk. Már majdnem egy éve fontolgatják. Azt hiszem, egyszerűen nem törődnek az oroszországi értékesítéssel - évi néhány száz kerékpár túl jelentéktelen ok egy teljes értékű kézikönyv kiadására.

És végül a leendő vásárlóknak: vigye el, a lifan zide lf200 nem fog csalódást okozni, szinte semmi probléma nincs vele, és nem kritikus a pénztárcája számára. Én például így járok az eredeti gumikon, ennek ellenére eredeti gyújtógyertyával és lánccal negatív vélemények. Éjszaka egyszerűen nem motorozom 70 km/h-nál többet, ez minden.

2015 tavaszán motoros toxikózisban szenvedtem, és azon próbáltam kitalálni, hogyan szerezzek be egy kétkerekű járművet.

Nemrég ütött meg a motorozás mérge, és lovagolni és lovagolni akartam!
Szerettem volna újra endurózni mezőkön és erdőkön át, hegyekre mászni és kilónyi földet dobni a mocsarakba.

A vágás alatt elrejtem egy viszonylag hosszú bejegyzést fotókkal és videókkal arról, hogy először elvesztettem egy kétkerekű kínai barátomat, majd kimentem és meggyógyítottam a másodikat úgy, hogy megérintettem a szívét. saját kezemmel.
Ő is azzá vált kínai Lifan LF200 GY-5

Az előző motoromat, a Lifan LF200 GY-5-öt ellopták tőlem, bármilyen szomorú is. És volt egy lánc, egy riasztó és egy zár a lemezen, és ott állt a bejáratban a padlón, szemben a bejárati ajtóval - ez nem segített, elvittek.

2.

Ilyen egyszerű. Leszedtek mindent és kivitték a liftben.

És szerencsére ellopták akkor, amikor nincs pénz, és a válság sem növeli az optimizmust, és az emberek nem próbálják fejleszteni motorjaikat.

És nagyon szeretnék lovagolni! Figyelem a fórumokat - üres!

És akkor megjelenik egy hirdetés, azt mondják, eladom egy több mint hat hónapja üzemben lévő motort, és kérik a javítását. több pénzt mit ér. És megint Lifan LF200 GY-5, csak piros. Igen és jó!

Felvettem a kapcsolatot a tulajdonossal. A lényeg a következő: a motort szórakozásból vették, a tulajdonos fia ült vele, és csak kicsivel több mint kétezer mérföld került rá. De az egyik nyári napokon A barátja felült a motoron, és szilárdan ült a földúton.

A moto első szárnya eltört, hegesztés miatt leesett a farok, eltört a pofa, elszakadt az ülés és a fogantyúk, eltörtek a fogantyúk.

De a legtöbbet a fő dolog a motor Nem indulna el sem az elektromos indítóval, sem a rúgással. Az akkumulátor erőteljesen pörgette az önindítót, de nem villantak fel, a rúgást pedig könnyedén és könnyedén forgatták kézzel. A szervizek diagnózisa az, hogy nincs kompresszió, és szükséges a CPG rendezése.

Természetesen szívás, gondoltam, de mindent visszaállíthatsz magad.
Talán.

Óriási arányú arrogancia, mert még soha nem fektettem be motorokba.

Az előház (korábbi tulajdonos) által meghatározott ár azonban reménykedhetett abban, hogy a pótalkatrészekkel együtt ki tudom fizetni a rendelkezésemre álló pénzt. Közben a szerviz elkérte a teljes új motor költségét a javításért és a pótalkatrészekért!

Ellenőrzésre jöttem. Amit kiterítettek nekem, az fém, műanyag és kosz keveréke volt. Annyira megdöbbentőnek tűnt, hogy a tulajdonos által megszabott ár meglehetősen magasnak tűnt, és szünetet tartottam.
(a 3-as képen a motorról már leverték a nagy szennyeződéseket, és dróttal volt rögzítve minden, ami lógott! :))

3.

De már szerettem volna helyreállítani. Tetszett ez a moped! Annyira nézett rám félre fordított pofával, hogy nem tudtam ellenállni. Megalkudtunk, és most a kezemben vannak a kulcsok és az okmányok ahhoz, amiből újra motor legyen!

Kigurítják a mopedomat a dobozból, kiveszem a kapuból, és vezetékekkel és áldott kék elektromos szalaggal kezdem, hogy többé-kevésbé tisztességes formába hozza a mopedet, nehogy útközben leessen róla semmi. Útközben lerázom róla a koszdarabokat.
Így jelent meg előttem a házhoz vezető út kezdete előtt.

4.

Természetesen nagy az öröm, de a motorommal Szentpétervár városának közepén, a Csernaja folyón állunk, és el kell szállítanom Vsevolozsszkba!
Mivel a kiszállításért jókora összeget kell fizetnem, ami őszintén szólva kár volt, úgy döntöttem, hogy megnyomom! :)

Hát erős vagyok! Az idő jó.
És indultunk is!
Még jó, hogy Szentpétervár lapos város! Különben sokkal többet szenvedtem volna!
Bármilyen emelkedés és 130 kiló kipréseli belőlem az erőt. És egyszerűen nincs hova lemenni! :)
Azonnal leadtam Lifant a legközelebbi benzinkútra. Nem, nem feltöltöttem, hanem 2 atmoszférára fújtam fel a gumikat, hogy könnyebb legyen a gurulás. :)

Elméletileg körülbelül nyolc óra alatt hazagurulhattam volna, de úgy döntöttem, hogy belevágok, és megkockáztattam, hogy felgurítsam a vonatra! Hát kirúgnának onnan, legyen!, de elvisznek pár kilométert a házig!

Az állomás közelében van egy önkiszolgáló autómosó. Odatolom a biciklit, és elég sok időt töltök azzal, hogy leverem a koszt a bicikliről.

Itt állok már a pályaudvaron. A biciklit egy oszlop mögé rejtette, hogy a sofőr ne vegye azonnal észre, és begurította az utolsó kocsiba, az utolsó ajtóba, hogy ne zavarja a vonaton haladókat.
És meg kell történnie, hogy szó szerint közvetlenül a mozgás megkezdése után a második sofőr kijött a hátsó kabinból. Vagy egy asszisztens, nem ez a lényeg. A lengőajtó pedig a motorkerékpárnak támaszkodott. És szigorúan rám nézett, és azt mondta, hogy nem jó motoros kocsit cipelni az elektromos vonatokon.

De amikor ránézett az önfutó kocsimra, megsajnálta a szívét, és kegyesen megengedte, hogy továbbmenjek a kívánt állomásra, ha az irányítók nem térítenek ki...

5.

Várom az irányítókat. Egy állomás. Két állomás, egy színpad a harmadikhoz... És itt vannak.
Bemutatok egy jegyet magamnak és a „biciklinek”. Nevettek és... nem is bánták! Azonnal feltűnt, hogy a mopedem szenved... És vele voltam!

Az állomástól a házig szórakoztatóbb autóval autózni, csak három és néhány kilométer.

Mit szólnál, ha ezt elmondanám teherlift nem működött? De nem dolgozott! Fel kellett hívnom a diszpécserközpontot, meglepő módon gyorsan jött a telepítő. És most a motorkerékpár a padlómon van. Nincs kedvem ott hagyni, ezért kiviszem az erkélyre, amiből hamarosan motorszerelő műhely lesz.

6.

Egyszerűen nem volt mit ellenőrizni a tömörítést, és nem is gondoltam rá, mert a műhelyben azt mondták, hogy már mindent ellenőriztek, és nincs nyomás.

Másnap reggel korán keltem, és elkezdtem kicsavarni az összes anyát, ami a motort a helyén tartotta.

A kínaiak, mint mindig a repertoárjukban: dió 15 és 16!!! Elmegyek a boltba kulcsért.

folytatom a kicsavarást. Kihúzom a csatlakozókat, kicsavarom a hangtompítót, leválasztom a gáz- és tengelykapcsoló kábeleket. kiveszem az utolsót hosszú csavar, amin lóg a motor... Basszus, a láncot is le kell venni! :)))

Biztos voltam benne, hogy ez lesz minden, de meglepett a jelenlét elektromos vezetékek! megfeledkeztem róluk! Kicsavarom és leválasztom, miután mindent aláírtam és megjelöltem.

7.

Hogy a motor ne ütközzön a betonpadlóba az eltávolítás során, műanyag kannát helyeztem el.
És joggal: bár a motor nem túl nehéz, kézben tartani nem kényelmes.

A motort kefével tisztítom meg a mosás után visszamaradt szennyeződésektől, porszívóval szedem össze a padlóról.
Elkezdem szétszedni a motort.

8.

Kiderült, hogy nincs ebben semmi bonyolult. Valójában szinte az összes anyát lecsavarod, amit látsz! :)

9.

Hacsak nem szereltem le azonnal a fejet a szelepekkel, öntöttem bele petróleumot és nem ellenőriztem a tömítettséget, ki tudja, lehet, hogy a szelepeken keresztül szivárog a nyomás?

10.

De itt minden rendben volt, és folytattam a szétszerelést. El kellett távolítani a hűtőköpenyt és ki kellett szabadítani a dugattyút.

11.

Nos, meglepetés, nem találtak problémát a hengerfalakon. Sima tükör!

12.

A dugattyú teteje erősen karcos, de a gyűrűk rendben vannak, a szoknyán pedig nincs hibája.
Az ujj könnyen eltávolítható a hajtórúdról. Pontosan meg kell jelölni, hogyan állt!

13.

Kivettem a gyűrűket a dugattyúhornyokból és megvizsgáltam őket. Magukon a gyűrűkön és a dugattyún apró olajlerakódások láthatók, mindent lemostam a csap alatt rendes fogkefével és mosószerrel.
A hézagokat úgy ellenőriztem, hogy behelyeztem a gyűrűket a hengerbe - normális.

14.

Elmentem egy barátomhoz és megmértem a henger belsejét. A különbség mindössze kétszáz négyzetméter, ez nagyon jó, és nem lehet gond a tömörítéssel.

Naponta szelepekben teljes rendelés, a kerozin nem hatol be a lemezek alá.

Nos, mindent újra össze kell raknunk.

Összeszereltem, felcsavartam, szerencsére tényleg nincs semmi bonyolult, ráadásul az egész képsort lefotózták.
De hogyan nélkülözhetjük a piszkos trükköket? Meghúztam a hintákat, és az utolsó csavar is könnyedén és könnyedén kitört a kezemben! Szerencsére nem volt becsavarva mélyen és nem húzódott meg (!), fogóval kifordítottam, megfogva a maradék cérnarészt.
És csak egy nappal később sikerült megfelelő csavart találnom a kívánt menetemelkedéssel. Le kellett fűrészelni, mert túl hosszú volt.

A tömítéseket egyébként kicseréltem újakra, de a régieken nem látszott a kiégés nyoma.

Úgy döntöttem, hogy beállítom a szelepeket a keretbe szerelt motoron. Amit kicsit megbántam: a keretben a burkolat a felső élnek támaszkodik és csak a két első csavar kioldásával és a felső hátsó motorrögzítő csavarok eltávolításával távolítható el.
Magát a beállítást nem írom le, sok helyen részletesen le van írva.

15.

Megtisztította a karburátort. Sok kosz volt benne. Vajon honnan jött ennyi?

Felszereltem egy új láncot, megkentem az összes kábelt, és a helyére szereltem. De a hangtompító tömítéshez rátét járt: futnom kellett utána! Na ez az olcsó alkatrész az összes általam ismert boltból elfogyott!

De a motor már a keretben van, be van kötve, a vezetékek be vannak kötve. Szeretném kipróbálni!
A forgattyúházban olaj van, de a henger száraz. Arra nem gondoltam, hogy összeszerelés előtt belülről kenjem be.

kitöltöm gyújtógyertya lyuk egy kis olajat, és próbálja meg kézzel finoman elforgatni az indítót, hogy az olaj eloszlassa a hengerben. Önindítót nem használhat, túl gyorsan töröl mindent szárazra.

Megnyomom a tenyeremmel, a tengely kicsit többet tesz, mint egyharmadát, és lefagy a helyén. Vele együtt megfagy a szívem egy szörnyű találgatástól: „elakadt”!

Nem tudtam kézzel forgatni! Felállt a lábtartóra, és a lábával lenyomta. És ment a dugattyú! Erőfeszítéssel, ahogy az várható volt! Öröm!

Néhány fordulat erőfeszítéssel, és a henger be van kenve, a járás egy kicsit könnyebbé válik.
Meg kell próbálnunk elindítani. Hát akarom!
Elfordítom a kulcsot a gyújtásban, kigyullad a semleges lámpa a műszerfalon, újra felállok a lépcsőre, és élesen megnyomom a rúgást.

Itt döntött úgy a Lifan, hogy a régi IZH-t játssza! Úgy rúgott belém, hogy a papucsom gumitalpába ​​fúródott! A lábam sem volt rossz, fájt.

De mit mondott ez nekem? Egyáltalán nem gondoltam a fájdalomra, de örültem, hogy volt kompresszió! Nos, egy motor kompresszió nélkül nem rúghat így!

Felteszem a motoros csizmát a jobb lábamra, és újra próbálkozom.
Hadd emlékeztesselek arra, hogy a motorkerékpár egy beüvegezett erkélyen áll.
Miért fontos ez az említés?

Igen, mert a motor:
a) elkezdődött!
b) egyáltalán nem volt hangtompító

Ami az a pontot illeti – nagyon örültem, a b pontnak – majdnem összeszartam magam! IN zárt tér Egy 200 köbcentis gyenge motor hangtompító nélkül ijesztően hangzik!

Kikapcsolta. A szomszédok becsöngettek. Nem nyitotta ki. :)))

Megmostam a kezeimet az olajból, és ismét rohantam megkeresni a tömítést a henger kipufogó ablaka és a durva kipufogódob között. Megtaláltam.
Visszatért. telepítettem. panaszkodott.

És itt az első indítás összeszerelt motor, starter felhasználásával készült!

Boldogság! Csak egy robbanás! A tudat öröme, hogy valami, amit a saját kezével érintett meg, elkezdett működni!
A kérdés, hogy miért nem volt tömörítés, tisztázatlan maradt, de legyen! :)))
Működik - és rendben!

De esetleg valakinek van erről valami verziója? Kérlek oszd meg őket!

A motoron még nincs szájkosár, úgy döntöttem, hogy elhagyom a normált, de még nem jöttem rá, hogyan kell használni, de már akartam menni! Nagyon!
A far is nincs hegesztett - dróttal kötöttem meg!

Kihúzom a biciklit az erkélyről. Felveszem a tartós felszerelésem, kiviszem Lifant az utcára és végre kigurulok!
Mesés!!! Mióta álmodozom erről!!! Megint van motorom!

Tekerek a hideg tavaszi aszfalton, szívom be a szabadság levegőjét és élvezem az életet!
A motorkerékpár örömet okoz!

Eh, abban a pillanatban fogalmam sem volt, hogyan végződik ez az első utam, és hogy az első utazás következményei kilenc hosszú hónapig tartanak...

De ez a következő bejegyzés témája lesz.

• Megbízhatóság

• Alváz

• Megjelenés

• Kényelem

Ítélet

Mint mindenki más kínai motorkerékpárok, kivéve az engedéllyel rendelkezőket, kíméletes használat mellett legfeljebb 5 évig bírja, de jó szolgálatot tesz. Ekkor egy pillanat alatt az összes gumiszalag, a műanyag, a tömítések, a tömítések és a vezetékek kiszáradnak. A motor (ha vigyázol az olajra) őszintén 20 ezer km-t fog futni. Akkor jobb újat venni, mint megjavítani.

A kínai motorkerékpár-felszerelés folyamatosan bővíti vásárlói körét, egyre magabiztosabb pozíciót foglalva el a piacon. Új motorkerékpár egy példa egy könnyű, kis kapacitású járműre, amely szinte bármilyen terepen képes vezetni. Kitűnő tapadóképességgel fog tetszeni gazdájának alacsony fordulatszám, jó dinamika induláskor, magabiztos gyorsulás 100 kilométer/órára.

A modell története

Motorkerékpár lifan lf 200

Prototípus hajtómű motorkerékpár lett Japán motor-tól . A kínai mérnökök 196,9 centiméterre növelték a hangerőt és megnövelték a nyomatékot, amely a lifan lf 200 motorkerékpár tulajdonosainak véleménye alapján tisztességes értékelést kapott a felhasználóktól.

A lifan lf 200 költségeinek áttekintése. 2. képernyőkép

Tekintse át. 3. képernyőkép

Műszaki adatok

A lifan lf 200gy-5 motorkerékpár maximális sebessége 100 kilométer per óra, ami eléggé alkalmas olyan felszerelésekhez, amelyek fő feladata a durva terepen való mozgás. A lifan lf 200 motorkerékpár műszaki jellemzői jól illeszkednek a kezdő amatőrök igényeihez extrém vezetés off-road. Négyütemű motor léghűtés szükséges minimális karbantartás. Az elektromos önindító kényelmessé és gyorssá teszi az utazás megkezdését. A szerelmeseknek hosszú utakat, az éjszakát a tűz mellett töltve, egy kickstarter biztosított, amely lehetővé teszi a motor indítását akkor is, ha mély váladékozás akkumulátor Tárcsafékek mindkét keréken minden helyzetben magabiztos fékezést biztosít.

Az inga hátsó felfüggesztés mono lengéscsillapítója javítja a kezelhetőséget nehéz útviszonyok között, és lehetővé teszi, hogy magabiztosan vegyen hosszú kanyarokat nagy sebességgel.

A lifan lf 200 motorkerékpár fogyasztása száz kilométerenként apró 2,3 literrel fogja megörvendeztetni tulajdonosait. Ilyen fogyasztással és egy 10 literes űrtartalmú tankkal hatalmas kényszermeneteket lehet majd végrehajtani elhagyatott helyeken, anélkül, hogy félne attól, hogy kifogy az időből a tankolás. Ez a kerékpár nagyszerű amatőrök számára alkalmas hosszú távú utazás, méltó alternatívája a japán könnyűsúlyú endurónak.

Műszaki adatok
Teljes méretek, mm, nem több: - hossza - szélesség - magasság	2200 860 1220
Alap, mm	1450
Száraz tömeg, kg	122
Saját tömeg jármű, kg	130
150
Maximális sebesség, km/h	100
Üzemanyag-fogyasztás gazdaságos sebesség mellett, l/100 km	02.03.2015
Első gumi mérete és nyomása	2,75-21-4PR/200 kPa
A hátsó gumi mérete és nyomása	4,10-18-4PR/225 kPa
Első felfüggesztés	Teleszkópos villa
Hátsó felfüggesztés	Inga rugós-hidraulikus lengéscsillapítóval
Első fék
Hátsó fék	Tárcsa hidraulikus meghajtással
Motor (márka, típus)	163FML-2 Benzin, négyütemű, egyhengeres, léghűtéses karburátor
Hengerátmérő és dugattyúlöket, mm	63,5×62,2
Motor térfogata, cm3	196,9
Tömörítési arány	9
Indító rendszer	Elektromos indító/kickstarter
Gyújtási rendszer	CDI, kondenzátor
Maximális teljesítmény, kW (min-1)	12 (8000)
Maximális nyomaték, N×m (min-1)	14,5 (6500)
Olaj	Olaj a benzinmotorok SAE15W-40 SE
Motorolaj térfogata, l	1,1
Kenés	Nyomás alatt, fröccsenő
Üzemanyag	Benzin A-92 TU 38.001165-97
Kapacitás üzemanyag tartály, l	10,5
Kuplung	Többtárcsás, olajfürdő
Sebességváltó típusa	5 lépés doboz sebességváltások
Áttételi arányok én II III IV V	2,769 1,882 1,400 1,130 0,960
Fő fogaskerék	2,706
Motoros sebességváltó	3,333
Elektromos berendezések:
Akkumulátor	12 V - 7A/h
Gyújtógyertya	NH SP LD D8TC
Fényszóró izzója	12 V - 35 W/35 W
Irányjelző lámpa	12V 10W
Hátsó lámpa/féklámpa	12 V - 5 W/21 W
A műszerfal megvilágító lámpája	12V 2W
Biztosíték	15 A

Lifan LF 200 ára

A Lifan lf 200 versenyautó ára megkülönbözteti ezt a motorkerékpárt a híres japánok és európaiak közül, nem sokkal alacsonyabb minőségben és műszaki jellemzőkben.

Az új lifan lf 200 motorkerékpárok ára az eladótól és a konfigurációtól függően 1100-1500 dollár között mozog. Míg a kategóriájában hasonló Kawasaki KLX250 több mint 6000 dollárba kerül tulajdonosának.

A használt motorkerékpárok állapotától függően 700 és 900 dollár között kaphatók.

Új és használt Lifan LF200 árai különböző évek kiadás. Képernyőkép a moto.auto.ru szolgáltatásból

Alkatrészek

A lifan motorkerékpárok pótalkatrészeinek árai szintén tetszenek a tulajdonosoknak. Ezek a számok többszörösen alacsonyabbak lesznek, mint a hasonló japán vagy japán alkatrészek esetében európai technológia. Elérhetőségük magas, bármelyik online áruházból vagy motorkerékpár-felszerelési szaküzletekből rendelhet.