Ford GT - Amerikai szuperautó központi motorhellyel. Első koncepció jövőbeli modell a GT90-et az 1995-ös Detroiti Autószalonon mutatták be.

2003-ban év Ford három működő prototípust mutatott be a cég 100. évfordulója alkalmából. A Ford GT sorozatgyártása 2004 őszén kezdődött.

Az új Ford GT külsejének kidolgozásakor a hatvanas évek klasszikus GT40-ét vették alapul. Camilo Pardo, a projekt főtervezője nagyon óvatos volt az egykori GT eredeti arculatával kapcsolatban, és csak kisebb módosításokat végzett.

Tervezés és technikai oldala projekt

A mai Ford GT nagyobb lett. Valamivel szélesebb, hosszabb és 76 mm-rel magasabb, mint elődje. Az új termék teljes hossza 4640 mm (tengelytáv 2710), szélessége 1950, magassága 1130 mm.

Ugyanakkor a Ford GT karosszériájának arányai és körvonalai felismerhetőek maradtak a rajongók számára Ford márka. Nem mindenki tudta azonnal megkülönböztetni az új GT-t a korábbi GT40-től. Másrészt a dizájn tekintetében az új termék messze elmozdult történelmi elődjétől.

Kettős Ford karosszéria A GT modernből készült kompozit anyagok. A tér keret egy nagy központi alagúttal, amelyben a Ford mérnökei rejtették el a benzintartályt, alumíniumból készült.

Az új autó versenyzést kapott független felfüggesztés speciális tolórudakkal (mint az F1-es autókon), vízszintes lengéscsillapítókkal és rugókkal.

Ugyanakkor be Ford tervez GT sorozat műszaki megoldások től kölcsönzött rendes autók. Például, kormányoszlop től örökölt Ford Focus, a légzsákok pedig a Mondeo modellből származnak.

A motorról és a sebességváltóról

Az új Ford GT kulcseleme az erős és nagy nyomatékú motor. A kupét egy 5,4 literes, kompresszoros V8-as hajtja, amely 550 „ló” teljesítményt és 680 Nm maximális forgatónyomatékot ad át a kerekekre. hátsó tengely 6 sebességes manuális sebességváltón keresztül.

A Ford GT 3,9 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, és maximális sebesség eléri a 346 km/h-t. Igaz, a haszongépjárműveken 330 kilométer/óra körüli sebességre állítják be a határolót.

Modern belső tér egy kis nosztalgiával

Az autó belseje illeszkedik a pompás külsőhöz és a masszív műszaki „töltelékhez”. Egy masszívan Irányítópult A Ford GT egy nagy sebességmérővel, egyforma nagy fordulatszámmérővel, valamint négy tűjelzővel büszkélkedhet.

A központi alagútban a vezetőüléstől nem messze volt egy szabad hely egy tűzoltó készüléknek, ami közvetlen utalás a GT40-re. A Ford GT kabinjában is keményen vannak felszerelve sportülések perforációval, klímával és kiváló minőségű audiorendszerrel.

Érdekes tény

Az első szerencsés, aki modern Ford verzió A GT-ből John Sherley, a Microsoft felsővezetője lett. Sötétkék „jóképűjéért” több mint 557 ezer dollárt kellett fizetnie az aukción.

A modell számos korai példányát azonban 100 000 dollárért adták el, bár az alap Ford ár A GT az Egyesült Államokban 139 995 dollár volt (2005. július 1-jén az ár 149 995 dollárra emelkedett).

Összesen 4038 Ford GT-t gyártottak, bár eredetileg 4500 autó összeszerelését tervezték. A modell gyártása 2007. május 31-én teljesen leállt.

Oroszországban a Ford GT egyetlen példányát 7-7,5 millió rubelért adják el.

Ford GT 1000

A híres amerikai Hennessey stúdió tunerei elkészítették a Ford GT szuperautó tuningváltozatát, amely az 1000-es előtagot kapta a nevéhez, ami a továbbfejlesztett 5,4 literes motor erejét jelenti.

A motor két turbinával volt felszerelve, módosított üzemanyagrendszerés rozsdamentes acél kioldó. Ennek köszönhetően a Ford GT 1000 2,8 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, hivatalos végsebessége pedig 390 km/h.

A 2012-es Texas Mile eseményen azonban egy ilyen Ford GT 1000 lenyűgöző 423,7 kilométeres óránkénti sebességre tudott felgyorsulni.

Melyek a leggyorsabbak legendás szuperautók, autók, amelyek nagymértékben hozzájárultak a történelemhez? A legtöbben azonnal a Ferrarira gondolnak, Olasz autók legyőzhetetlenek voltak a Le Mans-i 24 órás versenyen, és ez a tény kísértette a Fordot. A Ford cég alapítójának fia szerette volna kézbe venni olasz cég hogy mindenekelőtt a Le Mans-i győzelmeket dicsőítsék. – javasolta az amerikai Enzo Ferrari 18 millió dollár, de úgy tűnik, hogy az ajánlat nem volt túl érdekes Enzo számára, akkor a Ford úgy döntött, hogy mindenáron „megveri” a Ferrarit Le Mans-i versenyek, ott a versenyek egész nap tartanak, így nem csak a sebesség a fontos, hanem az autó megbízhatósága is. A legendává hivatott autó a GT40 nevet kapta, a GTI jelentése Gran Turismo, a 40-es szám pedig a karosszéria magasságát jelöli hüvelykben. A debütálás évében - 1965 Amerikai autó megnyerte a 2000 km-es versenyt Daytonában, egy évvel később az amerikaiak beszálltak a GT40-be Le Mans-ban és nyertek, a GT40 négy egymást követő évben nyert Le Mans-i aranyat - ezért olyan népszerű ez az autó Ez azt jelenti a Ford cég számára, hogy az autó nem csak győzött, de a Ferrari orrát is megtörölte, amire nagyon kevesen képesek.

A Ford GT40 utódjának koncepcióját először 1995-ben mutatták be Detroitban – ez egy konceptuális sportautó, a GT90 volt, 2003-ban pedig a FORD három gyártás előtti szuperautót készített tesztelésre, egy évvel később pedig az új Ford GT40 gyártását. kezdődött. Az első, aki a GT40-et megvásárolta, a Microsoft topmenedzsere, John Charlie volt, ár első Ford A GT40 560 000 dollár volt. A Super Fordot három év alatt szerelték össze, ezalatt 4038 autót készítettek. Az amerikai tuningcégek gyakran javítottak az amúgy is magason dinamikus jellemzők autó. Így a Hennesey cég két turbina beépítésével 1100 LE-re növelte az autó teljesítményét, GT1000-nek nevezték el terméküket. A GT 1000 2,8 másodperc alatt éri el az óránkénti száz kilométert, a GT1000 maximális sebessége a hivatalos adatok szerint 390 kilométer per óra, de a Hennesey cég mérési eredményei szerint a GT1000 maximális sebessége 423 km. Tudod, hogy a mai legtöbb gyors közúti autó pontosan a Perfomance Power Racing tuningcég által készített Ford GT40, a tulajdonos PWR által vezetett GTI40 456 kilométeres óránkénti sebességet ért el! Hangsúlyozzuk adott sebesség 1 mérföldes távon fejlesztették ki, például ahhoz, hogy a Bugatti elérje a maximális sebességét, 10 km-es szakaszra lenne szükség. A Performance Power Racing turbófeltöltős GT40 teljesítménye – 1700 Lóerő.

Ford GT40 külső áttekintése

Egy új megjelenésének kialakítása során Ford G A Ti40-et meg kellett őrizni családi vonások modellek, erre nagy figyelmet fordított a FORD - Catilo Pardo vezető tervezője. Vannak, akik még összekeverik a régi és új G Ti40, a beillesztett fotók alapján megítélheti a GT40 tervezésén végzett munkát ezt a felülvizsgálatot Ford GT40. Test új autó 76 mm-rel magasabb lett, a Ford GT40 méreteit lentebb láthatja a - Műszaki alkatrész blokkban. Tengelytávolság 30 mm-rel növelték, és az ajtók részben tetőként szolgálnak - figyelje a fotót. A Ford első kerekeit 245/45 R18 méretű gumiabroncsok borítják, a hátsó kerekeket - 315/40 R19.

Szalon és felszerelés Ford

A Ford GT 40 egy spártai autó, nem a sajátja magas szint konfigurációra hasonlít. Figyelemre méltó, hogy a Ford GT40-ben használt légzsákokat, a kormányoszlop kapcsolóit és a kormányoszlopot pedig innen vették kölcsön. Az ülések csak hosszában állíthatók (a párna hosszirányú állítása), illetve a háttámla dőlésszöge is állítható. A Ford ülések meglehetősen nagy szellőzőnyílásokkal rendelkeznek. BAN BEN alapfelszereltség A Fordban van klíma, de még elektromos ablakemelő sincs. A Ford motorja érdekes módon indul be, nem elég csak megnyomni egy gombot vagy elfordítani a kulcsot. A GT40 motorjának indításához először el kell forgatni a gyújtáskulcsot, majd meg kell nyomni a vezetőülés alatti speciális gombot, és csak ezután nyomjuk meg a tengelykapcsolót és a féket, és nyomjuk meg a Start Engine gombot.

Műszaki alkatrész, A Ford GT40 jellemzői

A Ford GT40 az elektronika szinte teljes hiányában különbözik a legtöbb modern szupergyors szuperautótól, elektronikus rendszerek A Fordnak csak ABS vezetéstámogató rendszerei vannak iránystabilitásés nincs kipörgésgátló!

A Ford GT40 motor központi motorelrendezéssel rendelkezik, ami előnyt jelent a súlyelosztásban és az optimalizált súlyelosztásban az olyan híres és méltó szuperautókkal szemben, mint.

Az 5,4 literes V8-as motor mechanikus feltöltővel van felszerelve - egy kompresszorral, amely 0,7 bar nyomás alatt fúj a hengerekbe. A FORD V8 teljesítménye 550 LE, nyomatéka - 680 N.M. Sebességváltó - hatfokozatú kézi, hátsókerék-hajtás. Emlékeztessünk még egyszer – nincs elektronika! A Ford 10,8 mp alatt éri el az óránkénti 200 kilométert, 33,6 mp alatt a 300 kilométert, 402 méteres távolságot 11,2 mp alatt ér el a GT40, a kilépési sebesség pedig 211 kilométer. A Ford GT40 29,9 másodperc alatt fut le egy mérföldet, a kilépési sebesség pedig 276 km.

Nézzük meg közelebbről specifikációk Ford GT40.

Műszaki adatok:

Erőmű: V8 5.4 kompresszoros

Térfogat: 5409cc

Teljesítmény: 550 LE

Nyomaték: 680 N.M

Szelepek teljes száma: 32v

Teljesítménymutatók:

Gyorsulás 0 -100 km: 3,9 s

Végsebesség: 346 km

Üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus: 16,2l

Üzemanyagtartály térfogata: 57 liter

Teljes méretek: 4645mm * 1955mm * 1125mm

Tengelytáv: 2710 mm

Saját tömeg: 1580 kg

Szabadmagasság (magasság): 127 mm

A GT40 első tengelye a tömeg 43%-át teszi ki, a maradék 57% pedig a hátsó kerekeket nyomja.

Ár

2005-ben az Egyesült Államokban egy Ford GT40 ára 150 000 dollár volt. A használt GT40-ek piaca a FÁK-ban gyakorlatilag nem létezik, ezért, és mivel az autó kiemelkedő tulajdonságokkal rendelkezik, a GT40 ára igen magas.

A sebességrajongók túlnyomó többsége számára az olyan autók, mint a Ford GT40, meghaladják az esélyeiket.

NÉZD MEG EZT is)

Ford Probe 1988 - 1992 - áttekintés és specifikációk

Van-e érzékibb autó a Ford GT40-nél? Ez az autó az ipar két titánja, Henry Ford II és Enzo Ferrari közötti heves gyűlölet idején született. Carroll Hall Shelby, amerikai autóversenyző és az egyik fő autótervezők dolgozik speciális sorozat mustangs, majd így szólt: „Be következő év A Ferrari feneke az enyém lesz." Ennek eredményeként a GT40-et láttuk – az egyik legjobb és legversenyképesebb. Ez a Ford modell bizonyította a legjobb teljesítményt, az autóvilág egyik vezető koncepciójává vált, és természetesen igazi amerikai ikonná vált.

A Ford GT még sok éven át sláger lesz. 1965 óta megkezdte feljutását az autóipari hírnév talapzatára, és nem szégyen ennek az autónak a képével még plakátot sem akasztani a falra.

Általában véve örömmel mutatjuk be ennek a fenevadnak a történetét fényképeken. Élvezd!

A GT40 létrehozásakor viszály dúlt Henry Ford II (unokája) és Enzo Ferrari között. Az első meg akarta vásárolni a második gyártását, és a Ferrari egészen addig nem volt ellene, amíg ezt nem tudta meg az ügyben sikeres üzlet Ferrari autók nem vehet részt az Indianapolis 500-on. Enzo természetesen dühös volt, és a tárgyalások utolsó szakaszában felbontotta a megállapodást, míg Henry elküldte versenyrészlegét, hogy keressen egy olyan céget, amely valami menőbbet és tartósabbat tud kínálni, mint Enzo.

Le Mans-ban a Ferrari csapata zsinórban hatszor nyert, ami nagyon feldühítette az amerikaiakat. És erre a versenyre készült a GT40. Henry partnereket talált és Angliában találta meg őket. Egykor ők voltak a legendás Lola Racing Cars. Ezeknek a srácoknak már fejlesztés alatt volt egy ígéretes versenyautójuk.

Az első Ford GT-t 1963. április 1-jén mutatták be Nagy-Britanniában, majd New Yorkban mutatták be. 4,2 literes Fairlane motor és Colotti hajtótengely volt. Versenyautó Ekkor a Le Mans-i edzőversenyeken vett részt.

Azokban a korai autókban 350 lóerős motor volt, a Ford híres 289 cid V8-asának szerényebb változata. Ezek nagyon szép belsők voltak egy versenyautóhoz akkoriban.

Telt-múlt az idő és elkezdődött a szezon, az autó versenyre készült. A nürburgringi 1000 km-es versenyen az autó felfüggesztése meghibásodott. Az év 1964 volt.

Első osztályú srácokat, koruk legjobb versenyzőit választották pilótáknak. Az első futam során Phil Hill amerikai Forma-1-es világbajnok megkerülte a Shelby Cobra pilótáját.

A GT40 jól teljesített, de nem volt elég. Megbízhatósági problémák voltak.

Csak azért, mert egy autó jól néz ki, még nem jelenti azt, hogy bármit is fog elérni a motorsportban. Ford is így gondolta. Ezért 1964 végén Carroll Shelby maga kezdett el a tervezésen dolgozni. Azt a feladatot kapta, hogy formába hozza a GT40-et.

Shelby alatt a siker azonnali volt, de rövid életű is. Győzelemmel kezdte a szezont Daytonában, majd... csalódással.

1966 sokat változott. A levegőben bekövetkezett változások fordulópontot jelentettek az autósportban.

Shelby a korlátokig feszegette a tervezést. Az autó, amely korábban 290 km/órás sebességet mutatott, újabb teszten esett át szélcsatorna. A 7 literes motor és a tervező hozzáértése lehetővé tette a 200 mérföld (321 km) óránkénti sebesség leküzdését.

Sok szezonon kívüli tesztet végeztek annak biztosítására, hogy a GT40 teljesen készen álljon 1966-ra.

Ezzel egy időben a Ford mérnökei Dearbornban az autó utcai változatát készítették elő. Sajnos nem került gyártásba.

Néhány abszolút domináns amerikai győzelem után, ahol az autó mindig az első háromban volt, eljött az ideje, hogy Franciaország megküzdjön a sorsával.

Csak a győzelem nem volt könnyű, de kézzelfogható. Lehet, hogy látta ezeket a képeket, mióta szereti a motorsportot. Valójában ez az egyik leghíresebb felvétel a GT40-ről. Aztán az autó áthaladt a célvonalon, teljesítve ezzel Ford álmát. Le Mans-t meghódították. Köszönöm, Bruce McLaren és Chris Amon!

Végül ez a két név szilárdan meghonosodott a történelemben, a győzelmüket övező felhajtás ellenére.

Eközben 1966-ban egy új, gyorsabb és amerikaibb GT40 kifejlesztésén folyt a munka. A cég úgy döntött, hogy mindent a saját földjén tesz meg, a britek segítsége nélkül. Ráadásul az összes kártya a kezükben volt. A tervezők nagy hangsúlyt fektettek a könnyű, kísérleti aerodinamikai formákra. Sajnos éppen ez vezetett Ken Miles balesetéhez, aki két héttel korábban második lett Le Mans-ban.

Az ütközés eredményeként a Ford és a Shelby egy nehéz, de hatékony kerettel bővült. Meglehetősen radikális lépés akkoriban, amikor a pilóták biztonságára nem gondoltak sokat.

A GT40 Mk IV-et mindössze kétszer használták: Sebringben és Le Mans-ban, ahol Andretti pilóta balesetet szenvedett. Ennek ellenére gyakorlatilag sértetlen maradt, nagyrészt a keretnek köszönhetően.

1967-ben a Le Mans-i győzelem nagy dolog volt. Először is, mert az autót az Egyesült Államokban tervezték és gyártották, és nem máshol. Másodszor, az amerikai pilóták, Dan Gurney és Foyt pilótaként működtek. Pusztán amerikai győzelem volt. Gurney egyébként ekkor kezdett egy mókás hagyományt: a győzelem után kinyitott egy üveg pezsgőt, és permetezni kezdte.

Volt néhány szabály, amit be kellett tartani. autóipari cégek, de ez nem befolyásolta a GT40 eredményeit. Az Mk I 1968-ban és 1969-ben nyerte meg a versenyt. A GT40 legendás időszaka.

A Ford 2005-ben kiadta az "új" Ford GT-t; nem versenyzésre készült, hanem éppen annak az autónak a szellemiségét közvetítette, amely minden fronton „verte” az olaszokat. Új technológiákat használtak és telepítettek alumínium alváz, amelyeket most az F150-ben használnak.

A legfontosabb dolog, amiről a GT mindig is szólt, az a technológiai innováció. Ez egy teljes filozófia az autók tervezésében. Most széles körű alkalmazás találta a szénszál használatát az üvegben, amely 30%-kal könnyebb, mint a hagyományos üveg, és sokkal erősebb. Az új GT-modellek elődei is büszkék voltak modernségükre, de végül az autó megtestesítője lett érdekes korszak autóipari világ.

A Ford GT40 fejlesztése a 20. század 60-as éveinek elején kezdődött - Ford cég részt akart venni és megnyerni a 24 órás Le Mans-i versenyt. A Ford GT első példánya 1964 áprilisában készült el, és ugyanebben az évben a New York-i Autószalonon mutatták be az autót.

A Ford GT40 az sportautó, aki zsinórban négyszer nyerte meg a Le Mans-i 24 órás versenyt.

A sportkocsit kifejezetten a versenyek megnyerésére tervezték, de később szériaváltozatot is kapott. A Ford GT40 hossza 4064 mm, magassága 1029 mm, szélessége 1779 mm, tengelytávolsága 2413 mm. Felszerelt állapotban az autó minimum 908 kg.

A „hatvanas évekből származó” Ford GT40-hez szívó, nyolchengeres, V alakú hengerelrendezésű benzinmotorokat kínáltak, amelyeket ötfokozatúval kombináltak. kézi váltó fogaskerekek és hátsókerék-hajtás.
Az első egy 4,7 literes, 380 lóerős. Ezzel a motorral az „amerikai” 7,4 másodperc alatt gyorsul az első százra, végsebessége pedig eléri a 310 km/órát.
A második egy 7,0 literes, melynek teljesítménye 485 „ló”, maximális nyomatéka 644 Nm.

A 0-ról 100 km/órára gyorsulás egy ilyen autónál 5,2 másodpercet vesz igénybe, csúcssebessége 346 km/h.

Most a felfüggesztésről - elöl A-alakú lengőkarokat, hátul többlengőkaros kialakítást használnak. Kormányzás rack típusú. A test üvegszálból, alumíniumból és akrilból készült.

A Ford GT40-et kis mennyiségben gyártották, ezért szinte lehetetlen megtalálni az utakon, különösen az oroszokon, és a költségek nagyon magasak.

A szuperautónak van száma pozitív tulajdonságait– elegáns kinézet, erős motorok, kiváló dinamikus teljesítmény, de ami a legfontosabb – ez egy igazi legenda!
Hátrányok - nagyon magas fogyasztásüzemanyag, nagyon összetett és drága karbantartás, és magas ár A piacon.