Az Audi A8 harmadik újjászületése 2009 novemberében jelent meg a márka rajongói előtt. A premier helyszínét Miamiban nem véletlenül választották ki, az Audi A8 legújabb generációja harmonikus kombinációt képvisel technikai fejlődésés az autóipar új tervezési trendjei.

Több luxus új autó termékek:

Az Artof Progress kiállítás - Progress as art - a legjobb hely az Audi AG gyönyörű és high-tech képviselőjének bemutatására. Az Audi A 8 átalakítása egy luxusautó, amelynek hosszú változata is van. Ezért az Audi A 8 Long nem sokáig váratott magára, és 2010 áprilisában jelent meg a Pekingi Autószalonon. 2011 őszén a Frankfurti Szalonon a executive szedánok sora a sportos Audi S8-cal és a környezetbarát Audi A8 hibriddel bővült. Áttekintésünk két modellre vonatkozik - az új Audi A8-ra alap verzióés meghosszabbított A8 Long 2012-2013 modellév.

Test - kialakítás és méretek

Az Audi AG tervezői tiszteletben tartják a négygyűrűs autók által nemzedékről nemzedékre továbbadott hagyományokat. A jellegzetes A8-as karosszéria családi jellemzőkkel ötvözi a modell korábbi generációinak finom vonalait.

Az oszlopok ismerős dőlése, az Auditól származó „ló” családi hamis hűtőrács formájában, trapéz alakú, lekerekített sarkokkal. Az első lökhárító, amely visszaadja a hűtőrács trapézjának légcsatorna réseit, harmonikusan kiegészíti az autó elejét. Teljesen LED fényszórók megkülönböztetni az autót a forgalomtól, különösen éjszaka. Oldalt a karosszéria két bordával rendelkezik, amelyek harmonikusan megismétlik ugyanazt a megoldást az Audi fiatalabb modelljein. Hátsó vég vezetői szedán kezdtek világosabbnak tűnni, az oldalsó fénytömbök alakot váltottak. Bal felismerhető megjelenés Az autó a sportosság, az elegancia és a báj új arculatait kapta.

Az új generációs Audi A8 méretei nőttek az előző módosításhoz képest. Az alap 10 centiméteres növelése növelte az általánost méretek szedán és volt: hossza 5137 mm, szélessége 1949 mm (behajtott tükrökkel 2111 mm), magassága 1460 mm, tengelytáv 2992 mm.

Az Audi A8 Long méretei nagyobbak annak köszönhetően, hogy a tengelytáv 130 mm-rel nőtt a standard karosszériához képest - összesen a Long tengelytáv 3122 mm, a teljes hossz 5267 mm.

Audi A8 2012 Hosszú

A luxuslimuzin hasmagassága az adaptív légrugózásnak köszönhetően 105 mm és 150 mm között mozog.

Belső tér - ergonómia, anyagok és a díszítés minősége

A luxus birodalma, a kifogástalan anyagok, a legfejlettebb elektronika, kifinomult ergonómia, otthoni kényelem - ez a 2012-2013-as Audi A8 belseje, teljesen mindegy, hogy a modell standard vagy bővített.

Már a belső fotón is értékelhető a szigorúan klasszikus formájú műszerfal, amely egy masszív központi alagúttá alakul, amelyre a belső kényelemért felelős blokkok kerülnek.

Az első ülések (standard, sport, komfort) elektromos hajtással, fűtéssel és masszázzsal az alapban bőrből készültek. Lehetséges lehetőségek több mint 80 bőr szegély, dekoratív betétek a belső térben természetes fából (nyír, kőris, vavona). Hátsó ülések ugyanazokkal a funkciókkal, csak az A8 Long utasai számára, a belső tér kényelmes lábtámaszt kínál. Négyzónás klímaberendezés, MMI multimédiás interfész, szórakoztató komplexum hátsó utasok RSE dupla monitorral, üveg panoráma tetővel, Bang and Olufsen zenével stb. Opciók, csengő- és sípok az Audi A 8-ba legújabb generációja lenyűgözik sokszínűségükkel és innovációjukkal.

Az új termék elektronikus asszisztensei képesek előre jelezni, kamerák figyelik az úthelyzetet, veszély esetén pedig intézkednek (behúzzák a biztonsági öveket, bezárják az ablakokat és a nyílászárót, figyelmeztetik a vezetőt és lassítják az autót, amíg a helyzet meg nem történik. teljes leállás). A mindent látó asszisztensek irányítják a jelöléseket, nem csak nappal, hanem éjszaka is látják az autót hátulról és elölről (van éjjellátó kamera). Kevés vezetői szedán tulajdonost érdekel autója rakodási mennyisége, de tájékoztatjuk Önöket, hogy törzs Az A8 legújabb módosítása 510 liter rakománynak megfelelő rakományt tesz lehetővé.

Műszaki adatok és tesztvezetés

Az Audi A8 műszaki jellemzői nem kevésbé ámulatba ejtik a képzeletet, mint az autó kialakítása. Az orosz piacra szánt alap és hosszú változatot négy erőművel kínálják:

• Audi A8 3.0 TFSI benzinmotor (290 LE),
• benzinmotor Audi A8 4.2 FSI (372 LE),
• dízel Audi A8 3.0l. TDI (250 LE),
• dízelmotor 4.2 TDI (350 LE).

Minden motorok dolgozzon együtt 8-al lépcsős automata sebességváltó. quattro összkerékhajtás (opcionális hátsó sport differenciálművel és légrugózással), elöl és hátul független felfüggesztések, szellőztetett tárcsafékek ABS/EBD és ESP.
Az Audi szedán ettől függetlenül remekül vezet telepített motor. Még a 3.0 TDI (250 LE) is sportos jegyekkel rendelkezik – százra gyorsulás 6,1 másodperc alatt. Több erőteljes módosítások könnyen kilép a 6 másodpercből. Az Audi A8 tesztvezetése megfelelő kezelhetőséget, minden vezetési módban kiszámítható, és a sebességváltó precíz működését demonstrálja.
A kínálatból kiemelkedik az Audi A8 L W12 6.3 (500 LE) quattro, hurrikán gyorsulás 100 km/h-ra – 4,7 másodperc. Nem számít, milyen gyorsan utazik az ingolshdtati „szörny”, csak nyomja meg a gázpedált, és 500 ló rohan, hogy tollszerűen gyorsítsa a nehéz szedánt (súlya 1995 kg).

Ár és opciók

Egy ilyen autó nem lehet olcsó. A 2012-2013-as modell Audi A8 ára Oroszországban 3 770 400 rubeltől kezdődik egy 3,0 TDI (250 LE) esetében. A benzines 3.0 TFSI (290 LE) csak valamivel drágább - 3 773 300 rubeltől. A legegyszerűbb Audi A 8 Long 3 820 400 rubelt fizet, a „hurrikán” Audi A8 L W12 6.3-ért pedig 6 438 300 rubelt kérnek.
Az Audi A8 L W12 kerámiafékekkel, panorámatetővel, kovácsolt kerekekkel 265/40 R20 gumiabroncsokkal, Bang & Olufsen Advanced Sound zenével, Fine Nappa bőr belsővel, Audi pre sense plus biztonsági rendszerrel és egyedi Audi exkluzív fényezéssel körülbelül 8 000 000 rubelbe kerül.
Az Audi A8 3.0 l TDI (250 LE) változat ára Ukrajnában 81 100 eurótól kezdődik. Az is érdekes, hogy mennyibe kerül egy csúcskategóriás 4,2-es TDI motorral (350 LE) szerelt szedán – 102 200 euróra becsülik.

2009. november végén az Egyesült Államokban, a Design Miami kiállításon az Audi hivatalosan is bemutatta újdonságát zászlóshajó szedán Harmadik generációs Audi A8 az új D4 karosszériában. Az autó kissé nőtt elődjéhez képest - méretei 75 mm-rel nőttek hosszan (5137-re), szélességében pedig 55 mm-rel (1949-re). Ugyanakkor 16 milliméterrel (1460) lett alacsonyabb.

Az új Audi A8 2016-2017 karosszériája teljes egészében alumíniumból készült, torziós merevsége 24%-kal nőtt. Ugyanakkor az autó tömege ugyanaz maradt, mint az előző G8-é, bár még mindig alacsonyabb, mint fő versenytársaié, mint pl.

Az Audi A8 2017 opciói és árai

AT8 - automata 8 sebességes, quattro - összkerékhajtás, Hosszú - kiterjesztett

Az új Audi A8 (D4) szedán dizájnja stílusosan készült legfrissebb hírek Ingolstadtból - az A5 Coupe és A5 Sportback modellek. Rupert Stadler, az Audi AG igazgatótanácsának elnöke a bemutatón elmondta: „Az új Audi A8 a legjobb sport szedán osztályban".

Az új A8 egy 4,2 literes nyolchengeres motorral debütált, 372 LE-vel. maximális nyomatéka 445 Nm 3500-as fordulatszámon. A százasra gyorsulás egy ilyen motorral 5,7 másodpercet vesz igénybe, és maximális sebesség elektronikusan 250 km/h-ra korlátozva. Később az erőegységek sorát mind szerényebb motorokkal, mind sokkal erősebb változatokkal egészítették ki.

Új 8 sebességes automatikus átvitel A német ZF cég fogaskerekei a nyomatékot minden kerékre továbbítják középső differenciálmű Torsen, amely 40:60 arányban osztja el a javára hátsó kerekek. Ezentúl a hibrid kivételével az Audi A8 összes változata összkerékhajtású.

Az új Audi A8 2015 egy új generációs MMI multimédiás rendszert mutatott be érintőpaddal, amely képes felismerni a betűket és a számokat, így a vezető beírhatja a hely nevét a navigációs rendszerhez, vagy tárcsázhat egy telefonszámot.

A szedánon is most teljesen LED optika, valamint számos biztonsági rendszer, beleértve a Pre Sense balesetjelző rendszereket, a gyalogosfelismerő rendszert, az éjjellátó rendszert, az adaptív sebességtartó automatikát stb.

Jelenleg az Audi A8 (D4) alapmotorja egy 3,0 literes, 250 lóerős dízelmotor, amelyhez egy 351 lóerős, 4,1 literes lökettérfogatú nehéztüzelőanyag-motor párosul. Benzinmotorok három- és négyliteres egységek képviselik 290, illetve 420 lóerős kapacitással. A kínálat csúcsán pedig a hatalmas 6.3 W12 áll, 500 „lós” teljesítménnyel.

Az Audi A8 D4 értékesítése Oroszországban 2010 márciusában kezdődött, és ugyanezen év áprilisában bemutatták az Audi A8 Long kiterjesztett változatát. Az új Audi A8 2019 ára 5 745 000 és 9 475 000 rubel között változik.

Frissített Audi A8 szedán

Frissítve Audi szedán Az A8 a 2013-as frankfurti hazai bemutatón debütált, de a német autógyártó augusztus közepén fotókat és részleteket közölt zászlóshajójáról.

Így az átalakított Audi A8 (2015-2016) egy másik hűtőrácsot, feltűnőbb motorháztetőt, retusált lökhárítókat és teljesen LED-es első és hátsó világítást kapott. Ugyanakkor felár ellenében Audi Matrix LED színes mátrix technológiás fejoptikával is felszerelhető az autó.

Az ilyen fényszórók képesek automatikusan beállítani a fénysugarat, attól függően különféle feltételek. Például megvilágítják a közúti táblákat és az út szélén lévő embereket, éjszaka nem vakítják el a szembejövő járművezetőket, és előre a kanyarodás irányába irányítják a fénysugarat, információt kapva az útról az opcionális Navigation Plus navigációs rendszertől. .

Az Audi A8 D4 immár tizenkét külső festési lehetőséget kínál, amelyek közül öt teljesen új. A belső dekoráció érdekében bővült az elérhető anyagok és színvilág listája, az első ülések szellőző- és masszázsrendszerrel szerelhetők fel, a hátsó ülésekre pedig opcionálisan állítható lábtámasz.

További opciók közé tartozik a négyzónás klímaberendezés, a Bang & Olufsen multimédiás rendszer DVD-lejátszóval és két monitor a hátsó utasok számára, szem elé vetített kijelzőés egy továbbfejlesztett éjjellátó rendszer. Kiterjedt Audi módosítás Az A8 L felszerelhető egy folyamatos középkonzollal, amely az előlaptól a hátsó padig fut.

Ami az új karosszériában lévő frissített Audi A8 hajtóműsorát illeti, ezek fő része erősebb és gazdaságosabb lett. Most a 3,0 literes benzinmotor 290 helyett 310 lóerőt ad le, a 4,0 literes ikerturbós motor pedig 435 „lovát” a korábbi 420-zal szemben.

A háromliteres turbódízel 8 „lóval” (258 LE-ig), a 4,2 literes motor pedig 385 LE teljesítménnyel büszkélkedhet. (korábban 350). Top 6,3 literes tápegység A W12 maradt 500 „lovával”, a frissített „töltött” szedán pedig továbbra is 520 lóerős motorral van felszerelve.

Az Audi A8 2016 üzemanyag-fogyasztását elősegítette a szedán tömegének csökkentése. Például, alapmódosítás szabványos tengelytávval immár 1830 kg-ot nyom, ami 85 kilogrammal könnyebb, mint a pre-restyling változat.

Az orosz piacon az összkerékhajtású szedán normál és hosszú tengelytávú változata egyaránt elérhető. Ár új Audi Az A8 2019 autónként 5 300 000 rubelről indult 250 lóerős dízelmotorral (ma dízel módosításokat nem szállítunk). 3,0 literes autó benzinmotor A 310 haderő legalább 5 757 000 rubelbe kerül. A 4.0 TFSI módosításért pedig a kereskedők 6 745 000 rubelt kérnek. Legfelső lehetőség a W12 motorral 9 475 000 rubelre becsülik.

Szöveg: Jevgenyij KONSTANTINOV
Fotó: Audi és Jevgenyij KONSTANTINOV

Tizenhárom centiméter – most ennyi választja el a szabványt Audi A8és hosszú tengelytávú zászlóshajó A8 hosszú, melynek első vezetési bemutatója Münchenben volt július 19-én.

További távolság elöl hátsó ülések egyszerűen megfordulnak nagy szedán egy luxuslimuzinba. Vagyis az autóban a jobb hátsó utasnak. Hazánkban az A8-at hagyományosan elsősorban ebben a minőségében szeretik, különösen a kormányzati szervek és a nagy állami vállalatok. Az oroszországi Long verzió többszörösen felülmúlja a standard verziót.

Nem mindenkinek

Így van – nem kellene sok ilyen autó?

A próbaút közvetlenül a müncheni repülőtéren kezdődött az autók kiosztásával. A nagyon-nagyon zászlóshajó zászlóshajó - luxus autó a maximális konfigurációban egy új, 500 lóerős 6,3 literes W12-es motorral - nem volt elég mindenkinek. Azt mondod: minden rendben van - nem kellene sok ilyen autónak? Szóval te is német vagy. Nem lehet ilyen pragmatikusan megközelíteni a teszteket! Természetesen ár, adó, biztosítás, karbantartás, üzemanyag-fogyasztás – mindez összeadja a tizenkét hengeres motor birtoklási költségeit. A vásárlásnak nincs gyakorlati értelme, de van presztízs és egy varázslatos „akarom”.

Motor benzin V6 turbó / turbódízel V6 / benzin V8 / turbódízel V8 / benzin W12 Motorkapacitás(l) 3,0 / 3,0 / 4,2 / 4,2 / 6,3 Erő(LE @ rpm) 213@4850-6500 / 184@4000-4500/ 372@6800/ 350@4000/ 500 @6200 Terjedés automata (tiptronic) 8 fokozat Meghajtó egység teljes Túlhúzás százig (c) 6,2 / 6,2 / 5,8 / 5,6 / 4,7 Maximális sebesség 250 km/h Üzemanyag fogyasztás(l/100 km, kombinált) 9,3 / 6,6 / 9,7 / 7,8 / 12,4 Méretek(hossz × szélesség × magasság) 5267 × 1949 × 1471 mm Csomagtér térfogata 510 l Hangerő üzemanyag tartály 90 l Súly jármű (kg) 1880/1890/1885/2045/2055

Pedig még Oroszországban is egzotikusabb lesz a W12, mint egy igazi vezér. Az előző generáció eladási statisztikái erről meggyőzőek: a korábbi hatliteres W12-eseket körülbelül ötször ritkábban vették, mint ugyanazokat a 4,2 literes benzines V8-as autókat, amelyek a piac zömét alkották. Sőt, mind az A8 Longok, mind a normálok között. Még a pénztárcakímélő elsőkerék-hajtású, szerény 3,2 V6-os változat is kétszer olyan népszerű volt. Az „alulhajtású” A8 Long új generációjában egyébként nem lesz: minden hosszú tengelytávú jármű Quattro sebességváltóval van felszerelve, amely folyamatosan továbbítja a nyomatékot mindkét tengelyre.

A hagyomány ereje

Nálunk Európával ellentétben még mindig nem tekintélyes „traktort” vezetni.

A legnépszerűbb 4,2 literesünket kértem benzines autó. Ezek azok az autók, amelyek december elején elsőként kerülnek az orosz piacra. A fennmaradó lehetőségek később, nagyjából az új év után lesznek elérhetőek. És akkor? Nem volt az FSI 4.2 verziója az újságírók parkolójában! Nyilvánvalóan az a tény, hogy más motorok sokkal relevánsabbak Németország számára. Meg kellett várnunk, hogy a mélygarázsból elhajtsák az autót. És szinte minden nyitott parkoló elfoglalt voltam dízel autók V6-os 3,0 l-es motorokkal, gyakorlatilag nem vásárolt Oroszországban, és V8 4,2 l-es, egyáltalán nem vásárolt Oroszországban. Nálunk Európával ellentétben még mindig nem tekintélyes „traktort” vezetni, bár a magunk módján Műszaki adatok a modern dízelek sokszor sokkal érdekesebbek benzines egységek. Például ugyanaz a TDI 4.2 kétszer akkora nyomatékkal rendelkezik, mint egy azonos térfogatú „nyolc” benzin, és a gyorsulási dinamika szempontjából „százokra” 0,2 másodperccel gyorsabbnak bizonyul. De sajnos. Nehéz vitatkozni a hagyomány erejével, amelyet az orosz gázolajjal kapcsolatos félelmek erősítenek.

A parkolót a dízelmotorok mellett a TFSI névtáblás autók foglalták el - az A8-hoz egy új, 3,0 literes turbós V6-os benzinessel, amelyet az A6 zászlóshajójától örököltek. Ott az orosz közönség nagyon kedvezően fogadta ezt a 213 lóerős motort. Hogyan fog ez bizonyítani az A8-on? VAL VEL technikai oldala, feltételezhetem, hogy nem lesz panasz. Tapadása és dinamikus tulajdonságai még egy olyan autóhoz is elegendőek, mint az A8 Long, főleg, hogy a teljesen alumínium karosszériának köszönhetően a saját tömege két tonnán belül maradt. A kérdés más – elég-e hat henger a hátsó ülésen ülők megfelelő hírnevének megőrzéséhez? A hathengeres dízelmotor mellett azonban erre az opcióra lesz kereslet a szállodai transzfereknél és más hasonló disztribúciós feladatoknál.

Konfigurációk csodái

És most végre megjelent az oldalon az ezüst A8L Oroszország legnépszerűbb motorjával. A jól ismert rádiós újságíró, Georgij Hacsaturov és én szerepeket osztunk ki. Először vezetnem kellene. Elfoglalom a helyem a volánnál. Finoman becsapom az ajtót... És meglepetésemben újra becsapom, még erősebben - első próbálkozásra nem záródott rendesen az ajtó, ami az ilyen osztályú autókon nem megszokott. elektromos zár itt nincsenek ajtók. Alapértelmezés szerint csak a W12-es motorhoz van csatlakoztatva, és minden más verzióban opcionális.

A pénztárcabarát felszereltségi szinteken egy darabból álló kanapé található a hátulján, lehajtható kartámasszal, amelyen a klímaberendezés, a zene, az ülésállítás, valamint az apróságok és egyéb hasznos tárgyak tárolására szolgáló zsebek találhatók.

A szabványos konfigurációk jellemzői általában meglepőek voltak. Például hirtelen kiderült, hogy mindenféle állapotjellemzővel felszerelve a V8-as benzinesünk rosszabb, mint a dízel! Nincsenek monitorok multimédiás rendszer a hátsó utasok számára az üléstámlákban, nincs lehajtható íróasztal, nincs lehajtható utas lábtámasz, nincs jobb oldalt lehajtható rendszer első ülés a hely kedvéért a mögötte ülő főnöknek... A felső osztály mércéje szerint, amelyhez ez az autó minden bizonnyal tartozik, „üres”. És kinek van szüksége rá, kérdezhetnénk? Természetesen minden hiányzó kiegészítő rendelhető. A vásárlók ezt fogják tenni. De az opciók elosztásának logikája nem világos.

Megnyúlás

Ha nem néz hátra a vezetőülésből, nehéz megérezni a különbséget a hosszú tengelytáv és a normál között. Az összes új A8-as vezetőfelülete ugyanúgy van megszervezve. A konfigurációtól függően csak a befejező anyagok és színek különböznek. Kezelőszervek, ülések, előlap, konzol - minden várhatóan kényelmes, drága és stílusos, de szabadságok nélkül. Az egyetlen díszes részlet az automata sebességváltó választógombja. De annyira jól illeszkedik a környező szigorú térbe, hogy vizuális központjává válik. A belső elemek nem vonják el a figyelmet, és a dizájn sem válik idővel unalmassá.

Kívülről egyébként azt sem lehet minden szögből megállapítani, hogy milyen autó áll előtted: az alap hosszát egyértelműen csak profilban határozzák meg - a karosszéria arányai és a kocsi mérete. hátsó ajtó. A plusz centiméterek ugyanakkor nem zavarták a dizájn harmóniáját. A meghosszabbított autó gyönyörű lett, ami nem mindig van így. Általában Audi hű maradt önmagához: az A8-as forma szigorú klasszikusai új megjelenésben ismétlődnek. Ennek a modellnek a kialakítását már néhány hónappal ezelőtt, a standard verzió premierje után aktívan vitatták. Nekem személy szerint tetszett, csakhogy a LED-es fényszórók, amelyek önmagukban is gyönyörűek, úgy tűnt, kiestek az általános protokollstílusból – olyasmi, mint a nyakkendő papagájokkal a német kancellár fogadásán. Szórakoztató, élénkít, de nem állja meg a helyét.

A fő külső különbség az A8Long és csak az A8 között a hossz hátsó ajtók. A hátsó ablakokon lévő emelkedő függönyök pedig nemcsak megvédik az utasokat a kíváncsiskodó tekintetektől, hanem egyszerűen otthonosságot teremtenek az utastérben.

Elektronikus elme

A frissített MMI fő jellemzője az érintőpanel, amely ujjal felismeri a ráírt betűket.

Amíg a tervezéssel kapcsolatos gondolataimban gondolkodtam, az autópályán száguldoztunk. Zhora hátul letöltött valamit az internetről, egy laptopot csatlakoztatott a fedélzeti MMI multimédiás rendszerhez, én pedig kormányoztam, időnként a „torpedóból” kipattantra pillantva. nagyképernyő. Ott navigációs rendszer„vezetett” minket a Google Earth űrképalkotáson, én pedig felülről vizsgálhattam az elhaladó környezetet. A rendszer figyelmeztetett jelenlegi korlátozások sebesség és az esetleges forgalmi dugók. Sávszélesség Az internetes csatorna mindkettőnknek elég volt. Kiderült, hogy csak a külvilággal Skype-on keresztül kommunikálni elégtelennek bizonyult. Többször találkoztunk meglehetősen hosszú alagutakkal, amelyekben az internetes adás megszakadt. A navigáció továbbra is megfelelően működött, sőt helyesen sejtette az alagút kijáratát, ha elágaztak benne. Amíg van kapcsolat, az MMI elég nagy darabot tölt be a környező földfelszín térképéből, ami általában elég a föld alatti utazáshoz. A rendszer észleli a mozgás sebességét látható műholdak hiányában a sebességmérő érzékelőjétől, és a kanyarokat a különbség alapján ismeri fel. szögsebesség első kerekek ESP-n keresztül. Már csak kiszámolni kell... Működni fog a rendszer ott, ahol teljesen hiányzik az internet lefedettség? Akarat. De térfotózás nélkül, a memóriában tárolt szokásos vektoros térkép segítségével. A lényeg az, hogy a GPS-műholdak megfelelően küldjék a jeleket.

A frissített MMI fő jellemzője az érintőpanel, amely ujjal felismeri a ráírt betűket. Sőt, nemcsak a latin írást, hanem a cirill ábécét is érti. Elkerülheti, hogy a gombok elvonják a figyelmét, ha úti célját a navigátorra állítja. Ekkor jöttem rá, hogy miért van az automata sebességváltó választójának ilyen szokatlan formája. Ez egy csuklótámasz, hogy kényelmes legyen az írás! Nagyon kényelmes írni. A multimédiás felület többi része pedig első pillantásra egyértelműnek és barátságosnak tűnik. De még mindig elektronikus rendszer, amely a szó szoros értelmében vezérli az autó összes egyéni beállítását, beleértve a zene hangját, az „időjárás” eloszlását az utastérben, a felfüggesztés merevségét és a kormányzás élességét, elég jól elvonja a figyelmet vezetés közben.

A sofőr arzenálja

Miért nem írtam még az autó közúti viselkedéséről? És mit írjak róla - minden rendben van vele. Furcsa lenne, ha a német autópályák ideális aszfaltján egy több mint három méteres tengelytávú összkerékhajtású executive szedán megkívánná a kezelhetőségi jellemzők részletes leírását. Ahogy az ilyenkor elvárható, az irány- és pályastabilitás kiváló, a felfüggesztés egyértelműen kezeli az utat, összességében pedig az autó kivételesen engedelmes.

A fedélzeti rendszer lehetővé teszi az autó beállításainak menet közbeni megváltoztatását: a légrugózás merevségét, a sebességváltó működési módját és a kormányra ható erőt. Az optimális beállításokat kiválasztva bekapcsoltam a módot Dinamikus, aminek hatására az autó egyértelművé tette, hogy sofőr autójáról van szó, bármit is gondoljon a jobb hátul ülő. A reakciójából, vagy inkább annak hiányából azonban rájöttem, hogy semmi változást nem vett észre. Bár számomra egyértelmű volt: az autó összeszedettebb, élesebb és ellenállóbb lett. A felfüggesztés informatívabb lett, és különösen megnőtt a kormányra ható progresszív erő. Talán túlzottan is: jóval 60 feletti sebességgel behajtva egy útkereszteződés meredek hurkába a kormányt szó szerint saját súlyának kellett lenyomnia.

Autó a sofőrnek, nem számít, mit gondol a jobb oldalon hátul ülő.

A sofőr arzenálja közül talán a legkétértelműbb benyomást az adaptív tempomat keltette, amely az A8L-t egy másik autó után vezeti – egészen a megállásig és az újraindításig. Egyrészt kényelmes nagy forgalomban. De másrészt ki tudja, milyen szinten áll a sofőr az első autóban? És a sofőrnek Audi Mindig simán kell vezetnie a főnökét. És természetesen – teljesen függetlenül az elöl haladó vezetési stílusától. Egyetlen kivétellel - motoros felvonulás közben.

A fő dolog

Maximum

Az Audi A8 Long szalonja a maximális konfigurációban. Tekintettel arra, hogy a hátsó kanapé helyett két független fotel található, köztük egy multifunkcionális kartámasz, az autó ebben a formában négyülésessé válik. A rengeteg beállítást tekintve a hátsó utasülések majdnem olyan jók, mint a vezetőé. És bizonyos szempontból még felülmúlják is: a sofőr nem tud további lábteret felszabadítani magának azzal, hogy mindent, ami előtte van, még jobban előremozgat, és leenged egy speciális állványt. Hátsó monitorok A multimédiás rendszer észrevehetően nagyobb, mint az elülső, miközben az utasok választhatnak, hogy videót néznek vagy követik az útvonalat.

Ebéd után helyet cseréltünk – a parancsnoki székben foglaltam helyet. A tervezőknek sikerült vizuálisan létrehozniuk itt valamit, ami elkülönül az első sortól. élettér, amelyben egy nagyon hosszú utazás során is kellemesen lehet élni. Keresnem kellett az ülés beállítását: az ajtón elhelyezett kézenfekvő gomb egyszerűen egyfajta félalvóvá hajtja a széket. De valami nem stimmelt a háttámla és a párna egymáshoz viszonyított helyzetében. Főleg a kezdeti függőleges leszálláskor.

A kanapé háttámlájának középső része előrehajtva széles kartámasz lett, amely megosztotta a hátsó teret - és benne a kezelőszervekkel együtt klímavezérlő rendszer hiányzó egyéni beállításokat találtak. Az utazás teljesen kényelmes lett. Igaz, a buszmegállóban, miután kinyitottam az ajtót és kiszálltam, az ülés automatikusan visszaállt az eredeti helyzetébe, és újra be kellett állítanom.

Hamarosan magam is megértettem, hogy az utasom miért nem reagált egyáltalán az autó felfüggesztési beállításainak változásaira. A szék saját támaszai nagyon hatékonyan csillapítják a testet még mindig elérő rezgéseket és ütéseket. A vezetővel ellentétben az utas szinte teljesen megfosztja az útfelülettel való tapintható kapcsolatától. Ugyanakkor a felfüggesztés és a szék csillapító hatásainak kölcsönös kiegészítése nem vezet a lovas vesztibuláris apparátusának eltéréséhez.

Az autó és rendszerei újdonságai után kutatva jutottam el a masszázs funkcióig, amellyel mind a négy ülés fel van szerelve. Figyelem – a teljes osztályban először ez a funkció csak itt vált elérhetővé a pilóta és a navigátor számára. Sőt, minden mód ugyanaz mind a négy esetében.

Az autó visszaadása után az új A8L piaci kilátásaira gondoltam hazánkban. Nemrég egy zászlóshajó, amit sokáig nem frissítettek Audi Nem kevés helyet veszítettem honfitársaimhoz képest. Most, amikor egy új generáció jelent meg a piacon, Audi visszaadja ezeket a pozíciókat, elsősorban a „hét” rovására BMW. Utóbbinak eleinte sok mindennek kell teret engednie: a vezetői szedánok piaca korlátozott és Audi Val vel BMW megosztani egy rést. Ezen autók túlnyomó része azokra a vásárlókra esik, akik pozíciójuknál fogva már jogosultak személygépkocsira sofőrrel, de még nem lettek vezető tisztségviselők. Az elsőknek lovagolniuk kell Mercedes. Habár Audi Nagyon rendes autónak bizonyult.

Az új hosszú zászlóshajó Audi végre elérte Oroszországot.

Arra a kérdésemre, hogy miért kellett ennyit várnom az érkezésére, a cég azt válaszolta, hogy tavasszal vagy ősszel. Valóban, tegnap, az ősz utolsó napján hirdették ki az árusítás kezdetét az Új Operaszínházban. A színpadon egy fekete-fehér hosszú Audi A8, egy orosz szimfonikus zenekar és a német Bauhouse zenekar állt. A teremben mindenkit egyesített a zene. Szóval az audioszimfónia.

A Bauhaus vezetője, Clements Witkovsky elmondta, hogy a művészete független, és nem ő jött az Audihoz, hanem az Auditól. Így alakult ki a harmónia.

Nagyon sok ilyen autó van Európa útjain. Az óvilágban nem túl gyakori a gazdagság fitogtatása, de ez az Audi azt kiabálja: „Én vagyok a legfényűzőbb!” A profil azonnal feltárja a 130 mm-rel megnövelt tengelytávot, a W12-es adattáblák pedig egy csúcskategóriás 12 hengeres motor jelenlétét jelzik a motorháztető alatt. De egyes országokban nem divat a szerénység, így a W12-vel szerelt A8 L fő piaca hagyományosan Kína, az USA és... igaz - Oroszország.

A W12 alapfelszereltsége többek között panorámatetővel.

Szóval, miben különbözik az autó a normál rövid változattól? A kérdés megválaszolásához elég, ha nem is ülünk le, hanem csak a hátsó kanapéra nézünk, lehetőleg sötétben. Ez megkönnyíti a térbeli világítás értékelését A környezeti világítás. A LED-ek és az optikai szál kiemelik az utastér egyes részeit, szokatlan hatást keltve: a központi panel mintha lebegne a térben. Még a hangulatodnak megfelelő háttérvilágítási árnyalatot is kiválaszthatod: elefántcsont, polár, rubin/poláris, és a fényerőt is négy zónában állíthatod be.

A központi kijelző mérete 7 hüvelykre nőtt. Ez lehetővé teszi az információk megjelenítését egy fő mezővel és két további külön zónával.

A fajta a befejező anyagok árnyalataiból származik - bézs, mokka, gránit. Napfény csak megerősíti, hogy az üzleti repülésben csak ilyen szintű belsőt talál. Befejezés - természetes nyír, kőris vagy fa furnér. Bőr - szarvasbőr vagy cserzett Naturleder, Valonea, természetesen mesterséges Alcantara is kínál.

Az A8 L minden extra centiméterét a főnök örömére dobják – a lábtér kínálata óriási; A belső szélesség a kategóriájában a legnagyobb az autók számára. A székek elektromosan állítható háttámla dőlésszöggel, párnahosszúsággal, deréktámasszal és fejtámla magassággal vannak felszerelve; és van még négy masszázsprogram is három intenzitási fokozattal, szellőztetéssel és természetesen memóriával.

De a fő különbség a versenytársakhoz képest az első ülés Felhajtható és lábtartóvá alakul. Most már akár szunyókálhat is az A8 L-ben. Vagy nézze meg kedvenc filmjét a 10,2 hüvelykes, 16 mm vastag, változtatható szögű kijelzőn. A kifinomult hangzásról 19 hangszóró gondoskodik hangszóró rendszer Bang & Olufsen 1400 watt összteljesítménnyel. És ezek messze vannak az A8 teljes multimédiás képességeitől.

A gép nem csak a legmagasabb szintű kényelmet nyújtja, hanem kiválóan betölti a mobil iroda szerepét is. Eddig a G8 kivételével egyik vezetői szedán sem biztosít nagy sebességű internet-hozzáférést. Az A8 opcionálisan fel van szerelve egy WLAN modullal, amely egyidejűleg nyolc eszközön önmagában működik az interneten. különböző típusok– legyen az újszerű Apple iPad vagy hagyományos laptop. A hálózathoz való csatlakozás a fedélzeti telefonban található SIM-kártyán keresztül történik, maximális sebessége 7,2 Mb/s.

Egy másik, más márkák számára még elérhetetlen újítás a Google Earth térképeket betöltõ navigációs rendszer. Ennek eredményeként egy rendkívül részletes útvonalat kap, amelyet az utcai fényképekből készítenek. Az online keresés pedig lehetővé teszi, hogy megtalálja az Önt érdeklő helyeket az útvonal mentén – a szivarbolttól a fitneszklubig.

Ezzel a sok multimédiás cuccsal szinte elfelejtettük, hogy az A8 L tud vezetni, és hogyan! Természetesen itt is van némi elektronika. Az Audi megtartja a távolságot az elöl haladó járműtől egészen addig, amíg teljesen meg nem áll az aktívnak köszönhetően tempomat stop& menj. pre sense system in utolsó lehetőségként maga fogja előállítani vészfékezés. Az éjjellátó funkció segít a gyalogosok észlelésében, a sávasszisztens pedig a sávon belül tartja az autót. Végül az A8-as maga olvassa az útjelző táblákat és a sebességkorlátozásokat, és lelassít.

Minden fényszóró 76 LED-et tartalmaz, amelyek a jármű teljes élettartama alatt kitartanak. A fényszóróknak egyáltalán nincs mozgó alkatrésze.

A menet simaságát az adaptív légrugózás szabályozza egyéni beállítási lehetőséggel, és az üreges Quattro meghajtó beültetett aktív hátsó differenciálmű. Ezért a hosszú „nyolcas” vezetése szinte több örömet okoz, mint a második sorban való pihenés.

A W12 csúcsváltozata 500 LE-vel. esélyt sem hagy a szomszédok túlnyomó többségének az autópályán, miközben minden gördülékenyen zajlik, a kiengedés hisztérikus sikolya vagy a közeledő szél zaja nélkül. A motor őrült tolóereje lehetővé teszi, hogy pillanatok alatt felgyorsuljon a városi sebességről az országúti sebességre, az első százat pedig mindössze 4,7 másodperc alatt kapja meg a szedán.

A W12 átlagos üzemanyag-fogyasztása 1,2 liter/100 km-rel, azaz 9%-kal javult a motor korábbi 450 LE-s változatához képest. Val vel. munkatérfogat 6,0 l.

Csak egy elektronikus határoló 250 km/h-nál állíthatja meg a gyorsulást. A szélről érkező pletykák szerint ez elméletileg messze van a W12-es határtól, a szedán képes leküzdeni a 300 km/órás határt. Kérjük, vegye figyelembe átlagos fogyasztás Az autó üzemanyag-kapacitása mindössze 12,4 liter – észrevehetően kevesebb, mint a V12-es versenytársaké. Természetesen, ha a környezetvédelem és az üzemanyagköltségek az elsők, jobb, ha visszafogja az étvágyát: az Audi további négy motort kínál az A8 L-hez: két benzines 3.0 TFSI és 4.2 TSI (265 és 372 LE) plusz két dízelmotor. 3.0 TDI és 4.2 TDI (250 és 350 LE). Legkevésbé erős motor mindössze 6,6 liter „nehéz” üzemanyagot igényel, miközben 6,2 s alatt gyorsul 100 km/h-ra. Csak egy évtizeddel ezelőtt nehéz lett volna ezt elképzelni összkerékhajtású szedán Az 5267 mm hosszú és körülbelül 2 tonna súlyú ilyen szerény étvágyat mutathat. A titok nem csak a motorokban rejlik, hanem a legújabb 8 sebességes Tiptronic automata váltó használatában, valamint a kiváló aerodinamikában (Cx = 0,26).

Az A8 L (Audi Space Frame, ASF) karosszériája alumíniumból készült, és 40%-kal kevesebb, mint az acél. 13-at használtak fel a létrehozásához különféle típusok alumínium

Így lett az Audi autóvá – tágas, csendes, gyors, biztonságos és gazdaságos. Egy autó nagybetűvel, az ábécé első betűjével. És az első az innováció terén.

Miután meghallgattam egy csodálatos koncertet a gépi gyártás mozgóképeinek hátterében, eszembe jutott, hogy a produkciós témát Dziga Vertov és Esther Shub szovjet dokumentumfilmesek mesterien énekelték művészetben. Az Audi A8 Long egy másik követendő példa.

A koncerten Vlagyimir Larionov, az Audi Center Warsaw igazgatója ült mellém. Íme a megjegyzése (a képen fiával, a gyors autókért rajongóval):

„Nem tartozom azok közé, akik teljes mértékben élvezhetik ennek a modellnek az autójának minden örömét, de kötelességemből adódóan többször kell kommunikálnom a potenciális ügyfelekkel és tulajdonosokkal. Az autó valódi érdeklődést vált ki, és nincs értelme minden újítását és előnyeit felsorolni. A cikkben teljesen és jól szerepelnek. Az összes látható és láthatatlan előnytől függetlenül úgy gondolom, hogy a kereslet nagyon korlátozott lesz. Miért? Az első ok nagyon magas ár. De egy ilyen autó nem lehet olcsó!

A W12 névtábla és ez mindent elmond! Olyan ez, mint egy zárt klubba való belépő. Ez a módosítás várható, de leginkább csodálni és összehasonlítani a versenytársakkal. Úgy gondolom, hogy az előző modellhez képest a jelenlegi Audi A8L W12 kevesebb vevőt talál majd, egyszerűen azért, mert ők maguk változtak. A piac dízel változatra, kisebb teljesítményű és kisebb térfogatú motorokra vár. Igen, Oroszországban megtanulják a pénzt számolni. És olyan ügyfelek, akik korábban megengedhették maguknak hasonló autók, egyre gyakrabban teszik fel a kérdést: „Szükséges? Talán a 3.0 TDI jobb „névtábla” nélkül?”

Vagy talán megvárjuk az új S8-at? Mit gondolsz?"

Az AUDI A8 Long modellek ára az ügyfél számára:

• 4H20VA – Audi A8D4 NWB 3.0 TFSI 213kW Tiptronic quattro – 3’750’000 RUR
• 4H80VA – Audi A8D4 LWB 3.0 TFSI 213kW Tiptronic quattro – 3’800’000 RUR
• 4H20DA – Audi A8D4 NWB 3.0 TDI 184kW Tiptronic quattro – 3’750’000 RUR
• 4H80DA – Audi A8D4 LWB 3.0 TDI 184kW Tiptronic quattro – 3’800’000 RUR
• 4H80AA – Audi A8D4 LWB 4.2 FSI 273kW Tiptronic quattro – 4’550’000 RUR

Az Audi A8 L műszaki adatai

A modell harmadik generációja, 2004 óta ismert. A hosszú tengelytávú változat idén ősszel lépett piacra.

	6,3 l – 500 LE benzin, közvetlen befecskendezés.
Testsúly	szedán, 4 ajtós, 5(4) ülés, 1885 – 2005 kg.
Motor	12 henger 4 sorban, 86 x 90 mm, 6299 cm3, kompressziós arány, 11,8:1, 368 kW/500 LE. 6200 ford./percnél, 625 Nm 4750 ford./percnél, nagy tisztaságú benzin. 95.
Motor tervezés	Hengerenként 4 szelep, négy felső vezérműtengely, lánchajtás, közvetlen befecskendezés.
Terjedés	állandó összkerékhajtás, 8 fokozatú automata, áttételi arányok: I 4,7, II 3,1 III 2,1 IV 1,6 V 1,3 VI 1,0 VII 0,8 VIII 0,7 ZX 3,3, fő váltó 3,2.
Alváz	teherhordó test; első és hátsó pneumatikus rugóstagok, karok, bukókeret.
Alváz	szellőző tárcsafékek, tárcsa átmérő elöl 400 mm, hátul 356 mm, kézifék tovább hátsó kerekek, ABS, ESP, EBD kormányrúd, szervokormány, tank 90 l, gumi 225/45R19.
Méretek	tengelytáv 3122 mm, nyomtáv 1644/1635 mm, csomagtartó térfogata 510 l, hossza 5267 mm, szélessége 1949 mm, magassága 1471 mm.
Jellemzők	maximális sebesség 250 km/h, gyorsulás 100 km/h-ra 4,7 s, üzemanyag-fogyasztás 18,2/9,0/12,4 l/100 km, CO2-kibocsátás vegyes ciklus 290 g/km.

Az Audi A8 L egy kifogástalan luxusautó megtestesítője. 130 mm-rel meghosszabbítva tengelytávolság Az Audi márka zászlóshajója a legigényesebb embernek is élvezetet nyújt az utas létére. Az Audi A8 L tökéletes választás azok számára, akik értékelik a technológiai kiválóságot és az elegáns dizájnt, a kifinomultságot és a dinamikát. Kényeztesse magát az Audi A8 L páratlan luxusával. Ezt a technológiailag fejlett autót úgy tervezték, hogy felejthetetlen élményt nyújtson minden utazás során, és kiemelje kifogástalan hírnevét. A legjobbat érdemled.

Szemkontaktus: új dimenzió

A vezetői szedán esztétikája és a sportos dinamika harmonikusan ötvöződik a karosszéria kialakításában. Aki ismeri a márka történetét, az Audi A8 L a legelső quattro összkerékhajtású modellre emlékeztet.

Könnyedén - előre

Használat Audi márka a könnyű anyagokat már szabványnak ismerik el az autóiparban. A magban Audi karosszéria Az A8 L egy teherhordó többanyagú térkeret, amelyet a legújabb technológiákkal készítettek különféle anyagokból. Ennek a kialakításnak a példátlan súlycsökkentése páratlan a maga kategóriájában. Ugyanakkor a mérnököknek sikerült elérniük, hogy a karosszéria merevsége közel harmadával növekedjen az előző modellhez képest, ami kiváló manőverezhetőséget garantál magas szint kényelem.

A segítségünkre a legjobbat adjuk: új intelligens segítőrendszereket

Számos innovatív technológiákátfogó támogatást nyújt az út során, és biztosítja a legmagasabb szintű kényelmet és biztonságot.

Elegancia
új megvilágításban

A kiegészítő belső világítási csomagban található nagy pontosságú fényvezetők segítségével különféle forgatókönyvek születnek a belső tér háttér- és kontúrvilágítására. Ez további élénk hangsúlyokat helyez el a designban, és különleges hangulatot teremt a szalonban tartózkodók számára.

Forma és funkció – a következő lépés

A legújabb felhasználásával érintőkijelzők tapintással Visszacsatolás a hagyományos gombok és kapcsolók helyett logikus kezelőfelület pedig teljesen új vezetési élményt nyújt. A legújabb generációs infotainment rendszerrel való interakció még egyszerűbbé és intuitívabbá vált. A vezetőközpontú műszerfal modern és elegáns megjelenést kölcsönöz a pilótafülke számára.

Lehetőségek

• 400 funkció testreszabási lehetőségekkel
• 41 segédrendszer
• 4 Audi exkluzív bőr belső csomag