Auto-guts: mi van az autókban? Automata sebességváltó a540h
Automata sebességváltó A540H (Toyota) - Auto-guts: mi van az autókban?
Felfedni...
Üzemmódok: 1-es típus (be korai modellek) - fő „AUTO”, pótkerék vontatása vagy felszerelése esetén - „OFF”, 2-es típus (későbbi modelleken) - „AUTO”. Szervizmechanizmus módok: a korai modelleken - alapvető „INGYENES”; szervizelés közben - „FREE” vagy „LOCK”, későbbi modelleknél – hiányzik.
Középső differenciálmű és osztómű: 1 - első kereszttengely differenciálműhold, 2 - első kereszttengely differenciálműhold tengely, 3 - jobb oldali fogaskerék, 4 - közbenső tengely, 5 - középső differenciálműhold, 6 - a középső differenciálmű jobb hajtása, 7 - jobb kardántengely, 8 - bordák, 9 - hajtómű transzfer tok, 10 - a középső differenciálmű bal hajtott fokozata, 11 - jobb rész első kereszttengely differenciálműház, 12 - az első kereszttengely differenciálműház bal része, 13 - ház utolsó menet, 14 - bal oldali fogaskerék, 15 - a bal oldali hajtótengelyhez.
1. Zárja le a vezérlőkapcsolót „AUTO” állásban, egyenes vonalú mozgás. Az erő a hajtóműből a hajtott fogaskereken keresztül a végső hajtásházba, majd azon keresztül jut el spline kapcsolat- a középső differenciálmű házán. Itt a műholdakon átfolyó erő egyenletesen oszlik meg a jobb és bal hajtott fogaskerekek között, amelyek forgási sebessége megegyezik a középső differenciálmű házának forgási sebességével (a műholdak nem forognak a tengelyük körül). A bal oldali hajtóműből származó erő az első kereszttengely differenciálmű házába kerül. Itt, akárcsak a középső differenciálműnél, a vonóerő egyenletesen oszlik el a jobb és bal oldali fogaskerekek között, és a jobb és bal oldali hajtótengelyre irányul. A középső differenciálmű jobb hajtott fogaskerekére továbbított nyomaték az osztómű hajtóművön keresztül és kardántengely továbbítják a hátsó kereszttengely differenciálműhöz.
2. A zárvezérlő kapcsoló „AUTO” állásban van, eltérés lép fel az első és a hátsó kerekek forgási sebességében. Az első és a hátsó kerekek forgási sebessége közötti különbség megjelenésével megkezdődik a munka középső differenciálmű, ami a fő hajtóműház és az első kereszttengely differenciálműház forgási sebességének különbségét eredményezi. Ennek a különbségnek a csökkentése érdekében a nyomás munkafolyadék a hidromechanikus tengelykapcsoló dugattyúihoz jut, összenyomva a tengelykapcsoló csomagot. Az ebben az esetben létrejövő súrlódási erő nagysága a jármű vezetési körülményeitől (nyitási szögtől) függ fojtószelep, a jármű sebessége, a sebességváltó pozíciója), és úgy van kiválasztva, hogy optimális tapadást biztosítson az első és a hátsó kerekeken.
„Auto” mód, különbség az első és a hátsó kerekek forgási sebességében. 1 - a sebességváltóból, 2 - főhajtóműház, 3 - hidromechanikus tengelykapcsoló, 4 - tengelykapcsoló, 5 - középső differenciálműház, 6 - középső differenciálmű bal hajtott fogaskereke, 7 - jobb hajtótengelyre, 8 - jobb hajtás a középső differenciálmű fogaskereke , 9 - középső differenciálmű műhold, 10 - középső differenciálmű műhold tengelye, 11 - osztómű fogaskerekek, 12 - a hátsó kereszttengely differenciálműhöz, 13 - első kereszttengely differenciálműház, 14 - első kereszttengely differenciálműhold, 15 - első kereszttengelyű differenciálműhold tengely.
3. Zárja le a vezérlőkapcsolót „OFF” állásban, szerviz karbantartás/ tesztek fékrendszer. BAN BEN ezt a módot a mágnesszelep ki van kapcsolva, és nincs nyomás a tengelykapcsoló csomagra. Ebben az esetben, ha az első vagy a hátsó kerekek pörögnek, miközben a többi megáll, a sebességmérő a keréksebesség felét mutatja. Például ha hátsó kerekekálló helyzetben vannak (reteszelve), az erő a fő hajtóműházon, a középső differenciálmű házán és a műholdak tengelyein keresztül jut el a műholdakhoz, míg a középső differenciálmű jobb hajtott fogaskereke nem forog - a középső differenciálmű műholdai kb. tengelyüket, és egyidejűleg a jobb hajtott fogaskerék körül mozognak. Az első kereszttengelyes differenciálműház forgási sebessége e két fordulatszám összege, és kétszer olyan gyorsan forog, mint a középső differenciálmű. A sebességmérő hajtóműve a főhajtómű házára van felszerelve, és a középső differenciálmű házának sebességével forog.
„OFF” üzemmód, szerviz: 1 - a sebességváltóból, 2 - fő hajtóműház, 3 - hidromechanikus tengelykapcsoló, 4 - sebességmérő hajtómű, 5 - a jobb oldali hajtótengelyre, 6 - a középső differenciálmű jobb hajtott fogaskereke, 7 - műholdas középső differenciálmű, 8 - a középső differenciálmű bal hajtott fogaskereke, 9 - a sebességmérő hajtás hajtott fogaskereke, 11 - az első középső differenciálműház.
[összeomlás]
carguts.ru
1. Rövid leírás
Az A540H automata sebességváltó az A540E sebességváltón alapul (a elektronikusan vezérelhető). A középső differenciálmű-vezérlő mechanizmus típusa egy hidromechanikus tengelykapcsoló. A középső differenciálmű típusa kúpkerekes.
Üzemmódok: 1-es típus (korai modelleken) - fő "AUTO", pótkerék vontatása vagy felszerelése esetén - "OFF", 2-es típus (későbbi modelleken) - "AUTO". Szervizmechanizmus módok: a korai modelleken - alapvető „INGYENES”; szerviz közben - "FREE" vagy "LOCK", a későbbi modelleknél - hiányzik.
Az automata sebességváltó folyadék és a középső differenciálzár rendszer típusa - ATF típus T (08886-00405). Jelölőmű olaj típusa - Transaxle olaj E50 (08885-80206).
A reteszelést az első és a hátsó kerekek forgási sebességének különbsége szerint szabályozzák, 1-es típus - lépcsőzetesen, 2-es típus - fokozatmentesen.
2. Tervezés - végrehajtó rész
 |
1. Zárja le a vezérlőkapcsolót "AUTO" állásban, egyenes vonalú mozgás. Az erőátvitel a hajtóműből a hajtott fogaskereken keresztül a végső meghajtóházba, majd a spline csatlakozáson keresztül a középső differenciálmű házába kerül. Itt a műholdakon átfolyó erő egyenletesen oszlik meg a jobb és bal hajtott fogaskerekek között, amelyek forgási sebessége megegyezik a középső differenciálmű házának forgási sebességével (a műholdak nem forognak a tengelyük körül). A bal oldali hajtóműből származó erő az első kereszttengely differenciálmű házába kerül. Itt, akárcsak a középső differenciálműnél, a vonóerő egyenletesen oszlik el a jobb és bal oldali fogaskerekek között, és a jobb és bal oldali hajtótengelyre irányul. A középső differenciálmű jobb hajtott fogaskerekére átvitt nyomaték az osztómű hajtóművön és a hajtótengelyen keresztül a hátsó középső differenciálműhöz jut.
2. A zárvezérlő kapcsoló „AUTO” állásban van, eltérés lép fel az első és a hátsó kerekek forgási sebességében. Az első és a hátsó kerekek forgási sebességében tapasztalható különbség megjelenésével a középső differenciálmű megkezdi a munkáját, ami a fő hajtóműház és az első kereszttengely differenciálmű házának forgási sebességének eltérését eredményezi. Ennek a különbségnek a csökkentése érdekében a munkafolyadék nyomását a hidromechanikus tengelykapcsoló dugattyúihoz juttatják, amelyek összenyomják a tengelykapcsoló csomagot. Az ebben az esetben létrejövő súrlódási erő nagysága a jármű vezetési körülményeitől függ (fojtószelep nyitási szöge, járműsebesség, sebességváltó választó helyzete), és úgy van megválasztva, hogy optimális vonóerőt biztosítson az első és a hátsó kerekeken.
 |
3. Zárja le a vezérlőkapcsolót "OFF" állásban, üzemi/tesztelje a fékrendszert. Ebben az üzemmódban a mágnesszelep ki van kapcsolva, és nem jut nyomás a tengelykapcsoló-csomaghoz. Ebben az esetben, ha az első vagy a hátsó kerekek pörögnek, miközben a többi megáll, a sebességmérő a keréksebesség felét mutatja. Például, ha a hátsó kerekek álló helyzetben vannak (reteszelve), az erő a végső hajtásházon, a középső differenciálmű házán és a műholdak tengelyein keresztül jut el a műholdakhoz, miközben a középső differenciálmű jobb hajtott fogaskereke nem forog - a a középső differenciálmű műholdai a tengelyük körül forognak és egyidejűleg a jobb hajtott fogaskerék körül mozognak. Az első kereszttengelyes differenciálműház forgási sebessége e két fordulatszám összege, és kétszer olyan gyorsan forog, mint a középső differenciálmű. A sebességmérő hajtóműve a főhajtómű házára van felszerelve, és a középső differenciálmű házának sebességével forog.
Hidromechanikus tengelykapcsoló. 1 - első középső differenciálmű, 2 - dugattyús visszatérő rugó, 3 - bordák, 4 - a végső meghajtóház jobb oldala, 5 - 2. számú dugattyú, 6 - dugattyúhüvely, 7 - 1. számú dugattyú, 8 - nyomólemez, 9 - súrlódó tárcsa , 10 - nyomótárcsa, 11 - nyomótárcsa az első kereszttengely differenciálmű házában, 12 - bordák, 13 - a végső meghajtóház bal oldali része. Hidromechanikus tengelykapcsoló. 1 - nyomólemez, 2 - dugattyúk, 3 - első kereszttengely differenciálműház, 4 - végső meghajtóház, 5 - súrlódó tárcsa. A vezérlőrendszer korlátozza a középső differenciálmű csúszását azáltal, hogy súrlódást hoz létre a súrlódó lemezek és a nyomólemezek között, amikor az #1 és #2 dugattyú mozog. Súrlódó tárcsák réseivel belső felület az első kereszttengely differenciálműház bordáihoz kapcsolódnak, a külső bordákkal ellátott nyomólemezek a végső hajtásház belső felületének hornyaiba illeszkednek. A munkaközeg nyomását a vezérlőegység 1. és 2. számú mágnesszelepekkel (1. típus) vagy lineáris szeleppel szabályozza. szolenoid szelep(2-es típus).4.1. Vezérlőrendszer (1-es típus)
 |
| Komponens funkciók | |
| 1. Sebességérzékelő | Meghatározza a végső hajtómű forgási sebességét. |
| 2. Hátsó kimenő tengely fordulatszám-érzékelő | Meghatározza az osztómű fogaskerekének forgási sebességét. |
| 3. Fojtószelep helyzetérzékelő vezérlőegység | A fojtószelep nyitási szögének értékét továbbítja a motorvezérlő egységnek |
| 3. ABS elektronikus vezérlőegység | Jelet továbbít ABS munka |
| 4. Zárásvezérlő kapcsoló | A vezérlőrendszer üzemmódjainak váltása ("AUTO" és "KI") |
| 5. Elektronikus motorvezérlő egység | Meghatározza a vezetési feltételeket az érzékelő jelei alapján, és be- vagy kikapcsolja az 1. és 2. számú mágnesszelepet |
| 6. 1. és 2. számú mágnesszelepek | Ezek szabályozzák az 1-es és 2-es orsók és a modulátor szelep működését. |
4.2. Vezérlőrendszer (2-es típus)
 |
5.1. Hidraulikus rendszer(1-es típus)
1 - lineáris nyomás, 2 - fojtószelep, 3 - mágnesszelep No. 2, 4 - mágnesszelep No. 1, 5 - a hidromechanikus tengelykapcsolóhoz, 6 - orsó No. 2, 7 - orsó No. 1, 8 - modulátor.1. és 2. sz. orsók - az 1. és 2. számú mágnesszelepek helyzetének megfelelően nyitják vagy zárják a modulátor és a hidromechanikus tengelykapcsoló lineáris nyomását biztosító csatornákat. Modulátor - modulálja a hidromechanikus tengelykapcsolóra jutó lineáris nyomást az 1. és 2. számú orsók mozgásának megfelelően. Hidromechanikus tengelykapcsoló - részben blokkolja a középső differenciálművet.
5.2. Hidraulikus rendszer (2-es típus)
 |
A vezérlőrendszer növeli a szelepblokkba juttatott vezetéknyomást, amikor a kerekek megcsúsznak. Ugyanakkor a nyomás a hidromechanikus tengelykapcsolóban növekszik, növelve az elzáródás mértékét. Ha nagy a különbség az első kerekek forgási sebességében, és ez akkor történik, ha alacsony sebességgel halad a D, 2, L tartományban, akkor az ST mágnesszelep be van kapcsolva. Ez a vezetéknyomást a tartományválasztó szeleptől az elsődleges szabályozó aljáig fejti ki, ugyanúgy, mint fordított esetben. Ennek megfelelően a vezetéknyomást az elsődleges szabályozó szabályozza, valamint a szelepblokkba szállított és növelt vezetéknyomást. Az alapvezeték nyomásának növekedésével a tengelykapcsoló nyomása is nő, amely a szelepblokkban modulálva van.
 |
Az SLD lineáris mágnesszelep segítségével a vezérlőrendszer szabályozza a hidromechanikus tengelykapcsolóra szállított nyomást. Az SLD mágnesszelep az adott vezetési körülményeknek leginkább megfelelő szinten tartja a részleges blokkolást.
1) Normál mozgás. Az SLD szelep a fojtószelep nyitási szögének megfelelően nyílik és zár, és szabályozza a nyomást a GM tengelykapcsolóban. 1. sebességfokozatban álló helyzetből történő induláskor, amikor jelentős gáznyitásra van szükség, modulált magas nyomású a sima indítás érdekében még hirtelen vagy csúszós felületeken is.
2) Csúszás. Alacsony fordulatszámon, ha nagy különbség van az első és a hátsó kerekek sebességében, az SLD szelep teljesen zár, ami nagy nyomást eredményez, ami növeli a blokkolást.
3) Forgatás. Alacsony fordulatszámon történő kanyarodáskor, ha a fordulási sugár az első és a hátsó kerekek forgási sebességében eltérést okoz, az SLD mágnesszelep teljesen kinyílik, hogy csökkentse az elzáródás mértékét és biztosítsa a sima fordulást.
6. Szolgáltatás blokkolása
A középső differenciálmű kényszerreteszelését a korai modelleken (1. típus) alkalmazták. Ez a mechanizmus bizonyos típusú ellenőrzésekhez és beállításokhoz, például ellenőrzéshez használják fékezőerő dinamométer használatával, az első vagy a hátsó kerekek reteszelve hátsó kerekek. A szervizzár aktiváló karja az osztómű házára van felszerelve.
Figyelem. A kar helyzetének megváltoztatása nem megengedett más, mint tesztelés és beállítás céljából. A sebességváltó károsodásának elkerülése érdekében a jármű működtetése tilos a kar „LOCK” állásban.
 |
A szolgáltatás blokkolásával végzett munka során a következő szabályokat kell betartani. 1. Ha a kar nem mozog egyenletesen, forgás közben kapcsolja át első kerék, de túlzott erőfeszítés nélkül. 2. A reteszelőcsavart csak akkor szabad meghúzni, ha a kar teljesen át van kapcsolva egyik vagy másik helyzetbe. 3. A teszt befejezése után a kart "SZABAD" állásba kell állítani.
A szolgáltatás blokkolásának működése
Amikor a "LOCK" mód be van kapcsolva (az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva), a karhoz csatlakoztatott rúd balra mozog, és elfordítja a váltóvilla tengelyét. A villa mozog, jobbra tolja a perselyt és mechanikusan blokkolja a középső differenciálművet. Ebben az esetben a persely belső felületén lévő bordák az osztómű-hajtóműház bordáihoz kapcsolódnak, aminek következtében a középső differenciálmű jobb hajtott fogaskereke a középső differenciálmű házával reteszelődik.
A „FREE” mód bekapcsolásakor (az óramutató járásával megegyező irányba forgatva) a rúd jobbra mozog, a villa tengelye forog, a villa balra mozgatja a perselyt, és a középső differenciálmű kiold.
Moszkva, 2011. január © Toyota-Club.Net, © Autodata.Ru
inomarka54.ru
Automata váltó javítás A540 és A541, alkatrészek, diagnosztika, hibaleírás
Az A540E (A541E) automata 4 sebességes sebességváltót az Aisin Warner fejlesztette ki, és az A 140-A240 automata sebességváltók családjába tartozik, nagyszámú cserélhető elemmel. Az 1989 és 1993 közötti A540 sebességváltót szerelték fel japán autók Toyota Camry 2 és 3 literes erőművek, RAV4, valamint Lexus ES250 és ES300 (A540E).
1994 óta a modernizált A541E automata sebességváltót 3 literes motorokkal szerelték fel, és különbségek voltak a 2 fékes tengelykapcsoló csomagban. Az A540 és A541 sebességváltó megbízható automata sebességváltóként bizonyult működés közben. A fejlesztők úgy konfigurálták a dobozt, hogy a sebességváltót nem lehetett extrém nyomatékkal terhelni, ami nagy megbízhatósági rátát adott neki.
Automata sebességváltó javítás A541E
Alapvetően az A541E automata sebességváltó javítása a szűrő és az olaj cseréjéből áll. Ezenkívül az A540E automata sebességváltó javításakor ne felejtse el, hogy a szűrő rendelkezik vele tervezési különbségek az A541 dobozból.
Gyenge oldalak A540E és A541E
Az A540E és A541E automata sebességváltók gyakran előforduló meghibásodásai az első sorozatban gyártott sebességváltók hátsó sebességproblémáihoz kapcsolódnak. Amikor a kérdés a hátrameneti sebesség lezárták, akkor alapvetően az automata váltó (A540E, A540H, A541E) Toyota Camry javítása jön le a szelepház tisztításáról és a LoKAP mágnesszelep cseréjéről. A nyomatékváltó súrlódó burkolatait is cserélni kell. Javasoljuk a tömítések és tömítések megelőző cseréjét, és ezek az olcsó műveletek elegendőek ahhoz, hogy az automata sebességváltó üzemi futásteljesítményét a motor teljes élettartamára növeljék.
Javítási alap és garancia
Szervizünk mindent megtesz ezeknek a sebességváltóknak a javításához szükséges pótalkatrészek automata sebességváltóhoz A540 és A541. Minden elvégzett sebességváltó javítási munkára hat hónaptól 2 évig terjedő kötelező garanciát vállalunk a szolgáltatás minőségére.
Az A540 és A541 automata sebességváltókat az autókra szerelték fel:
www.rekpp.ru
automata váltó javítás AKP-A540H-10B,ST-195,4wd teljes munkaidős A240 Toyota Camry 93g automata váltó A540E
Lehet-e keverni ATF Dextron3 és Tape-T, sebességváltó A540N, Toyota. Régiónkban még csak nem is hallottunk semmit a Tape-T-ről (a T-4 akciós) A Toyota Type T hidraulikafolyadék specifikus, és a nyomatékváltó részleges reteszelését hivatott biztosítani
Camry automata sebességváltó 2005
Sándor
Szia Vitalij. Toyota Karina 94 gyártási év 3s-fe, AKP-A540H-10B,ST-195,4wd full time -15 alatti hőmérsékleten az automata váltóból törött kerék gumijának súrlódásához hasonló hang hallható. Részlegest csinált ATF csere- a hang felerősödött. 100 km/h-nál nem nagyobb sebesség esetén is hallható az automata váltó zúgása (üvöltés, a kézi váltó hátramenetéhez hasonló üvöltés) a gáz kiengedésekor. A leeresztett ATP fémforgácsot tartalmaz, az ATP fekete, égett szagú. Az automata sebességváltó jól működik; nincs csúszás, nincs ütés gyorsításkor, valamint sebességváltáskor hideg vagy meleg automata sebességváltón. Mi a hibás, hogyan javítható, mennyi az automata váltó élettartama javítás előtt, és érdemes-e az automata váltót cserélni, javítani? Előre is köszönöm.
Helló. Zümmögés tovább hideg automata sebességváltó, motor indításakor folyamatosan? Nagyon hasonlít a nyomatékváltó nyüszítéséhez, amikor a támasz elkopik nyomócsapágy vagy alátét a reaktornál, a szivattyúnál vagy a turbina kerekénél. Ilyen kagylók jelennek meg. Általában meg kell hallgatni. Ha zümmög a motor és a sebességváltó között, az mindenképpen GT. A váltó leesik és csak terhelés alatt zúg. Csapágyak másodlagos tengely elemei és a fő sebességváltó csak mozgás közben zúg. Csapágyak bemeneti tengely elemei pedig zúgnak és a helyükön maradnak járó motor mellett. Mit kell tenni. A sebességváltó javítása drága, használt - disznó a bökkenőben, lottó. Vezess és kövess. Ha a zümmögés fokozódik, könnyebb lesz meghatározni, hol és javítani. Kövesse ATF állapot, a foltok mögött. Ha a sebességváltó csapágya zúg, az ATF kifolyik a csésze alól. Ha az ATF szivárog a motor és a sebességváltó között, akkor a GT nyaka megemelkedik, sürgősen távolítsa el a sebességváltót, és javítsa meg a GT-t a szivattyúval. Vannak, akik adalékanyagokat használnak, például a Hado-t. Nem ajánlanám, lehet, hogy meghosszabbítja a váltó kínját, de akkor minden szétesik, és még drágább lesz a javítás. Ha külön üregek lennének az automata váltónak és a váltónak, akkor persze lehetne adalékot rakni a váltóba, különben... pénz a lefolyóba. Vitalij Alekszandrovics. Alekszej
Helló! Toyota Corona. eltávolítottam a raklapot. Az ATF tiszta, a szűrő tiszta, kicsi, mágnesekkel szürke plakett, nem találtam semmilyen idegen alkatrészt - minden tiszta volt. És ha valami szétesett volna, akkor valószínűleg nem utaztam volna 100 000 km-t. És néha az automata váltómnak van epifánia, és 2 órát megy rendesen, aztán megint van egy hiba.
Helló. Csak tudnia kell, hogyan működik a 240-es sebességváltó. Az egyirányú tengelykapcsoló működési elve olyan, mint a pedálok a kerékpáron, előre lehet forgatni, de hátra nem. De ha egy biciklin meghibásodik az egyirányú tengelykapcsoló, a pedálok néha vagy szinte mindig megpörögnek. Ugyanez vonatkozik az átvitelre is. A 2-es egyirányú tengelykapcsoló csak D/1-es fokozatban működik, máshol nem. Megakadályozza, hogy a hátsó tartó az óramutató járásával ellentétes irányban forogjon. L-en gyorsul, mert MINDEN UGYAN, ÉS működik a B-3-as fék, amit a sebességfokozat-választó gomb L állásba kapcsolásával nyomnak. A B-3-as fék a hátsó tartó óramutató járásával ellentétes forgását is megakadályozza. Törött egyirányú kuplunggal sokáig lehet vezetni, időnként elakad és megjelenik egy „EPILIPHENY”, ahogy írtad. Az a veszély, hogy ha szétesik, akkor a görgők a bolygókerekek alá kerülhetnek és akkor beszorul a váltó vagy elromlik minden, és minden fogaskerék elvész. Természetesen az ATF tiszta, semmi sem ég le. Vitalij Alekszandrovics. Alekszej
Szia ismét! A VIN hiányzik, mert tiszta japán. ST191-4004811, Toyota Corona, '92, 3SFE motor, EX Sedan.
Helló. A sebességváltónak A240-es sorozatúnak kell lennie. Nyisd ki a motorháztetőt, nézd meg a motortér lemezt, áttétellel/tengellyel szemben lesz egy váltós modell. A240 szerint: meghibásodott a tengelykapcsolója szabadonfutó 2. sz. OWC. A klip szétesett és a görgők nem működnek. Ha eltávolítja az automata sebességváltó tepsit, műanyagdarabokat találhat az automata sebességváltó tálca alján és a szűrőben - ez egy OWC klip. Vitalij Alekszandrovics. Alekszej
Helló! ez a probléma. Amikor elindul a D-n, a kocsi morog, és kelletlenül vezet, majd bekapcsol a második, jön egy rántás, és az L-en úgy indul, hogy füstölnek a gumik és menet közben váltani D-re (kb. 100.000 km-t vezettem ilyen gonddal)
Helló. Szüksége van a márkára, az autó modelljére, a gyártási évre, a motor méretére, ha lehetséges, a konfiguráció megnevezésére, vin - ez szükséges a sebességváltó modelljének meghatározásához. Ha tudod milyen átviteled van, írj. Csak ezután tudom megállapítani az automata sebességváltó hibáját. Bár feltételezhetem, hogy L-en egyirányú OWC kuplung van, az tiszta mechanika elven működik, a görgők blokkoltak, a D(1)-en pedig működik a fék, ami valószínűleg kiégett. Pontosan meg tudom mondani, mikor határozom meg az átviteli modellt. Vitalij Alekszandrovics Alekszej
Helló. Köszönjük a részvételt. Balkezes Toyota Camry 93 (További információ): Az ATF normális. nem tudom mikor múltak el. Ezzel a problémával már megvan. Az automata váltó serpenyő ki volt nyitva, tiszta, a szűrő tiszta, az olaj mechanikai szennyeződésektől mentes, a színe és a szaga normális. A motortartók normálisak. Fordulatok meleg motoron: P -750 állásban N-be kapcsolva 550-600-ra csökkennek, majd lassan, 15-30 másodpercen belül 750-re emelkednek. R vagy D bekapcsolásakor a fordulatszámok nem esnek, hanem ugorj 1000-re, majd térj vissza 750-re. A kábel beállítása normális (a könyv szerint ellenőrizve). Lehet, hogy nem értek valamit, de amikor a választókapcsolót átkapcsolják, a lengéscsillapító hajtás nem mozdul, és szerintem nem is kellene. A D->2->L és vissza váltás simán megy. Menet közben ennyi automatikus kapcsolás puha.
Helló. Nagyon rossz, hogy amikor D-re vagy R-re váltasz, a fordulatszám megugrik. Ez az első jele annak, hogy az átvitel hamarosan meghibásodik. Ha R vagy D fokozatba kapcsol, a sebességfokozat legfeljebb 2 másodperc alatt kapcsoljon be enyhe nyomással, és a fordulatszámnak 50-100-kal kell csökkennie. Valószínűleg a következőkön van nyomásveszteség: 1. OD közvetlen tengelykapcsoló. A pontosabb meghatározásához nyomásmérőt kell csatlakoztatni, és meg kell mérni a lineáris nyomást. Mi lehet a hibás a nyomáscsökkenésért: gyűrűk, gumitömítések, perselyek, a dugattyú beszorulása. 2. Nagy szakadék 1-ben/hátra fékezés, innen az ütés. Ugrál az R-re, mert áttétel tovább hátrameneti fokozat majdnem háromszor több, mint az első. Az R-nek való ütközés veszélyes, mert a béléssel ellátott korongok elkezdenek omlani, végül teljesen összeesnek és az adás elveszik egyáltalán. Az, hogy tiszta az ATF, egyértelmű, hogy megcsinálták, eladás előtt cserélték az ATF-et és a végei vízben voltak, próbáld ki, a serpenyő levételénél állapítsd meg, hogy már omladoznak a tárcsák és hamarosan elhajlik a váltó . Vitalij Alekszandrovics. Alekszej
Helló! Toyota Camry 93 balkezes, dv-3l automata váltó A540E. P->R vagy N->R váltáskor tompa puffanás hallható, elég erős rándítással. Néha könnyű ütés rángatással a választó simán mozgatásakor N->D. Ha gyorsan mozgatja a választó P->R->N->D, minden rendben van. Az olaj rendben van. Kérem adjon tanácsot mi lehet a hiba? Előre is köszönöm.
Helló. A alapjárati fordulatszám milyen motorok??? Az ATF normális... ATF szint, szín és szag? Az automata sebességváltó időben ellenőrzött? Megnézted a motortartókat??? A motor "nem jár" gépház sebességbekapcsolás közben??? R és D-be kapcsolásnál jelentősen csökken a motor alapjárata??? Helló! tanácsát kérem. Probléma a következő egy autó(camry, 3s-fe, a-140) csak 2000-2500 ford./perc elérése után indul előre, hátramenet gond nélkül kapcsol. Az OD jelzőfény a 64-es kódot mutatja. Eltávolítottam az automata sebességváltó tepsit és kimostam a szűrőmágneseket. Olaj - fekete. Forgácsot, vasat vagy műanyagot nem találtak a raklapon. Mágnesszelepek, amelyek a serpenyő eltávolításakor láthatók (2 db) -16 Ohm. A kérdés az, hogy érdemes-e tovább keresni a hibát az elektromosságban, vagy az egész dobozt szét kell szedni, és ha szétszeded, akkor érdemes vele foglalkozni, esetleg olcsóbb csere után nézni? Válaszát előre is köszönöm. Az autó régi (1991), de kár - tetszik! Helló. Valószínűleg a kuplungon van előre- vagy direkt tengelykapcsoló, a gyűrűk elkoptak, maga a kuplung hibásodott meg, így nem tartják a nyomást, így a tárcsák a betétekkel biztosan megégtek. Nekik van ez a betegségük - idős koruktól. Így nem lehet vezetni, különben felrobbantja a szivattyú agyát, és ki kell cserélni a szivattyút, ami elég drága. Javítva vagy használtan döntse el Ön. Az autó régi (jelenleg egy '91-es MMC-m van javítva + használt dobozom + ötször volt kiszedve valami szervízben - természetesen a javítás ára nőtt), a javítás A140-es garanciával minimum 35 , bár az árak mindenhol mások... Vitalij Aleksandrovics. Vlagyimir
Helló! auto toyota üldöző 93 év. Az A42DE doboz a kézikönyvben azt írja, hogy Dexron-III-t kell önteni, de a nívópálcán az van, hogy Dexron-II, kinek higgy? Melyik olajgyártót ajánljátok? Van valami konkrét probléma ezekkel a dobozokkal?
Helló. A Dexron-II és a Dexron-III cserélhető ATF-ek. A Dexron - III újabb, félszintetikus alapja és újabb adalékai vannak, ezért érdemesebb tölteni. Az A42-es sorozaton nincs betegség, probléma, kiégetheti a hátramenetet, ha megcsúszik rajta, így ha elakad, jobb, ha CSAK 1-ben (első fokozatban) csúszik és legfeljebb 1/3-ban a gázt. A Direct tengelykapcsoló széteshet, és ha sokáig vezetsz így, akkor a szivattyú elromlik, ha leengeded ATF szint vagy csúszik tovább teljes gázzal D. Vitalij Alekszandrovicsról. Sándor
Helló, Vitalij Alekszandrovics! Van egy Sprinter ""a AE110 99, 5A-fe. Dicső városunkban már félek bárkitől bármit is kérdezni, mert azonnal olajcserét kérnek öblítéssel és szerződéses vásárlást. Általában a helyzet a következő. A parkolóban reggel bemelegítem az autót, 1100 a fordulatszám (a hőmérséklet elérte az alsó vonalat), bekapcsolom a D-t - eléggé érezhető lökés van, valami azt súgja, hogy kívülről tudok még nézd meg, hogy remegett egy kicsit az autó :) és 800-900-ra csökken a fordulatszám. Tovább hajtunk, teljesen és alaposan bemelegítünk. Be P - rpm 650. Kapcsolja be a D-t - a nyomás egy kicsit kisebb, de elég észrevehető. Azok. Bekapcsolom, egy másodperc (vagy talán kicsit kevesebb) után van egy lökés. A fordulatszámok azonnal leesnek 400-ra. Ahogy nyomva tartod a fékpedált (na pl. egy kereszteződésben állok), a fordulatszámok simán leesnek 350-re, 300-ra... és tartsd, az autó azonnal rezeg, de nem nem leáll... állítsd N-re - a fordulatszám 700-ra emelkedik. R-re tesszük - nincs nyomás. D-re tesszük - van lökés. R-re tesszük - és van egy lökés. Sőt, még egyszer megismétlem, a lökés nagyon észrevehető (például azzal D-R-D váltás Körülbelül ugyanezt a lökést láttam más autókon is, de P-D még soha). Valahol azt olvastam, hogy 150-nél ne essen többre a fordulatszám és általában ha van lökés, az alig észrevehető. Igen, egy ugyanabban az évben készült királyfiúhoz képest, ugyanazzal a motorral (amiben egyáltalán nincsenek ilyen lengéscsillapítók), ugyanazokkal a lovakkal - az enyém valahogy kicsit lassabb... Az olajjal úgy tűnik, minden rendben van, Nem is olyan régen cseréltem mosással, serpenyő kivételével, és ha a szerviznek hiszed, akkor szűrőcserével. Mi lehet az? Tényleg megérkezett Khan doboza? :((A fenébe, pont ettől tartok.
Üdv újra, Alexander. Azt hiszem, mindent elmondtam a telefonban, de megismétlem. Először ellenőrizzük a motort sorrendben: 1. Gyújtógyertyák; 2. Robbanásveszélyes vezetékek; 3. Gyújtáselosztó; 4. IAC; 5. Tisztítsa meg az injektort; 6. Ellenőrizze a tömörítést. Ha minden rendben van a motorral, akkor: 1. Cserélje ki az ATF-et az automata sebességváltóban legalább 8 literre. Ha mindez nem segít, akkor a nyomatékváltó a hibás, elkopott benne az alátét és a szivattyúkerék közel került a turbinakerékhez, innen ered a teljesítményvesztés a sebességváltónál. Lehetőség van elakadási teszt elvégzésére, de azt szakembernek kell elvégeznie az eredmények helyes értelmezéséhez. Ellenkező esetben megégetheti a sebességváltót. Ha így vezetsz, és elég sokáig vezethetsz, de egy nem túl csodálatos napon a spline összeomolhat és az autó teljesen leáll. Nyomatékváltó javítás. Az automata váltót a GT-vel egyidőben szedd le, küldd el javításra, levágják, alátétet cserélnek, gumiszalagok, esetleg még valami, hegesztenek. A javítás ára 3500-4500 rubel. Használt GT-t nem érdemes venni, disznó a zsebben, az új drága. Sok szerencsét. Vitalij Alekszandrovics. Sándor
Szia Vitalij! Toyota Sprinter AE110 99, 5A-FE. Nemrég kezdtem észrevenni a következőt: megnyomom a féket, a fogantyút P-ről D-re kapcsolom. Azonnal lökés van (900 ford./perc, 600-nál kevésbé érzékeny a lökés), egyetlen hang kíséretében, valami csiszoló, ill. fémes kopogás egyetlen. Kiengedem a féket, minden rendben megy. Megérkezünk, P-re állítjuk - nincs csörgő stb. De ha megállsz egy közlekedési lámpánál, nyomva tartod a féket, a választógombot a D-n, játszol a fékpedállal (kicsit lenyomod, kicsit megnyomod), ugyanazt a csikorgó zajt hallod, szintén egyszeriben (bár rázkódás nélkül) . És a hang valahonnan hátulról jön, vagy valami. Mi lehet az? Doboz? O_O. A motorpárnákat hibáztatom. Egy ismerőse azt mondta, hogy állítólag rés van a belső gránátban, elöl balra. (ha a motorháztetőt nézed, akkor a jobb oldalon :)). Egy másik barátom azt mondta, hogy a sebességváltó néma blokkjai... kinek higgyünk? Igen, ha vezetés közben bekapcsolod a klímát, a sebességváltást apró rázkódások kísérik (nem erősek, de érezhetőek), köszörülés nélkül. Az autó nem áll le, és normálisan gyorsul. 10 ezer km-e olajat cseréltem serpenyőöblítéssel és szűrőcserével. Segíts kérlek, még új vagyok ezekben a dolgokban... Természetes pesszimizmusomból fakadóan vétkezem a dobozzal :(
Helló. Ez nem automata váltó, magában a 99 Carib 4A-FE-ben van. Valószínűleg a motortartó párna, ha a kopogás valahol hátul van, akkor az a sílécen. Nagyon egyszerű ellenőrizni, kinyitni a motorháztetőt, beindítani a motort, az egyik a motorra néz, a második megnyomja a féket, és bekapcsolja az R-t, majd a D-t - ha a motor kapcsolás közben „beindul”, akkor valamilyen párna elszakad. A motornak a helyén kell maradnia, és nem lóghat váltás közben a motortérben. Ha játék van a belső gránát hornyában (három tűs csukló), akkor a mozgás közbeni vibráció GARANTÁLT, és ennek megfelelően az ATF szivárgása az olajtömítésen keresztül azonos. Ha ellenreakció lenne " külső gránát„CV-csuklónak (konstans sebességű csuklónak) hívják – forduláskor megreped. Vitalij.
www.akpp-otvet.narod.ru
A540H automata sebességváltó | automata sebességváltó javítás
Köszönjük válaszát az A540H-val kapcsolatban. Megnéztem a szivattyú agyát, és nem vettem észre a tömítőgyűrűkkel való érintkezési pontokon az erős kopás jeleit. Zavart, hogy bemelegítéskor hátra és előre sebességváltó is vált, az automata váltó működési sémája szerint, ahogy én értem, a C1 és C2 tengelykapcsoló nem kapcsol be, a leglogikusabb azt feltételezni, hogy a C0 tengelykapcsoló (hátul) borító) szintén nem működik. Meg akarom mérni a vérnyomásomat. Ha a C1 és a C2 szivárog, ki kell cserélni a tengely és a szivattyúagy tömítését is? Zavarba ejtő az is, hogy a gyújtás ki-be adása után újra a fokozatok kapcsolnak, méghozzá elég durván. Stall-teszt ebben az esetben: D,2,L - 2300, R - 2100. A C2 és C1 tengelykapcsolók hézagai 0,5 mm, az új tengelykapcsolókkal elég szorosan fekszenek a tárcsák. Meg lehet mérni a nyomást a C1 és C2 csatlakozókban? Köszönöm a konzultációt.
1. Igen, ha melegen eltűnik a nyomás hátul és elöl, akkor meg kell mérni a lineáris nyomást, akkor érthető, hogy hol szivárog, hol szivárog.
2. "A C2 és C1 tengelykapcsolók hézagai 0,5 mm, az új tengelykapcsolókkal a tárcsák meglehetősen szorosan fekszenek." -MINDEN BEÁLLÍTÁSRA KELL. Csak mindent begyömöszölt beállítás nélkül, de nem lehet, az automata váltó sokáig nem talál.
3. „Meg tudja mérni a nyomást a C1 és C2 csatlakozókban?” -nem külön, tesztablak vezetéknyomásra.
Vitalij. Toyota Karina 93, 3s-fe, AKP-A540H-10B,ST-195,4wd teljes munkaidőben. A dobozt szerződésesre cserélem. Egy 95-ös autóból találtuk az A540H-10B,ST-195-öt. Van valami különbség a dobozok között?
Mondja meg, körülbelül mennyibe kerül egy automata sebességváltó javítókészlete egy Mitsubishi Galant, japán, 1995-ben, és hol találom?
Itt kérdezd meg, mennyibe kerül http://transparts.ru/?id=contacts
Helló! Érdekel a kérdés: ha az öv elszakad Elgörbül a szelep vagy nem? Előre is köszönöm!
Automata váltót javítok...
Vezérműszíj? Attól függ milyen motor.
Kedves Van egy Mazda Demio 2002-es (régi karosszéria) a probléma: meleg az autó és a váltó is gumi meg van 300000 km, de azt mondták, hogy várom a válaszát.
felújítom automata sebességváltók. Fűtés, övekkel nem foglalkozom. Mondhatom, az automata váltónak semmi köze hozzá.
1. Rövid leírás
Az A540H automata sebességváltó az A540E sebességváltón alapul (elektronikus vezérlésű). A középső differenciálmű-vezérlő mechanizmus típusa egy hidromechanikus tengelykapcsoló. A középső differenciálmű típusa kúpkerekes.
Üzemmódok: 1-es típus (korai modelleken) - fő "AUTO", pótkerék vontatása vagy felszerelése esetén - "OFF", 2-es típus (későbbi modelleken) - "AUTO". Szervizmechanizmus módok: a korai modelleken - alapvető „INGYENES”; szerviz közben - "FREE" vagy "LOCK", a későbbi modelleknél - hiányzik.
Az automata sebességváltó folyadék és a középső differenciálzár rendszer típusa ATF Type T (08886-00405). Jelölőmű olaj típusa - Transaxle olaj E50 (08885-80206).
A reteszelést az első és a hátsó kerekek forgási sebességének különbsége szerint szabályozzák, 1-es típus - lépcsőzetesen, 2-es típus - fokozatmentesen.
2. Tervezés - végrehajtó rész
 |
1. Zárja le a vezérlőkapcsolót "AUTO" állásban, egyenes vonalú mozgás.
Az erőátvitel a hajtóműből a hajtott fogaskereken keresztül a végső meghajtóházba, majd a spline csatlakozáson keresztül a középső differenciálmű házába kerül. Itt a műholdakon átfolyó erő egyenletesen oszlik meg a jobb és bal hajtott fogaskerekek között, amelyek forgási sebessége megegyezik a középső differenciálmű házának forgási sebességével (a műholdak nem forognak a tengelyük körül). A bal oldali hajtóműből származó erő az első kereszttengely differenciálmű házába kerül. Itt, akárcsak a középső differenciálműnél, a vonóerő egyenletesen oszlik el a jobb és bal oldali fogaskerekek között, és a jobb és bal oldali hajtótengelyre irányul. A középső differenciálmű jobb hajtott fogaskerekére átvitt nyomaték az osztómű hajtóművön és a hajtótengelyen keresztül a hátsó középső differenciálműhöz jut.
2. A zárvezérlő kapcsoló „AUTO” állásban van, eltérés lép fel az első és a hátsó kerekek forgási sebességében.
Az első és a hátsó kerekek forgási sebességében tapasztalható különbség megjelenésével a középső differenciálmű megkezdi a munkáját, ami a fő hajtóműház és az első kereszttengely differenciálmű házának forgási sebességének eltérését eredményezi. Ennek a különbségnek a csökkentése érdekében a munkafolyadék nyomását a hidromechanikus tengelykapcsoló dugattyúihoz juttatják, amelyek összenyomják a tengelykapcsoló csomagot. Az ebben az esetben létrejövő súrlódási erő nagysága a jármű vezetési körülményeitől függ (fojtószelep nyitási szöge, járműsebesség, sebességváltó választó helyzete), és úgy van megválasztva, hogy optimális vonóerőt biztosítson az első és a hátsó kerekeken.
 |
3. Zárja le a vezérlőkapcsolót "OFF" állásban, üzemi/tesztelje a fékrendszert.
Ebben az üzemmódban a mágnesszelep ki van kapcsolva, és nem jut nyomás a tengelykapcsoló-csomaghoz. Ebben az esetben, ha az első vagy a hátsó kerekek pörögnek, miközben a többi megáll, a sebességmérő a keréksebesség felét mutatja. Például, ha a hátsó kerekek álló helyzetben vannak (reteszelve), az erő a végső hajtásházon, a középső differenciálmű házán és a műholdak tengelyein keresztül jut el a műholdakhoz, miközben a középső differenciálmű jobb hajtott fogaskereke nem forog - a a középső differenciálmű műholdai a tengelyük körül forognak és egyidejűleg a jobb hajtott fogaskerék körül mozognak. Az első kereszttengelyes differenciálműház forgási sebessége e két fordulatszám összege, és kétszer olyan gyorsan forog, mint a középső differenciálmű. A sebességmérő hajtóműve a főhajtómű házára van felszerelve, és a középső differenciálmű házának sebességével forog.
Hidromechanikus tengelykapcsoló. 1 - első középső differenciálmű, 2 - dugattyús visszatérő rugó, 3 - bordák, 4 - a végső meghajtóház jobb oldala, 5 - 2. számú dugattyú, 6 - dugattyúhüvely, 7 - 1. számú dugattyú, 8 - nyomólemez, 9 - súrlódó tárcsa , 10 - nyomótárcsa, 11 - nyomótárcsa az első kereszttengely differenciálmű házában, 12 - bordák, 13 - a végső meghajtóház bal oldali része.
Hidromechanikus tengelykapcsoló. 1 - nyomólemez, 2 - dugattyúk, 3 - első kereszttengely differenciálműház, 4 - végső meghajtóház, 5 - súrlódó tárcsa.
A vezérlőrendszer korlátozza a középső differenciálmű csúszását azáltal, hogy súrlódást hoz létre a súrlódó lemezek és a nyomólemezek között, amikor az #1 és #2 dugattyú mozog. A súrlódó tárcsák belső felületi bordáikkal az első kereszttengely differenciálműház bordáihoz kapcsolódnak, a nyomólemezek külső bordáikkal a végső meghajtóház belső felületének hornyaiba kapcsolódnak. A munkaközeg nyomását a vezérlőegység 1. és 2. számú mágnesszelepekkel (1. típus) vagy lineáris mágnesszeleppel (2. típus) szabályozza.
4.1. Vezérlőrendszer (1-es típus)
 |
| Komponens funkciók | |
| 1. Sebességérzékelő | Meghatározza a végső hajtómű forgási sebességét. |
| 2. Hátsó kimenő tengely fordulatszám-érzékelő | Meghatározza az osztómű fogaskerekének forgási sebességét. |
| 3. Fojtószelep helyzetérzékelő vezérlőegység | A fojtószelep nyitási szögének értékét továbbítja a motorvezérlő egységnek |
| 3. ABS elektronikus vezérlőegység | Az ABS működési jelét továbbítja |
| 4. Zárásvezérlő kapcsoló | A vezérlőrendszer üzemmódjainak váltása ("AUTO" és "KI") |
| 5. Elektronikus motorvezérlő egység | Meghatározza a vezetési feltételeket az érzékelő jelei alapján, és be- vagy kikapcsolja az 1. és 2. számú mágnesszelepet |
| 6. 1. és 2. számú mágnesszelepek | Ezek szabályozzák az 1-es és 2-es orsók és a modulátor szelep működését. |
4.2. Vezérlőrendszer (2-es típus)
 |
5.1. Hidraulikus rendszer (1-es típus)
1 - lineáris nyomás, 2 - fojtószelep, 3 - mágnesszelep No. 2, 4 - mágnesszelep No. 1, 5 - a hidromechanikus tengelykapcsolóhoz, 6 - orsó No. 2, 7 - orsó No. 1, 8 - modulátor.1. és 2. sz. orsók - az 1. és 2. számú mágnesszelepek helyzetének megfelelően nyitják vagy zárják a modulátor és a hidromechanikus tengelykapcsoló lineáris nyomását biztosító csatornákat. Modulátor - modulálja a hidromechanikus tengelykapcsolóra jutó lineáris nyomást az 1. és 2. számú orsók mozgásának megfelelően. Hidromechanikus tengelykapcsoló - részben blokkolja a középső differenciálművet.
5.2. Hidraulikus rendszer (2-es típus)
 |
A vezérlőrendszer növeli a szelepblokkba juttatott vezetéknyomást, amikor a kerekek megcsúsznak. Ugyanakkor a nyomás a hidromechanikus tengelykapcsolóban növekszik, növelve az elzáródás mértékét. Ha nagy a sebességkülönbség az első kerekek között, és ez alacsony sebességgel történik a D, 2, L tartományban, akkor az ST mágnesszelep be van kapcsolva. Ez a vezetéknyomást a tartományválasztó szeleptől az elsődleges szabályozó aljáig fejti ki, ugyanúgy, mint fordított esetben. Ennek megfelelően a vezetéknyomást az elsődleges szabályozó szabályozza, valamint a szelepblokkba szállított és növelt vezetéknyomást. Az alapvezeték nyomásának növekedésével a tengelykapcsoló nyomása is nő, amely a szelepblokkban modulálva van.
 |
Az SLD lineáris mágnesszelep segítségével a vezérlőrendszer szabályozza a hidromechanikus tengelykapcsolóra szállított nyomást. Az SLD mágnesszelep az adott vezetési körülményeknek leginkább megfelelő szinten tartja a részleges blokkolást.
1) Normál mozgás. Az SLD szelep a fojtószelep nyitási szögének megfelelően nyílik és zár, és szabályozza a nyomást a GM tengelykapcsolóban. Ha álló helyzetből indul 1. sebességfokozatban, amikor jelentős gáznyitásra van szükség, a magas nyomást modulálják, hogy csúszós felületeken egyenletes legyen a még kemény indítás is.
2) Csúszás. Alacsony sebességnél, ha nagy különbség van az első és a hátsó kerekek sebességében, az SLD szelep teljesen zár, ami nagy nyomást eredményez, ami növeli a reteszelés mértékét.
3) Forgatás. Alacsony fordulatszámon történő fordulásnál, ha a fordulási sugár az első és a hátsó kerekek sebességében eltérést okoz, az SLD mágnesszelep teljesen kinyílik, hogy csökkentse a blokkolódás mértékét és biztosítsa a sima fordulást.
6. Szolgáltatás blokkolása
A középső differenciálmű kényszerreteszelését a korai modelleken (1. típus) alkalmazták. Ezt a mechanizmust bizonyos típusú ellenőrzésekhez és beállításokhoz használták, mint például a fékerő ellenőrzése fékpad segítségével, zárt első vagy hátsó kerekek mellett. A szervizzár aktiváló karja az osztómű házára van felszerelve.
Figyelem. A kar helyzetének megváltoztatása nem megengedett más, mint tesztelés és beállítás céljából. A sebességváltó károsodásának elkerülése érdekében a jármű működtetése tilos a kar „LOCK” állásban.
 |
Két lehetséges szervizzár pozíció van:
"FREE" - a blokkolás automatikusan, normál módban történik.
"LOCK" - a középső differenciálmű erőszakkal reteszelődik, a teljesítmény egyenletesen oszlik meg az első és a hátsó kerekek között.
A szolgáltatás blokkolásával végzett munka során a következő szabályokat kell betartani.
1. Ha a kar nem mozdul simán, akkor az első kerék forgatása közben, de túlzott erő kifejtése nélkül váltson.
2. A reteszelőcsavart csak akkor szabad meghúzni, ha a kar teljesen át van kapcsolva egyik vagy másik helyzetbe.
3. A teszt befejezése után a kart "SZABAD" állásba kell állítani.
A szolgáltatás blokkolásának működése
Amikor a "LOCK" mód be van kapcsolva (az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva), a karhoz csatlakoztatott rúd balra mozog, és elfordítja a váltóvilla tengelyét. A villa mozog, jobbra tolja a perselyt és mechanikusan blokkolja a középső differenciálművet. Ebben az esetben a persely belső felületén lévő bordák az osztómű-hajtóműház bordáihoz kapcsolódnak, aminek következtében a középső differenciálmű jobb hajtott fogaskereke a középső differenciálmű házával reteszelődik.
A „FREE” mód bekapcsolásakor (az óramutató járásával megegyező irányba forgatva) a rúd jobbra mozog, a villa tengelye forog, a villa balra mozgatja a perselyt, és a középső differenciálmű kiold.
Az A540E automata sebességváltó javítás cégünk egyik központi területe. Progresszív felszereltség, eszközök és szerszámok, megfizethető árak, a szolgáltatás minősége és gyorsasága, képzett és tapasztalt szervizszemélyzet azok a kritériumok, amelyeknek köszönhetően méltán kaptuk meg számos látogató bizalmát és megbecsülését.
Amikor autója A540E automata sebességváltója trükköket hajt végre, vagy megbízhatóra van szüksége Karbantartás Automata sebességváltó, ne habozzon hagyni kérést a weboldalon, vagy hívjon minket és segítünk megoldani a problémákat!
A javítási munkák elvégzésének folyamata
A megfelelő javítás feltétele automatikus átvitel Az A540E átvitel határozza meg a meghibásodást, valamint az előfordulásának okait. A problémák megtalálásához a szakértők mechanikus és elektronikus diagnosztika, melynek eredményei alapján aztán cselekvési tervet építenek, elvégzik a szükséges munkákat.
Sajnos nem ritka, hogy a műhelyek, kihasználva az ügyfelek bizalmát és hozzá nem értését, ál-szükséges szolgáltatásokkal bővítik a kötelező javítási munkák listáját. Között pozitív tulajdonságait Cégünk elkötelezett az őszinteség és feddhetetlenség iránt a látogatókkal való munka során. Mindig az A540E automata sebességváltó működéséhez valóban szükséges eljárásokat kínáljuk és egyeztetjük az ügyfelekkel, mindig a legnagyobb megtakarításra törekszünk.
Ciklus szükséges munkát Az A540E automata sebességváltó javítása több szakaszra oszlik:
- Diagnosztikai tevékenység, próbavezetés szakember felügyelete mellett, problémák megbeszélése, becslés készítése A540E automata váltó javítására.
- Az A540E automata sebességváltó eltávolítása és szétszerelése.
- Az oxidációs termékek és szennyeződések eltávolítása a készülék rendszereiről és alkatrészeiről mosással.
- Hibaelhárítás speciális berendezésekkel, javítás.
- A készülék elektronikus adaptálása, végső diagnosztika, ellenőrző tesztvezetés.
Az A540E automata sebességváltó nagyjavításának ára
Az elégedett ügyfeleink száma folyamatosan növekszik, és ez a legjobb bizonyíték Jó minőség Szolgáltatásaink. A teljes ár kialakításakor egy részleges ill nagyjavítás Az A540E automata sebességváltó, olyan tényezőket veszik figyelembe, mint a hibaelhárítási módszerek, a hibák mértéke és súlyossága, valamint a cserére szoruló alkatrészek ára.
Eredeti alkatrészek és alkatrészek raktárral rendelkezünk, ami lehetővé teszi a költségek csökkentését. Speciális bónuszokat biztosítunk az automata sebességváltó javítási és karbantartási szolgáltatásaiért a törzsvásárlóknak.
A négyfokozatú automata sebességváltót kifejezetten a Toyota Camry, a Rav4 crossover és a Lexus autók elsőkerék- és összkerékhajtású változataihoz fejlesztették ki. A540, amely először 1989-ben jelent meg ennek a japán autógyártónak a kínálatában.
Ennek az automata sebességváltónak az egyik jellemzője, hogy nagy nyomatékú motorokkal is használható. Ezt a tengelykapcsolók módosításával és a szeleptest méretének növelésével érték el. Valójában ez a sebességváltó-módosítás sokáig tartott szerelőszalag 2001-ig. A legnépszerűbb módosítás az A540, amely négy mágnesszeleppel és egy kétkomponensű tengelykapcsolóval rendelkezik. Ez a módosítás a sebességváltókat háromliteres autókhoz szánták. Megbízhatósága és könnyű kezelhetősége miatt ez az automata sebességváltó meglehetősen gyakran megtalálható Háztartási bolt. Nem okoz nehézséget a sebességváltó ezen módosításának javítása. Végrehajtás szakképzett javítás lehet, mint a specializált szolgáltató központok, valamint magán kézművesek, akik a sebességváltó javítására szakosodtak.
Ennek az automata sebességváltónak a karbantartása magában foglalja az olaj és a szűrő cseréjét. Ajánlott ezt az eljárást 40 000 kilométerenként termelnek. Így biztosíthatja a lehető legnagyobb tartósságot és problémamentes használatot. ebből az autóból. A sorozat első módosításai Automata sebességváltó A540 volt néhány problémája hátrafelé. Ezt a problémát a tengelykapcsolók és az egyes váltódobok cseréjével oldották meg. 250-300 ezer kilométeres futásteljesítmény esetén a mágnesszelepekkel kapcsolatos problémák kezdődhetnek. Szükséges szorosan figyelemmel kísérni a rendszer olajszintjét, ami lehetővé teszi annak biztosítását, hogy ne legyen probléma a szeleptesttel.
Az A540E (A541E) automata 4 sebességes sebességváltót az Aisin Warner fejlesztette ki, és az A 140-A240 automata sebességváltók családjába tartozik, nagyszámú cserélhető elemmel. Az A540 sebességváltót 1989 és 1993 között a 2 és 3 literes erőművekkel rendelkező Toyota Camry japán autókra, RAV4-re, valamint Lexusokra szerelték fel. ES250És ES300 (A540E).
1994 óta a modernizált A541E automata sebességváltót 3 literes motorokkal szerelték fel, és különbségek voltak a 2 fékes tengelykapcsoló csomagban. Az A540 és A541 sebességváltó megbízható automata sebességváltóként bizonyult működés közben. A fejlesztők úgy konfigurálták a dobozt, hogy a sebességváltót nem lehetett extrém nyomatékkal terhelni, ami nagy megbízhatósági rátát adott neki.
Automata sebességváltó javítás A541E
Alapvetően az A541E automata sebességváltó javítása a szűrő és az olaj cseréjéből áll. Ezenkívül az A540E automata sebességváltó javításakor ne felejtse el, hogy a szűrője eltér az A541 sebességváltótól.
Az A540E és A541E gyengeségei
Az A540E és A541E automata sebességváltók gyakran előforduló meghibásodásai az első sorozatban gyártott sebességváltók hátsó sebességproblémáihoz kapcsolódnak. Amikor a hátrameneti fordulatszám probléma megoldódott, akkor alapvetően az automata sebességváltó (A540E, A540H, A541E) Toyota Camry javítása a szelepház tisztítása és a LoCap mágnesszelep cseréje. A nyomatékváltó súrlódó burkolatait is cserélni kell. Javasoljuk a tömítések és tömítések megelőző cseréjét, és ezek az olcsó műveletek elegendőek ahhoz, hogy az automata sebességváltó üzemi futásteljesítményét a motor teljes élettartamára növeljék.
Javítási alap és garancia
Ezen sebességváltók javításához szervizünkben minden szükséges alkatrész megtalálható az A540 és A541 automata sebességváltókhoz. Minden elvégzett sebességváltó javítási munkára hat hónaptól 2 évig terjedő kötelező garanciát vállalunk a szolgáltatás minőségére.
Az A540 és A541 automata sebességváltókat az autókra szerelték fel:
|
Autó márka és modell |
Kibocsátási év |
Meghajtó egység |
Motorkapacitás |
Automata sebességváltós modell |
|
elülső |
||||
|
elülső |
||||
|
elülső |
||||
|
elülső |
||||
|
elülső |
||||
|
elülső |
||||
|
TOYOTA CAMRY GRACIA |
elülső |
2.0L, 2.2L, 2.5L |
||
|
elöl és tele |
||||
|
elülső |
||||
|
elülső |
||||
|
elülső |
||||
|
elülső |
||||
|
elülső |
