Évekig több vállalkozás összevonásával nagyszabású beruházási projektek megvalósítása érdekében, amelyek célja autógyártási kapacitások létrehozása Ukrajnában Jármű különféle típusok.

2005 óta a Bogdan társaság felügyelőbizottságát Oleg Svinarchuk vezeti.

A Bogdan Corporation gyártási kapacitása ma 120-150 ezer személygépkocsi, akár 9 ezer autóbusz és trolibusz gyártását teszi lehetővé minden osztályban, valamint mintegy 15 ezer teherautó és speciális berendezés gyártását. A cég gyárai Luckban, Cserkassziban és a Krím-félszigeten találhatók.

1. A történelem mérföldkövei

1992 – Vállalkozás megkezdése. A GAZ, IZH, Moskvich, UAZ autók értékesítésének kezdete

1996 - Az értékesítés kezdete KIA autók Ukrajnában

1999 – Megállapodás aláírása a Hyundai autók ukrajnai forgalmazásáról.

1999 - Az első kis osztályú "Bogdan" busz kiadása

2000 - A gyártás megkezdése személygépkocsik mobilok a Volzsszkij Autógyár autókészleteiből

2003 - Megkezdődött a Bogdan buszok exportja

2004 - Általános megállapodás aláírása az Isuzu Motors Limited-vel (Japán) az Isuzu márka ukrán gyártmányú autóbuszok külpiaci használatáról

2005 – Önkéntes egyesületen keresztül 20 jogalanyok Megalakult a Bogdan Corporation

2006 - A buszgyártás első szakaszának megnyitása Luckban

2006 – A Bogdan Corporation (Ukrajna), az Isuzu Motors Limited (Japán) és a Sojitz Corporation (Japán) háromoldalú megállapodást írt alá egy vegyes vállalat létrehozásáról

2007 – A FÁK-országokba és a szomszédos országokba irányuló autóbuszexport már a termelés 50%-át teszi ki

2007 - A "Bogdan" turista osztályú buszok gyártásának megkezdése

2008 - Megkezdődött a modern alacsonypadlós trolibuszok sorozatgyártása (Lutsk, Ukrajna)

2008 - Egy modern üzem megnyitása Ukrajnában személygépkocsik gyártására, évi 120-150 ezer jármű kapacitásával (Cherkassy, ​​Ukrajna)

2008 - Lerakták a teljes körű teherautó-gyártás fejlesztésének alapjait. Új teherautók és haszongépjárművek gyártására szolgáló üzem nyílt meg (Cherkassy, ​​Ukrajna)

2009 – A LuAZ kapitalizációja befejeződött. Az összes termelési eszköz egy vállalkozás részévé vált - OJSC "LuAZ"

2009 - A Lucki Autógyár neve megváltozott. Ezentúl a vállalat termelési létesítményei nyilvánosak Részvénytársaság "Autó cég"Bogdan Motors"

2009 - Megkezdődött a személygépkocsik gyártása haszonjármű Mobil saját tervezésű Bogdan 2310 Lada 2110 alapján

2012 - Bemutatták az első ukrán hibrid buszt, a Bogdan A705.22-t

2. Szerkezet

Körülbelül 20 cégből áll, köztük:

2.1. Járművek gyártásához

2.2. Gépjárművek értékesítéséből és szervizéből

• LLC "ukrán Autóipari Holding" - értékesítés és szerviz karbantartás Oroszországban és Ukrajnában gyártott VAZ, IZH, GAZ autók. A holding autóit Ukrajnában a fióktelepeken és egy fejlett márkakereskedői hálózaton keresztül értékesítik
• LLC "Ukrán busz" - "Bogdan" autóbuszok értékesítése és szervize
• LLC "Trucks" - teherautók értékesítése és szervize
• LLC "Kia Motors Ukraine" - Koreában gyártott KIA autók értékesítése és szervizelése
• LLC "Hyundai Motors Ukraine" - Koreában gyártott Hyundai autók értékesítése és szervizelése
• LLC "Avtorenesans" - Japánban gyártott Nissan autók értékesítése és szervizelése
• LLC "Mega-Motors" - Japánban gyártott Subaru autók értékesítése és szervizelése
• LLC "Vinnitsa-Aleko" - Franciaországban gyártott Renault autók értékesítése és szervizelése
• LLC "Aqua-Motors" - értékesítés és garanciális szerviz Japánban gyártott Yamaha vízfelszerelés

2.3. Gépjárműjavítási szolgáltatások, garanciális és jótállás utáni szolgáltatás nyújtásából

• LLC "Vinnitsa-Aleko" - karbantartás személygépkocsik.
• LLC "Lugansk-Aleko" - személygépkocsik kiszolgálása.
• LLC "Isuzu-Ukraine" - teherautók és buszok karbantartása.

2.4. Egyéb vállalkozások

• háziorvos" Szállitó cég"Bogdan" - szállítási és szállítmányozási szolgáltatások.
• OOO" Gépjármű csoport"Bogdan" - tanácsadási és információs szolgáltatások nyújtása.
• LLC "Bogdan-Leasing" - lízingszolgáltatások.
• LLC "Mérnöki és Építőipari Vállalat PBS" - tervezési és felmérési munka.

3. Termelés

3.1. Autók

Bogdan 2110 (Lada 2110)

A Bogdan Corporation egy modern vállalkozás Ukrajnában személygépkocsik teljes körű gyártására Cherkassy városában (SE "Auto Assembly Plant No. 2" PJSC "Automobile Company" Bogdan Motors ").

3.2. Sztori

A Bogdan Corporation személygépkocsi-gyártásának története 2000-ben kezdődik, amikor az első autókat a Volzhsky Automobile Plant (AvtoVAZ, Oroszország) járműkészleteiből gyártották. Azóta a cég jelentős összegeket fektet be a termelés fejlesztésébe, bővítésébe és korszerűsítésébe. 2008. június 20-án üzembe helyezték a független Ukrajna fennállása alatt az első nemzeti autógyártó vállalatot. A beruházás volumene ebben a projektben több mint 330 millió dollárt tett ki.

3.3. Termelési kapacitás

A vállalkozás kapacitása 120.000-150.000 személygépkocsi évente. A cégnek 2 autószerelő műhelye, 2 hegesztőműhelye, befejező, tesztelő és logisztikai műhelye, valamint egyedi karosszérialakk- és műanyagfestő komplexuma van. Az első primer alkalmazási folyamatának jelenléte (elektrodepozíció) kedvezően különbözteti meg a posztszovjet tér hasonló iparágaitól.

3.4. A felállás

Licenc alapján a vállalat üzemeiben Bogdan-2110 (Lada 2110), Bogdan-2111 (Lada 2111), Hyundai Accent, Hyundai Elantra XD és Hyundai Tucson gyártja. A társaság a közelmúltban megkezdte a Bogdan 2310 kisteherautó, valamint a Lada 2110 alapján saját tervezésű Bogdan 2312 gyártását. A kisteherautó tervezésénél figyelembe vették a beépítés lehetőségét. gázberendezés. A jármű tesztelése és tanúsítása jelenleg is zajlik, és készül a pick-up második változata - egy fedélzeti napellenző vázszerkezetes módosítás.

4. Teherautók

A teherautók gyártása a Bogdan Corporation egyik ígéretes tevékenységi területe.

2008. szeptember 9-én befejeződött egy autógyár építése Cserkasszi városában a teherautók nagy darabszámú gyártására (SE "Auto Assembly Plant No. 3" OJSC "Automobile Company" Bogdan Motors ").

A beruházások közel 100 millió UAH-t tettek ki

4.1. Termelési kapacitás

Az üzem tervezési kapacitása évi 15 000 autó. Vállalat a legújabb felszerelés valamint teherautó-összeszerelő, felépítménygyártás, hegesztés, diagnosztika és logisztikai műhelyek

4.2. A felállás

Az üzemben három teherautót gyártanak: két közepes űrtartalmú ISUZU NQR71P / R (ISUZU NPR75L-KL/LL) és ISUZU NMR85L, valamint egy kis űrtartalmú ISUZU NLR85AL.

5. Buszok és trolibuszok

Busz Bogdan A-092

Busz Bogdan-A1445

Idén megkezdődött a Bogdan buszok gyártása. A buszok kialakításának jellemzői? egyetlen Isuzu (Japán) aggregátum bázis használatából áll. Bogdan a buszgyártás beindulásával nyilvánította magát nemzeti autógyártóvá.

Az autóbuszok és trolibuszok gyártásának fejlesztése mellett Ukrajnában a vállalat vezet aktív munka az országon kívüli termelés megszervezéséről. A vállalat saját autóbuszokat és trolibuszokat tervez gyártani Oroszországban.

6. Enterprise OJSC "Cherkasy Bus"

A cég személyszállításra alkalmas kiskategóriás "Bogdan" autóbuszok és nemzetgazdasági célú speciális autóbuszok gyártására specializálódott. A cég Cherkassyban található, zárt gyártási ciklussal és saját tudományos és műszaki bázissal rendelkezik.

6.1. Termelési kapacitás

A vállalkozás gyártókapacitása évente akár 3000 autóbusz gyártását teszi lehetővé. A gyártás magában foglalja a busztest teljes körű legyártását és összeszerelését a vásárolt egységek és alkatrészek beszerelésével

A vállalkozás gépészeti beszerzővel, karosszériával, szerelőműhellyel és üvegszálas műhellyel rendelkezik. 1999-2006 között a gyártás átfogó újrafelszerelése zajlott: új festőtér, üvegszálas műhely, új hegesztőműhely, átépítés történt. termelő helyiségek, gázosítás, új berendezések beszerzése megtörtént.

A vállalkozás fő célja kis, közepes, nagy és nagyobb autóbuszok gyártása. nagy osztályés trolibuszok különböző módosítások.

7.1. Termelési kapacitás

Az SE "ASZ No. 1" JSC "AK" Bogdan Motors "évente 8000 autóbuszt és trolibuszt tud gyártani. A vállalkozás prés- és beszerzési, karosszéria-, festési, összeszerelési gyártással, diagnosztikai, kikészítési és szállítási komplexummal rendelkezik.

7.2. A felállás

Az üzemben kis, közepes, nagy, extra nagy buszokat és trolibuszokat gyártanak különféle módosítások, különösen turista, helyközi, külvárosi, városi, szakirányú és iskolai.

Nem egyszer voltunk a LuAZ-ban. Ugyanaz az adminisztratív épület, ugyanazok a karácsonyfák a bejáratnál, ugyanazok az épületek téglafallal, de a bejáraton kívül egy egészen más növény fogadott minket. Most már nyoma sincs személygépkocsi gyártás, SKD személygépkocsik és teherautók összeszerelését Luckban évek óta nem végezték.

Az üzem teljesen megváltoztatta profilját, és a felismerhetetlenségig megváltozott. Az elmúlt 10 évben Luckban komolyzenét hoztak létre buszgyártás 8-9-10 méteres, 12 és 18 méteres buszok és trolibuszok gyártására tervezték. És ma az 1. számú „Bogdan Motors” autó-összeszerelő üzem túlzás nélkül Ukrajna legjobb buszgyára. Lehetett volna az egyik legjobb Európában, de az autópiac néhány évnyi növekedése nem volt elég.

Nehéz idők
A 2008-as válság a Lucki Autógyárat a rekonstrukció és a buszgyártás 2. szakaszának építése közepette találta meg, amelyet a tervek szerint 2009-ben kellett volna befejezni. Luckban sikerült megépíteni a legújabb EISENMANN festőkomplexum 99%-át, amelyet a 12 méteres busz karosszériájának festésére terveztek. Ennek a komplexumnak a keretein belül még egy kataforézissor is megépült, mely 6 egymás utáni kamrából és fürdőből áll, melybe a teljes 12 méteres busztest elhelyezhető. Őszintén szólva, csak az AUTO-Consulting buszgyárakban láttam hasonlót a MAN-Neoplan legújabb, 2014-ben elindított törökországi üzemében.

Pontosan ehhez a növényhez német gyártó az összes buszgyártást átköltöztette Európából. Egy ilyen vonal után a busz karosszériák olyan fokú korrózióvédelemmel jönnek ki, hogy 10-12 év biztonsággal garanciát vállalnak rájuk.

De Luckban a 2. szakaszt soha nem indították el, bár sikerült minden szerelési és építési munkát befejezni. Ritmikus működéséhez havi 300 autóbusz terhelése szükséges, és a Bogdan Motors 1. számú autószerelő üzem mindössze 144 darabot gyártott 2015-ben. Ilyen mennyiségekkel „arany” lesz a busz. A sor még jobb időkig molyos volt. De mind nem jönnek.

De a tervek között szerepelt egy 3. szakasz is. Üzembe helyezésével évi 6,5 ezer autóbuszt gyártanának Luckban. De soha nem jutott el az építkezésig.

Az üzem jelenleg az I. ütemű területeken működik, és évente maximum 2,2 ezer autót tud legyártani (3 műszakos munkával). A kapacitást a 7 kamrából álló festőkomplexum áteresztőképessége korlátozza. De már régóta nem dolgoznak 3 műszakban az autógyárban.

Nyikolaj Dzsula, az 1. számú autó-összeszerelő üzem leányvállalatának igazgatója emlékezetből megnevezi a tavaly gyártott 144 autóbusz és trolibusz vásárlóit. Emlékszik az egyes modellek specifikációira is.

Hogyan készülnek a Bogdan buszok
36 ezer m2-ből termelési területek jelenleg alig a fele dolgozik. De Luckban még mindig buszoznak tiszta lap fém A gyártási folyamat a beszerzési műhelyben kezdődik, ahol a fém lézeres vágására szolgáló berendezéseket vásárolták. De a csövekből és szögekből készült nyersdarabokat még mindig régi gépeken dolgozzák fel.

Teljesen leállították azt a présgyártást, ahol a Volynyanka karosszériáját bélyegezték, az utolsó nagy prést pedig egy éve távolították el az üzemből. Csak néhány kis présgép maradt a buszok gyártásához.

A gépészeti beszerző műhely után az alkatrészek és a nyersdarabok megérkeznek a karosszériaműhelybe. Itt speciális felszereléssel megformázzák a leendő busz padlóját, oldalait és tetejét. Az 1-es számú autó-összeszerelő üzem berendezései egyébként teljesen önállóan készülnek. A csúszdák lehetővé teszik a geometria megőrzését a módosításoknak megfelelően.

A fényezőműhelyben az autóbusz karosszériája egymás után 7 kamrán halad át a vonal mentén, ahol a technológia szerint a következő műveleteknek vetik alá: zsírtalanítás, szárítás, alapozás, gitt, festésre előkészítés, festés, szárítás 100-100 °C hőmérsékleten. 60 fok és végső átvétel. Ennek a műhelynek a kapacitása határozza meg maximális teljesítményévi 2200 autóbusz üzem kapacitása.

A festett karosszéria ezután az összeszerelő műhelybe kerül, ahol a méretektől függően a megfelelő szerelősorra kerül. Az „1. ​​számú autó-összeszerelő üzem” egyidejűleg 8 és 10 méteres autóbuszokat, 12 méteres buszokat és trolibuszokat, és különösen nagy osztályú, legfeljebb 18 méteres autókat tud gyártani.

Vonalak szerelőszalag nagy mennyiségekhez tervezték. Ma már csak kevesen haladnak át rajtuk. Például a 12 méteres járművek sorában csak 5 vázat számoltunk a jövőbeli trolibuszokból - ez egy tétel Odesszának.

Egy köteg Bogdan A221-es busz Kijevbe utazott a kis osztályú buszvonalon, és a gyártás befejeződött iskolabuszok A069 régi szerződések alapján.

A technológia szerint az összeszerelést követően minden busznak próbautat kell tennie, és a helyszínre kell mennie, hogy a vevőnek kiszállítsa. Itt külön kamrában ellenőrizni fogják a szivárgást, a fényszórókat, a toxicitást, az állapotot festékbevonatés ha szükséges, javítsa ki a hibákat. Itt végre engedélyt ad a busznak az utasok szállítására, és aláírják a záróokiratot.

Az üzem kilátásai
Az Ukrajnában 2016. január 1-jén hatályba lépett Euro-5 szabványok megváltoztatták a vállalkozás modellpolitikáját. Amint a vállalkozás igazgatója, Nikolai Dzhula elmondta, az első Euro-5-ös buszokat Luckban még 2014-ben gyártották a Vinnitsa számára. Az IVECO-val való együttműködésnek köszönhetően az 1. számú autó-összeszerelő üzem már két Euro-5-ös módosítással rendelkezik: a 10 méteres Bogdan A145.32 és a városi 12 méteres A701.32 modell. Az üzem fontolgatja a Cummins Euro-5-ös motorok telepítésének lehetőségét is.

A városi buszok kínálatát a városok költségvetési lehetőségei korlátozzák, és a pályázatok eredményétől függ. Luckban készek buszokat gyártani egész Ukrajna számára, de valahogy kiderül, hogy a tisztviselők nem mindenhol részesítik előnyben a Bogdanokat. A gyári munkások minden elveszett pályázatot nagyon fájdalmasan érzékelnek. Olyan körülmények között, ahol már kevés a megrendelés, ez hetekig tartó üzemkiesést jelent.

A 8 méteres buszokkal még bonyolultabb a helyzet. Az üzem még nem állít elő Euro-5-öt ebben az osztályban. A műhelyben csak egy Bogdan A221.15 prototípust láttunk gázmotorral. De valamiért nem kötnek különösebb fogadást a lucki benzines változatra, ellentétben a Cherkasy Bus kollégáikkal. Nyikolaj Dzsula üzem igazgatója szerint az első indiai Ashok Leyland járműkészletek Euro-5-ös motorokkal várhatóan június 15-én kerülnek átadásra. Egy idő után a 8 méteres Euro-5 buszt felajánlják a fuvarozóknak.

A Bogdan Motors különös reményeket fűz hozzá európai piac. A lengyel Ursus céggel együttműködve az üzemnek sikerült megnyernie a 38 Bogdan-Ursus T70116 trolibusz Lublin városba való szállítására kiírt pályázatot. Ez a szerződés lehetővé tette az üzem számára, hogy megértse az európai városi közlekedés minőségi szintjét és követelményeit. Az átvételi folyamat nagyon kemény volt, de az üzemnek sikerült. A trolibuszok pedig korántsem voltak egyszerűek. A lublini "Bogdans" fel van szerelve autonóm módon, amely lehetővé teszi új útvonalak építését ott is, ahol nincs kapcsolati hálózat. Ezek a trolibuszok a megállókban „guggoló” rendszerrel rendelkeznek, amely lehetővé teszi a kényelmesebb bejutást az utastérbe, mivel a trolibusz néhány centimétert megdől a jobb oldalon, és megközelíti a megálló szegélyét. És ezeknek a „Bogdanoknak” is van egy energiatakarékos ajtónyitó rendszere, amely lehetővé teszi, hogy a megállóban csak azokat az ajtókat nyissa ki, amelyeket az utasok használni fognak - ez lehetővé teszi a kabin hőmérsékletének hatékonyabb fenntartását.

A trolibuszok mellett az első, 12 méteres Bogdan A701.00 elektromos busz is Lublinba került próbaüzemre. 120 km-es teljesítménytartalékkal rendelkezik. A karosszéria rozsdamentes acélból készült - 2,5-szer drágább, mint a vasfémből. Az elektromos busz több mint egy éve közlekedik a lengyelországi útvonalon, és megkapta az európai tanúsítványt.

Nyikolaj Dzsula üzem igazgatója így emlékszik vissza: „A szerződés feltételei szerint egy elektromos buszt 2 hónap alatt kellett legyártanunk, és a tárgyalások csaknem hat hónapig tartottak. Amikor átadtuk az elektromos buszt, akkor azt mondtam a partnereinknek, hogy már régebb óta alkudtunk, mint ahogy az autót elkészítettük.”

És az ilyen gyorsaság kulcsa a személyzet volt. Az autógyárnak sikerült megtartania a tervezőcsapatot, és a legjobb szakembereket vonzani Lvovból. Ez a lehetőség nem egyszer mentette meg a vállalkozást. A buszkorszak 10 éve alatt 20 modellt és 35 módosítást gyártottak Luckban. A Bogdan buszmárka pedig nemcsak Ukrajnában, hanem Lengyelországban, Grúziában, Fehéroroszországban és Oroszországban is ismert.

Ironikus módon azokat a trolibuszokat, amelyeket Lublinban írtak le a „Bogdanov” odaszállítása után, Luck megvásárolta. Az öreg Yelch emberek is elhajtanak az autógyár mellett. A saját „Bogdanovunk” helyett... Valószínűleg a „ Gépjármű-összeszerelő üzem No. 1" lesz, amikor a helyi hatóságok minden városban megértik, hogy saját gyártású járműveket kell vásárolniuk.

P.S.

Ennek a vállalkozásnak a története volt hullámvölgyön is. Ez idő alatt négyszer kellett megváltoztatnia tevékenységi profilját. A Lucki Autógyárban (ma Bogdan Motors) valahol egy sötét sarokban csodálatos történelmi kiállítást fedeztek fel. A gyári munkások nemcsak megmentették, de lehetőség szerint restaurálták is. Még a ZAZ-969 egyetlen fennmaradt prototípusa is létezik (nem LuAZ, hanem ZAZ).

A Bogdan Motors szállítóműhelyében pedig találtak egy kabriót, amely a török ​​Otoyol busz alvázára épült. Amíg egy vállalkozás tiszteli és emlékszik a történelmére, addig él. Itt egyre ritkábban próbálják használni a LuAZ nevet, helyette egyszerűen „autógyár” vagy „Bogdan autógyár”. A lucki személygépkocsi-gyártást pedig már nem lehet helyreállítani, sem a Luaz-1301-et, de még a primitív TPK-967-et sem - az üzemet teljesen átirányították a buszgyártásra, nincs utasszállítószalag, és az utolsó préseket és bélyegzőket is felhasználták. a személygépkocsi programhoz egy éve eltávolították az üzemből . Most már csak buszok járnak.

Az autó kiválasztásakor az ember mindenekelőtt arra figyel árkategória. Az alacsony árkategóriájú autók rendelkeznek nagy a kereslet hazánk és a környező országok autóipari piacain. A Bogdan 2110 is ilyen keresleti opciók közé tartozik.

2009 decemberében a Bogdan cég (Ukrajna) megkezdte a gép szállítását autópiacok országunk. Ezek az autók gyorsan elfoglalták azt a piaci szegmenst, amely a VAZ 2110-es autók gyártásának leállítása után megüresedett orosz cég. Találjuk ki, mi az a Bogdan 2110? A tulajdonosi vélemények „javított tíznek” nevezték. Valójában sok hasonlóság van a Bogdan 2110 és a VAZ 2110 autókban műszaki útlevél, jelzi a rendszer jelenlétét elektronikus befecskendezésüzemanyag, mechanikus ötfokozatú váltó sebességváltó, a motor űrtartalma 1600 ml. A motor két változatban kapható - nyolc és tizenhat szeleppel. A Bogdan egy 300-400 ezer rubel költségvetésű fogyasztói autó. Ez az árkategória magában foglalja a Volzhsky Automobile Plant Priora márkájú autóit, néhány ZAZ modellt, valamint a Deo Nexiát is.

Alacsony benzinfogyasztás (csak kb. 7,2-7,5 liter 100 km-en), elegendő hasmagasság, kényelmes és tágas belső tér, ergonomikus kialakítás - mindez megkülönbözteti a Bogdan 2110-et. A vásárlói vélemények is a jól ismert „tíz” ukrán átalakítása mellett tanúskodnak (a Lada 2110 ilyen becenevet kapott a nép körében). Ez az autó első tengely meghajtással rendelkezik, aminek köszönhetően jó kezelhetőség jellemzi. Ez is jellemző rá jó dinamizmus. Ez a modell tágas, 450 literes csomagtartóval felszerelt. 16,5 cm A motor 80 és 89 teljesítményű variációkkal rendelkezik Lóerő. Az üzemanyagtartály térfogata 43 l.

Testtípus ebből az autóból- szedán. Öt van neki ülésekés négy ajtóval van felszerelve. Felmerülhet az a kérdés, hogy miben különbözik a Bogdan 2110 a Ladától (VAZ 2110) A tulajdonosok véleménye hasonló abban, hogy a Bogdan játékosabb a Ladához képest. A sofőrök azt is megjegyzik, hogy az utastérben gyakran van csikorgó hang, ami elvileg könnyen kiküszöbölhető a horgok kenésével. Bogdan képében a VAZ 2110-hez képest megjelent új rész- ez a cég ikonja, azonban nem vált ki pozitív visszhangot, mivel a kialakítása nem teljesen átgondolt és sok kívánnivalót hagy maga után.

A gyártók szerint 170 és 180 km/h a maximális sebesség, amit a Bogdan 2110 fejleszt. Az autó gyorsulási ideje 100 km/h sebességre összhangban technikai sajátosságok 13,5 és 12,5 másodperc a 21101-es és 21104-es motorváltozatoknál.

Így a Bogdan 2110 egy figyelemre méltó autó. Előnyei a felsoroltakon kívül a pótalkatrészek elérhetősége, a könnyű javítás és a költségvetési költségek. Az autónak szép kinézetés ahogy mondani szokás, minden alkalomra alkalmas: lakomára, világra és jó emberek közé.

A Bogdan társaság megalakulásakor a struktúrájába tartozó vállalkozások már az ukrán piac egyik vezető szereplői voltak. Az AUTO-Consulting szerint 2004 végén az újonnan létrehozott „Bogdan” a piac 14,2%-át irányította, és autókat szerelt össze a lucki autógyárban, szervezett koprodukció VAZ-2107, 2093\99 a ZAZ-nál és gyártották saját buszok"Bogdan" Cserkassziban. A konszern egy importőr volt Hyundai autók, KIA, Subaru és az AvtoVAZ termékek fő üzemeltetője Ukrajnában. Saját maga autó márka„Bogdan” 1998-ban született, az első A091-es busz megjelenésével.

A Bogdan vállalat megjelenésével a legnagyobb léptékű modern történelem Ukrán autóprojekt - egy teljesen új autógyár építése Cherkassyban, évi 120 000 autó kapacitásával. Ugyanakkor a cserkaszi autóbusz-gyártásnak Luckba kellett volna költöznie, a LuAZ üzem területén, ahol létrehozták. modern üzemévi 7000 darab kapacitású autóbuszok gyártására.

Ezeket a forgatásokat a sakkkal analóg módon „castlingnak” nevezik. Ukrajna még soha nem látott ilyen nagyarányú autógyárak áthelyezését. 2005-ben azonban az autópiac felfutásban volt, és évente 30-40%-kal nőtt.

A Bogdan Corporation minden törekvésében sikeres volt, azonos nevű buszait Oroszországba, Grúziába, Kazahsztánba, Moldovába és Fehéroroszországba exportálta. Csak 2005-ben a buszgyártás volumene 78%-kal nőtt, és elérte a 2008-as egységet. És a személygépkocsik összeszerelése Luckban meghaladta a 30 000 egységet.

Miután 2005-ben bejelentették Oroszországban a különleges juttatásokat autógyártók, a Bogdan vállalat úgy dönt, hogy partnereivel együtt újabb autógyárat épít Nyizsnyij Novgorod régió, ahol autók és teherautókés buszok. Az ukrán delegáció, amely 2006. december 20-án érkezett egy új vállalkozás építésének első követ letenésére, majd grandiózus terveket jelentett be. „Az üzem építésébe 470 millió dollárt fordítanak. A projekt teljes lokalizációja további 300 millió dollárt vonz majd” – mondta Oleg Svinarchuk, a Bogdan Corporation elnöke Nyizsnyij Novgorodban (Orosz Föderáció). a növény első kövének letételének szertartása.

A projekt szerint a személygépkocsikat a vállalkozás hegesztő-, festő- és összeszerelő üzemein kellett volna gyártani. Chevrolet LanosÉs Chevrolet Aveoévi 160 000 autó mennyiségben, valamint 6 000 Bogdan-Isuzu kis-, közepes és nagy osztályok. A tervek szerint 8000 darab busz alváz készül, valamint dízelmotorok közepes teherbírású teherautókhoz és buszokhoz. A gyártási kapacitás 60 000 motor lesz évente.

De az ukrán beruházásokat akkoriban nem igazán engedélyezték. orosz piac. Egy autógyár építése az Orosz Föderációban soha nem kezdődött el, de egy új vállalat építése folyamatban volt Cserkassyban teljes lendülettel. A Bogdan Corporation évről évre növelte eladásait, és új terméket vezetett be. 2007-ben az AUTO-Consulting szerint már a 2. számú üzemeltető lett az ukrán autópiacon.

Igaz, a stratégáknak már akkor is voltak aggályai, hogy Ukrajna milyen feltételek mellett csatlakozott a WTO-hoz, és túlságosan kedvezőtlenek voltak a termelőmunkások számára. Az autópiac őrült növekedési ütemét figyelembe véve azonban úgy tűnt, hogy „a legrosszabb nem történhet meg”.

De mégis megtörtént. Ukrajna 2008-ban csatlakozott a WTO-hoz, és az év közepén azonnal csökkentette az autókra kivetett importvámokat. Abban a pillanatban ünnep volt a Bogdan vállalatban - egy vadonatúj és régóta várt autógyár megnyitása Cherkassyban.

2008. június 20-án valami rendkívüli történt autóipar Ukrán esemény. Cserkassziban üzembe helyezték a legújabb, "Bogdan" autógyárat, amely megtelt termelési ciklus beleértve a hegesztést, festést és összeszerelést. A Bogdan vállalat beruházásai egy új autógyár építésébe Cserkassyban meghaladták a 330 millió dollárt. A vállalkozás két Lada személygépkocsi modellt (2110, 2111) és három Hyundai autót (Tucson, Elantra és Accent) gyártott. A vállalkozás kapacitását a legújabb Eisemann festőkomplexum határozta meg, évi 120 ezer karosszéria kapacitással. És az összes részlegben dolgozók száma elérte a 14 ezret!

Még Ukrajna akkori elnöke, Viktor Juscsenko is eljött, hogy új üzemet nyisson Cserkassziban. Íme az egyik idézete: „Meg vagyok győződve arról, hogy ma az első ukrán autó születésének lehetünk tanúi. El fogunk jönni a saját márkánkhoz, a saját konfigurációnkhoz. Nincs kétségem afelől." Viktor Andrejevics akkor hamis volt. Egyrészt saját autómárkája már fennállásának 10. évfordulóját ünnepelte, másrészt ugyanezen a napon aláírta az átmeneti időszak nélküli WTO-csatlakozásról szóló rendeletet. Juscsenko erre a „fekete” rendeletére Bogdánban máig emlékeznek.

Új üzem azonnal megkezdte a Bogdan márkanév alatti autók gyártását, sőt a Lada platformon saját változatok fejlesztését is.

Ám ősszel beütött a 2008-as pénzügyi válság. Az eladások minden piacon zuhanni kezdtek, Ukrajnában pedig egyszerűen összeomlott. A valuta leértékelődését súlyosbította a külföldi autókra kivetett vámok meredek csökkenése és az állam támogatásának hiánya. A következő „meglepetést” a Hyundai hozta, amely úgy döntött, hogy nem Cserkasziban gyártja autóit. Az üzemnek csak egy partnere maradt - az orosz AvtoVAZ.

Eközben a társaság akkoriban 500 millió dollárt elérő devizahitelei, amelyeket autógyárak építésére fektettek be, azonnal súlyos teherré változtak, és nem tettek lehetővé a fejlődést. 2009 áprilisában a Bogdan vállalat beszüntette a KIA márka forgalmazását, és a Cherkasy Bus üzem elhagyta a bogdani pályát.

De a Bogdan vállalat megtalálja a kiutat, és úgy dönt, hogy megszervezi a teljes körű autógyártást kínai cég JAC. Sőt, ezen modellek szállítását nem csak Ukrajnába, hanem Oroszországba, Kazahsztánba, majd Európába is tervezik. A Bogdan gyorsan elindítja a JAC teljes körű gyártását, valamint egy másik márka összeszerelését - Nagy Fal.

A társaság portfóliója feltöltődik kínai Lifan.

Buszgyár Luckban szintén új rést keres, és valójában ablakot „vág” Európára. Megnyílik a Bogdan trolibuszok közös gyártása Csehországban és Lengyelországban. A 2012-es Európa-bajnokság előestéjén a Bogdan vállalat memorandumot ír alá az MAN-nel turista- és repülőtéri buszok gyártásáról.

2012-ben eljött az Oroszországgal folytatott kereskedelmi háborúk ideje, amitől az összes ukrán gyártó szenvedett. A végzetes ütést az ún újrahasznosító gyűjtés, amelyet a szabadkereskedelmi övezet működése ellenére minden importőrnek kellett fizetnie. Az ukrán autók azonnal versenyképtelenné váltak a termékekhez képest orosz gyárak. Bogdan elkezdte elveszíteni a nagy orosz piacot, és újra csökkentette a termelést.

Aztán ott volt a Maidan, a Krím annektálása, a donbászi háború, a hrivnya háromszoros leértékelése és minden üzleti kapcsolat megszakítása Oroszországgal. A cserkaszi üzem összeállította az utolsó készleteket, és végül 2014 nyarán leállt.

Az ukrán piac 2015 végi 46 ezer autóra zuhanása nem hagyott esélyt az üzem fennmaradására a hazai piac rovására. Az orosz piac zártnak bizonyult, problémás volt a tranzit Kazahsztánba és Közép-Ázsiába.

De a vállalat vezetése még ilyen körülmények között sem vesztette el a szívét. A legnehezebb körülmények között saját katonai felszerelésükre támaszkodtak. BAN BEN a lehető leghamarabb Cserkassziban egy egész ukrán Bars páncélozott járműcsaládot hoznak létre. Ezeket a saját tervezőirodánk a semmiből fejlesztette ki, amelyet megőriztünk. Egy évvel később Bars sikeresen teljesíti a teszteket. Ezenkívül a Bogdan Corporation elsajátítja az összkerékhajtás gyártását mentők, Mr. for hadsereg felszereléseés egyéb felszerelések kettős felhasználás.

Lucki üzem A Bogdan Motors is stabilizálni tudta a helyzetet, és sikeresen szállított trolibuszokat Lengyelországba, Ukrajnában elsőként gyártott elektromos buszt, és váltott új autóbuszt. környezetvédelmi szabványok Euro 5, és nemrég még új felvételt is bejelentettek.

Amint látjuk, a Bogdan Corporation története 12 éven keresztül megélt hullámvölgyeket, de a legfontosabb, hogy a kulcsfontosságú vállalkozások túlélték, sőt megtalálták a helyüket a piac új valóságában. Igen, a mennyiségek már nem a régiek, és nem gurulnak ki percenként új autók a gyári kapukon – ahogyan az lenni szokott. De Bogdán nem szokott a múltra hagyatkozni, és a hibásokat keresni, és továbbra is csak a saját erejükre hagyatkoznak. A társaság bízik abban, hogy Ukrajna újjáéledése az ipari termeléssel, munkahelyteremtéssel és saját termékek gyártásával kezdődik. De nem minden állam tud autót gyártani. Ukrajna még megteheti ezt.

A vállalat vezetése pedig továbbra is új megoldásokat keres, és biztosan meg is talál. Lesz még jobb idők a Bogdan vállalattól. Új „Bogdánok” is közlekednek majd az utakon. És több ezer új munkahely lesz. A Bogdan Corporation hozzászokott a nehézségekhez. De csak az tudja uralni az utat, aki jár!

A ma elsősorban gyártóként ismert Bogdan Corporation személyszállító járművek, orosz gyártók által gyártott autók értékesítésével kezdte üzletét. A cég bővült és bővült az értékesített termékek köre. 1996-ban a KIA felkerült az eladott márkák listájára, majd három évvel később Bogdan a Hyuindai forgalmazója lett. A teljes modellválaszték Bogdan.

A gyártás első lépései

1998-ban, a Cherkasy Bus vállalat felvásárlásával, Bogdan saját termelési létesítményekkel rendelkezett. Ezzel az akvizícióval lehetővé vált a következő fontos lépés a cég fejlődésében. Mindössze egy évvel később sikerült megalapítani a Bogdan buszok gyártását, amelyeket a következő helyen értékesítettek Háztartási bolt, és 2003-ra elkezdték árusítani Ukrajnán kívül.

A századfordulón megszervezték a Volzhsky Autógyár autóinak összeszerelését járműkészletekből. Ugyanakkor a saját fejlesztési irányzat részeként termelési kapacitás, megvásárolták a Lucki Autógyárat, ahol hat évvel később megalapították modern termelés buszok és trolibuszok.

Ezt megelőzte, hogy megállapodást kötöttek az Isuzu Motors Limiteddel, amely szerint a bogdani cég nem csak az üzemeiben való gyártás jogát kapta. Isuzu buszok, hanem Ukrajna területén saját „Bogdan” márkanévvel, exportra pedig „Isuzu” márkanévvel értékesítheti őket.

Társaság létrehozása

A társaság ipari és pénzügyi társaságként való jogállásának végleges bejegyzésének időpontja 2005. február 22-e, amikor egy több mint húsz különálló divízióból és jogi személyből álló egyesület önként egyesült, és a Bogdan társaság részévé vált.

Az új egyesület jól indult a kormány intézkedéseiből a hazai autógyártó védelmében. adó bevezetése a importált autók jó ösztönzőként szolgált mind az autók nagyüzemi összeszerelésének fejlesztéséhez, mind a teljes ciklus termelés az országon belül.

2007-et a Bogdan turistaosztályú buszok gyártásának beindítása jellemezte. Ekkor a FÁK-ba és a környező országokba irányuló termékexport a termelési mennyiség felét tette ki.

Tovább következő év nagyüzemi teherautó-gyártást hoztak létre, és Ukrajnában Cherkassyban gyárakat nyitottak, amelyek közül az egyik teherautókat és haszongépjárműveket gyárt, a második pedig személygépkocsik gyártósorát, évi 120-150 ezer darab kapacitással. Ebben is volt előrelépés sorozatgyártás modern trolibuszok.

2009-ben életre kelnek saját fejlesztések sorozatgyártású kishaszonjármű Bogdan 2310 pick-up. A változások a nevet is érintették, most PJSC Automobile Company Bogdan Motors lett, és a LuAZ kapitalizációja véget ért, ami után minden eszköz átkerült az OJSC LuAZ-hoz. Ez a cég gyártotta a kiváló LuAZ 969 terepjárót.

A személygépkocsik exportja 2010-ben kezdődött. A cseh Cegelec céggel alapították vegyes vállalat trolibuszok gyártásához az EU számára. 2011-ben kiskategóriás autóbuszok gyártását tervezték Hyundai alap, valamint számos szerződést kötött személygépkocsik forgalmazására Lifan márkákés a Nagy Fal.