Forte, Mighty Max, Dodge Ram 50, Colt, Storm, Magnum, Hunter, Sportero, Strada és persze Triton... A híres történetében Mitsubishi pickup Az L200-nak sok neve volt a világ számos piacán. Az első generáció 1978-as megjelenése óta már több mint 4 millió ilyen teherautó közlekedik a bolygón. Az L200-as modellnek egyébként sikerült kitüntetni magát Oroszországban, ahol 2003-tól 2015 áprilisáig a legkelendőbb kisteherautó címet viselte hazánkban (az AEB szerint közel 51 000 eladott jármű).

Minimális ár

Maximális ár

Az előző, negyedik generációs L200 10 évig bírta a gyártósoron. A kisteherautóknál és egyéb haszonjárműveknél ez nem személyautó, ami 3-4 évente megszeppent. A hangszedőket pedig általában ritkán, de pontosan frissítik. Így a jelenlegi, ötödik generációs, 2015 óta gyártott L200-ast is így mutatják be új autó. Az egyik fő pedig éppen az olvasóink kérdése volt, hogy mennyire lett „új” ez az L200.

A Mitsubishi L200 először kapott xenon tompított fényszórót (a csúcsváltozatban). Kivéve az acélt felnik 16 colos, felár ellenében 16 és 17 colos alufelnik vannak. Az új motorháztető és első lökhárító miatt az együttható aerodinamikai légellenállás 0,46-ról 0,40-re csökkentve. Az Euro NCAP töréstesztjein pedig az új L200 4 csillagot ért el. Ha csak az „ázsiaiságot” a rengeteg króm formájában eltávolítanák...

Alexey kérdése

Mennyire lett komolyan frissítve a belső tér? Még mindig ilyen egyszerű gondolkodású?

Amint a volán mögé ülök, már látom az előző generációs modellből ismerős belső konfigurációt és kiálló „füleket”. Maradt az erőátviteli alagút a lábakat támasztó kárpit jellegzetes masszív kiemelkedéseivel. A vezető jobb térde továbbra is a középkonzol műanyagának próbál támaszkodni. Íme az ismerős kormányoszlop-kapcsolók és a szervohajtású összecsukható funkciójú nagy bögretükrök, amelyek gombja valamiért szemcseméretűre csökkent. Az ajtólapok gyakorlatilag ugyanazok - igaz, új puha betéttel, de ugyanazzal az egyszerű műanyaggal és egyetlen automatikus ablakemelővel.

Spórolnak? A Mitsubishi azon cégek közé tartozik, akiknek a képviselői szeretnek "mi magunk egy kicsi, nem gazdag cég vagyunk..." stílusban beszélni, és most a japánoknak, úgy tűnik, nincs idejük a zsírozásra. De nincsenek erőltetett kísérletek arra, hogy egy becsületes haszonelvű autót a mindenütt jelenlévő prémium minőséggel púderezzenek be, aminek sok cég már most is egyértelműen megszállottja. Ez ugyanaz, mintha a szorgalmas Vasja bácsit próbálnánk kifényesített fehérgalléros munkásnak adni. De akárhogy öltözködsz is, nem tudod elrejteni érzéketlen kezét és proletár természetét...

Először jelent meg a felszerelési listán a vezető térdlégzsákja. De ez egy lehetőség, akárcsak az oldallégzsákok és függönyök, amelyek az első két felszereltségi szinten nem elérhetők. Egyébként a klíma be van alapkonfiguráció szintén nem.

Az viszont nem ijesztő, hogy koszos csizmában bemenni egy ilyen szalonba, aztán letörölni egy ronggyal. És rengeteg helyi fejlesztés is található az új pickupban. Végül a szélvédő oszlopokra kapaszkodókat szereltünk fel (tökéletes lenne a középső oszlopokra kilincseket tenni, mint az autón), hogy könnyebben bejussunk az autóba. Új kormány- tapadósabb bevonattal és kinyúlás beállítással, bár kissé rövidre. Az új első ülések már egy kis oldaltartást is kapott, a szövetkárpit pedig jobban tart kanyarban. A nagy sofőrök számára pedig könnyebbé kell válnia a volán mögé ülni - 20 mm lábtérrel bővült, és 14 mm-rel meghosszabbították az első ülések hosszirányú beállításait.

De számos pozíciót tovább kell „befejezni”. A szélvédőmosó még mindig közepes. És minden bekapcsoláskor a fényszórókhoz is felhasználják a mosófolyadékot, bár az öntözésükhöz mintha külön gomb került volna be. A hátsó utasok számára továbbra is csak egy zseb található az érmék számára - az utasülés mögött. A központi doboz hátulján lévő műanyag úgy néz ki, mint egy kerti vödörből. Az első karfák karjai kemények, és vastagabb puha párnákat igényelnek. A kesztyűtartó nagy, de a fedele most egy gombbal nyílik, melynek megnyomása után egyszer lepattan a fedél. És apoteózisként - egy műanyag dugó a motor indítógombja helyett, amelyet egyáltalán nem kínálnak az orosz piacra, hogy ne növelje az árat. Nos, ennek van logikája, amikor az árakról beszélünk.

A műszermérleg teljesen új, monokróm számítógép-képernyővel, amely most a fogyasztást, a motor hűtőfolyadék hőmérsékletét és az üzemanyagszintet mutatja a tartályban. A mérleg korábbi frottírvörös megvilágítását fehérre cserélték.

Shurley kérdése

Mi az újdonság a technológiában? Javult a dinamika?

Ha be frissített szalon"átjön" régi modell, majd a teszt pickup motorháztetője alatt már egy teljesen új 4 hengeres dízelmotor 4N15, 2,4 literes űrtartalommal. Valójában ez a motor 2014-ben debütált az új L200-on, majd később a Pajero Sport platformon. (És úgy tűnik, a felújításra és nem a belső térre elkülönített források nagy része erre ment el). A motor alumínium hengerfejjel és blokkal, közös nyomócsöves közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, 2000 bar befecskendezési nyomással, változtatható geometriájú turbinával és részecske szűrő. Plusz egy változtatható szelepvezérlés a bemenetnél – a Mitsubishi által 2010 óta gyártott dízelmotorok 4N1 családja a világon elsőként próbálta ki ezt a technológiát személygépkocsikon. Bár a tervezés ilyen általános szövődménye nyilvánvalóan nem fog minden orosz vásárlót elnyerni.

De elégedett lesz a tartósabb lánc jelenlétével az időzítő hajtásban. És az új motor tolóereje! Az alapváltozatban a 4N15 turbódízel 154 LE-t fejleszt. és 380 Nm, a High Power csúcsváltozata pedig már 181 „lovát” és 430 Nm-t produkál. Az előző L200-ason bevált 4D56-os sorozat korábbi 2,5 literes dízelmotorja kezdetben 136 lóerőt (314 Nm) adott. Ezután 178 lóerőre növelték, de nyomatékban az utód így is alulmaradt: a 400 Nm-es tolóerőt csak a manuális változatnál fejlesztették ki, az automata váltóval szerelt pickup pedig csak 350 Nm-t. Egyébként dízel 4D56, valamint benzin új motor A 2,4 literes 4G64-et továbbra is számos piacon kínálják az új L200-hoz, de Oroszországban nem lesz elérhető.

1. A billentyűblokk előremozdult a rádió „előtetője” alól. Ide költözött a hátsó tengelyzár aktiváló gombja és a korábban a kesztyűtartóban lévő USB-csatlakozó is.
2. A lázasan remegő váltómű vezérlőkarja helyett szervohajtás „mosója” van.
3. Az új klímavezérlő egység most egyszerűbb és intuitívabb, emellett megjelent egy képernyő, amely megjeleníti a rendszer működési módjait. És a vezérlőgombok sem rosszabbak, mint a korábbi „csavarok”, amelyek csúszósak voltak.

Elsőként a 154 lóerős változattal tettem egy rövid „alkalmi” ismeretséget, amely egy új, 6-os (korábban csak „ötsebességes” volt) kézi váltót kapott R6M5A/V6M5A. Azonnal lenyűgözött a váltókar letisztult és rövid ütései, valamint a kiváló fokozatválasztás. Maga a kar nem viszket, de a tengelykapcsoló pedálon jól érezhető rezgések. A gyorsulás és a mozgásból származó gyorsulás dinamikája teljesen elegendő egy ilyen teljesítményhez, és tetszett, hogy a dízel őszintén húz 1500 fordulat / perctől - ezekből a sebességekből az útlevél szerint a maximális 380 Nm tolóerőt fejlesztették ki ebben a verzióban. Ugyanakkor a dobozban az áttételeket nemcsak a tapadás, hanem a gazdaságosság szempontjából is megválasztották: a hatodik fokozatnál és 100 km/h-s sebességnél a fordulatszámmérő alig mutatott 1500-nál többet.

Túl lusta ahhoz, hogy folyamatosan működtesse a tengelykapcsoló kart és a pedált? Az oroszországi 154 lóerős dízelmotorhoz módosított 5 sebességes automata sebességváltót kínálnak Aisin fogaskerekek R5AWF/V5AWF áramról SUV Pajero. Nos, a zászlóshajó változat 181 LE-t ad le. csak ezzel a dobozzal van felszerelve. Miután átváltottam rá, ismét meg vagyok győződve arról, hogy a pickup sokkal halkabb lett! És itt egyértelműen nem csak a műszerfal, a központi alagút, a kabinpadló, a motorpajzs és az első kerékívek fokozott hangszigetelése segített. Maga az új 4N15-ös dízelmotor most sokkal lágyabban és halkabban működik (főleg országúti üzemmódokban), a korábbi durva fémes üvöltés nélkül, mint egy traktor, ami bizonyos üzemmódokban megnyilvánult. Általános benyomás Az egyetlen spoiler az opcionális műanyag karosszéria-készlet és a teszt pickup tetőcsomagtartója volt, amely vezetés közben „füttyentett”. Sőt, a teszt során megpróbálták eltávolítani a csomagtartót, de az aerodinamikai zajt nem sikerült teljesen megszüntetni.

Az első ülések jobban tartanak a kanyarokban, és észrevehetően kényelmesebbek maguk is, bár nincs állítható deréktámasz. A központi alagúthoz egy második pohártartó is került.

A Mitsubishi valamiért tapintatosan hallgat az új L200 gyorsulási dinamikájáról. Ugyanaz a kisteherautó 4 sebességes automata váltóval és 178 LE-s dízelmotorral. 12,1 másodperc alatt ment 100 km/h-ra. Az új érezhetően gyorsabb. És a motor és az automata sebességváltó kombinációja gyorsabban, harmonikusabban és kevésbé „zöldségesen” kezdett működni a gáznyomáskor, mint korábban. De a dobozban nincs Sport mód.

Sanya kérdése

Mekkora volt az áramlási sebességed a teszt alatt?

A Mitsubishi szerint az új dízelmotornak köszönhetően a pickup átlagosan 15%-kal lett gazdaságosabb, mint elődje. És a gép beállításait is a gazdaságosság és a kényelem szem előtt tartásával végzik. Az 5. fokozatnál pedig 100 km/h-s sebességnél a dízelmotor alig fejlődik 2000 ford./percnél. Azonban, hogy hívja az új L200 automata sebességváltóval és a legtöbb erős dízel Még mindig nem tudok. Ugyanis egy közel 2600 km-es futásteljesítménynél bekapcsolt klímával (város, autópálya és sztyeppék) 11 l/100 km volt az összfogyasztás. A minimális mutatott fogyasztás 9,1 l, a maximum 11,6 l/100 km volt.

A kabin hátsó részének jellegzetes formája és a kanapé háttámlája dőlésszöge miatt a korábbi L200 az egyik legtágasabb „galériával” rendelkezett ebben az osztályban. Az új pickup ezt megőrizte, de a térdek továbbra is magasra vannak emelve és közel vannak az első ülések támlájához. A kanapé párnáját pedig továbbra sem lehet felemelni, mint a Toyota Hiluxban.

Oleg kérdése

A régi L200 elég ingatag. Kényelmesebb az új?

A motorokkal együtt frissítettek is alváz: Most az L200 összeszedettebben vezet, nem olyan elsöprően. Az elülső végének függőleges kilengése a felszín „hullámain”, amely a modell előző generációján hajóval asszociációkat keltett, szintén csökkent! A szervokormány pontosabb és élesebb lett a csökkentett fogaslécnek köszönhetően áttétel. És végül, amikor szűk helyeken manőverez, többé nem kell „körbetekernie magát” a kormánykeréken, mivel a kormányfordulatok száma 4,3-ról 3,8-ra csökkent.

A Mitsubishi egyébként azt is állítja, hogy az L200 manőverezőképessége a legjobb a kategóriájában: fordulási sugara 5,9 méter. Ráadásul a kormányzás most jobban „le van kötve” a durva utakon: sokkal kevesebb a rezgés és a kormányra törő lökés. A fékek kialakítása nem változott (elöl szellőző tárcsák, hátul dobok, mint a Hiluxnál), de maguk a fékek feszesebbek lettek, rövidebb a pedállöket, és közelebb áll az erőkifejtés a egy autó.

Az L200-as váz 7%-kal torziós merevebb lett, a korrózióálló karosszériaelemek száma pedig 50-ről 62%-ra nőtt. Maximális súly vontatott pótkocsi - 3,1 tonna (Toyota Hilux 3,2 tonna, VW Amarok - 3 tonna). Az utánfutó szintbeállító funkcióval ellátott menetstabilizáló minden felszereltségi szinthez tartozik.

Az autó felfüggesztésének jellege (elöl rugók és kettős lengőkarok, hátul rugók) továbbra is ugyanaz, mint a „rakter”. De miért kell meglepődni? Ez egy teherautó, csak egy kicsi. Ezért az üres L200 a nagyobb gödrökön már kemény, éles és remegő lesz, így az út teljes profilját részletesen átadja az utastérnek, és próbára teszi az utasokat. És amikor egyenetlen felületeken aktívan kanyarodik és sávot vált, fel kell készülnie a far „áthelyezésére”. Ezt az árat kell fizetni a felfüggesztés teherbíró képességéért és áthatolhatatlanságáért, amely lehetővé teszi, hogy pimaszul járjon az országutakon. És az, hogy a Hilux egy generációváltás után kényelmesebben közlekedik ebben a háttérben... Teherbírása tehát valamivel kisebb: az Oroszországban forgalmazott Toyota kisteherautót a hátsó rugós felfüggesztés „puha” változatával szerelték fel, 800 kg plusz teherbírást tesz lehetővé. Az L200-nál pedig már 920 kg a bejelentett teherbírás. igen és tengelytávolság az Elkáé 8,5 cm-rel rövidebb, ezért erősebben "kolbászol".

Jiper kérdése

Milyen a terepen? Csökkent a kütyük arzenálja?

Eközben a törött aszfalt és a kemény gréderek lemaradnak, mi pedig „puhább” terepre csúszunk. Csak merüljön el a "pampákban". standard autó Most óvatosnak kell lenni: elülső túlnyúlás megnyúlt, és korábban kezd ragaszkodni a földhöz. És a hűtő nincs messze, ezért jobb, ha nem "üget" a motortér acél védelme nélkül. És ha komoly és gyakori terepjárás várható, akkor jobb, ha a szabványos acél védelmet valami vastagabbra és erősebbre cseréljük. És lehetőleg egyenesen, azon „lépések” nélkül, amelyek a gyári védelemen vannak, és amelyek jól „szánnak” a nyomban.

1. A hátsó kanapé hátulja mögött még mindig van egy fülke az emelő és az utazókészlet számára. Maga a háttámla most kényelmesebben dönthető: a reteszelő zár hurka a párna közepén van, és nem az egyik szélén. Nyitás szervo hajtás hátsó ablak Valamiért az új pickup fülkéit eltávolították.
2. Méret rakomány platform az előző generációs Mitsubishi L200 1505x1470x460 mm, az új 1520x1470x475 mm.
3. Az új L200-nak még mindig nincs hátsó vonószeme! Lökhárító sincs - a fart csak egy aláfutásos gerenda védi. És továbbra sincs tolatókamera vagy parkolóérzékelő, még felár ellenében sem. Az "asszisztenseket" magának kell telepítenie, vagy vissza kell akasztania egy erős "erős" lökhárítót.

De az L200 végre megnövelte az alacsony tartományú áttételt az osztóműben! 1,9 volt, de most 2,56, és most sokkal könnyebben forgatja a motor a kerekeket (beleértve a normálnál nagyobbakat is) ragadós talajon. Nem szűnt meg a hátsó kereszttengely differenciálmű kényszermechanikus reteszelése sem, amelyet továbbra is kivétel nélkül minden felszereltségi szinten kínálnak. Marad az alap Easy-Select (ES4) összkerék-meghajtás is, mereven csatlakoztatott első tengellyel (részmunkaidőben).

A híres Super Select (SS4) összkerékhajtási rendszert továbbfejlesztették. A középső differenciálműnek köszönhetően továbbra is lehetővé teszi, hogy száraz aszfalton haladjon csatlakoztatott első tengely mellett. De korábban ez a „diff” viszkózus tengelykapcsolóval volt felszerelve, amely részben blokkolhatta a differenciálművet, amikor a kerekek megcsúsztak.

Előtt hátsó sebességváltó Most van egy torziós rezgéscsillapító, ami jó „ekeként” működik a nyomokban. Maga a lengéscsillapító konzol vastagnak és erősnek tűnik, és van remény arra, hogy nem hajlik be közvetlenül a kardán kereszttartójába, ha csonknak vagy kőnek ütközik.

És most a viszkózus tengelykapcsoló helyett egy hatékonyabbat vezettek be középső differenciálmű Torsen típusú. Normál körülmények között 40:60 arányban osztja meg a tolóerőt a tengelyek között, de ha megcsúszik, akkor a sebességkülönbség miatt önreteszelhet bemeneti tengelyek, és a rajtuk lévő nyomatékkülönbség miatt. Ugyanakkor megmaradt ennek a differenciálműnek a terepen történő erőszakos reteszelésének lehetősége is. Sőt, akár 100 km/órás sebességnél válthat a 2H (hátsókerék-hajtás), 4H (összkerékhajtás, magas sor az osztóműben) és 4HLc (középső differenciálzár) üzemmódok között.

Most morogni fogok, és hibát keresek. Csökkentett sebességnél nagyobb a tapadás, de a gázra adott reakciók késése miatt nem olyan könnyű irányítani; Automatikus átvitel bent tartja a felszerelést kézi üzemmód az osztótok alsó sorában. De ugyanakkor az „alsó” fokozatban a teszt pickup automata váltója sokat „rúgott” a fokozatok kapcsolásakor, különösen a hátramenetben. Megjelent egy emelkedőn induló asszisztens (minden felszereltségi szinten elérhető), de nincs lefelé indítási asszisztens még az autó felső változatában sem. Bár ma már nemcsak a versenytársak rendelkeznek ezzel az eszközzel, hanem még a foghíjas SUV-kkal is.

A kerekek közötti zárak elektronikus utánzása elég ahhoz, hogy kemény talajon áthaladjon az ilyen „átlókon”. A karosszéria hosszú kinyúlását egyenetlen terepen részben kompenzálja a nagy dőlésszöge.

Az is nagyon idegesítő, hogy ha leállítod a motort, majd újra beindítod, akkor a hátsó kereszttengely reteszelése kikapcsol! Nálunk ez egy olyan helyzetben történt, amikor ennek a blokkolásnak a segítségére volt szükség ahhoz, hogy kikerüljünk a lesből. De amikor már „ülsz”, kockázatos a zár használata: előre be kell kapcsolni, és nem kapcsol be gyorsan, és a mechanizmus teljes bekapcsolásához ajánlott oldalról elfordítani. oldalra mozgás közben, így a hátsó kerekek tengelytengelyeinek forgásában különbség van.

És mégis, a felsorolt ​​durva élek ellenére a frissítés egyértelműen a Mitsubishi L200 számára előnyös volt. Az autó csendesebb, kényelmesebb és dinamikusabb lett, új felszerelést kapott, frissebbnek és kifejezőbbnek tűnt. De nem lehetett kacérkodni a „prémiummal”: a pickup megőrizte haszonelvűségét és proletár egyszerűségét, becsületes kemény munkás maradt, jó „gazember” a szokásos formájában - és kiváló felkészülés az off-road tuningra. Mi kell még tőle, úgy tűnik?

Igen, fő versenytársaihoz képest az új L200 egyszerűbbnek tűnik - mind a kivitelezés, mind a felszereltség tekintetében. De olcsóbb, mint a riválisai, amelyekből most van egy-kettő – és túl messzire ment. Az orosz kisteherautók piaca az utóbbi időben kiszáradt, mint az Aral-tenger: a Ford Ranger, Nissan Navaraés NP300, önállóan eltávolítva SsangYong Akció Sport. És csak az új Toyota Hilux és a Volkswagen Amarok maradt a Mitsubishi L200 V műszaki jellemzőivel szemben

			2.4 H.P. NÁL NÉL
Teljes méretek, hossz, szélesség, magasság, mm	5205x1785x1775	5205x1815x1780	5205x1815x1780
Tengelytáv, mm
Távolság, mm
Csomagtérfogat, l		A rakodófelület méretei: 1520x1470x475 mm	A rakodófelület méretei: 1520x1470x475 mm
Saját tömeg, kg
motor típusa		4 hengeres turbódízel közvetlen befecskendezéssel	4 hengeres turbódízel közvetlen befecskendezéssel
Motor térfogata, cm3
Maximális teljesítmény, LE	154 3500 ford./percnél	154 3500 ford./percnél	181 3500 ford./percnél
Maximális nyomaték, Nm	380 1500-2500 ford./percnél	380 1500-2500 ford./percnél	430 2500 ford./percnél
meghajtó típusa		Teljesen bedugható, alacsony fokozattal	Teljesen bedugható, alacsony fokozattal
Terjedés
Maximális sebesség, km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra, s
Városi ciklus, l/100 km
Városon kívüli ciklus, l/100 km
Kombinált ciklus, l/100 km
Üzemanyagtípus	Dízel	Dízel	Dízel
Üzemanyagtartály térfogata, l

Múlt pénteken volt a frissített Mitsubishi L200 hivatalos premierje Thaiföldön. Ha lemaradt róla, javasoljuk, hogy olvassa el az anyagot a modell újratervezésének jellemzőiről. Már az előadás során is kiderült, hogy a japánok dolgoztak a hibáikon, elsősorban azzal, hogy elkövettek kinézet egy kisteherautó érdekesebb. A prezentáció második napja, amelyen ennek az autónak a volánja mögé ülhettünk, segített mélyebben megismerni a modernizált Mitsubishi L200-at.

Toyota pickupok A Hiluxot és a Mitsubishi L200-at szinte egyszerre mutatták be Oroszországban. a helyszín mindkét előadáson részt vett, azonban Szahalinban és Lipecken is csak csúcskategóriás teherautókat vezethettünk erős motorokés "automata gépek". Most az alapegységekkel és kézi váltóval szerelt demokratikus változatokat vívjuk fejpárbajban. Oroszország becsületét az elkeseredett japán riválisok csatájában a nemrégiben frissített UAZ Pickup védi meg. Igen, az Uljanovszki „gazember” egyszerűbb, és majdnem a fele olyan, mint a Hilux és az L200. De ki mondta, hogy ez egy mínusz egy igáslónak? Ennek ellenére érdemes egy kis előnyt adni az UAZ-nak.

Az idei ősz termékeny a cargo premierek szempontjából. A Mitsubishi L200 és a Toyota Hilux kisteherautók értékesítése néhány napon belül megkezdődött Oroszországban. Közvetlen versenytársak! Ahhoz, hogy mindkét új termék „rajtjánál” legyél, és még minimális szünettel is, gondolj arra, hogy két legyet egy csapásra üldözni és mindkettőt elkapni ritka siker! De továbbra is tartózkodunk a virtuális összehasonlítástól... De érdemes párhuzamot vonni.

Nem erősítették meg azokat a feltételezéseket, amelyek szerint az új Mitsubishi L200 majdnem úgy fog kinézni, mint a Mitsubishi GR-HEV koncepció hibrid pickup. L200 marad haszonelvű teherautó, külsőleg az elődjéhez hasonló, a cég pedig szerencsére nagyon hosszú időre megfeledkezett az erőmű „hibridizálásának” terveiről, az ergonómiai tévedések „gyógyítására”, a biztonság és az áramellátás növelésére koncentrálva.

2007-es debütálása óta a Mitsubishi L200, amelyet egyes országokban Triton néven ismernek, szegmensében bestsellernek számít. Különböző időpontokban egy Nissan Navara, egy Ford Ranger vagy egy UAZ Pickup próbált megközelíteni. Csak sikerült Toyota HiLux 2011-ben. De még most, életének nyolcadik évében is jó kereslet van az „Elkára”. Van erre magyarázat?

Általánosan elfogadott, hogy a „helyes” ember életének értelme fát ültetni, házat építeni és fiút nevelni. És pontosan ebben a sorrendben. Ha ideiglenesen kizárjuk ebből a posztulátumból az utolsó pontot, amelyre még megfelelően fel kell készülnünk, akkor kiderül, hogy az első kettő közvetlenül kapcsolódik a mai „férfi” tesztünkhöz. Hiszen nincs mezőgazdasági munkára és házépítésre alkalmasabb jármű, mint egy kisteherautó.

Hangszedők. Aldzsipek, teherautók – bármilyen sértő jelzővel is jutalmazták őket a műfajok tisztaságának hívei. De nem csak a forró pontokon keresnek rájuk, ahol katonai szállítókhoz igazítják őket. Békés célokra is keresettek, többek között Oroszországban is: a legtöbb híres modellekévente több ezer példányt adnak el a kereskedői piacon. A választást pedig nem lehet összehasonlítani: ha tíz évvel ezelőtt még csak néhány modellt kínáltak hivatalosan, ma már nincs is elég kéz az összes megszámlálásához. Valószínűleg éppen a fenti tulajdonságok miatt ez egy igazi SUV saját változata, és egyben egy viszonylag viszonylagos teherautó. alacsony árak. Úgy döntöttünk, hogy több modell összeállításával a gyakorlatban kiderítjük, mik a kisteherautók előnyei és hátrányai.

A „paraszti” jármű kinőtte haszonelvű rendeltetését, és ma már nem csak egy könnyű tehergépjármű, hanem egy normális. gyönyörű autó. Az európai falusi ember is felnőtt, és a praktikum mellett...

A Mitsubishi L200 pickup három változatban kapható alapvető lehetőségek. A legegyszerűbb a Single Cab, dupla kabinnal és hosszú raktérrel. A következő a Club Cab, meghosszabbított (ami miatt rakodótér) kabin, van egy egyszerű hátsó kanapé és két ajtó is. És végül a Double Cab - egy rövid raktérrel és egy teljes négyajtós fülkével. Mindegyik változat lehet hátsókerék- vagy összkerékhajtású.

Történetek a Mitsubishi L200-as utazásairól

Már egy ideje motoszkált a fejemben az a vágy, hogy saját autómmal látogassam meg Szahalint, de kissé zavarba jött a komp és minden, ami ezzel kapcsolatos – az autó szállításának árától a kompon való felszállásig és a tengeribetegségig. . De ha lehetett spórolni, akkor nehéz volt meggyőzni a feleségemet, hogy augusztus-szeptemberben ritkák a viharok a tengeren, és nem lesz erős gurulás. Azonban közvetlenül a tavalyi primorye-i utunk után úgy döntöttek, hogy ben következő év Lesz Szahalin!

Az utazás ötlete ez év februárjában merült fel, és majdnem májusra kialakult az útvonal. Az indulás időpontját szeptember végére tervezték. Nyár közepétől aktívan kerestük az utazáshoz hasonló gondolkodású embereket, támogatókat. Végül minden sikerült. Szinte minden. Még mindig nem találtunk újságírót vagy videóst az útra. Először a Carakoom nemzetközi autóhálózat srácai kapták meg az utazás ötletét. Ezt követően az AGAT-Mitsubishi cég vezetéséhez vitték, amely végül a főszponzorunk lett. Közös tárgyalások eredményeként lehetőséget kaptunk az utazásunkhoz Mitsubishi autó L200.

Egy egyszerű barnauli Anton tervezőmérnök (a te alázatos szolgád) unott munkája a hazájába rohanni vágyó rohamok formájában jelentkezett. Nem a szülőföld, ahol születtél, hanem a szülőföld, ahol felnőttél, és amelynek emlékei kellemes balzsammal töltik el a lelkedet. Ez a szülőföld Kazahsztán. Ez a gyönyörű Uszt-Kamenogorszk, ez a gyönyörű Kék-öböl, és maga a hatalmas Bukhtarma víztározó sivatagszerű homokos strandjaival. Ez volt a tervem.

Mongóliát - egy államot, amely még mindig rejtély marad sokak számára, miközben a turista aszfaltútvonalakat szerte a világon -, a dinoszauruszok és a nagy Dzsingisz kán országát - még mindig nem sikerült meghódítani. A Góbi-sivatag tavasza remek alkalom a vad, fékezhetetlen természettel való egyesülésre. Erre a célra fejlesztettem ki az Unstoppable (szó szerint „megállíthatatlan”) nevű extrém kapszulaexpedíciót. 2013 áprilisában két motorral, egy 650 lóerős buggyval, egy Mitsubishi L200-assal és két UAZ-al mentünk a Góbi-sivatagba.

Az ötödik generációs Mitsubishi L200 kisteherautó tesztvezetésére a lipecki régióban került sor. Miért itt? Először, útfelszín ezen a vidéken sok kívánnivalót hagy maga után. Másodszor pedig itt, a fekete talajban ősz elején aktív gyümölcsszüret zajlik, ami azt jelenti, hogy a frissített teherautónak is hasznát vehetjük.

Nagy változások

Mielőtt volán mögé ültünk és egy vadonatúj kisteherautóval rohantunk át a mezőkön, képviselők Mitsubishi Motors közelebb mutatott be az ötletükhöz.

Az autó szinte teljesen fel lett frissítve, láthatóak a hasonlóságok régi modell talán, de nem azonnal. Hogy őszinte legyek, az új L200-zal való találkozás előtt nagyon szerettem volna, ha az nem kisurran az off-road színtérről az autóipar modern trendjei javára. De úgy tűnik, szerencsére ez nem történt meg.

Az L200 új motort kapott. A szokásos 4D56 helyett egy 2,4 literes 4N15-ös turbódízel található, amelyet megnövelt hatékonyság és csökkentett zaj jellemez a hengerek alacsonyabb kompressziója miatt. A nyomaték és a teljesítmény 380 Nm-re és 154 LE-re nőtt. Val vel. rendre a standard változaton és 430 Nm-ig és 181 LE-ig. Val vel. a HighPower felső verziójában. A kézi sebességváltó immár hatfokozatú, és némi nyomatéktartalékkal készül, ami a chiptuning kedvelőinek tetszeni fog, az új „automata” pedig 5 sebességes lett. Nagyon elégedett voltam a váz merevségével, amely az új, nagy nyomatékú dízelmotorral együtt immár akár 3500 kg-os pótkocsi vontatását is lehetővé teszi. A raktér hossza 152 cm-re nőtt, és az oldalak magassága is nőtt, növelve a karosszéria hasznos térfogatát. Szerelmeseknek zárt testek A Mitsubishi félúton is találkozott egy márkás előtetős autócsomag bevezetésével.

Az autó első felfüggesztése nem változott, de a hátsó rugók kissé hosszabbak lettek, javítva a felfüggesztés csuklósságát terepen. Kerékívek nem veszítették el hősies méretüket, és lehetővé teszik a 32 hüvelykes kerekek módosítás nélküli felszerelését.

A kisteherautó belseje csendesebb, kicsit tágasabb, modernebb és kényelmesebb lett. Az első ülések immár oldaltámaszt kaptak, a vezetőülés pedig normál magasságállítást kapott, ami az előző generációs L200-ból annyira hiányzott, és ami a legfontosabb, a kormánykerék is állítható, hogy elérje.

Sajnos, vagy szerencsére ma már nincs átváltó kar a fülkében. Az összkerékhajtási módokat egy műanyag „korong” aktiválja. Az L200, csakúgy, mint az előző generáció, Easy Select adatátviteli tokokkal rendelkezik egyszerű konfigurációkban, valamint a szeretett Super Select frissített változatával. drága változatok. A hátsó tengely differenciálmű az autó minden változatában mereven rögzítve van. Az off-road rajongók is értékelni fogják a gázolási mélység 500-ról 700 mm-re történő növelését.

Tovább orosz piac Az autó a következő felszereltségi szinteken érhető el:

Gyerünk

Az új kisteherautóról szóló előadás meghallgatása után beülünk a volán mögé. Az összes bemutatott autó közül azt választjuk, amelyiket csak bepatkoltunk sár gumik. Ez a csúcskategóriás L200-as konfiguráció 181 lóerős motorral és 17 tárcsás automata sebességváltóval. A szerényebb felszereltségi szinteken egyébként 16-os kerekek találhatók.

A pickup nagyon jól halad aszfalton a régi verzióhoz képest. Élesebb lett a kormányzás, kevesebb lett a kormányfordulat zárról zárra. Érezni lehet az új motor támogatását. Most már könnyedén felgyorsíthatja az autót óránkénti másfélszáz kilométeres sebességre és még gyorsabbra. Az L200 utazósebessége jó autópályán most 120-130 km/h, bár még mindig kellemesebb kicsit lassabban vezetni. De a fékek itt több erőt kérnek. Egy jól felgyorsított kisteherautó egyáltalán nem akar gyorsan megállni. De ez nem meglepő, mert hátul még mindig pompáznak dobfékek. De ma nem lesz sok aszfalt az útvonalunkon.

Száraz fekete talajra költözünk. Az út sík és jól gördült, így 80 vagy 100 km/h-val lehet haladni, a lényeg, hogy legyen időnk lassítani a kátyúk előtt. Egyszer sem sikerült, most pedig fejkopogást hallok hátsó utas a mennyezetről. Ne felejtsük el, hogy egy üres karosszériájú kisteherautóban vagyunk, amely hagyományosan továbbra is kátyúkra dobja a hátsó rész tartalmát. A földúton alapkivitelben hátsókerék-hajtással haladunk, de van néhány utalás arra, hogy a hátsó tengely olyan sebességgel sodródik, amelyet a rendszer gyorsan megállít. dinamikus stabilizálás. Kikapcsoljuk a „csúszásgátló” gombot a műszerfalon, és bekapcsoljuk (ezért is szeretjük a Super Select-et!) nyitott középső differenciálművel ellátott összkerékhajtási módot. Most menjen ide sport mód Sokkal kellemesebb lett az országutakon.

Eközben az út egy meredek lejtőre vezet, ahonnan gyönyörű kilátás nyílik a környékre. A mezei ösvény a folyó mentén vezet, majd a szikláról az alföldre merülünk, majd visszaugrunk a lejtőre. Az új motor elég meredek emelkedőkhöz, és úgy tűnik, egyáltalán nem veszi észre a három ember súlyát az utastérben. Apropó, hosszú löket hátsó felfüggesztés is tett egy benyomást. Nem lehetett sietve teljesen felakasztani a pickupot az összes talált lejtőn és árokban, az L200 magabiztosan állt, mind a négy kerékkel a földön.

Lemegyünk a folyóhoz. A gázló nem tűnik nehéznek, bár több száz métert kell haladni egy sziklás meder mentén. Amíg azon gondolkodunk, hogyan vezessünk, egy ZIL-130 repül fel a folyóhoz, és lassítás nélkül átkel rajta. Utána rohanunk, bekapcsoljuk a választót lefelé váltás. Az L200-as műszerfalon villogtak az átviteli mód jelzői, és elindultunk. A gázlót minden gond nélkül elvitték, bár a motorháztetőt néha elöntötte a víz, a jelzőfények pedig csak a szemközti partra hajtás után hagyták abba a villogást - egy aktuátor segítségével kicsit lassabban kapcsol az osztómű, mint a szokásos karral. Nál nél szemrevételezés a gépek felfedezték a műanyag bélés hiányát első lökhárító szám alatt – egyszerűen lemosták vízzel. Ezt a pontot figyelembe kell vennie az L200 tulajdonosának, aki úszni tervez.

Más modell

Másnap autót cserélünk a kollégákkal. Most van egy 154 lóerős változatunk „boton” - egy igazi dzsip változata. Érződik, hogy nem vezet rosszabbul, mint az automata váltóval szerelt változat. Megjegyezzük, hogy a Nissan NP300-nál hosszabb felső fokozatok vannak, bár az L200-as sebességváltóban már hat van belőlük. De a szokatlanul rövid első és hátrameneti fokozatok elakadhatsz. Azt is megjegyzem, hogy a kisebb térfogat és a hengerek kisebb kompressziója miatt valamivel rosszabb a motorfékezés. Ám az alacsony fokozat bekapcsolásakor az autót nem lehet megállítani: négy kerékből három becsületesen pörög, amíg ki nem fogy a dízel üzemanyag a tankból, függetlenül a külső tényezőktől.

Miután két nap alatt több száz kilométert megtettünk szántóföldeken és utakon, visszatérünk Lipeckbe és visszaadjuk az autókat. Összességében tetszett az új L200. Az autó aszfalttulajdonságai javultak, és ami különösen kellemes, a terepjáró potenciál is magas maradt. Az autó biztonságosan ajánlható bármilyen távolságú vidéki kirándulásokhoz, beleértve a mérsékelt terepviszonyokat és autópályákat is. Az előző generációs L200 tulajdonosai elégedettek lesznek az új motor dinamikájával, valamint az utastér kényelmével és csendjével. Nos, a belépőjegy az ötödik generációs Mitsubishi L200 világába 1 349 000 rubelről indul az alapverzióhoz, ami 120 ezerrel drágább régi verzió, amely továbbra is megvásárolható a szalonokban.

Jól ismert Oroszországban. Terepjáró képességei, valamint szállítási képessége nagy rakomány nagyra értékelik a gazdák, halászok, vadászok és mindenki, aki szereti szabadidő. 2006-ban körülbelül kétezer Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200-at adtak el Oroszországban, ami az autó sajátosságait figyelembe véve nagyon jó. Az ismerős Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200-at most egy új generáció váltotta fel - fényes, sportos, még kiemelkedőbb tulajdonságokkal és képességekkel.

Ha egy pillantást vetünk az új Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200-ra, nem merik „munkalónak” nevezni. Inkább a kisteherautó úgy néz ki, mint egy tenyészmén: jóképű, karcsú, izmos és tele erővel. Eredetiségét annak köszönheti, hogy „arcát” a Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution sportkoncepciótól kölcsönözte. És megjelenése nem befolyásolta az autó belső tartalmát és karakterét.

Az új Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 belső terét teljesen újratervezték. A befejező anyagok, bár egyszerűek, nagyon kellemesek, és meleg és barátságos légkört teremtenek a kisteherautó belsejében. A kormánykerék, a műszerfal és a középkonzol alumínium megjelenésű részei pedig azt a „sportos tapintást” adják a belső térnek, amelyet az autó új megjelenése adott.

Belül nagyon kényelmes ülni: az ülés és a kormányoszlop beállítása bőven elegendő. Az új Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 Oroszországba csak Double Cab változatban (4 ajtós fülke) kerül szállításra. hátsó ülések az utasok egy kisteherautóhoz szükséges kényelemmel helyezhetők el. Nagyon hasznos, hogy számos különböző zseb, pohártartó és fülke található. Behozzák a légkörbe Mitsubishi szalon L200 / Mitsubishi L200 az utazás szelleme.

Az autórendszerek vezérlése egyszerű. Ahhoz pedig, hogy megváltoztassuk például az utastér levegőellátásának irányát, nem kell sokáig húzni az ujjunkat a középkonzolon. a kívánt gombot. Mindent három kerek, lágy kék színű fogantyúban valósítanak meg, amelyek egymáshoz illeszkednek Irányítópultés egy folyadékkristályos képernyő a műszerfal tetején.

Mintha cáfolnák azt a vélekedést, miszerint az új Mitsubishi L200 egy elkényeztetett tenyészmén, a kisteherautóval továbbra sem ciki a kemény munka. Testében akár egy tonna rakomány szállítására is alkalmas. És az új, 136 lóerős dízelmotorral Közös rendszer 2,5 liter térfogatú sín.

Minden rakomány-élessége ellenére a kisteherautó méltóságteljesen tartja az utat, és nem kelti egy ötméteres, két tonnás tömb benyomását, amely nem tud óránként negyven kilométernél gyorsabban haladni. Ráadásul a felfüggesztése is elég kényelmes (elöl független, dupla lengőkaros, rugós felfüggesztés) és csak ütéseken, hányós fény vissza a kisteherautó része, a rugók nem engedik megfeledkezni magukról, ami némileg rontja az utazás kellemes érzését, különösen az utasok számára hátsó sorülések.

A japán mérnökök kiemelkedő terepképességekkel ruházták fel az új Mitsubishi L200-at. A magas, 200 mm-es hasmagasság mellett az új Pajero / Pajero-ból áttelepített többmódusú rendszer biztosítja őket. SUPER-SELECT sebességváltó 4WD két sebességgel transzfer tokÉs kényszerített blokkolás hátsó differenciálmű, amely lehetővé teszi az összkerékhajtás bekapcsolását menet közben. A sebességváltó 5 sebességes váltóval van felszerelve kézi váltó sebességfokozattal és 4 sebességes automata sebességváltóval elektronikusan vezérelhető- Az „automata” általában nem jellemző a kisteherautóra. A Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 olcsóbb változatai egyszerűbb EASY-SELECT 4WD rendszerrel és csak 5 sebességes kézi sebességváltóval vannak felszerelve. Még a hatalmas sem akadályozza meg az autót abban, hogy átjusson az akadályokon. hátsó túlnyúlás. A Mitsubishi / Mitsubishi mérnökei úgy oldották meg a problémát, hogy a víznyelők karcolódtak, ferdén leferdítették.

A felszereltségi szintek és az ártartomány bővülésével a Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 esélyes, hogy vezető pozíciót foglaljon el a kisteherautók szegmensében. Az autó egyedülálló abban, hogy az alacsonyabb árkategóriában is képes felvenni a versenyt például a Ford Rangerrel vagy a Mazda BT-50-el, valamint a prémium kisteherautóval, a Nissan Navarával. A legegyszerűbb Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 „spártai” kivitelben, légkondicionáló, elektronikus rendszerek nélkül biztonságos viselkedés egy autó az úton és a bőrbelső 24 990 dollárba kerül. A legkifinomultabb Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 az Instyle csomagban automata sebességváltóval, klímaberendezéssel és bőr belső a kereskedők 33 490 dollárt kérnek, ami lényegesen alacsonyabb, mint a Nissan Navara / Nissan Navara minimális konfigurációban.

11.01.2017

Mitsubishi L200 az egyik legkelendőbb pickup a FÁK-ban, ezért figyelmen kívül hagyja frissített verzió ez a modell hülyeség lenne. Elég sokat mondtak már ennek az autónak a műszaki jellemzőiről és építési minőségéről. Ezért ma a közvetlen céljáról fogunk beszélni, nevezetesen az off-road tulajdonságokról. Mielőtt azonban elkezdené a történetemet, szeretnék néhány szót szólni az előző verzióhoz képest végrehajtott változtatásokról.

A legfontosabb dolog, amit meg kell jegyezni, hogy az új Mitsubishi L200 az ötödik generációhoz tartozik, de valójában nem teljesen új autó, hanem mélyreható modernizáció máris kiváló készülék. Kérdezheti – hogyan lehetséges ez?, mert mindenhol azt mondják, hogy ez egy teljesen új autó. Jól, Először, annak ellenére, hogy a keret merevségét 7%-kal növelték, a kialakítása nem változott. Másodszor, a felfüggesztés beállításaiban nem történt jelentős változás, a legjelentősebb változás a lengéscsillapító rugók megnövelése. A hátsó rugók rögzítési helyein is változtak, ennek köszönhetően kicsit puhább és irányíthatóbb lett az autó. Ugyanakkor ez nem befolyásolta a terepen való teljesítményt, a felfüggesztés, mint korábban, tökéletesen működik durva terepen történő vezetésnél.

Az új Mitsubishi L200 főbb változásai

Versenytársaihoz képest a Mitsubishi L200 vezetőbb lett, és itt a titok a „festésben” rejlik - a hátsó tengelyt jobban terhelik, mint fő versenytársát, a Toyota Hiluxot, és egy rövidebbet is használnak. kormányrúd, ezentúl zártól zárig 3,5 fordulat 4,2 fordulat helyett. Érdemes megjegyezni, hogy a „vezető” Mitsubishi L200-at csak versenytársaihoz hasonlítják, mivel az orr merülés és a karosszéria jelentős begurulása éles fordulatokat, mint korábban, ennek az autónak a velejárói. Ezenkívül az előző verzióhoz képest a test kissé megnagyobbodott: hossz – 5280 mm, szélesség – 1815 mm; magasság – 1780 mm; tengelytáv - 3000 mm. Természetesen nem ez a legjobb mutató az osztályban, de nem is a legrosszabb. És ha emlékszel arra, hogy a Mitsubishi L200 a teherbírás tekintetében az egyik vezető az osztályban ( 900 kg-ig), akkor általában a lélek kellemessé válik az ilyen fejlesztésektől.

Érdemes megjegyezni, hogy a rakodóplatform növekedése nem befolyásolta a geometriai terepjáró képességet - a megközelítési és az indulási szögek 30 és 22 fok. Ez persze kevesebb, mint ugyanannak a Hiluxnak, de valójában a megközelítési szög azonos, plusz-mínusz, az indulási szög persze kicsit gyengébb, de a Mitsubishi L200-nak van egy visszagurító gerendája, ami nem fél. akadályba ütközni. És még ha hajlítja is, a gerenda cseréje sokkal kevesebbe kerül, mint a lökhárító cseréje. A rámpaszög továbbra is 24 fok. A Mitsubishi L200 új, 2,4 literes turbódízel motort kapott, amely módosítástól függően 154 vagy 181 LE teljesítményre képes. A japán autósok biztosítják, hogy az új motor csendesebb és akár 20%-kal gazdaságosabb is, mint 2,5 literes testvére. Ennek a tápegységnek a jellemzői között megemlíthető a kiegyensúlyozó tengely hajtószíjjának láncra cseréje, ezáltal kiküszöbölve a legtöbb fő probléma előző motor - szíjszakadás.

Terjedés

Mint korábban, két sebességváltó áll rendelkezésre - ötfokozatú kézi összkerékhajtással. Easy Select» ( opcionálisan telepítheti a "Super Select") és egy ötfokozatú automata "S" felső Select" A köztük lévő különbségek alapvetőek, és nemcsak egy harmadik pedál jelenlétében, hanem a mechanika összkerékhajtásának egyszerűsített változatában is. Egyszerűen fogalmazva, a mechanikával felszerelt Mitsubishi L200 klasszikus „ Részidő" Vagyis alapértelmezés szerint az autó hátsókerék-hajtású, és az eleje csak mereven csatlakoztatható, ami egyrészt növeli a kialakítás megbízhatóságát extrém körülmények között, másrészt kiküszöböli a autó aszfaltozott utakon. nagy sebességekösszkerékhajtás üzemmódban.

Automatikus átvitel " Super Select t"- teljes ellentéte « Easy Select", mivel benne az eleje módban van 4H Nem mereven, hanem egy viszkózus tengelykapcsolóval ellátott differenciálművel van összekötve, ennek köszönhetően minden sebességgel nyugodtan haladhat az aszfalton összkerékhajtással. Ebben az esetben alapértelmezés szerint a hátsó tengely a nyomaték több mint 60%-át kapja. Ennek az üzemmódnak a hátrányai közül kiemelhetjük, hogy nehéz terepviszonyok között a tengelykapcsoló gyorsan túlmelegszik, így kemény terepen érdemesebb az üzemmódokat használni. 4HL c vagy 4LLc. A középső differenciálmű mindkét esetben mereven reteszelve van, és az autó úgy viselkedik, mintha a " Easy Select", amely lehetővé teszi, hogy hosszan és kitartóan gyúrja a szennyeződéseket, anélkül, hogy félne a sebességváltó túlmelegedésétől.

Érdemes megjegyezni azt a tényt is, hogy a második kar, amely korábban az osztómű működéséért volt felelős, csak az autó legköltségvetésesebb változatában maradt. Többben drága felszereltségi szintek elektronikára cserélték, a zárakat pedig a központi alagútban elhelyezett alátéttel kapcsolják. Ennek eredményeként: ha a „mechanikát” választja Easy Select"Kénytelen lesz állandóan csak hátsókerék-hajtással mozogni, míg a sebességváltók tulajdonosai" Super Select„ők maguk választhatnak majd: hátsókerék-hajtással és üzemanyag-megtakarítással szeretnének vezetni, vagy összkerékhajtási módban szeretnének vezetni. Ha még nem döntötte el, melyik sebességváltót válassza, akkor azt javaslom Super Select, hiszen télen egy hátsókerekes kisteherautót vezetni még mindig élvezet.

Szalon

Külsőleg ötödik Mitsubishi generáció Az L200 hatalmas lépést tett előre, és nagyszerű benyomást kelt. Az autó kényelmes ülésekkel van felszerelve, a befejező anyagok minőségibbek lettek, Szeretném megjegyezni a hangszigetelés jó szintjét is. Az egyetlen dolog, ami elmossa a szalon kellemes benyomását multimédiás rendszer, az autóért kért pénzért korszerűbb rádiót is be lehetne szerelni.

Próbavezetés Mitsubishi L200

Az egyéb örömök mellett szeretném megjegyezni, hogy mostantól a Mitsubishi L200 minden változata hátsó keményzárral van felszerelve, így nagyon zord körülmények között egyszerre három kereket tud evezni. És ha az autót jó gumik borítják, akkor vagy a geometria, vagy bizonyos esetekben a fizika törvényei megállíthatják ezt az eszközt. Ez utóbbi tényt mérsékelhetjük, ha a hátsó tengely úttal való tapadása érdekében néhány centiméter hasznos terhet rakunk a csomagtartóba, mivel a hátsó tengely más pickupokhoz hasonlóan nincs kellően megterhelve és lógás esetén. kerekekkel vagy csúszós felületen haladva, előfordulhat, hogy a tapadás nem elég.

Egyébként a hátsó zár megléte, ha elakad és nincs kit húzni, nagyon sokat segíthet, amolyan csörlővé varázsolja a kerekeket. Csak annyit kell tennie, hogy köt egy kábelt a kerékre úgy, hogy az úgy tekeredik a kerék köré, mint egy dob, a másik végét pedig egy zacskóhoz vagy nagy kőhöz köti, amelyet 1 méter mélységig kell eltemetni, és az autó kihúzza magát, de ez már a szélsőséges intézkedés. Terepen haladva ne feledje, hogy az autót hátulról nem fogja tudni húzni, mivel az autóban alapfelszereltségként nincsenek felszerelve vonószemek, ezért még kisebb terepviszonyok között is jobb, ha azonnal kapcsolja be az összkerékhajtást.

Ha az új Mitsubishi L200 fordulási képességéről beszélünk, akkor ebben az alkatrészben is nagyot lépett előre a gyártó. A megengedett gázolási mélység szintje 500-ról 700 mm-re nőtt. Megfelelő kézügyességgel azonban mélyebbre merülhet, mivel nem tudja azonnal feltölteni a motort vagy az elektromosságot, a lényeg, hogy ne felejtse el lecsavarni a rendszámot és a lökhárítót. Szeretném megjegyezni a jó minőségű motorteknő védelmet is, opcionálisan acél osztóház védelmet is felszerelhetünk, de enélkül sem minden olyan rossz, hiszen a váltóelemek a váz oldalelemei között vannak elrejtve. Szabadmagasság elöl és hátsó tengely szinte egyforma és 205 és 210 mm, így ha az eleje érintkezés nélkül átment, nyugodtan lehet közlekedni, és nem kell félni attól, hogy hátul leszakad valami.

Eredmény:

A Mitsubishi L200 előnye, hogy sokkal terepesebb, mint a Sanyeng, és olcsóbb, mint a Toyota és a Volkswagen. Az L200 minden ízléshez, színhez elegendő módosítást tartalmaz, és ha egy nagy, jó minőségű és olcsó SUV-ról álmodozik, akkor talán a Mitsubishi L200 a legjobb érdekes lehetőség. Ráadásul az autóban óriási lehetőségek rejlenek off-road tuning, ahogy mondani szokás, minden a képzeletétől, az igényeitől és a képességeitől függ. De ami ennek a generációnak a megbízhatóságát illeti, még korai erről beszélni, de a korábbi verziók üzemeltetési tapasztalatai nem engedik meg, hogy kételkedjünk ennek az autónak a minőségében.