Egy 4,45 méter hosszú (ez hosszabb, mint a VAZ-2110 szedán) ötüléses személygépkocsi 2,82 literes benzinfogyasztása (még a dízel üzemanyag sem) lehet-e 2,82 liter/100 kilométerre a dinamikus jellemzők károsodása nélkül? Igen, ha az Toyota Prius II.

Mindenekelőtt módosításra van szükség - az említett fogyasztást a 10-15-ös japán ciklus tesztjén kaptuk, amely természeténél fogva városi vezetési ciklus - mint ismeretes, az autók számára a hatékonyság szempontjából a legproblémásabb. . Ahogy mondani szokták, inspirál.

Korábban már elmondtuk Önnek, hogy a közelmúltban, amikor belépett a hibrid autók piacára, a Ford úgy döntött, hogy megvásárolja a megfelelő technológiát a Toyotától.

Egyértelmű, hogy miért. Az 1997 és 2003 között gyártott első generációs Toyota Prius személygépkocsi sok vásárlóra talált szerte a világon.

A legújabb, második generációs Prius, amint megjelent, négy rangos díjat nyert az Egyesült Államokban, köztük a legjobb autó 2004 Észak-Amerikában.

Lenyűgöző teljesítményét a „hibrid szinergiahajtás” biztosítja – ez a rendszer könnyen nevezhető hibrid négyzetesnek. Találjuk ki, miért.

Nem a Toyota az egyetlen gyártó, amely tömegesen gyárt hibrid autókat (például a Hondának van hibridje), és szinte minden nagyobb autógyártó cég kísérleti munkát végez.

A hibrid meghajtóknak két fő típusa van - soros és párhuzamos.

Az első esetben a belső égésű motor semmilyen módon nem kapcsolódik a kerekekhez - generátorral működik, amely tölti az akkumulátorokat. A vontatási villanymotorok a vezetési módtól függően vagy akkumulátorokból, vagy közvetlenül a generátorból kapnak áramot, plusz adalékként akkumulátorokat.

A második változatban a belső égésű motor hagyományos sebességváltón keresztül kapcsolódik a kerekekhez. És ugyanazok a kerekek (nem számít, hogy ugyanazok, vagy más a tengely) egy villanymotorhoz vannak csatlakoztatva, akkumulátorokkal hajtva.

A központi kijelző jól mutatja a Prius II kiterjedt hajtásrendszerében az erőáramlások forgószelét (fotó a toyota.com-ról).

Mindkét esetben a vontató villanymotorok fékezéskor generátorként működhetnek, energiavisszaadást biztosítva, ami hatásfokot eredményez.

A Prius azonban a két típus kombinációját használja. Így kiderül, hogy előttünk egy hibrid hibridje áll. Ahogy a japánok mondják, ebben az esetben nagyon magas hatásfokot lehet elérni az autó nagy gyorsulási dinamikájával kombinálva.

Tegyünk egy sétát a hibrid szinergiahajtás fő összetevői között.

Először is, ez egy belső égésű motor. lökettérfogat 1,5 liter, 4 henger, hengerenként 4 szelep változtatható szelepvezérléssel, 13:1 kompressziós arány, 76 teljesítmény Lóerő.

Megjegyezzük, hogy a teljesítmény nem a legrekordabb ilyen hangerő mellett és ilyen tömörítési arány mellett.

De ez a motor önmagában nagyon gazdaságos (az elektromos motor segítségének figyelembevétele nélkül).

Ezen túlmenően megfelel a legszigorúbb amerikai, még be sem vezetett toxicitási szabványoknak, a Super Ultra Low Emission Vehicle és az Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicles, azaz az „ultra szuper alacsony” emissziós szinteknek és az úgynevezett „részben nulla” szabványnak. .

Töltő hibrid autó a Toyotától (illusztráció a toyota.co.jp-től).

Van egy külön generátor, plusz akkumulátorok - nikkel-fém-hidrid.

Jellemzőik közül kiemelendő a nagy, 28 lóerős kimenő csúcsteljesítmény (kifejezetten az elektromos paramétereket nem kilowattban adjuk meg, hogy könnyebb legyen összehasonlítani a belső égésű motorokkal).

Vegye figyelembe, hogy a hagyományos autók klasszikus akkumulátorai, hatalmas csúcsárammal, minden erejükkel „feszülnek”, hogy egy vagy két „ló” erejével elfordítsák az indítót.

Természetesen minden vezetési módban létezik egy elektronikus rendszer a terhelés újraelosztására ezen elemek között.

Lehetőség van csak egy belső égésű motoron, egy villanymotoron hajózni, vagy együtt is használni.

Sőt, egyenletes mozgás esetén is a belső égésű motor teljesítményének egy része a generátorhoz, a vezérlőrendszerhez, majd a vontató villanymotorhoz kerül.

Úgy tűnik, hogy ezek szükségtelen konverziós veszteségek, de a mérnökök így érik el az optimális üzemmódot belső égésű motor működése(fordulatok/terhelés), ami befolyásolja fajlagos fogyasztásüzemanyag.

Csatlakozások diagramja „hibrid-hibrid” rendszerben (illusztráció a toyota.co.jp-ről).

És még: az elektromos motor nagy forgatónyomatéka, amelyet bármilyen sebességnél készen áll, a kulcsa a hajtott kerekek kolosszális tapadásának kényelmes és rugalmas szabályozásának.

Az akkumulátorok mindkét oldalról egyszerre töltődnek - a belső égésű motorból és a kerekekről (fékezés közben).

Itt meg kell említenünk a maximális feszültséget ebben az „intelligens” vontatási elektromos hálózatban - akár 500 Volt.

Viszonylag alacsony áramerősséget feltételez az ilyen teljesítményeknél, és ezért kisebb veszteséget a vezetékek ohmos melegítése miatt a korábban használt rendszerekhez képest (pl. első Prius„csak” 274 Volt volt).

A gép fénypontja az erőelosztó. Ez egy bolygóműves hajtómű, melynek központi (napelemes) kereke a generátorhoz, a bolygókereke (hordozó) a belső égésű motorhoz, a legkülső gyűrű pedig a villanymotorhoz és az autó kerekeihez csatlakozik.

Ez a rendszer zökkenőmentesen osztja el az energiaáramlást a csomópontok között különböző irányokba.

Különösen lehetséges a gép elindítása egy villanymotoron, majd a belső égésű motor beindítása mozgásban.

Egy ilyen összetett rendszer eredménye önmagáért beszél.

Szekvenciális és párhuzamos hibrid hajtások (illusztrációk a toyota.co.jp-ről).

A Prius II általános hatásfoka (úgymond, a tartálytól a kerekekig tartó teljes energiaútra számítva) 37%, szemben a benzines megfelelőjének 16%-ával (a „japán” szabványos városi ciklusban).

Nehéz találni még egy olyan benzinmotoros autót, amely méretéhez képest ekkora fogyasztást biztosít, és 104 lóerős csúcsteljesítménytartalékkal (ICE plusz akkumulátorokkal).

Belül Kiotói Jegyzőkönyv 1997-ben írták alá, sok ország vállalta a felelősséget a légkörbe történő káros kibocsátások csökkentéséért.

Tekintettel arra, hogy Japán volt az egyik kezdeményezője ennek a jegyzőkönyvnek, sok japán nagyvállalat számos projektet indított a kibocsátás csökkentésére. Az egyik cég a Toyota Motor volt - itt 1992-ben bemutatták a „Föld Chartát”, amelyet később a „Környezetvédelmi cselekvési terv” egészített ki.

Ez a két dokumentum határozta meg a cég egyik legfontosabb tevékenységét napjainkban – az új környezetbarát technológiák fejlesztését. A program részeként több erőművi lehetőséget is kidolgoztak, köztük egy hibridet is teljesítménypont, amely 1997-ben jelent meg a Toyota Prius Hybrid autókon.

A hibrid erőművel rendelkező autó fejlesztése még 1994-ben kezdődött. A mérnökök fő feladata az volt, hogy olyan villanymotort és olyan áramforrásokat hozzanak létre, amelyek képesek ha nem is helyettesíteni, de legalább hatékonyan kiegészíteni a főmotort. belső égés.

A Toyota mérnökei, amint elismerik, több mint száz változatot teszteltek különféle sémákból és elrendezésekből, amelyek lehetővé tették egy igazán hatékony rendszer létrehozását Toyota néven Hibrid rendszer. Ennek eredményeként, miután a rendszert teljesen működőképessé tették, a Toyota Prius Hybridre (NHW10 modell) telepítették, amely a vállalat első hibrid autója lett.

A THS rendszer egy belső égésű motorból, két villanymotorból és egy HSD fokozatmentes sebességváltóból álló kombinált hajtáslánc. Az 1500 cm3 térfogatú 1NZ-FXE benzinmotor 58 LE teljesítmény kifejlesztésére képes, az elektromos motorok összteljesítménye 30 kW. Az elektromos motorok nagyfeszültségű akkumulátorokban tárolt energiát használnak 1,73 kWh tartalékkal.

Az erőmű fő jellemzője az volt, hogy a villanymotorok generátorként is működhettek - benzinmotoros hajtásnál, valamint regeneratív fékezéskor feltöltötték az akkumulátort, és egy idő után újra használhatóak voltak. Maga a motor Atkinson-elv szerint működött, aminek köszönhetően az átlagos üzemanyag-fogyasztás városi körülmények között 5,1-5,5 l/100 km között mozgott.

Az elektromos motor a főmotortól külön-külön vagy szinergikus üzemmódban működhet, ami gyorsabb gyorsítást tesz lehetővé egy gazdaságosabb fokozatba. Mindez lehetővé tette, hogy megközelítőleg 120 g/km-re csökkentsék a légkörbe kerülő káros kibocsátásokat - összehasonlításképpen a Ferrari LaFerrari hibrid hiperautó 330 g/km-t bocsát ki.

Előnyei és hatékonysága ellenére a Toyota Prius Hybridet meglehetősen hűvösen fogadták - ez a szokatlan erőműnek volt köszönhető, amely még ehhez sem volt elég erős. nyugodt út 1200 kg feletti jármű.

Ezért 2000-ben az erőművet módosították az NHW11 változatban - a benzinmotor teljesítményét 58-ról 72 LE-re, az elektromos motor teljesítményét pedig 30-ról 33 kW-ra növelték. Szintén köszönöm apró változtatások az energiatároló rendszerben a VVB kapacitása 1,79 kWh-ra nőtt.

Második generációs NHW20 (2003-2009)

A 2003-ban megjelent Toyota Prius hibrid modell jelentősen eltért elődjétől. Először is a hibrid kapott egy testet ötajtós ferdehátú– ez a karosszéria a potenciális autóvásárlók 72%-a körében népszerűbb volt, mint a szedán.

A második jelentős változás a módosított THS II erőforrás volt. Még mindig ugyanaz a másfél liter benzinmotor Az 1NZ-FXE teljesítményét 76 LE-re növelték, de a villanymotor teljesítményét 50 kW-ra növelték. Ezzel nem csak a hibrid maximális sebessége 160-ról 180 km/h-ra növelhető benzinmotornál és 40-ről 60 km/h-ra villanymotornál, hanem a gyorsulási idő 100 km/h-ra csökkentése is csaknem másfélszeresével.

Az alapvetően új kialakítású inverter alkalmazása lehetővé tette az akkumulátorok tömegének 57-ről 45 kg-ra való csökkentését és az elemek számának csökkentését. A tárolt energiatartalék 1,31 kWh-ra csökkent, de mivel az új inverter lehetővé tette a regeneratív energia hatékonyabb átalakítását, az akkumulátorokon a hatótávolság az első generációs Priushoz képest nőtt, az akkumulátor töltési sebessége pedig 14%-kal nőtt. Az üzemanyag-fogyasztást is sikerült 4,3 l/100 km-re csökkenteni, a szén-monoxid-kibocsátás mértéke pedig akár 104 g/km.

Harmadik generációs ZVW30 (2009-2016)

A nyilvánvaló kereskedelmi siker ellenére a Toyota mérnökei tovább fejlesztették a modellt, hogy növeljék autonómiáját, miközben környezetbarát energiaforrásokat használnak, és tovább csökkentik a károsanyag-kibocsátást. A THS rendszerre alapozva egy alapvetően új sorozat-párhuzamos hibrid hajtást, a Hybrid Synergy Drive-ot fejlesztettek ki, amely ugyanezen az elven működik, de számos komoly újítással.

Először is, az 1NZ-FXE motor kimerült teljesítménynövekedése helyett egy 1800 cm3 térfogatú 2ZR-FXE motort telepítettek, amely 99 LE teljesítményt fejlesztett ki. A villanymotor teljesítményét 60 kW-ra növelték, méreteit pedig a bolygókerekes hajtóművek használatának köszönhetően csökkentették. A regeneratív rendszert módosították a hatékonyság növelése és a töltési idő felgyorsítása érdekében. A közel 1500 kg-ra megnövelt saját tömeg ellenére a dinamikus jellemzők az erősebb motornak köszönhetően csak javultak.

Az új hibrid hajtás alkalmazása nemcsak az autó dinamikus tulajdonságainak javítását, hanem gazdaságosabbá tételét is lehetővé tette. A Toyota mérnökei szerint a fogyasztás vegyes üzemmódban 3,6 l/100 km – ez az útlevél adat.

Természetesen valós körülmények között ez a szám magasabb, de a tulajdonosok véleménye szerint átlagosan nem haladja meg a 4,2-4,5 l/100 km-t, szemben a második generációs Prius majdnem 5,5 l/100-zal.

További újítás a tetőbe szerelt 130 W-os napelem, amely a klímaberendezés működtetésére szolgál.

2012-ben a modell modernizáción esett át, melynek során jelentősen megnőtt az elektromos hibrid autonómiája. Új akkumulátorok kerültek beépítésre, és kapacitásuk közel háromszorosára nőtt - 21,5 Ah a 6,5-höz képest, a tárolt energia pedig 4,4 kWh az 1,31-hez képest. Ez a töltés lehetővé teszi, hogy a hibrid villanymotorral 1,5 km-t 100 km/h-s maximális sebességgel, vagy 20 km-t 40 km/h-s sebességgel tudjon megtenni. Ebben az esetben a kiadás káros anyagok a légkörbe csak 49 g/km.

Negyedik generáció (2016)

2015 ősz Toyota cégúj terméket mutatott be a Las Vegas-i Autószalonon Prius generáció Hibrid. Az autó teljes egészében arra épül új platformés gyökeresen különbözik agresszív és érdekes dizájnjával, ami sportosabb karaktert sejtet.

Ez igaz – a Prius projekt főmérnöke, Kouzdi Toyoshima szerint a dizájn kidolgozásakor a hibrid sportos vonásokat kapott, hiszen sokkal gyorsabb és dinamikusabb lett elődeinél.

A Hybrid Synergy Drive erőforrás gyakorlatilag változatlan marad. De a fejlettebb anyagok használatának, az elektromos motor megnövelt nyomatékának és egy új elektromechanikus variátornak köszönhetően sikerült növelni az autó maximális sebességét. Szintén 2016 közepén az első összkerékhajtású változat hibrid, beépítve hátsó tengely kiegészítő villanymotor 7,3 kW teljesítménnyel.

Az új nagyfeszültségű akkumulátor kialakításnak köszönhetően a hibrid több mint 50 km-t tesz meg elektromos energiával, a továbbfejlesztett töltőrendszer pedig csökkenti az időt. teljesen feltöltve akár 90 percig, és lehetővé teszi, hogy mindössze 15 perc alatt 60%-os töltöttséget szerezzen.

A Toyota a mai napig már több mint 3,5 millió darabot értékesített a Prius családból. Ezt a modellt méltán tartják a világ legnépszerűbb hibridjének, és magabiztosan bizonyítja, hogy a jövő a hibrid és elektromos hajtásláncú autóké, csökkentve a környezetre gyakorolt ​​káros hatásokat.

Videó

Befejezésül egy videó áttekintés a legújabb verzióról.

A globális autóipar egyik legaktuálisabb technológiai trendje a „zöld” technológiák bevezetése. Még a hatékony biztonsági rendszerek és a legmodernebb elektronikus asszisztensek is elhalványulnak az elektromos és hibrid koncepciók nyújtotta előnyök előtt. És ez nem csak a környezetszennyezés szintjének minimalizálásáról szól. A hagyományos üzemanyag-fogyasztás megtagadása vagy legalább csökkentése maguknak az autósoknak is előnyös, akik jelentős megtakarításra számíthatnak. Igaz, a „megtakarítás” szót még mindig vonakodva kombinálják az energiatakarékos modellek áraival. Ebben az osztályban a legtöbb ajánlat elérhető az orosz fogyasztó számára 2-3 millió rubelért. Ebben az összefüggésben egy olyan autó választása, mint a Toyota Prius Hybrid, amelynek fotóját az alábbiakban mutatjuk be, nagyon vonzó.

A modellt 1,2 millió rubel kezdeti árcédulával kínálják. Természetesen egy ilyen ár nem nevezhető megfizethetőnek a tömegautó-rajongó számára, de a csökkentés üzemanyag fogyasztás hosszú távú működés mellett indokolja a beruházást. Sőt, a vevő nem csak egy szokatlan erőművel rendelkező modellt kap, hanem kiváló minőségű japán autó egy csipetnyi prémiummal.

Általános információk a modellről

A hibrid modellek és az elektromos autók divatja a gyártók körében a 2000-es évek elején jelent meg. Természetesen ezen a területen már korábban is léteztek fejlesztések, de ezek tényleges megvalósítása koncepciókban csak az elmúlt 15 évben történt meg. viszont Japán gyártó A szegmens egyik úttörője lett, még 1997-ben kiadott egy hibrid modellt. Az autó azonban csak három évvel később jelent meg a világpiacon. Ugyanakkor ugyanazt az eszközt megtartották - a 2000-es Toyota Prius Hybrid négy alkatrészt tartalmaz a motorháztető alatt: hagyományos belső égésű motor, villanymotor, nagyfeszültségű akkumulátor és motor-generátor. Amint látható, a modell különböző erőmű-konfigurációk elemeit egyesíti, beleértve klasszikus motor belső égésű és akkumulátor.

Az autó megjelenését tekintve a golf osztályba sorolható. Bár a nagy gyártók arra törekednek, hogy kizárólag drága luxusváltozatokat szállítsanak hibrid egységekkel, a japánok inkább az általános fogyasztóhoz közel álló osztályt választották. Valójában ez az összehasonlításnak köszönhető megfizethető áron egy Toyota Prius Hybrid autón, amelyről a tulajdonosok véleménye nagyon kedvező az 1,2 millió rubeles verzióhoz képest, de megjegyzik a gazdagságot is opcionális felszerelés drágább változatokban 2 millió rubelért.

Az alapverzió működése

A mérnökök két megközelítést javasolnak a hibrid tervezés megvalósítására. Az első lehetőségnél a gép mozgását, irányítását villanymotor biztosítja, a belsőégésű motor pedig csak az akkumulátort látja el. A második lehetőség lehetőséget biztosít mindkét generátor egyformán történő használatára. Az első két generáció megmutatta a két fogalom kombinálásának lehetőségét és hatékonyságát. A klasszikus Toyota Prius Hybrid működésének megértéséhez érdemes megfontolni a Synergy Drive erőművet. A komplexum egy 78 literes benzinmotort tartalmaz. Val vel. és egy 68 LE-s akkumulátoros villanymotor. Val vel. Ez együttesen maximális megtérülést biztosít. Ezt a potenciált négy móddal szabályozhatja. Az indítás pillanatában a belső égésű motor egység lekapcsol, és a villanymotor veszi át a gép főhajtásának funkcióját. A teljesítmény növekedésével a helyzet megváltozik: az akkumulátor aktivitása csökken, és a benzin egység lép működésbe.

Harmadik generációs működési elv

A teljesítmény növekedése ellenére a modell harmadik generációját magas szintű üzemanyag-hatékonysága jellemezte. A változat 1,8 literes „négyest” kapott, amelynek kialakítása az Atkinson-cikluson alapul. Ahogy az eredeti készülék is sugallja, a Toyota Prius Hybridben is van szükség szerint használt akkumulátor. A harmadik generáció jellemzői közé tartozik az elektromos szivattyú használata a hűtéshez és a továbbfejlesztett kipufogógáz-visszavezető rendszer. Ami a vezetési módokat illeti, ebben az esetben három lehetőség van. Az első üzemmódot (EV) alacsony sebességtartományban való közlekedésre tervezték csatlakoztatott akkumulátorral. Ezután következik a továbbfejlesztett mód, amely lehetővé teszi a gázpedál érzékenységének növelését sportos természet lovagol. A leggazdaságosabb az Eco Mode, amely a ráfordított energia és a jármű teljesítményigényének legracionálisabb arányát éri el vezetés közben.

A modell műszaki paraméterei

Az összes belső tulajdonsággal együtt a platform és az autó fő szerkezete a hagyományos dizájn szerint készül. Ugyanakkor a külső meglehetősen szokatlannak tűnik, ami viszont egy újabb kiemelést ad a Toyota Prius Hybridnek. Műszaki adatok a modellek így néznek ki:

• A hibrid karosszéria egy 5 ajtós ferdehátú.
• Hossza - 445 cm.
• Szélesség - 172,5 cm.
• Magasság - 149 cm.
• Hangerő csomagtér- minimum 408 l.
• Tengelytáv - 270 cm.
• Hátsó nyomtáv - 148 cm.
• Első nyomtáv - 150,5 cm.
• Távolság - 14,5 cm.
• Felfüggesztés: elöl független rugó, hátul félig független.
• A sebességváltó közvetlen bolygóműves.
• Fékek - tárcsa.

Az akkumulátor specifikációi

A gyártó a NiMH és a Panasonic akkumulátorait használja, amelyekre 8 év garancia vonatkozik. Valójában ezeknek az elemeknek köszönhetően a Toyota Prius Hybrid autók módosításának költséghatékonysága biztosított. A felhasznált akkumulátorok műszaki jellemzői a következők:

• Kapacitás - 6-21 Ah.
• A teljes feltöltési idő 90 perc.
• Súly - 45-80 kg, változattól függően.
• Az akkumulátorban lévő modulok száma 28 és 40 között van.
• A modul szegmenseinek száma 6.
• A szegmens feszültsége 1,2 V.
• Teljes feszültség - 206-288 V.
• Az akkumulátor tartalék energia maximum 4,4 kWh.

A működés technológiai jellemzői

A legtöbb autós fejében a hibrid modellek közötti fő különbség a hatékonyságuk. A Toyota Prius Hybridnek azonban más működési árnyalatai is vannak. A működési elv különösen meghatározza magas szint menedzsment automatizálás, mire kell felkészülni. Például a fedélzeti számítógép önállóan szabályozza a motor működési paramétereit, így biztosítva az optimális akkumulátor töltöttségi szintet. Tehát amikor az autó megáll, a rendszer aktiválja a regeneratív fékezést, aminek köszönhetően az akkumulátor automatikusan feltöltődik.

További hasznos megoldásokat kínálnak, mint például a távolságmérő szenzor, az automatikus biztonsági övfeszítés, az ülésállítás és a Toyota Prius Hybrid pedálérzékenységének optimális beállítása. A tulajdonosi vélemények szintén nagyra értékelik az intelligens asszisztensek munkáját, amelyek lehetővé teszik a könnyű parkolást és a tolatókamera használatát.

Üzemanyag fogyasztás

Még a hibrid szegmens többi képviselőjéhez képest is Japán modell jó megtakarítási mutatókat mutat. A városban egy alap autó körülbelül 8 litert fogyaszt, a városon kívül pedig még kevesebbet - 5,5 litert. Ráadásul a káros anyagok kibocsátását tekintve a japánok által használt motorok jelentősen meghaladják az Euro-4 szabványokat. Ugyanakkor a harmadik generáció még mindig megvan kevesebb fogyasztásüzemanyag. A Toyota Prius Hybrid ebben a verzióban 4,9 literes fogyasztást mutat a városban, és 4,6 litert autópályán. Ez az eredmény nem csak az erőműnek köszönhető. A megnövekedett motorteljesítmény elnyelésére a mérnökök nagy teherbírású alumíniumötvözeteket használtak a tervezés során. Ez lehetővé tette a hibrid tömegének csökkentését, amely 1,5 tonna.

Dinamikus mutatók

A zöld technológiák széles körű elterjedését az autóiparban két olyan tényező hátráltatja, amelyek visszafogják a keresletet. Ezek közé tartozik, mint már említettük, az ár, valamint a szerény sebességjelzők. A japán gyártó azonban képes volt megszabadulni ezektől a hiányosságoktól, amit a dinamikus jellemzők is bizonyítanak: a Toyota Prius Hybrid tisztességes, 170 km/h-s maximális sebességgel és jó gyorsulással rendelkezik - a „kínai” 100 km/h-ra gyorsul. 11 másodperc.

A hibrid ilyen nagy teljesítménye részben a könnyű kialakításának köszönhető, de nem szabad kizárni a hatást technológiai jellemzők modellek. Például egy nagy nyomatékú villanymotor gyors reagálást biztosít, a hagyományos sebességváltó hiánya pedig optimalizált interakciót tesz lehetővé a vezető és az erőmű között. Ne feledkezzünk meg az elektronikus rendszerekről sem, amelyek kiegészítik a Toyota Prius Hybrid SUV-ját. A tulajdonosok véleménye az asszisztensek gyakorlati előnyeiről beszél a mozgási folyamat során. Nemcsak a biztonságot javítják, hanem a hibrid vezetését is megkönnyítik.

Tervek a hibrid továbbfejlesztésére

Az új módosítások kidolgozása során a vállalat több területre összpontosít. A legfontosabb Ebben a pillanatban a modell továbbfejlesztése. Ezen a részen a munkákat a külsőt tervező tervezők végzik. Az első generációkban az alkotóknak jelentős eredményt sikerült elérniük az aerodinamikai légellenállási együttható csökkentésében, amely jelenleg optimális a Toyota Prius Hybrid modellhez. Az alternatív áramforrásokra épülő működési elv is kialakul, többek között miatt napelemek. A mérnökök aktívan tervezik a tetőre való felszerelésük módjait. Feltételezhető, hogy ennek az elemnek köszönhetően az autó képes lesz biztosítani a klímaberendezés működését.

Pozitív visszajelzések a tulajdonosoktól

A legtöbb pozitív vélemény a modellről az erőmű nyújtotta előnyöknek köszönhető. A hagyományoshoz képest benzines autók Ennek az autónak az üzemeltetése sokkal gazdaságosabb. És ez nem csak az üzemanyagköltségek csökkentéséről szól egy olyan ötajtós esetében, mint a Toyota Prius Hybrid. A tulajdonosi vélemények azt mutatják, hogy a modell nem igényel olyan gyakran olajcserét, és kiküszöböli az önindító és a generátor javításának szükségességét, amelyek egyszerűen nincsenek a motorháztető alatt. Ezenkívül az autó előnyeit a legújabb opcionális eszközökkel szerelték fel.

Érdemes megjegyezni az autó előnyeit az oroszországi működés szempontjából. Ami különösen kellemes a hazai autótulajdonos számára: még a súlyos fagyok sem befolyásolják a Toyota Prius Hybrid crossover teljesítményét. A tulajdonosok téli véleményei megerősítik, hogy az autó probléma nélkül indul, és csak a belső tér fűtését igényli a kényelmes utazáshoz.

Negatív vélemények

Biztosan, magas ár Sok embert elriaszt egy ilyen vásárlás. Bár ez a lehetőség a legolcsóbbnak nevezhető más hibridekhez képest, ez az autó még mindig drágább, mint benzines társai. A használt hibrid akkumulátorok újrahasznosításának problémáit is bírálják, de ezek a problémák inkább a környezetvédelmi szervezeteket, mint az autótulajdonosokat foglalkoztatják.

Következtetés

Az orosz piacon nincsenek olyan modellek a „zöld” autók szegmensében, amelyek teljes mértékben versenyezhetnének a japán dizájnnal. Nem véletlen, hogy a Toyota Prius Hybridről szóló vélemények többnyire pozitívak. Az autó gazdaságos üzemeltetése és karbantartása, ugyanakkor szinte mindent biztosít funkcionalitás, amelyek a hagyományos benzines modellekben kaphatók. Természetesen a vásárláskor nagy összeget kell készítenie, de a hibrid hosszú távú működés minden bizonnyal megtérül. Az új technológiák drágák, de a fejlettebb közlekedési eszközökre való átállás előnyeit nem lehet túlbecsülni.

Toyota Prius Ez egy teljes értékű hibrid autó szabadalmaztatott Hybrid Synergy Drive technológiával. Az autó főbb jellemzői közé tartozik a magas környezetbarátság (megfelel az Euro 5-ös követelményeknek árréssel) és a hatékonyság (fogyasztás vegyes ciklus kevesebb, mint 5 liter/100 km). Ez a modell harmadik generációja, jelentősen áttervezve és továbbfejlesztve. Ezenkívül a 2010-es modellek LED-es tompított fényszóróval is rendelkeznek.

Próbáljuk megérteni a hibrid hajtás jellemzőit, és teszteljük az autót a városban és az autópályán.

2. Valójában két jelentős szereplő van a hibrid autók piacán: a Toyota Prius és a Honda Insight. Természetesen vannak más hibrid modellek is, de ezeket nem sorolom fel, mivel sokkal kevésbé népszerűek és ismertek. Mindkét modellt a 90-es évek vége óta gyártják, főként az amerikai és európai piacokra. A különbség köztük a hibrid telepítés típusaiban rejlik - a Prius, mint fentebb említettem, full hibrid (részletek lent), míg hibrid telepítés A Honda Insight tovább működik párhuzamos áramkör(az elektromos motor segíti a benzinmotort, de az autó nem tud egyedül elektromos erővel haladni). Oroszországban csak a legújabb, harmadik generációs Priust kezdték el hivatalosan értékesíteni.

3. Kezdjük a hibrid erőművel. A motorháztető alatt van Gázmotor 1,8 literes térfogattal (az előző generációban 1,5 literes motort használtak), két motorgenerátorral, egy bolygóművel és egy inverterrel. Az akkumulátor a hátsó üléstámlák mögött, a csomagtér padlója alatt található.

4. A benzinmotor Atkinson-cikluson működik, bár ez nem teljesen igaz állítás. A valóságban egy egyszerűsített analógot használnak, amely Miller-cikluson működik, mivel az Atkinson-ciklust használó motor létrehozásához nagyon összetett forgattyús mechanizmusra van szükség. Dióhéjban, az Atkinson-ciklust a megnövekedett erőlöket-fázis jellemzi. A gyakorlatban ez nagyobb hatékonyságot és környezetbarátságot eredményez, de a tapadás elveszik alacsony fordulatszám. BAN BEN hibrid autó ezt egy elektromotor kompenzálja, amely széles fordulatszám-tartományban maximális nyomatékot produkál. A hatékonyság növelése érdekében az összes tartozékot eltávolították a motorról: vízszivattyú a klímakompresszor pedig elektromos. Ezen kívül nincs indító, annak szerepét az egyik villanymotor tölti be.

Az egyértelműség kedvéért készítettem egy diagramot, amely lehetővé teszi a hibrid hajtás működési elvének megértését. Valójában a tervezés nagyon egyszerű. A bal oldalon van egy benzinmotor, amely az első motorgenerátorhoz csatlakozik. A jobb oldalon van a második, vontatómotor-generátor. Az inverterhez csatlakozik, amely viszont az akkumulátorhoz és az első motor-generátorhoz csatlakozik. Középen egy bolygókerekes hajtómű található, amely összegzi a bal és jobb oldali erőáramlásokat, és továbbítja a nyomatékot a sebességváltóhoz, a fő fogaskerekeket pedig a kerekekhez. A bolygókerekes hajtómű teljesen helyettesíti a sebességváltót, és a fokozatmentes variátor elvén működik.

5. Hogyan működik? Indításkor csak a vontató villanymotor működik, ha szükséges, a benzinmotor automatikusan rácsatlakozik. Beindítja az első motor-generátor, amely ezt a fordulatszám szabályozásával nagyon simán és észrevétlenül teszi. A benzinmotor forgatónyomatéka a bolygókerekes hajtóműhöz, valamint (!) az első motor-generátorhoz kerül, amely generátor üzemmódban működik, és energiával látja el az invertert, amely viszont a kapott energiát vagy az akkumulátorra irányítja. újratöltéskor, vagy a vontató villanymotorra, az a pillanat, amelytől kezdve a bolygókerekes hajtóművön keresztül a kerekekre kerül. Az eredmény egy zárt ciklus, ahol a vontató villanymotoré a főszerep, a benzinmotor pedig támogatja. Fékezéskor a vontató villanymotor generátorként működik, és az összes kapott energiát az akkumulátor tárolja.

A benzinmotor teljesítménye 98 LE, a vontató villanymotoré pedig 79 LE. A hibridhajtás összteljesítménye ugyanakkor 136 LE. A lóerő veszteség hátterében az áll, hogy az akkumulátor által szolgáltatott áramerősség elektronikusan korlátozott, a villanymotor pedig ténylegesen felével működik. De ahogy a kísérlet megmutatta, az akkumulátor töltöttségi foka egyáltalán nem befolyásolja a dinamikus jellemzőket és a 100 km/h-ra való gyorsulási időt.

6. A Prius az áramvonalas formájával szembetűnően kiemelkedik a városi forgalomban. A Prius korábbi generációi nagyon nevetségesnek tűntek, de a legújabb modell nagyon szép. A Cx aerodinamikai légellenállási együttható 0,26. Ez az egyik legjobb teljesítmény sorozatgyártású autókhoz.

7. LED optika(részletek lent). Tovább felnik aerodinamikai sapkát visel. Hogy őszinte legyek, úgy néznek ki. A gyakorlatban jelenlétük mindössze 1-2 százalékkal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Helyesebb lenne teljesen lezárni őket, de akkor felmerül a fékmechanizmusok hűtésének problémája.

8. A 2010-es modell fő újítása a LED-es tompított fény. A fényszóró egység több modulból áll. Felül egy oldalsó lámpa (meglepő módon halogén lámpával), jobbra egy klasszikus modul A távolsági fényszóró reflektorral és halogén lámpával. A tompított fényszóró három modulra oszlik. Két lencsés modul, amelyek tiszta és fókuszált fénysugarat biztosítanak a távolba. Fölöttük egy szórt fénymodul található, amely megvilágítja az autó közelében lévő teret. Az első irányjelzők a lökhárítón, a ködlámpák mellett találhatók. A tompított fényszóró teljes energiafogyasztása 33 watt, ami a hagyományos xenonéhoz hasonlítható. De kolosszális különbség van köztük a fényintenzitásban. A fény mindennél jobb, a legjobb xenon.

9. Az előző generációhoz képest a Prius hátulja gyakorlatilag változatlan maradt. Hasonló lámpák és kétrészes ferde hátsó ajtó üveg légterelővel. A cső vizuális hiánya kipufogórendszer az autó környezetbarát hozzáállására utal.

10. A priusok az USA-ban szerezték a legnagyobb népszerűséget, és ez a fő piacuk (nem feledve, hogy hazájukban, Japánban is nagyon népszerűek). Sok tulajdonosi klub igyekszik minimális benzinfutást kicsikarni a Priusból. Egy gyakorlati szempontból sokszor értelmetlen tevékenység nagyon sok embert vonz.

11. A minimum, amit a rajongóknak sikerült kipréselniük a Priusból, városi üzemmódban 1,73 liter 100 kilométerenként. Ehhez a gumiabroncs nyomását 5 atmoszférára emelték.

12. A csomagtartó nagy, könnyen hozzáférhető. A padló alatt egy tárolórekesz és egy meglehetősen tágas fiók található az apróságok számára. Az oldalakon hatalmas fülkék vannak közöttük hátsó fényszórókés kerékívek.

13. A Prius belseje egy repülőgépre hasonlít. A belső burkolat kemény műanyagból készült, de nagyon kellemes textúrájú. A szélvédő erős dőlése miatt a belső tér nagynak és tágasnak tűnik.

14. A kormányon érintőgombok találhatók, a központi kijelzőn duplikált információkkal. Sebességváltó gomb helyett egy nem reteszelő joystick található. A „parkolás” a gombbal aktiválható (a háttérben). Vezetés közben két üzemmódot használhat: D - normál hajtás, B - motorfék üzemmód, főként hegyvidéki lejtőn történő vezetéshez szükséges, és megfelelő használat esetén további üzemanyag-megtakarítás érhető el.

15. A bal oldalon a sarokban találhatók a vetítővászon vezérlőgombjai Szélvédő(az alábbi videón látható). A klímaberendezés nincs zónákra osztva, hanem teljesen elektromos klímaberendezést használ. Opcionálisan lehetséges a belső hűtés távolról is elindítható a kulcstartóról (ebben a konfigurációban nem). További információ a médiarendszerről. A navigációs lefedettség ilyen-olyan - Oroszország elvileg nem létezik számára az Urálnál távolabb keletre. A legérdekesebb dolog az, hogy ez az első szabványos médiarendszer, amely támogatja a Bluetooth-on keresztüli zene fogadását mobil eszközökről az A2DP protokoll segítségével (míg a hagyományos rádiós magnók ezt 5 évvel ezelőtt megtanulták). Az audiorendszer egyébként sokkal jobban szól, mint azt várnánk tőle. Az alábbiakban három vezérlőgomb található a hibrid telepítéshez. Teljesen elektromos üzemmódban a gyorsulás nagyon finom, és legfeljebb 50 km/h sebességgel haladhat. Egy teljesen feltöltött akkumulátorral körülbelül 1-1,5 kilométert lehet megtenni. Az „Eco” és a „Power” módok egyszerűen megváltoztatják a gázpedál érzékenységét, nyugodt vagy éppen ellenkezőleg, sportosabb vezetési stílusra hangolják a vezetőt.

16. A Ready jelző azt jelzi, hogy az autó „indított”, és a parkolóban lévő benzinmotor csak akkor indul be, ha az akkumulátor nagyon alacsony. Fordulatszámmérő nincs, helyét egy gazdaságosító veszi át, ami minimális fogyasztás mellett az optimális vezetési módot javasolja. A Prius több mint 10 literes üzemanyag-fogyasztása (viszonylagosan) kívül esik a fantázia birodalmán.

17. A szalon különösen érdekes a részleteiben. A kétrekeszes kesztyűtartó nagyon emlékeztet a repülőgépek hasonló csomagtartóira. Sima nyitással és jellegzetes kattanással záráskor.

18. Néhány médiarendszer képernyő.

19. És megjelenítési lehetőségek a központi kijelzőn. Két kerek kép másolja a kormánykerék megfelelő gombjait, és megérintésre aktiválódnak. A jobb oldalon több képernyő található: egy energiamonitor, amely megmutatja, hová megy az energia a motorok, a kerekek és az akkumulátor között; a hibrid létesítmény működésének mutatója, úgymond fejlett gazdaságosító; valamint üzemanyag-fogyasztási grafikonok az elmúlt intervallumokra és az elmúlt 5 percre (a valós idejű működést az alábbi videóban láthatja).

21. Egy autó dinamikáját legkönnyebben egy trolibusszal lehet összehasonlítani. Csendes és állandó gyorsulás bármilyen sebességről. Gyorsulás 100 km/h-ra - 11,5 másodperc (az útlevél szerint 10,5 másodperc). Olyan érzés, mint egy C-osztályú autó kétliteres benzinmotorral és automata váltóval. Mert biztonságos közlekedés elég dinamika.

23. A központi alagút kiváló. A jobb kéz nagyon kényelmesen fekszik rajta. De miért ebbe a fülkébe, a szivargyújtó aljzat mellé helyezték el a fűtött ülések bekapcsolására szolgáló gombokat? Olyan kényelmetlen kinyújtani a kezét, hogy bekapcsolja.

24. Többfunkciós kartámasz - hátracsúsztatva pohártartóvá válik, vagy felemelkedik, hogy hozzáférjen a fiókhoz. A légcsatornák zárásának funkciója nagyon hűvösen valósul meg, anélkül, hogy a tervezést felesleges elemekkel bonyolítanánk. A recirkulációs módot a kormányon lévő gombbal bekapcsolva a Toyota mérnökei egyértelműen a BMW-re pillantottak, de a hőmérséklet-változtatásra szolgáló gombok egyértelműen feleslegesek és haszontalanok.

25. A hátulja tágas, de nagyon unalmas. Az első ülések egyik sajátossága, hogy a vezetőülés háttámlája nem simán dönthető, ugyanakkor nem rögzíthető szigorúan függőleges helyzetben.

26. Világos szürke perforált bőr Egyáltalán nem tűnik drágának, de nagyon praktikus. A jobb hátsó ülés mellett található egy szellőzőrács akkumulátor- Az utasítás szerint nem takarható le semmivel. Nagyon jó hátul ülni két embernek, de három embernek szűk lesz.

27. A kilátást hátrafelé egy légterelővel ellátott üvegelválasztó zárja el. Az alsó üveg színezett. A legnagyobb rejtély továbbra is számomra – miért van itt hátsó ablaktörlő? Tisztítózónája kizárólag az üveg felső része, amin még mindig nem látsz semmit. Parkolásérzékelők nincsenek, helyette egy tolatókamera. Ezen kívül van egy funkció automatikus parkolás, munkája látható a videón (tovább a szövegben).

28. Egyszerűen értelmetlen ilyen méretű abroncsok kezelésének bonyolultságáról beszélni. De valójában nem minden olyan rossz, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Az elektromos szervokormány egyértelműen növeli a kormányzási erőt a sebesség növekedésével, és a felfüggesztés megakadályozza, hogy a kerekek elveszítsék a tapadást. A hosszú tengelytáv rendkívül pozitív hatással van a stabilitásra és a kényelemre autópályán való vezetés közben.

29. Külön áttekintést érdemel fékrendszer. A fékpedál lenyomásakor a hibrid hajtáslánc először energia-visszanyerő üzemmódba kapcsol. Így az energia nagy része közönséges autó melegedni megy fékbetétek a lemezeket pedig elektromos árammá alakítják, ami az akkumulátorban tárolódik. Ha erősebben lenyomja a fékpedált, a normál fékrendszer is működésbe lép. E tekintetben a munkarend jelentősen megváltozott blokkolásgátló fékrendszer(ABS) és dinamikus stabilizáló rendszerek. Az ABS lehetővé teszi az intenzív fékezést teljesen reteszelt kerekek mellett, és csak akkor kapcsol be, ha az autó bizonyos távolságot reteszelt kerekekkel csúszik.

30. A fedélzeti számítógép ötperces időközönként mutatja a fogyasztási skálát. A kisautók felhalmozott bónuszok egy hibrid berendezés hatékony használatáért, fékezés közben „beszedhetők”.

Kutatást végeztem, hogy megtudjam valós fogyasztásüzemanyag. Ha sebességtartó automatikával, viszonylag sík úton haladva magasságváltozás nélkül, a következő értékeket kaptuk:

Sebesség 60 km/h - 3 l/100 km
Sebesség 70 km/h - 3,5 l/100 km
Sebesség 90 km/h - 4,5 l/100 km
Sebesség 120 km/h - 6,5 l/100 km
Sebesség 135 km/h - 7,5 l/100 km

Természetesen ebben az üzemmódban a hibrid telepítés nem működik rendeltetésszerűen, és az áramlási sebesség ténylegesen meghatározásra kerül üzemanyag-hatékonyság benzinmotor és légellenállási együttható (90 km/h és nagyobb sebességhez). Az autópályán minden modern turbódízel hasonló fogyasztási adatokat mutat (például BMW 123d).

A moszkvai forgalmi dugókban végzett tesztek érdekesebb adatokat mutattak. Ha nyugodtan halad az áramlás sebességével, álljon meg a forgalmi dugókban (mindegy, hogy milyen - a megállókban a benzinmotor leáll, így legalább néhány órán át mozdulatlanul tud állni nulla üzemanyag-fogyasztás mellett) és ne gondolkodjon. az üzemanyag-megtakarításról 5,5-6 liter fogyasztást kap 100 kilométerenként. Ha dinamikusan, gyakori gyorsításokkal vezet, akkor rendkívül nehéz lesz 7,5-8 liternél nagyobb átlagfogyasztást elérni 100 kilométeren. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtse el fékezni az akkumulátor feltöltéséhez.

Feltételezzük, hogy egy tipikus autótulajdonos átlagos éves futásteljesítménye 30 ezer kilométer. Egy hasonló teljesítményű közönséges autó (2 literes benzinmotor automata sebességváltóval) vegyes ciklusban, ahol a forgalmi dugókban túlsúlyban van a városi vezetés, 10 litert fogyaszt 100 km-enként. Egy Prius hasonló körülmények között körülbelül 6 liter fogyasztást mutat 100 km-enként. Ha feltételezzük, hogy egy liter 95-ös benzin költsége 25 rubel, akkor a Prius éves megtakarítása csak 30 ezer rubel lesz.

Meg kell jegyezni, hogy a minimális áramlás elérése érdekében a szél, a típus útfelszín, a levegő hőmérséklete és a guminyomás. Minden tesztet +5 fokos hőmérsékleten 2,5 atm nyomású téli szöges abroncsokon végeztek.

A videó a parkolássegítő rendszer működését mutatja be. Rendkívül haszontalan lehetőség, amely azon kívül, hogy hogyan kell elforgatni a kormányt, nem tud mást, és mindig támogatást igényel a vezetőtől. csak fényképeztem merőleges parkoló, mert ezzel párhuzamosan nem volt annyi erőm, hogy a rendszer összes feltételét teljesítsem, hogy ne kapcsoljon ki idő előtt (gázt nem lehet nyomni, féket kell tartani, gáz nélkül nem tud felmenni az autó kis dombra, a rendszer nem „lát” potenciális parkolóhelyet). Ügyeljen a kellemetlen nyikorgásra, amikor be van kapcsolva hátrameneti fokozat amit nem lehet kikapcsolni! Ezenkívül megjelenik a sebességmérő és a gazdaságosító szélvédőre vetítésének működése (itt is megjelennek tippek navigációs rendszer), egy álló helyzetből 100 km/h-ra gyorsulás epizódja (azonnal megjegyezném, hogy a bal sávban előző autó nem lassított a lámpánál, és már nagy sebességgel haladt, amikor a Prius elindult) és egy képernyő bemutatva a hibrid erőmű működési módjait.

32. A Priust kétféle konfigurációban szállítják Oroszországba: Elegance 1,1 millió rubelért és Prestige 1,35 millió rubelért. A fő különbség a felszereltségi szintek között: LED tompított fény, navigáció, bőr belső, eső- és fényérzékelők, klímaberendezés és bluetooth.

A Prius a maga egyediségében gyönyörű. Felkelti mások figyelmét, kényelmes és megbízható, olyan, amilyennek egy Toyota autónak lennie kell. Technológiailag a lehető legfejlettebb, és színültig tele van minden modern elektronikus rendszerrel (egészen a tetőn elhelyezett napelemekkel, amelyek energiát biztosítanak légkondicionáló rendszer hogy a kabin levegője ne stagnáljon a parkolóban, de az ilyen berendezéseket nem szállítják Oroszországba). Az egyetlen probléma a Prius oroszországi vásárlásával, hogy államunk nem ösztönzi a környezetbarát és gazdaságos autók, ahogy azt a civilizált országokban megvalósítják. Társadalmunk pedig elvileg nem gondol a környezeti problémákra. És még a tudatos emberek is megértik, hogy személyes hozzájárulásuk a környezetvédelemhez nem lesz észrevehető az útjainkon közlekedő, semmilyen környezetvédelmi előírást nem teljesítő ócska autók hátterében.

Mindenesetre ez egy nagyszerű autó a városi forgalmi dugókhoz. A Prius vásárlása mindenekelőtt imázs dolog, és ok arra, hogy büszke legyen arra, hogy Ön egy csúcstechnológiás és környezetbarát autó tulajdonosa. De ne csodálkozz, ha a társadalom nem érti a választásodat.

Pont olyan, mint a régi autó. Kiderült, hogy a negyedik generációs hibrid egy mélyreható újratervezés eredménye?

Nem úgy! A negyedik Prius teljesen új. Magjában - moduláris architektúra TNGA (Toyota New Global Architecture), amelyre a belátható jövőben a cég legtöbb modellje épül majd. A karosszéria szerkezetében a nagyszilárdságú acélok részaránya 3-ról 19%-ra nőtt, a karosszéria torziós merevsége 60%-kal nőtt - ez 50 kg-mal csökkentett saját tömeg mellett. Hátsó fényszóró helyett a hibrid kapott független felfüggesztés, A vontatási akkumulátor kimozdult a csomagtartóból az ülés alá. Valójában a régi az új Priusban csak belső égésű motor, és még ezt is érezhetően javították. A japánoknak sikerült csökkenteni a súrlódási veszteségeket és növelni a detonációval szembeni ellenállást. Ennek a motornak a termodinamikai hatásfoka 40% - ez rekord adat az egész iparágban.

A bejelentett 3 liter 100 km körüli fogyasztás igaz? És miért gyakorlatilag azonosak a városi és elővárosi ciklusok útlevélértékei?

Százonként három liter persze csalás. Legalább, . A legjobb eredmény 3,9 l/100 km volt a Moszkvából Dmitrovba vezető úton átlagsebesség 55 km/h. A fedélzeti számítógép képernyőjén a „legfélelmetesebb” érték továbbra is 5,5 l/100 km maradt – azonban ahhoz, hogy egy Priuson hasonló eredményt érjünk el, kíméletlenül „ütni” kell. Normál körülmények között a fogyasztás a városi és városon kívüli ciklusokban valóban majdnem azonos, és körülbelül 4,3–4,5 liter/száz. A városban meglepően hatékonyan működő regeneratív fékrendszernek köszönhetően.

Meg lehet fizetni a Prius „hibridjét” az alacsony fogyasztás miatt?

Találjuk ki együtt. Kiindulásként vegyük a 122 lóerős, 1,6 literes motort maximális Prestige konfigurációban. Egy ilyen autó 1 329 000 rubelt fizet, és a fogyasztói minőség szempontjából a lehető legközelebb van a Priushoz (ugyanaz tengelytávolságés hely tovább hátsó ülés, azonos teljesítmény, hasonló kidolgozási és felszereltségi szint). Az 1,6 literes Corolla deklarált városi fogyasztása a városban 8,2 l/100 km. Autópályán - 5,3 l/100 km. Természetesen a valóságban ezek az értékek magasabbak lesznek a megadottnál. Vegyünk tehát átlagfogyasztásnak 9 l/100 km-t, feltételezve, hogy feltételezett tulajdonosunk főleg városban használja az autót (hadd emlékeztessem önöket arra, hogy a Prius fogyasztása nem túlzottan függ a ciklustól, átlagosan 4,5 l/100 km) . Így 25 000 km-es éves futásteljesítmény esetén a megtakarítás 1125 liter, vagyis 45 000 rubel lesz (egy liter AI-95-öt 40 rubelnek számítunk). A Corolla (1 329 000 rubel) és a Prius (2 112 000 rubel) közötti árkülönbség kompenzálásához több mint 17 évre lesz szükség. Ezért utópisztikus dolog a hibrid vásárlása megtakarítás céljából.

Akkor mi értelme van? Milyen tulajdonságok tekinthetők a Prius előnyének minden kétséget kizáróan?

A kezelhetőség és a menetminőség kombinációja dicséretes. A Prius a legkeményebb úthibákat is tökéletesen kezeli, és továbbra is abszolút élettel teli, szórakoztató autó marad. Kis tekercs, gazdag Visszacsatolás a kormányon. A Prius valóban csendes is: egyáltalán nem hallani a motort (hacsak nem akarjuk felpörgetni), az útzaj pedig csak koptató aszfalton haladva hatol be az utastérbe. Adjon hozzá kellemes, minőségi belső teret. Ráadásul néhányan valószínűleg a „japánnak” fogják tulajdonítani kirívó, sokkoló megjelenését.

Bírság. Mi a helyzet a nyilvánvaló hátrányokkal?

És sokan a megjelenésüket is leírják ide. A több mint kétmillió rubel ára után talán ez a következő korlátozó tényező. Ráadásul a Prius kis törzs(összesen 276 liter a mi méréseink szerint). És ha már a menettulajdonságokról beszélünk, a fékek frusztrálóak. Az elektromos motor minden pillanatban szerénytelenül beavatkozhat a fékezési folyamatba, így a pedálok erőfeszítése „sétál”. Nemrég volt alkalmam megtapasztalni egy olyat, amiből hiányzik ez a funkció. Tehát minden hibrid atyjának van mire törekednie. A hibrid, mint olyan, nem mentség.

Milyen kilátások várnak a negyedik generációs Priusra Oroszországban?

Rendkívül óvatos leszek az előrejelzéseimben, de egy percig sem kételkedem abban, hogy a negyedik Prius népszerűbb lesz elődjénél. Az a tény, hogy az egész 2016-ban Oroszországban hivatalos kereskedők Mindössze 16 harmadik generációs hibridet értékesítettek. Ez az abszolút mélypont, amelyet az új termék nem tud áttörni. Akár hiszi, akár nem, már volt szerencsém a negyedik generációs Priust útközben látni. A számkeretekből ítélve magánszemélyhez tartozott, és nem orosz képviselet Toyoták.