Haladás és fejlemények a autóipar tempós léptekkel sétálva. Hasonlóan halad az egységek fejlesztése is. A legjobb értékelése modern motorok, jellemzők és autók, amelyekre fel vannak szerelve.
A cikk tartalma:
Arról, hogy melyik motor a legjobb, benzines vagy dízel, valamint a gyártóról - japán, német vagy amerikai - a vélemények határozottan megoszlanak. Egyes vezetők előnyben részesítik az erős és megbízható egység, mások - sebességre tervezett motor, megint mások -, hogy tartós legyen és ne hagyjon cserben. A fő különbség a motorok között az az autó osztálya, amelyre beépítik. Ennek eredményeként az egység hangereje, jellemzői és teljesítménye megváltozik.
A tapasztalt autótulajdonosok elmondják, hogy az autóban a legfontosabb, hogy a motor megfelelően működjön. A motorkopás első jelei jellemzően 100-150 ezer kilométer után jelennek meg. Jó, ha az autó tulajdonosa egyedül van és vigyáz a motorra, de ha a vásárlás kezdete óta több tulajdonos volt, és az autó motorjára nem vigyáztak, akkor sokkal korábban lesz szükség a javításra, és a költség is megnőhet. sokkal magasabb.
Autóvásárlás előtt a vásárlókat gyakran ugyanaz a kérdés foglalkoztatja, hogy melyik motort jobb választani. A mérnökök a legapróbb részletekig átgondoltak néhány motormodellt, és ennek ellenére olcsó költség gép, nem lesz gond a motorral. Egy másik esetben, miután egy drága prémium autót vásárolt, a motor még 50 ezer km-t sem bír ki, mielőtt az első problémák és meghibásodások megjelennének.
A legjobb autó motor
Manapság a mérnökök olyan gyorsan fejlesztik a motorokat, hogy néha nem gondolnak a minőségre, hogy bejelentsék az egység új modelljét. Elég csak felidézni a kis lökettérfogatú turbófeltöltős változatokat, amelyeknél az első meghibásodások 40 ezer előtt jelennek meg. De ennek ellenére a gyors fejlődés ellenére legendák is vannak a frissített változatban - ezek az úgynevezett „milliomosok”, akik a legjobb oldalukat mutatták.
A modern autókat a szakemberek eldobhatónak tekintik, mivel a motor és az egyes alkatrészek javítása ugyanannyiba kerülhet, mint az egész autó a belső térből. Az ilyen autók átlagos élettartama 3-5 év, de sok függ az autó működésének jellegétől. Vannak lehetőségek: ugyanaz az autó, azonos működési feltételekkel, de különböző motorokkal, különböző távolságokat tesz meg. Ez a jelenlétnek köszönhető különböző motorok, építési minőségük és kialakításuk.
A legjobb modern motorok minősítése
Dízel milliomos OM602 a Mercedes-Benztől
Dízel motorok Mercedes-Benz meglehetősen népszerűek, és jó hírnevet szereztek a versenytársak körében. Kifejlesztette a híres dízelt Mercedes-Benz motor még 1985-ben, de fennállása alatt nem egy módosításon ment keresztül, aminek köszönhetően a mai napig fennmaradt. Nem olyan erős, mint versenytársai, de gazdaságos és tartós. Az egység teljesítménye a módosítástól függően 90 és 130 LE között mozog, a modern autókon OM612 és OM647 felirattal.
Sok ilyen példány futásteljesítménye 500 ezer kilométertől kezdődik, bár vannak olyan ritka példányok is, amelyek rekordja pár millió kilométer. Ez a motor megtalálható a Mercedes-Benz W201-ben, W124-ben és az átmeneti W210-ben. A G-osztály SUV-ján is megtalálható, Sprinter mikrobuszokés T1. A tapasztalt sofőrök azt mondják, hogy ha időben gondoskodik a cseréről szükséges részleteketés válogatni üzemanyagrendszer, akkor a motor szinte elpusztíthatatlan, ami rengeteg csillagot ad az értékeléséhez.
Bajor BMW M57
bajor gyártó BMWúgy döntött, hogy lépést tart a Mercedes-Benzzel, és kifejlesztett egy hasonlóan méltó M57-es dízelmotort. A soros 6 hengeres egység elnyerte a cég számos autótulajdonosának bizalmát. A korábban említett megbízhatóság mellett az egység kiemelkedik teljesítményével és mozgékonyságával, ami a dízelmotoroknál nemigen található meg. Első dízel egység Az M57-et a BMW 330D E46-ra telepítették, ugyanakkor a rövidet azonnal átvitték az osztályból lassú autók, a sport és feltöltött osztályban, annak ellenére, hogy a motorháztető alatt dízel motor található. Az egység teljesítménye a módosítástól függően 201 és 286 lóerő között mozog. kívül BMW autók minden lehetséges sorozat, ezt a motort autókon is megtalálható Range Rover. Elég, ha felidézzük Artem Lebegyev néprajzi expedícióját és híres „mumusikját”. A motorháztető alá szerelték be a BMW M57-esét. A gyártó által bejelentett futásteljesítmény körülbelül 350-500 ezer kilométer.
Toyota 3F-SE benzinmotor
A dízelmotorok hatalmas futásteljesítménye ellenére a legtöbb sofőr szívesebben vásárol benzinmotoros autót. A benzinegység nem fagy le a hideg évszakban, és maga a motor kialakítása is sokkal egyszerűbb.
Sokáig lehet vitatkozni, hogy melyik benzinmotor jobb és melyik rosszabb, mert mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. 4 hengeres lista benzines egységek megnyitja a 3F-SE-t a Toyotától. Az egység térfogata 2 liter, és 16 szelepre tervezték, a vezérmű hajtás egy szíj és meglehetősen egyszerű elosztott injekcióüzemanyag. Az átlagos teljesítmény, módosítástól függően, 128-140 ló. Az egység fejlettebb változatai turbinákkal (3S-GTE) vannak felszerelve. Ez a módosított egység megtalálható a modern autókon Toyota cégés régebbiek: Toyota Celica Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 és mások.
Ennek a motornak a hatalmas előnye a nehéz terhek szabad szállításának képessége, az alkatrészek kényelmes elhelyezése a karbantartáshoz, a könnyű javítás és az egyes alkatrészek átgondoltsága. Tekintettel arra jó ellátásés nagyobb javítás nélkül egy ilyen egység könnyedén megtesz 500 ezer kilométert, jó tartalékkal későbbre. Ezenkívül a motor nem szívja ki az üzemanyagot, ami nem okoz további gondokat a tulajdonosnak.
4G63 japán egység a Mitsubishitől
A Mitsubishi nem adja fel pozícióját a középkategóriás motorok tervezésében. Az egyik leghíresebb, a mai napig fennmaradt a 4G63 és annak módosításai. A motort először 1982-ben mutatták be, kora ellenére még ma is telepítik módosított változatát. Némelyik SOHC háromszelepes vezérműtengellyel érkezik, míg egy másik, két vezérműtengellyel rendelkező DOHC-módosítás nagyobb népszerűségre tett szert. Példaként egy módosított 4G63 egységet telepítettek a Mitsubishire Lancer Evolution, különböző modellek Hyundai és Kia. Ezen is megtalálható Kínai autók Brilliance márka.
A gyártási évek során a 4G64 egység több módosításon esett át, egyes verziókban turbinát adtak hozzá, másokban az időzítés beállítása módosult. Az ilyen változtatások nem mindig előnyösek, de ahogy a tulajdonosok megjegyzik, az egység karbantarthatósága változatlan marad, különösen olajcsere esetén. A milliomosok közé tartozik Mitsubishi egységek 4G63 turbófeltöltés nélkül, bár gondos üzemeltetéssel a turbófeltöltős változatok rekordtávot érnek el.
D-sorozat a Hondától
Elkészült az első öt helyezett Japán motor D15 és D16 tól Honda cég. Ismertebb nevén D-sorozat. Ez a sorozat ezeknek az egységeknek több mint tíz módosítását tartalmazza, 1,2 litertől 1,7 literig terjedő térfogattal. és valóban megérdemlik az elpusztíthatatlan egységek státuszát. A sorozat motorteljesítménye eléri a 131 LE-t, de a fordulatszámmérő tűje körülbelül 7 ezer fordulatot mutat.
Az ilyen egységek telepítésének platformja az volt Honda autók Stream, Civic, Accord, HR-V és amerikai Acura Integra. Előtt nagyjavítás az ilyen motorok körülbelül 350-500 ezer kilométert bírnak, és az átgondolt tervezésnek, ill. a jobb kezek, szörnyű üzemi körülmények után is második életet adhat a motornak.
Európai x20se az Opeltől
Európa másik képviselője az Opel 20ne családjának x20se motorja. Ennek az egységnek a legfontosabb előnye a tartóssága. A tulajdonosok többször nyilatkoztak arról, hogy az egység túlélte az autó karosszériáját. Meglehetősen egyszerű kialakítás, 8 szelep, egy szíj a vezérműtengely-hajtáson és elég egyszerű rendszerüzemanyag-befecskendezés. Egy ilyen egység térfogata 2 liter, a módosítástól függően a motor teljesítménye 114 lóerő. 130 lóig.
A gyártási időszakban az egységet a Vectra, Astra, Omega, Frontera és Calibra, valamint Holden, Oldsmobile és Buick autókra szerelték fel. Brazíliában egy időben ugyanazt az Lt3-as motort gyártották, de turbófeltöltővel, 165 lóerővel. Az egyik ilyen motoropció, a C20XE-t a Lada és a Chevrolet versenyautókra szerelték fel, és ennek eredményeként az autók szerepeltek a rallykon. A 20ne-es család egységeinek legegyszerűbb változatai nem csak 500 ezer km-t tudnak megtenni nagyobb felújítás nélkül, de odafigyeléssel az 1 millió km-t is túlszárnyalják.
Híres V-8-asok
Ennek a csoportnak a motorjai, bár nem túl híresek megbízhatóságukról, nem okoznak gondot kisebb-nagyobb meghibásodásokkal. Az 500 ezer kilométeres határt könnyedén átlépni képes V8-as egységek könnyen felsorolhatók. A bajorok ismét elfoglalták a cellát az M60 V8-nak köszönhetően, ami hatalmas plusz: kétsoros lánc, a hengerek nikkelbevonata, valamint a motor kiváló biztonsági sávja.
A hengerek nikkel-szilícium bevonatának köszönhetően (gyakrabban Nikasil néven) gyakorlatilag elpusztíthatatlanná teszi őket. Amint a gyakorlat azt mutatja, félmillió kilométerig az egységet nem szabad szétszerelni, és cserére nincs szükség Dugattyúgyűrűk. A hátránya az üzemanyag; gondosan ellenőriznie kell a benzin minőségét, mivel a nikkel bevonat fél a kéntől az üzemanyagban. Az USA-ban e probléma miatt váltottak többre soft technológia védelem – Alusil. Modernizált modern változatúgy M62. BMW 5. és 7. sorozatra telepítve.
Hat henger egy sorban
Az ilyen motorok között jónéhány millióan eladott motor található, az egyszerű kialakítás és a kiegyensúlyozottság az, ami a megbízhatósághoz és a tartóssághoz vezet. A Toyota két, 2,5 literes 1JZ-GE és 3 literes 2JZ-GE motorja a legjobb ebben az osztályban. Ezek az egységek egyszerű és turbófeltöltős változatban is elérhetők.
Leggyakrabban az ilyen motorok jobbkormányos járműveken találhatók. Toyota autók Mark II, Supra és Crown. Között Amerikai autók ezek a Lexus IS300 és GS300. Egyszerű kialakításuknak köszönhetően az ilyen motorok könnyen elérhetik a millió kilométeres határt, mielőtt nagyobb javítást igényelnének.
Bajor BMW M30
Sztori bajor motor A BMW M30 1968-ra nyúlik vissza. Az egység fennállása alatt számos módosítást adtak ki, de ennek ellenére különböző helyzetekben, a motor még mindig az egyik legmegbízhatóbbnak bizonyult. A munkatérfogat 2,5 litertől 3,4 literig terjed, teljesítménye 150-220 ló. Az egység kialakításának fénypontja az öntöttvas blokk(egyes változatokban speciális alumíniumötvözetből készülhet), vezérműlánc, 12 szelep (az M88-as változat 24 szelepes) és alumínium hengerfej.
Az M102B34 módosítás egy turbófeltöltős M30, 252 lóerős kapacitással. Ez a motor az különböző módosítások 5-én, 6-án és 7-én telepítették BMW sorozat. Arról egyelőre nincs adat, hogy ennek a motornak mekkora volt a futásteljesítmény-rekordja, de az 500 ezer kilométeres határ közönséges akadály. Amint azt sokan megjegyezték, ez a motor gyakran túléli magát az autó egészét.
Egy másik bajor - BMW M50
Utolsó hely a rangsorban a legjobb motorok veszi Bajor BMW M50. A munkatérfogat 2-2,5 liter, a motor teljesítménye 150-192 ló. Az ilyen egység előnye a módosított VANOS rendszer, elősegítése jobb munka. Összességében nem sokban különbözik a korábbi opcióktól, így nagyobb javítások nélkül is túllépi a félmillió kilométeres határt.
A legjobb motorok bemutatott értékelése nem elég bonyolult. Mégis kérdezd meg, melyik autómotor a legjobb. Az autórajongók azt mondhatják, hogy egyes egységek nem szerepeltek a listán, de az értékelést a tartósság és az erőforrások alapján alakították ki. A hibrid és villanymotorok költsége miatt nem szerepelnek, és az ilyen egységek karbantartása speciális. Egyes példányok egyszerűen nem javíthatók otthon, ezért mondják ezt modern autók Többnyire eldobható.
Videó áttekintése a TOP 5 legrosszabb motorról:
Az X25XE motor a vállalat által kifejlesztett erőforrás General Motors Mert Jármű Opel De emellett a motor széles körben elterjedt egyes Chevrolet modelleken.
Műszaki adatok
A hathengeres, 2,5 literes X25XE motort 1994-ben hozták létre, és először jelent meg Opel Omega B. Ez a motor váltotta fel a C25XE motorokat, amelyektől az EGR szelep és a Bosch Motronic M 2.8.1 (a Motronic M 2.8 helyett) jelenlétében különbözött. Ez az eszköz növelni engedték környezeti osztály Euro 1-ről Euro 2-re, és cserélje ki a C betűt X-re. Az X25XE hengerblokk öntöttvas, V-alakú konfigurációja 54°-os dőlésszöggel, belsejében 79,6 mm-es dugattyúlöketű főtengely található. , összekötő rudak 150,7 mm hosszúak, és a hengerek átmérője 81,6 mm. A dugattyúk kompressziós magassága itt 30,4 mm.
Opel Omega X25XE motorral.
A tetejére két hengerfej van felszerelve, egyenként 2 vezérműtengellyel és hengerenként 4 szeleppel. Szívószelepekátmérője 32 mm, kipufogógáza 29 mm, a szelepszár vastagsága pedig 6 mm. Az X25XE vezérműtengelyek jellemzői a következők: fázis 247/247, emelés 9,2/9,2 mm.
A vezérműtengelyek fogasszíj segítségével forognak. A vezérműszíj cseréje minden 60 ezer km után szükséges, különben minden szomorú véget ér - az X25XE meghajlítja a szelepeket. A szívócsatorna itt egy Multi Ram változó geometriájú. Fúvóka kapacitása 204 cc. A motort egy Bosch Motronic M 2.8.3 ECU, az Omega B Motronic M 2.8.1 ECU vezérli.
1997 végén megjelent a Vectra i500 X25XEI motorral. Ez a motor különbözött az X25XE-től a 262/262-es időzítésű és 10,0/10,0 mm-es emelésű vezérműtengelyekben, valamint a kipufogó- és ECU-hangolásban. Ennek eredményeként a motor teljesítménye 195 LE-re nőtt. 6500 ford./percnél, a nyomaték pedig 240 Nm 3500 ford./percnél.
Az X25XE motor alapján készült a 3 literes X30XE. SAAB motor A B258I, amely a SAAB 900-on volt, az X25XE analógja.
Szolgáltatás
Az X25XE motor karbantartása megegyezik szinte az összes GM által gyártott motoréval, és 15 000 km-es időközönként végzik el. Az ajánlott karbantartást 10 000 km-enként kell elvégezni. Ugyanakkor be kötelező motorolajat cserélni és olajszűrő, és más motorrendszereket is diagnosztizálnak.
X25XE motor sebességváltóval.
Hátrányok és problémák
Az X25XE motorhoz kettő van tipikus hátrány, amelyről szinte minden járműtulajdonos tud:
- Fagyálló bejut gyertya kutak. A gyújtógyertyák meghúzásakor az ajánlott meghúzási nyomatékot túllépték, a hengerfejben repedés keletkezett. A fej sérült, működőképesre kell cserélni.
- Dízel. A vezérműlánc feszítőjét cserélni kell.
- Zhor a motorkenés. Csak cserélje ki a szelepfedelet egy műanyagra, és a probléma megszűnik.
Következtetés
Az X25XE sorozatú motorok meglehetősen megbízhatóak és hosszú élettartamúak. Az erőegységet 15 000 km-enként karbantartani kell. Ennek a tápegységnek a lényege a minőség és a megbízhatóság.
x- figuratív motor gáz, x alakú Stirling motorX motor egy dugattyús motor, amely iker V-blokkot tartalmaz, vízszintesen egymással szemben. Így a hengerek négy oldalon helyezkednek el, közös főtengelyt hajtva. Elölről nézve ez a design úgy néz ki, mint az X betű.
Ez a kialakítás nagyon ritka, elsősorban a radiális motorokhoz képest nagyobb tömeg és összetettség miatt, bár kompaktabbak (azonos hengerszámmal) a V-ikermotorokhoz képest.
A legtöbb X-twin motort a második világháború alatt használták. Nagy katonai repülőgépekhez tervezték. Általában 24 hengeresek voltak, és 12 hengeres V-motorra épültek.
Néhány példa X-alakú motorokra
- A Ford az 1920-as években az X-8-as motor prototípusát használta, ami végül az oldalszelepes motorok sorozatához vezetett.
- Daimler-Benz DB 604 hajtómű, amelyet a német légierő B bombázójához fejlesztettek ki. A fejlesztés lefagyott.
- V. Dobrynin vezetésével kifejlesztett motor a Tu-85 stratégiai bombázóhoz.
- Rolls-Royce Exe motor, prototípus motorral léghűtéses(angol) orsószelep időzítéssel.
- A Honda azt állítja, hogy az 1960-as években kísérletezett az X-32-es motorral Forma-1-es erőforrásaihoz, de a tervezés bonyolultsága és megbízhatatlansága miatt felhagyott a fejlesztéssel.
- A tervek szerint egy X-alakú 12N360-as motort szerelnek fel 1500 LE teljesítménnyel az orosz T-14 tankra.
Internetes linkek
Megjegyzések
- Hemmings Auto Blogs "Blogarchívum" SIA Flashback - Kísérleti Ford motorok
- Eli Apolzon és lánya, Ruth Family Page * * * Austin, Texas – Henry Ford X-8 motorja, és hogyan fogják felhasználni dollárt autista és más speciális igényű gyermekek számára
- Nézd: Következő - T-14
- Dízelmotor 12N360 - Cseljabinszk Traktorgyár(ChTZ)
Motorok belső égés(kivéve a turbinát)
|
|||||||||||||||
| Módosítások és hibrid rendszerek |
Motor-kompresszor repülőgép hajtómű Hiperszonikus ramjet | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lásd még: Gázturbinás motorok | |||||||||||||||
| Gőzgép Stirling motor Pneumatikus motor | |||||||||||||
Turbinák és turbinákat tartalmazó mechanizmusok
|
|||||||||||||
| Egyenáram Váltakozó áram Háromfázisú, kétfázisú, egyfázisú univerzális | |
| Aszinkron | Kondenzátor motor |
|---|---|
| Szinkron | Kefe nélküli kollektorszelep reluktáns léptető |
| Egyéb | Lineáris hiszterézis Unipoláris ultrahangos Mendocino motor |
x-típusú gázmotor, x-típusú motorgyártás, x-típusú repülőgép-motor, x-típusú stirling motor
Mercedes V6 motor Rennmotor V-alakú motordiagram hengerelrendezés dugattyús hajtómű a... Wikipédiában
Bugatti U motor szimbólum erőmű, amely kettőt jelent soros motorok, főtengelyek amelyek mechanikusan kapcsolódnak a ... Wikipédián
A W-alakú tizenkét hengeres motor belső égésű motor, tizenkét hengerből álló W-alakú elrendezésű, négy három sorban (még a képen is látszik, hogy három négyhengeres sor van. A fotó hibás, a fotó ... Wikipédia
- – olyan motor, amelyben a hengerek 2 síkban szöget zárnak be egymással (a szög általában 45, 60 vagy 90 fok). EdwART. Autóipari szakzsargon szótára, 2009 ... Autós szótár
Stirling motor ... Wikipédia
Két vetítésben... Wikipédia
Diagram: Kétütemű belső égésű motor hangtompítóval ... Wikipédia
Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd: Motor (jelentések). Motor, motor (a latin motor, amely mozgásba lendül) olyan eszköz, amely bármilyen típusú energiát mechanikussá alakít. Ezt a kifejezést a 19. század vége óta használják... ... Wikipédia
Ez a cikk vagy szakasz felülvizsgálatra szorul. Kérjük, javítsa a cikket a cikkírás szabályai szerint... Wikipédia
A cikk a fogalom szótári meghatározásából áll. Kérjük, módosítsa a cikket, hogy megfeleljen a szabályoknak. Részletek a beszélgetés oldalon találhatók. A Wikipédián a csak szótári definícióból álló cikkek nem... ... Wikipédia
Könyvek
- Ford Mondeo 2000-2003. Javítás és karbantartás, A.C. Legg, Peter T. Gill. Az útmutató a következőket tartalmazza: ferdehátú, szedán és kombi változatok, beleértve a speciális/korlátozott kiadású változatokat is. Benzinmotorok: 4 hengeres motorok 1,8 literes (1798…
- Ford Mondeo. 2000-2003. Javítás és karbantartás, A.C. Legg, Peter T. Gill. Az útmutató a következőket tartalmazza: ferdehátú, szedán és kombi változatok, beleértve a speciális/korlátozott kiadású változatokat is. Benzinmotorok: 4 hengeres motorok 1,8 l…
- Ford Mondeo 2000-2003. Benzin- és dízelmotoros modellek. Javítás és karbantartás, ellenőrzésre való felkészítés, üzemeltetés, színes kapcsolási rajzok, Legg A.K.. A kézikönyv kiterjed: ferdehátú, szedán és kombi változatokra, beleértve a speciális/limitált kiadású változatokat is. Benzinmotorok: 4 hengeres motorok 1,8 l…
Telepítve az Opel által tovább népszerű modell autó Corsa B, az X14SZ motor a C14NZ erőforrás elterjedtebb változatának módosítása. A káros kibocsátások mennyiségének csökkentése érdekében a tervezők megváltoztatták az égésterek alakját. A változásokhoz szükséges volt egy új blokkfej, ágy kifejlesztése vezérműtengelyés maga a vezérműtengely, szívócsonk. A szívócsonkra szerelt befecskendező egység is eltérő paraméterekkel rendelkezett.
Az elvégzett fejlesztések ellenére a motor megőrizte minden fő jellemzőjét és specifikációk a testvére:
- Szerkezeti elrendezés - négy henger soros elrendezése.
- Üzemi térfogata 1389 köbméter. cm.
- A dugattyúlöket 73,4 mm, a henger átmérője 77,6 mm.
- Tömörítési arány 9,4:1.
- Teljesítmény, amely az ECU szoftver beállításaitól függően 54 vagy 60 LE lehet. Val vel. 5600 ford./perc főtengely fordulatszámon. min.
Opel Corsa B X14SZ motorral
A motor minden változatban megfelel az Euro-1 szabvány követelményeinek. A kenőrendszer térfogata 3,5 liter. A tápegység nem igényes a paraméterekre motorolajés normál, kiváló minőségű, SAE 10W30 viszkozitású ásványvízzel is használható. Nyilvánvalóan nem érdemes 5W40 - 0W40 viszkozitású szintetikus kenőanyagokat önteni az X14SZ-be. Ez a tömítések és tömítések szivárgásához vezethet.
Gyakran Opel tulajdonosok Corsa B ezzel felszerelt tápegység, kíváncsiak, meddig tud működni a motor nagyobb javítás nélkül. A szürkeöntvényből készült hengerblokk élettartama hosszú. Más alkatrészeket is megbízhatónak kell tekinteni, mint például a hengerfej, főtengely vagy olaj pumpa. Nál nél helyes működés 300 ezer km vagy több futásteljesítmény elérhető. Lehetőség van a hengerek egy javítási mérettel, 78,1 mm átmérőig furatára, új dugattyúcsoport beépítésével.
Olvassa el még: Jellemzők, jellemzők és ajánlások az 1,4 literes üzemeltetéshez benzinmotorok az Opel Mokka számára
Szelephajtás
Motor X14SZ. Fotó a Drom.ru oldalról
A gázelosztó mechanizmus kialakításánál használatos hidraulikus kompenzátorok kiküszöböli a szelephézagok beállításának szükségességét. De ha nem cseréli ki időben az olajat, amit ajánlott legalább 15 ezer km-enként megtenni. futásteljesítmény esetén a kenőanyag nyomása a hidraulikus kompenzátorokban annyira leeshet, hogy a szelepek nem nyitnak és zárnak normálisan. Ez viszont ahhoz vezet, hogy benzin kerül az olajteknőbe. A következmény az lesz komoly problémákat a motor indításával. A benzinnel erősen hígított és konzisztenciáját vesztett kenőanyagot ki kell cserélni.
Gázelosztó mechanizmus
Felelős a vezérműszíj működéséért fogasszíj, görgővel megfeszítve és egyúttal meghajtva a hűtőrendszer szivattyúját. Mint a legtöbb hengerenként két szelepes motornál, a szíjszakadás nem okoz komoly sérülés. De a problémák elkerülése érdekében 60 ezer km-enként kell cserélni, és nem remélni, hogy az alkatrész a szükséges ideig kitart. Az öv vásárlása nem drága. A megbízható gyártók, például a Gates, a Contitech vagy a Dayco kereskedelmi forgalomban kapható termékei esetében ritkán kérnek 600 rubelnél többet. Mivel a vezérműszíjat, a feszítőgörgőt és a hűtőrendszer szivattyúját egyszerre kell cserélni, jobb, ha kész készletet vásárol. Az INA teljes készlete 3500 rubelért vásárolható meg. A szervizelés során kövesse az utasításokat technikai dokumentáció menetes csatlakozások meghúzási nyomatékai.
Tipikus hibák
Az X14SZ motor megbízható. A leggyakoribb probléma még új egységeknél is az olajszivárgás a tömítésen keresztül szelepfedél. A gumi-parafa tömítést elég gyakran kell cserélni, de ez mindössze fillérekbe kerül. A legtöbb meghibásodás, amellyel az Opel Corsa B tulajdonosok manapság találkoznak, életkorral kapcsolatosak:
- Az elhasználódott, rugalmasságukat vesztett tömítések és tömítések szivárognak.
- Az elektromos alkatrészek meghibásodnak, a műszerfalra és a számítógépre információt továbbító érzékelők meghibásodnak, és hibák lépnek fel az elektromos vezetékekben.
- Ha a motor túlmelegedett, hazudnak olajkaparó gyűrűk. Ez utóbbi meghibásodás jelentősen befolyásolja, hogy mennyi olajat fogyaszt a motor. Nál nél jó állapotban Az összekötő rúd és a dugattyúcsoport, valamint a szivárgás hiánya esetén 1000 km-enként legfeljebb 600 gramm kenőanyag éghet ki.
- A mono injekció szeszélyes. Az üzemanyag nyomásszabályozó szelepet mindenképpen cserélni kell. A membrán repedésén keresztül az üzemanyag a beállító csatornába szivárog üresjáratés a befecskendező rendszer furcsán kezd működni. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó és tömítéseinek állapotát rendszeresen ellenőrizni kell.
