A C-osztályú szedánok Oroszországban valójában egy veszélyeztetett faj. Az árak folyamatos emelkedése sok potenciális vásárlót arra kényszerít, hogy alacsonyabb osztályú modellt válasszanak. Ezenkívül a modern B-osztályú szedánok valóban jók, és készek elfogadható szintű teret és kényelmet nyújtani. Solaris, Rio, Vesta vagy Polo szedán – Teljesen megértem azokat az embereket, akiknek az igényeit teljes mértékben kielégítik ezek az autók. És mégis, ha szívesen vásárolna egy masszívabb és tágasabb autót, ha kész több mint egymillió rubelt fizetni érte, érdekes ajánlatok vannak a piacon a C-osztályú szedánokhoz. Ma két friss „koreai” mini csatáját tartjuk - Hyundai ElantraÉs .

A jelenlegi generáció a hatodik a sorban. Világ premier 2015 őszén, a Los Angeles-i Autószalonon zajlott, az oroszországi értékesítés pedig tavaly nyáron kezdődött. Az autókat a kalinyingrádi Avtotor vállalatnál állítják össze azokból származó anyagokból Dél-Korea autós készletek.

A teljesen eltérő panelarchitektúra ellenére a „koreaiak” nagyon közel állnak az ergonómiához. Az anyagok minősége a Kia felülmúlja a Hyundait, de a részletekben nem minden olyan egyértelmű. Szóval nem merek kedvencet választani.

Kia CeratoÉlete során mindössze három generációt váltott, közülük az utolsót négy és fél éve mutatták be. De 2015 végén a szedánt komolyan modernizálták történelmi hazájában. És tavaly frissítette a Cerato-t elértünk téged és engem. Ezeket az autókat is az Avtotornál szerelik össze. Ráadásul a Hyundai Elantrával ellentétben teljes ciklus: hegesztéssel, festéssel. Tehát, ha minden más nem változik, a Cerato valamivel olcsóbb, mint az Elantra.

Feleslegesnek tartom sokáig beszélni két szedán megjelenéséről. Itt, ahogy mondani szokás, az ízlésen és a színen múlik. Az egyetlen igazság az, hogy a Cerato és az Elantra teljesen európainak tűnik, kifejezett ázsiai hatás nélkül. Különbség a geometriai méretek két szedán - csak néhány milliméter. A tengelytávolságés teljesen ugyanaz - 2700 mm. Azt kell mondanom, hogy ez egy szabványos mutató a C-osztály legtöbb képviselője számára.

Belül több árnyalat van. A Kia és a Hyundai nyilvánvalóan nem egyeztek meg egymással, hogy a szedánok közül melyik játssza majd a „szegény rokon” szerepét, és melyik viseli majd a státuszosabb autó címkéjét. Nagyon érdekes vinaigrette lett. Például az Elantra bőrkárpittal és elektromos vezetőüléssel is kapható. Ő, mint a legtöbb modern autók, két USB-nyílás a kabin elején. De ugyanakkor a Hyundaiban egy csepp puha műanyag sincs, automata ajtócsukó csak a vezető ablaka közelében, a kesztyűtartó pedig nagyon egyszerű – világítás és hűtés nélkül.

Ceratóban ez fordítva van. Az ülések kizárólag „ronggyal” kárpitozhatók, és csak manuálisan állíthatók, USB-port csak egy van, ami egy egészen nemrégiben frissült autónál már önmagában is meglepő. Ugyanakkor be Kia bemutatóterem Elég sok puha műanyag van, mindkét első ajtón elektromos ablakcsukó található, a kesztyűtartó pedig megvilágított és hűtött. És nem csak a drága kivitel Prémium, de olcsóbb Luxe és Prestige változatban is.

A két szedán ergonómiája az előlap teljesen eltérő architektúrája ellenére nagyon hasonló. Minden gomb és billentyű a helyén van, így nem kell semmit sem megszokni sem itt, sem ott. Kivéve, hogy a fűtött kormánykereket aktiváló gomb egy kicsit kényelmesebben található a Hyundaiban - a középkonzolon (Kiában - a vezető bal térdének területén). Egyébként mindkét autó kormánya a teljes kerület mentén felmelegszik, és nem csak a tapadási területeken. És ennek a lehetőségnek a jelenléte önmagában megkülönbözteti a „koreaiakat” a szegmens legtöbb versenytársától.

A székek abszolút nem feltűnőek, de jól tartják a testet. Szervo vezető ülésés bőrkárpitok csak az Elantrán kaphatók. Az újraformázott Cerato gazdag változatai egyébként elektromosan állítható deréktámasszal rendelkeztek, de ezt mára megszüntették. Megtakarítás, ennyi.

A hátsó sorban helyet és felszereltséget tekintve egyenlőség mutatkozik: három fejtámla, kétfokozatú fűtött ülések, külön légcsatorna terelők és két, akár 190 cm magas felnőtt kényelmes elhelyezése Elvileg akár három ember is elfér kényelmes ülés.

Ha azonban a fűtött kormánykerék még az osztály mércéje szerint sem egyedülálló lehetőség, akkor a fűthető hátsó sor- nagyon jelentős ütőkártya a Kia és a Hyundai számára. A hely és a hátsó kényelem tekintetében egyébként a Cerato és az Elantra rendkívül közel állnak egymáshoz. Mindkettő nagyjából azonos fej- és térdteret, kétfokozatú ülésfűtést és külön szellőzőnyílásokat kínál.

A két „koreai” motorja és sebességváltója vállalati szintű. 1,6 literes, 130 LE-s szívómotor közül választhat. (A Cerato két lóerővel gyengébb, de ez a különbség a bejelentett teljesítményben nem más, mint belső bürokratikus gondok) vagy egy 2,0 literes 150 lóerős motor (szintén szívó). Sebességváltók - 6 sebességes kézi vagy 6 sebességes automata. De ha a Hyundai Elantra esetében tetszőleges módon kombinálhatja a motorokat és a sebességváltókat, akkor nem vásárolhat kétliteres Kia Ceratot kézi sebességváltóval. Csak automata. Összehasonlításunkban egyébként az automata váltóval szerelt kétliteres autók vettek részt Kia csomagtartó 416 litert tett ki. Rakodási magasság - 700 mm. A csomagtartó nyílása pedig egy egész méter!

A Kia csomagtartójának térfogatát 416 literre mértük. Rakodási magasság - 700 mm. A csomagtartó nyílása pedig egy egész méter!

A vezető szemszögéből, akinek az autó nem csupán háztartási gép, hanem örömforrás is, az Elantra előnyösebb. Felfüggesztése kicsit merevebb, mint a Ceratóé, a tökéletesen kalibrált „nulla tapintású” kormány egy kicsit feszesebb, ill. Visszacsatolás több. Teljesen európai viselkedés! A Kia is teljesen megbízhatóan kezeli, de hiányzik belőle ez a csillogás. A kormány üres és könnyebb, a felfüggesztés kicsit lágyabb. Sőt, ha a Kia jobban kiegyenlíti az apróbb egyenetlenségeket, mint a Hyundai, akkor a nagy kátyúkban a felfüggesztése a teljesen tiszta előtt tud működni. De a kétliteres motor és az automata sebességváltó kombinációja mindig és mindenhol elegendő. És bár az 1,6 literes motorral szerelt autók adják az orosz eladások nagy részét, nem spórolnék. Egy 150 lóerős, hidromechanikával felszerelt autó üzemanyag-fogyasztása még városi ciklusban is 10 liter/100 km körül lesz – ez egy megfelelő mutató.

Összefoglalva, én mindenképpen a Hyundait választanám magamnak. De ha autót keres családjának, jobb, ha elmegy egy tesztvezetésre mindkét márka kereskedőjéhez. Lehetséges, hogy a feleség és a gyerekek a valamivel kényelmesebb Kia-t részesítik előnyben. Mellesleg, ha nem a levágásig forgatja a motort, a Cerato is halkabb, mint az Elantra: a Hyundainak gondja van a kerékjárati ívek szigetelésével. A különbség ezek között az autók között mégis az árnyalatokban rejlik.

Szerintem azok, akik azon tűnődnek, melyik a jobb: a Kia Cerato vagy a Hyundai Elantra, jobban érdeklik a műszaki és működési jellemzők, mint ezeknek az autóknak a megjelenése vagy a belső kialakítása. Ami engem illet, a legjelentősebb különbségek a külsőben és a belsőben rejlenek - az autók ugyanazon a platformon épülnek. Bárhogy is legyen, megpróbálok mindenben különbséget találni.

Sztori

Először is emlékezzünk a történelemre. BAN BEN Ebben a pillanatban Az Elantra már a hatodik, a Cerato pedig csak a negyedik generációnál jár. Ennek a különbségnek az oka több Hosszú történet Hyundai modellek - az első generációt 1990-ben adták ki. Amikor 2003-ban bemutatták az első Kia Serato-t a világnak, az Elantra a harmadik generációját „élte”.

Ennek eredményeként a koreaiak két C-osztályú szedánt kaptak, amelyeket úgy terveztek, hogy szinte egyenlő feltételekkel versenyezzenek az amerikai és az európai autóipar képviselőivel. Mellesleg, a Hyundai modellje elég jól bevált ebben a minőségben. Elantra 4. generációja 2006-2007 között. második helyen végzett a kompakt szedánok között a leginkább üzemanyag-hatékony, nem hibrid járművek kategóriájában. 2008-ban első helyezést ért el a „ A legjobb választás» mérvadó Fogyasztói kiadások Jelentések. 2009-ben a J.D. marketingügynökség tanulmánya szerint az Elantra lett a legjobban elkészített autó. Hatalom és Társai. Az akkoriban gyártott 2. generációs Cerato nem tűnt ki különösebben.

Árak és lehetőségek

A most piacra került 4. generációs Kia Cerato négy felszereltségi szinten kapható: Comfort, Luxe, Prestige és Premium. Cerato 2018 árak modellév 1 millió 49 ezer rubelről indul.

A 6. generációs Hyundai Elantra, amelyet 2015 óta gyártanak, kissé zavarba ejtő öt fő töltelékből áll: Start, Base, Active, Family, Comfort és két további opcionális. Stílus csomagokés a High-Tech, amely kiegészíthető Családi konfigurációés Kényelem. Az autó ára 984 ezer rubeltől kezdődik.

984 ezerért kapsz egy Elantrát a megszokottal festékbevonat sajtolt acél kerekeken. A fémért plusz 10 ezret kell fizetni - ez egyébként minden felszereltségi szintre vonatkozik. A könnyűfém keréktárcsák csak az Aktív konfigurációban jelennek meg, amelynek költsége 1 millió 135 ezer rubel. A Kia Serato 2018 mindezt már alapváltozatban kínálja a vásárlónak.

Kiderült, hogy a 2018-as Hyundai Elantra megfizethetőbb, sőt. Lehet, hogy néhány embernek nincs szüksége fémre. Akárcsak a gyári öntés. Később pedig a tulajdonos felszerelheti a neki tetsző kerekeket. És mellesleg kevesebbe fog kerülni.

Külső

Itt az ideje, hogy végre összehasonlítsuk a szedánok megjelenését. Összehasonlítjuk a legnépszerűbb modelleket.

A 2010-es Hyundai Elantra véleményem szerint elegánsan és nőiesen néz ki.

Mindezek a karosszéria-ívek egyértelműen azt jelzik, hogy az autó nagyobb valószínűséggel vonzza a gyengébbik nemet, mint a férfiakat. Bár ez az én személyes értékelésem. Lehet, hogy nem ért egyet.

A 2014-es Cerato európai módon vidámnak és elegánsnak tűnik.

Úgy tűnik, az autó elsősorban a nyugati piacot célozza meg. A külső dizájnt egy amerikai stúdió készítette Kia design Tom Kearns főtervező vezetésével.

De a Kia Cerato 2017 és a Hyundai Elantra 2017 jelenleg különösen érdekes a koreai szedánok potenciális tulajdonosai számára. Az első a 3. generáció átformált változata, a második pedig a hatodik generáció képviselője.

Csak ennek a márkának az ismerője tudja megkülönböztetni a Cerato 2017-et a restyling előtti verziótól. Kinézet a modell ugyanaz maradt, de úgy tűnt, hogy a tervezők előtt „kifújt szemek” voltak - fejoptika alacsonyabb magasságban nyújtottabb formát kapott.

Ugyanez vonatkozik a hátsó fényszórók: ugyanaz a forma, de kissé eltérő tartalommal. Nem világos, hogy az előző verzió miért nem felelt meg nekik.

Az Elantra 2017 megjelenése még a Serato 2017-nél is gyorsabb megjelenésű. Hasonló karosszériaprofillal a sportos jegyeket a fej és a hátsó optika vágott formái hangsúlyozzák.

Ha azon tűnődnék, hogy mit válasszak a '17-es modellek közül, valószínűleg a Hyundai szedánját választanám (bár ennek a márkának a neve nem tetszik). Megjelenése megdöbbentő – határozottan. De ez természetesen az én személyes véleményem, ismétlem.

De ha összehasonlítjuk a 2018-as autókat, akkor nem tudok határozott választ adni. Igen, az Elantra provokatívnak tűnik. De a Cerato 2018 valahogy modernebb, vagy valami... Van benne valami harmonikus és harmonikus.

Bár nem, ha a megjelenés alapján megy, akkor is az Elantrát választanám.

belső

Hasonlítsuk össze a népszerű évek belső tereit.

Tervezés

A Hyundai Elantra 2010 belső kialakítása megismétli az autó külsejét: ugyanazok a sima vonalak és lekerekített formák.

Az ugyanezen évek Kia Cerato szalonja vegyes érzéseket kelt bennem. Egyrészt az enteriőrben nincs ekkora nőiesség, másrészt, hogy őszinte legyek, valahogy ügyetlen minden.

Nem is tudom, hogy ezek közül a lehetőségek közül melyiket részesítem előnyben.

A Serato konzolkialakításának helyzete kissé megváltozik a harmadik generációban. Nem olyan durva, de szerintem még nincs mire büszkének lenni.

Az újradíszített Cerato 2017-ben a tervezők apró részletekkel érdekesebbé tudták tenni a konzolt. Az építészet változatlan maradt, de az elutasítás érzése már nem merül fel.

Hyundai Elantra 2017 belső, összehasonlítva előző generáció, már nem annyira nőies. Most éles és tiszta formákban készül. Van benne valami a múlt század nyolcvanas éveinek végéről. Nosztalgia.

De a legérdekesebb dolog szerintem a 2018-as Cerato belső kialakítása. Ami leginkább vonz benne, az a retro stílusú légterelők.

Anyagok minősége

A belső dekorációban használt anyagok minősége elégséges a kompakt osztályhoz, amely magában foglalja Koreai szedánok. A gépek műanyag kombinációt használnak: a panel egy része puha, egy része kemény. És akkor? drágább berendezések, minél puhaabb műanyag a Hyundai és minél több bőrbetét van a Kiában.

Az ötödik generációs Elantra középkonzolja kellemes tapintású műanyagból készült, a hatodikban pedig furcsa módon a puha és a kemény, valamint az átlagos minőség kombinációja van - ez a gyártó megtakarításaiban is megmutatkozik.

Az újraformázott, harmadik generációs Seratoban a panel műanyag mindig kemény, de a költségvetéstől függően beszerezhet néhány elemet, bőrrel bevonva varrással. Például a műszerfal napellenzője. Nos, vagy csak álvarrás műanyagon.

Egyébként van nem nagy különbség modellek között. Drága Ceratoban utóbbi években Az ajtókárpitok felső része elöl puha műanyagból, míg az Elantra esetében mindig kemény műanyagból készült.

A hangszigetelésről is szeretnék szólni. Érezhető a különbség az autók között. A tulajdonosok és a tesztvezetést végzők egyöntetűen megjegyzik, hogy az Elantra alacsony hangszigeteléssel rendelkezik. A zaj különösen erősen a kerékívekből jön. És ha a 2010-es modellről azt írták le, hogy nem volt elég „zajos”, akkor legújabb verzió csak szidják. Az autó drága, de az akusztikai kényelem szinte teljesen hiányzik. Többet vársz egy ilyen kategóriájú autótól.

A Ceratóval kapcsolatban 2016-ig szintén elégtelen hangszigetelésre panaszkodtak, de az átépítés után javult a helyzet. Most a Kia modellje egyértelműen felülmúlja a Hyundait ebben a paraméterben.

Ergonómia

Autó ergonómia jó szinten, durva számítási hibák nélkül. A szalonok mindkét esetben meglehetősen tágasak. Minden többé-kevésbé ugyanaz, de vannak különbségek.

Egy fontos szabály, ami elvileg igaz a legtöbb autóra általában, és a miénkre is. A 185 cm-nél magasabbak kényelmetlennek találják a hátulját: kevés a lábtér és nagyon kevés a fejtér.

Most különböző dolgokról. A Hyundai Elantra 2010 első ülései mérsékelten puhaak, kifejezett oldalirányú támasztékkal. Üljön kényelmesen. De a hátsó rész nem túl kényelmes a hátnak - a túlságosan lapos üléstámlák hatással vannak.

Láthatóság – attól függően, hogy ki vagy. Aki szeretne előre dőlve ülni, annak jó a látási viszonyok, de aki egyenesebben szeretne ülni, annak zavarja a mennyezet alacsony széle.

Újabb számítási hiba. Ezúttal - kesztyűtartóval. Ha nem első utas, akkor minden rendben van. De ha ül, akkor a lábával megzavarja a nyitást kesztyűtartó– túl alacsonyan van elhelyezve.

A 2017-es Elantrában a láthatósági probléma megoldódott. Elöl pedig nagy a fejtér, és még a tetővonal sem zavarja függőleges leszállás. De van egy másik probléma - az autó méreteinek érzékelésével. A helyzet az, hogy az elülső rész alacsonyan van kialakítva. Emiatt a vezető nem látja a motorháztető szélét, és időbe telik, amíg megszokja. A Kia Ceratonak nincs ilyen hátránya. A vélemények szerint méretei jól érezhetők.

A 2018-as Elantrában az első ülések kényelmesek, de most az oldaltámasz nem annyira nyilvánvaló.

Egyébként majdnem elfelejtettem. Hátsó ajtók közel 90 fokban nyíló lengés, ami mindenképpen felvehető az előnyök közé, mert ez rendkívül sokat segít a hátsó üléssorba való beszálláskor.

A Cerato 2014 első ülésein nincs deréktámasz, de van oldaltámasz. Az újratervezés után az ülések kicsit megváltoztak jobb oldala. Kényelmesebbé vált az ülés, és több volt az oldaltámasz.

A Cerato 2018-ban az első ülések nagyon jól vannak formázva: az oldalsó támaszték kifejezett, az ülések normál hosszúságúak. A leszállás kényelmes.

Hátul bőven van fej- és lábtér. Az ülések egyébként jó hosszúak, ami azt jelenti, hogy a lábad nem fárad el a hosszú utakon.

Menetminőség

És végül, hasonlítsuk össze menetminőség Koreai szedánok.

Egyszerre sok vélemény szólt arról, hogy a 2010-es Elantra hátulja 120 km/h feletti sebességnél inogni kezdett, és ennek megfelelően a hátsó része dobni kezdett. Valaki pontosított, hogy nem 120 felett, hanem 150-160 km/h felett. Egy videoblogger ezt úgy is tesztelte, hogy mindent videóra rögzített. Kiderült, hogy semmi ilyesmiről nincs szó. Ezért nem világos, hogy ez tény vagy fikció. Vagy részben igaz – bizonyos esetekben. Általában bebizonyította, hogy az autó elég jól tartja az egyenes vonalat.

Amellett, hogy megtartja az egyenes vonalat, ennek a generációnak minimális a kanyarokban való gurulása, tiszta kormányzás. A felfüggesztés meglehetősen hosszú futású, de rugalmas, és minden egyenetlenséget jól kezel. Egyébként kemény a gázpedál.

A 2017-es Hyundai Elantra közepesen merev, kényelmes és energiaigényes felfüggesztéssel rendelkezik útjainkra. Van jó kormányzás és helyes beállítás gázpedálok.

A Kia Cerato 2014-2017 három fokozatú elektromos szervokormánnyal büszkélkedhet. Az autó is jó iránystabilitás. A felfüggesztés kissé kemény, de kényelmes. By the way, a tulajdonosok beszélnek jó fény fejoptika, különösen a tompított fényszórók jól megtervezettek.

Következtetés

Nem hasonlítom össze a műszaki jellemzőket, mert az autók ugyanazon a platformon készülnek, és minden ugyanaz. Hogy mit választ, azt mindenkinek magának kell eldöntenie. Nem elég látni és beleszeretni, szerintem be kell ülnöd az autóba, és körbe kell járnod a városban, hogy megértsd, mi a legkényelmesebb számodra.

Remélem, hasznosnak találta a Cerato vs Elantra összehasonlítást. Sok sikert a választáshoz!

Videó áttekintések és tesztvezetések

Általában két részleg egyen belül autóipari konszern Igyekeznek jelentős különbségeket adni termékeiknek, hogy ne jöjjön létre az értékesítést károsító belső verseny. De vagy a KIA Serato megérti, hogy ebben az esetben szó sincs különböző fogyasztói közönség megcélzásáról. A Hyundai Elantra és a KIA Cerato is áramvonalas és hasonló fényszórókkal, hűtőrácsokkal, hátsó világítással, sőt az autók oldalain is bélyegzett. Az egyetlen különbség az, hogy a KIA szögletesebb és gyorsabb, és mikor Hyundai létrehozása Ihletforrásként a tervezők természetes motívumokat használtak, amelyek megteremtik a nyugalom és a szabadidő hangulatát. Lehet, hogy a Cerato és az Elantra belül ugyanaz – erre kell rájönnünk a tesztelés során.

Szalon - fel és le

Elülső vég

Ha elsőként értékeltként választ Hyundai autó Elantra, akkor nem biztos, hogy azonnal talál különbségeket modellválaszték cégek. A középkonzol háromszög alakú keretben van, amely egy nagy monitort vesz körül multimédiás rendszerés vezérlőgombok különböző funkciókhoz. A Hyundai stylistjai egyértelműen az autó felszereltségének luxusára támaszkodtak - a konzol felső részét díszítő fekete lakkozott műanyag leereszkedik, és nemcsak a vezérlőegység körül áramlik klímarendszer, hanem a fogantyú is. Szikrázó felülete párhuzamot von a Hyundai Elantra és a világhírű mesterek drága zongorái között, ami mindenképpen az autó mellett szól. Legérdekesebb tervezési megoldás Az Elantrában két központi terelőt használnak, szirmok formájában - megismétlik a kormánykerék küllői közötti nyílás körvonalait, megteremtve a kép harmóniájának és teljességének érzetét.

Nem mindig lehet különbséget találni a KIA Cerato vagy a Hyundai Elantra között, mindkét autó műszerei két nagy mérleget tartalmaznak, amelyeket egy útvonalkijelző választ el egymástól, és mély „kutakba” vannak besüllyesztve, amelyek megvédik őket a tükröződéstől; a napfény. A Hyundai Elantrában azonban harmonikusabbnak tűnnek, mivel minden számlapot zárt ezüst műanyag kör vesz körül. Külön említést érdemelnek az elsők Hyundai ülések- V Amerikai rangsor elérhető autók a nyújtott kényelem tekintetében a második helyre kerültek. Valóban, az Elantrában ezt a széket szeretné magával vinni, amikor az iroda előtt hagyja el az autót - a közepesen kemény párna optimális dőlésszöge lehetővé teszi, hogy ne tapasztaljon kellemetlen érzéseket, a kiváló háttámlaprofil pedig segít az összes izom ellazításában. . Ezen kívül a Hyundai Elantra is jó oldaltartással rendelkezik, és még kissé meghaladja az autó dinamikus képességeit.

A Hyundaihoz képest a KIA Cerato sokkal egyszerűbbnek tűnik – nem utolsósorban a keskeny, függőlegesen elhelyezett légterelők miatt. A KIA középkonzolja nem annyira reprezentatív, de a vezető felé forgatásának köszönhetően könnyebben használható. A Cerato műszereket már fentebb említettük - kevésbé kényelmesek, mint a Hyundai Elantra a számlapok közötti elválasztás hiánya miatt, ami nem teszi lehetővé, hogy az olvasásra összpontosítson. szükséges információ egy gyors pillantásra. A KIA Cerato háromküllős kormánya szintén nem kelti a modernitás és a szilárdság érzését - sokkal egyszerűbbnek és olcsóbbnak tűnik, mint a alapmodellek más gyártók.

Közel azonos

Műszaki adatok

Autómodell:	Hyundai Elantra	KIA Cerato
Gyártó ország:		Korea (Közgyűlés – Oroszország, Kalinyingrád)
Testtípus:	Szedán	Szedán
Helyek száma:	5	5
Ajtók száma:	4	4
Motor űrtartalom, köbméter cm:	1591	1591
Teljesítmény, l. s./kb. min:	132/6300	130/6300
Maximális sebesség, km/h:	200	190
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	10,1	10,3
Meghajtó típusa:	Elülső	Elülső
Ellenőrző pont:	6 kézi sebességváltó	6 kézi sebességváltó
Üzemanyagtípus:	AI-95 benzin	AI-95 benzin
Fogyasztás 100 km-enként:	Városban 8.6 / Városon kívül 5.2	Városban 8.7 / Városon kívül 5.4
Hossz, mm:	4550	4560
Szélesség, mm:	1775	1780
Magasság, mm:	1445	1445
Szabadmagasság, mm:	150	150
Gumiabroncs méret:	195/65 R15	195/65 R15
Saját tömeg, kg:	1259	1178
Teljes tömeg, kg:	1770	1680
Üzemanyagtartály térfogata:	50	50

A koreai autókat mindig is minőségük és megbízhatóságuk jellemezte. Ha a múlt század közepén az ázsiai és európai cégek Nagy volt a szakadék, majd a 2000-es évekhez közeledve a helyzet kiegyenlített. Ma már az olyan autógyártó cégek, mint a Kia Motors és a Hyundai, nemcsak az európaiakra, hanem az amerikaiakra is képesek versenyt támasztani. Ebben a cikkben úgy döntöttünk, hogy új szemszögből nézzük a jelenlegi helyzetet, és összehasonlítjuk a Kia Ceratót és a Hyundai Elantrát.

Hyundai Elantra – népszerű autó középosztály, először 1990-ben mutatták be a nagyközönségnek. 1991-ben indult tömegtermelés modellek. Az Elantra eleinte nem aratott nagy sikert a világpiacon, de az 1993-as átalakítás után a helyzet drámaian megváltozott.

1994-ben került sor a második generációs Elantra bemutatására, amely nem dicsekedhetett fényes megjelenéssel, de dinamizmusával és megbízhatóságával vonzotta az autók szerelmeseit. 2000-ben a közönség megismerkedett az Elantra 3-mal, amely már számos „TOP” értékesítésben volt. 2007-ben indult tömegtermelés negyedik generációs koreai autó, amelyre később a híres Hyundai i30 ferdehátú is épült.

2010 tavaszán bemutatták az Elantra ötödik generációját, amely ma az egyik legkelendőbb autónak számít Oroszországban, kategóriájában. A tervek szerint hamarosan debütál a modell hatodik generációja. Érdemes megjegyezni, hogy a 2008-as év volt a legsikeresebb az Elantra számára, mivel a modell folyamatosan az első öt között szerepelt különböző változatokban. 2009-ben koreai autó a „Compact” osztály legmagasabb minőségének elismert.

A Kia Cerato, amelynek neve olaszul fényes, dörzsölt, a koreai cég egyik legsikeresebb fejlesztése. A modell debütálására 2003-ban került sor, majd egy évvel később a Cerato-t elkezdték szállítani az európai és amerikai piac. Érdemes megjegyezni, hogy az USA-ban a modellt - Kia Spectra. A szakértők szerint az autó fő hátránya az alacsony szint biztonsági rendszerek.

2008-ban mutatkozott be a Cerato második generációja, amelynek értékesítése 2009 tavaszán kezdődött Oroszországban. 2013-ban, a Los Angeles-i Autószalon keretében mutatták be a nagyközönségnek a harmadik generációs Cerato-t, amely 2013 februárja óta a hazai Avtotoron.

Melyik a jobb - Kia Cerato vagy Hyundai Elantra? Tekintettel arra, hogy Elantra többet látott élete során, ő a győztes ebben a helyi összecsapásban.

Kinézet

Mindkét autó külsejét összehasonlítva azonnal érdemes megjegyezni, hogy külsőleg teljesen másképp készülnek. Kinézet A Cerato nagyon masszív és reprezentatív megjelenésű, azonnal hajlamossá tesz, és stílusos kialakításával vonzza. Az Elantra külseje sportosságot és dinamizmust mutat, amelyek tökéletesen ötvözik a megkönnyebbüléssel és az atletikussággal.

A Cerato elején egy széles első ablak található, amely kiváló kilátást biztosít a vezetőnek, és egy hosszú, lefolyó motorháztető két takaros oldalsó szellőzőnyílással. Az Elantra nagyon hasonló "szemöldökkel" rendelkezik, de a motorháztető nem olyan domború, mint az ellenfélé, és az oldalsó "szemöldöke" észrevehetően nagyobb. A Cerato orra jellegzetes, madárszárnyra emlékeztető hűtőrácsot és stílusos, hosszúkás fényszórókat kapott. Az Elantrában nagyon kompakt hamis hűtőrács és magasra szerelhető látható LED lámpák, melynek felső része a motorháztető közepéig ér.

A Cerato lökhárító alsó része széles légbeömlővel van felszerelve, amely összeolvad a ködlámpákkal. Az ellenfél lökhárítójának alján egy kis trapéz alakú rács látható, melynek mindkét oldalán stílusos ködlámpa, bumeránghoz hasonlít.

Oldalról az autók is érezhetően mások. Például a Cerato üvegezési zóna alsó kontúrja lejtős, ami egyértelműen elüt az ellenfél lapos vonalától. Ezenkívül a Cerato nagyobb oldalajtókkal rendelkezik. Érdemes megemlíteni a bélyegzéseket, amelyek az Elantrában főleg vízszintesek, míg a Ceratóban hullámos jellegűek.

Az általános szempontok közül szeretném kiemelni a kupolás tetőt és viszonylag erős kerékívek. Pusztán vizuálisan a Hyundai Elantra karosszériája aerodinamikusabbnak tűnik.

Az autók hátulról nagyon hasonlóak, de ez nem ritka a szegmens képviselőinél. A különbségek között szeretném megjegyezni egy kis légterelő jelenlétét az Elantra tetőrészén, és egy erősebb lökhárítót a Cerato-n. A legutóbbi átalakítás eredményeként mindkét autó megnövelt fényszórókat kapott, amelyek hasonló alakúak.

A fentieket figyelembe véve ezen a ponton szeretnék döntetlent odaítélni.

Szalon

Ha összehasonlítja mindkét autó belsejét, azonnal azonosíthatja az egyértelmű kedvencet - természetesen ez a Kia Cerato. Először, belső dekoráció Ez az autó nagyon progresszív és világos stílusban készült. Másodszor, az elemek elrendezése kiegyensúlyozottnak tűnik, és teljesen hiányzik semmi felesleges. Az Elantra belső kialakítása éppen ellenkezőleg, hagyományos és konzervatív, aminek az autók szerelmesei finoman szólva sem örülnek.

Érdemes megjegyezni, hogy műszerfalak Mindkét modell a vezetőhöz képest szögben van felszerelve, ami nagyban megkönnyíti a vezérlési folyamatot. Ami a kormányt illeti, a Cerato ebből a szempontból is jobban néz ki, mivel a kormánya funkcionálisabb és technológiailag fejlettebb.

A tágasság tekintetében az autó nagyon hasonló, de a befejező anyagok minősége ismét jobb a Kia Cerato-ban.

Műszaki adatok

Őszintén szólva, egy összehasonlítási pillanat technikai sajátosságok a legnehezebb, mivel hihetetlenül nehéz elérni a maximális objektivitást. Szerencsére 2017-ben mindkét konszern további frissítéseket adott ki modelljéhez. Ma ezeket fogjuk szembeállítani.

Összehasonlításképpen két 1,6 literes, benzinnel működő változatot választottunk. Az autók egyéb közös pontjai között szeretném megjegyezni egy rendszer jelenlétét elsőkerék meghajtású, és ugyanaz a típus sebességváltó doboz– 6 automata sebességváltó.

Szóval, bár mindkettő erőegységek hasonló hangerővel büszkélkedhetnek, teljesítményük kissé eltér. Az Elantra motor 128-at termel Lóerő, ami 2 „lóval” kevesebb, mint Cerato. A Kia fejlesztőinek ezt a maximális nyomaték növelésével sikerült elérniük. Az autók dinamikája azonban hasonló. Például a nulláról százra való gyorsulási idő mindkét autónál azonos - 11,6 s.

Érdekes, hogy a fogyasztás tekintetében egyenlőség van - az Elantra átlagos üzemanyag-fogyasztása 6,9 liter, mindössze 0,1 literrel kevesebb, mint társa.

A méreteket tekintve a helyzet a következő: az Elantra karosszériája 10 mm-rel hosszabb, mint a Cerato, és 5 mm-rel magasabb. Ami a tengelytáv méretét illeti, ez azonos - 2700 mm. Ugyanez mondható el a magasságról is hasmagasság– 150 mm.

Többek között szeretném megjegyezni, hogy a Cerato 24 literes tágasabb csomagtartó, de 30 kg-mal könnyebb ellenfelénél. Mindkét autót 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal szerelték fel.

Ár

Elemzés modern piac ezt megtudhatod átlagköltség Hyundai Elantra 2017 – 1 110 000 rubel. Körülbelül 1 035 000 rubelt kell fizetnie. A különbség természetesen jelentéktelen, de tekintettel arra, hogy a Cerato sok tekintetben jobb, mint jelenlegi versenytársa, költség szempontjából ez a vonzóbb lehetőség. Ráadásul a Kia gazdagabb alapfelszereltségi listával is rendelkezik, ami mellesleg az amerikai és az európai népszerűbb autók számára is előnyt jelenthet.