Sokan hallották ezt csúszás közben A hátsókerék-hajtás gázt ki kell engedni, és elöl - hozzá. És fordítsa a kormánykereket is a csúszás irányába, és soha ne fékezzen. De ezek a „parancsok” 15 évvel ezelőtt is relevánsak voltak, most viszont kifejezetten veszélyesek lehetnek.

Ahogy a közmondás tartja, a katonaság mindig az utolsó háborúra készül. Az autóvezetéshez „értékes” tippek szerzőinek többsége pontosan ugyanezt teszi. A könyvek elavulnak, és az újranyomtatott szerkesztések nem tükrözik a bekövetkezett változások teljes lényegét.

Néhány szó a modern elektronikus asszisztensekről

Az elmúlt tíz évben szinte egyetlen autó sem maradt az utakon ABS nélkül, ill Négy kerék meghajtás a legtöbb gépen automatikusan összekapcsolódott elektronikusan vezérelhető. Az ESP manapság egyre inkább szerepel benne alapfelszereltség, és az automata sebességváltó fokozatosan felváltja a kézi sebességváltót. igen és aktív rendszerek a kormánymű lassan behatol az életünkbe - egy Infiniti Q50 a kormány és a kerekek közötti mechanikus kapcsolat nélkül ér valamit...

E változások hátterében az olyan tanácsok, mint a „Húzza be a tengelykapcsolót, és fordítsa el a kormánykereket a csúszás irányába”, még csak nem is anakronizmusnak tűnnek - a gyakorlatban egyszerűen nem alkalmazhatók. Ami a sportvezetési guruk tanácsait illeti, ezek csak a felkészült autókra igazak, „okos” elektronika nélkül, erős motorokés „helyes” kormányzás.

A „tapasztalt” emberek néhány tanácsa már régóta elvesztette jelentőségét, és közel áll a veszélyhez. Az autókon megjelenő legnépszerűbb lehetőség a blokkolásgátló fékrendszer - ABS. Munkájának lényege, hogy megakadályozza a kerekek forgásának blokkolását, ezáltal csökkentve féktávok kemény felületeken, és fékezéskor megőrzi az irányíthatóságot.

Európában és az USA-ban elvileg már régóta nem gyártanak e nélküli autót, a rendszer nélküli autók árusítását a törvény még mindig engedélyezi, de valójában szinte minden új autót felszerelnek vele. Sokan bosszantó kellemetlenségként érzékelik, és őszintén hiszik, hogy enélkül korábban megálltak volna, és kényelmesebb lett volna az autót vezetni. A valóságban azonban egy lekapcsolt ABS-szel rendelkező autó valójában irányíthatatlan autó.

A 90-es évek vége óta az ABS felvette a fékerő-elosztó funkcióit – egy olyan rendszert, amely megakadályozza, hogy a hátsó tengely kerekei korábban blokkoljanak, mint az első tengelyen, ezáltal megőrizve a jármű stabilitását fékezés közben. Még nélküle is tapasztalt sofőr fennáll annak a veszélye, hogy fékezéskor teljesen elveszti iránystabilitásés oldalt egy árokba hajtani. A blokkolásgátló fékrendszer gondoskodik a jármű stabilitásának megőrzéséről egyenetlen talajon történő fékezéskor is, például ha az egyik kerék az út szélén, a másik pedig aszfalton áll. A rendszer egyszerűen másként engedi ki a féket a jobb és a bal keréken, és az autó végül egyenesen halad. Korábban ezt a problémát csak a felfüggesztések beállításával oldották meg, de nem túl hatékonyan.

Vannak, akik persze jobban bírják az ABS nélküli fékezést, mint azzal. Laza felületeken a blokkolásgátló fékrendszerek valóban kevésbé hatékonyak, mint a blokkolt kerekekkel történő fékezés vagy a speciális lassítási technikák, de a vezető nem mindig tudja kihasználni ezt az előnyt, és legalább a kívánt pályán hagyni az autót.

Ráadásul az elektronika minden keréken külön tudja állítani a fékerőt, négy fékpedálos autót pedig még nem láttam. Sajnos erre is van példa rossz munka rendszerek Mindenki hallott már az autók ABS-egységeinek firmware-jének hibáiról. Volkswagen konszern, amelyeket az Autoreview újságírói a tesztelés során tártak fel Volkswagen Tiguanés még több VW és Skoda modell. A rendszer túlbuzgó volt a fékek kioldásában egyenetlen felületeken és kanyarokban történő fékezéskor, aminek eredményeként az autó sokkal kevésbé lassított, mint más ABS-sel felszerelt autók.

Ezenkívül a gyártók nem minden esetben adtak ki frissített firmware-t az egységek számára, és egyetlen autómodellt sem hívtak vissza kényszerű cserére. Néhány új rendszer azonban felismeri a laza bevonatokat, és megváltoztatja a működési algoritmust a féktávolság minimalizálása érdekében. A rendszer előnyeiről és hátrányairól még sokáig beszélhetünk, de most arról szól a történet, hogy mely vezérlési technikák változtak az elektronika megjelenésével a fékhajtásban.

Fékezni szabad, de légy óvatos

A néhány tipp egyike, amelyre mindenki emlékszik: „Ne fékezzen kanyarban.” Az ABS nélküli autóknál a tanács teljesen helytálló. A versenyautós iskolák általában egyetértenek az alapképzés oktatóival ebben a kérdésben, de olyan speciális fékezési technikákat tanítanak, amelyek még mindig lehetővé teszik az íven történő lassítást.

És szinte minden pilóta helyesen és versenyszerűen viselkedik, és megpróbálja befejezni a fékezést a kanyar előtt. Ez csak benne van kritikus szituáció, ha túl nagy a sebesség, váratlanul akadály vagy valami más bukkan fel, szintén nem fékeznek, pedig ABS-sel egészen biztonságosan tudnák fékezni, ezzel megelőzve a balesetet vagy csökkentve a következmények súlyosságát.

Hiszen az első kerekeken gyakran van tapadástartalék, és egyszerre lehet fékezni és kanyarodni, anélkül, hogy az irányíthatóság teljes elvesztésének veszélye állna fenn. Ha van egy „friss” autód ABS-sel, fékkel, semmi rossz nem fog történni. Az autó csökkenti a sebességet, az alacsonyabb sebesség pedig jobb tapadást és több időt biztosít az irányításra.

És itt van a "B" tanács vészhelyzet csak fékezzen a padlóra” már adják a KRESZ-t, ott nincs „kerülj körbe” rendelkezés. A legtöbb sofőr pedig őszintén fékez, nem próbál kikerülni egy akadályt. Itt minden egy kicsit kevésbé egyértelmű. Guruláskor a féktávok elkerülhetetlenül megnövekednek, legalábbis kissé. És a munkahelyi hibák miatt blokkolásgátló fékrendszer, amelyekről fentebb már szó esett, a fékút majdnem megduplázódhat.

És ha a balesetet nem lehetett elkerülni, a kedves közlekedésrendészeti felügyelő biztos lesz abban, hogy ha egyszerűen fékezett volna minden trükk nélkül, akkor minden rendben lett volna, de ha kormányoz, akkor te vagy a hibás... De ha az akadály elkerülésének esélye nagy, és az ütközés következményei egyébként is súlyosak lehetnek, érdemes próbálkozni. De a megfelelő megoldás kiválasztásához jobb, ha előzetesen teszteli autóját a fékezéskor az „átrendezés” során, vagy keressen teszteket az interneten. És akkor hirtelen az autójában van a „rossz” firmware, ami elvileg nem engedi lelassítani...

Mi a teendő, ha ritmikusan csúszik?

Egy másik veszélyes helyzet az ritmikus sodródás. Elsőkerék-hajtású autónál különösen kellemetlen. A pálya stabilizálására, amikor hátsó kerekek csúszásba került, mint mindannyian tudjuk, hozzá kell adni a tapadást. De nem mindig lehet korrigálni a csúszást, és ha „elcsavarja” a kormánykereket, és késik a korrekcióval, akkor a csúszás ritmikussá válik. A hátsó előbb lötyög az egyik, majd a másik irányba, nő az amplitúdó... Az itteni pályáról kirepülő autó következményei súlyosabbak lesznek, mintha a pilóta már az elején mindent a véletlenre bízott volna.

Gyakran fontos, hogy megőrizzük az autó irányíthatóságát, és ne szálljunk be szembejövő sáv egy száguldó kamion alatt. Sajnos a járművezetők katasztrófaelhárítási képzésének többsége nagyon alacsony szintű, és ilyen helyzetben tett fellépésük a Carusóval kapcsolatos híres viccre emlékeztet, amelyet Rabinovich énekelt telefonon.

Úgy tűnik, hogy a kormánykereket a csúszás irányába kell forgatnia, és növelnie kell a tapadást, de a kormányzási sebesség és az irányítási műveletek relevanciája egyáltalán nem. És persze szinte mindenki biztos abban, hogy nem tudja lenyomni a féket, és az autó azonnal ellenőrizetlen forgásba kezd.

Ebben veszélyes helyzet erre érdemes emlékezni elektronikus asszisztensek jobban teljesít, mint a legtöbb illesztőprogram. Igen, igen, az ember nem tud öt tonnát kinyomni a biztonsági övek cseréjéhez, és másodpercenként tízszer négy fékpedált lenyomni az ABS és az ESP rendszer cseréjéhez – ezzel csak meg kell békülni.

Az egész hatalmas emberi intellektus (azonban a közúti balesetekről szóló videók megtekintésekor kétségek merülnek fel létezésében) a legegyszerűbb motoros készségekben egyértelműen alulmúlja az egyszerű elektronikát és pirotechnikát. Elektronika nélkül a kerekek blokkolnak fékezéskor, és az autó valóban forog, nem reagál a kormánykerék forgására, de gyakran ez sem a helyzet legrosszabb fejleménye - a sebesség csökken.

De ha van ABS, akkor a helyzet drámaian az ellenkezőjére változik. Még szögsebesség Ha a gép elég nagy, akkor a rendszer aktiválásakor megpróbálja megakadályozni, hogy a gép megforduljon. Minden rendszer működési algoritmusa „testreszabott” a fékezés közbeni stabilitás fenntartására. És természetesen az autó lelassul, így még ha nem is sikerül az úton maradni, a következmények nem lesznek olyan súlyosak.

És az autó irányíthatósága ilyen körülmények között teljesen megmarad - ugyanolyan hatékonyan tudja kezelni a kormányt. Természetesen a hátsó tengely tehermentes, de a markolattömeg különbsége az első ill hátsó tengelyek a jobb és bal első kerekek forgási sebességének szabályozásával tökéletesen kiegyenlíthető.

Nem javaslom, hogy a megcsúszás legkisebb jelére is nyomja le teljesen a fékpedált - ennek ellenére a kormánykerékkel és a tapadással való munka tökéletesen segít a csúszás korrigálásában, és a tapasztalat nem lesz felesleges. De ha felhalmozódás jelentkezik, akkor jobb, ha megfeledkezik a nagyapja-oktató tanácsáról, és megpróbálja kihasználni a technikai fejlődés adta lehetőséget.

Ne feledje: minden kétes helyzetben az ABS-nek nemcsak meg kell akadályoznia a kerekek blokkolását, hanem egyszerűen fenn kell tartania az autó egyenes mozgását. Ezt a funkciót nem csak akkor látja el, ha az autó egyenesen halad, hanem csúszás esetén is megpróbálja kiegyenesíteni a pályát, kiegyenlítve a kerekek forgási sebességét. És ha a rendszerben van kormányhelyzet-érzékelő, ami igaz a modern rendszerekre, akkor megpróbálja segíteni a kormányzást a fékekkel

mi az eredmény?

Vegyünk egy rövid következtetést: a modern ABS-es autókon lehetséges a fékezés kanyarodáskor és csúszáskor. De csak ha hagyományos módokon a vészhelyzetekből való kilépések nem segítenek.

Minél tovább megy, annál jobban elválnak az „asszisztensek” nélküli sportkocsis iskolák útjai és a modern autóvezetés módszerei. És csak a géppel végbemenő folyamatok, alkatrészeinek és szerelvényeinek működésének, valamint a gyakorlatnak a teljes megértése nyújt igazán új szint a közúti biztonság. Olvasson modern kiadványokat, és ne hagyatkozzon a régi tekintélyek véleményére ilyen fontos kérdésekben. És maradj velünk.

Emellett pedig szánjon rá időt, és menjen el egy nagy, üres, hóval borított területre, hogy „megértse” autóját. Nincs szükség oktatókra. Nyugodtan gyorsítson a hóban, fékezzen a padlóig, forgassa el a kormányt... Tegyen meg mindent, hogy a reflexek szintjén megértse az autót. Végtére is, vészhelyzetben nem lesz idő gondolkodni.

Az autósiskolában végzett képzés elég a diplomához autós utakúj driver. Ugyanakkor a képzés során a leendő autós gyakorlatilag semmit nem tanul meg közvetlenül az autóvezetésről, a szabályok elsajátításáról és a gyakorlópályán végzett gyakorlatokról. Valódi utakon találva magát és első autóját megvásárolva a vezető szembesülhet azzal a problémával, hogy nincs vagy van blokkolásgátló fékrendszer. Fontos, hogy megfelelően le tudjuk állítani az autót Magassebesség, amely ABS rendszerrel van felszerelve, vagy nem rendelkezik vele.

Már a „blokkolásgátló fékrendszer” nevéből arra következtethetünk, hogy meg kell akadályozni a kerekek blokkolását. A legtöbbre telepítve van modern autók, de egyes sofőrök szándékosan kikapcsolják, megjegyezve, hogy nélküle kényelmesebb az autó fékezési folyamatának szabályozása. Is ezt a rendszert működés közben meghibásodhat, amit a rendszer jelez a vezetőnek. Ha vezetés közben kigyullad, ne feledje, hogyan kell megfelelően fékezni ABS nélkül, különben nagy a más autókkal való ütközés veszélye.

A tapasztalt sofőrök, akik gyakran hajtanak blokkolásgátló fékrendszer nélküli autókat, tudat alatt érzik azt a pillanatot, amikor a pedál kissé erősebb lenyomása az autó „megcsúszását” okozza. A városi forgalomban ABS nélküli autó megfelelő fékezéséhez a pedál szaggatott, gyakori lenyomása szükséges. A fék megnyomásával és felengedésével a vezető elkerüli a kerék blokkolásának lehetőségét, ami az autó irányíthatatlanná válását okozhatja.

Ugyanakkor az ABS nélküli autó éles fékezése eltér a normál vezetési módban történő sebességcsökkentéstől. Ha sürgősen le kell lassítania vagy le kell állítania autóját, hogy elkerülje az akadályt az úton, az alábbi módszerek közül választhat:

Az ABS nélküli autó fékezésének fő elve az zökkenőmentes működés fékpedállal. Ha hirtelen megnyomja vagy hirtelen elengedi, az autó elveszti stabilitását.

A blokkolásgátló fékrendszer leegyszerűsíti a fékezési folyamatot a tapasztalatlan vezetők számára, lehetővé téve számukra, hogy ne gondoljanak arra, hogyan kell lenyomni a fékpedált, hogy az autó megálljon, és ne húzódjon oldalra. Az ABS rendszerrel felszerelt autó nem változtat irányt, ha lenyomja a fékpedált, és nem engedi el. A rendszer megakadályozza a kerekek blokkolását, és a vezető félelem nélkül elfordíthatja a kormányt, ha az úton felmerült akadály leküzdésére van szükség. Ez a rendszer lényegében a pedál szakaszos lenyomásának folyamatát szimulálja.

Ha élesen kell fékeznie egy ABS-szel szerelt autón, nyomja le a fékpedált a padlóra, és gyakoroljon rá erőt, amíg az autó le nem lassul a kívánt sebességre, vagy teljesen meg nem áll. Ha finoman lenyomja a pedált, ABS rendszer előfordulhat, hogy a jármű egyáltalán nem működik, és a fékhatékonyság csökken.

Az autó fékezése automatikus átvitel a fogaskerekek valószínűleg nem vetnek fel kérdéseket, míg a mechanika egy kicsit bonyolultabb. Valami emlékeznivaló szabályokat követve hogyan kell fékezni mechanikus doboz fogaskerekek:

Minden autórajongónak képesnek kell lennie megfelelően fékezni bármilyen típusú tengelykapcsolóval ABS-sel vagy anélkül. A vezető, utasai és a környező autósok biztonsága a megfelelő fékezési módtól függ.

Blokkolásgátló ABS rendszer lehetővé teszi, hogy elkerülje a kerekek blokkolását az autó fékezésekor, megőrizve annak irányíthatóságát. Hogyan kell helyesen vezetni ABS-szel télen?

Hogyan működik az ABS?

Egy blokkolásgátlóval nem felszerelt autó hirtelen fékezése esetén a kerekei blokkolnak, vagyis egyszerűen leállnak forogni.

A tehetetlenségi ereje menthetetlenül mozgatja az autót a térben, aminek következtében kerekei az útfelület mentén csúszni kezdenek, mint egy korcsolyapályán.

Téli körülmények között, amikor a kerekek tapadási együtthatója az úttal lényegesen alacsonyabb, mint a meleg évszakban, az ilyen ellenőrizetlen csúszás a jármű feletti uralmának elvesztésével és megcsúszással jár.

Egy hasonló helyzet teljesen másképp néz ki, ha az autó blokkolásgátló fékrendszerrel van felszerelve. Az ilyen autók kerékagyai induktív érzékelőkkel vannak felszerelve, amelyek információt továbbítanak az egyes kerekek forgási sebességéről az autó vezérlőrendszeréhez.

Ha fékezés közben az autó egyik kereke leáll (blokkol), a vezérlőrendszer elindítja a blokkolásgátlót.

Kiváltva bypass szelepek, a kerék fékereje gyengül, és az autó ismét megbízható kapcsolatot talál az útfelülettel.

A fékerőt minden keréken külön-külön állítják be, maga a blokkolásgátló fékrendszer pedig akár tízszer vagy többször is működhet egy másodperc alatt.

Az ABS különösen hasznos fékezéskor egyenetlen terepen. útfelszín amikor az autó egyik kereke az aszfalton, a másik pedig az út szélén közlekedik. Ebben az esetben a blokkolásgátló fékrendszer elosztja fékező erők, jobbra továbbított és bal kerék, biztosítva a jármű egyenes vonalú mozgását.

Blokkolásgátlós fékrendszerrel felszerelt autó vezetése télen

Az autó kerekein lévő gumiabroncsoknak az évszaknak megfelelőnek kell lenniük – ezzel üzemeltesse az autót nyári gumik V téli idő elfogadhatatlan.

Tartson távolságot az autók között télen az elöl haladó autótól való távolságnak lényegesen nagyobbnak kell lennie, mint nyáron.

A manőverek végrehajtása során, különösen kanyarodáskor kerülje éles préselés a fékpedálon.

Ezek voltak azok az alapvető szabályok, amelyek mind az ABS-sel felszerelt autókra, mind azokra a járművekre vonatkoztak, amelyek nem rendelkeznek blokkolásgátló fékrendszerrel.

Finoman, növekvő erővel nyomja le a fékpedált. Ha recsegő hangot hall, amely az ABS működésbe lépését jelzi, akkor nem kell csökkentenie a fékpedál nyomását, és még kevésbé kell levennie a lábát a pedálról.

Továbbra is nyomja le a fékpedált, amíg a jármű teljesen meg nem áll, vagy amíg a jármű a kívánt mértékben le nem lassul.

Ne essen pánikba, ha az autó rángatózóan fékez - ez az üzemmód fékrendszer alapfelszereltség az ABS-sel.

Legyen óvatos, ha laza felületeken és jelentős egyenetlenségű utakon halad. A blokkolásgátló fékrendszer hatékonysága ezekben az esetekben észrevehetően csökken, ezért a sebesség előzetes csökkentésével kerülje el a hirtelen fékezést.

Az ABS viselkedésének másik jellemzője az ezzel a rendszerrel felszerelt autó csúszós lejtőről történő ellenőrizetlen gurulása.

Ha havas vagy havas útra próbál felhajtani, egy bizonyos pillanatban az autó kerekei csúszni kezdhetnek, és maga az autó vagy lefagy a helyén, vagy lassan visszacsúszik.

A fékpedált lenyomva működésbe lép a blokkolásgátló, és az ABS szüntelen recsegése kíséretében lassan, de biztosan legurul az autó. Mi az oka a blokkolásgátló fékrendszer ilyen viselkedésének?

A helyzet az, hogy a kerékforgásérzékelők nem képesek meghatározni a kerekek forgásirányát, ezért sikerélmény mellett feloldják a kerekeket, lehetővé téve, hogy minimális sebességgel visszafelé forogjanak.

Megváltás egy ilyen helyzetből elsőkerék meghajtású autó a rögzítő (kézi) féket fogja használni a gázpedál egyidejű működtetésével.

Tart hátsókerék-hajtású autó a dombról lecsúszástól csak kézifék, ha nem tud megbirkózni a feladatával, az autó vagy az árokba kerül, vagy elüt egy mögötte álló autót.

A legjobb módja annak, hogy megértse autója viselkedését havon vagy jégen, egy tesztvezetés.

Ha talál egy nagy, üres, hóval borított területet, tanulmányozza az autó viselkedését. Miután felgyorsult, fékezzen élesen, fordítsa el a kormányt, és készítsen elképesztő piruetteket.

Sok szerencsét! Se szög, se rúd!

Hogyan kell fékezni a jégen

De a kezdőknek próbálkozás és hiba útján kell tapasztalatot szerezniük, aminek eredményeként idővel kialakul egy bizonyos vezetési stílus. Vezetési tapasztalataitól függetlenül folyamatosan fejlesztenie kell technikáját, hogy magabiztosan érezze magát jeges és havas utakon.

Emellett fel kell készíteni az autót a téli időszakra, hiszen műszaki állapot fontos szerepet játszik.

Fékezés ABS nélkül

A közelmúltban jogosítványt kapott sofőrnek óvatosnak kell lennie a jégen való vezetés során, különösen akkor, ha az autó nincs felszerelve ABS-sel. A kezdőnek meg kell tanulnia érezni az övét jármű. Különösen meg kell határozni azt a hangot, amely akkor hallható, amikor a kerekek reteszelődnek a fékek megnyomása után. A hang azt jelzi, hogy az autó kipörög az irányítás alól, ami megnehezíti a megállást, amíg el nem ütközik egy akadálynak.

Ha ilyen hangot hall, azonnal el kell engedni a fékpedált. Így a kerekek kioldódnak, és a sofőr vezetheti az autót. Az ismételt blokkolások elkerülése érdekében meg kell tanulnia szakaszosan fékezni. Ehhez gyakran meg kell nyomnia a gázt, és rövid ideig ebben a helyzetben kell tartania. Ennek eredményeként a sebesség csökken, és a vezető fokozatosan fékezhet jeges körülmények között, anélkül, hogy megzavarná a pályát.

Gyakori hiba

Egyes autósok ilyen helyzetben megpróbálják teljesen lenyomni a fékpedált. Ez azonban nem szükséges. Jeges körülmények között nem lehet hirtelen mozdulatok gáz, fék és kormány. Ennek oka az a tény, hogy az útfelületen rossz a tapadás, és a hirtelen manőverek a kerekek egyszerűen blokkolásához vezetnek, aminek következtében az autó megcsúszhat. Ezért szakaszosan vagy lépésenként kell fékeznie az autót. BAN BEN ebben az esetben az autó fokozatosan lelassul, amíg a kerekek nem blokkolnak.

Ha nincs más autó a közelben, akkor kombinált fékezési módszert használhat. Ehhez fékezés közben csökkenteni kell a sebességfokozatot. De ez a motor meghibásodását okozhatja. Ennek elkerülése érdekében a megfelelő sebességgel vissza kell kapcsolni.

ABS fékezés

A zárrendszer nem tökéletes. Ez különösen igaz a legelső ABS-re. A vezetőnek meg kell értenie, hogy az ezzel a rendszerrel felszerelt jármű fékútja hosszabb lesz. Ezért a blokkoló rendszer nem mindig előnyös.

A rendszer elemzi és leolvassa a fékimpulzusokat. Ennek eredményeként az ABS időben kiegyensúlyozza a kerekeket. A rendszer hasznos, de jeges körülmények között előfordulhat, hogy nem olvassa le megfelelően az adott impulzusokat, ami hosszabb féktávot eredményez. Megjegyzendő modern rendszerek nincsenek ilyen hátrányai, így az autós nyugodtan fékezhet jeges úton.

Az ABS leegyszerűsíti a fékezési folyamatot téli időszak. Ehhez teljesen le kell nyomni a féket és le kell nyomni a tengelykapcsolót. Az ilyen műveletek aktiválják a blokkolásgátló fékrendszert. Ahhoz, hogy megtanulja, hogyan kell fékezni egy ABS-sel felszerelt autón, edzeni kell, csak ezután tud biztonságosan végrehajtani minden műveletet vészhelyzetben.

A motoros fékezés szabályai

Minden autósnak tudnia kell, hogyan állítsa meg az autót motorral. Ez a készség lehetővé teszi a megcsúszás elkerülését.

Eljárás:

* Teljesen engedje el a gázt.

*Nyomja meg a tengelykapcsolót.

Az ilyen műveletek után nem folyik üzemanyag a motorba. A sebességváltónak köszönhetően még egy ideig lesz nyomatéka. Vagyis a motor lefékezi a sebességváltót és energiát fogyaszt, amitől az autó kerekei fékezni kezdenek. Nagyobb súly nehezedik az első tengelyre, így az autó stabilabb lesz.

Motorfékezés közben a kerekek nem blokkolnak fékbetétek. Ebben az esetben a fékezőerő egyszerűen eloszlik a meghajtó kerekekre. Ez a módszer nedves utakon is használható.

Ahhoz, hogy motorral megfelelően lehessen fékezni egy jeges úton, be kell tartania egy bizonyos mintát. Ezzel nemcsak biztonságosan megállhat, hanem elkerülheti a különféle meghibásodásokat is. Minden járművezetőnek be kell tartania ezt a rendszert.

Ehhez teljesen el kell engedni a gázpedált, meg kell nyomni a tengelykapcsolót, és azonnal ki kell kapcsolni a sebességfokozatot. Amikor túlhajtás ki lesz kapcsolva, el kell engedni a tengelykapcsoló pedált, de nem kell kikapcsolni a sebességet. Ezután ismét meg kell nyomnia a tengelykapcsolót, és ki kell kapcsolnia lefelé váltás, majd engedje el a tengelykapcsoló pedált. Ha betartja ezeket az utasításokat, elkerülheti a különféle meghibásodásokat, ráadásul a fékezés meglehetősen biztonságos lesz.

Forgalmas úton jobb, ha nem használja ezt a módszert. Először minden mozdulatot kell gyakorolnia. Csak ezt követően lehet a sémát használni az úton. Ennek a módszernek a tanulmányozása lehetővé teszi, hogy jobban megértse autója viselkedését.

Milyen helyzetekben érdemes télen egyik vagy másik fékezési módot alkalmazni? A leghosszabb út a közelben gyalogátkelőhelyek. Ez azzal magyarázható, hogy ilyen helyeken nagyszámú autó lassít. Ezért itt az impulzusos vagy kombinált fékezés alkalmas. Ne feledje, hogy a közlekedési lámpáknál előre fékezzen. Mielőtt elkezdené a vezetést, várnia kell egy kis időt, mivel néhány közlekedő a piros lámpa ellenére továbbra is továbbhalad. Óvatosnak kell lennie a gyalogátkelőhelyek közelében, mivel az ember jeges körülmények között egyszerűen eleshet.

Óvatosnak kell lennie a forgalmi dugókban és a forgalmi áramlásokban. Ebben az esetben szakaszos, lépcsőzetes vagy kombinált fékezési módszereket alkalmazhat. A fékezést nem akkor kell elkezdeni, amikor az elöl haladó autó megteszi, hanem amikor a távoli jármű elkezd fékezni.

Ha ereszkedésnél fékezni kell, az autónak kellően stabilnak kell lennie. Ehhez behúzott tengelykapcsolóval kell vezetni.

Minden autósnak ismernie kell az összes fékezési módot jeges körülmények között. Ha akadály van Ön előtt, használjon impulzusféket. Azonban minden a helyzettől függ, lehetséges, hogy képes lesz megkerülni ezt az akadályt.