A Honda Pilot visszatér a gyökerekhez. Ennek a SUV-nak az első generációja valójában a CR-V nagymértékben felnagyított mása volt. A második brutális, szögletes, kiváló tereppotenciállal és sajnos ugyanolyan durva, durva és nem különösebben kényelmes belsővel. A Honda Pilot jelenlegi, harmadik generációja, kialakításában ismét sok tekintetben hasonlít a CR-V-re, terepképességekben semmivel sem rosszabb, sőt még felülmúlja elődjét, ill. belső dekoráció Ez elég sokk volt.
Más bolygó
Emlékszem az ismeretségemre előző generáció Honda Pilot. Aztán autóújságírói pályafutásom hajnalán kollégáimmal Kijevből Kárpátaljára utaztunk. Az út hosszú volt, sokféle úton és irányban, de mielőtt elkezdődött volna, nem értettem, hogy a többi legénység miért pattintja fel a CR-V-t és a Crosstourt, miközben áthaladt a Pilot felett, mert az a legalkalmasabb terepjárókra. közúti vezetés. megfelelő opció. Kicsit később minden világossá vált. Útközben többször elvesztettük az irányt, olyan területeken haladtunk át, ahol a „tankunkon” kívül semmi más nem mehetett volna át, de az út végére útitársaimmal annyira kimerültnek éreztük magunkat, hogy nem is nagyon akartuk. vacsorázni. Pilóta kipréselte belőlünk a levet. A hiba pedig főleg a belsőben volt. Kemény székek egyszerű profillal, durva műanyaggal, minimális multimédiás felszereléssel. Mindez nem keltett komfortérzetet, nem engedett kikapcsolódni.
A Honda Pilot belseje nemcsak kényelmi szintjével, hanem technológiájával is kellemesen meglepett. Különösen a jobb oldali tükörbe rejtett kamera képének örültem. A műszerfalról származó információk általában könnyen olvashatók munkahely a sofőr tökéletesen átgondolt A Honda Pilot 3. generációs belseje
Az új Pilot egy teljesen más történet! Egyetlen közös vonása van elődjével - egy hatalmas, 7 személyes belső tér (akár 8 személyes, a fejtámlák száma alapján). Csak a harmadik sor utasai panaszkodhatnak némi szűk ülésre, és akkor is csak a lábtér tekintetében. Az utastér szélessége és magassága bármelyik versenyző számára elegendő.
A második sorban például három, normál testalkatú és átlag feletti testmagasságú felnőtt férfi egészen nyugodtan érzi magát. Itt fontos szerepet játszik a központi alagút hiánya, valamint a kanapé helyesen kiválasztott merevsége és profilja. A harmadik sorba való bejutás motoros, a második sor háttámlái 15 fokkal megdönthetők.
Sőt, még a galériában is van:
- légterelők;
- hangszórók;
- pohártartók.
A második üléssorban:
- fűthető ülések állnak rendelkezésre;
- saját klímaberendezés;
- különálló szórakoztató rendszer 9 hüvelykes képernyővel, mennyezetre szerelve.
Ez utóbbi csatlakoztatható külső eszközök(HDMI-n, RCA-n vagy USB-n keresztül) lehet DVD filmeket nézni, rádiót hallgatni, fejhallgatóval, hogy ne zavarja a vezetőt, és mindehhez még a plafonon lévő gombokhoz sem kell nyúlni – a vezeték nélküli távirányító megoldja a problémát.
Első üléssor
Fontos, hogy a második sor feletti képernyő ne takarja el a vezető kilátását a belső visszapillantó tükrön keresztül. És általában véve, a „Pilot” pilótájának bűn panaszkodni:
- A túl sok gomb eltűnt az előlapról;
- a szék most kényelmes, nagy beállítási tartománnyal, memóriával, fűtéssel és szellőztetéssel;
- tovább Irányítópult– 4,2 hüvelykes színes TFT-kijelző sok információval;
- fűtött kormánykerék;
- terjedelmes fülkék és zsebek vannak körülötte;
- audiorendszer 10 hangszóróval, mélynyomóval és 540 W-os erősítővel;
- Az Android operációs rendszert futtató Honda Connect multimédiás komplexum 8 hüvelykes képernyője.
Minden olyan jó, ahogy lennie kell egy modern autóhoz, lábjegyzet nélkül, hogy nagyméretű terepjáró-e vagy kompakt ferdehátú. Az egyetlen dolog, amit személy szerint nem szeretek, az egyéni központi karfa az első üléseken. Többet akadályoznak, mint segítenek.
Honda Connect
A Honda Connectről külön kell beszélni. Ennek a rendszernek van jó potenciál, gyönyörű grafika és sok funkció, de a működés sebessége és a vezérlés logikája még némi munkát igényel.
A legbosszantóbb funkció a következő: ha bekapcsolja az autót, és hosszú ideig nem reagál a rendszer figyelmeztetésére, hogy vezetés közben óvintézkedéseket kell tenni, a képernyő egyszerűen elsötétül és lezár. Az egyetlen módja annak, hogy életre keltsük, ha megállunk, majd kikapcsoljuk, majd újra bekapcsoljuk az autót. Valószínűleg van valahol egy varázsgomb, de a tudományos piszkálás nem fedte fel.
A Honda Connect multimédiás tartalmait három okból is szeretheti:
- Garmin navigáció ingyenes frissítésekkel 5 évig;
- tiszta kép a tolató kamerából;
- egy páratlan kamera a jobb oldali tükörben, amely a tükörben láthatónál kétszer nagyobb szögben biztosít képet a képernyőn.
Valójában nem csak a szomszédos sort látja a jobb oldalon, hanem az azt követő sort is. Ez még a holttér-érzékelőknél is jobb. Csak kapcsolja be a jobb oldali irányjelzőt, és a kép automatikusan megjelenik a multimédiás rendszer képernyőjén.
Csomagtartó kapacitása
Visszatérve az egyik kulcshoz a Honda előnyei Pilot - belső térfogat, - Megjegyzem, hogy a háromsoros konfigurációban szinte nincs hely a poggyász számára -
csak 305 l.
A harmadik üléssor lehajtásával a csomagtartó űrtartalma lenyűgöző 827 literre nő, a második sor összecsukásával pedig akár 1779 litert is kapunk. Sőt, mind a második, mind a harmadik üléssor sík padlóra van fektetve. A rakodási magasság várhatóan magas, de az ötödik ajtó elektromos hajtással van felszerelve. Nincs szükség semmiféle erőfeszítésre, vagy beszennyezni a kezét.
Hajtás
Harmadik Honda generáció A Pilot a korábbiakhoz hasonlóan az Acura MDX-szel közös platformra épül (elöl McPherson rugóstagok, hátul többlengőkarok), bár némi eltéréssel. A lengéscsillapítók amplitúdófüggővé váltak, az első kerék eltolása és dőlése féltengelyek a rezgések csökkentésére és a kormányhatás kiküszöbölésére – kevésbé. Javított zajszigeteléssel és az elemek működési algoritmusainak változásával párosulva erőmű mindez az autó puhaságának, simaságának és még lenyűgözőségének érzetét kölcsönözte a vezetőnek. Megnyilvánulnak abban, hogy a felfüggesztés milyen finoman dolgozza ki az aszfalthibákat (a kopogás hallható, de gyakorlatilag nem észrevehető), valamint abban, hogy a nyomatékváltóval ellátott 6-fokozatú automata sebességváltó milyen lazán és észrevehetetlenül vált át sebességet, és milyen könnyen a kormányzás. kis sebességgel forog a kerék.. A nagy „Pilot” vezetése könnyű és kellemes.
Motor teljesítmény és fogyasztás
A 2017-es Honda Pilot rugalmas 3 literes szívó V6 VTEC-t kapott elosztott injekcióés két-három hengeres leállító rendszer. A motort egyébként modernizálták, csökkentve a súrlódási veszteségeket, ami azonnal befolyásolta az üzemanyag-fogyasztást. Ha a második Pilóta generáció túlzott étvágy jellemezte, most már minden többé-kevésbé normális - 10 liter / 100 km autópályán, 13 liter városban (Eco módban). A városi ciklusban további néhány liter hozzáadódik, ha az Eco módot kikapcsolják. Érdekes módon ez a motor gond nélkül „eszik” a 92-es benzint.
A 249 lóerős arzenál ellenére. és 294 Nm, a motor nem ad kirobbanó dinamika érzetét. Minden elég gyorsan, de lineárisan történik. Először is, a maximális szívónyomaték csak 5000 ford./percnél érhető el. Másodszor, a generációváltás során bekövetkezett testtömeg-csökkenés továbbra sem vitte jelentősen a 2 tonnás határ alá a Pilotot. Ennek ellenére a nulláról „százra” való gyorsulás 9,9-ről 9,2 másodpercre csökkent, a végsebesség pedig 180-ról 192 km/órára nőtt.
Átjárhatóság
Nem mondom, hogy a Honda Pilot csodákra képes terepen, de tényleg sok mindenre képes. Menj ki hófogság, homok, hegymászás, nem adja fel, ha egy-két kerék elveszti a kapcsolatot az úttal - semmi gond. Ennek eléréséhez a Pilot 200 mm hasmagassággal és rendszerrel rendelkezik Összkerékhajtás iVTM-4 három üzemmóddal - „Hó”, „Sár” és „Homok”. Hasonló technológia van telepítve a fent említett Acura MDX-re. Valójában az iVTM-4 az SH-AWD (Super Handling) rendszer továbbfejlesztése Összkerékhajtás), amely a középső tengelykapcsoló és a keresztirányú differenciálmű működését szimulálja, nem csak a tengelyek mentén, hanem a tengelyek között is elosztja a tapadást. hátsó kerekek. Minden át van adva az elektronikának, nem kényszerített blokkolás, de miután egy ideig kínozta a Pilótát könnyű terepjáró, a legcsekélyebb jelét sem találták az ésszerű akadályok áthaladásával kapcsolatos problémáknak. Semmi sem melegedett túl, semmi sem kapcsolt ki. Nem kellett a traktor után rohannom, és ez a legfontosabb.
következtetéseket
Az új Pilot nagyon jó. Még mindig ugyanaz a tank, de most kényelmes és technológiailag fejlett. Gazdag és csak Ukrajnában elérhető konfigurációjában 55 300 dollárba kerül, és véleményem szerint ez az ár a képességeinek megfelelő.
A Pilot egy kicsit nagy a városhoz képest, de ezt a tulajdonságot az első kerekek nagy kifordulásának köszönhetően kiváló manőverezhetőség kompenzálja. A kanyarodási sugár kevesebb, mint 6 m. Kijev lakónegyedeinek szűk udvaraiban is különösebb nehézség nélkül tudtam megkerülni a mindenhol parkoló autókat. Ugyanakkor olyan helyeken is leparkolhat, ahová a hétköznapi autók nem mennek. Például egy kis hófúvásban. És mellesleg be alapfelszereltség Pilot Ukrajnában tartalmazza távoli indítás motor, ami nagyon hasznos a fagyos téli reggeleken.
A hiányosságok közül az elektromos szervokormány például nem kényezteti a gazdagokat Visszacsatolás, a fékpedál útja pedig kissé hosszú és „kimosott”, de a Pilot készítői nem törekedtek arra, hogy bárkinek a sofőr ambícióit kielégítsék. A Hondának más modelljei is vannak erre.
Utószó
Annak ellenére, hogy a Honda néhány évvel ezelőtt bezárta ukrajnai képviseletét, Japán márka egyáltalán nem hagyta el piacunkat. Érdekeit hivatalosan a Pride Motor képviseli, egy nagy múltú és jó hírnévvel rendelkező cég. Hálásak vagyunk neki, hogy tesztelésre bocsátotta a Honda Pilotot. Azt is megosztották velünk, hogy 2017-ben a jó hír nem ér véget a „Pilot”-val. Ukrajnában hamarosan debütálás várható frissített modellek CR-V és Civic. Alig várja hogy!
Magas szintű kényelem, jó terepképesség, hatalmas belső, gazdag felszerelés
Az első ülések kartámaszai kényelmetlenek, a multimédiás rendszert megszokni kell
Ki vesz három üléssoros crossovert és miért? Családapák? Sokgyermekes anyák? Vagy esetleg azoknak, akiknek csak XL méretű autóra van szükségük? Gyanítjuk, hogy a hétüléses autók legtöbb tulajdonosa egyáltalán nem, vagy rendkívül ritkán hajtja ki a további üléseket. Erre a következtetésre jutottunk, miután nagyot lovagoltunk Honda crossoverek Pilóta, Hyundai Nagy Mikulás Fe, Kia Sorento Menjen végig a város utcáin, és titokban megfigyelje ugyanazon „buszok” utasait.
A Honda képviselet, amely 11 évig hűségesen „szolgálatot teljesít” az orosz autóipari „hadseregben”, és ezalatt mintegy 250 000 autót értékesített piacunkon, az újév után készenléti üzemmódba kerül, csak előrendeléses értékesítéssel. Ám a Honda nem üres kézzel megy „tartalékba”, hanem áhítattal egy leszerelő bőröndöt szorongat, amibe gondosan be van csomagolva. új zászlóshajó modellválaszték - crossover Pilot. A Pilottal már sikerült megismerkednünk, annak ellenére, hogy hazánkban csak tavasszal kezdődik az autó értékesítése.
A második generációs Honda Pilot számos előnnyel járt, de ezeket egy óriási hátrány ellensúlyozta: az autó úgy nézett ki, mint egy nagy dobozos SUV, míg a vásárlók a takaros, szedánszerű crossovereket részesítették előnyben. A 2016-os modellévben évi Honda harmadik generációs Pilotot kínál majd, amely teljesen mentes lesz az előd brutális megjelenésétől, nem beszélve a használatról legújabb technológiák a biztonság és az üzemanyag-takarékosság terén.
Összehoztuk a CUV kategória legnépszerűbb versenyzői közül hatot, és brutális csatát vívtunk. A szabályok a következők voltak: az egyes modellek alapköltsége a kiválasztott felszereltségi szint mellett nem haladhatja meg a 40 000 dollárt, ez az összeg csak opcionális felszereléssel növelhető. Az autónak három üléssorral, V6-os motorral és összkerékhajtással kell rendelkeznie.
Ezeknek a meglehetősen nagy terepjáróknak hasonló a sorsa. Kifejezetten az amerikai piacra fejlesztették őket, de aztán kibővült a forgalmazásuk földrajzi területe. Mindkettőt elég régóta árulják hazánkban, és sikerült átszabadulniuk.
Elmúltak már azok az idők, amikor mindent le lehetett dobni, és nekivághattál egy váltás fehérneműnek, pár doboz pörköltnek és egy üveg portóinak a hátizsákba. Most még a dachába való utazáshoz is Gazellát kell rendelnie, mert három gyerek, egy feleség, a legjobb barátja, az anyós és az após, valamint az Ön hűséges Szent Bernát Sharik nem fér bele. bármilyen autót. Ez azt jelenti, hogy az új Honda Pilot pontosan az Ön számára megfelelő méretű lesz.
Bam-bam-bumm! Nem, a Pilot jól van, csak rohanunk a karéliai utakon, amelyek láthatóan a múlt század közepén épültek, és utána nem láttunk javítást. Mi ez az idegesítő csikorgás a csomagtartóban? Ó, ez csak egy ebéddoboz, amelyet a Honda képviselői gondosan elhelyeztek egy fonott kosárba. Itt az ideje megállni és falatozni egy festői tó partján. Ölj meg három legyet egy csapásra: ebédelj, élvezd a tájat, és teszteld a Honda új crossoverének terepjáró képességeit.
Honda cég ebben az évben egy új modell - a második generációs Honda Pilot SUV - értékesítése kezdődik meg az orosz piacon. Ma még ismertek is Orosz árak ehhez az autóhoz, de bemutatótermekben hivatalos kereskedők Az új termék még nem érkezett meg. Tesztvezetést kínálunk Amerikai változat Honda Pilot SUV maximális konfiguráció Túrázás.
Történetek a Honda Pilot közúti utazásairól
Az egész fotózás
Általában fotósunk, miután megtanulta, hogy crossovert vagy terepjárót kell fényképezni, arra törekszik, hogy az autót a természet ölében örökítse meg. Így ezúttal pár órába telt, amíg eljutottunk a moszkvai régió peremén lévő előkészített pontig - nem volt más hátra, mint az aszfaltról lehajtani a mezőre vezető földútra. Itt merült fel a probléma. Egy kolléga szerint utoljára néhány hónapja járt itt, normális volt a konven...
Most az eső olyan lyukat mosott, hogy még igazi SUV. De Pilot nem tartozik ezek közé: annak ellenére terepjáró megjelenés, ez inkább egy nagy, megemelt kombi, mint egy terep hódító. De menned kell - ne gyere vissza! Ráadásul egy közeli falu három nem túl józan lakója már eljött megnézni az ingyenes műsort, és azt ígérték, ha bármi történik, elmennek traktorért. Igaz, azt mondják, a traktoros már részeg, de még ebben az állapotban is kiszáll. Egyszóval vidám jövő látható!
Nincs más dolgom, mint a központi alagúton lévő gombbal kiválasztani a „piszok” módot (van normál mód is, valamint „hó” és „homok”), kicsit gyorsítani, majd a sebességet a régióban tartani. 2,5-3 ezer. Gyerünk - átlósan vesszük a gödröt. A Honda Pilot bal, jobb oldalával árokba zuhan hátsó kerék a levegőben köt ki, de továbbra is magabiztosan haladunk előre. Derékig belemerülünk az iszapos zagyba, és... semmi rossz nem történik. A crossover nem is gondolt a lassításra – és így egyenletes gázadás mellett a pilóta kiszállt a gödörből. ellenkező oldal. A bennszülötteket még kissé felzaklatta, hogy a műsor azonnal véget ért, amint elkezdődött. Igaz, sokáig tartott az autómosás, szerencsére több üveg vizet vittünk magunkkal.
A hangerő számít
Majdnem öt méter az „orrtól” a „farokig”, majdnem kettő szélességben és egy kicsit kisebb magasságban - ez az autó lenyűgöző méretű. Egy meglehetősen agresszív „arccal” kombinálva ez azt sugallja, hogy mindenképpen tisztelni kell őt az úton.
Az elődmodell azonban továbbra is brutálisabbnak tűnik számomra a „négyzetes” kialakításának köszönhetően. De az új generáció sokkal modernebbnek tűnik. A crossover 79 mm-rel meghosszabbodott, 2 mm-rel szélesebb lett, míg magassága jelentős mértékben, 58 mm-rel csökkent. Tengelytávolság 40 mm-rel nőtt. A hasmagasság, mint korábban, 200 mm.
A motorháztető alatt egy 3 literes szívó hatos található, 249 LE teljesítménnyel. - egyéb opciók erőegységek Nem. Nincs alternatívája a 6 sebességes automata sebességváltónak, valamint az automatikus csatlakozású összkerékhajtásnak hátsó tengely. A felfüggesztést ehhez igazították Orosz utak. Továbbá, különösen hazánk számára, a Pilot fűtött kormányt és ablaktörlő pihenőzónát, sőt további hangszigetelést is kapott.
A belső kialakítás az elődjéhez képest ég és föld. Az archaikus építészet helyett végre modern lett a dizájn. Az amerikaiak köztudottan nagyon igénytelenek a belső díszítés minőségében, ezért a helyi piacra kreált autók gyakran szenvednek a kemény műanyagtól és a hanyag összeszereléstől, de itt nincs kifogásom. Szakadékok között belső panelek kicsi és sima, az előlap felső része és az ajtókárpit pedig puha anyagból készült.
A multimédiás interfész képernyője a szokásoknak megfelelően érintésérzékeny és elég gyorsan reagál az érintésre. A kényelemek között szeretném megjegyezni a Yandex.Navigator jelenlétét - azonban ahhoz, hogy működjön, az okostelefonnak terjesztenie kell az internetet. A Honda másik sajátossága a jobb oldali kamera, amely semlegesíti a holtteret. Akkor kapcsol be, amikor megnyomja a jobb oldali irányjelzőt, és éppen ezen a képernyőn jelenik meg.
Az érintéses hangerőszabályzó viszont kényelmetlen, szerencsére a kormányon lévő gombokat is használhatjuk. Van még egy furcsaság a képernyővel kapcsolatban: ha nincs ideje megnyomni az „OK” gombot a motor indítása után, amikor a vezetés közbeni használat veszélyére figyelmeztető üzenet jelenik meg, a monitor csak az időt mutatja. A későbbi bekapcsoláshoz meg kell nyomnia a „vissza” érintőgombot vagy ugyanazt a nappali/éjszakai mód gombot.
Az automata választó, mint mindig a Hondánál, egyenes rés mentén mozog, ezért a tudatlan emberek panaszkodnak, hogy kihagyják a Drive pozíciót, és bekapcsolják az L módot, ami arra kényszeríti a sebességváltót alacsonyabb fokozatok. Valójában csak azonnal el kell engednie a kar nyitókulcsát, miután elindult, és akkor egyértelműen megáll a Drive állásban.
Minden irányban vannak ülések elöl – mint egy buszon. Az ülések között karfa helyett egy hatalmas doboz található, amibe könnyedén belefér több 2 literes palack víz. Nem érheti el a megfelelő ajtót. Az ülések szélesek és puhák, oldaltámasz nélkül, de a központi doboz oldalán lehajtható kartámasz található. És persze, mint egy igazi „amerikainak”, rengeteg különféle pohártartó és zseb található. Vannak aljzatok és bemenetek is az elektronikus kütyükhöz.
A második sorban keresztben ülhetsz. A kanapé lapos formájú, de állítható háttámlákkal és fűtéssel van felszerelve. Nincs központi alagút, ennek, valamint a nagy kabinszélességnek köszönhetően három nagy ember is nyugodtan elfér itt. Az utasok számára külön klímaberendezés, mechanikus ablakernyők és vezeték nélküli távirányítóval ellátott, 9 hüvelykes átlós behúzható mennyezeti képernyő áll rendelkezésre. Azonban csak DVD-ket nézhet – TV-műsorok nem érhetők el. Karfák, zsebek, pohártartók, fejhallgató-csatlakozók és konnektorok tartoznak hozzá.
Megnyomom a gombot a kanapépárna végén - és a háttámla előredől, az ülés pedig elmozdul, kinyitva a járatot a harmadik sorba. Odamegyek és egész kényelmesen elhelyezkedem a 180 cm-emmel.Térdeim nem érnek a középső kanapé támlájához, és a fejem felett is van elég hely. Vannak szellőzőrendszer-terelők, pohártartók és hangszórók. Az útlevéladatok szerint itt is, akárcsak a második sorban, kívánság szerint hárman is elférjenek, ezt bizonyítja a középső fejtámla is, de a valóságban csak kettőnek van hely.
A 8 üléses konfigurációban a csomagtartó kicsi - mindössze 305 liter. Ha azonban összehajtja a harmadik sort, a térfogat azonnal lenyűgöző 827 literre nő. És amikor a második sor behajlik, csomagtér 1779 literes barlanggá változik. Pótkerék Az alja alatt található, így defekt esetén nem kell kivenni a csomagokat. Egy probléma: rossz időben nem fog tudni tiszta maradni kerékcsere közben.
Antisport
A Honda Pilot űrben való mozgása alapvetően különbözik a legtöbb autó vezetésétől európai autók, kezdve az elköltözés folyamatával. Bekapcsolom a Drive-ot, elengedem a fékpedált, és az autó lassan, mint egy vonat, „elindul”. A gázpedál erősen csillapított, és ezt követi automatikus átvitel terjedés Az igazán erőteljes gyorsulás eléréséhez férfiként kell „taposni” a jobb pedálra, és várni néhány másodpercet. Most másról van szó! Bár a „gép” lassúsága még a kettőt letiltó D4 módot sem gyógyítja magas fokozatok.
Kormányzás könnyű vezérlés, nem éles (zárról zárra három és negyed fordulat), és mint elsőre úgy tűnik, informatív. Azonban miután autót vezetett, megérti, hogy a kormánykerék információtartalmával minden rendben van - csak meg kell szoknia a rajta tett enyhe erőfeszítést, valamint a vezérlési műveletekre adott laza reakciókat. Ezzel a crossoverrel egyszerűen nem kell rohanni sehova – eredendően sportellenes. Ha megérted ezt, és nem követelsz gyors reakciókat egy nehéz átfutástól, másképp kezded értékelni. Hirtelen világossá válik, hogy a Pilot tökéletesen kezeli a maga paradigmáját: a kormány meglehetősen pontos és „átlátszó”, az egyensúly pedig teljesen csodálatos, aminek köszönhetően tökéletesen éreztem az autót, és megértettem a képességeit.
A Pilot ideálisan alkalmas hosszú távú utakra. Gyönyörű iránystabilitás egyenes vonalon és enyhe kanyarokban lehetővé teszi, hogy figyelmen kívül hagyja az egyenetlenségeket és a nyomvonalakat, és nyugodtnak érezze magát. Puha felfüggesztés elaltatja az utasokat, de nem idegesíti őket a hullámokon ringatással útfelszín. A hangszigetelés pedig kiváló: sem a motor, sem az abroncsok nem teljesen hallhatóak, és a szél is csak alig észrevehetően fütyül a nagy tükrökben. Lehetséges, hogy az éles szélű egyenetlenségeken a felfüggesztés „kirúg”? rugózatlan tömegek, de ez a viselkedés jellemző a nehéz járművek puha alváz beállításokkal. És még egy fontos szempont, ami hasznos a hosszú távú utazásokhoz: a crossover 92-es oktánszámú benzinnel is megtölthető.
Tehát a Honda Pilot egy tágas, impozáns, praktikus és kényelmes autó. Kiváló jelölt a család szerepére jármű minden alkalomra. Igaz, a kényelem pénzbe kerül. A legtöbb rendelkezésre álló felszerelés A „japán” 2 999 900 rubelt fog fizetni, a felső verziót 3 599 900 rubelért kínálják.
| Méretek, mm | 4954x1997x1788 |
|---|---|
| Tengelytáv, mm | |
| Esztergálási átmérő, m | |
| Szabadmagasság, mm | |
| Csomagtérfogat, l | |
| Saját tömeg, kg | |
Tesztet végzett vezetni a Hondát Pilot 3.0 (249 LE) AT, összehasonlítva ezzel Kia crossoverek Sorento Primeés a Hyundai Grand Santa Fe.
Első ülések lapos párnával és csúszós felület. A második sorban a padló sima, a mennyezeten pár lámpa található. A „galériában” egy magas ember is elfér, de érdemes oda küldeni alacsonyakat.
Gyerünk, Pilóta, lepj meg minket! Néha valóban sikerül is neki. Például, amikor a sebességváltó szinte észrevétlenül sebességet vált gyorsításkor és lassításkor. Vagy amikor bekapcsolja a jobb oldali irányjelzőt, a kamera beépített jobb oldali tükör, megmutatja a képernyőn, hogy mi történik az autó oldalán. Kényelmes dolog!
A Pilot többi részének azonban nincs mit meglepnie. Egy két tonnánál nehezebb crossovertől nem kell nagy mozgékonyságot várni. A dinamika elegendő, semmi több. Sőt, versenytársaival ellentétben a motornak nincs hangja, ahogy mondják.
Tovább Honda kormánykerék Nagy késés nélkül reagál, de a gurulások magasak, és a tehetetlenség megzavarja a kanyarokat, és az út szélére húzza a nehéz kereszteződést. Legyünk nyugodtak... Lelassítod a tempót, és kezded megkedvelni a Pilótát. Könnyű gördülés és alacsony üzemanyag-fogyasztás 15 liter körül. A Hyundai és a Kia 2-3 literrel többet „eszik”.
Kisebb dudorokon azonban hátsó felfüggesztés Csörög, és amikor felgurul a sebességcsökkentőkön, az eleje is „csatlakozik”. Igaz, van elegendő energiakapacitás, de jobb lassítani a sebességet, hogy ne terhelje a fülét felesleges zajjal.
Alexander Evdokimov, az AvtoVesti kiadványtól, az elsők között tesztelte a Honda Pilotot 3,0 literes motorral. orosz piac. Az újságíró az utakon lovagolt közös használatú, és az alapozón, az autóval kapcsolatos benyomásait pedig alább találja.
A motor beindítása után ülök és azon tűnődöm, hogy működik-e vagy sem. Úgy tűnik, a Pilot pamuttakaróba van burkolva, a motorhangok az utastérben még vezetés közben is alig hallhatók. De erre a „vattaszerű” csendre van megoldás, és nem csak magáról a zaj- és rezgésszigetelésről van szó. Elődjétől az új Pilot örökölte az aktív elektromágneses motortartókat, amelyek elnyomják az egység rezgéseit. Plusz az ANC aktív zajcsökkentő rendszer: az audiorendszer egy külön mikrofonon keresztül „hallgatja” a belső teret, majd antifázisú rezgéseket kelt, elnyomva a zajforrást.
Megy? Nem, ússzunk! Szüksége van egy agárhajóra? Akkor rossz helyen jársz, mert az új Pilot egy cirkáló jacht, amely a kényelem alapja köré épült, anélkül, hogy kacérkodna a sporttal. A Pilot impozánsan indul, és simán vezet egy felhős napon, miközben a külső hangok valahol messze a fedélzetről fröcsögnek. Tekervényes vezetési körülmények között nehéz megérteni, hogy van-e motor a motorháztető alatt. Vezetés közben pedig csak akkor jelentkezik távoli hanggal, ha 4000 ford./perc fölé kezdi forgatni.
Aktív előzési és gyorsítási próbálkozáskor azonnal érezhető a Pilot 2 tonnás tömege, a 3 literes motor nem túl kitűnő képességei és a gázra adott „álmos” reakciók. Mintha egy szunnyadó, jól táplált elefántot próbálnál a lábaddal lökni, aki nem törődik a lámpával...
Egy lusta autót pedig nincs mitől „sarkantyúzni”, mert a sport ill kézi üzemmódok nem a dobozban. Maximum annyit tehet, hogy megnyomja a D-4 gombot az automata sebességváltón, és ezzel megtiltja a dobozt a negyedik fokozat feletti váltástól. Így az autópályán az aktív manővereknél megjelenik némi tapadás- és sebességtartalék, és már enyhe lejtőn is lassítható a motor.
Hogyan rosszabb, mint az út, annál inkább a hátsó, majd az első felfüggesztés zörögni kezd, rázva az autót. Vagyis először nem a saját fenekével, hanem a fülével érzi az egyenetlenséget. Ez eltántorítja minden vágyat, hogy alapozón vagy egyenetlen aszfalton futjon. Annak ellenére, hogy az orosz pilóta számára hasmagasság 185-ről 200 mm-re növelték, a felfüggesztés beállításai továbbra is inkább „amerikaiak”, és főleg jó utakra.
Ivan Flyagin, az AvtoVzglyad portál újságírója az új Honda Pilot 3.0-ban utazott, és nagyra értékelte a nagy crossover belső kialakítását és kényelmét.
Az elődjét megkülönböztető, archaikus dizájnnal rendelkező régi belső teret a futurizmustól mentes, modern, lakonikus stílus váltotta fel, de bevált klasszikus vázlatok szerint rendezték el.
Ennek az óriásnak a belseje egy tágas lakásra emlékeztet, minőségi európai színvonalú felújítással. Ilyen fantasztikus méretekkel, még egy magas és puha trónon is királyian szabadnak és befolyásosnak érzi magát.
Mint minden hasonló nagyméretű „fészerben”, amelynek célja amerikai piac, a belső tér gazdag különböző méretű pohártartókban, zsebekben, kesztyűtartókban és kisebb tárgyaknak való rekeszekben. Az első ülések között pedig még mindig van egy tágas doboz, amibe szinte a könyökig belefér a karja.
A második sorban akkora a hely, hogy egy átlagos magasságú utas megengedheti magának, hogy éktelenül lazítson: például lecsúszik és keresztbe teszi a lábát. Ezen kívül állítható háttámla és fűtött ülések is rendelkezésre állnak - pihenjen és élvezze.
A belső tér átalakítását a „Pilot”-ban „kiválóan” gondolták át. A párna végén található gombbal döntheti a háttámlát, és előre mozgathatja a hátsó kanapét. Ez akadálytalan átjárást tesz lehetővé a harmadik sorba, ami meglepően vendégszerető még az átlagmagasság felettiek számára is.
A térdben és a fej fölött is van elég hely, de nem valószínű, hogy három utas is jól érzi majd itt magát, hacsak nem kisgyerekekről van szó. Mindenesetre van egy középső fejtámla - végül is az autó nyolcülésesként van elhelyezve.
De egy vidéki pályán könnyen pótolhatod a múltbeli veszteségeket. De csak azzal a feltétellel, ha a sofőr ezt preferálja csendes utazás, - akkor kifutáskor az automatika a hat hengerből kettőt, sőt hármat is kikapcsol. Ráadásul ezt rendkívül finoman és észrevétlenül teszi. Az 5 sávos automata váltó egyébként ugyanígy van beállítva - csak akkor tudod elkapni a váltás pillanatát, ha nagyon akarod.
A Pilot számos egyéb előnnyel is rendelkezik, amelyeket tulajdonosai nagyon értékelnek. Ezek közé tartozik például a kiváló hangszigetelés - akár at Magassebesség Csak a gumiabroncsok tompa suhogása és enyhe aerodinamikai susogás tör be az utastérbe (a karosszéria négyzetes formáját tekintve ez utóbbi különösen meglepő). A láthatóság is dicséretre méltó: meglehetősen alacsony ablakpárkányvonal, vékony oszlopok és hatalmasak oldalsó tükrök lehetővé teszi a manőverezést a legkisebb nehézség nélkül. Igaz, néhányan erre panaszkodnak télen Szélvédő erősen lefagy, és a fűtőteljesítmény nem elegendő a betegség leküzdésére. Sajnos ezeket az állításokat nem tudtuk ellenőrizni, az időjárás nem tette lehetővé.
A kritikák szerzői sok mindenről beszélnek. De valamiért a legtöbben egy dolgot nem említenek. Nagyon tetszett nekünk a szemüvegtok alatt a mennyezetbe rejtett kis panorámatükör - ez egy nagyon kényelmes dolog a mögötted ülő utód megfigyelésére menet közben! De talán a legnagyobb köszönet a mérnököknek illeti, akik dupla tömítést biztosítottak az ajtókon - ennek köszönhetően egyszerű megoldás a küszöbök, így a nadrág is minden időben tiszták maradnak.
Első személyű
Irina Vasziljeva, főszerkesztő-helyettes
Itt minden kéznél van, minden a helyén. Az egyetlen dolog, amit nem találtak azonnal, az a gáztartály fedelének kinyitására szolgáló gomb volt. És elég gyakran kell kinyitni, elvégre 249 „ló” kér enni. De... az a „varázslatos” rendszer, ami lekapcsolja a hengerek egy részét, nagyon jól működik, főleg, ha nem „hasogatja” a motort. A rendszer „megszokja” a mért vezetési stílust, és bekapcsolja az Eco módot, miközben fedélzeti számítógép körülbelül 11 liter üzemanyag-fogyasztást mutat „száz” megtett kilométerenként.Általában az emberek nagyon pozitívan beszélnek a Honda Pilotról. Kedvelik mérsékelt méretét, hatalmas belső terét gazdag átalakítási lehetőségekkel, nagy nyomatékú, 249 lóerős, bár nem a leggyorsabb motort, teljesen láthatatlan automata váltót, kiváló simaságot. Mi is értékeltük mindezen előnyöket. Azonban legyünk őszinték: a Pilot használata napi ingázásra szűk moszkvai forgalmi dugókban nem túl okos. De „hétvégi autóként” azért nagy család nagyszerű: mindenkit összegyűjthet otthon és bárhol - a vidéki házba, egy bevásárló- és szórakoztató- vagy sportközpontba. Olyan sok helyre mehetsz nagy cég egy erős SUV-ban, a Pilot pedig kényelmes szállítást biztosít!
