Volvo autók 1924-ben alapították, kulcsemberek Stephan Odell (vezérigazgató) Type Leányvállalat Ford motoros cég... Wikipédia

GAZ 21 ... Wikipédia

Ez a cikk a gyártóról szól autók. A Volvo konszernről lásd Volvo cikk. Volvo Personvagnar AB ... Wikipédia

- (Sverige) Svéd Királyság (Konungariket Sverige). ÉN. Általános információ Sh. állam Észak-Európában, a Skandináv-félsziget keleti és déli részén. Nyugaton és északon Norvégiával, északkeleten pedig Finnországgal határos. Yu-n és V. Nagy szovjet enciklopédia

Fő cikk: autóipari tervezés Az autó formája a kialakítástól és elrendezéstől, a felhasznált anyagoktól és a karosszéria gyártási technológiájától függ. Viszont az előfordulás új formaúj technológiai módszerek és ... ... Wikipédia keresésére késztet

amerikai gazdaság- (USA gazdaság) Az USA gazdasága a világ legnagyobb gazdasága, a világgazdaság mozdonya, irányát és állapotát meghatározó Az USA gazdaságának meghatározása, története, szerkezete, elemei, növekedési és összeomlási időszakai, gazdasági válságok Amerika... A befektető enciklopédiája

A cégalapító Erich Zakowski (jobbra) és Martin Schanze az 1983-as Brit GP Rallycross-on, Brands Hatch-ben. A Zakspeed egy német motorsport csapat, amelyet 1968-ban alapított Erich Zakowski. Található Niederzissenben, nem messze ... Wikipédia

Vállalat- (Vállalat) A társaság egy nagy egyesület, amelyet gazdasági tevékenység céljából hoztak létre a piac meghatározott területén Pénzügyi társaság, szörnytársaság, társasági társaság, orosz társaság, internetes társaság, társaságok története, ... ... A befektető enciklopédiája

A Volvo egy svéd cég, amely autókat, valamint mezőgazdasági berendezéseket gyárt. Ez a társaság egy holding része Geely Automobile, székhelye pedig Göteborgban található. A Volvo története 1924-ig nyúlik vissza, amikor Gustaf Larson és Assar Gabrielsson saját autógyártás létrehozásának ötletével állt elő.

Hogyan kezdődött az egész

A golyóscsapágyakat gyártó SKF-nél két ember dolgozott mindenki mellett: Assar Gabrielsson és Gustaf Larson. Voltak hasonlók.

Amíg Gustav tehetséges szerelőket keresett, Assar alaposan tanult gazdasági helyzet. Gabrielsson 1925-ben odáig ment, hogy saját forrásait fektette be az első 10 autóból álló sorozat finanszírozására.

Az SKF szervezete némileg irányította a Volvo gyártását. Ez azonban nem akadályozta meg a Volvo növekedését és fejlődését.

Az OV4 Jakob modellautót 1927-ben adták ki

Üzleti koncepciók

Azt mondhatjuk, hogy a teremtés története Volvo márkák akkor keletkezett, amikor Larson és Gabrielsson úgy döntött, hogy személygépjárműveket gyártanak. Megoldásuk a következő üzleti koncepciókon alapult:

• nagy figyelmet fordít a termékek minőségére;
• anyagokat és alkatrészeket vásároljon más cégektől. Fókuszban az összeszerelési munkára és a gépek tervezésének javítására;
• export termékek. Egy évvel a szállítószalag gyártás megszervezése után megkezdődött az autók értékesítése más államok számára;
• megbízható alvállalkozókat találni. A fiatal Volvo cég megbízható alapot akart magának biztosítani és támogatást kérni vasúti szállítás.

A Volvo alapítói tisztában voltak azzal, hogy az autó létrehozása során semmi esetre sem szabad sem erőfeszítést, sem pénzt kímélni, különösen az utazás elején. Ellenkező esetben a hibák későbbi javítása sokkal nehezebb és költségesebb lesz.

A Tandem Larson és Gabrielsson zseniális volt. Teljes mértékben ellenőrizték a Volvo tevékenységének mindkét fontos területét – a gépészetet és a gazdaságot. Assar Gabrielsson rendkívül ügyes volt az üzleti életben, Gustaf Larson pedig mechanikus zseni volt. Egy ilyen közösség vált közös vállalkozásuk sikerének kulcsává.

Miért a Volvo?

Mivel kezdetben a Volvo autókat az SKF leányvállalatánál szerelték össze, úgy döntöttek, hogy a csapágyakkal ellentétben minden gyártott járműnek Volvo nevet adnak a tevékenységi területek megkülönböztetése érdekében.

A Volvo embléma létrehozásának története

A néven kívül az autónak kell. 1927-ben született egy ötlet, hogy hogyan kell kinéznie, és nem egy. Az autók orrán egy kör volt nyíllal, amely egyben a római hadistent, Marsot jelképezte, a vas és a férfiasság szimbóluma volt.

Egy ilyen jelvényt azonban valahogy rögzíteni kellett a hűtőrácsra. A tervezők nem találtak ki jobbat, mint egy szabályos átlós szalaggal felszerelni. Akkor még nem is gondolták, hogy egy ilyen csík később a Volvo szimbólum szerves részévé válik.

Ezen kívül a hűtősapka alá egy sötétkék oválist is rögzítettek Volvo Gothenburg Sweden felirattal. A Volvo fejlesztésének legelején nem volt egyértelmű szabvány az emblémára vonatkozóan. A tervezők meglehetősen hosszú ideig kísérleteztek és módosították a szimbolikát.

A modern embléma egy átlós csík, középen az embléma. Az autókat Volvo logóval is ellátták. A betűtípust végül 1958-ban határozták meg.

Kronológiai történelem

Hogy megértsük, mennyire sikeres volt a Volvo márka gyártásának fejlesztése, nézzük meg röviden időrendi sorrendben:

• 1924 - egy autógyár létrehozásának gondolata Svédországban.
• 1927 - az OV4 Jacob kiadása. Összesen 300 jármű készült.
• 1937 - a PV51 és PV52 modellek gyártása, amelyek hasonlóak egymáshoz. Összesen 1800 autót gyártottak.
• 1940-es évek - a katonai szükségletek szerinti termékek modernizálása. PV létrehozása Évente 3000 gép gördül le a futószalagról.
• 1953 – A Volvo Duett családi autó bemutatása a fogyasztóknak.
• 1954 - a cég megkezdte a szolgáltatást garanciális időszak 5 év a termékeikre. Megjelent az első sportautó.
• 1958 - belép a társaság új szint, az export eléri a 100 ezer autót.
• 1959 - a hárompontos biztonsági öv feltalálása.
• 1960–1966 - a maximálisan biztonságos Volvo 1800, Volvo P
• 1967 - új típusú gyermekülés kiadása.
• 1974 - megjelenés Volvo modellek
• 1976–1982 - a Volvo 343 és 760 modellek gyártása, amelyek világszerte híressé tették a céget.
• 1985 – Elsőkerék-hajtású autó – a 480 ES sportautó – piacra dobása.
• 1990–1991 - az oldalsó ütközés elleni védelem bevezetése a Volvo 850-en és a Volvo 960 modell kiadása 240 LE-s 6 hengeres motorral. val vel.
• 1995 - a később meglehetősen híressé és népszerűvé vált modellek gyártása - S 40 és V
• 1996 - a Volvo C70 megjelenése.
• 1998 - a világ látott egy nagyon kényelmes és egyben az egyik legbiztonságosabb autót - S
• 1999 – A Ford megvásárolja a Volvót. Most már hozzá tartozik.
• 2000 – A V 70 és S modellek piacra dobása
• 2002 - a Volvo XC 90 SUV sorozatgyártásának kezdete.
• 2003 - Az összkerékhajtású Volvo S piacra dobása
• 2004 - új termékek készülnek - S40 és V
• 2005 – A Yamaha kiadta az első V-motort az új Volvo XC90-hez
• 2007 - a cég jubileumi évében egy fényes XC60 crossovert mutattak be a Detroiti Autószalonon. Különleges külseje volt.

Fontos megjegyezni, hogy a Volvo márka nem csak az autókról híres. A gyártó teherautóinak története is komoly fejlődést mutat. Az első teherautó 1928-ban gördült le a futószalagról. Ezt követően a Volvo teherautók megérdemelt népszerűségre tettek szert minőségük, megbízhatóságuk és kiváló összeszerelésük miatt. Kedvezően különböztek a versenytársak modelljétől.

Jelenlegi helyzet

A Volvo márka története reményeink szerint több mint egy évtizedig folytatódik. A cég jelenleg 9 tulajdonosa összeszerelő üzemek különböző országokban találhatók.

Ahogy korábban és most is, a Volvo autógyártók nagy figyelmet fordítanak autóik biztonságára. Mottójuk a termékek megbízhatóságáról és biztonságáról szóló szavak. Ezért szinte minden modell kétkörös rendszerű fékekkel van felszerelve, amelyek háromszög alakúak; speciális biztonsági övek; egy speciális gerenda a tetőn, amely elkerüli a karosszéria deformálódását baleset során; oldalsó ütközésvédelmi rendszer.

Megállapítható, hogy a Volvo márka folytatja dicsőséges fejlődését. A cég a termelés bővítését és az amúgy is jó minőségű és biztonságos autók továbbfejlesztését tervezi.

A Volvo egy svéd autómárka, amely szedánokat, kombiokat, sportautókat, kupékat és teherautók. A Volvo Car Corporation központja Göteborgban található. A Geely Automobile holding része.

Az autók létrehozásakor a márkamérnökök különösen ügyelnek a biztonság kérdésére. Ők fejlesztették ki a legtöbb innovatív technológiát a passzív és aktív biztonság más márkákkal összehasonlítva.

Megalakulásakor a vállalat a világ legnagyobb csapágy-, kenőrendszer-, tömítés- és mechatronikai gyártójának, az SKF-nek a része volt. A „Volvo” szó volt a cég szlogenje. Latinul fordítva azt jelenti: "torzió".

A Volvo-t 1927-ben alapították Göteborgban az SKF leányvállalataként. Assar Gabrielsson lett az ügyvezető igazgató, Gustav Larson pedig a főmérnöke. Azonnal bejelentették, hogy a Volvo autók megalkotásakor a közlekedés minden résztvevőjének biztonsága lesz a fő elv.

Elment az első Volvo autó szerelőszalag 1927. április 14. ÖV 4-es modell volt, „Jacob” becenévvel. A fő alvázelemeket Ian G. Smith fejlesztette ki, aki sok éven át az amerikainál dolgozott autóiparés számos műszaki megoldást kölcsönzött amerikai autóktól.

Gustav Larson egy négyhengeres soros, 2 literes, oldalszelepekkel ellátott motor létrehozásán dolgozott. Az erőforrás 28 LE-t fejlesztett ki. 2000 ford./percnél Teljes sebesség modell 90 km/h volt. Nyitott test öttel utasülések acéllemezből készült és kőris és nyírfa keretre került. Svédország zord éghajlatán a modell nyitott változata nem járt sikerrel. De a PV4 szedán sokkal kényelmesebb és népszerűbb volt. Teste favázas volt, nem acéllemezzel, hanem műbőrrel burkolva. Az ülések széthajtásával két kényelmes ágyat lehetett kapni.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

1928-ban mutatták be a PV4 elnyújtott változatát, a Specialt, amely hosszabb motorháztetővel, lapított vonallal, keskenyebb szélvédőoszlopokkal és téglalap alakú hátsó ablakkal rendelkezik. Ugyanebben az évben adták ki az első Volvo teherautót, a Type 1-et.

Megalakulása óta a cég hathengeres motort tervez. 1929 áprilisában mutatták be az első új motorral szerelt modellt, a PV651-et. A motorháztető alatt volt egy 3 literes tápegység 55 LE A PV651 és utódja, a PV652 szélesebb és hosszabb volt, mint az előző autók.

A hathengeres motorral szerelt modellek segítették a céget a taxipiacra való bejutáshoz, ahová be akart jutni. Csak az értékesítés első évében 1383 példány kelt el, ebből 27-et exportáltak.

A taxitársaságok nagyon szerették a megbízható és biztonságos autókat. A kereslet arra ösztönözte a Volvo mérnökeit, hogy kidolgozzák a hétüléses TR671 és TR672 modelleket, amelyek meghosszabbított alvázat kaptak. 1935-ben lecserélték őket a TR701-704-re, 3670 köbcentis motorral. cm, teljesítménye pedig 80-84 LE.

1933-ban megjelent a piacon az új PV653 (Standard) és PV654 (De Luxe). Teljesen megkapták fém test, 19 colos helyett 17 colos kerekek, frissített műszerfallal kesztyűtartó. Az autók jobb hangszigetelésben különböztek elődeiktől: a motort gumipárnák választották el az alváztól, az utastér és a motortér közötti falat pedig zajelnyelő anyag borította.

Volvo PV653 (1933-1937)

Aztán jött a 654 De luxe plüss belsővel, két pótkerékkel és hátsó lámpával. tolatás. 1935-ben jelentek meg a PV658 és PV659 modellek, amelyek jelentős hatással voltak az utánuk gyártott összes autó megjelenésére. A hűtőjük kissé hátradőlt, a kerékagy-sapkák pedig szokatlan formát kaptak. Minden keréken hidraulikus fékek működtek.

1935-ben jelenik meg új modell-hoz hasonló áramvonalas kialakítással Amerikai autók. Volvo PV36 Carioca volt, kényelmes, csendes szedán független első felfüggesztéssel, lengőkarokkal és rugóval, erős acél karosszériával és magas árak Biztonság. A kabinban hat ember fért el: elöl hárman, hátul pedig hárman. Az ülések tágasak és kényelmesek voltak. A modellből összesen 500 példány készült, plusz egy alváz, amelyet a Nordbergs Karosseri luxus kabrióvá alakított.

Volvo PV36 (1935-1938)

1936-ban megjelent a kis Volvo modellek első generációja - a PV51 autó. Ugyanazzal a 86 lóerős, 3,6 literes motorral szerelték fel, mint a PV36 Carioca, de egyszerűbb, megfizethetőbb és népszerűbb volt. A modellt keskeny karosszéria osztatlan szélvédővel, csak egy ablaktörlő jelenléte és szerény belső burkolat jellemezte.

1939 tavaszán a vállalat megkezdte a szénből előállított gázra való átállás mechanizmusait. Ezek a fejlesztések minden eddiginél hasznosabbak voltak, mivel Európában benzinhiány volt. Az ellenségeskedés kitörése után a polgári járművek gyártása lefagyott. A cég áttért a speciális katonai járművek és gázüzemű eszközök gyártására.

Az első háború utáni autó a PV60 volt. A márka rajongói úgy is emlékeztek rá utolsó autó hatalmas, hathengeres motorral szerelt személyszállító Volvók generációjából. A megjelenése már régimódi volt, de a PV60 még így is jól fogyott. Mondja, amit szeretne, de ez volt a "régi iskola" utolsó képviselője, nagyon megbízható és kényelmes.

1944-ben bemutatták a PV444-et – egy autót, amely mérföldkővé vált a márka számára. Ez volt az első Volvo modell, amelyet megkülönböztettek kompakt méretekés új dizájn, ismétlés modern tendenciák amerikai autógyártók állítják ki. Az autó egy darabból álló acél monocoque karosszériát kapott, váz nélkül, és egy új négyhengeres motort, rövid lendkerékkel és felső vezérműtengellyel. 40 LE teljesítményt fejlesztett ki. Először szereltek fel triplex szélvédőt egy autóra. Az új modell másik jelentős előnye az alacsony ár, amely 4800 SEK-ot tett ki. Ennyiért 1927-ben adták el a cég első autóját.

A PV444 a stockholmi Volvo kiállításon debütált, ahol 10 nap alatt 2300 adásvételi szerződést írtak alá. Ez annak ellenére van így, hogy a cég tervei között mindössze 8000 példány gyártása szerepelt a modellből. Összességében az autó gyártása során körülbelül 200 000 darabot adtak el.

Volvo PV444 (1946-1958)

1954-ben a Volvo gyártott autóipari világ igazi szenzáció. Ez a nyitott, sportos kétüléses Sport P 1900 volt. Ezt senki sem várta egy konzervatív és biztonságmániás autógyártótól. A modellt az exportpiacokat szem előtt tartva fejlesztették ki, mivel a cégnek már korábban is negatív tapasztalatai voltak a kabriók svéd nagyközönség számára történő értékesítéséről. Ezúttal azonban az autó sikeresen elkelt. Még mindig lenne! A lendületes megjelenés és az átgondolt biztonsági rendszer mellett öt év garanciával is büszkélkedhetett, amely 200 koronát meghaladó javítási kötelezettséget ír elő az autógyártó cégnek. A biztosítási esemény között baleset vagy közúti baleset is szerepelt. A Sport P 1900 motorháztetője alatt egy 1414 köbcentis soros négyes motor kapott helyet. cm teljesítmény 70 LE

1966 augusztusában a Volvo bemutatta a 144-est, amely 1974-ig a legmasszívabb volt a cég történetében. Ezt az autót nagy üvegfelület és sikeres külső kialakítás jellemezte. Emellett rengeteg újítást kapott a Volvótól a biztonság terén. Ez a lista energiaelnyelő zónákat tartalmazott a karosszéria elején és hátulján, ami egyedülálló fékrendszer, tárcsafékek minden keréken, sima belső kiálló részek nélkül és biztonsági övek a vezető és az első utas számára.

1974-ben a gyártó bemutatta az autók új generációját - a 140-es sorozat alapján megalkotott 240-es és 260-as sorozatokat, melyeket elődeiktől eltérő eleje, korszerűsített alváz MacPherson első kerékfelfüggesztéssel, nagyobb motorok különböztették meg. és új négyhengeres motorok.

Volvo 240 (1974-1984)

A 70-es évek közepén a Volvo megvásárolta a holland DAF Car BV-t, ami lehetővé tette számára, hogy beilleszkedjen a kisautók szegmensébe. A sorozat első újdonsága a Volvo 66 volt, amelyet egy kétajtós szedán vagy háromajtós kombi hátuljában gyártottak. Fokozatmentesen változó automata sebességváltóval és hátsókerék-hajtással szerelték fel.

1986-ban a Volvo 480ES legördül a futószalagról, az első gyártás elsőkerék-hajtású modell bélyegek. Behúzható fényszórókkal ellátott dizájnt kapott, amely nem hasonlított a cég korábbi munkájához.

1991-ben a cég bemutatta a SIPS oldalütközés-védelmi rendszert, 1994-ben pedig megalkotta a világ első oldalütközés elleni védő légzsákjait.

1999-ben a Ford Motor Company 6,45 milliárd dollárért megvásárolta a személygépkocsi-részleget. A következő évben a Volvo Trucks és a Renault megállapodást kötött egy egységes járműgyártó üzletág létrehozásáról, amely Európa legnagyobb teherautó-gyártójává vált. 2010-ben a Ford eladta a Volvo Cars-ot egy indiainak Geely Autó.

Ismerős Orosz vásárlók a Volvóval még a Szovjetunióban történt, amikor 1973 óta a Sovtransavto igényeire a márkájú teherautó-traktorokat vásárolták. 1989-ben kezdődött hivatalos értékesítés autók és teherautók a Szovjetunióban. A márkát jelenleg három cég képviseli az orosz piacon: a VFS Vostok LLC, a teherautók értékesítéséért felelős Volvo Vostok CJSC és a személygépkocsikat népszerűsítő Volvo Cars LLC. 2009 óta a Volvo FH, FM, FMX teherautókat Kalugában szerelik össze. Az új üzem építésének beruházásai 100 millió euróba kerültek. 2014-ben a Volvo csoport beindította a fülkék gyártását az üzemben ennek megfelelően teljes ciklus további 90 millió euró befektetésével.

A részlegek és a különböző tulajdonosok ellenére a Volvo márka folytatja dicsőséges fejlődését, mint a minőségi és biztonságos, kiegyensúlyozott karakterű autók gyártója. A cégek a termelés bővítését és az autók továbbfejlesztését tervezik.

A Volvo latinul azt jelenti, hogy "gurulok", és a nyilak csak egy kényelmes szimbólum az acél számára, amely Svédország legnagyobb iparága az iKEA előtt. A kör és a nyíl a Mars pajzsát és lándzsáját szimbolizálja, amelyek egyben a vas alkímiai szimbólumai is.

1924-ben, a stockholmi Sturehof étteremben, július 25-én – a svéd naptárban Jákob napjának nevezett napon – Assar Gabrielsson és Gustaf Larson elhatározta, hogy létrehozzák a Volvót.

A Volvo születésnapja 1927. április 14-én van, azon a napon, amikor az első autó, a Jakob elhagyta a göteborgi gyárat. azonban igazi történet A konszern fejlesztése néhány évvel később kezdődött. Az 1920-as éveket az Egyesült Államokban és Európában az autóipar valódi fejlődésének kezdete jellemzi. Svédországban 1923-ban, egy göteborgi kiállítás után kezdtek igazán érdeklődni az autók iránt. Az 1920-as évek elején 12 000 autót hoztak be az országba. 1925-ben számuk elérte a 14,5 ezret. A nemzetközi piacon a gyártók a mennyiségek növelésére törekedve nem mindig voltak szelektívek az alkatrészek tekintetében, így a végtermék minősége gyakran hagyott kívánnivalót maga után, és ennek eredményeként sok ilyen gyártó gyorsan csődbe ment. . A Volvo alkotói számára a minőség kérdése alapvető volt. Ezért fő feladatuk az volt, hogy elkészítsék jó választás beszállítók között. Ezenkívül az összeszerelés után teszteket is végeztek. A Volvo a mai napig ezt az elvet követi.

Ismerkedjünk meg részletesebben a márka történetével...

1927 Volvo OV4 "A Jákób"

A Volvo alkotói

Assar Gabrielsson és Gustaf Larson a Volvo megalkotói. Assar Gabrielsson, Gabriel Gabrielsson irodavezető és Anna Larson fia 1891. augusztus 13-án született Kosbergben, Skaraborg megyében. 1909-ben szerzett diplomát a stockholmi Norra Higher Latin Schoolban. 1911-ben a stockholmi Közgazdasági Iskolán szerzett közgazdasági és üzleti oklevelet. Miután tisztviselőként és gyorsíróként dolgozott a svéd parlament alsóházában, Gabrielsson 1916-ban értékesítési vezetőként kapott az SKF-nél. Megalapította a Volvo céget, és 1956-ig volt az elnök.

Gustaf Larson – Lars Larson farmer és Hilda Magnesson fia – 1887. július 8-án született Vintrosban, Jerebro megyében. 1911-ben műszaki diplomát szerzett Általános Iskola Erebróban; 1917-ben szerzett mérnöki diplomát a Royal Institute of Technology-n. 1913 és 1916 között Angliában a White and Popper Ltd. tervezőmérnökeként dolgozott.

A Királyi Műszaki Egyetem elvégzése után Gustaf Larson 1917 és 1920 között az SKF göteborgi és katrinholmi erőátviteli részlegének vezetőjeként és főmérnökeként dolgozott. Üzemvezetőként, majd a Nya műszaki igazgatójaként és ügyvezető alelnökeként dolgozott. AB Gaico 1920-tól 1926-ig Együttműködött Assar Gabrielssonnal Volvo létrehozása. 1926 és 1952 között a Volvo műszaki igazgatója és ügyvezető alelnöke volt.

A Volvo története a rákkal kezdődött

Ahogy a „Volvo Cars” című könyv elmondja, a Volvo története 1924 júniusában kezdődik, amikor Assar Gabrielson, a márka leendő ügyvezető igazgatója véletlenül találkozott egy kávézóban egykori egyetemi osztálytársával, Gustav Larsonnal, aki később a Volvo műszaki igazgatója lett. . Azon a napon egy kávézóban beszélgettek rövid ideig, és Gabrielson felvetette az ötletet egy autógyártó vállalkozás létrehozására. Gustav Larson egyetértett abban, hogy ezt a témát részletesebben meg kellett volna tárgyalniuk, de magát a javaslatot aligha tartotta komolynak, és nem tulajdonított neki különösebb jelentőséget. Talán nem is alakult volna ki ez az ötlet, ha nem találkoznak másodszor az év augusztusában.

Gustav Larson így írja le ezt a találkozót, felidézve Assar Gabrielsont (a cikk Gabrielson halála után, 1962-ben jelent meg a Volvo magazinban): Láttam Gabrielt egyedül ülni egy egész hegy vörös rák előtt. Csatlakoztam hozzá, és elindultunk nagy étvággyal dolgozni." Így hát egy asztalhoz ültek. Gabrielsonnak kiváló alkalma nyílt ötletének újratárgyalására. A szóbeli megállapodás, amelyet 1924 augusztusában kötöttek, 1925. december 16-án hivatalos dokumentum formájában öltött testet.

Ez a dokumentum a következőket hirdette: "Én, Gabrielson, autógyártó céget szándékozva létrehozni Svédországban, ajánlatot teszek G. Larsonnak, hogy működjön együtt velem, mint mérnökkel." – Én, Larson, elfogadom ezt az ajánlatot. Gustav Larsonnak új autót kellett kifejlesztenie. Ennek a munkának a díjazása 5000 és 20000 SEK között lenne, feltéve, hogy a termelés eléri az ipari szintet – 1928. január 1-jéig legalább évi 100 autót. Ha a termelés nem éri el a kitűzött termelési szintet, Larson beleegyezett, hogy nem tart igényt semmire. fizetés. Az új autó alvázának rajzai már hat hónappal a megállapodás aláírása előtt elkészültek.

1927. április 14-én az első marhavagon Volvo – ez volt az autóipar születési éve Svédországban. Azon a napon a göteborgi Hisingen szigetén található gyár kapuja szélesre tárult. Az első Volvo autó kihajtott a kapun. Nyitott tetejű heverő volt és négyhengeres motor. Hilmer Johansson értékesítési vezető vezetett.

Tervezésekor a tervezőt, Mass-Olle-t (Mass-Olle) amerikai módszerek vezérelték. Az autót 1,9 literes, 4 hengeres motorral szerelték fel, oldalszelepekkel. "OV-4" megjelöléssel kínálták nyitott test, a "PV-4" változat szedán volt.

A rövid út oda, ahol a sajtó várta az autót, eseménytelenül telt. De az előző este nem volt könnyű azoknak, akik az autó összeszereléséért felelősek voltak. Előző este vonattal érkeztek meg Stockholmból az összeszereléshez szükséges utolsó alkatrészek. Az autó összeszerelését kísérő kapkodás éreztette magát: amikor Eric Carlberg mérnök úgy döntött, hogy reggel átvizsgálja és ellenőrzi az autót, kiderült, hogy csak hátrafelé tud haladni. A sebességváltó fő alkatrésze hátsó tengely rosszul lett beállítva. Az ilyen kezdetet jó előjelnek vették: mostantól csak előrefelé kellett volna haladni.

Az autót egyszerűen és egyszerűen ÖV4-nek hívták, és szeretetteljes beceneve Jacob (Jacob). Az ÖV betűk azt jelezték, hogy a modell nyitott tetős autó, a 4-es szám pedig a motorhengerek számát. A Volvo Jacob amerikai tervezésű volt, erős alvázzal és független felfüggesztéssel, hosszú laprugóval elöl és hátul. A motor teljesítménye 28 LE. 2000 ford./percnél. Az autó maximális sebessége akkoriban meglehetősen tisztességes volt - 90 km / h.

A svéd vásárlók eleinte nem akartak új autókat beszerezni.

A négylyukú karosszéria be lett festve sötétkék színű, és ebben a háttérben a fekete sárvédők tűntek ki. Jacob nyitott, ötüléses karosszériája négyajtós volt, és acéllemezből készült, kőris és réz bükkfa keretre. A kárpit bőr, az előlap fa. Sok más autó üléseitől eltérően az első Volvo ülései rugósak voltak. Az autó kerekének szerkezete egy levehető felni volt, amelyet lakkozott fa küllőkre szereltek fel. Az utastérben található kisebb luxusok közé tartozott egy kis virágváza, egy hamutartó és (a szedán változatban) minden ablakon függöny.

Új autó phaeton karosszériával 4800 koronába került, majd valamivel később mutatkozott be a PV4 szedán, és még 1000 koronát adtak az árához. A tervek szerint minden modellből 500 autót kellene gyártani az üzemben, azonban a várakozásokkal ellentétben a svéd vásárlók nem törekedtek új autók felvásárlására. Az első évben mindössze 297 autót adtak el. Az ilyen kis szám egyik oka a nagyon magas szint a szállított alkatrészek minősége és annak szigorú gyártói ellenőrzése.

A PV4 végsebessége egészen tisztességes volt - 90 km/h

Egy évvel később egy új modellt mutatnak be - ez a Volvo Special, a PV4 szedán kiterjesztett változata. A Volvo Special hosszabb motorháztetővel, vékony A-oszlopokkal és téglalap alakú hátsó ablakkal rendelkezett. Ez az autó már lökhárítókkal volt felszerelve. Ebben az időben, a lökhárítók még nem váltak alapfelszerelés autó.

A cég csak két évvel később tudta elérni az első szerény nyereséget. 1929-ben a Volvo 1383 autót adott el. Az 1920-as évek végén azonban az autó igazi áttörést hozott, mind az európai piacon, mind Amerikában.

Az SKF-nél töltött évek során Assar Gabrielsson megjegyezte, hogy a svéd golyóscsapágyak olcsók az árakhoz képest. nemzetközi szabvány, és egyre erősebb az ötlet, hogy olyan svéd autókat állítsanak elő, amelyek felvehetik a versenyt az amerikai autókkal. Assar Gabrielsson több éven át együtt dolgozott Gustaf Larsonnal az SKF-nél, és a két férfi, akik több éven át együtt dolgoztak a brit autóiparban is, megtanulták felismerni és tisztelni egymás tapasztalatát és know-how-ját.

Gustaf Larson saját, svéd autóipart is tervezte. Hasonló nézeteik és feladataik az 1924-es első néhány véletlenszerű találkozás után együttműködéshez vezettek. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy alapítanak egy svéd autógyártó céget. Amíg Gustaf Larson fiatal szerelőket bérelt fel autók összeszerelésére, Assar Gabrielsson az elképzelésük gazdaságosságát vizsgálta. 1925 nyarán Assar Gabrielsson kénytelen volt saját megtakarításait felhasználni 10 személygépkocsi próbaüzemének finanszírozására.

Az autókat a Galco stockholmi gyárában szerelték össze, a Volvóban 200 000 SEK részesedéssel rendelkező SKF érdekeltségei bevonásával.

Minden munkát Göteborgba és a szomszédos Hisingenbe helyeztek át, az SKF berendezései pedig végül a Volvo gyártási telephelyére kerültek. Assar Gabrielsson 4 alapvető kritériumot emelt ki, amelyek hozzájárulnak a svéd autóipari vállalat sikeres fejlődéséhez: Svédország fejlett ipari ország volt; alacsony bérek Svédországban; A svéd acél jó hírnevet szerzett az egész világon; egyértelműen szükség volt személygépkocsikra a svéd utakon.

Gabrielsson és Larson döntése, hogy személygépkocsikat kezdjen gyártani Svédországban, egyértelműen megfogalmazódott, és számos üzleti koncepción alapult:

— Volvo személygépkocsik gyártása. A Volvo a gépek tervezéséért és összeszereléséért is felelős lesz, míg az anyagokat és alkatrészeket más cégektől szerzik be;
— Stratégiailag biztonságos kulcsfontosságú alvállalkozók. A Volvonak megbízható támogatást és szükség esetén partnereket kell találnia a vasúti ágazatban;
— Az exportra való összpontosítás. Az exportértékesítés egy évvel a futószalagos gyártás megkezdése után kezdődött;
- Figyelem a minőségre.

Az autóépítés során sem erőfeszítést, sem költséget nem lehet megspórolni. Olcsóbb az út elején jó irányba terelni a dolgokat, mint hibázni és a végén kijavítani. Ez Assar Gabrielsson egyik fő posztulátuma. Ha Assar Gabrielsson ügyes volt az üzleti életben, akkor a briliáns pénzember és kereskedő, Gustaf Larson mechanikus zseni volt. Gabrielsson és Larson együtt irányították a Volvo két fő üzleti területét, a gazdaságot és a gépészetet. Két ember erőfeszítései az elszántságon és a fegyelemen alapultak, két olyan tulajdonságon, amelyek gyakran a 20. század első felében az iparban az üzleti siker kulcsa volt. Közös megközelítésük alapozta meg a Volvo első és legfontosabb értékét: a minőséget.

Volvo név

Az SKF cég komoly garanciát vállalt az első ezer autó legyártására: 500-tól átválthatóés 500 - kemény. Mivel az SKF egyik fő tevékenysége a csapágygyártás volt, a Volvo nevet javasolták az autókra, ami latinul „gurulok”. Így 1927 volt a Volvo születési éve.

A gyermek jellemzéséhez szimbólumra volt szükség. Az acélt és a svéd nehézipart választották, mivel az autókat svéd acélból kezdték gyártani. A "vas jelképe" vagy a "Mars szimbóluma", ahogyan a római háború istene után elnevezték, az első Volvo személygépkocsi, majd később az összes Volvo teherautó hűtőrácsának közepén helyezték el. A "Mars jele" szorosan rögzítve a radiátorhoz a legegyszerűbb módszer: Az acélperemet átlósan rögzítették a rácsra. Ennek eredményeként az átlós csík a Volvo és termékei megbízható és jól ismert szimbólumává vált, valójában az egyik legerősebb szimbólumává. védjegyek az autóiparban.

Amikor a Volvo P1800 sportautó 50 éves lett, a svéd autógyártó úgy döntött, hogy „modernizálja” az autót. Igaz, csak papíron – fuss be tömegtermelés a modell modernizált változatát, amelyet Christopher Benjamin, a Volvo főtervezője rajzolt, még nem szerelik össze.

Ugyanakkor egyes szakértők megjegyzik, hogy egy ilyen autó könnyen megtalálhatja a vevőt. A kereskedelmi siker kulcsa az eredeti P1800 sportautó dicsősége lenne, amelyet a svéd márka történetének legvonzóbb Volvójának tartottak. A Volvo P1800 kupé megjelenését 1957-ben Pelle Pettersson tervező alkotta meg, aki akkoriban az olasz Pietro Frua stúdióban dolgozott. Eleinte a svédek a német Karmann cégnél tervezték ennek a modellnek a gyártását Volkswagen csoport A tárgyalási folyamat során felmerült nézeteltérések azonban ahhoz vezettek, hogy másik partnert kellett keresni. Ennek eredményeként sorozatgyártás Az autót csak 1961-ben dobták piacra, míg az autókat az Egyesült Királyságban, a Jensen gyárban szerelték össze.

Az első Volvo P1800-asokat felszerelték benzinmotor kapacitás 100 Lóerő 1966-ban azonban egy 115 lóerős egység váltotta fel. Az autó a kupé mellett kabrió- és kombi karosszériában is rendelhető volt. A P1800 teljes példányszáma 13 éven keresztül 37,5 ezer példányt tett ki.

Ezzel párhuzamosan a Volvo elkezdi gyártani első teherautóit, amelyek ugyanazon Jacobon alapultak.

Tehát a huszadik század 30-as évei óta a Volvo új bevezetéseket vezet be a gépészet területén. Új hathengeres motort találtak ki, teszteltek és gyártásba kerültek, fékbetétek mind a 4 kerékre felszerelve, belső hangszigetelés, hangtompító van felszerelve, megjelenik a hűtőrács - és mindezen újítások után az autó ereje semmilyen módon nem csökken! Nem csoda, hogy a vállalat átvészeli a világgazdasági válságot. A második világháború előtt a Volvo aerodinamikus karosszériával kedveskedik vásárlóinak.

A 40-es évek a világháború jegyében teltek el. De a Volvo nem veszít teret, hanem éppen ellenkezőleg, talpon marad, új innovációkat talál ki. Miután túlélte a háborút, és befejezte a katonai szükségletekre gyártott autómodellek gyártását, a Volvo visszatér a polgári autók gyártásához. A PV444 modell minden módosítás után meghódítja a piacot. A cég növeli a termelést és ennek következtében az autók exportját.

Az 50-es években a Volvo nagy hangsúlyt fektetett a biztonságra. Továbbfejlesztett fékek, biztonsági övek. Külön bizottságot állítanak fel a különféle balesetek tanulmányozására.

A 60-70-es években. a cég megállapodásokat köt a DAF-fal és a Renault-val, ami növeli az autók teljesítményét és teljesítményét. Új módosítások és modellek jelennek meg - Amazone, 240-es és 345-ös modellek. A 80-as években az évi autógyártás eléri a 400 000-et! Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a vállalat továbbra is törődik a biztonsággal, amit a biztonsági öv módosításáért kiosztott számos díj is bizonyít – ez a világ első hárompontos öve, amely 50%-kal javítja a biztonságot.

A 90-es évek ismét sikert hoznak a cégnek. Személygépkocsik, teherautók és buszok gyártása terén kapcsolatokat építettek ki a francia Renault céggel; jövedelmező megállapodást írtak alá a Mitsubishivel és a holland kormánnyal egy új márka létrehozásáról. De ennek az évtizednek a fő ténye a 960 kiadása, amelyet automata sebességváltóval szereltek fel. Az új autót a Mitsubishi japán kollégái segítségével módosították - szép dizájn jelent meg.

Jelenleg a Volvo márka biztonsági márka. Az olyan népszerű modellek, mint az S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 közlekednek az utcákon. Az autókat a kényelem, a biztonság és a megbízhatóság alapján választják ki. A márka minden évben újdonságokkal és innovációkkal kedveskedik, mind a biztonság, mind az autórobotok megbízhatósága terén. Ezen kívül a Volvo megbízható motorokat gyárt csónakokhoz és hajókhoz.

És most nézzük meg a Volvo történetét időrendi sorrendben:

1924 - az első svédországi gépgyár létrehozásának ötlete.

1927 - három év előkészítés után a Volvo márka első autója - az OV4 "Jakob" - megjelenik a világban, 300 autót szereltek össze.

1937 - új hasonló modellek kiadása - PV51 és PV52, 1800 autót gyártottak.

1940-es évek - az autók modernizálása katonai szükségletekre, majd a dolgozók sztrájkja, anyaghiány. A PV444 tervezése és összeszerelése, évente átlagosan 3000 autót gyártanak.

1953 - egy új családi típusú autó - Volvo Duett - kiadása.

1954 - példátlan lépés a cégtől - garanciát adnak egy autóra akár 5 évre! Elkészül az első Volvo sportautó, amely sosem lett divat.

1956 – Megjelenik az Amazon márka.

1958 – A Volvo exportja eléri a 100 000-et.

1959 - olyan esemény történt, amely később a Volvót a leginkább figyelembe vette biztonságos autó Feltalálták a hárompontos biztonsági övet.

1960-1966 - bemutatják az új Volvo 1800-as és Volvo P 144-es autókat, amelyeket joggal tartottak a világ legbiztonságosabb autóinak.

1967 - korszerűsítették a gyerekülést, most már mozgás ellen is elhelyezhető.

1974 – Megjelent a Volvo 240, amely minden akkori biztonságot tartalmazott.

1976-1982 - a cég Volvo 343-as és Volvo 760-asokat gyárt, amelyek meghódítják a piacot, a Volvo az egész világon híres.

1985 – Megjelenik az első elsőkerék-hajtású autó – a Volvo 480 ES sportautó.

1990-1991 - Kifejlesztve és telepítve Volvo autó 850 oldalsó ütközés elleni védelem. Elindult a Volvo 960-as modell gyártása, amely 6 hengeres motorral és 240 lóerős teljesítménnyel rendelkezett.

1995 - a híres Volvo S40 és V40 autók megjelenése.

1996 – A Volvo most a gyönyörű Volvo C70-el kedveskedik vásárlóinak.

1998 – nemcsak a Volvo S80 megjelenése kényelmes autó, hanem az ostorcsapás elleni védelemnek köszönhetően a világ egyik legbiztonságosabb autója is.

1999 – A Volvo felvásárolja a Fordot, amely a mai napig a tulajdonosa.

2002 – A Volvo termékek nagy változásainak éve. Bejelentették az első XC90 SUV-t, megtörtént az s40, s80 modellek átalakítása. A Volvo már határozott lépést tett a szupermotoros autók piacán az S60R és a V70R segítségével. A cég tervezőstúdiója már egy ideje saját SUV-t fejleszt. Minden előadó európai gyártók, még a Posrsche is elkészítette vagy elkezdte gyártani parketta "dzsipjeit". És végül, 2002 augusztusában megkezdődött az XC90 modell tömeggyártása.

2003 - A Genfi Autószalonon a Volvo bemutatta következő koncepcióautóját a "Volvo Tervezők Víziója a Jövő Autóiért" sorozatból. Koncepcióautó VCC (Versability Concept Car – "Adaptive Concept Car").
A svéd Volvo modellpalettája eggyel bővült négykerék-meghajtású jármű- a Volvo S60 és V70 után a cég zászlóshajója összkerékhajtást kapott, Volvo szedán S80. Ez az autó a Volvo S60-hoz hasonló rendszert használ.

2004 - A svéd cég régóta várt új termékeinek megjelenése: Volvo S40 és Volvo V50. Az új Volvo S40 50 mm-rel rövidebb elődjénél, de ennek ellenére a Volvo a benne rejlő funkciókat és minőségeket kínálja. nagy modellek Volvo.

2005 - Japán cég A Yamaha kiadta az első motort az új Volvo XC90 V8-hoz.

2007 – A Volvo jubileumi éve a Detroiti Autószalonnal kezdődött, ahol bemutatja az új XC60 koncepciót. Visszatekintve és alaposan megvizsgálva a cég által az elmúlt évtizedekben gyártott autók jellemzőit, az új autó aligha ismerhető fel Volvoként. fogalmi modell Az XC60 egy mutatós crossover. Az autó dizájnja szokatlan megoldásokat tartalmaz, amelyek egyedi megjelenést kölcsönöznek az XC60-nak. Ugyanebben az évben a Volvo piacra dobja zászlóshajóinak új változatait, a V70-et és az XC70-et, amelyek a Genfi Autószalonon debütáltak.

Nos, kb modern modellek Valószínűleg mindannyian ismerik a médiában megjelent reklámcikkek alapján.

források
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

A Volvo-t 1915-ben alapították a svájci Göteborgban, az SKF csapágygyártó leányvállalataként. Az egykori egyetemi osztálytársak, Assar Gabrielson, az SKF alkalmazottja és Gustav Larson alapították. Ötlet csinálni autóipari üzletág eljött a fiatal mérnökökhöz az étteremben, sörért és rákért. Nem sokkal később az SKF vezetősége jóváhagyta ötletüket, és pénzeszközöket különített el az első autók fejlesztésére és gyártására.

A Volvo név a latin volvete igéből származik, ami azt jelenti, hogy „gurulok”. A Volvo embléma a vas szimbóluma és a háború istene, Mars, aki kizárólag vasfegyverekkel harcolt. Ennek az emblémának az asszociációi a megbízhatóság és a tartósság.

1927-ben megjelent az első Volvo autó - egy nyitott tetejű phaeton négyhengeres motorral. OV4-nek hívták, és volt egy nem hivatalos neve is - Jacob. Nemcsak az első Volvo, hanem az első Svédországban gyártott autó volt. A Volvo Jacob erős bükk és kőris alvázzal és rugózott ülésekkel rendelkezett, ami ritkaság volt az 1930-as évek autóiban. Motor teljesítménye 28 LE 90 km/h-ra tudta felgyorsítani az autót.

1928-ban a Volvo kiadta első szedánját - a PV4-et, majd két évvel később - a PV651-es változatát, 55 LE teljesítményű hathengeres motorral. val vel. Ezt a modellt taxiként használták Svédországban. Ugyanebben az évben legördült a futószalagról az első Volvo teherautó, a Type 1.

Tovább autószalon Stockholmban 1944-ben a Volvo bemutatta a PV444-et. Ez utas modell lett " emberek autója» Svédországban, ami az alacsony költségek melletti magas minőségnek volt köszönhető. Eredetileg 8000 autó összeszerelését tervezték, de mivel nagy kereslet A Volvo 200 000 járművet gyártott. Ugyanezen a kiállításon bemutatták a cég első buszát - PV60-at, dízelmotorral.

1951-ben a Volvo áttér az összeszerelősoros gyártásra. Ugyanebben az évben jelent meg az első családi autó, a Volvo Duete.

Az 1980-as években a vállalat megkezdte az autók új generációjának gyártását. Modern kialakításúak és még sok más erős motorok, amelyeket az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében módosítottak. A 80-as évek fő modellje a 760-as szedán volt, amelyet hathengeres benzin- és dízelmotorokkal szereltek fel. 100 km/h-ig 13 másodperc alatt gyorsult fel.

Ma Volvo tartozik hozzá kínai aggodalom A Geely, amely 2010-ben 1,8 milliárd dollárért vásárolta meg a Fordtól. A Volvo főhadiszállása azonban Göteborgban maradt.

TechnológiákVolvo

Története során a Volvo kiemelt figyelmet fordított a biztonsági technológia fejlesztésére.

Ez a svéd gyártó szerelte fel elsőként autóit hárompontos biztonsági övekkel, háromrétegű laminált szélvédőkkel és lambda szondákkal – olyan érzékelőkkel, amelyek segítenek csökkenteni a kipufogógáz toxicitását.

Az 1970-es években a Volvo kifejlesztette a világ első gyermekvédelmi rendszerét – egy extra párnát és egy speciális gyerekülés, amelyet az autó mozgása ellen szereltek fel.

Más cégeknél jóval korábban a Volvo elkezdte használni a sajátját innovatív megoldások a biztonság érdekében – például, vagy a City Safety rendszerrel, amely alacsony sebességnél megakadályozza az ütközéseket.

Volvoa motorsportban

A csapat 2007 óta vesz részt a túraautók közúti világbajnokságán. A legjobb eredmény az összesített 11. hely 2011-ben.

A Volvo időről időre kiállítja autóit a híres Dakar Rallyn. 1983-ban a csapat megnyerte a kisteherautó-osztályt.

Emellett a Volvo konszern részt vesz a kamionversenyek Európa-bajnokságán. 2010-ben és 2011-ben a Volvo gyáraiban gyártott Renault márkájú autók nyertek.

Érdekes tények

A Volvo az első olyan vállalat a világon, amely saját, dedikált balesetvizsgáló csoportot hozott létre. Az egységből származó adatok alapján új biztonsági rendszereket fejlesztenek ki a svéd autókhoz.

Az 1966-ban összeszerelt Volvo P1800 a legtöbbet szerző autóként került be a Guinness Rekordok Könyvébe. nagy futásteljesítmény. 4 200 000 km-t tett ki.

Carl Gustaf svéd király egy kis ferdehátúval utazik az utakon.

VolvoOroszországban

A Volvo története Oroszországban 1973-ban kezdődött, amikor az állami tulajdonú Sovtransavto svéd teherautókat vásárolt nemzetközi szállítás. A márka képviseleti irodája 1994-ben nyílt meg Oroszországban. A 90-es években különösen népszerűek voltak a modellek és a V40 KOMBI. A 2000-es években az S-sorozatú szedánok modelljei voltak Oroszországban. A svéd autók klasszikus dizájnjuk miatt váltak népszerűvé az orosz autórajongók körében, jó minőségés a megbízhatóság. Ezek a tényezők még egy olyan koncepció kialakulását is befolyásolták az autósok körében, mint a Volvo - a vezető. Így hívták azt az autóst, aki nem sietős, betartja a KRESZ szabályokat, nagyra értékeli a kényelmet és a biztonságot.

A gépek kiválóan alkalmasak voltak az ország nehéz időjárási körülményei között történő üzemeltetésre. Ezenkívül a versenytárs márkák autóihoz képest alacsony költségük biztosította sikerüket.

Ma tovább orosz piac Volvo autók nagy választékát mutatják be: a C70 kupét merev kocsival ejtőtető, szedánok és , kombi V60 és V80, valamint összkerékhajtású crossoverek XC60, XC70 és . Az elmúlt hat évben az oroszok évente körülbelül 20 000 svéd autót vásároltak. a legtöbb népszerű modell az XC90. Ennek a crossovernek az eladásai a ma bemutatott összes modell körülbelül 30%-át teszik ki.

A cégnek van egy kis teherautó-összeszerelő üzeme Zelenogradban. Emellett 2009-ben megnyílt a Volvo Trucks gyára a Kaluga régióban, amely évente akár tizenötezer teherautót is gyárt. A Volvo egyelőre nem tervez személygépkocsi-gyártó gyárakat nyitni Oroszországban.