A motorrendszerben játszik fontos szerep. Ma a piacon kenőanyagok Az ilyen eszközöknek sok fajtája létezik. Különböző tulajdonságokkal rendelkeznek, és különleges összetételük van. A készítményben lévő komponensek megakadályozzák a motor fém elemeinek súrlódását, korrózióját és kopását. A kenőanyagok segítenek megtisztítani a mechanizmusokat a szennyeződéstől és a szénlerakódásoktól.
Hazánkban ma az egyik legnépszerűbb termék az 5w40 Mobil olaj. Alkalmas a helyi éghajlati viszonyokhoz. Ez egy univerzális termék, amelyet a világ legnagyobb autógyártói ajánlanak.
Általános jellemzők
A modern járművekhez többfokozatú olajokat kell használni bizonyos olajokkal műszaki mutatók. Ezek közül a legfontosabb a viszkozitási fokozat. Leggyakrabban a nemzetközi SAE skála segítségével mérik. Olaj "Mobil Super 3000" 5w40 szélességi fokainkhoz optimális viszkozitási osztályú. Ez lehetővé teszi a motor beindítását keserű fagy, biztosítsa a rendszer jó minőségű hűtését nyáron.
Minden motorolaj egy alapból és egy adalékcsomagból áll. A szintetikus alapú kenőanyagok műszaki és működési jellemzői választásuktól és arányuktól függenek. Ez az egyik legjobb lehetőség az anyagok számára. Mesterségesen nyerik. Ugyanakkor a szintetikus anyagoknak számos előnye van. Hosszú ideig képes biztosítani megbízható védelem a teljes motorrendszert. A szintetikus anyagokat a nagyvárosi utakon való vezetés során a motor megnövekedett terhelésére tervezték.
A termékben található adalékcsomag megbízhatóan védi a fémfelületeket a karcolástól és a kopástól. Ezek a kiegészítő alkatrészek összegyűjtik a korom- és szennyeződésrészecskéket a mechanizmusok felületéről, és hosszú ideig felfüggesztve tartják azokat. Ez növeli a motor teljesítményét és tartósságát. Ezenkívül a "Mobil 1" mindent megvéd fém elemek szerkezetek a korróziótól. Jellemzői miatt a bemutatott termékre nagy a kereslet hazánkban a különféle járművek tulajdonosai körében.
Műszaki adatok
"Mobil" 5w40 kenőanyagok, amelyek ára körülbelül 1700-1800 rubel. (4 literre), rendelkeznek bizonyos műszaki jellemzőkkel. A viszkozitási fokozaton kívül ezeket is figyelembe kell venni.
A bemutatott termék különböző típusú motorokkal és gyártási évekkel rendelkező autókhoz készült. Az olaj felhasználható széleskörű hőmérsékletek A motor -38ºС téli hőmérsékleten indítható. Nyáron a rendszer teljes mértékben működik (feltéve, hogy az autó többi eleme jól működik), ha fűtött környezet+40ºС-ig.
A speciális műszaki jellemzők számos mutatót tartalmaznak. A lobbanáspont 222ºС. Ez megakadályozza, hogy a termék kiégjen a rendszerből. Az olaj sűrűsége +15ºС hőmérsékleten 0,855 kg/l. A foszfortartalom 0,0095, ill szulfát hamutartalom eléri az 1,1%-ot.
Speciális összetétele miatt ez a termék nem keverhető más gyártó termékeivel. A termékben lévő adalékanyagok ütközhetnek más összetevőkkel. Ennek eredményeként a kenőanyag pozitív hatása minimális lesz. Ezért, mielőtt olajat önt a rendszerbe, tanulmányoznia kell a motorgyártó ajánlásait, és meg kell találnia, hogy korábban milyen terméket öntöttek ide. Az olajcsere során lehetetlen teljesen eltávolítani a motorból. Ezért a kenőanyag cseréjekor kapcsolatba kell lépnie a speciális központokkal.
Alkalmazás
A gyártó által a csomagoláson feltüntetett jellemzőket gondosan tanulmányozni kell. Ezzel elkerülheti a hibákat a termék kiválasztásakor. Alkalmazási köre széles. Legelőnyösebb használni szintetikus kenőanyag amikor körbevezet egy metropoliszban. Az állandó forgalmi dugók, a por, a hőség és a latyak negatív tényezők. A motor ilyen körülmények között nagy túlterhelés mellett működik.
Forgalmi dugóban elakadva a hűtőrendszer nem képes teljes hőelvonást biztosítani a mechanizmusokból. Ebben az esetben csak kiváló minőségű kenőanyag képes megvédeni a mechanizmust. A szintetikus anyagok hatékonyan távolítják el a felesleges hőt a motorból. Ezért választják a Mobil 1-et azok a sofőrök, akik leggyakrabban nagyvárosok útjain közlekednek. Ezenkívül a kenőanyag teljesen alkalmas országúti közlekedésre.
A bemutatott sorozat motorolajait használják különféle típusok motorok. A Mobil 5w40 Diesel 3000 benzinhez készült, dízelmotorok, amelyek nem rendelkeznek részecskeszűrővel.
A bemutatott termék személygépkocsikhoz, kisteherautókhoz, terepjárókhoz és kisbuszokhoz ajánlott. A motor megnövekedett terhelésnek lehet kitéve, vagy normálisan működhet. A Mobil 1 közvetlen befecskendezésű motorokhoz is ajánlott üzemanyag keverék vagy turbófeltöltés.
Előnyök
(1l, 4l) számos előnnyel jár. Ez a cég jól megállta helyét a kenőanyagok piacán. Ez garantálja termékei minőségét. A számos globális autóóriással való együttműködésnek köszönhetően a bemutatott gyártó olyan olajokat állít elő, amelyek teljes mértékben megfelelnek a magas követelményeknek.
A bemutatott termék fő előnyei a teljes motorvédelem meleg időben és megnövekedett terhelés mellett. Az olaj folyékony lesz, de vékony filmréteg egyenletesen terjed a mechanizmus összes dörzsölő elemének felületén. Nincsenek száraz foltok. A csúszással elkerülhető a karcolás és az alkatrészek kisebb sérülése.
A bemutatott olaj nagy folyékonyságú. Ez biztosítja, hogy a rendszer hideg időben is beinduljon. Egy vékony film gyorsan lefedi az összes mechanizmust. A dörzsölőpárok ideális csúszása megmarad megbízható működés rendszerek még télen is.
Az olaj tisztító tulajdonságai is magasak maradnak. Laboratóriumi körülmények között végzett vizsgálatok után bebizonyosodott, hogy nem rakódik le korom és szennyeződés a rendszerelemeken. Ez segít megvédeni a rendszert a korai kopástól és tönkremeneteltől. A motor javítása vagy cseréje sokkal többe kerül, mint a jó minőségű motorolaj vásárlása.
Műszaki adatok
A Mobil 5w40 szintetikus anyagok számos jóváhagyással és jóváhagyással rendelkeznek a személygépkocsik és teherautók globális gyártóitól. A tudományos fejlesztések felhasználásának köszönhetően a bemutatott összetétel sokaknak megfelel, sőt jelentősen meghaladja modern szabványok. Ennek köszönhetően a Mobil 1 5w40 használható a legtöbben különböző modellek autók
Ha a motor gyártója előírja, hogy az olajnak meg kell felelnie ACEA szabványok A3/B4, A3/B3, AAE (STO 003) B6 csoport vagy API SN/SM, a bemutatott kenőanyag a motorrendszerbe önthető.
Az olaj használata előtt vegye figyelembe a motor gyártójának ajánlásait. Egyértelműen jelzi, hogy mely fajták használhatók és melyeket kell kidobni. A Super 5w40-et olyan konszernek használhatják autóikban, mint a BMW, a Volkswagen, a Porsche, a Peugeot és a Renault. Is hazai AvtoVAZ javasolja ennek az olajnak a használatát az új Lada autóiban.
Régi hazai vagy külföldi autókban nem ajánlott szintetikus anyagokat használni. Ez a termék negatív hatással lehet a kopott gumitömítésekre. Magas folyékonyságának köszönhetően a szintetikus anyagok gyorsan átszivárognak a mechanizmusok mikrorepedésein. Ezért helyesebb új, modern autókban használni. Szerkezeti elemeiket úgy tervezték, hogy a szintetikus anyagok keringjenek a rendszerben.
Biztonság
A gyártó nyilatkozatai és tesztjei szerint a Mobil 5w40 olaj teljesen biztonságos az emberi egészségre és a környezetre, ha minden gyártói követelmény teljesül.
Szintetikus kenőanyagok szerint gyártják a legtöbbet modern technológiák. Ez figyelembe veszi a modern környezetvédelmi és egészségügyi szabványok. Ez lehetővé teszi, hogy javított műszaki jellemzőkkel rendelkező terméket kapjon.
Ahhoz, hogy megfeleljen a gyártó összes követelményének a termék működésével kapcsolatban, el kell olvasnia a biztonsági adatlapot. Vásárláskor átvehető vagy hivatalos forgalmazótól rendelhető. Ez lehetővé teszi, hogy a terméket szigorúan a rendeltetésének megfelelően használja.
Nem szabad megfeledkezni arról is, hogy a használt olajat a hatályos jogszabályoknak megfelelően kell ártalmatlanítani. Vannak speciális gyűjtőhelyek, amelyek a régi kenőanyagokat gyűjtik össze. A terméket a környezetbe engedni szigorúan tilos.
Viszkozitás - legfontosabb tulajdonsága olajok Hőmérséklettől függő változása meghatározza az olajfelhasználás hőmérsékleti tartományának határait. Alacsony hőmérsékleten az olajnak nem lehet magas viszkozitása annak biztosítása érdekében hideg indítás motor (indító indításával) és szivattyúzás a kenőrendszeren keresztül. Nál nél magas hőmérsékletek Az olajnak nem szabad nagyon alacsony viszkozitásúnak lennie, hogy fenntartsa a rendszerben a szükséges nyomást, és megbízhatóan hozzon létre kenőfilmet a dörzsölő részek között.
A viszkozitás és annak hőmérséklettől függő változása alapján az olajokat a következőkre osztják:
Tél - alacsony viszkozitásuk miatt alacsony hőmérsékleten hidegindítást biztosítanak, de nem biztosítanak megbízható motorkenést magas hőmérsékleten;
Nyáriak - nem biztosítanak hidegindítást 0 ° C alatti környezeti hőmérsékleten, de magas viszkozitásuk miatt megbízhatóan kenik a motort magas hőmérsékleten;
Egész szezonban - alacsony hőmérsékleten a téli olajok viszkozitása, magas hőmérsékleten pedig a nyári olajoké. Minden szezonális olajok két okból cserélik le a nyári és téli típusokat: nincs szükség a cserére az évszakváltáskor, és energiatakarékosabbak.
A viszkozitáson kívül teljesítmény jellemzők Az olajokat kopásgátló tisztító, antioxidáns és korróziógátló tulajdonságok jellemzik.
A viszkozitási jellemzők tehát az elsők és a legfontosabbak fontos elemei motorolajok osztályozása. Bármilyen adalékanyag, beleértve a módosítókat is, növeli az árát, ezért mindig meg kell választani a megfelelő arányt az olaj tulajdonságai és működési körülményei között.
Egy adott márka kiválasztásának alapja az Ön autógyártójának a felhasznált olajokra és folyadékokra vonatkozó, a használati utasításban megadott követelményei. Általában a felhasznált termékekre vonatkozó formai követelményeken (specifikációk) túlmenően konkrét olajmárkák vagy kenőanyaggyártó cégek hivatkozásai is szerepelnek példaként. Ha az autó már nem új, és a használati utasításban megadott információ nem elegendő (vagy egyszerűen elavult), akkor önállóan kell kiválasztania a motor vagy a sebességváltó olajmárkáját.
Mi az a "SAE"?
SAE specifikáció (SAE – Automobile Engineers Society)– Járműmérnökök Társasága) az nemzetközi szabvány az olajok viszkozitásának szabályozása.
EZ SEMMI ESETÉN AZ OLAJGYÁRTÓ MÁRKÁJA!!!
Emlékeznünk kell arra, hogy sem az olajok minőségi jellemzői, sem az egyes autómárkákhoz és motortípusokhoz való felhasználásuk SAE specifikáció nem beszél.
Olvassa el, mit ír elő a SAE specifikáció a motorolajokra:
Kinematikai viszkozitás. Jelzi, hogy a szezonális olajok egy adott viszkozitási osztályba tartoznak-e. 100°C-on és alacsony nyírási sebességen (20-100 s-1) határozzuk meg.
Kezdő tulajdonságok. Jellemzik az ellenállást hideg motor indításakor és az indítási sebesség elérésének képességét. Ezeket -10 és -35 ° C közötti negatív hőmérsékleten határozzák meg, a viszkozitási osztálytól és a magas, körülbelül 105 s-1 nyírási sebességtől függően. Más szóval - a csapágyazásra jellemző körülmények között főtengely hidegindításnál.
Pumpálhatóság. Jellemzi a súrlódási párokhoz való olajáramlás sebességét hidegindításkor és a motor meghibásodásának valószínűségét a béléscső hidegindítás közbeni forgása miatt. Negatív hőmérsékleten, -15 és -40°C között, a viszkozitási osztálytól függően és alacsony, kb. 10 s-1 nyírási sebességeknél határozható meg. Így ennek a jellemzőnek a értékelésekor az olajteknőben az olajfogadóhoz és a szivattyú olajfogadójához való olajáramlás feltételei realizálódnak hideg motor indításakor.
Viszkozitás magas hőmérsékleten. Tükrözi a modern, nagy terhelésű motorok nyári üzemelése során a hatékony, valós olajviszkozitást. Jellemzi az olajok kopásgátló tulajdonságait, a súrlódási veszteségeket és a motor hatásfokára gyakorolt hatást. 150°C-on és magas, kb. 106 s-1 nyírási sebességen határozták meg. Ez szimulálja a főtengely-csapágyak terhelési viszonyait, amikor nagy terhelésen és hőmérsékleten működnek.
Amint láthatja, a SAE specifikáció az olajok jellemzőit viszkozitási fokozat szerint. Ma 6 téli és 5 nyári olajosztályt tartalmaz. A téli osztályok jelölése a "Winter" szóból származó "W" betűt tartalmazza, ami azt jelenti, hogy "tél". Minél nagyobb az olaj viszkozitása ennek a specifikációnak megfelelően, annál nagyobb az osztálymegjelölésben szereplő szám.
A téli viszkozitási fokozatok a következők: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
A nyári viszkozitási fokozatok a következők: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Például nézzük meg, mit mond, például: SAE jelölés 10W-40 motorolajokhoz. A "10W" viszkozitási fokozat megjelölése ad információt téli használat ebből az olajból. Más szóval, ennek a paraméternek a helyes megválasztása határozza meg, hogy milyen könnyen, és ami a legfontosabb, anélkül negatív következményei, Hidegben is be tudja majd indítani a motort.
Példánkban a „40” viszkozitási osztály az úgynevezett „nyári” osztály, és azt jelzi, hogy az olaj mennyire képes fenntartani a teljesítményt a magas hőmérsékletű motorzónákban.
Az egyszerre két osztály megjelölésében való jelenlét (mint a példánkban - SAE 10W-40) jelzi ennek az olajnak a szezonális jellegét.
Hogyan válasszunk SAE viszkozitási fokozatot?
A motorolaj viszkozitási fokozatának kiválasztásakor kövesse a jármű gyártójának utasításait. Ha hiányzik vagy nem tartalmaz ilyen ajánlásokat (például ha az autó messze nem új, és az utasításokban szereplő ajánlások elavultak vagy egyszerűen hiányoznak), emlékeznie kell a következőkre:
a) Az úgynevezett „téli” viszkozitási osztály kiválasztásakor az átlagos értékekre kell támaszkodni téli hőmérsékletek abban a régióban, ahol autóját üzemeltetik.
Ezen ajánlások betartásával Ön és autója biztosított lesz az indítási problémák ellen. téli idő valamint a motorra gyakorolt negatív következmények (például fokozott kopás és „elakadások” az indítás során és közvetlenül utána, amikor a motor olaj „éheztetés” üzemmódban működik), amelyek általában nem megfelelő viszkozitási osztályú olajok használatakor merülnek fel. Nem szabad elfelejteni, hogy minden alkalommal, amikor elindítja a motort (nem feltétlenül erős fagyban, de még nulla feletti hőmérsékleten is) eltart egy ideig, olaj pumpaÁtpumpáltam az olajat a kenőrendszeren, és elérte az összes súrlódó alkatrészt. Ekkor a motor az úgynevezett olajéhség üzemmódban fog működni, amelyet fentebb már említettünk. Nyilvánvaló, hogy ez jelentősen növeli a súrlódást és a kopást. Így minél jobban képes fenntartani az olaj folyékonyságát alacsony hőmérsékleten, annál gyorsabban szivattyúzza át a kenőrendszeren, és biztosítja a motor védelmét. Ebben a tekintetben a legjobbak a „0W” osztályú motorolajok.
c) Az úgynevezett „nyári” osztály kiválasztásával kapcsolatban megjegyzendő, hogy a többség európai gyártók autók esetén a SAE szerinti "40" osztályú olajok használata javasolt. Ez a nagy hőfeszültségnek köszönhető modern motorok belső égés valamint magas hőmérséklet, fajlagos nyomás és nyírási sebesség jelenléte a motor különböző területein (dugattyúgyűrűk, vezérműtengely, főtengely csapágyak stb.). Ilyen zord körülmények között az olajnak elegendő viszkozitást kell fenntartania ahhoz, hogy olajfilmet képezzen és lehűtse a súrlódási párokat. Ez a feladat különösen fontos a fokozott kopás, kopás és „elakadások” megelőzése érdekében meleg időben vagy hosszú „forgalmi dugóban” való tartózkodás esetén (olyan körülmények között, amikor nincs légáramlás, és a motor hűt a szembejövő légáramokkal, és ennek eredményeként az olaj túlmelegedése a motor forgattyúházában), valamint a motor túlmelegedése a hűtőrendszer esetleges meghibásodása miatt.
Azon évszakos olajok esetében, amelyek a téli és a nyári olajfajták tulajdonságaival is rendelkeznek, a SAE specifikáció kettős jelölést ír elő, például 10W-40, ahol a téli viszkozitás-hőmérséklet jellemzői a jelölés bal oldalán jelennek meg, a nyáriakat pedig jobbra.
A viszkozitás-hőmérséklet tulajdonságai a motorolajok egyik legfontosabb jellemzője. Ezektől a tulajdonságoktól függ az a környezeti hőmérséklet-tartomány, amelyben ez az olaj biztosítja a motor előmelegítés nélküli indítását, az olajnak a kenőrendszeren keresztül történő akadálytalan átszivattyúzását, valamint a motoralkatrészek megbízható kenését és hűtését szélsőséges hőmérsékleten. megengedett terhelésekés a környezeti hőmérséklet. Még közepesen is éghajlati viszonyok az olajhőmérséklet változás tartománya a téli hidegindítástól a maximális felmelegedésig a főtengely csapágyakban vagy a területen Dugattyúgyűrűk 180-190 °C-ig terjed. Viszkozitás ásványi olajok a -30 és +150 °C közötti hőmérséklet-tartományban ezerszer változik. Nyári olajok kellő viszkozitású magas hőmérsékleten, biztosítsa a motor beindítását 0 °C körüli környezeti hőmérsékleten. A nulla alatti hőmérsékleten hidegindítást biztosító téli olajok viszkozitása nem megfelelő magas hőmérsékleten. Így a szezonális olajokat, függetlenül azok üzemidejétől (autó futásteljesítménytől), évente kétszer kell cserélni. Ez bonyolítja és növeli a motorok üzemeltetési költségeit. A problémát a polimer adalékokkal (polimetakrilátok, olefin kopolimerek, poliizobutilének, sztirol hidrogénezett kopolimerjei diénekkel stb.) sűrített, minden évszakban használható olajok létrehozásával oldották meg.
A sűrített olajok viszkozitás-hőmérsékleti tulajdonságai olyanok, hogy negatív hőmérsékleten hasonlóak a téliekhez, magas hőmérsékleten pedig a nyáriakéhoz (2.3. ábra).
.jpg)
Rizs. 2.3. Viszkozitás-hőmérséklet jellemzők a nyári (7 - SAE 40), a téli (2 - SAE 10W) és a
egész évszakos (3 - SAE 10W-40) olajok:
4 - maximális viszkozitás hidegindításkor;
5 - minimálisan szükséges magas hőmérsékleti viszkozitás
A viszkozitást növelő adalékok alacsony hőmérsékleten viszonylag kis mértékben, magas hőmérsékleten viszont jelentősen növelik az alapolaj viszkozitását, ami a makropolimer molekulák térfogatának növekedésével és számos egyéb hatással jár.
A szezonálisakkal ellentétben sűrített egész évszakos olajok A viszkozitást nemcsak a hőmérséklet, hanem a nyírási sebesség is befolyásolja, és ez a változás átmeneti. A kenett részek relatív mozgási sebességének csökkenésével a viszkozitás nő, növekedésével pedig csökken. Ez a hatás hangsúlyosabb alacsony hőmérsékleten, de megmarad magas hőmérsékleten, aminek két pozitív következménye van: a viszkozitás csökkenése a hideg motor indításakor az indítóval megkönnyíti az indítást, és az olaj viszkozitásának enyhe csökkenése a hézagokban. a meleg motor részeinek súrlódó felületei között csökkenti a súrlódásból eredő energiaveszteséget és üzemanyag-megtakarítást eredményez.
A viszkozitás-hőmérséklet tulajdonságok jellemzői a kapilláris viszkoziméterrel meghatározott kinematikus viszkozitás és a rotációs viszkoziméterekben különböző nyírási gradienseknél mért dinamikus viszkozitás, valamint a viszkozitási index - a viszkozitás-hőmérséklet-függés laposságának dimenzió nélküli mutatója ( lásd a 2.3. ábrát), számított
az olaj kinematikai viszkozitásának értékei 40 és 100 °C-on mérve (GOST 25371-82). A téli olajok szabályozási dokumentációjában néha szabványosítva vannak kinematikai viszkozitás alacsony hőmérsékleten. Az ásványi olajok viszkozitási indexe viszkozitás-adalék nélkül 85-100. Ez a szénhidrogén-összetételtől és az olajfrakciók tisztításának mélységétől függ. A mélyebb tisztítás növelte a viszkozitási indexet, de csökkentette a finomított cukor hozamát.
A szintetikus alapkomponensek viszkozitási indexe 120-150, ami lehetővé teszi, hogy nagyon széles üzemi hőmérséklet-tartományú, egész évszakra használható olajokat kapjunk.
Az olajok alacsony hőmérsékletű jellemzői közé tartozik az a dermedéspont, amelynél az olaj nem folyik a gravitáció hatására, pl. elveszti a folyékonyságát. 5-7 °C-kal alacsonyabbnak kell lennie annál a hőmérsékletnél, amelyen az olajnak biztosítania kell a szivattyúzhatóságot. A motorolajok megszilárdulását a legtöbb esetben az okozza, hogy a lehűtött olaj térfogatában paraffin kristályok képződnek. A hatósági dokumentáció által megkövetelt dermedéspontot az alapkomponensek viaszmentesítésével és/vagy depresszív adalékok (polimetakrilátok, alkilnaftalinok stb.) motorolajba való bejuttatásával érik el.
A piacon a legnépszerűbb kenőanyag a viszkozitású szintetikus motorolaj SAE 5w40 vagy 5v40-et vagy 540-et is írnak az emberek. Az autógyártók gyakran ajánlják feltöltésre, jó visszajelzés Szakértők beszélnek róla. Fontos tudni, hogy a motorolaj kiválasztásakor először ki kell választania jó tulajdonságok, emellett látnia kell a tartályon az autó hivatalos jóváhagyását. Nézzük a részleteket.
NÉZD MEG MOST: MINDEN AZ 5w40 OLAJRÓL:
NE FELEJTEK EL ELŐFIZETÉSRE A CSATORNÁRA:
SAE 5w40 
Mi különbözteti meg a szintetikus anyagokat a félszintetikustól a legjobban oxidatív stabilitás, stabilabb lobbanáspont és fagyáspont, és ennek eredményeként - jelentősen megnövekedett a motor élettartama.
A SAE 5w 40 viszkozitású szintetikus olajok gyártási folyamatában szintetikus bázis, ill. alapolaj a legmagasabb minőségű. Speciális technológia Az olajfinomítás kémiai szintézissel történő előállítása a lehető legmagasabb minőségű olajat adja, ami más módon lehetetlen.
A szintetikus molekulák homogenitása az egyik fő előnye a félszintetikus és ásványi olajokkal szemben.
Az olaj szintetikusságának mértékének meghatározásához meg kell találnia a következő feliratot a tartályon:
- Szintetikus (műanyag)
- Félszintetikus (félszintetikus)
- ásványi (ásványi)
A SAE 5w40 főbb minőségi különbségei
- Könnyű indítás alacsony hőmérsékleten
- Magas oxidációs stabilitás
- Meghosszabbított csereintervallum
- Az olajfilm stabilitása
- Jó tisztító tulajdonságai
Az üzemanyag-megtakarítás érdekében használjon olajat
A gazdaságosabb vezetés érdekében az amerikai mérnökök számos olyan paramétert vezettek be, amelyek jogot adnak bizonyos olajok viszkozitáshoz való hozzárendelésére. SAE 5 w 40 az energiamegtakarításhoz. Kötelezőnek tartják a fogyasztás csökkentését olaj használatával 1,5 %. Az európai gyakorlatban (ACEA, ILSAC) ez az érték meghaladja a minimumot 2,5 % . Meghatározhatja, hogy egy olaj energiatakarékos-e kiegészítő felirat az "Energiatakarékos vagy üzemanyag-takarékos" tartályon.
Motorolaj szintetikus SAE 5w40 jellemzői és áttekintései
- Minimális motorszennyeződés
- Megnövelt élettartam a jobb antioxidáns tulajdonságoknak köszönhetően
- Csökkentett súrlódás hidegindításkor tápegység
- Párolgásállóság (megtakarítás az utántöltésen)
- Csökkenti a motor kopását a könnyű folyékonyság miatt szintetikus olaj SAE 5 w 40 alacsony hőmérsékleten
Mit jelent a SAE 5w40 felirat?
5W– az olaj folyékonyságának alacsony, 35°C hőmérsékleten való fenntartását jelenti. A kiindulási hőmérséklet 40°C. (5-40=35)
Ennek a tulajdonságnak köszönhetően a motor nem jár szárazon hideg időben, az olaj mindenkibe behatol fontos csomópontok, a motor élettartama meghosszabbodik.
40 – a viszkozitás általános mutatója magas hőmérsékleten, akár 150 fokig. Az olaj vastagsága elsősorban ennek a számnak az értékétől függ.
Érdemes megjegyezni, hogy a világon vannak olyan monoviszkozitású motorolajok, mint pl W 30, W 50, W 40. Egy ilyen kenőanyag használata a mi szélességi fokainkon irreleváns, mert nem alkalmazkodtak hozzá téli használat, amely tele van problémákkal.
Érdemes SAE 5W40-el keverni? 
Kezdetnek még a keverés lehetősége is műszaki folyadékok tól től különböző gyártók figyelmeztetnie kell. Ez a recept kérdése, és nem lehetsz 100%-ban biztos abban, hogy az összetevők hogyan fognak viselkedni, egyszóval ez mind kémia. Ezenkívül az autó motorjának teljesítménye forog kockán.
Bár egyesek lehetővé teszik az ásványi bázis és a félszintetikus, a félszintetikus és a szintetikus bázis keverését. Azaz SAE 5W 40 Val vel 10W40, és ennek megfelelően SAE 10W40 Val vel 15W40 kis arányban és csak nagyon sürgős esetekben.
A SAE 5W40 tipikus jellemzői
Még mindig szintetikus
A pénzmegtakarítás érdekében sokan kétségbe vonják a szintetikus minőségek fontosságát. De ha összehasonlítjuk a SAE 10W40 és 5W40 olajat, pl. félszintetikus anyagok szintetikus anyagokkal, azt látjuk, hogy a SAE 10W40 60% ásványi komponensekből és csak körülbelül 40% szintetikus anyagokból áll. Ezért leggyakrabban ajánlott jó futásteljesítményű autókba önteni.
- az üzemanyaggal együtt az egyik legfontosabb folyadék a motorban. A tápegység dörzsölő részeit keni, és megvédi a koromtól és a kopástól. A gép működési körülményeitől függően használatosak különböző fajták a kérdéses motorolajokat. Leggyakrabban az osztályozást viszkozitás alapján végzik, amely viszont altípusokra osztható. Annak érdekében, hogy ne soroljuk fel őket, érdemes azonnal megjegyezni, hogy az egyik leggyakoribb lehetőség az 5W40 motorolaj. De mit jelent ez és milyen előnyei vannak?
Mit jelent a titkosítás?
Minden folyékony kenőanyag, legyen az szintetikus vagy félszintetikus, a viszkozitás mértékétől függően egy vagy másik típushoz tartozik. Ez utóbbit az Autómérnökök Társasága (SAE) fogadta el, és azonos nevű kódot kapott.
3 típusa van: téli, nyári és egészszezonos. Nagyon könnyű megkülönböztetni őket a tartályon (palackon) lévő jelöléseknek köszönhetően, csak ismerni kell az 5W40 dekódolást. A különbség nagyon egyszerű. A téli keverékek SAE 5W formájúak, és nulla alatti hőmérsékleten működnek, a nyári keverékek - SAE 30, SAE 40 - akkor hatásosak, ha a hőmérő nulla felett van. Az egész évszakos opciók az előző kettő elemeit kombinálják: SAE 5W40, SAE 10W30 - és lehetővé teszik a kenőanyag évszaktól függetlenül történő használatát.
Ami konkrétan az 5W40-et illeti, a motorolaj dekódolása azt jelenti, hogy ez egy egész évszakban használható folyadék, amely a -25°C és 35°C közötti hőmérséklet-tartományban működik a leghatékonyabban.
Van azonban egy probléma: a hivatalos besorolás kenőfolyadékok A viszkozitást tekintve nem. A tény az, hogy a fogyóeszközök minden gyártója általában a technológiai jellemzők miatt meghatározza a saját megengedett folyékonysági határait. Például a Valvoline „fogyóeszközök” télen -25°C feletti hőmérsékleten nem fagynak meg, nyáron pedig nem csak 35°C-on, hanem 60°C-on is biztonságosan dolgozhatnak. Ugyanakkor a Toyota akár -35°C-ot is kibír hideg évszakban, de bent nyári szezon csak 25-30°C.
Főbb jellemzők
A kérdéses viszkozitású, évszakos motorolajok paraméterei, akárcsak a hőmérsékleti tartomány esetében, gyártónként jelentősen eltérhetnek. Általános jellemzőik azonban megközelítőleg azonosak.
Az elmondottakon túl fontos tudni, hogy a SAE 5W40 kenőanyagok háromféleek lehetnek: ásványi, félszintetikus és szintetikus.
Az élelmiszerekkel, ruházattal és egyéb mindennapi cikkekkel ellentétben az olaj természetessége nem előny. Éppen ellenkezőleg, ezek az olajjellemzők csökkentik a folyadék élettartamát, és a motor meghibásodásának kockázatát okozhatják.
Az 5W40 ásványi keverékeket ma szinte soha nem használják, mivel a hőmérséklet változásával gyorsan elveszítik minőségüket.
A szintetikus folyadékok teljesen mesterséges olajok, amelyek kiváló kenést biztosítanak és megnövelik az erőegység élettartamát. A legtöbben előnyben részesítik ezeket az „összszezonos” járműveket, mivel ez garantálja az autó hosszú távú működését. Pénzmegtakarítás céljából azonban félszintetikus anyagokat is vásárolnak, amelyekben változó arányban kombinálják a két korábbi típust. Az ilyen keverék előállításának technológiája olcsóbb az ásványi összetevők használata miatt, de a motorban is előfordulhatnak problémák.
Minden egyes motorfolyadék számos olyan paraméterben különbözik, amelyek befolyásolják a kenés szintjét, a koromeltávolítás minőségét és az olajfilm védő tulajdonságait. Meglehetősen nehéz őket egy közös nevező alá vonni, és feltüntetni az egyes olajjellemzők átlagos statisztikai értékeit. Mindazonáltal fontos, hogy mindig figyeljen ezekre a mutatókra, hogy megértse, valóban SAE 5W40 olajról van-e szó, és nem más kategóriájú fogyóeszközökről:
- A viszkozitási indexnek 175 (±15) körül kell lennie.
- A kinematikai viszkozitás 40-100°C hőmérséklet-tartományban 70-75 és 12,5-13,5 négyzetméter között változik. mm/s.
- A gyulladási hőmérséklet általában 200 ° C-tól van, vagyis a motor hosszan tartó túlmelegedésével.
Egész évszakos olaj - univerzális lehetőség járműhöz. Ezért lehetnek a jellemzők komoly különbségek, és ez elsősorban az árban fog megmutatkozni.
Kulcsfontosságú tulajdonságok
Motor SAE olajok Az 5W40 egész évben védi a jármű tápegységét. A legtöbben az ilyen viszkozitású folyadékokat részesítik előnyben annak érdekében, hogy a motor könnyen beindítható körülmények között súlyos fagyok. A kenőanyag nem keményedik meg, így a hideg napokon nem lehet probléma (kivéve persze, ha ez Szibéria vagy a Távol-Észak). Nyárhoz képest és téli olajok Az egész évszakos kenőanyagokat sokkal ritkábban kell cserélni, ami pénzt takarít meg. Ez vonatkozik a párolgásállóságra is, mivel nincs szükség további utántöltésekre.
A védelemmel kapcsolatban érdemes megjegyezni, hogy az 5W40 folyadékok sokoldalúságuk miatt megbízhatóbb olajfilmet hoznak létre, mivel sokféle tényezőnek vannak kitéve, elsősorban az időjárásnak. Antioxidáns tulajdonságai miatt az olaj összetétele nem nagyon érzékeny a változásra, míg a klasszikus nyári lehetőség Magas hőmérsékleten és hosszan tartó inaktivitás esetén oxidálódni kezdhet. A legfontosabb dolog az, hogy az ilyen keverék illékonysága miatt csökken a motor kopása, így a jármű élettartama meghosszabbodik.
Melyik olaj a jobb?
A SAE 5W40 kenőfolyadékok népszerűsége meglehetősen magas, ezért a gyártók igyekeznek kiváló minőségű motorolajokat létrehozni, amelyekre nagy lesz a kereslet. A piacvezetők között Kellékek autóknál több cég is megkülönböztethető: GM, Liqui Moly, Aral, Shell.
Más kenőanyagok kiegészíthetik ezt a listát, mivel különböző autók ugyanaz a keverék egészen más módon nyilvánulhat meg.
– az egyik legjobb (ha nem a legjobb) lehetőség. Leginkább azok számára alkalmas, akik nem szoktak spórolni autójuk tápegységének állapotán. Használatának eredménye az Ön jármű- Ezt legmagasabb minőség a dörzsölő részek hosszú távú védelme, valamint a rajtuk képződött szénlerakódások hatékony tisztítása. Nagyon ritkán kell utántölteni, mivel az aktív komponensek nem párolognak el, ami tartóssá teszi a folyadékot.
Kiváló minőség számára elfogadható áron Aral 5W40-et kínál. Ezt az olajat leginkább a mosószer adalékai miatt értékelik, amelyek nemcsak a tisztítást teszik lehetővé, hanem megakadályozzák a korom megjelenését is. A kenőanyag megbízható olajfilmet hoz létre, és a dörzsölő elemek kopása lényegesen alacsonyabb. Bármilyen géphez megvásárolhatja, mivel a gyártó ajánlásai nem korlátozzák a felhasználási korlátokat.
A Shell az egyik legrégebbi évszakos motorolaj-gyártó, így a megbízhatóságához nem fér kétség. A cég széles választékot kínál, amely jól védi a motort a meghibásodásoktól. Ezzel a keverékkel az autó könnyen indul -30°C-on. Meleg időben a folyadék valamelyest „elszállhat”, mert enyhén elpárolog.
A General Motors prémium kenőanyagokat kínál, amelyek sok éven át mentesítik a vezetőt az autójavítással kapcsolatos gondolatoktól. A motor olyan simán jár, hogy ennek következtében szinte hallhatatlan. Az indítás minden esetben problémamentesen történik, még a legtöbb esetben is extrém körülmények. Természetesen a kenőanyagok ára nagyon-nagyon tisztességes, de nem szabad sajnálni pénzt fizetni egy ilyen folyadékért.
Következtetés
A különböző kategóriájú motorolajok hatalmas választéka létezik, amelyek mindegyikének megvannak a maga előnyei és hátrányai. Az egyik leggyakoribb azonban a SAE 5W40 osztály. A kemény tél és a forró nyár körülményei között az oroszok univerzális keverékeket kezdtek használni, mivel jövedelmezőbb és biztonságosabb volt egy anyaggal dolgozni. 5W40-es kenőanyagok vannak kiváló minőségű védelem a motor kopásától és a hőmérséklet-változásokkal szembeni ellenállástól.
Mennyi ideig tud működni egy motor motorolajcsere nélkül? BAN BEN szervizkönyvek modern autók A megadott karbantartási intervallum olajcserével 15 000-20 000 km. És a szintetikus anyagok gyártói gyakran további több tízezer kilométerrel növelik a bejelentett erőforrást. Mennyire ésszerűek az ilyen adatok? A „hosszú életű” károsítja a motort? Vizsgáljuk meg a gyakorlatban.
EURÓPÁN ÉS ÁZSIÁN KERESZTÜL
15000 km nagyon messze van! Körülbelül ugyanaz, mint Lisszabontól Vlagyivosztokig. Ilyen futásteljesítmény alatt vegyek egy kanna olajat a cserére vagy egy liter is elég a feltöltéshez? Európa szépségei és Ázsia kiterjedése helyett a tesztdoboz falait fogjuk látni: megvan a maguk varázsa... És egyszerre két egyforma motor fog „hajtani” - a VAZ nyolcszelepes befecskendezéses motorjai. Ez az egyetlen módja annak, hogy a vizsgált olajok azonos üzemi feltételekkel rendelkezzenek a teljes futamidő alatt. Annak érdekében, hogy a VAZ V8-asokat közelebb hozzák a modernebb motorokhoz, eggyel megnövelték a kompressziós arányt, és olajhűtő rendszert adtak hozzá a dugattyúkhoz.
A tesztek 5W-40 viszkozitási osztályú úgynevezett teljes szintetikus anyagokat vettek igénybe, valamint a legnépszerűbb márkák közül: Castrol, Shell, Mobil, Esso, BP -Pi), elf ("Elf"), Total ("Total") ill. ZIC ("Zik"). Ez a készlet a piac körülbelül háromnegyedét fedi le ebben a szegmensben. Az európai osztályozás szerint minden kiválasztott olaj a kiváló minőségi csoportba tartozik - A3/B3/B4. Osztályonként API minőség A megoszlás a következő: a legtöbb olaj SM/CF, a Castrol SN/CF, a többi SL/CF. A fotókon és a táblázatokban a vizsgált olajok betűrendben vannak elrendezve. Az olajokat szokás szerint két főváros szaküzleteiben vásárolták. Hosszú, közel hat hónapig tartó „verseny” várt ránk. Ezt még nem csináltuk.
ÉS A CSENDES-óceánon
...befejeztük a túránkat. A maradék olajokat kannákba öntötték, a motorokat szétszerelték, méréseket, fényképeket készítettek. 1. (Bal oldali ábra) a vizsgált olajok energiatakarékos hatásának és a motor teljesítménynövelő képességének összehasonlítása. Minden olaj friss, közvetlenül a kannából, alapként, azaz kiindulópontként egy egyszerű 10W-40-es ásványvíz. API osztály SJ (a sémák teljes méretben nyílnak meg egérkattintással) : 2. (ábra a jobb oldalon) és így romlott a motorok hatásfoka és teljesítménye az olajok „öregedésével”. Itt minden olaj alapja ugyanaz, csak friss. Ön szerint 4,5%-os üzemanyag-fogyasztásnövekedés nem sok? De vegyük figyelembe az üzemanyagárakat Szibériában és a Távol-Keleten.Eljött az idő, hogy válaszoljunk a feltett kérdésekre. Érdekes módon nem volt közbenső olaj hozzáadása – négy liter kezdeti tankolás elég volt mind a nyolc résztvevőnek. De az olajfogyasztás másnak bizonyult. A „Zik” és a „Castrol” olajokban volt a legkevesebb: a motorok mindössze 0,6–0,7 litert fogyasztottak. Más olajok 1,2-1,5 literes eredményeket adtak, vagyis a mérési módszer érdességét figyelembe véve (leeresztéssel) majdnem ugyanazt.
A leeresztés után minden minta fekete és csúnya volt – persze annyi volt a szántás! De mennyire változtak alapvető fizikai és kémiai paramétereik? A jól ismert tendenciák beigazolódtak: minden olaj viszkozitása először csökken, majd nő, a lúgszám csökken, a savszám pedig nő. A lúgszám és az aktív elem tartalom változását tekintve minden olaj jól teljesített: egyik sem adott visszautasítási mutatót. Ez azt jelenti, hogy minden gyártó kiváló minőségű adalékcsomagokat használ. Ez azonban nem meglepő: egy kézen meg lehet számolni az adalékanyag-gyártók számát, ezek komoly szakosodott cégek. De a viszkozitás tekintetében más a kép. Összehasonlítás: koreai olaj A „Zik”, a viszkozitás változása „15 000 km” felett gyakorlatilag nem haladta meg a mérési hibát. De az „Esso” a „futás” végén, valahol már „Szibériában” túlkúszott a megengedett határon SAE osztály a viszkozitásváltozás határai. Ez persze nem ölte meg a motort, de érezhetően növelte a falánkságát. A többi olaj közül a BP olaj került a legközelebb a tiltott határhoz. És a motor viselkedésének változása a kontroll mérések során ezt megerősítette.
FELVÉTELI TERÜLET
Kiválogattuk az erőforrást. Mi a helyzet a többi paraméterrel, különösen azokkal, amelyeket az autógyártók az engedélyek kiadásakor elemeznek? A motorok olajteljesítményének fő mutatói - a lerakódások szintje, az energiatakarékosság és a kopásvédelem mértéke - a diagramokon láthatók. A magas minőségi osztályok teljes szintetikus anyagához illően minden olaj megmutatta energiatakarékos funkcióját. Nem találtunk nagy különbséget köztük, de ismét megjelent az üzemanyag-fogyasztás bizonyos függése a magas hőmérsékleti viszkozitástól. Ismét kiderül, hogy a motor valamilyen optimális viszkozitást részesít előnyben, ha kisebb vagy nagyobb eltérést mutat, a teljesítmény romlásához vezet. És ehhez az optimumhoz legközelebb álló olajok a Castrol és a Zik voltak. De a motor teljesítménye nagyobb viszkozitást igényel, és ez érthető. Módokban maximális terhelések A súrlódó egységek a legsúlyosabb körülmények között vannak, és itt a magas, magas hőmérsékleti viszkozitású olajok jobb kenést biztosítanak számukra. Ezért a Total, Elf és BP olajokkal működő motorok legalább egy kis, de még mindig észrevehető bónuszt kaptak. A motor kopásvédelmét mind az olaj viszkozitás-hőmérsékleti jellemzői (magas hőmérsékleten való viszkozitása), mind a kopásgátló alkatrészek minősége határozza meg. Az olaj e mutató szerinti értékeléséhez megvizsgáljuk a motor kopásának mértékét azonos tesztciklusok után. A forgattyústengely-csapágyhéjak és a dugattyúgyűrűk minimális tömegvesztesége a módszerhibát figyelembe véve a Shell, Zeke és Castrol olajokkal működő motoroknál volt megállapítható. Ezeket a paramétereket közvetve megerősítik a vizsgálatok végén vett olajminták kopótermék-tartalmára vonatkozó adatok elemzése. És itt a vezetők ugyanazok, és a „koreai” „Zik” lényegesen kevesebb fémet talált, mint más olajokban. A magas hőmérsékletű olajlerakódásokat a dugattyúk oldalfelületén lévő lerakódásokkal vizsgáltuk. A szakértők a kapott lerakódásokat egy speciális skálával hasonlították össze. Az elv egyszerű. Fekete lerakódások a teljes felületen - a legmagasabb pontszám, hat az általánosan elfogadott skálán. Tiszta dugattyú lerakódások nélkül - nulla pont. A szintetikus betétek tekintetében jellemzően nem emelkedik 1,0–1,5 pont fölé. Nézzük az eredményeket – minden így van. A „Zeke”, „Shell” és mindkettő „francia”: „Elf” és „Total” egy kicsit jobban néz ki, mint mások.VÉGEZTÜK A TÚRÁT
Szóval, mire gondoltál „a Csendes-óceán partján”? Helyesen jártunk el azzal, hogy nem vittünk csereolajat „útra”? És mennyire lehet megbízni azokban az olajgyártókban, akik hosszú élettartamot követelnek termékeiknek? Térjünk vissza az eredeti kérdéshez: minden szintetikus termék képes-e áthaladni a szervizintervallumon? A fórumokon a fogyasztók többet szorgalmaznak gyakori csere- nyolc-tízezerben. Az olajmunkások éppen ellenkezőleg, 30 000 km-ről beszélnek. Nos, tesztjeink kimutatták: ilyen rendszerekben „nem minden olaj egyformán hasznos”. Ugyanaz az „Esso” valóban összeesett a célegyenes után, de „Zik” túlélte volna a visszautat. A ZR ajánlásai a következők. A meleg évszakban üzemelő új autók esetében biztonságosan vezérelheti a kapott eredményeket. De ahogy a motor elhasználódik, mint az aktív téli használat során, az olajat gyakrabban kell cserélni. Ugyanez vonatkozik azokra az esetekre is, amikor a futásokat nem annyira kilométerben, mint inkább órákig tartó forgalmi dugókban mérik. Ennek külön cikket fogunk szentelni. NEM AZ MINDEN MŰSZAKI TUDNIVALÓ TUD KIADNI A SZERVIZIDŐT.MIT VÉGZETT EL ÉS MIÉRT
A motorolaj egy tartály és valami folyadék a belsejében, ami egy alapolajból és egy adalékcsomagból áll. Az olaj erőforrás-jellemzői az utóbbitól függenek.
A motor működése közben az olaj érintkezésbe kerül az alkatrészek felforrósodott felületeivel. Fóliáját, amelyet a hengerfalon lévő dugattyúgyűrűk hagynak hátra, gázok melegítik fel, és nagy érintkezési nyomásnak teszik ki. Az olaj nem szereti a forgattyúház-gázokkal való érintkezést: telített az üzemanyag tökéletlen égésének termékeivel, oxidáló és elnyelő kopótermékekkel és egyéb szennyeződésekkel, amelyek a motor működése során keletkeznek.
Az olaj fő mutatója a viszkozitás. Ha nem minden, akkor sok közvetlenül függ tőle: a súrlódó egységek kenésének minősége, kopás, súrlódási veszteségek. És közvetve a fogyasztása is a hulladék, a kipufogógáz toxicitása és még a motoralkatrészek hőmérséklete miatt is.
Az olaj üzemi viszkozitását mind az alapolaj tulajdonságai, mind a mennyiség és a paraméterek határozzák meg speciális adalékanyagok- úgynevezett sűrítőszerek. Ezek olyan polimerek, amelyek megváltoztatják tulajdonságaikat ciklikus hőmérséklet hatására. A viszkozitás változásának klasszikus képe a következő: először esik, majd növekedni kezd. A viszkozitás túlzott csökkenése meredeken növeli a kopási sebességet, ennek növekedése pedig jelentősen rontja a motor hatásfokát és indítási tulajdonságait, növeli a kipufogógázok és az olajhulladék toxicitását. A SAE osztályunkban megengedett olajviszkozitás tartománya 12,5 és 16,3 cSt között van. Ezért az olaj klinikai halálának első kritériuma, hogy viszkozitása a vizsgálat bizonyos szakaszában meghaladja a megengedett tartományt. Fontos funkció olajok - mossa le a motort, és ne szennyezze be. A megfelelő adalékok felelősek a mosás minőségéért, a foltmentességet pedig az alapolaj stabilitása és minősége határozza meg. A magas és alacsony hőmérsékletű lerakódásokat szokás elkülöníteni. Az elsők a dugattyúk oldalfelületein alakulnak ki. Ezek a legveszélyesebbek, mert zavarják a dugattyúgyűrűk működését, és mobilitásuk teljes elvesztéséhez, azaz rohamhoz vezethetnek. És a rögzített gyűrű már nem működik. Az eredmény kompressziós csökkenés. A kipufogó füstje pedig olyan, mint egy futballstadionban, miután lőtt gólt. Az olajfogyasztás élesen megközelíti az üzemanyag-fogyasztást. Mi a helyzet az alacsony hőmérsékletű lerakódásokkal? Az olajteknőben, a motor forgattyúházának falán és a vezérműtengelyek működési területén keletkeznek. De a legrosszabb a lerakódások felhalmozódása az olajcsatornákban: eltömődhetnek. Az olaj mosási képessége működés közben csökken - a mosószer adalékok aktiválódnak. Ezt részben az olajbázis szám, illetve közvetlenül a hosszú tesztciklus után kialakult lerakódások mértéke szabályozza. Az olaj, amely működés közben felszívja a ként, nitrogén-oxidokat és egyéb „örömöket” tartalmazó tüzelőanyag égéstermékeket, savakat halmoz fel. Lúgos hatásúak semlegesítik mosószer adalékok csak részben. És a „savanyú” olaj agresszívvé válik a motorral szemben. Ezért egy olaj savszáma egyben az elutasítási mutatója is. Nagyon előrehaladott esetben előfordulhat olajleválás - az adalékanyag-csomag úgynevezett elvesztése. Az üledékben maradnak, és a már meglehetősen öreg alapolaj keringeni kezd a motor kenőrendszerében. Természetesen nem rendelkezik a motorhoz szükséges funkcionális tulajdonságokkal. Ez is az olajhalál jele. A fentiek mindegyike világossá teszi azokat a kritériumokat, amelyeket az olaj élettartamának végére fogadtunk el. 1. A viszkozitás meghaladja a SAE osztály által meghatározott határértékeket. 2. A lúgszám éles (több mint kétszeres) csökkenése és a savszám éles növekedése. 3. Az adalékanyag-csomag elvesztése, amelyet az olaj aktív komponenseinek - foszfor, cink, kalcium - tartalmának éles változása okoz. Ezenkívül értékeljük az olaj energiatakarékos funkcióit, amelyek a motor súrlódási veszteségeit jellemzik, valamint a védelmi funkciókat, amelyeket a fő alkatrészek kopási aránya alapján értékelnek. Elvileg ezek a fő minőségi paraméterek, amelyeket elemezni kell, amikor egy olajat bizonyos típusú motorokban való használatra engedélyeznek.
