A Kia ma hihetetlenül vonzó autókat gyárt. Ez a gyártó korábban arra szakosodott költségvetési modellek, úgy döntöttek, hogy elsajátítják a prémium osztályt, olyan stílusokat, anyagokat és felszereléseket használva, amelyek egykor teljesen idegenek voltak tőlük. Az új, 2018-as Kia Stinger egy friss példa. A modell a kupé és a ferdehátú stílust ötvözi a sportlimuzin dinamikáját a Grand Tourer kényelmével. Ismerősen hangzik? Igen, ez ugyanaz a képlet, amelyet az Audi A7 és az A5/S5 Sportback, valamint a BMW 4/6-os Grand Coupé megalkotásánál használtak. Miért, még egy Porsche Panamera is!

Természetesen a Kia sokkal kevesebbe kerül. De ez elég ahhoz, hogy sikeresen versenyezzen a rangosokkal német modellek? Lássuk, mit kínál nekünk az új koreai liftback.

• elegáns design;
• kényelmes belső tér;
• sok standard felszerelés;
• jó teljesítmény;
• megfizethető áron.

• szűk hátsó sor;
• magas fogyasztásüzemanyag.

Műszaki adatok Kia Stinger 2018

A Kia azt a célt tűzte ki maga elé, hogy elérje tiszteletreméltó német versenytársai szintjét, és a 365 lóerős GT megjelenése a csúcson modell vonal A Stinger újabb bizonyítéka ambícióinak. A gyártó ezt a verziót az Audi A5/S5 alternatívájaként mutatta be, és a tesztelők megállapították, hogy érdekesebb volt vezetni, mint az összkerékhajtású RS5. A 2018-as Stinger egyébként alapból hátsókerék-hajtással van felszerelve, de AWD is kapható.

A Stinger teljesítménye nagyban függ a hajtáslánctól. A GT ikerturbós 3,3 literes V6-ost használ, amelynek 365 LE/510 Nm teljesítménye 4,8 másodperc alatt képes 0-ról 100 km/órára gyorsítani az autót. A fordulatok kellemes haladással tetszetősek, a motor gyorsan reagál, ha „kínozza” a gázpedált. A spórolni vágyók vehetnek benzint ill dízel egység gyengébb. Mindkét opció elég jó, 247 és 197 LE-t generál. illetőleg. Az autó még erőteljes V6 nélkül is lenyűgöz agilis dinamikájával és nagy reakciókészségével, köszönhetően az ügyesen hangolt futóműnek és a precíz, jól súlyozott kormányzásnak.

A műszaki részt Albert Birman irányította, aki egykor a híres BMW M részleg főmérnöke volt, mielőtt tehetségét adományozta. Dél-Koreaés „bajor mágiát” alkalmazott a Stingerre.

A hajtásláncok választéka jó, de a Stinger egyik motorral sem kifejezetten takarékos. A GT csúcsmodell a leginkább „torkos” - a városban 12,7 l/100 km-t fogyaszt (úton 9,9). Egy kis, körülbelül 1,8 tonnás félsport liftbackhez ez túl sok. A 2,2 literes CRDi-vel szerelt dízel változat sokkal gazdaságosabb, fogyasztása 5,8 l/100 km. Igaz, lassabban gyorsul - 7,3 másodperc alatt.

Valamennyi egységhez nyolcfokozatú automata sebességváltó párosul, de kézi váltóra is válthatunk, ha teljes irányítást szeretnénk élvezni. A váltások nem olyan zökkenőmentesek, mint az Audiban vagy a BMW-ben, ha valamelyik sportmódot használjuk, de nem is szaggatottak. A hátsókerék-hajtású modellek korlátozott csúszású differenciálművel és nyomatékvektorral vannak felszerelve a jobb kanyarteljesítmény érdekében.

Ami a felfüggesztést illeti, itt független architektúrát használnak (elöl MacPherson rugóstagok, hátul multi-link). A GT alapfelszereltségként adaptív lengéscsillapítókat kap. Komfort módban az utazás meglehetősen sima, és bár Sport módba kapcsolva észrevehetően megfeszül, soha nem lesz olyan kemény, hogy kényelmetlen legyen. A standard felfüggesztés a repedezett aszfalttal is jól megbirkózik, de a nagy ütésekből és lyukakból származó ütéseket továbbítja az utastérbe.

Az aerodinamika javítása és a turbulencia csökkentése érdekében a Stingert funkcionális "kopoltyúkkal" az első kerekek mögött, lapos "hassal" és hátsó diffúzorral szerelték fel, amely simítja a légáramlást az alváz alatt, valamint elegáns légterelővel a csomagtartón. Ennek eredményeként a légellenállási együttható 0,30-ra csökkent.

Az új Michelin Pilot Sport négyévszakos abroncsokat kifejezetten a Stinger számára tervezték a Forma-1-es versenyzési tapasztalatok alapján. A gyártó azt állítja, hogy nedves és száraz utakon is megtartják a tapadást, kiváló reakciókészséget és kopásállóságot mutatnak. Mennyire működik együtt mindez? Vigye el az autót egy tesztvezetésre, és ellenőrizze saját maga.

Kia Stinger dizájn

Még azután is, hogy eleget látott az új Kia Stingerből a bemutatótermekben, könnyen összetévesztheti egy Audival. Peter Schreyer volt az Audi vezető tervezője, vezető tervezője a vállalatnál, mielőtt a Hyundai kinevezte főtervezőjévé (jelenleg ő felügyeli a Hyundai és a Kia globális terméktervezését). Mint Ian Callum, aki elköltözött Aston Martin a Jaguarnál, és azonnal lemásolta a dizájnt a DB7 for-ról új Jaguar XK, Schreiernek nyilvánvalóan nincs kétsége, hogy ellopja saját vázlatait az Audi kukájából. A Kia vezetői, becsületükre legyen mondva, nem is vitatkoznak, ha valaki az Audi A7 stílusos ikertestvérének nevezi a Stingert.

„Ó, persze” – mondják (azt hiszem, ha a „kirívó plágium” szavakat használnák, érveik lennének amellett, hogy a modellek teljesen mások). A figyelmes szem a Jaguar jellegzetességeit is meglátja a tetővonalban és az izmos oldalakon. De várjunk csak: ha valaki utánzó, akkor a legjobbat kell másolnia, nem?

A valamivel több mint 4,8 méter hosszúságú új 2018-as Stinger kétosztályos területre lép – 20,3 cm-rel hosszabb, mint a BMW 4-es Grand Coupé, de csaknem 15 cm-rel rövidebb, mint az Audi A7. tengelytávolság(290,5 cm) szinte megegyezik az A7-tel, és hosszabb, mint a már említett BMW, Mercedes-Benz C-osztály vagy Lexus IS. Segít több lábteret biztosítani a hátsó ülésen utazók számára, miközben javítja a rakteret. Ez utóbbit tovább erősítik a lehajtható hátsó ülések, így szinte pontos mását kapunk az A7 hatalmas csomagtartójának.

Kívülről az autó sportosnak és elegánsnak tűnik - sima karosszéria hosszú, cizellált motorháztetővel, ferde „kupészerű” profillal, széles kerékívekés rövid túlnyúlások elöl és hátul.

Kiválaszthat néhány elemet és karosszériaszínt ízlésének megfelelően – a Kia nem fukarkodik a lehetőségeken. Teljes leírás minden részletet beszerezhet helyi kereskedőjétől, míg a mi új felülvizsgálat Kia Stinger 2018 csak a főbb pontokat fedi le.

Kia Stinger belső

Mint szinte mindenki legújabb modellek A Kia és a Hyundai, a Stinger fej-fej mellett halad a sokkal drágább autókkal. Az elérhető „finomságok” rövid listája a következőket tartalmazza:

• 16 irányban állítható vezetőülés állítható támasztékokkal;
• puha Nappa bőr;
• fényűző, 720 wattos Harman Kardon audiorendszer 15 hangszóróval, mélynyomóval és rezonanciakamrákkal a központi tetőoszlopokban;
• szem elé vetített kijelző;
• 18 különböző vezetőtámogató rendszer.

Mindez fantasztikusnak tűnik egy 26 000 euró alatti autónál. Még egy tálca is található a vezeték nélküli telefonok töltéséhez. A hasonlóság a „németekkel” szembetűnő: a középkonzolt, rajta ülő, színes, 8 hüvelykes tablet-típusú kijelzővel az Auditól, a szellőzőnyílásait pedig a Mercedestől másolták. Luxus tekintetében azonban, az eredetiségről és a kifinomultságról nem is beszélve, ez a Kia messze elmarad a tekintélyes felsőkategóriás németektől, még akkor is, ha más téren sikeresen felveszi velük a versenyt. Igazságtalan lenne azonban egy alacsony árú autót kritizálni a különleges elegánsság hiánya miatt.

A Kia Stinger belseje egyszerű, de elegáns és kényelmes. Rengeteg hely van a vezetőnek és az első utasnak, és minden pilótának meg kell tudnia találni a kényelmes pozíciót az állítható memóriaülésnek és az elektromosan állítható kormánykeréknek köszönhetően, amely a dőlés és a kinyúlás szerint állítható.
A hátsó ülések elegendő lábteret biztosítanak a felnőttek számára, de a magas utasok megsínylik a kupé-stílusú lehajtható tetőt.

Ami a csomagtartót illeti, annak 406 literes térfogata (az európai VDA mérési rendszer szerint) nem éri el az Audi A5 Sportback és a BMW 4-es Grand Coupe 480 literes csomagtartóit. A gyártó legalább egy kicsit praktikusabbá tette a modellt magas emelésű csomagtérfedéllel, kis rakodóperemekkel, amelyek megkönnyítik a nehéz tárgyak kezelését, valamint lehajtható (60:40) hátsó sor ülésekkel, amelyek 1114 literre növelik a rakteret. .

A frissített Stinger felszerelése

A világ piacain új modell A 2018-as Kia Stingert több változatban is bemutatják különböző szinteken felszerelés. Oroszország számára 5 lehetőség van: Comfort, Luxe, Prestige, GT-Line és GT.
A Kia Stinger 2018 alapfelszereltsége a következőket tartalmazza:

• 18 colos könnyűfém keréktárcsák;
• kilenc hangszórós audiorendszer;
• Bluetooth;
• klímaszabályozás;
• fűtött bőrülések;
• 8 hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszer;
• navigáció;
• 7 hüvelykes TFT információs kijelző a műszerek között a kormány mögött;
• hátsó kamera;
• első/hátsó parkoló érzékelők;
• korlátozott csúszású differenciálmű;
• blokkolásgátló fékek;
• domb indulási segítség;
• „aktív motorháztető”, hogy megvédje azokat a gyalogosokat, akik nem tudtak időben elugrani a sérüléstől;
• régimódi halogén fényszórók (de LED DRL-ek és hátsó lámpák).

A drágább verziók a következő opciókat kapják:

• fűtött és szellőző első ülések;
• Harman Kardon 15 hangszóróval;
• elektromos csomagtartó;
• fűtött hátsó sor;
• Nappa bőr első ülések;
• szem elé vetített kijelző;
• LED-es fényszórók és holttérfigyelés hátsó keresztirányú forgalom figyeléssel;
• autonóm vészfékezés;
• sávtartási segítség;
• a vezető fáradtságának ellenőrzése;
• továbbfejlesztett Brembo fékek;
• adaptív lengéscsillapítók;
• 19 hüvelykes kerekek;
• sokoldalú megtekintési rendszer és egyéb hasznos és kellemes dolgok.

Hol szerelik össze a Kia Stingert és mikor lehet megrendelni?

Az orosz piacra stílusos liftback A 2018-as Kia Stinger összeszerelése Kalinyingrádban történik (az összeállításokat innen szállítjuk Kia gyárak Szlovákiában és Dél-Koreában), az új autó rendelési könyve már nyitva van.

Ára 1 899 900 rubeltől kezdődik - ezt fogják kérni az oroszországi értékesítés kezdetén az alap hátsókerék-hajtású változatért, további opciók nélkül, míg a jól csomagolt modellek költsége közel 3 millió rubelre emelkedik.

Az új modell fő riválisai a következők lesznek:

• BMW 4-es Gran Coupe;
• Audi A5 Sportback;
• Infiniti Q50;
• Jaguar XE;
• Ford Focus(szedán karosszéria);
• Alfa Rómeó Giulia;
• Genesis G70.

Következtetés

A Kia Stinger jó benyomást tett, amikor debütált. Még a kemény kritikusok is megjegyzik, hogy a koreai márka jó irányba halad. A teljesítmény jó, tetszetős és az ár alacsony (a fő versenytársakhoz képest), kiváló alapfelszereltséggel. Stinger gyönyörű, praktikus és előkelő jármű, ami vezetési örömet okoz.

Közvetlenül az indulás előtt Szocsiba tesztvezetés Kia Stinger, megtudtam, hogy a korábbi Forma-1-es pilóta, Jenson Button is triatlonista. Mi . Ilyenkor először úszni, majd kerékpárt pedálozni, majd futni. A győzelemhez nem kell mindhárom szakágban zseninek lenned, de mindegyikben rendszeresen formában kell tartanod magad - különben nem fogsz nyerni. Ugyanez a Button a királyi verseny következő szakasza előtt valahogyan saját lábán tett meg egy teljes 5848 méteres kört a szocsi autodrom körül 23 perc 5 másodperc alatt. jó sportautó, ha számodra és nekem is érthető autósínekre fordítjuk.

Bemutatjuk az egyiket – a leggyorsabbat sorozatos Kia valaha gyártottákKirill Kassin termékigazgató kénytelen volt először kihagyni történelmi információk. Mert nem volt ott. Sportback Stinger koreaiak-val hozta létre tiszta lap amióta felmerült az első Gran kiadásának ötleteTurismo a történelme miatt. Miről tüskés ösvény Ugyanakkor – mondta Maxim Kadakov kollégám – a svéd Arjeplug prototípusain is át kellett menniük. Aztán rájöttünk, mi a közös bennünk a Kiában a BM W-vel.

Később egy másik kolléga, Alekszandr Vinogradov vezette az első sorozatgyártású autókat Mallorcán. De a napfényes Spanyolország egy dolog, egészen más Orosz tél, igaz, a szocsi olvasatban, amikor csak a +8 van túlzásban. Ráadásul a Stingerrel való legutóbbi találkozásunk óta a koreaiak bejelentették, ami szintén számos módosítást kapott az orosz specifikációhoz. És itt óhatatlanul felmerülnek az összehasonlítások.

Nem fogok sokáig foglalkozni az autó dizájnjával. Schreyer mester már meg is tette a kezét az utóbbi generációk minden Kia modellt, ezért a következő remekművön dolgozva egyértelműen ezeket tartotta szem előtt. Természetesen nem a testalkathoz való igazodás nélkül, amivel korábban nem dolgoztunk. Nekem úgy tűnik, hogy ő az, aki jó munkát tud végezni a Stinger értékesítésében. Praktikus ötajtós robbanékony karakterrel – mi lehetne jobb minden napra? Elvittem anyósomat a palántákkal a dachába, visszaúton pedig megálltam a Moscow Raceway-nél bemelegíteni... Csak egyet mondok: belemerülni a kényelmes, állítható széleskörű egy sportautó üléseinél némi disszonanciát tapasztalsz az utastérben. A külső túlságosan mutatósnak tűnik az elegáns belső hátterében, amely a középkonzol fölé szerelt táblagépre, légcsatorna fúvókákra és egy versenytárs - a Mercedes-Benz CLA - multimédiás vezérlőgombjaira emlékeztet.

A Stinger visszavonulása előtt orosz piac a koreaiak alaposan áttanulmányozták az anyagot. Tehát csak mi mutatjuk be az autó 197 lóerős hátsókerék-hajtású változatát, hogy megelégedjünk az egyre növekvő jövedéki adókkal."lovak" . Fajta belépőjegy a koreai sportvilágba (ár - 1 899 990 RUB-tól). De sajnos ez nem szerepelt a teszten: az alap Stingert használjákA termék csak az értékesítés májusi kezdetére érhető el (egyelőre csak rendelést fogadnak el a kereskedők). Vizsgáltuk a leendő versenytársak eladásait is, amelyek között a német trió több mint 60%-ot képvisel ebben a szegmensben. Kiderült, hogy az egyszerűbb motorral szerelt összkerékhajtású változatok kelnek el a legjobban. Tehát kizárólag a Stinger egy másik verzióját kaptuk -2.0 T-GDI AWD. A „domb” mögött egy ilyen motor (ott egyébként 255 lóerős) a tapadást csak a hátsó kerekek. Végül csak a 2,0 literes változataink hasmagassága 150 mm (szemben az európai specifikációban szereplő 130 mm-rel). Ez pedig jó hír a szélességi köreinknek, hiszen alulról kicsit nehezebb lesz leszakítani a műanyag aerodinamikai burkolatokat.

Idén a koreaiak várakozásai szerint a D2-es szegmensben, amelyben a Stingernek erős vállterületét kell megnyomnia, eléri a 20 ezer autót. Találd ki, ki szándékozik 10%-os részesedést szerezni belőlük? A helyzet megértése érdekében az alábbiakban két diát teszek közzé az előadásból: az egyik a versenykörnyezetről, a másik arról szól, hogy egy újonc hogyan integrálódik abba.

Kia Stinger – amikor nem nyom sehova

Amint látja, először is úgy döntöttek, hogy fogadást kötnek« több autót kevesebb pénz " A probléma az, hogy a válogatós ügyfelek nem igazán számítanak „koreaira”, és sokáig felcsavarják az orrukat. És néhány százezer rubel különbség itt talán nem menti meg a helyzetet. Úgy tűnik, hogy ahogy a Kia a Quorisokkal a vezetői szedánok osztályába költözik, úgy az alacsonyabb szintű vásárlók körében is kampányolni kell. Esetünkben azok, akiknek az O már nem elég optimális.

A Lokomotiv eladtaés kellene egy Luxe változat 247 lóerős motorral áron 2 209 900 rubel , és nem a legolcsóbb lehetőség, mint gondolná. Nem, jól felszerelt (az adatbázisban még navigáció ésönzáró hátsó differenciálmű), ugyanazon 6 másodperc alatt százra gyorsul, és kipufogócsövek Ugyanolyan dupla hegyük lesz hátul, szóval „a fiúk helyeselni fogják”. Amikor egy újabb havas eset után otthontól távol kell parkolnod, ne mondd, hogy nem figyelmeztettelek: ezen az órán a jó modor szabálya, hogy minden keréken legyen tapadás – és ennyi! Igaz, fűthető szélvédőt nem kapsz semmilyen áron (és még a Rióban is van!). És igen, ebben a kialakításban már több mint párszázezer a különbség a prémium versenytársakkal szemben pénzben...

A fiatalabb Optimával ellentétben a Stinger határozottan vezetői autó. A hátsó sorban elegendő hely van a lábakban, de a térd előtti teret kihasználva hajtsa le a fejét, vagy kissé előre csússzon. Az egy másik kérdés, hogy a hát alsó része ebben a helyzetben ül-e hosszú távon (egy rövid próbaút során egyszerűen lehetetlen volt ellenőrizni). A középen ülő utasnak itt egyáltalán nincs dolga - helyzetét tovább nehezíti a padlón lévő térfogati alagút.

Na, üljünk a volán mögé! A 8-fokozatú automata sebességváltó Drive módba kapcsolásához nem kell mozgatni a választógombot - a drágább változatoknál a jelet a dobozba joystickon keresztül, vezetékeken keresztül küldik, mint a BMW-ben. De ami enyhe zavart okozott, az a külön P gomb volt - parkolás helyett mindig bekapcsoltam hátrameneti fokozat, megszokásból előre rázza a sebességváltó kart.

Sajnos nem lehetett értékelni az elektronikusan vezérelt felfüggesztés beállításainak finomságát. Az a helyzet, hogy biztonsági okokból (a próbaút útvonala Szocsitól Krasznaja Poljanáig vezetett, ahol hószállingózás és fagy is előfordulhatott) az autókat bepatkolták. Nokian Hakkapeliitta R3. Amin a Stinger természetesen lágyabban, de játékosabban is halad a kanyarokban. Másrészt a gumiabroncs futófelülete lehetővé tette a zajszigetelés értékelését - az ötajtósnak nincs vele gondja. Az egyetlen ember, aki belépett a szalonba, az volt h A kipufogó hangja, meg a 2 literes változatnál nekem úgy tűnt, érdekesebbre volt hangolva, basszusabbra vagy ilyesmi.

Még a téli abroncsok sem tudták elrejteni a Stinger éles kormányzását. A gumik csak enyhén« maszatos "közel nulla zónában van, de reakcióban nincs hiány" összkerékhajtású változat 2,0 literes motorral zártól zárig 2,3 fordulatot tesz meg, 3,3 literes motorral még kevesebbet - 2,1. Sőt, a kinyúlás és az eltolás telivér módon – elektromos meghajtással – szabályozott. A kanyarokban való kilépéskor a hátsó tengely elsőbbsége érződik. Ez igaz -Az elektronikus osztómű a hátsó javára működik, a nyomaték akár 50%-át is csak akkor adja át előre, ha feltétlenül szükséges.

Egyéb technológiai megoldásokban sincs hiány. A konfigurációtól függően a Stinger rendelkezhethead-up kijelző a vezető előtt, kör- és tolatókamerák (a kijelzőn a kép tiszta és késések nélkül), vezeték nélküli töltő okostelefonokhoz és 15 Harman Kardon hangszóróhoz hangvisszaállító rendszerrel Clari-Fi . Ha mindent beleadsz és a GT csúcsváltozatát választod, amiről mindenhonnan ugyanazok a csíkok és névtáblák üvöltöznek, akkor a kormány alul látványosan ferde lesz, a fékek pedig hatékonyabbak és hatásosabbak lesznek, mert ez a Brembo !

Amint látja, a koreaiak komolyan és minden fronton felfegyverkezték magukat a háborúra. Mint egy igazi triatlonista, a Kia Stinger készen áll arra, hogy a koreaiak számára egy új szegmensben versenyezzen, már ebben az évben elfoglalja ennek 10%-át (elnök"Kia Motor Rus" Jeong Won Jeong decemberig 2000 eladott autóról beszél). És ki tudja, talán nem lesz szüksége egyértelmű előnyre minden szakágban a győzelemhez.

Autó	T-GDIAWD	T-GDIAWD
Hosszúság/szélesség/magasság, mm	4830/1870/1400
Motor	I4 Theta II, turbós benzines	V6 Lambda II, dupla turbós benzines
Maximális teljesítmény, hp fordulatszámon	247/6200	370/6000
Maximális nyomaték, Nm fordulatszámon	353/1400–4000	510/1300–4500
Üzemi térfogat, köbméter cm	1998	3342
Terjedés
meghajtó típusa	állandó tele
Távolság, mm
Csomagtér térfogata (VDA) a második üléssor háttámlái felemelve/lehajtva, l	406/1114
Első felfüggesztés	független, rugós, MacPherson típusú, stabilizátorral oldalirányú stabilitásÉs gáz lengéscsillapítók
Hátsó felfüggesztés	független, több lengéscsillapítós, rugós, teleszkópos gázlengéscsillapítókkal, dőlésgátlóval és gázlengéscsillapítókkal
Maximális sebesség, km/h
Gyorsulás 0–100 km/h, s
Súly
Saját tömeg, kg	1 898	1 971
Üzemanyag fogyasztás városban/kombinált ciklusban/városon kívül, l/100 km	12,7/9,2/7,2	15,4/10,6/7,9
ár, dörzsölje.	2 209 900-tól	3 229 900

De látod, egy dolog az értékelés kiállítási példányés egészen más – élő kapcsolat már sorozatgyártású autó. Nem tévedek, ha azt feltételezem, hogy a Stingerrel való találkozáskor az első gondolat, ami eszembe jut: „ez egyáltalán nem KIA”! Kiválóan szabott „európai”, enyhe, finom „amerikai” érintéssel. Nem fogom csodálni a dizájn tisztaságát és kiegyensúlyozottságát, a különféle kütyük telítettségét és a hozzáértő ergonómiát. Megpróbálom értékelni a koreai új termék vezetői tulajdonságait. És azt is, hogy a Gran Turismo stílusban való megjelenést összefüggésbe hozza az autó valós képességeivel.

A dizájn és az ergonómia nem forradalmi, hanem trendi.

A műszerfal a fő dologra összpontosítja az információkat.

A tesztvezetési élmény teljessé tételére ennek a „csípős rovarnak” az összkerékhajtású, 370 lóerős változatát választottam – így fordítják a Stingert angolból. A Földközi-tengerben, Mallorca szigetén, Palma és Llucmajor között valahol középen található a Circuito Mallorca versenypálya. Nem nagy, de teljes egészében változó bonyolultságú fordulatokból van szőve. Eleinte kissé meglepett a teszt választása: a Stinger lényegében a „Gran Turismo” osztály egyértelmű képviselője, és messze nem versenyautó. Ennek ellenére a legelső kör mindent a helyére tett. Tehát: 3,3 l / 370 l. o., benzines V6 dupla turbófeltöltéssel, 8 sebességes automata váltóval, összkerékhajtással. Gyorsulási dinamika százra - 4,9 s. Maximális sebesség - 270 km/h.

Ideális a sarkokban. Ha a sebesség túl magas, szabályozott párhuzamos sodródás lép fel.

Elkezdem. Fokozatosan, minden kanyarban növelem a sebességet, kritikusra hozva azt - amikor az összes kerék sodródni kezd. A biztonsági értékeléshez ez egyfajta kiindulópont. Az igazi versenyautókon szinte azonnal, enyhe oldalsodródás után csúszni kezdenek a kerekek és elkezdődik az ellenőrizetlen forgás-keringőzés. Mivel a jövőben egy teljesen felkészületlen, schumacheri ambíciókkal rendelkező fiatalember kerülhet a Stinger volánja mögé, az autó viselkedésének abszolút kiszámíthatónak és biztonságosnak kell lennie. Ez így megy. Az összes kerék könnyen szabályozható csúszása, miközben az autó fokozatosan nagyobb sugarat ér el. Őszinte, magabiztos „ötös” egy ötfokú skálán! Növelem a sebességemet, és szándékosan „hibázom” az egész körön keresztül. Az értékelés mindig kiváló. És úgy gondolom, hogy a szervezők éppen azért választották a tesztet, hogy az újságírók értékelhessék mindezt versenypálya. Ez a megközelítés lehetővé tette számunkra, hogy azonnal értékeljük az új termék képességeit, és ne szervezzünk versenyeket az utakon közös használatú forgalmi dugókkal és közlekedési lámpákkal.

Minden a kényelem és a megfelelő ergonómia érdekében.

A második nekifutásra a hátsókerék-hajtású Stingert választottam, 2,0 l / 255 LE. s., benzin (dízeleket Oroszországba nem szállítanak), 8 sebességes automata váltó, dinamika akár százas 6 másodperc alatt, végsebesség 240 km/h.

Egy mozdulattal el lehet menni kézi üzemmód sebességváltó.

A V-alakú „hatos” és dupla turbófeltöltésű benzinmotor 370 lóerős istállót tartalmaz, és 4,9 másodperc alatt gyorsul százra.

Röviden elmondom: ez persze nem egy tökéletesen irányított összkerékhajtás, de az alkotók mindent megtettek annak érdekében, hogy a stabilizáló rendszerek megbízhatóan tartsák az autót az adott pályán. A Stinger még akkor is irányítható maradt, ha valami halálos csúszásnak tűnt. Aztán a teszt után meglepődve vettem tudomásul, hogy az egyik európai kollégámnak sikerült megingatnia az autót és kirepülnie a pályáról. Miután elkezdtem érdeklődni e „mester” iránt, vacsoránál megkértem a „virtuózt”, hogy mutassa meg. Kiderült, hogy nincs semmi meglepő. Egy nagyon fiatal fiú zavartan és bűntudattal ült, arcát a tányérjába temette. Úgy látszik, majdnem egy hete vezetek. Egyértelmű, megragadtam az alkalmat, hogy „hajtsak tovább menő autó“, szándékosan felrázta, rezonanciába került, és ezzel véget is ért a készség: pánik, félelem, teljes kontrollvesztés. Klasszikus! – Mi a helyzet a megbízhatósággal és a biztonsággal? - kérdezhetik gúnyosan egyesek. Azt válaszolom: minden üzletben van egy ésszerű határ. Ez ugyanaz, mint mondjuk egy ejtőernyő szupermegbízhatósága nem zárja ki annak szükségességét, hogy időben ki kell nyitni. Tehát az autónak semmi köze hozzá - a fékeknek mindenekelőtt a volán mögött ülő fejében kell lenniük! Különben a Brembo sem segít.

Műszaki adatok Kia Stinger V6
Méretek	4830x1870x1400 mm
Bázis	2905 mm
Saját tömeg	1780 kg
Teljes tömeg	2260 kg
Felmentés	n. d.
Csomagtér térfogata	406/1114 l
Üzemanyagtartály térfogata	60 l
Motor	benzines, V6, dupla turbófeltöltős, 3342 cm 3, 370/6000 LE/perc -1, 510/1300-4500 Nm/perc -1
Terjedés	automata, 8 sebességes, összkerékhajtás
Gumiabroncs méret	elülső 225/40R19; hátulsó 255/35R19
Dinamika	270 km/h; 4.9sdo 100km/h
Üzemanyag fogyasztás(város/autópálya/vegyes)	14,2/8,5/10,6 l 100 km-enként
A versenyzők	Audi A5 Sportback, BMW 4-es Gran Coupe, Infiniti Q70

• Ideális kezelhetőség és stabilitás minden vezetési módban. Kiváló zaj- és hangszigetelés. Világos, stílusos megjelenés.
• A hűtőrács szabványos formája, adaptív stílus nélkül, némileg csökkenti az összhatást magas szint tervezés.

Vezetés Bármilyen minőségű utakon örömet okoz (úgy hiszem, még a mi orosz változatunkban is). Szalon

Száguldok a szerpentines úton, markolom a kis háromküllős kormányt, hátulról dübörög két dupla kipufogócső, kienged közlekedési füst egy 370 lóerős ikerturbós V6-osból a 19 colos kerekek kétségbeesetten vicsorognak, amikor az összkerékhajtású váltó fordul hátsó tengely fordulatba. És ez nem Jaguar, nem BMW vagy Maserati. A kimondhatatlanul kemény műanyagból készült kormányagyon a Kia embléma található!

Valójában a Kia 1944 óta ismert - akkor a koreaiak kerékpárokat és motorokat készítettek, a 70-es években elkezdtek autókat gyártani, de nem volt elég csillag az égen, gyártottak olcsó autók, licencelt japán motorok és platformok használatával. Az 1998-as válság után a Kia a Hyundai szárnyai alá került, és 2005-ben a Kia rájött: „Itt az idő, hogy meghódítsuk Európát.” Peter Schreier híres tervezőt elcsábították, és elkezdődött.

A modellválaszték rohamosan bővült, és sokan értékelték az „európaibb” megjelenést, mint a rokonokat Hyundai autók. A Kia népszerűsége nőtt, a technológia az anyacéggel közösen fejlődött. Miért beszélek erről az egészről? Igen, a Kia most döntött úgy, hogy a szintjük annyira megemelkedett, hogy ideje az egész világnak trombitálni. Így jelent meg – Stinger!

És nemcsak megjelent, de feltűnést is keltett. Hosszú, alacsony, széles, hatalmas motorháztetővel és sok feltűnő részlettel a Stinger minden autókiállításon tömegeket vonzott. Ugyanez van Oroszországban - amint megállsz, sok kíváncsi ember gyűlik össze, különösen azért, mert a 9 színből álló sor számos világos színek- beleértve a sárgát, pirosat, élénk kéket.

"Miféle autó? Mi az ára? Milyen motor? Úgy néz ki, mint egy Maserati!” És ez igaz. Távolítsa el az emblémákat, és aligha jutna eszébe bárkinek, hogy ez sorozatgyártású autó Koreából. Egyes helyeken Peter Schreier és Gregory Guillaume csapata még túlzásba is vitte – hamis rácsok a motorháztetőn és légbeömlőkkel tarkítva. első lökhárítóárulja el a Stinger eredetét. Bár a hátsó ajtók tetővonala az Optimára emlékeztet. De Stingernek semmi köze hozzá!

A Stinger eredetileg a Genesis G70-hez hasonló hátsókerék-meghajtású platformra épült, azzal a különbséggel, hogy a Stinger elöl McPherson rugóstagot kapott dupla lengőkar helyett. De a legfontosabb dolog a motorháztető alatt rejtőzik - egy 370 lóerős V6 3.3 két turbinával. Hogy ne emlékezne arra, hogy a Stinger nem csak „csípés” angolul, amire a hűtőrács és a sarkok méhsejtje emlékeztet LED fényszórók-, hanem a híres emberrel hordozható légvédelmi rakétarendszer is. És le kell majd lőnie a prémium szegmens lakóit.

A képen a legsemlegesebb színek láthatók. De van még 2 lehetőség az ülések és az ajtólapok befejezésére - barna és piros. Az a terület, ahol a kerek terelőlapok találhatók, kellemes puha műanyaggal van díszítve. De a tablet idegen elemnek tűnik, és a kormányagyon kívül a műanyagból készült ajtókilincsek is csalódást okoznak

Viccesen hangzik? De a Stinger belülről nagyon szép - a belseje jobban néz ki, mint a fotókon. Puha műanyag, kellemes kattanó kerek terelőlapok, hideg fém billentyűk a középkonzolon, Mercedes-szerű áttört Harman/Kardon hangszórórácsok és váratlanul kényelmes, „telivér” üléspozíció alacsony párnával, kinyújtott lábakkal - leültem és azonnal mindent magamhoz igazítottam.

Az egyetlen dolog, ami kiütődik, az ugyanaz az olcsó, durva műanyagból készült kormányagy. Nos, hogy lehet? Csak egy részlet, és a benyomás tönkremegy. A másodlagos funkciók irányítását pedig rábízzák érintőkijelző- a központi alagútban nem volt hely mosógépnek vagy más vezérlőnek. De egyébként az ergonómia jó, és a láthatóság elfogadható - egy 5 méter hosszú és 2 szélességű autó könnyen manőverezhető a városi utcákon.

Hiba történt a betöltés közben.A multimédiás komplexum sok másból ismert Kia modellek. A funkcionalitás, a teljesítmény és a grafika jó, de a képernyő átlója a modern szabványokhoz képest már kicsi - 8 hüvelyk

Jó vezetni. A kormánykerék erővel van megtöltve, a felfüggesztés feszes, kis sebességnél enyhén remeg. A nyolcfokozatú automata váltó (a Hyundai-Kia saját fejlesztése) alig észrevehetően működik, a V6-os pedig bársonyosan dübörgő hanggal simogatja a fület. Annyi a tapadás, hogy a sebességváltónak még erőlködnie sem kell – 510 Nm 1300-4500 ford./perc tartományban érhető el. De ha egyszer kiérsz a városból a szerpentin útra, tedd a pedált a padlóra és... A Stinger váratlanul hangos üvöltéssel rohan előre! 4,9 másodperctől százig tartanak, és az igazság valahol a közelben van.

Elektromos vezetőülés – már bent alapfelszereltség. A drágább változatok helyzetmemóriával rendelkeznek, és a GT ezen felül az oldaltámasz mértékét is beállítja. Szellőztetés is rendelkezésre áll. Hátul bőven van hely a lábnak, és az átlagos termetű embereket sem fogja a tetőnek felnyomni a magas háttámla dőlésszöge. De itt hármunk szélessége kicsit szűkös

Kiderült, hogy a kipufogó hangjának „hangereje” csökkenthető vagy növelhető a menün keresztül (összesen 3 lehetőség áll rendelkezésre), de egyébként a Stinger 100%-ban természetes - olyan könnyű vezetni, mintha többet takart volna mint ezer kilométer. Egyetlen hiba sincs a kormányszög megválasztásában, és csak nagyon agresszív vezetésnél kell az automata sebességváltó kézi üzemmódjára váltani. Hogyan jut hozzá? hátsó tengely vontatás alatt, bár a Stinger GT Oroszországban csak összkerékhajtású váltóval kapható! Érezhető a karakter... BMW. És nem csak így – a Stingert Albert Biermann felügyelete alatt hangolták, ugyanaz, akivel az utolsó BMW M3-at láttuk.

De látványos csúszással nem lehet áthajtani a hajtűn - a stabilizáló rendszer nincs teljesen kikapcsolva, mivel az „orosz” autókban a Sport+ mód helyét a Custom vette át! Itt szabályozzák a kipufogórendszer hangszínét és hangerejét (vagy pontosabban a hangszórókból származó hang szintjét), bár a legértékesebb dolog az, hogy csökkenthető a kormányra ható erőfeszítés, és az "Sport" tápegységés medál.

A Stinger azonban nem egy sportautó, nem bolondozásra készült, a GT névtábla pedig itt Grand Turismót, nagy turizmust jelent. Pár bőrönd bepakolása egy kényelmes (liftback!) csomagtartóba, és pár ezer kilométert autózni a tengerig csepp fáradtság nélkül - ez a Stinger igazi eleme. És ha van egy hegyi út az út mentén, akkor sok mindenre képes. Az egyetlen dolog, ami csalódást okoz, az nem a legjobb hangszigetelés. Hallható a gumik susogása és az elhaladó autók zaja.

A csomagtartó térfogata az európai VDA módszer szerint nem tűnik kiemelkedőnek - 406 liter, de emelő hátsó ajtó sokkal könnyebbé teszi a használatát. Az üléstámlák lehajthatók - ekkor a térfogat 1114 literre nő

A Kia tisztában van azzal, hogy a Stinger minden előnyével együtt csak kevesen veszik meg csúcskonfigurációban 3,3 millióért. Ezért a képviselet fő hangsúlya a kétliteres változatokon van. Egyébként a hátsókerék-hajtású Stinger alap is differenciálzárral van felszerelve! Kár, hogy nem voltak ilyen autók a teszten. Bár ez egy réstermék.

A Stingerek nagy részét várhatóan kétliteres turbómotorral és Összkerékhajtás. Ez a módosítás nem elérhető az európai piacon, ezért Oroszország számára külön kellett módosítani - különösen a hasmagasságot 20 mm-rel növelték (150 mm-ig). Adaptív lengéscsillapítók- a V6-os verzió kiváltsága, ezért igyekeztünk maximálisan odafigyelni a Stingers 2.0-s felfüggesztés hangolására.

A kétliteres Stinger szerencsére nem sokkal merevebbnek bizonyult, mint a GT változat - igen, durvábban bírja az ütéseket, hullámokon pedig hiányzik belőle az a sima futás. kényelmes mód adaptív állványok. De félelem nélkül gyorsan haladhat egy „görbe” úton - az energiafogyasztás rendben van. Csak tisztességes lejtőn nincs elég visszapattanó útja a felfüggesztésnek, amiről a lengéscsillapítók egy kopogással azonnal értesítenek.

A fékekre nem lehetett panasz, bár a GT változatnál a 4 dugattyús Brembo féknyergek helyett rendes féknyergek vannak, - Téli gumik A Nokian Hakkapeliitta R2 +10-nél az aszfalton jelentősen korlátozta a nyomásunkat. De a motor... képességei a V6 korlátlan tolóereje után természetesen szerények - a 247 lóerős „négyesnek” 1,9 tonnát kell húznia felfelé (73 kg-mal kevesebb, mint a GT). Emiatt gyakrabban nyomod a padlóra a pedált, és a hangot idegesítően „műanyag” ízesíted, ezért jobb, ha a legegyszerűbb módba kapcsolod. És milyen 6 másodperctől százig beszélünk itt?

Hogy fog menni? alap verzió ugyanennek a motornak a 197 lóerős változatával még mindig rejtély – igazából csak a teszt során jelentették be. De a lényeg az ár! 1 899 900 rubel egy jól felszerelt hátsókerék-meghajtású liftback - 8 sebességes automata sebességváltó, 18 hüvelykes kerekek, fűtött kormánykerék, fűtött ülések, elektromos vezetőülés, műbőr kárpitozás, kulcs nélküli bejárat, háromzónás klíma, fény- és esőérzékelők, automatikusan elsötétülő belső tükör és elektromosan behajtható oldalablakok. Nem rossz készlet.

A próbaút eredményei alapján Koreai autó A Kia Stinger, amely sikeresen bekerült az első három közé a legjobb autók tavaly testvéreivel, a Lamborghini Huracan Performante-val és a BMW ötödik sorozatával együtt megállapíthatjuk, hogy az autó sikeres fejlesztés autóipar származási ország. A koreai cégek autóinak értékesítési volumene méltó versenytársa az Egyesült Államok, Európa és Oroszország híres márkáinak. Ez a fejlesztés tökéletesen a fogyasztókat célozza meg.

Klasszikus alkatrészkészlet. Rövid elsőkerék-hajtás, hosszúkás motorháztető, hátratolt fülke, stílusos csomagtartó, gyönyörű lámpák, hátul ülések a szokásosnál alacsonyabban helyezkedik el, ami megakadályozza az utasok súlypontjának növekedését. A hátsó üléseken egy átlagos magasságú személy is elfér. Sportautó ebben a formátumban nem alkalmas a családi autó.

Autó alkatrészek

A Stinger típusú modell a Genesishez hasonló platformra épül, azzal a különbséggel, hogy elöl a dupla lengőkaros felfüggesztést McPherson rugóstag váltja fel. Ez a kialakítás illeszkedik az autó sportos stílusához. A 255 m 2 literes turbósorral szerelt Kia változat 6 másodperc alatt képes 100 km/h-ra gyorsulni. Autó 3.3 turbó teljesítmény 370 Lóerő 5 másodperc alatt tud 100-ra felgyorsulni. Maximális sebesség 270 km/h. És ez nem a határ, a tervek szerint egy 5 literes V8-as turbómotort szerelnek be, amelynek teljesítménye 410 LE. Elektromosan állítható lengéscsillapító rendszer. Az autó Theta motorral, kormányrúddal és villanymotor-erősítővel van felszerelve.

Az autó belseje klasszikus stílusban készült, olyan Audi-mintákat idézve, amelyeket tulajdonosa imádni fog. A forma és a tartalom az első bőr belső, multimédiás rendszer 7 hüvelykes képernyővel, klíma- és fűtésvezérlő egységekkel. A belső térben sok alumínium alkatrész és gomberősítés található. Felső anyaga: fekete velúr. A fogantyúk lágy mozdulatai a szellőzőrácsokon, a gombok finom megnyomása. A mutatók meghatározásának eszközei: szabályos skála osztásokkal. Fájdalmas ütés nagy autó, hossza 20 cm-rel hosszabb BMW méretek. Az autó tökéletesen ötvözi a műanyag, alumínium és bőr alkatrészeket, ami kiemeli Speciális figyelem az apróságokra.

Szuper stabilitás a sebesség növekedésével, négydugattyús brembo elöl és hátul, tökéletes fékrendszer. Kényelmes nyolcfokozatú sebességváltó. A munka vezetési jellege 5 módból áll:

• okos okos;
• öko pozíció;
• kényelem;
• Sport.

Így a Kia Stinger egy őszinte autó, egy igazi gyorsított „prémium”. A BMW megalkotója Az M3 Albert Biermann, aki a Kia mérnöki részlegét felügyeli, egy igazán kiegyensúlyozott sportautót fejlesztett ki.

Az ebbe az osztályba tartozó autók ára olcsóbb, mint német társaik, ami nagyszerű lehetőségeket kínál a vezetésre és a felejthetetlen érzelmekre. Egy autó hátsókerék-hajtással és 197 LE-s turbómotorral. valamivel kevesebb, mint 2 millió rubelbe kerül. Összkerék-meghajtású és magas töltőnyomású változatok, akár 247 LE-ig. 2 millió 200 ezer rubel áron kerül kiadásra.

Elegáns külső kialakítás, egyszerű belső belső, karizmatikus vezetői karakter, erőteljes motor, modern megközelítés a biztonsági rendszer beállításához, a négykerék csúszásának hűvös egyensúlya a leghajtottabb sofőröket is megszeretik vele. A koreai márka könnyen versenyezhet a drágább, jól ismert prémium osztályú analógokkal.

„Már a gázpedál legelső megérintése is lehetővé teszi, hogy érezze a költözés magas költségét...”

– Ez tényleg KIA?

Nézze meg a videót, és érezze, milyen érdekes lett új Kia Fájdalmas ütés: