A féknyereg fontos szerkezeti elem egy autóban, amely biztosítja a biztonságos mozgást. Rendszeresen ellenőrizni kell az egység állapotát, és minőségi karbantartást kell végezni. Ehhez fontos tudni, hogy a vezetőtámaszokhoz milyen kenőanyagot kell használni.

[Elrejt]

A féknyergek működési feltételei

Körző tárcsafékek beoperálni nehéz körülmények használat. Kritikusan magas hőmérsékletnek vannak kitéve, elérve a 600 fokot. Különösen hirtelen fékezéskor vagy hegyi szerpentinek mentén haladva.

Az elemek további hőelvonása és hűtése következtében a hőmérséklet 180 fokra csökkenthető. A féknyergek (CT) víznek, szennyeződéseknek és reagenseknek kitett körülmények között működnek közúti szolgáltatások az utakat a hideg évszakban szórják. Ha az autó működés közben elhasználódik O-gyűrűk dugattyúk, majd be kenőrendszer A fékfolyadék is beszivároghat a féknyeregbe. A csomópont hibás működésének elkerülése érdekében használni kell speciális eszközök kenéshez.

A vezetőtámaszok kenőanyaggal történő kezelése

Kenési követelmények

Az alábbiakban felsoroljuk a kenőanyagra vonatkozó követelményeket féknyergek:

1. A CT-hez és más mechanizmusokhoz használt kenőanyag nem gyakorolhat agresszív hatást a műanyag és gumi elemek, valamint elasztomerek. Ez pusztulásukhoz vezethet.
2. Ha úgy dönt, hogy a féknyergeket egy új termékkel keni, meg kell győződnie arról, hogy az vízálló, fékfolyadékés más agresszív vegyületek. A találatuk tovább kenőanyag feloldódást okozhat, és kimosódhat a rendszerből.
3. A terméknek ellenállónak kell lennie az adott körülmények között végzett munkával szemben emelkedett hőmérsékletek- 180 foktól vagy többtől. Ha a kenőanyag nem rendelkezik ezzel a tulajdonsággal, működés közben megolvad és kiválik az alkatrészekből.
4. A kiváló minőségű anyag képes lesz probléma nélkül dolgozni a kritikus helyen alacsony hőmérsékletek. Kívánatos, hogy a termék ne veszítse el tulajdonságait -50 fokig terjedő hőmérsékleten, és ilyen hideg időben is meg tudja őrizni eredeti tulajdonságait.

Az olyan kenőanyagok, mint a Litol, a Nigrol vagy a grafitpaszta nem alkalmasak alkatrészek megmunkálására, mivel nem bírják a féknyergek agresszív működési feltételeit. Ezek a termékek gyorsan feloldódnak és kokszolnak, ami negatívan befolyásolja a portokok működését. Ennek eredményeként a nem féknyergekhez való kenőanyagok használata a hengerdugattyúk és a vezetők elakadásához vezethet. Ez a fék meghibásodásához vezethet.

A Garage TV csatorna bemutatott egy videót, amely részletesen leírja, hogyan kell kenni az elemeket fékrendszer.

A kenőanyagok fajtái

Most nézzük meg a hőálló, magas hőmérsékletű és szilikon kenőanyagok típusait.

Szintetikus vagy ásványi paszták hozzáadott fémekkel

Az ilyen anyagok a hőálló kopásgátló szerek csoportjába tartoznak. Az alumínium kenőanyagok széles hőmérsékleti tartományban működnek, amely gyártótól függően -185 és +1000 fok között változhat. A termék alapja ásványi vagy szintetikus bázis. A gyártók sűrítőszereket, valamint molibdén- vagy rézrészecskéket adnak a készítményhez.

A szintetikus vagy ásványi termékek csoportja a következő altípusokat tartalmazza:

• komplex, amelynek alapja réz, grafit és alumínium, valamint sűrítő anyagok;
• réz, amely grafitból és rézporból áll;
• fém nélküli kerámia termékek, amelyek kerámiát és magnézium-szilikátot tartalmaznak;
• molibdén vagy réz-diszulfid alapú kenőanyagok.

Ásványi olaj alapú paszták

Sok autótulajdonos az ásványolaj alapú tűzálló termékeket választja. Az anyagok bentonit alapúak, amelyet sűrítőanyagként használnak. A gyártók zsírsavakat és fémrészecskéket adnak a készítményhez. Az ilyen termékek fő előnye a stabil működés lehetősége -45 és +180 fok közötti hőmérsékleten. Használatuk kíméletes körülmények között üzemeltetett gépekben megengedett.

Videójában Vjacseszlav Ivanov felhasználó kísérletet végzett két népszerű kenőanyag fékrendszerekhez való használatáról.

Szintetikus olaj alapú paszták

Ez a fajta kenőanyag a vezetőtámaszokhoz a leggyakoribb és univerzális. Nemcsak CT-hez, hanem a fékrendszer egyéb alkatrészeihez is használható jármű. A kenőanyag kifejlesztése során tisztított szintetikus alapot és adalékanyag-komplexet használnak. Az adalékanyagoknak köszönhetően az anyagok ellenállóvá válnak az oxidációval és a korrózióval szemben, és kopásgátló tulajdonságokat biztosítanak az alkatrészeknek. A készítmény sűrítő anyagokat is tartalmaz.

A szintetikus alapú kenőanyagokat pozitív tulajdonságok jellemzik.

Nem oldódnak fékfolyadékban vagy vízben, valamint savas és lúgos vegyületekben. A kenőanyagok nem párolognak el, és dielektromos tulajdonságokkal rendelkeznek. A vezetőtámaszok szintetikus alapú kezelésére szolgáló termék -40 és +300 fok közötti hőmérsékleti tartományban képes sikeresen ellátni funkcióit. Az autótulajdonosok ezeket az anyagokat gördülő-, csúszó- és egyéb emelt hőmérsékleten működő elemekhez használhatják, ill magas nyomású.

John CroN felhasználó videójában egy Toyota Corolla autó példáján mutatta be, hogyan történik a vezetőnyergek feldolgozásának folyamata.

A féknyeregek és vezetők kenőanyagainak áttekintése

Tekintsük a szilikonon és más elemeken alapuló kenőanyagok listáját, amelyeket a fogyasztói vélemények szerint a legjobbnak tartanak.

Tehát milyen kenőanyagot kell használni a vezetőnyergekhez:

Molykote CU-7439

A Molikotot az USA-ban gyártják rézpor és félszintetikus bázis alapján. Sok autótulajdonos választja ezt a kenőanyagot a féknyereg vezetők feldolgozásához. Hatékonyan látja el funkcióit -30°C és +600°C közötti hőmérsékleten, és ellenáll a nagy nyomású munkavégzésnek. Ezenkívül ez a termék nem mosódik le a nedvesség hatására, és nem oldódik fel, és alacsony párolgás jellemzi.

A gyakorlat azt mutatja, hogy a Molikot hatékonyan védi a fékrendszer alkatrészeit a rozsdától, a letapadástól és a savanyúságtól. Ez a termék jóváhagyást kapott a Nissan, Subaru, Honda és Land Rover gyártóktól.

MS-1600

Termék Orosz termelés. A kenőanyag a magas hőmérsékletű és az univerzális kategóriájába tartozik. A termék -50°C és +1000°C közötti tartományban hatékonyan működik. A gyakorlatban ez a kenőanyag jól működik az agresszív reagensek, savas és lúgos vegyületek, valamint folyadékok negatív hatásai mellett. Rendszeres használat mellett a termék nem roncsolja a gumitömítéseket és műanyag elemek autó fékrendszer.

Az egyik fő jellemzőnek a tapadásmentességet tartják, és a kenőanyag korrózióálló is. A gyártó ezt az anyagot javasolja az oldalsó részek kezelésére fékbetétek, nem működő felületek, valamint dugattyúk és vezetők. A kenőanyag nem lép kölcsönhatásba DOT 3 fékfolyadékkal, de használata nem megengedett, ha az autóban DOT 5 fékfolyadék van.

XADO VeryLube spray formájában

Ez a jogorvoslat többnek tekinthető költségvetési lehetőség. Használata segít megelőzni a párnák elakadását. A piacra zöld aeroszol formájában szállítják. Az anyag tökéletesen megbirkózik feladataival -35°C és +400°C közötti hőmérsékleten. A gyártó szerint a termék nincs negatív hatással a gumitömítésekre és alkatrészekre. A kenőanyag használatához öt réteget kell felvinnie, megvárva, amíg minden réteg megszárad.

Slipkote

Fő célján túl ez a termék ivóvízellátó rendszerekben is használható. Az autótulajdonosok véleménye megerősíti jó minőség kenőanyagokat, de a mi piacunkon nem olyan egyszerű megtalálni. Hatékonyan látja el funkcióit, -46°C és +299°C közötti hőmérsékleten működik. alapon gyártva szintetikus folyadék, sűrítő anyagok és speciális adalékok. Az adalékanyagoknak köszönhetően az anyag ellenáll a rozsdának és az oxidációnak.

Ez a termék magas kopásgátló tulajdonságokkal rendelkezik, ami lehetővé teszi a féknyergek élettartamának növelését. A kenőanyagot kezdetben sokan használják autógyártók, és a piacon a Toyota, Permatex, Loctite, Penzoil stb. márkák értékesítik. Számos előnye ellenére ennek a terméknek van egy hátránya - magas ár. Dobfékkel felszerelt járműveken kenőanyag használata nem megengedett.

Liqui Moly

Néhány autótulajdonos ezt hiszi jobb kenőanyag nem található. De a felülvizsgálatok és a műszaki tesztek eredményei alapján a termék nem tekinthető jó minőségűnek, sok hátránya van. A hivatalos adatok szerint a kenőanyag hőálló, használata -40°C és +1200°C közötti hőmérsékleten megengedett. Annak ellenére, hogy a terméket eredetileg féknyergek kezelésére szolgáló anyagként pozícionálták, később státuszát nyikorgásgátló kenőanyagra változtatták. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a működés során sok vásárló tapasztalta a munka minden hiányosságát és eredménytelenségét.

A gyártó hivatalos honlapján az áll, hogy nem tanácsos a Liqui Moly-t használni vezetőnyergekhez. De sok üzletben ezt az anyagot kifejezetten az ST eszközeként helyezik el.

Brembo

Kenőanyag, amely a kopás- és korróziógátló adalékoknak köszönhetően hatékonyan kezeli és védi a féknyergeket a fékfolyadék és a víz negatív hatásaitól. Használata lehetővé teszi az alkatrészek mentését gyors kopásés zavarás. A Brembo termékeket a Porsche, Mercedes, Nissan, Chrysler, Audi, Fiat stb.

Permatex Ultra

Kíméletlen és agresszív körülmények között működő fékrendszerelemek kezelésére tervezték. A termék perselyek, dugattyúk, tengelykapcsolók és csapok kenésére használható. Laboratóriumi vizsgálatok kimutatták, hogy az anyag hatékonyan védi a féknyergeket a víztől és a korróziótól, és nedves és száraz körülmények között is képes ellátni funkcióit. Munkás hőmérsékleti tartomány-40°C és +204,4°C között mozog. Az anyag felhasználható gumiból vagy műanyagból készült belső és külső mechanizmusokban.

A kenőanyag nincs negatív hatással az etilén-propilén gumiból készült alkatrészekre. Használata segít megelőzni a tárcsafékek csikorgását, a csapok és perselyek letapadását, valamint új hangok kialakulását a fékrendszerben. A hivatalos adatok szerint ez a termék kiváló Műszaki adatok egyéb kenőanyagok. A kenőanyag nem kőolajtermék vagy szilikon alapú. A termék biztonságos a környezet számára.

TRW

A kenőanyagot kifejezetten az autó fékrendszerének vezetőnyergeinek kezelésére tervezték. Használata minden mechanikai alkatrészben releváns, hidraulikus berendezések, DOT 3, DOT 4 és DOT 5.1 osztályú folyadékkal dolgozik. Nincs negatív hatással a gumira, és tökéletesen védi a rendszerelemeket a gyors kopástól. Használható tengelykapcsolókban elhelyezett csúszó- és lineáris csapágyszerkezetek, valamint perselyek és küllők megmunkálására.

A folyadék kiváló ellenálló képességgel rendelkezik nagy terhelések nedvességnek való kitettség, fokozott tapadás és rozsda elleni védelem. A termék teljesen kompatibilis azokkal az anyagokkal, amelyekből a portok és a vezetőmandzsetta készült. Az anyag szintetikus olajon és Li-komplex sűrítőanyagon alapul. A termék használata megnövekedett terhelés mellett működő alumínium alkatrészek és elemek feldolgozására nem megengedett. Ne használja az anyagot tartókban fékbetétek valamint csúszófelületek kenésére.

Mit és hova kell kenni

Amit figyelembe kell venni kenőanyag használatakor:

1. Ha fékezéskor csikorgás és egyéb idegen hangok hallhatók, a csikorgásgátló lemezeket kezelni kell a termékkel. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az alkatrészeket mindkét oldalon kenni kell. A munkahenger dugattyújára szerelt alkatrészt nem kell feldolgozni.
2. A dugattyú mozgatásának egyszerűsítése érdekében felületét kenőanyaggal kezelik. Ugyanakkor fontos, hogy ne vigyük túlzásba, mivel az anyag felesleges része idővel kinyomódik a portokokból.
3. Autó üzemeltetése során rendszeresen kezelni kell a rugókat, amelyek a betétek préselésére szolgálnak. Ez utóbbiak felületét célszerű lenne kenni. A működőképesnek tekintett súrlódó réteg kenése nem megengedett.
4. Segítséggel kenőanyag A fékvezetők esetében meg kell dolgozni az úgynevezett ujjakat, vagyis magukat a féknyergeket. Az anyag mennyiségének elegendőnek kell lennie. De ha sok a kenőanyag, az a betétek munkafelületére kerülhet, amit nem szabad megengedni.

A kenőanyagok költsége

A termék ára a minőségétől, a cső térfogatától és a gyártótól függ. átlagköltség Az autós féknyereg-vezetők kenőanyagai 60-200 rubel körül mozognak. Többe kerül drága alapok akár 1000 rubelt is elérhet.

Bonyolultság

Emel

Nincs megjelölve

Elkezdtem gondolkodni a féknyergek festésén, és elkezdtem javítókészletet keresni. Találtam egy javítókészletet, és egy csomó cikkre bukkantam a kenőanyagokról. Általában félig kitaláltam - hogyan és mit kenjek!
Mit kínálnak az üzletkötők kérésre" féknyereg kenőanyag" - ezek a réz és kerámia paszták, amelyek egy idő után teljesen kiszáradnak és mindent darabokra zúznak. Csak azokra a helyekre lehet őket felvinni, ahol a betétek megállnak a féknyeregben és a dugattyúk érintkezése a betétekkel, úgy mennek nyikorgásgátló paszták.
Ugyanezen okból a vezetőket nem lehet bekenni sem grafit, sem rézzsírral...kiszárad és elmúlik. Mint kiderült, litollal sem lehet bekenni őket - a portokok megduzzadnak, és a kenőanyag kifolyik.

Most akkor melyikre van szükség? Szintetikus szilikon kell hozzá magas hőmérsékletű zsír. Most úgy fog működni, ahogy kell.

Az univerzálisak közül ez a Slipkote® 220-R DBC (85 g-os tubus)

Van 10 grammos kiszerelés is.

Információ.

Itt lehet bekenni.

a gyártók analógjaiként ezek a következők:
. BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
. CHRYSLER/Mopar J8993704;
. FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
. HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
. LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
. MAZDA 0000-77-XG3A;
. NISSAN 999MP-AB002;
. SUZUKI 99000-25100;
. TOYOTA 08887-80609;
. Volkswagen/Audi G 052 150 A2;
. Volvo 1161325-4;
. ACDelco 89021537 (10-4022);
. Szövetségi Mogul F132005;
. FTE Automotive W0109;
. Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
. TRW Automotive PFG110.

Most sorrendben...
Ha javítókészletet vásárolt (például ezt):

Válassza ki saját maga a gyártót.
A vezetőket gyárilag "niglube rx-2" vagy "niglube rm" zsírral (Niglube RM - narancssárga, Niglube RX2 - élénkpiros) töltik fel, így "nippon zsír" keletkezik. A javítókészletben lévő narancssárga zsír az, ami. Az RX-2 külön megvásárolható a 000041000 Subarov szám alatt

Subaruhoz készült.
A javítókészletben lévő piros zsír a dugattyús csomagtartó kenőanyaga, „cosmo olajat” készít, megvásárolható a 08887-01206 Toyota számon:

Összetett
- Az alapolaj CAS-száma #9003-13-8 polialkilén-glikol (polialkilénglikol-olaj) - 74-79%.
- Sűrítő (lítium szappan) - 12-17%
-Adalékanyagok - 7-12%.
A kenőanyagot a gyártó írja elő (in ebben az esetben Ez a Toyota, nem a Cosmo Oil Lubricants Co., Ltd.) a főfékhenger tömítéséhez és dugattyújához. A fogyasztás egy tubus 100 Toyota autónként.
Gumiszalagok, nevezetesen portokok kenésére. Semmiképpen sem idegenvezetőknek, ahogy sokan gondolják és teszik (még a hivatalos TOYOTA szerviz is hibás)
Az eredeti csomagtartó készlet mellé van egy csomag rózsaszín kenőanyag.

Általánosságban elmondható, hogy a csikorgásgátló lemez és a betét között, valamint a betétvezetőkben (nem a féknyereg ujjaiban!) használhatja az „ATE Plastilube” (a „Bosch superfit” azonosnak tűnik), 03.9902 számmal - 1001.2,
Kenés be ásványi alapú, gumihoz nem ajánlott, +180 C-ig

Ennek a kenőanyagnak több fajtája létezik.

Van még Toyota zsír TOYOTA TÁRCSAFÉK KIÁLLÍTÓZSÍR 5 g, p/n 08887-80409:

Fekete szín.

Összetett
- szilikon olaj
- szilícium-dioxid (szilikagél)
-grafit.
Használható csikorgásgátló lemezekben, valamint párnatartó lemezekben.

Szilárd olaj, litol-24, grafit, kenőanyag CV illesztésekhez nem megengedett! Az útmutatók elakadnak!
És tovább. Bremsen Anti-Quitsch-Paste, art. 7585, 7573, 3077, 3079, 3074 szürkéskék szín szintetikus alappal és mikrokerámia töltőanyaggal rendelkezik. 1200 °C-ig hőálló, vagyis a szintetikus alap hőbomlása után a kerámia töltőanyag marad a súrlódásgátló és tapadásmentes alkatrész.
Alkalmazási terület:
Fékrendszerekhez csikorgásgátló pasztaként ajánljuk. Vigyen fel vastag réteget a fékbetétek hátára és oldalára, hogy csökkentse a vibrációt és a fékezés közbeni nyikorgást. Ne használja kenőanyagként a féknyereghez és a betétvezetőkhöz születési betegség minden magas hőmérsékletű paszta - kokszosodás a túlmelegedés és a víz behatolása miatt. Szintén nem ajánlott pasztát tenni a fékmunkahenger csomagtartója alá. Ezen ajánlások be nem tartása gyakran a féknyereg-vezetők megsavanyodásához vezet, aminek következtében a kompenzációs konzol mobilitása romlik, a betétek megferdülnek, beékelődnek, és a fékek túlmelegednek.

Vörös zsír fékrendszerekhez: Anti-Quitsch-Paste, art. 7656 - 10 grammos kiszerelés, a Parmatex Plastilube paszta (zöld) legközelebbi analógja. Töltőanyag- és szilikonmentes, jól kölcsönhatásba lép gumi burkolatokés portokok, hőállóság 250˚C-ig, ami teljesen elegendő az alkalmazási területéhez.
Alkalmazási terület:
A féknyereg vezetőcsapjainak kenése, a fékhengerek alá helyezése a korrózió, a szennyeződés és a víz behatolása elleni védelem érdekében. Használat közben nem veszíti el az állagát. Nem használható csikorgásgátló pasztaként a nem megfelelő hőállóság miatt.
Összefoglalni:

Párnák, ülőfelületek csikorgásgátló kezelése féktárcsa— Bremsen Anti-Quitsch-Paste, kék

A féknyereg vezetőinek kenése, Fékhenger tömítés - Anti-Quitsch-Paste, piros.

Cserekor ill könnyű karbantartás féknyergek, ajánlott a súrlódó és mozgó alkatrészek kenése speciális kenőanyagok, hogy biztosítsa a csomópont egészének normális működését. A féknyereg a fékrendszer egyik fő alkatrésze, miért van rá szükség speciális figyelem. Itt fontos figyelni a szorítókonzolok vezetőinek állapotát, az úgynevezett „ujjakat”, mivel ezek a leginkább sérülékeny hely. Sőt, az időszakos kenés fontosságát még a gyártók „kézikönyvei” is jelzik szinte minden modellnél.

A képen: féknyereg vezetők és bakancsok

Fontos megérteni, hogy ha nem megfelelő eszközöket használ, a hatás ellentétes lehet, akár az „ujjak”, a párnák és a dugattyúk elakadása is lehet. Ugyanez vár azokra a sofőrökre, akiknek a vezetői kiszáradtak. A szennyeződés és a nedvesség rájuk kerül, majd eltömíti őket, és meghibásodáshoz vezet. megfelelő működés készülék, a blokk nincs teljesen benyomva, elkezd elakadni és hasonlók.

Bal oldalon - a vezető gyárilag kenve van, és jó állapotban van. A jobb oldalon - a vezető nincs kenve, és ennek eredményeként elakadt. Fotó — drive2.ru

Milyen kenőanyagok alkalmasak?

Általában szabványos követelményeket támasztanak a kenőanyag hatásának típusára és összetételére. Így:

Először is ezt hőmérsékleti rezsim, mivel a féknyereg elvileg szélsőséges hőmérsékleten működik, a kenésnek megfelelőnek kell lennie. A minimális hőállóság 160 fok.

Magas működési feltételek még mínusz hőmérsékleten is.

Fontos, hogy a kenőanyag ne legyen agresszív a gumitermékekre és a műanyagokra. Mivel portokok vannak az „ujjakon”. Ha agresszív komponens kerül rájuk, a gumi megduzzadhat, és egyszerűen nem tapad az „ujjhoz”. Gyakran az ilyen kenőanyagok közé tartoznak a szokásos kenőanyagok - litolok, szilárd olajok. A fentiek közül egyik sem érvényes, ahogy sokan állítják. Fő céljuk a nyikorgás és a csörgések eltávolítása.

Időjárásállóság - hó, eső.

A vezetőken lévő zsír megsavanyodott. Ezért vásárlás előtt figyelmesen olvassa el a véleményeket.

Egy ideig erős volt a hiedelem, hogy a klasszikus szilárd olajok és litolok is alkalmasak a vezetők kenésére, azonban, mint már említettük, agresszívak a gumival és a műanyaggal szemben. Ezért a választásnak az ásványi alapú speciális kenőanyagokra kell esnie, szintetikus olajokés természetes sűrítőanyagok. Tulajdonságaik lehetővé teszik, hogy a kenőanyag ne folyjon le a vezetőkről (jó tapadás), és hőmérsékletálló marad. Ezenkívül a „műanyagok” nem agresszívek a tömítésekkel szemben, és ellenállnak a víznek és a savas folyadékoknak. A hőmérsékleti küszöb általában több, mint 250 fok.

A szakértők két termékcsoportot különböztetnek meg kezdeti összetételük alapján, amelyek kenésre alkalmasak:

1. Ásványi. Ezek paszták, más néven „ásványvíz” alapúak, különféle sűrítőanyagok hozzáadásával. A legnépszerűbb sűrítő a bentonit, amely fémrészecskéket és savakat tartalmaz. Az ilyen kenőanyagok fő jellemzője elvileg az 50 és 180 fok közötti hőmérséklet-ingadozás hiánya. A cégek leghíresebb termékei: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

2. A paszták második csoportja univerzális tulajdonsággal rendelkezik, vagyis egyformán alkalmasak „ujjakra” és dugattyúkra, hengerekre. Sőt, kompatibilisek gumival, műanyaggal stb. Az alap „műanyagot” használ, de tisztítva és sűrítőanyagok hozzáadásával és speciális adalékanyagok. Az adalékanyagokat úgy tervezték, hogy növeljék a sav- és kopásgátló tulajdonságokat. A gyártók kiemelkednek: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R és Permatex 20356, 85188.

Között hazai javaslatok, visszahívhatjuk az MS-1600, CIATIM-221 (F előtaggal, dugattyúkhoz is szánva), UNIOL-1. Ez utóbbit ajánlja a Vázák „kézikönyve”, de nehéz megtalálni. Jó népszerűség Háztartási bolt univerzális Slipkote 220-R-t és Anti-Quietsch-Paste-t használ (ügyeljen a jelölésre, hogy ne vásároljon nyikorgásgátlót).

Egyébként a hazai CIATIM-221 esetében, ha minden más paraméterre alkalmas, akkor a hőmérsékleti rendszer csak 200 fokig terjed. Ezért gyakran használják oroszul Lada autók, néhány olcsó külföldi autók mint Chevrolet, KIA, Hyundai. Ha aktívan használja a féket, a kenőanyag egyszerűen kifolyik, és ennyi.

A vezetőket mindig kenni kell?

Bárhogy is gondolja, ma azonban nem minden „ujjnak” van szüksége kenésre. A tény az, hogy az olyan gyártók, mint a TEVES, LUCAS, ATE szerkezetileg gondoskodtak arról, hogy a vezetők mozgása ne közvetlenül a gumikompresszor, hanem speciális műanyag hüvelyen keresztül. Ha szükséges, vásárolhat egy javítókészletet (beleértve a csomagtartót, a perselyt, a vezetőt és néhány gyártótól a konzolt is), vagy egyszerűen polírozhatja a vezetőt, ha nincs komoly kopás.

Mellesleg, a kenőanyag nem segít az „ujj” súlyos kopásában. Ez a második eset, amikor a kenőanyag vásárlása nem indokolt a kopogás megszüntetése érdekében. Csak egy megoldás van - új „útmutatók” vásárlása.

A harmadik pont az, amikor maguk a konzolok kopása esetén a tulajdonosok ezt kenőanyaggal próbálják kompenzálni. Ilyenkor hasonlóan egyszerűen nem bírja a kenőanyag, és akkor is átjön. Ezért az egyetlen helyes megoldás az, ha új alkatrészeket vásárol, vagy megpróbálja visszaállítani a szakemberekkel folytatott konzultációt követően.

Hogyan kell helyesen kenni? Milyen gyakran történik ez?

Az első dolog, amit ne felejts el, először ellenőrizni kell a szerelvényt, hogy nem sérült-e meg, esetleg kopás jelentkezett, vagy a csomagtartó elszakadt. Nem ritkán utána hosszú távú működés a vezetők vagy tartókonzolok kopása kopogásokat és nyikorgást okoz. Ezután a legátgondoltabb dolog a régi alkatrészek újakra cseréje. Manapság még a legfejlettebb márkájú fékrendszerekhez is elegendő javítókészlet áll rendelkezésre.

A kenésben nincs semmi bonyolult, a lényeg az, hogy ne feledje, hogy a szabály, minél több, annál jobb, itt nem érvényes. Mindössze három gramm elegendő egy „ujjhoz”, nincs szükség „hegyre” bevonni. Mivel a felesleg a párnákra kerülhet, rossz, ha a súrlódó burkolatokra kerül. Amint megérti, a fékek minősége jelentősen romlik. Ne felejtse el ellenőrizni a vezetők mozgását az összeszerelés után, hogy lássa, ugyanolyan mozgathatóak-e, mint korábban.

Ami a kenés időzítését illeti, hogy milyen gyakran kell elvégezni, nincsenek pontos és ütemezett időszakok. Azok a gyártók, akik ezt tanácsolják, egyetértenek abban, hogy a betétek, tárcsák, dugattyúk minden cseréje vagy javítókészlet vásárlása után elegendő kenni. Nos, persze, ha kopogást vagy nyikorgást hall, nem lenne rossz ötlet ellenőrizni, lehet, hogy kenni kell.

Következtetés

A következőképpen szeretném összefoglalni, ne feledje, hogy nem minden autóban van szükség a vezetők kenésére, kérdezze meg a gyártótól, hogy konkrétan mit mond. Talán vannak olyan műanyag perselyek, amelyeknél egyszerűen nincs értelme kenni. Például on hazai Lada, bár a CIATIM-221 használata javasolt, hőmérsékleti rendszere nem alkalmas agresszív vezetésre. A főbb követelményeket a cikk tartalmazza, próbálja meg betartani őket.

Ezen kívül figyelni kell az „ujjak” állapotára, a portokok, javításra lehet szükség stb. A kenőanyag kiválasztását felelősségteljesen közelítse meg, fontolja meg saját stílus vezetés.

Ezt a kellemetlen és hangos hibát sok sofőr első kézből ismeri, és egészen más reakciókat vált ki. Leggyakrabban a tulajdonos inkább „nem zavarja az autó működését” - elvégre ez a legegyszerűbb módja, és a „hangkíséret” nem befolyásolja különösebben magának a fékrendszernek a működését. Azonban sok aprólékos autós küzd a hanggal különböző utak- például a vezetők kenésével, sőt módosításával.

Mit kell kenni

Úgy tűnik, mi lehet egyszerűbb, mint a féknyereg vezetőinek kenése? Sok tulajdonos megteszi ezt - a fékrendszer következő „nagyjavítása” során veszi, és megkenik az ujjaikat azzal, ami a kezébe kerül. A garázsválaszték általában magában foglalja a litolt és származékait, valamint a grafitot. A haladóbb embereket zavarja a keresés szakosodott személyzet, amelyet kifejezetten fékrendszer-alkatrészekben való használatra terveztek.

És most - meglepetés: a legtöbb esetben mindketten rosszul csinálják! Igen, a féknyereg vezetőcsapjait valóban kenni kell, de nem azzal, amit általában elhisznek megfelelő kenőanyag, még ha egy autóboltban is így van elhelyezve.

Az autógyártók saját márkájuk alatt gyártanak vezetőkenőanyagokat.

Íme néhány autógyártó eredeti OEM kenőanyagainak listája, a katalógusszámok feltüntetésével:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
• FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
• Volkswagen/Audi G 052 150 A2;
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
• HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
• MAZDA 0000-77-XG3A;
• NISSAN 999MP-AB002;
• SUZUKI 99000-25100;
• TOYOTA 08887-80609;
• CHRYSLER/Mopar J8993704;
• Volvo 1161325-4.

Vannak olyan kenőanyagok is, amelyeket autóalkatrészeket és vegyi anyagokat gyártó cégek gyártanak saját márkájuk alatt:

• ACDelco 89021537 (10-4022);
• Szövetségi Mogul F132005;
• FTE Automotive W0109;
• Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
• TRW Automotive PFG110.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ilyen különböző kenőanyagok

Sajnos az esetek túlnyomó többségében az autókereskedések (mind online, mind offline) általában „rossz dolgot” kínálnak – azaz recsegésgátló kenőanyagot, amely egyszerűen nem használható útmutatókban!

A helyzet az, hogy a réz és kerámia csikorgásgátló paszták a féknyergek betéteinek és illeszkedő elemeinek hátoldalára való felhordásra szolgálnak, de több okból nem alkalmasak „vezetőknek”. Először is, zsírral, litollal, grafittal és más alapú kenőanyagokkal történő kenés után ásványi olajok gumicsizma az ujjak szinte mindig megduzzadnak, már nem tapadnak az ujjakhoz, sőt, egyszerűen megszűnnek ellátni funkciójukat.

Másodszor, csak a szintetikus olajokon és sűrítőn alapuló speciális zsírok alkalmasak a vezetők kenésére. Ennek köszönhetően a kenőanyag tűzállóvá válik, és nem „lefolyik” a vezetőkből melegítés után, és nem koksz idővel a víz és a magas hőmérsékletek. A kiváló minőségű speciális kenőanyagok könnyen elbírják a +300 C-ot, ugyanakkor nem agresszívek a tömítésekre. Ezenkívül az ilyen kenőanyagok nemcsak nem olvadnak meg, hanem nem is oldódnak vízben, lúgokban, híg savakban, fékfolyadékban, valamint metanolban és etanolban.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A gyakorlatban nem megfelelő kenőanyag használata az ellenkező hatást eredményezheti – vagyis a kenéssel ellátott vezetőcsapok megsavanyodnak a féknyeregben, emiatt az úszókonzol elveszti mobilitását, a betétek beszorulnak és túlmelegednek.

A tematikus fórumokon oldalak százai foglalkoznak a vezetők „megfelelő” kenőanyagának kiválasztásával, de az elméleti számítások és a gyakorlati áttekintések gyakran ellentmondanak egymásnak, ami még nagyobb zűrzavarhoz vezet.

Az egyik leggyakoribb univerzális kenőanyagok az amerikai Slipkote 220-R DBC, bár az ára kissé meredek - egy 85 grammos csőért körülbelül ezer rubelt kérnek! A Slipkote kenőanyag „egyszer használatos” 10 grammos tasakban is megvásárolható, ami érezhetően olcsóbb.

1 / 2

2 / 2

Az autókereskedések gyakran kínálnak egy meglehetősen gyakori kenőanyagot a vezetőcsapokhoz megfelelő összetétel leple alatt. Liqui Moly A Bremsen Anti-Quietsch-Paste (cikk. 7573, 3077, 3079, 3074) szürkéskék színű, de a gyártó jelenleg nyikorgásgátló pasztaként pozicionálja, és nem javasolja a használatát vezetők kenésére és portokba való behelyezésére. . Kerámia töltőanyagot tartalmaz, amely 1200 C-ig hőálló, míg a szintetikus alap sokkal korábban képes hőbomlásra.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ennek termékcsaládjában német gyártó Létezik egy megfelelő, piros színű Anti-Quietsch-Paste (cikk. 7656), amely a gumi és műanyag elemeket nem érinti, de +250C-ig kibírja a melegítést.

A VAZ autójavítási kézikönyv arra utasította, hogy ezzel kenje meg a vezetőket. vízálló kenőanyag UNIOL-1, kőolaj alapú. Általános szabály, hogy korunkban szinte lehetetlen eladásra találni, de teljesen lehetséges helyettesítő analóg - kalcium. zsír CIATIM-221. A GOST 9433-80 szerint gyártják, és különféle gördülőcsapágyak kenésére szolgál. Létezik egy fluorozott CIATIM-221F változat is, amely az ultrafinom politetrafluoretilén (PTFE) használatának köszönhetően javított extrém nyomásálló és kopásgátló tulajdonságokat biztosít.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

A CIATIM-221 közömbös a polimerekkel és a gumival szemben, emellett -60 C és +150 C közötti hőmérséklet-tartományt biztosít, miközben rövid ideig tartó 200 C-ig terjedő felmelegedést is bír, így alkalmas a legtöbb „alacsony sebességű” autóra, mint pl. kerékhajtású Ladák, de van néhány "de""

Először is, a CIATIM-221 esési pontja a GOST 6793-74 szerint körülbelül 200 fok - vagyis sok esetben a fékek aktív használatával megolvadhat és szivároghat, így alig helyettesítheti a „márkás” külföldi gyártást. a modern külföldi autókhoz előírt kenőanyagok.

Másodszor, a CIATIM-221 nagyon drága, és általában csak benne található nagy konténerek, míg szó szerint néhány gramm elegendő a vezetők kenéséhez. Ezért a kenőanyaggyártók általában kis zsákokban árulják őket - de, mint már megértette, fontos, hogy ne keverjük össze a fékrendszer alkatrészeinek csikorgásgátló kenőanyagát a vezetők „ugyanazon” termékével.

A vezetők kenése nem mindig oldja meg a kopogás problémáját - általában, amikor a féknyereg konzoljai vezetés közben elkopnak a furatokban, az alkatrészek továbbra is mozognak, ami idegen hangokhoz vezet.

Kenni vagy cserélni?

Egyes autókhoz féknyereg-javító készleteket vásárolhat, amelyek csizmát, csapokat és rögzítőelemeket tartalmaznak. Igaz, az útmutatókat gyakran ismeretlen valaki készíti, és miből - azaz „nyers” fémből, sőt geometriai méretek nem mindig karbantartják megfelelően. Egyes szerelőknek nem sikerül ujjat cserélniük, hanem minden további nélkül egyszerűen... kalapáccsal szegecselték! Ezek után a vezetők egyszerűen beszorulhatnak a féknyeregbe...

Így néz ki az ujj, miután kalapáccsal „javították”.

Sok autótulajdonos találkozott már azzal a ténnyel, hogy a féknyergek akkor is zörögni kezdtek, amikor garancia időszak. Fellebbezni hivatalos kereskedő gyakran komplett egységek cseréjével végződött, mivel nem minden gyártó gyárt egyedi féknyereg alkatrészeket alkatrészként. Ugyanakkor az orosz VAZ-ok és egyes külföldi gyártású autók esetében mindkét konzol, „tenyér”, ill. fékhengerek külön is megvásárolható, és gyárilag is!

A cikk tartalma:

(-) - Féknyereg vezetők kenése "Gumizsír", Toyota). Ezért nem zavarom és kenem az enyémet és az övét, és kenem a féknyereg gumiját és a vezetők gumiját is.

A logóról. A Toyota logó háromszoros ovális. Két, egymásra merőlegesen elhelyezett belső ovális szimbolizálja az ügyfél és a vállalat közötti erős kapcsolatot. Ezen kívül, ha alaposan megnézed és kicsit használod a fantáziádat, ezeken az oválisokon láthatod a T, O, Y, O, T, A márkanév mind a hat betűjének képét.

A leírásból: Toyota féknyereg kenőanyaga (mandzsetta és csizma) - (100 g) (Kód: -) Eredeti kenőanyag a gumi termékek féknyergek: Vezetők (csizma).

Toyota - jól működik. Ebben a csőben a szokásos Toyota vörös zsír található. Ugyanaz, mint az előző piros csőben.

FÓRUM ÉS CSEVETÉS SZABÁLYAI. A mellékletben a Toyota ajánlásainak megfelelő kenőanyagokat adok. A csiszolási zaj kevésbé volt kifejezett, de megmaradt.

Vezetőkenés - Toyota Corolla / Minden a Toyota Corolla-ról

De mi a helyzet a Toyota hivatalos válaszával? Teljesen elegem van ebből a csikorgó zajból. Találtam információkat a Toyota fékkarbantartási kenőanyagairól is. Hol tudok kenőanyagot venni féknyeregvezetőkhöz? Ott van ez a szám a téma elején! A gyárban használt eredeti kenőanyagokat még a kereskedők sem értékesítik, és bemutatják legjobb analógjaikat.

Lehet vele kenni a fékhengereket?

Teszt Toyota kenőanyagok Gumizsír 08887 01206