Moszkvában bemutatott Volvo V90 kombi Cross Country. Ezt az autót először a Los Angeles-i Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. Az USA-ban már több mint egy hónapja fogadnak rendeléseket az autóra, és csak most vált elérhetővé kereskedőinknél. Ahogy az orosz iroda ígéri Volvo, az első „élő” autók a jövő év elején jelennek meg Oroszországban.
Az XC90 SUV és az S90 üzleti szedán után az új Volvo V90 Cross Country lesz a család harmadik modellje, amelyet Oroszországban mutatnak be. De a normál V90-es kombi anélkül Keresztkonzolok Országot, úgy tűnik, itt nem adják el. A Volvo képviselői nem biztosak abban, hogy kereslet lesz rá az orosz vásárlók körében, de pontosítják, hogy a végső döntés még nem született meg.
Egy másik SPA platform autó
Az új V90 Cross Country a negyedik Volvo autó az XC90, S90 és V90 után, az új skálázható SPA (Scalable Product Architecture) platformra építve. Ezt az architektúrát svéd mérnökök fejlesztették ki az elmúlt öt évben, és nagy jelentőséget tulajdonítanak a tervekben további fejlődés cégek. Az SPA használata lehetővé teszi új modellek tervezését a korábban használt alkatrészekhez és szerelvényekhez való kapcsolódás nélkül. Ezenkívül megszünteti a mérnökök előtt álló korlátozásokat az autó méretével, a tengelytáv hosszával és az erőforrás magasságával kapcsolatban. Összességében csak egy korlátozás van: új platform négyhengeres motorok használatára tervezték, ami teljes mértékben összhangban van a vállalat ideológiájával, amely magában foglalja a nagy térfogatú motorok elhagyását.
Csak négyhengeres motorok és Négy kerék meghajtás
Összesen négy erőforrás közül lehet választani – kettő benzines és két dízel. A T5-ös jelzésű benzinmotor teljesítménye 249 LE, a T6-os pedig 320 lóerős lesz. Mindkét motor lökettérfogata valamivel kevesebb, mint két liter, a fő különbségek pedig a turbófeltöltő rendszer beállításaiban vannak. Ugyanez a történet a dízelekkel. A D4 sorozat legfiatalabbja 190 lóerőt, a régebbi D5 pedig 235 lóerőt ad le. Az összes motort csak 8 sebességes automata sebességváltóval kombinálják összkerékhajtású váltó. Mono-meghajtás Volvo változatok Nincs V90 Cross Country.
Talajmagasság, mint egy crossover
Az új modell 68 mm-rel magasabb, mint a hagyományos V90-es kombi, ami nagyrészt a megnövekedett hasmagasságnak köszönhető. Az új termék esetében ez 210 mm, és joggal tekinthető az egyik legnagyobbnak az osztályban. Felár ellenében a V90 Cross Country légrugós felfüggesztéssel is felszerelhető, amelyre csak fel van szerelve hátsó tengely autó - ugyanaz, mint az S90 szedán. A hasmagasságot nem változtatja meg, de a csomagtartó terhelésétől függetlenül képes ugyanazon a szinten tartani. A terepvezetéshez szükséges elektronikus asszisztensek készlete tartalmazza a hegyről való leereszkedést és a lejtőn való elindulást segítő rendszereket, amelyek már a modell alapfelszereltségében megtalálhatók.
Fekete műanyag küszöbök és kerékívek, emelt karosszéria nagy kerekeken... Számomra a V90 Cross Country kombi a legszebb a jelenlegi Volvók közül! Nos, egyáltalán nem „pajta”. Akár egy vadászkutya, akár egy nagy ragadozó macska...
BAN BEN A felfüggesztésben egyébként a V90 Cross Country és a normál V90 kombi között van a legtöbb különbség. A svédek teljesen újnak nevezik, bár a koncepció ugyanaz: dupla karok első és keresztirányú kompozit rugó vagy opcionális légrugók hátul. A V90 Cross Country hasmagassága az eredeti futómű-alkatrészeknek és a magas profilú abroncsoknak köszönhetően 65 mm-rel 210 mm-re nőtt. Ez egyébként csak 15 mm-rel kevesebb, mint Mitsubishi Pajero, és sokkal több, mint fő versenytársai - Audi A6 allroad (180 mm) és Mercedes E-osztály Tereppálya (156 mm). A felfüggesztés hangolásakor a svédek körülbelül 200 alvázkarakterisztikát változtattak, hogy elérjék a rugók, lengéscsillapítók, stabilizátorok és abroncsok megfelelő kölcsönhatását. közönséges utak, és rajtuk kívül. És természetesen az összes V90 Cross Country csak összkerékhajtású – ezzel együtt többtárcsás tengelykapcsoló BorgWarner a hátsó tengely meghajtásában.
A svéd környéki utakon sípálya Soha nem kellett a Volvo XC90 crossoverből kölcsönzött Off-Road módot használnom a futómű beállításainál: ezzel nagyobb nyomatékot adnak át a hátsó kerekekre, aktiválódik a lejtmeneti asszisztens, „kiürül” a kormány, és a a gázra adott reakciók lágyabbá válnak. De a jeges sarki autópályákon és szerpentineken a megemelt kombi minden más üzemmódban példamutatóan viselkedik: Eco, Comfort és Dynamic. A svéd hegyi utakon nem ritka hosszú-rövidebb lefedettségi hullámok, a sűrű felfüggesztés nyomatékos meghibásodás nélkül elnyel, a stabilizáló rendszer pedig lehetővé teszi - a svéd közlekedési rendőrség bocsásson meg - a csúszások elsöprését: az ESP nem kapcsol ki teljesen, de sport módban lazíthat a markolatán.
„Felhős” V2V kommunikáció működés közben: már most minden új Volvo, amely internetre csatlakozik, ugyanazon az úton, értesíti egymást csúszós útfelületről vagy bekapcsolt vészvillogós autóról. A szolgáltatás jelenleg csak Svédországban és Norvégiában érhető el, hamarosan további országok is megjelennek
Sőt, még az Oreshyon hegyi tó jegén sodródhattunk is! És a legtöbbekkel együtt erős Volvo V90 Cross Country T6 változatok ( Gázmotor 2,0 s kombinált feltöltés, 320 LE) és D5 (turbódízel 2.0 PowerPulse rendszerrel, 235 LE) próbáljuk ki a Volvo XC90 T8 hibrid crossovert csúszóban Twin Engine Val vel erőmű Teljes teljesítmény 410 LE és egy 245 lóerős Volvo V40 Cross Country T5 AWD.
Nyilvánvaló, hogy a szlalompálya legizgalmasabb autója a „szarka” lett: egy kompakt és fürge ferdehátú - egy igazi adrenalingenerátor, amely az egész gyűrűn átcsúszik, és a kormány egyetlen mozdulatával egyik oldalról a másikra vált. . De a masszív, kétmotoros XC90 T8 éppen ellenkezőleg, döcögős, bár a választott pálya iránti megingathatatlan hűsége magával ragad.
Örömmel tértem vissza a Volvo V90 Cross Country volánjához: méltó utódja a híres Volvo XC70 kombinak, amely a szegmens vitathatatlan vezetője volt az orosz piacon. Alig néhány éve több mint háromezer XC70-et adtunk el évente: harmadával többet, mint kombiból Subaru Outback, és egy nagyságrenddel - mint az Audi A6 allroad. És még tavaly is közel ötezer vevőt sikerült találni Oroszországban a már megszűnt modellnek – egészen addig, amíg augusztusban ki nem fogytak a kereskedők az utolsó készletekből. Február végén jelennek meg hazánkban az új generáció első kombijai, és valószínűleg – nem utolsósorban az ára miatt – ugyanolyan kereslet lesz. A T5 legolcsóbb változata 249 LE-re csökkentett motorral 2 millió 999 ezer rubelre becsülhető. Dízel módosítások A D4 (190 LE) és a D5 (235 LE) 3 millió 241 ezer, illetve 3 millió 373 ezer forintba került. A zászlóshajó V90 Cross Country T6 (320 LE)ért pedig legalább 3 millió 613 ezer rubelt kérnek. Összehasonlításképpen: az Audi A6 allroad 3.0 TFSI (333 LE) ára csak 3 millió 850 ezernél kezdődik, a szegmens újoncát, a Mercedes-Benz E 220 d All-Terraint (194 LE) pedig 3 millió alatt sem lehet megvásárolni. 990 ezer rubel.
Igaz, van több Audi A4 allroad, Subaru Outback, Skoda Octavia Scout és Volkswagen Passat Alltrack. De ezek inkább a fiatalabb riválisai Volvo modellek V60 Cross Country.
Egy probléma: az orosz Volvo márkakereskedők túszai lettek a tavaly 534 ezer autót értékesítő cég nemzetközi sikerének, ami mintegy 30 ezerrel több, mint 2015-ben. Sajnos a termelés növekedése ellentmondott a tervezésnek: mindkét európai gyár Svédországban és Belgiumban túlterhelt, és három műszakban dolgoznak. A helyzeten három kínai és egy amerikai összeszerelő üzemnek kellene enyhítenie, de ebből kettő még építés alatt áll. Ezért az Oroszországba irányuló készletek korlátozottak, ami azt jelenti, hogy nem valószínű, hogy mindenki vásárolhat egy Volvo V90 Cross Country-t. Hiány azonban?
| Útlevél adatai | ||||
|---|---|---|---|---|
| Autó | Volvo V90 Cross Country | |||
| Módosítás | T5 AWD | T6 AWD | D4 AWD | D5 AWD |
| Testtípus | ötajtós kombi | ötajtós kombi | ötajtós kombi | ötajtós kombi |
| Helyek száma | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Méretek, mm | ||||
| hossz | 4939 | 4939 | 4939 | 4939 |
| szélesség | 1879 | 1879 | 1879 | 1879 |
| magasság | 1543 | 1543 | 1543 | 1543 |
| tengelytávolság | 2941 | 2941 | 2941 | 2941 |
| első nyomtáv/ | 1652/1643; | 1652/1643; | 1652/1643; | 1652/1643; |
| vissza | 1655/1645* | 1655/1645* | 1655/1645* | 1655/1645* |
| Szabadmagasság, mm | 210 | 210 | 210 | 210 |
| Belépési/kiindulási szög, fok. | 18,9/20,7 | 18,9/20,7 | 18,9/20,7 | 18,9/20,7 |
| Rámpaszög, fok. | 17,7 | 17,7 | 17,7 | 17,7 |
| Csomagtérfogat, l | 560-1526** | 560-1526** | 560-1526** | 560-1526** |
| Saját tömeg, kg | 1847 | 1860 | 1860 | 1881 |
| Teljes tömeg, kg | 2400 | 2420 | 2420 | 2440 |
| Motor | benzin, vele közvetlen befecskendezésés turbófeltöltés | benzines, közvetlen befecskendezéssel, turbófeltöltővel és mechanikus feltöltővel | dízel, akkumulátor befecskendezéssel és biturbófeltöltéssel | |
| Elhelyezkedés | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú |
| A hengerek száma és elrendezése | 4, sorban | 4, sorban | 4, sorban | 4, sorban |
| Munkatérfogat, cm³ | 1969 | 1969 | 1969 | 1969 |
| Henger átmérő/dugattyúlöket, mm | 82,0/93,2 | 82,0/93,2 | 82,0/93,2 | 82,0/93,2 |
| Tömörítési arány | 10,8:1 | 10,3:1 | 15,8:1 | 15,8:1 |
| Szelepek száma | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Max. teljesítmény, LE/kW/rpm | 254/187/5500*** | 320/235/5700 | 190/140/4250 | 235/173/4000 |
| Max. nyomaték, Nm/rpm | 350/1500-4800**** | 400/2200-5400 | 400/1750-2500 | 480/1750-2250 |
| Terjedés | automata, 8 sebességes | automata, 8 sebességes | automata, 8 sebességes | |
| Meghajtó egység | tele, többtárcsás tengelykapcsolóval a hátsókerék-hajtásban | tele, többtárcsás tengelykapcsolóval a hátsókerék-hajtásban | tele, többtárcsás tengelykapcsolóval a hátsókerék-hajtásban | |
| Első felfüggesztés | független, rugós, kettős keresztirányú | független, rugós, kettős keresztirányú | független, rugós, kettős keresztirányú | |
| Hátsó felfüggesztés | független, rugós (pneumatikus), többlengőkaros | független, rugós (pneumatikus), többlengőkaros | független, rugós (pneumatikus), többlengőkaros | |
| Első fékek | lemez, szellőző | lemez, szellőző | lemez, szellőző | lemez, szellőző |
| Hátsó fékek | lemez, szellőző | lemez, szellőző | lemez, szellőző | lemez, szellőző |
| Alap gumiabroncs méret | 235/55 R18 | 235/55 R18 | 235/55 R18 | 235/55 R18 |
| Maximális sebesség, km/h | 230 | 230 | 210 | 230 |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, s | 7,4 | 6,3 | 8,8 | 7,5 |
| Fogyasztás, l/100 km | ||||
| városi ciklus | 9,4 | 9,9 | 6,2 | 6,1 |
| külvárosi ciklus | 6,3 | 6,5 | 4,7 | 4,9 |
| vegyes ciklus | 7,4 | 7,7 | 5,2 | 5,3 |
| CO₂-kibocsátás, g/km, kombinált ciklus | 169 | 176 | 138 | 139 |
| Kapacitás üzemanyag tartály, l | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Üzemanyag | AI-95-98 benzin | AI-95-98 benzin | dízel | dízel |
| * 18 és 19 hüvelykes kerekekkel; 20 és 21 hüvelyk | ||||
| ** Lehajtott hátsó ülésekkel | ||||
| *** 249/183/5500 az oroszországi specifikációban | ||||
| **** 350/1500-4500 az oroszországi specifikációban | ||||
Lenyűgöző kombi Svédországból, a Volvo V90 Cross Country, egy közúti, tágas személyautó változata egy kis crossover elemekkel.
Ezt könnyen megkülönböztetheti nemcsak a skandináv autógyártó, hanem más európai cégek alkotásaitól is. A mindenre kiterjedő karosszéria díszítés a „karcsú minimalizmus” stílusában és a svéd megközelítés, amely egy kiterjesztett hatásspektrumú autó imázsát teremti meg, kiemeli a versenytársak közül. Az új játékos csatlakozik a hasonló stílusban készült versenyzők meglévő kínálatához, amelyek közül a legjelentősebbek: V60 Cross Country tól modellválaszték ugyanaz a Volvo, amolyan japán kombi Subaru Outback, Németországból és Volkswagen Golf Alltrack, ami szintén érkezett német oldalon. A szokatlan kombik kis folyama folyamatosan belép a hétköznapi emberek autóipari életébe, és fejlődéséhez nem utolsó sorban a Volvo Group, a svéd autógyártó cég járult hozzá a hamis hűtőrácson egy ősi jelzéssel, amely az ókorban a vas ősi szimbóluma volt.
Az univerzális modell kidolgozásának témája 20 évre nyúlik vissza. A kombi szokatlan változatának debütálására 1997-ben került sor. A közepesen négyzet alakú „maradvány” fontos lehetőséget biztosított a Volvo számára, hogy tesztelje a cég számára akkor még ismeretlen SUV-szegmens vizeit. Akkoriban a svédek nem gyártottak terepjárókat, az XC90 később jelent meg. Ma az XC90 a legkelendőbb és... népszerű modell a sorban. Kisebb példánya, az XC60 is tetszett a vásárlóknak.
E tények hátterében felvetődik egy régóta fennálló és őskérdés: miért válasszanak a vásárlók egy kombi helyett a bevált? a legjobb oldal SUV? Talán a választ, mint mindig, a cselekvők jelentik Ebben a pillanatban posztulátumok: a kombi jobban kezelhető, alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztása, és számunkra úgy tűnik, hogy stílusosabb autó, ami fontos szerepet játszik a választásban következő autó. Ebben a tekintetben rendkívül fontos, hogy a Cross Country szinte teljesen átvette a V90 dizájnját, amely valószínűleg az egyik leginkább jeles képviselői a 90-es sorozat modellcsaládja.
A Cross Country modellen a kerékívek és a karosszéria alsó része, küszöbök, szoknyák, valamint a lökhárítók alsó szélei műanyag védve vannak, feketére vagy a karosszéria színpalettájára festve (opcionális), alsó része első lökhárítóÉs hátsó lökhárító megváltoztatták. A hűtőrács függőleges króm elemei fekete alapot kaptak krómbetétekkel, az ablaklécek feketét, a kerekek pedig a modellre jellemző stílust kaptak. Mindezek a változtatások a minimalista svéd dizájnt tükrözik, és nem ronthatják az autó összképét.
A Cross Country 66 mm-rel magasabban ül, mint a normál V90, és az összkerékhajtás alapfelszereltség, csakúgy, mint a lejtős ereszkedést segítő rendszer.
A 2017-es Volvo V90 Cross Country több felszereltségi szinttel is rendelkezik majd, hagyományosan alfanumerikus névvel. Például a legtöbbet erős berendezés Az oroszországi második generációs T6 benzines 2,0 literes négyhengeres turbómotort kapott, 320 lóerős kompresszorral. és 400 Nm nyomaték.
Az Orosz Föderáció kereskedőitől megvásárolhatja a T5 konfigurációt - egy 2,0 literes benzinmotort, 254 LE-vel. dinamikus gyorsulása pedig 7,4-100 km/h.
D4, dízel opció 2,0 literes motor 190 LE teljesítménnyel. Üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus 5,2 l/100 km. 8,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.
És végül a negyedik lehetőség a D5. Dízel, 235 LE lenyűgöző dinamikát adva a kombinak - 7,5 másodperc.
|
Felszerelés |
Teljesítmény (LE) |
Dinamika (mp) |
Ár (rubel) |
|
Volvo V90 Cross Country, T5 |
2.999.000 |
||
|
Volvo V90 Cross Country, D4 |
3.241.000 |
||
|
Volvo V90 Cross Country, D5 |
3.373.000 |
||
|
Volvo V90 Cross Country, T6 |
3.613.000 |
Rénszarvas migráció Volvo V90 Cross Country
A Volvo Cross Country csak akkor tapasztalható meg teljes mértékben téli körülményekés ez a tény több okból is vitathatatlan. Először is, Svédország északi ország. Másodszor, az összkerékhajtású Volvo régóta és szilárdan megállja a helyét, mint kiváló kezelhetőségű autó. Harmadszor, a svéd utak karbantartásának filozófiája az, hogy az útfelületen a tömörített hó és jég nem ritka jelenség, a skandinávok a természetre vigyázva nem használnak reagenseket és sót (más forrásokból származó adatok szerint sót, de nem olyan mennyiségben, mint egykor nálunk), és kőforgácsot szórnak ki, amit az autók áramlása gyorsan elhord az úttestről, így azonnal láthatóvá válik a felfüggesztés és a kormányzás tervezési hibája. Ráadásul télen Svédországban kedvedre sodródhatsz. Ugyanakkor ellenőrizhető a gumiabroncsok viselkedése. A kombi egyébként szegecses volt Nokian gumik, csúszós felületen tökéletesen működött!
Általánosságban elmondható, hogy a terepjáró kombit tesztelő autós újságírók szerint a szöges gumiabroncsok csörömpölésének zaja sebességnél alacsony maradt, és elektromos erősítő a kormányzás egészen pontosnak és megfelelőnek mutatkozott Visszacsatolás vezető - kerekek.
Az off-road csomagban többek között hosszú felfüggesztési úttal rendelkező lengéscsillapítók, a megszokott 45 helyett 50-es profilú abroncsok, hosszú útra áthangolt lengéscsillapítók, rugók és bukókeretek voltak.
A Cross Country adaptív lengéscsillapítói állítható hátsó légrugózással vannak kombinálva, amely lehetővé teszi a szükséges rakomány szállítását anélkül, hogy megváltoztatná a jármű súlyeloszlását. Igaz, a V90 Cross Country off-road felfüggesztési csomagja nem képes megváltoztatni a jármű hasmagasságát, a hasmagasság 210 mm-en van rögzítve. Úgynevezett Terep Mód (megtalálható a középkonzol beállításaiban, mint kiegészítő mód a Comfort, Dynamic és Eco) mellett akár 40 km/órás sebességnél is aktiválható. A viselkedés megváltozik aktiváláskor kipörgésgátló rendszer, a lejtős ereszkedést segítő funkció aktiválódik, és a nyomaték újraeloszlik a kerekeken, aktívan bekapcsolva a hátsó tengelyt.
A „Dinamikus” mód lehetővé teszi az újratekerést is több erő Nak nek hátsó kerekek, de más céllal, hogy a kombi maximális tapadást biztosítson, és minden erőt maximálisan kihasználjon. Az üzemmód kiválóan alkalmas az aktív vezetésre, és egyszerűen pótolhatatlan volt egy távoli, befagyott tavon, ahol a V90-es kombi főbb tesztjei zajlottak. A dinamikus módba váltáskor válik igazán érdekessé és finoman irányíthatóvá az új Volvo, amely normál körülmények között nyugodt és nemes. A gázpedál legkisebb megnyomására vagy a kormány enyhe elfordítására az autó azonnal reagál a változásokra. Drift összkerékhajtáson családi kombi lehetséges - a Volvo bizonyítja! Jégen azonban a maradék két módban is lehet piruettet végrehajtani, a felületen kis tapadás ezt lehetővé teszi.
Stefan Karlsson demonstratív bemutatót tartott az autó képességeiről azoknak az újságíróknak, akik a világ minden részéről Svédországba repültek. Miközben elhaladt az egyik meredek kanyar mellett, ezt észrevette „Sok időt töltöttünk azzal, hogy az alvázat a hó- és jégviszonyokhoz igazítsuk, nem csak a rendszer finomításával. iránystabilitás» . "Mert alacsony tapadás havon és jégen egyfajta nagyító. Ha a futómű egyensúlyban van havon és jégen, akkor az aszfalton is egyensúlyban lesz.". Nem lehet vitatkozni!
A 2017-es Volvo Cross Country méretei és tömegei
A leírt kombi saját tömege megközelítőleg 90 kg-mal haladja meg az összkerékhajtású S90 T6 AWD szedánét, és közel 200 kg-mal kevesebb, mint az XC90 T6 crossoveré. Az autó aerodinamikáját tekintve könnyen feltételezhető, hogy az üzemanyag-fogyasztás közelebb áll egy utasszedánhoz, mint egy SUV-hoz. Valóban, mindkettő utas kocsi Körülbelül ugyanannyit költenek el, 10,7 liter benzint a városban, 9,5 litert kombinált ciklusban és 7,8 litert városon kívül. Ez valamivel kevesebb, mint az XC90 T6 SUV, amelynek értékei: 12/11,7/9,4 liter.
Dinamikus vezetés közben a turbómotor a legjobb oldalát mutatta meg. A 2,0 literes benzinmotornak gyakorlatilag nincs turbó késése, ezt a jól beállított turbináknak kell köszönnünk. Az is ismertté vált sporttuning Keresztes változat A Country R-Design gyártását még nem tervezik.
A svéd minimalizmus, ahogy azt a 2017-es Volvo V90 Cross Country szemlélteti
A Cross Country belseje lényegében megegyezik az S90-el, azzal az egyetlen különbséggel, hogy a V90 Cross Country sötét fa díszítést és némileg eltérő mintát használ a standard bőrüléseken.
Csakúgy, mint az XC90 szedánban és crossoverben, a dizájnt is különleges skandináv stílus jellemzi. Függőlegesen középen érintőkijelzőés szellőzőnyílások, texturált fémes felületek és minimalista hangulat. Mindez jelen van a Cross Country-ban. Szinte minden rendszer vezérlése a menü virtuális „gombjaival” történik. Ez egyrészt modern és érdekes megoldás, másrészt nem mindig kényelmes. A tesztvezetésen jelenlévő újságírók szerint a téli hidegben egy szélfútta tavon elég aktívan kellett használni az autó fűtését, és ilyenkor a légáramlás szintjét és hőmérsékletét szabályozó fizikai gombok működtek. az autó zenéjével, némileg hiányoztak.
Ha folytatjuk a kombi és SUV, a Cross Country és az XC90 összehasonlítását, akkor érdemes elmondani, hogy személyszállító kombi utasok tovább hátsó sor kényelmesebben fogja érezni magát. A V90-ben a lábtér – ahogy a tesztelő újságírók úgy tűnt – nagyobb, mint a crossoverben. Igen, egy crossover nagyobb fejteret kínál, de a legtöbb átlagos méretű ember számára ez nem annyira fontos, mint az első üléssor távolsága. Nehéz megmondani, mihez kapcsolódnak a szubjektív érzések, mert a specifikációkban az XC90-nél 28 mm-rel nagyobb az ülések közötti távolság.
A terepjáró csomagtartója térben is előnyös egy kicsit. Ismét minimális a különbség az XC90 javára.
Cross Country kapott egy nagy panorámás napfénytetőés fűthető első ülések. Kormánykerék fűtött is. A belső tér bőrülésekkel és biztonsági rendszerek hatalmas listájával van felszerelve. Erről olyan híres a Volvo. Tól től új termékrendszer félautonóm mozgás és támogatás.
A kombi 4500 dollárba kerülő kiegészítő „Luxus” csomagja többkontúros üléseket tartalmazott (fejlett elektromos deréktámasszal, oldaltámaszokkal és masszázsfunkcióval), szellőző első üléseket, bőrborítást. Irányítópultés ajtólapok, fűthető hátsó ülések, négyzónás klíma, holttérfigyelő, sávelhagyási információ és karosszériaszínű műanyag kárpitok.
Ezenkívül vásárolhat 360 fokos videokamerát, 20 hüvelykes kerekeket, Bowers & Wilkins audiorendszert és fémes festést.
V2V vagy Volvo2Volvo rendszer
Egy kicsit kb új technológia, amely bemutatja ezt a modellt. Volvo2Volvo kommunikációs rendszer az autók között. Ha a Volvo 90-es sorozat vezetője felkapcsolja a vészvillogót, vagy ha az elektronika jeget észlel, az autó automatikusan jelet küld a felhőbe a V90 internetkapcsolatán vagy a csatlakoztatott mobiltelefonon keresztül. A figyelmeztetést (a műszercsoporton megjelenő üzenet formájában) a többi közeli Volvo 90-es sorozathoz továbbítják, figyelmeztetve a vezetőket a veszélyre. Nyilvánvaló, hogy a rendszernek bizonyos Volvo koncentrációra van szüksége az utakon ahhoz, hogy hatékony legyen, ezért először Svédországban és Norvégiában tesztelik, ahol ezeknek a modelleknek a jelenléte nagyobb, mint a világ más részein.
A Cross Country valószínűleg bővíteni tudja jelenlétét az új autók piacán. A svédeknek minden esélyük megvan arra, hogy a márkát a korábbi magasságokba emeljék. Azonban csak az új termék ára zavar bennünket. De a svédek is dolgoznak ezen a kínaiakkal együtt. Talán a jövőben a teljes modellpaletta gyártása átköltözik a Középbirodalomba. Ez nem befolyásolhatja a minőséget, és az árcédula is szépen csökken.
elgondolkodtatott bennünket, hogy autót válasszanak azok számára, akik szeretnék kihasználni a crossover minden előnyét, de nem akarnak beletörődni a hagyományos hátrányaiba, amelyek közül a fő a terjedelmesség. Az összkerékhajtású (még ha néha opcióként is) „emelt” kombi kínálat kicsi az orosz piacon, de még mindig van választási lehetőség, feltéve, hogy két-két és fél millió rubel áll rendelkezésére. öv.
Volvo V60 Cross Country: a boldogság nem a csomagtartóban van
Az ötajtós karosszériás „Sixty” kizárólag oroszok számára elérhető, és ez nagyon logikus a kombiokhoz, mint olyanokhoz való hűvös hozzáállásunk fényében. Ezt az autót azonban aligha nevezné „pajta”: hátsó túlnyúlás kicsi, ami a ferde oszlopokkal együtt a sziluett kecsességét adja, de emiatt a csomagtartó térfogata a legszerényebb értékelésünkben: mindössze 430 liter. De a hasmagasság a „legfelnőttebb”, sok crossover irigységére, bár az alapvető hajtástípus csak elsőkerék-hajtás. A 4x4-es verziókért nemcsak a bemutatóteremben kell fizetni a vásárláskor, hanem minden tankoláskor is, mivel nem jogosultak szupergazdaságosra. tápegység, ez is alap, új kétliteres turbódízelből és nyolcfokozatú automata váltóból áll. Ezek a módosítások hatfokozatú váltót tartalmaznak, de kézi váltót egyáltalán nem kínálunk.
Árak, kedvezmények, konfigurációk
1 / 2
2 / 2
A hatalmas kedvezmények hiánya ellenére (amely általában nem zárja ki az egyéni alku lehetőségét egy adott kereskedőnél), a V60 Cross Country a legolcsóbb autó áttekintésünkben. 1 984 000 rubelért kaphat egy elsőkerék-meghajtású kombi kétliteres motorral az eredeti Kinetic változatban, amely már ötvözött keréktárcsák, elektronikus kézifék, klíma, fűthető első ülések, multimédiás rendszer öt colos kijelzővel, parkoló szenzorok, elektromos meghajtás minden ablakhoz és tükörhöz. És persze egy teljes biztonsági felszerelés, elvégre ez egy Volvo: sebességhatároló, guminyomás-érzékelő, felfújható párnákés „függönyök”, egy rendszer az ostorcsapás elleni védelemre, nem is beszélve a banális ABS-ről és ESP-ről.
Szerény, 50 ezer rubel felár lehetővé teszi, hogy a Momentum által tervezett Cross tulajdonosává váljon, 16 hüvelykes helyett 17 hüvelykes kerekekkel, sebességtartóval, többfunkciós kormánykerékkel és továbbfejlesztett belső díszítéssel. De nem bőrből - ehhez további 110 ezret kell hozzáadnia a Summum csomaghoz, és „a terhelésben” prémium audiorendszerre, elektromosan állítható vezetőülésre, memóriával és folyadékkristályos műszerekkel támaszkodik. A kombi ezen változatok bármelyikében elérhető 150 lóerős alapmotorral és elsőkerék-hajtással (D3), valamint minden hajtott kerékkel – akár 190 lóerős turbódízellel (D4), akár 249-es változattal. -lóerős benzinmotor, szintén turbófeltöltős (T5). Az első lehetőség 165 ezer rubel drágább, a második - 250 ezer, ennek eredményeként 2 394 000 rubelért nálunk a legerősebb Cross Country. felső kategóriás konfiguráció. A két és fél milliós „változtatás” érdekében pedig megengedhet magának néhány lehetőséget - például adaptív bi-xenon fényszórókat, esőérzékelőt, speciális belső világítást, fűtött kormányt, szélvédőt és mosófúvókákat.
Volvo XC70: nagy különbség
A 60-as évek legveszélyesebb versenytársa mellette áll minden Volvo márkakereskedésben. régebbi, konzervatívabb és érezhetően nagyobb (a hossz és a tengelytáv a legnagyobb a felülvizsgálatban), a csomagtartója pedig jóval dúsabb (575 liter), de a modellek közös alkatrészbázissal rendelkeznek, beleértve a motorokat és a sebességváltókat. Csak az alap kétliteres turbódízel teljesítménye 181 LE, a 2,4 literesnek pedig két teljesítménye van - ugyanaz a 181 és 220 LE. Érdekes, hogy egy kisebb motorral szerelt elsőkerék-meghajtású kombi sokkal gyorsabban gyorsul 100 km/h-ra, mint az azonos teljesítményű, nagyobb dízelmotorral szerelt összkerékhajtású kombi (8,8 másodperc a 9,5 másodperccel szemben), miközben fogyaszt. 3 l/100 km-rel kevesebb gázolaj városi ciklusban Ez részben az újabb nyolcfokozatú automata váltó érdeme, amellyel ezt kombinálják alapmotor, míg a többi opció megelégszik ugyanazzal a hatfokozatú sebességváltóval.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Árak, kedvezmények, konfigurációk
A Volvo XC70 felszereltsége teljesen megegyezik a V60-éval, a különbségek csak néhány pozícióban vannak. De a kikiáltási ár valamivel magasabb, ami logikus egy nagyobb „autómennyiség” esetén: 2 099 000 rubel a Kinetic és a elsőkerék meghajtású. A Momentum verzió is 50 ezerrel drágább, vagyis 2 149 000 rubeltől, a Summumért pedig svéd pedantériával ugyanennyit 160 ezerrel többet kérnek (2 259 000 rubeltől). Ha azonban a legolcsóbb „hetven” 115 ezer rubel drágább, mint a hasonló Cross Country, akkor a kezdeti összkerékhajtási módosítások közötti különbség csak 38 ezer, 2 187 000 rubel a 2 149 000 rubelhez képest. És nem olyan nagy baj, hogy az XC70-es motor 9 LE-vel gyengébb. - Rosszabb, hogy ugyanazon turbódízel 220 lóerős változatáért ugyanazt a varázslatos 160 ezer rubelt kell fizetnie. De a benzines 249 lóerős kombi olcsóbb – 2 247 000 rubelről 2 407 000 rubelre, ami csak 13 ezerrel több, mint a csúcskategóriás V60 Cross Country költsége. Következésképpen, ha virtuálisan két és fél milliónk van, közel ugyanannyi lehetőségünk van a rendelési lehetőségekre, és a „hetvenünket” kiegészíthetjük például a Four-C rendszerrel, amely lehetővé teszi a választást. különféle módok alvázteljesítmény, és nem elérhető a V60 Cross Country esetében.
Audi A4 Allroad: drága, de mérges
Ez a legközelebbi „osztálytárs” a V60 Cross Countryhoz: a „kis” Allroad (hasonlóhoz képest Audi verzió Az A6) mindössze 8 centiméterrel hosszabb, mint a svéd kombi, de 5 centiméterrel alacsonyabb. Ugyanakkor a hasmagasság, bár a legszerényebb az áttekintésben, meglehetősen tisztességes, még crossover szabványok szerint is. A fő tervezési különbségek a Volvóhoz képest a motor hosszirányú elrendezése és a dupla lengőkaros első felfüggesztés a leggyakoribb McPherson kivitelhez képest. Maga a motor az orosz specifikációban az egyetlen: egy kompresszoros benzines „négy”, amely a leglenyűgözőbb gyorsulási dinamikát biztosítja, és a hajtás csak négykerék-hajtás, a híres quattro. Nem kevésbé legendás és robotszerű DSG doboz két kuplunggal, de Allroad - az egyetlen autóáttekintésünkben, ahol a kézi sebességváltó a „kétpedálos” változat alternatívájaként működik.
1 / 2
2 / 2
Árak, kedvezmények, konfigurációk
Az A4 Allroad kikiáltási ára 2 121 000 rubel, vagyis jelentősen magasabb, mint mindkét svéd modell. De ne felejtsük el, hogy itt alapértelmezés szerint az összkerékhajtás elérhető, míg az Audinál a „robot” felára 70 ezer rubel, azaz összehasonlítható. Allroad verziók drágább, mint a Volvo XC70 csekély 4 ezer rubelért (2 191 000 rubelért). Az alapfelszereltség azonban sok mindent tartalmaz, amit a svédek felár ellenében kínálnak: fény- és esőérzékelők, xenon, bőr kormánykerék gombokkal, guminyomás érzékelőkkel. Természetesen van klíma, ill könnyűfém keréktárcsák, és a szükséges fűtött szervók, nem beszélve a számos biztonsági rendszerről.
Mi a helyzet a felesleggel? Ebbe a kategóriába, vagyis az opciók közé sorolták a németek az MMI multimédiás rendszert navigációval, tempomatot, sávjelölő-figyelő rendszert, elektromos első üléseket, adaptív fényszórók, napfénytető és így tovább. A listát még hosszan lehetne folytatni, de a mi két és fél milliónk egyszerűen nem elég többre.
Subaru Outback: magas harangtoronyból
"Felajzott" Subaru verzió A Legacy a szabadalmaztatott boxermotorok és a nem alternatív összkerékhajtás hosszirányú elrendezésében hasonlít az Audihoz, de a zömök „német”-től eltérően a japán kombi a legmagasabb a csoportunkban, magasabb, mint a többi crossover. A hasmagasság tekintetében is bajnok, de a tengelytávja éppen ellenkezőleg, a legrövidebb a felülvizsgálat során – 3 centiméterrel kevesebb, mint a Cross Country-é. Túlhúzás alapmódosítás– a leglassabb, hiszen a 2,5 literes szívómotor a Lineartronic CVT-vel párosítva nyomatékát tekintve jelentősen elmarad a svéd és német turbómotoroktól. A helyzetet menti a 260 lóerős 3,6 literes motor, amellyel az Outback majdnem olyan gyors, mint a 249 lóerős Volvo (7,6 másodperc a „százra” gyorsulás 7,4 másodperccel szemben), de ezt a lehetőséget nem tudjuk figyelembe venni, mert az ár jóval meghaladja a mi 2,5 milliónkat.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Árak, kedvezmények, konfigurációk
A Subaru kedvezményes hitelprogramot kínál ügyfeleinek, amelynek haszna, amint azt a marketingesek aprólékosan kiszámolták, 88 727 rubeltől kezdődik. Ezt az összeget figyelembe véve a legkedvezőbbet kapjuk összkerékhajtású kombi automata sebességváltóval 2 190 000 rubel helyett 2 101 273 rubelért, és a kezdeti felszerelés meglehetősen tisztességes. 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, fény- és esőérzékelők, szervo állítás a vezetőülésben, fűthető minden ülés, motorindító gomb, klíma és tempomat, visszapillantó kamera, teljes légzsák készlet, beleértve a vezető térdére való "furcsát", elektromos ablakok, tükrök és még az ötödik ajtó is – úgy tűnik, mi mást kívánhatna még? Kivéve azt bőrülések elektromos hajtásokkal a „navigátor” pozícióhoz, amelyért további 60 ezer rubelt kell fizetniük, valamint egy napfénytetőt és fejlett multimédiás rendszer navigációval, ami plusz 100 ezerbe kerül. A Subarunak nincs rendszere az egyes opciók kiválasztására, mint sok másnak. Japán márkák, meg kell elégednie a rögzített konfigurációkkal.
A Volvo XC70 nálunk is jól fogyott a városi utcákon, és a használt kombi árak is jelzik a népszerűségét. A V90 Cross Country az XC70 helyettesítésére szolgál.
Igen, a svédeknek is van rendes, nem keresztes verziójuk, de úgy döntöttek, hogy támaszkodnak rá négykerék-meghajtású jármű Val vel magas hasmagasság. Ebben van logika, a kombi szegmens Oroszországban nem a legnagyobb, ugyanakkor a V90 Cross Country elcsábíthatja azokat, akik komolyan fontolgatják a crossover vásárlását.
A V90-nek megvannak a maga ütőkártyái. A Volvo az egyik legtöbbet sikerült kihoznia gyönyörű kombi a történelemben. Első optika "Thor-kalapács" formájában, széles hűtőrács, terjedelmes lökhárító. És hátulról is menőnek tűnik az autó... szükségtelen részleteket kívül egyszerűen nincs.
Belül az autó nagyrészt az XC90 és S90 modellekre emlékeztet, minimális számú kulccsal. Középen egy kilenc hüvelykes tablet képernyő található, amellyel az egész autót irányíthatja.
Megtudhatja az elkövetkező napok időjárását, éttermek és kávézók elhelyezkedését, és még a hangot is kiválaszthatja, mint a Göteborgi Operaházban. A Bowers & Wilkins akusztikája egyébként még a kifinomult zenerajongókat is kielégíti.
Az anyagok minőségét és a teljesítmény szintjét tekintve a Volvo határozottan nem marad el a német „Big Three” képviselőitől. Vegye figyelembe a kellemes tapintású bőr, alumínium és durva textúrájú fa értékét. Vannak csiszolt dobok is a motor indításához és az alváz üzemmódok kiválasztásához.
Ne feledje, hogy a V90 Cross Country elsősorban utazók autója. Az ortopéd ülések szépsége, amelyek alakja követi az ember hátának íveit, nagy távolságok megtételekor tapasztalható meg a legjobban. És ha bekapcsolja a masszázst, nem tehet mást, mint arról álmodozik, hogy az utazás soha nem ér véget.
A kocsiban bőven van hely, még hátul is (ha kibírja a magas alagutat) három felnőtt is elfér. A második sor utasai 220 V-os aljzattal és érintésérzékeny légáramlás-szabályozó gombokkal ellátott klímaberendezéssel rendelkeznek.
A csomagtartó nem a legnagyobb az osztályban (656 liter), és az előd XC70 nem volt rekorder ennek a mutatónak. Ha összehajtja a második üléssort, 1526 litert kap. De a széles nyílás lehetővé teszi a terjedelmes tárgyak tárolását.
Oroszországban a kombi négy kétliteres motorral vásárolható meg: két benzines T5 (249 LE) és T6 (320 LE), valamint D4 (190 LE) és D5 (235 LE) dízelmotorral.
A fiatalabb verziót nehéz üzemanyaggal teszteltük. Egy ilyen motorral a V90 majdnem 9 másodperc alatt gyorsul „százra”. Lassan? Ezután veheti a D5-öt (7,5 másodperc) vagy a benzines T6-ot (valamivel több, mint 6 másodperc a „százakba”).
Bár természetesen bármilyen Volvo vásárlásakor meg kell értenie, hogy ez az autó nem vezetéshez és gyorsan vezet. A svéd márka előnyei a kényelem és a biztonság.
A V90 Cross Country egy csomó segítőt és asszisztenst kapott. Ilyen például a Pilot Assist rendszer, amely a forgalomtól függően gyorsítással és lassítással képes a sávon belül tartani az autót. Az elektronika magát a vonalakat követi nyomon útburkolati jelekés taxik, ha szükséges. Ne felejtse el azonban, hogy továbbra is a kormányon kell tartania a kezét - különben a következmények szomorúak lehetnek. Ennek ellenére egyelőre nem a cég, hanem a sofőr a felelős mindenért.
A kombi City Safety rendszerrel is fel van szerelve, amely figyelmezteti a vezetőt egy másik autó, gyalogos, kerékpáros vagy nagytestű állat veszélyes közelségére. Bekapcsol, ha a vezető nem reagál.
Aszfalton autóval kellemes vezetni. Kiváló hangszigetelés, jó kezelhetőség, sima futás. A lényeg az, hogy ne aludj el, a szalon légköre túl békés lesz.
Ha egy V90 Cross Country-t vezet (és az összes Volvót) nem akar sehova rohanni, megelőzni valakit vagy bizonyítani valamit. Azonnal biztonságot és békét érez. Ez a saját világa, amelyet egyesek túl unalmasnak találhatnak.
Nos, ha meg akarja rázni a csontjait, lehajthat az aszfaltról. Nagy hasmagasság Az összkerékhajtás pedig azt jelenti, hogy a V90 nem tökéletlen, ha könnyed terepjáróról van szó.
A felfüggesztés felszívja a szennyeződéseket, és a terheléstől függetlenül állandó futási magasságot képes fenntartani. Az Off-road mód bekapcsolásakor a motor és a sebességváltó működését lágyabbra konfigurálja, és aktiválja az emelkedést/süllyedést segítő rendszert. A gázra adott reakciók lágyabbá válnak. Amikor megjelenik az aszfalt a kerekek alatt és a sebesség nő, az üzemmód magától kikapcsol. Kényelmes!
A műanyag testkészlet segít megvédeni a testet a szennyeződésektől és a repülő kövektől. De ennek ellenére a kombi tulajdonosának meg kell értenie, hogy a terepjáró mértékét okosan kell megválasztani - ez nem egy vázas SUV, amelyet arra terveztek, hogy felkavarja a sárt.
Oroszországban a V90 Cross Country 3 064 000 rubeltől kapható. Az autó még az alapváltozatban is kapott forgalmi dugó-asszisztenst, ütközési figyelmeztetést és automatikus fékezést. Az egyik fő versenytárs - a Mercedes-Benz E-Class All Terrain - 4 080 000 rubeltől vásárolható meg.
Ha videókat néz a Volvóról a V90 Cross Country-val, a fő ötlet az, hogy a civilizáció elől a természetbe meneküljön. Dobj el mindent, kapcsold ki a telefonodat, felejtsd el az internetet és kalandozz. A svéd kombi tulajdonosoknak ezt kellene tenniük.
