Apámnak volt egy ilyen. 2007, 2008 elején vásárolt új márkakereskedéstől. Japán közgyűlés. 2.0 benzin CVT-vel.
Akár 60.000 km. Nincs mit. 60 évesen cseréltük először az elsőket féktárcsák, 2 szett betéten indult (vagyis a betéteket 30 ezerenként cserélték). 60 t.km-nél is. Az elülső támasztócsapágyakat kicserélték - a kavicsos utakon való gyakori utazások után kopogni kezdtek.
75 évesen! t.km. Első alkalommal cseréltük a hátsó féktárcsákat, szintén két betétkészlet után. A fékekre tehát nem volt panaszunk. De a szülők sokat utaznak az autópályán Fehéroroszországban. Valamikor ki kellett cserélni a stabilizátort (hát ez egy olcsó dolog). A garancia lejárta felé (100t.km.) a hátsó kerékcsapágyak cseréje megtörtént.
Erősségek:
- Törzs,
- megbízhatóság,
- gazdaságos…
Gyenge oldalak:
- Mind a külső, mind a belső kialakítás ellentmondásos,
- gyenge zaj,
- dinamika csak az A-ból B-be való mozgáshoz
A Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012 áttekintése
A Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 3. rész áttekintése
Nem tudok senkiről, de velem megesik, hogy eljön az a pillanat, amikor egy „démon a bordában” veszi hatalmába, és megértem, hogy ideje autót cserélni. Sőt, ha korábban ez valahogy indokolt volt - hazai autók kezdtek szétesni, az X-Trail esetében minden több mint rendben van, az autó teljesen működőképes, semmilyen hiba nem zavar, a dizájn nem lett unalmas, az OD-től távol voltam a felfújt ” árak már két éve, bárcsak élhetnék és boldog lennék, de nem, egész szeptembert azzal töltöttem, hogy különböző autókereskedéseket jártam, kerestem és próbálgattam következő autó. Ezzel egy időben úgy döntöttek, hogy a feleségem Avensisét valami járhatóbbra cserélik, mert... A tél folyamán többször is elakadt az udvarunkon. Megnéztem tehát egy csomó crossovert, „női” és „férfi” egyaránt, és ismét meggyőződtem arról, milyen jó döntést hoztam 2008-ban.
Majdnem 90 ezer kilométert tettek meg, az autó több mint 5 éves, az egyetlen nem tervezett munka az izzók cseréje (képzeld, ezt az egyszerű eljárást szervizben kell elvégezni) és mindkét lökhárító - az első megsérült. Egy figyelmetlen polgártól, akinek nem volt okosságom elsőbbséget adni, úgy, hogy hátrafelé hajtottam ki a parkolóból, a hátsót pedig magam hajtottam bele valami árokba úgy, hogy az alulról megrepedt mindkét oldalon. Igen, még kétszer fordultam a szervizhez ugyanazzal a problémával - a hátsó ajtó kívülről nem nyílt ki. Másodszor mondták a szervizesek, hogy ezeknél az autóknál ez gyakori jelenség - hideg időben lefagy benne valami, ha túl erősen meghúzod a kilincset, a kábel lerepül a vezetőről, és az ajtó nem nyílik ki. Lényegében ez az összes probléma.
Ezrek változtak 50-nel hátsó lengéscsillapítók, a Goodyear Ultra Grip abroncsok élettartama megközelítőleg azonosnak bizonyult, gyújtógyertyák, betétek - az előírásoknak megfelelően. Átlagos fogyasztás 11,2-11,3 literes szinten állapodott meg, de figyelembe kell venni, hogy hétköznap legalább egy órára, sőt néha 2-nél is többre jutok munkába és vissza, 17 km-t teszek meg, így falánk motor nem tudod megnevezni. A legmeglepőbb az, hogy a fogyasztás gyakorlatilag nem függ a terheléstől, akár egyedül, akár öt emberrel, tele csomagtartóval utazunk - a számok nagyjából megegyeznek. Ugyanakkor terhelés alatt összeszedettebb lesz az autó, vagy ilyesmi, csak az úthoz tapad, ami neki tetszik :).
Erősségek:
Gyenge oldalak:
- Megbékéltem az MP3 hiányával, meg a rossz hangszigeteléssel, meg a csomagtartóban a hülye függönnyel. Az egyetlen dolog, amivel nem tudok megnyugodni, hogy miért nem tudom magam cserélni az izzókat (ez nem csak a Nissanra vonatkozik)
A Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 áttekintése
Kezdetben egy Chevrolet Niva cseréjére egy autót választottam, ami nem tetszett sem megbízhatóságával, sem kényelmével, leginkább az állandó kisebb meghibásodások irritáltak, és nem annyira a meghibásodások, mint egy Ladában, mindig tenni kell valamit, a váltóüvöltések stb., általában ezeknek az autóknak a tulajdonosai tisztában vannak... .
Apámnak vettem az autót, nem tudtam tovább nézni, ahogy a terepen szenved, ezt tekintve leginkább nagyszerű terepjáró, amin vezet, ez az út a dachába, meg gombászni az erdőben, a többi a városi körforgás és az autópálya, elmenni valahova az unokákkal, szállítani valami nagyot. Apám elvileg a Lacetti vezetése után beleegyezett egy személyautóba, de mivel tudta, hogy az álma végül is egy távolsági jármű (ezért vett egy Nivát), elkezdett 4 WD után kutatni. Sok lehetőség volt: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. A Toyota kicsit kicsi, nem a legnagyobb hasmagasság, és a csomagtartó nem túl tágas, a Mitsubishi jó, a vázkialakítás, záros osztómű, erős motor, és a képviselő megjelenése ijesztgette a költséget, és még mindig feleslegesek ezek az osztótokos zárak, és 17 ezerért (és ez volt a költségvetésem akkoriban) nem lehet frissen venni. A Honda sem jöhet szóba, üzletembernek nem a legjobb autó, inkább egy fiatal srácnak és egy autóvezetőnek, az ára pedig borzasztó. Duster - jó lehetőségés ha egy keveset hozzátesz, elviheted a szalonból, de a Renault névtábla és a rossz kivitel (szerintem) nem engedte megvenni.
A hibahatáron belül mennyi? Liter? Lóerő? Kilométer? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 és Mitsubishi Outlander hasonló a karosszéria méretében, a hajtáslánc teljesítményében és az árcédulában. A párbajtőrözők közel és működési jellemzők. A jövőre nézve tegyük fel, hogy az általános értékelésekben a crossover trió hasonló eredményeket mutatott – itt nincs egyértelmű vezető. De az autók mások! Mindegyiknek megvan a maga karaktere és temperamentuma. Mindenkinek megvan a maga vevője. Ki tudja, lehet, hogy ebben a hibában mindenki egyénisége rejlik?
Az újratervezés után a RAV4 dizájnja kifejezőbb lett, a színezés pedig világosabb lett. A statisztikák szerint a crossover népszerű a 25-35 éves fiatalok körében
Először is a tervezés. Ha az autókat „fiúkra” és „lányokra” osztjuk, akkor a RAV4 határozottan női. A Toyota flörtölő megjelenése a Mitsubishi szándékos agressziója és a Nissan brutalitása hátterében meleg kapcsolatra utal. Mi a helyzet a színnel? Valóban színes markereket kaptak a Toyota színezői? Fényes! Ráadásul a Ravik kompaktabb: 35 mm-rel rövidebb, mint az X-Trail, és 90 mm-rel rövidebb, mint az Outlander. Tengelytávolság: mínusz 45 és 10 mm.
A Toyota „kétszintes” panelje sok részből áll. Kicsit régimódi. Ezenkívül számos interfészen felhalmozódik a por
A műszerek és a kezelőszervek egyszerűek és áttekinthetők. A funkciókhoz való hozzáférés a ferde előlapnak köszönhetően kiváló. De az alsó gombok a „vak” zónában voltak. Ráadásul csak keskeny flash meghajtók férnek be az USB-portba. De a pohártartóba bele lehet tenni fogantyús bögrét
A kompakt test azonban nem akadályozza a kapacitást. Hosszirányban még a Toyotában is kicsit több hely van, mint a többi crossoverben. Kényelmes a sofőr számára. Alatta egy kalibrált profilú és mérsékelt oldaltámaszú szék, előtte egy kétszintes előlap található, szabad műszerekkel. A „legfelső emelet” tiszta, de egyéb előnyökért le kell mennie az „alagsorba”. A másodlagos funkciók kulcsai – mint például az ülésfűtés vagy az elektromos csomagtérajtó – a panel alján vannak elrejtve. De a stabilizáló rendszer kikapcsolására szolgáló gomb jól látható helyen van: a központi kijelző keskeny bemélyedésének jobb sarkában. Menj, képzeld!
A RAV4 remek első ülésekkel rendelkezik! Mind a profil, mind a beépítési magasság optimális. A második sorban valamivel több hely van, mint a versenytársaknál. És talán a kanapé a legkényelmesebb. De a „galéria” rosszul felszerelt - 12 V-os aljzat és zsebek. A csomagtartó lenyűgöző térfogatú (577-1605 l), és csúszó függőággyal van felszerelve. A díszítés szerény, konnektorok, dobozok apró tárgyak számára nem biztosítottak. A padló alatt - "dokatka"
A Toyota jellemzője egy 360 fokos panoráma effektussal rendelkező panorámarendszer. Négy kamera alakítja át a képet teljes értékű „felülnézetté”. Klassz cucc, de a frissített multimédiás rendszer képernyője még kicsi. A hatalmas oldaltükrök és a keskeny oszlopok azonban megkönnyítik a térben való eligazodást. A RAV4 méretei pedig jobbak, mint más autókban.
Egy újabb külső frissítés után az Outlander szó szerint ragyogni kezdett. A crossover nagyvonalúan krómozott
Az Outlander belseje közelebb áll a klasszikushoz. A kialakítás egyszerűbb, kevesebb a gomb. Itt is, akárcsak a Toyotában, kicsit kicsi a kormányoszlop hatótávolsága, de nem nehéz megtalálni a pozíciót a vezetőülésben. Kényelmi szempontból az ülés nem rosszabb, mint a Toyotáé, de a kárpit... durva tapintású, fényes bőr. Ez bőr?! Bár más belső anyagok meglehetősen jó minőségűek. Nagyon sok puha panel van, a sebességváltó lapátok pedig alumíniumból készültek. Ujjbegyeddel megérinted a leadott részeket, és arra gondolsz... elvégre a „kézi” mód kényeztet!
Egyszerű, de ízléses. És ergonómiával komoly problémákat Nem. Vegye figyelembe a vezető és az első utas külön szellőzőterelőit
A kisebb funkciók egyszerű irányíthatóságát tekintve a Mitsubishi a Toyotához hasonlít: nagy mérlegek és gombok. Kivéve, hogy a multimédiás rendszer túlterhelt szimbólumokkal, és a rendszervezérlők kaotikusan szét vannak szórva az előlapon. A sebességváltó lapátok az oszlopra, nem pedig a kormányra vannak szerelve.
Az Outlander láthatósága kb. A tükrök nagyok, az oszlopok nem szélesek, ismét mint a RAV4-ben. De a hátsó ajtó keskenyebb, és az ajtók kis szögben nyílnak. Az amfiteátrum ülései arra kényszerítenek, hogy felmásszon a hátsó kanapéra, amely szintén kemény töltelékkel van tömve. Ezen nem ülhetsz sokáig. És leszálláskor magasabbra kell emelnie a lábát: az ajtók, a Toyotával ellentétben, nem takarják el a küszöböket, és könnyen szennyeződnek. Egyébként a Nissan is hibás ugyanebben.
Az ülések egy kicsit szigorúbbak és keményebbek, mint a Toyotáé, de ugyanolyan barátságosak. A második sorban a tágasságot az első ülések magas beépítése segíti elő, de itt sincsenek szellőzőnyílások. Nagyobb mérete ellenére az Outlander csomagtartója a legszerényebb: 477-1640 liter. De figyelembe kell vennie, hogy csak itt van egy földalatti számos tágas fiókkal. Teljes pótkerék tovább öntött lemez az alja alatt felfüggesztve
Az X-Trail előlapja masszív és masszív. Az ülések gömbölyűek, a variátorválasztó a központi dobogón áll. Úgy érzi magát, mintha egy magasabb osztályú autóban ülne. És csak a Nissanban a forgó alátét felelős az összkerékhajtási módokért. Ez a kapcsoló sokkal kényelmesebb, mint a nyomógombos sebességváltó vezérlés. Ráadásul kicsiben szebb az X-Trail: hosszabb a kormány, nagyobb a műszercsoport kijelzője, a központi pohártartók pedig hűtöttek. Az egyetlen dolog, ami rontja a crossover karmáját, az izzók nem megfelelő megtakarítása - gondoljunk bele az elektromos ablakemelő egységbe, háttérvilágítás nélkül.
Az X-Trail nagyobbnak tűnik, mint amilyen. Véleményünk szerint azonban a Nissan a legelőnyösebb megjelenésű
A könnyű kárpitozás „megtévesztő” teret ad a Nissan belső térnek. Valójában itt kicsit kevesebb a szabadság, mint a versenytársaknál. Például ha van panoráma tető A fej fölött alig több mint öt centiméteres rés van. A Toyotában és a Mitsubishiben - kétszer annyi. Hosszirányban elegendő a fejtér, de a vezetőülés alatt nincs elég hely a lábnak. Nem fogja tudni kinyújtani a lábát, mint más crossovereknél. Azonban miről beszélünk - még van elég hely!
Az elülső panel sima körvonalai pihentető utazást tesznek lehetővé. A kéttónusú belső elegáns, de könnyen szennyeződik
A Nissan belseje egy kicsit több eleganciával rendelkezik, ami nem zavarja az információtartalmat és a kényelmet. Súlyos defekt – az ajtókilincs mögé rejtett „sötét” elektromos ablakemelő egység
A Nissan ülés a nagy embereket is meg fogja tetszeni. A vékony emberek izgulni fognak. A hátsó kanapé hosszirányban 40 cm-rel mozgatható, növelve a csomagtartó térfogatát. A második sorban ülők, bár térdükkel megtámasztják az első üléseket, egy rövid utat is jól elbírnak. Csak az X-Trail rendelkezik hátsó szellőzőterelőkkel. Nissan csomagtartó térfogata 497-1585 liter. A kanapé hátulja három ajtóból áll, a padló pedig két szinten helyezhető el. A pótgumi tele van, de apróságoknak szinte nem fér el
Általánosságban elmondható, hogy a statikus gyakorlatokban megközelítőleg egyenlőség van. Természetesen a hibákat is figyelembe véve. Ha az egyik résztvevő egy kis rést hagy egy külön jelölésben, akkor a riválisok azonnal utolérik őt a többiben. A „dinamika” azonban nagyobb változatosságot ígér.
A Nissan fényképezőgép a legjobb képminőséget produkálja. A Toyota 360 fokos kerületi nézet funkcióval rendelkezik. A Mitsubishi rendelkezik a legnagyobb képernyővel
Például a Toyota valamivel erősebb mindkét versenytársnál, és ami a legfontosabb, a 180 lóerős, 2,5 literes változat klasszikus automata sebességváltóval van felszerelve. Érezhető: a RAV4 erősen gyorsul, minimális átviteli veszteséggel. A crossover motor alacsony fordulatszámon jól húz, de ahhoz, hogy megfelelően működjön, a fordulatszámmérő tűjét a mérleg felső szektorába kell vezetni. Az első százhoz érve a Toyota gyorsabb a Nissannál és a Mitsubishinél, mind teljesítményben (9,4 másodperc versus 10,5 és 10,2), mind pedig tapintása tekintetében. És minden rendben is lenne, de néha a fokozatok között összezavarodva az automata váltó kellemetlen rándulásokat okoz.
Az automata sebességváltóval párosított 2,5 literes motor alacsony fordulatszámon nyújtott nyomatékával és csúcsteljesítményével gyönyörködik. A motor „acél” szólója jól hallható az utastérben, de ezt a „zenét” még hangosítani is szeretné. De éppen ellenkezőleg, csökkenteni szeretném az út zaját
A Mitsubishi némileg a Toyota mögött van. Főleg a variátor hibája miatt, ami éppen intenzív gyorsításkor kezdi „húzni a gumit” „a padlóra”. Nyugodt vezetésnél szokásai visszatérnek a megszokott kerékvágásba, álló helyzetből indulva pedig olyan élesek a gázra adott válaszok, hogy a rángatás csak nagyon óvatos gázpedál kezeléssel kerülhető el. De az Outlander azonnal reagál az üzemanyag-ellátásra. Az akusztikai kényelem szempontjából pedig a Mitsut részesítik előnyben. Alatt Utolsó frissítés(és ne feledjük, összesen három volt belőle) a crossover zajszigetelését teljesen elfogadható szintre javították.
Az Outlander gond nélkül reagál a gázpedálra. A kanyarokban pedig kiváló a gázpedál szabályozása, a súlyelosztás során változtatja a pályát. De az abroncsok alacsony tapadási tulajdonságai miatt jobb, ha nem feszegeti a határokat.
X-Trail - arany középút. A gázreakciók kisimulnak, a variátor szorosabban kapcsolódik a motorhoz, és a fokozatváltások utánzása jobban érezhető, mint az Outlanderben. Talán ez az oka annak, hogy ez a pár a tömegben és a motorteljesítményben mutatkozó különbségek ellenére felgyorsítja a nyakat. Érdekes, de a hatalmas X-Trail volánja mögött úgy tűnik, te vagy a gyorsabb ellenfelednél. Ismét a nagy formák megtévesztése.
A szívó négyes és a CVT zavartalan működése a V6-os motor illúzióját kelti. Feltéve, hogy a fordulatszámmérő nem haladja meg a 3500 ford./perc fordulatot
Tetszett az alváz beállítása. Úgy tűnik, hogy a Nissan a kis és közepes méretű dudorokat összetöri a súlyával. A felfüggesztés könnyedén megbirkózik a hídkötésekkel, a sebességrökkenők két ugrással mozognak. És csak a nagy kátyúkon zörögnek kellemetlenül a lengéscsillapítók. Az X-Trail nyugodtan irányítható, mintha lusta lenne. Kis szünettel reagál a kormányra, de aztán kanyarokat rajzol, mint egy ceruza a mintán. Úgy tűnik, van elég visszajelzés. Ugyanakkor az alváz határértékei meglehetősen magasak. A crossover hosszú ideig tartja a pályáját, és csak akkor kezd el csúszni az első tengellyel, ha a sebesség egyértelműen túl magas.
Az X-Trail szilárdan tartja az egyenes vonalat. Nem reagál a nyomvályúsodásra, és nem igényel kormányzást. Csak egy nagy lyuk tudja letéríteni a keresztezést.
Az Outlander ennek az ellenkezőjét teszi. Ha túl gyorsan húzódik el, a kerekek megcsúszhatnak. Egy éles gázpedál egy ugyanolyan éles kormánykerék mellett van, amelynek elhajlására a keresztváltó azonnal reagál. A kormány pontos, de nem informatív. Abszolút nem érezhető, ami a kerekek érintkezési foltjában történik az úttal. Igaz, ez egyáltalán nem akadályozza a támadófordulatokat. Kiábrándító, hogy a Mitsubishi korán csúszni kezd. A sebesség kicsinek tűnik, de csikorognak a gumik, és kiegyenesedik a pálya. Mindenképpen a „csúszós” Goodyear Eagle abroncsok a felelősek ezért.
A Mitsubishi Outlander rendelkezik a legizgalmasabb kezeléssel. Ugyanakkor a kényelem a működő felfüggesztéssel szinten van
Kényelmi szempontból a Mitsubishi alacsonyabb a Nissannál. Több a zavar az utastér egyenetlenségeiből, erősebben visszhangoznak a kátyúk, ütések érik a kormányt. Ráadásul az aszfaltnyomokban a crossover oldalra húzódik. Ugyanakkor szó szerint le lehet hajtani egy országúton meghibásodások és ütések nélkül. Vegyük észre, hogy Outlanderünk több mint 30 000 km-t tudott futni „újságírók alatt”. Biztosak vagyunk benne, hogy a panaszok egy része a felfüggesztés kopásával kapcsolatos.
A fékteljesítmény hasonló a crossovereknél, de a RAV4 egy kicsit több információt küld a vezetőnek.
A Toyota úgy gurul az ütéseken, mint egy túlfújt labda. A felfüggesztés durva, az úthibák nagy része jól érezhető az utastérben. Nem lenne értelme elviselni a kényelmetlenséget, ha nem lenne a példamutató energiaintenzitás rugalmas elemek: A RAV4 még a túlsúlyos gyorsulásoktól sem fél. És a kezelés is rendben van. A crossovert mérsékelten éles reakciók és szívós felfüggesztés jellemzi. A határon - bontás. Igaz, a dobások kissé magasak, de párbajtőreink között senki sem lovagol „vízszintesen” kanyarban.
Kimenni könnyű terepjáró A Toyotán az ESP-t ki kell kapcsolni. Ellenkező esetben az elektronika megfojtja a motort, és a keresztváltó elakad. Biztosítás nélkül és zárt többtárcsás tengelykapcsolóval a RAV4 nagyon magabiztosan vezet, de a terepfutási képességét korlátozza szerény, 185 mm-es hasmagassága és a motortér alatt lógó kipufogócső.
Az Outlander előnyei: hasmagasság - 215 mm és azonnali reakció az üzemanyag-ellátásra. Ezenkívül a crossover aktívan reagál a tömeg újraelosztására, ami lehetővé teszi, hogy rally stílusban haladjon át a csúszós területeken. Az off-road öröm!
Az X-Trail elektronika megfelelően működik, de behajtáskor nincs sok különbség automatikus üzemmódösszkerékhajtással és reteszelt tengelykapcsolóval (ebben az esetben a tengelyek közötti tapadás egyenlően oszlik el) nem figyeltek meg. Ezenkívül a Nissan variátornak nincs sem energia üzemmódja (mint a Mitsubishi), sem kézi üzemmódja (mint a Toyota automata)
Mérlegeljük az összes előnyt és hátrányt, és megkapjuk ezt az igazítást. A Nissan X-Trail kissé előrébb tart. A brutális crossovert dús belsővel és jól hangolt futóművel ajándékozzák meg. De ugyanakkor nem provokálja a család sofőrjét elhamarkodott cselekedetekre. Pozitív hős!
Középen a Toyota RAV4. Ezt (vagy ezt?) nem lehet sem kritizálni, sem dicsérni. Mindent korrektül csinál és nem tér el az előírásoktól. Ha veszít a versenytársakkal szemben, az elvtelen szempontok szerint történik. De mindig nagyot nyer. Valójában a felfüggesztés és a megbízhatóság miatt „Ravik” sokat megbocsát. Röviden, teljes RAV-hírek.
A 2,4-2,5 literes motorokkal tesztelt crossoverek árának hibája pontosan 100 000 rubel. A legolcsóbb a Nissan X-Trail: 1 749 000-1 999 000 rubel. Aztán Mitsubishi Outlander: 1 839 990-1 979 990 rubel. Drágább, mint a többi Toyota RAV4: 1 850 000-2 168 000 rubel
A Mitsubishi Outlander kicsit lemaradt. Agresszív megjelenés A „japán” megfelel az alvázbeállításoknak, de hiányzik belőle az, ami a Toyotánál és a Nissannál van – a nyugalom. Meg lehet fogalmazni azonban másképp is: az Outlanderben van valami, ami a RAV4-ben és az X-Trailben nincs. És akkor a prioritási táblázat fejjel lefelé fog fordulni. Csupán arról van szó, hogy mindegyik autó egy meghatározott közönséget céloz meg. Természetesen a hibahatárt is figyelembe véve.
A vizsgált járművek műszaki jellemzői (gyártói adatok)
| Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
|---|---|---|---|
| Test | |||
| típus | Kombi (SUV) | Kombi (SUV) | Kombi (SUV) |
| Ülések/ajtók száma | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Motor | |||
| típus | Benzin | Benzin | Benzin |
| A motor helye | Elülső keresztirányú | Elülső keresztirányú | Elülső keresztirányú |
| A hengerek száma és elrendezése | 4, sorban | 4, sorban | 4, sorban |
| Üzemi térfogat, köbméter cm | 2488 | 2494 | 2360 |
| Teljesítmény, hp fordulatszámon | 171/6000 | 180/6000 | 167/6000 |
| Nyomaték, Nm fordulatszámon | 233/4000 | 233/4100 | 222/4100 |
| Terjedés | |||
| Meghajtó egység | Teljes | Teljes | Teljes |
| Terjedés | CVT (CVT) | 6-os automata | CVT (CVT) |
| Fékek | |||
| Elülső | Szellőző lemez | Szellőző lemez | Szellőző lemez |
| Hátulsó | Korong | Korong | Szellőző lemez |
| Felfüggesztés | |||
| Elülső | Független, tavasz, McPherson | Független, tavasz, McPherson | |
| Hátulsó | Félig független, rugós, többlengőkaros | Független, rugós, többlengőkaros | |
| Méretek, térfogat, súly | |||
| Hosszúság/szélesség/magasság, mm | 4640x1830x1715 | 4605x1845x1715 | 4695x1800x1680 |
| Tengelytáv, mm | 2705 | 2660 | 2670 |
| Szabadmagasság, mm | 210 | 197 | 215 |
| Saját tömeg, kg | 1659/1701 | 1670-1705 | 1505 |
| Hangerő üzemanyag tartály, l | 60 | 60 | 60 |
| Csomagtérfogat, l | 497-1585 | 577-1605 | 477-1640 |
| Gumiabroncsok | 225/60 R18 | 235/55 R18 | 225/55 R18 |
| Dinamikus jellemzők | |||
| Maximális sebesség, km/h | 190 | 180 | 198 |
| Gyorsulás 100 km/h-ra, mp. | 10,5 | 9,4 | 10,2 |
| Fogyasztás, l/100 km | |||
| Kombinált ciklus | 8,3 | 8,6 | 7,7 |
| CO2-kibocsátás, g/km, ekv. Osztály | 192/Euro-4 | 200/Euro-5 | n/a/Euro-5 |
| Az autó ára, dörzsölje. | |||
| Alapfelszerelés | 1 749 000 | 1 850 000 | 1 839 990 |
Biztonság
Nissan X-Trail
Toyota RAV4
Mitsubishi Outlander
| Biztonsági rendszerekkel felszerelt | |||
|---|---|---|---|
| Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
| Első légzsákok | + | + | + |
| Oldallégzsákok | + | + | RÓL RŐL |
| Függönylégzsákok | + | + | RÓL RŐL |
| Vezető/utas térdlégzsák | -/- | +/- | RÓL RŐL/- |
| Felfújható biztonsági övek a hátsó utasok számára | - | - | - |
| ESP stabilizáló rendszer | + | + | RÓL RŐL |
| TCS kipörgésgátló rendszer | + | + | - |
| Blokkolásgátló fékrendszer ABS | + | + | + |
| Fékasszisztens | + | + | + |
| Hátsó kamera | RÓL RŐL | RÓL RŐL | RÓL RŐL |
| Parktronic | RÓL RŐL | RÓL RŐL | RÓL RŐL |
| Parkolássegítő rendszer | RÓL RŐL | RÓL RŐL | - |
| LED fényszórók | RÓL RŐL | RÓL RŐL | RÓL RŐL |
| Xenon fényszórók | - | - | - |
| Adaptív fényszórók | - | - | - |
| Sávváltást segítő rendszer | RÓL RŐL | RÓL RŐL | - |
| Jelölő nyomkövető rendszer | RÓL RŐL | RÓL RŐL | - |
| Előremeneti ütközést elkerülő rendszer | - | RÓL RŐL | - |
| KRESZ-felismerő rendszer | - | RÓL RŐL | - |
| A vezető fáradtságát figyelő rendszer | RÓL RŐL | RÓL RŐL | - |
| Az elakadásjelző lámpák bekapcsolása vészfékezés közben | + | + | + |
Photobonus
Videó bónusz
A Toyota RAV4 crossover nemrégiben frissített megjelenést és módosított alvázat kapott. Segítenek ezek a változtatások megnyerni az új generációs Nissan X-Trail összehasonlító tesztjét? Érdekesnek ígérkezik a küzdelem
A Toyota RAV4 megjelenése meglehetősen jelentősen megváltozott, különösen, ha elölről nézzük az autót. Tulajdonképpen a crossover eleje teljesen új: a lökhárítónak, a fényszóróknak, a ködlámpáknak és a hűtőrácsnak semmi köze nincs az újratervezés előtti modellhez. A karosszéria oldalain módosított küszöbök és új szegélyek láthatók kerékívek. A „far” újratervezett lámpákat, lökhárítót és hátsó ajtókárpitot kapott.
A technikai változtatásokat az ügyfél kívánságai határozzák meg. Tehát sokan panaszkodtak a merev felfüggesztés miatt. Ebben a tekintetben az átalakított modell lágyabb rugókat és lengéscsillapítókat kapott. És hogy a kezelhetőség ne szenvedjen kárt, a tervezők növelték a karosszéria merevségét. Ezen túlmenően a zajszigetelés is jelentősen javult a nedvszívó padlóburkolatok segítségével, amelyek területe 55%-kal nőtt az újrafestés előtti modellhez képest.
Tovább orosz piac A módosításokat két, 2,0 és 2,5 literes benzinmotorral kínálják, amelyek 146, illetve 180 LE teljesítményt nyújtanak. Létezik egy 2,2 literes, 150 LE-s turbódízellel szerelt változat is. Az alapkonfigurációk árkategóriája 1 174 000 és 2 008 000 rubel között van.
A Nissan X-Trail a modellhez képest előző generáció drámaian megváltozott. Ha az előd úgy nézett ki, mint egy természetes SUV, akkor az új termék úgy néz ki, mint egy „SUV”, ami valójában az is. Általánosságban elmondható, hogy az autó kialakítása szép és sportos, de sokan összetévesztik a junior Nissan Qashqai-val - nagyon hasonlítanak egymásra. Technikai oldalon a crossover merevebb alvázat kapott a jobb kezelhetőség érdekében.
Miénkben ország Nissan Az X-Trail három hajtáslánccal kerül forgalomba. Ez kettő benzinmotorok(2,0 és 2,5 literes) 144 és 171 LE teljesítménnyel, valamint egy 1,6 literes turbódízellel, 130 LE-vel. Árak alap verziók 1 299 000 rubelről kezdődik és 1 826 000 rubelnél végződik.
Ahogy az lenni szokott, a sajtóparkokban nem történtek egyforma módosítások. összehasonlító teszt. Nissan X-Trailünk 2,5 literes, 171 lóerős motorral, míg RAV4-ünk 2 literes, 146 lóerős motorral van felszerelve. De mindkettőnek van CVT-je. A deklarált dinamikus jellemzők tekintetében pedig nem térnek el lényegesen.
Négyzet és kör
A Toyota belseje szigorú. A dizájn „vágott”, egyenes vonalakból és szögekből áll, az eszközöknél csak a kerekítés. Apropó, az átformált modell Irányítópult teljesen új, drágábbnak tűnik, mint korábban, és jobban olvasható. A műszertárcsák között egy 4,2 hüvelykes multifunkciós kijelző található, kiváló grafikával. Megváltozott az ajtólapok, a kormánykerék és az előlapi betétek felülete. Összességében az anyagok drágultak, bár az előlap teteje továbbra is kemény műanyagból készült. De az ajtók ablakpárkányai puha tapintásúak.
Nissan szalon - teljes ellentéte Toyota. Sima vonalak, lekerekített felületek. És van még puha műanyag: az ajtók, valamint az előlap felső és középső része hajlékony anyaggal díszített. Röviden, a befejező anyagok minőségét és a belső panelek illeszkedését tekintve vetélytársaink azonosak.
Az ülések kényelmére és a vezetési pozíció geometriájára is egyenlőségjelet tettünk. Az ülések és a kormánykerék beállítási skálája lehetővé teszi, hogy a különböző méretű emberek könnyen beférjenek mindkét autóba. Az ülések jól elosztják a terhelést, és csekély az oldaltámaszuk. Ezek azonban nem sportautók, így nincs szükségük erőteljes oldaltámaszra. Ami a jobb első üléseket illeti, versenytársaink nem rendelkeznek magasságállítással, ami a japán modellekre jellemző.
Néhány ergonómiai hiba is jellemző a „japánokra”. Mindkét crossover például az ülésfűtés gombjainak kényelmetlen elhelyezkedése miatt szenved. A Toyotában a középkonzol „beáramlása” alatt helyezkednek el, így kénytelenek benézni alá, míg Nissan gombok a központi kartámasz közelében találhatók, ami elvonja a figyelmet az útról. Mindkét kormány magassága állítható egy rövid karon, ezért felső pozíciót Buszszerű helyen helyezkednek el. Éjszaka nem minden billentyű világít, és ha nem emlékszik a helyére, nem könnyű megtalálni őket a sötétben. És amikor laza hóban kellett vezetnünk, a Toyotánál sok időt töltöttünk azzal, hogy keressünk egy gombot, amellyel kikapcsolható a stabilizáló rendszer. A rendszeres tulajdonosok azonban előbb-utóbb emlékeznek a szükséges kulcsok helyére.
De a Toyota és a Nissan is jól felszerelt. Tehát mindkettőben van tolatókamera és fűtött szélvédő. Sőt, a RAV4-ben is van kormánykerék Fűthető - azonban csak a megfelelő fogású helyeken. Ha pedig beül egy Toyotába, a nadrágja még a legpiszkosabb időben is tiszta marad, mert a keresztajtók teljesen befedik a küszöböt. De szinte lehetetlen bejutni az X Trailbe anélkül, hogy koszos lennénk.
A második sorban mindkét rivális meglepően sok teret kínál az egész fórumon. Tehát ha egy 180 cm magas ember beállítja az első ülést egy Toyotában és hátradől, akkor legalább 15 cm marad a térde előtt, a Nissanban pedig még pár centivel több. De több a fejtér a RAV4-ben, mivel a kanapé sokkal alacsonyabban helyezkedik el, mint az X-Trailben, amely a hátsó utasoknak egyenesen parancsoló pozíciót kínál. De nekünk jobban tetszett a Toyota ülés, mivel a párnái puhábbak és hosszabbak. Mindkettőnek egyébként a dőlésszöge szerint állítható háttámlája van. A Nissan kanapéja a riválisával ellentétben ide-oda mozog, bár ez a funkció már nem az utasok kényelmét, hanem a csomagtérre van hatással.
Azonban, csomagtér Az X-Trail valahogy csak akkor lesz képes felvenni a versenyt a Toyotával a hangerő tekintetében, ha a hátsó üléseket teljesen előre tolja. A szokásos konfigurációban a Nissan csomagtartója észrevehetően kisebb, rakodási magassága pedig nagyobb. A Nissan modell padlója alatt teljes értékű pótkerék található, a Toyota pedig „csere” gumiabroncsot kínál. Valójában a teljes értékű pótkerék felemésztette az X Trail térfogatát. A Nissan csomagtartója részekre osztható, ha eltávolítjuk a padló egy részét, és egy rögtönzött polcot szerelünk fel az oldalsó párkányokra. De ezek a kiemelkedések csökkentik az amúgy is kis térfogatot. Amikor a második sor ülései le vannak hajtva, mindkettő sima felületű.
Annyira különbözőek
A Nissan motorja egyenletesen és halkan jár, a fokozatmentes váltó pedig „trolibuszos” gyorsulást biztosít az autónak. Ráadásul csúszós felületen is elég gyors a gyorsulás. De meg kell jegyezni, hogy mikor éles préselés a gázpedálon az első kerekek megcsúsznak, mielőtt a forgatónyomaték átkerülne hátsó tengely, bár a késés kicsi. A motor simán és nagyon gyorsan, egyenletesen reagál az üzemanyag-ellátásra Magassebesség hangereje nem különbözik hangerőben.
A Toyota nem csúszik meg intenzív gyorsulás alatt. És nem annyira azért kisebb teljesítmény tápegység, mennyi az összkerékhajtási rendszer legjobb beállításai miatt. Itt jobban csillapodik a gázpedál, főleg alacsony sebességnél. Az autó karaktere azonban megváltoztatható a „sport” mód bekapcsolásával - akkor a gázra adott reakciók még élesebbek lesznek, mint a Nissanban. Az autó annyit változik, hogy úgy tűnik, a több mint 20 lóerős teljesítményvesztés ellenére sem marad le riválisától. A CVT nem működik rosszabbul, mint az X-Trailben, és a RAV4 nagy sebességű motorja barázdáltabb hangszínnel rendelkezik (a Nissannak egyébként nincs „sport” üzemmódja).
A fékek normál üzemmódban nem okoznak panaszt egyik versenyzőnek sem. De laza hóban lassításkor jobban tetszettek a Toyota ABS beállításai - a RAV4 gyorsabban megáll ilyen körülmények között, és jobban mérhető a lassulás.
Kormányzás A Toyota élesebb, mint a riválisé (körülbelül 2,7 fordulat zárról zárra, szemben pontosan hárommal), és vezetés közben a kormánya valamivel gyorsabban reagál az irányítási műveletekre. Ennek ellenére a RAV4-et nyugodtabb autónak tekintik. Elvileg mindkét versenytárs időben és megfelelően reagál az irányítási műveletekre, anélkül, hogy a magas súlyponttal rendelkező gépeknél előfordulna késések. De ha gyorsan vezetünk egy kanyargós autópályán, ezek a crossoverek úgy különböznek egymástól, mint az ég és a föld.
Így az X-Trail szó szerint ráfordítja a vezetőt, és arra készteti, hogy támadja a kanyarokat a gumiabroncs tapadásának határán. Az autó úgy viselkedik, mint egy sportkocsi, habozás nélkül rohan a kanyarokban. És tökéletesen áll az íven, és enyhe alulkormányzottságot mutat a határon.
A Toyotában a sofőr úgy érzi, mintha egy jó adag nyugtatót vett volna be. Ugyanakkor a RAV4 stabilabban és megbízhatóbban mozog a kanyarokban, mint riválisa, de nem kelti a vágyat, hogy gyors legyen. Igazából mindkét versenytársunkat a jó futóműkiegyensúlyozás jellemzi, és extrém módokban nagyon hasonló a vezérlésük, csak más-más érzetet keltenek. Nehéz kiválasztani közülük a legjobbat a kezelés szempontjából, mivel minden a személyes preferenciáktól függ. Az autópályán mindkét „japán” autó magabiztosan egyenesben marad, a zökkenők és nyomok ellenére.
Az újradíszítés során módosított Toyota felfüggesztés valóban puhább lett, mint a reform előtti változaté, de az autó így is szorosan és összeszedetten megy át a domborulatokon, hullámos úton pedig egészen részletesen ismétli profilját. Egyszóval a RAV4 nem lett „kanapé”. Bár az X-Trail nem úgy néz ki, mint egy tollágy: alváza merevre van hangolva, és az egyenetlen felületeken a lengéscsillapítók körülbelül olyan sűrűek és rugalmasak, mint a versenytársaké. Hangszigetelés szempontjából pedig a crossoverek egyenrangúak. A fő zajforrás mindkettőnél a téli gumi. Ráadásul mind a Nissanban, mind a Toyotában meglehetősen jól tompított, és ha a RAV4-et összehasonlítjuk az újraindítás előtti módosítással, akkor a különbség nagyon észrevehető az útzajtól való izoláció tekintetében.
Mindkét crossovert óvatosan kell sárba vagy hóba vezetni. Geometriai terepfutó képesség A 197 mm-es hasmagasságú Toyota és a 210 mm-es Nissan is egészen tisztességes, a megközelítési és indulási szögek sem rosszak, de figyelembe kell venni, hogy itt vannak CVT-k. Nem kínoztuk túl sokat az autókat, így nem jött el a túlmelegedés, de mindkettőnknek gondja volt a tolóerő adagolásával alacsony sebességnél. És ez tele van gyors ásással, ha laza és laza felületeken vezet - a hagyományos automata sebességváltók sokkal jobban viselkednek ilyen körülmények között. Az erősebb, 2,5 literes motorral szerelt RAV4 azonban automata sebességváltóval van felszerelve, bár hasmagassága mindössze 165 mm. De at dízel változat A Toyota automata sebességváltóval és 197 mm-es hasmagassággal rendelkezik. Tehát van választási lehetőség. Az X-Trailnek nincs automatikus verziója. Mindkettő jól teljesít kemény talajon, mivel felfüggesztésük energiakapacitása kiváló.
A riválisaink tehát nagyon közel állnak egymáshoz. Ez azt jelenti, hogy a Toyota nyugodt természete és az aktív között kell választani Nissan hajtás- személyes preferencia kérdése. De gyakorlati szempontból a RAV4 több lehetőséget kínál a vásárlóknak.
| Műszaki adatok Nissan X-Trail |
|
|---|---|
| Méretek, mm | 4640x1820x1715 |
| Tengelytáv, mm | |
| Esztergálási átmérő, m | |
| Szabadmagasság, mm | |
| Csomagtérfogat, l | |
| Saját tömeg, kg | |
Mai áttekintésünkben két, egymás nyakába lélegző riválisról lesz szó: először az egyikről, majd a másikról. Ha megkérdeznék, melyik crossover a jobb: Toyota Rav 4 vagy Nissan X-Trail, mit válaszolna?
Ha jól ismeri az egyes modelleket, biztosan azt mondaná: „Évtől függően”. Valójában, amikor mindkét márka 2012-ig tartó felállását tárgyaltuk, az egyértelmű kedvenc a Rav4 volt. Az új generáció megjelenésével azonban minden pont fordítva történt - szinte minden mutatóban az X-Trail vezető lett. A tervezésről volt szó opcionális felszerelés, kényelem és egyenletes dinamika.
Az áttörést az évek óta tartó folyamatos Toyota lemaradás okozta, és az örök „második” helybe belefáradt fejlesztők fordultak új modell a felzárkózástól a vezetésig. De ez, amint arról már beszéltünk, még 2012-ben történt. 2016-ra mindkét cég kiadta crossovereinek átalakított változatát. A Toyota igyekezett kidolgozni a hibákat, és minden fejlesztését végrehajtani, a Nissan pedig meg akarta erősíteni egykor elfoglalt vezető pozícióját. Ki lesz most a kedvenc? Nézzük meg.
Kinézet
A 2012-ben megjelent új Rav 4 karosszériát azonnal kritizálták „nőiessége” miatt. A korábbi brutalitásnak valóban nyoma sem maradt. Autó által kinézet, úgy tűnik, alkalmasabb volt az emberiség szép felének. Ezzel szemben az X-Trail külsejét elismeréssel fogadták. Az új LED-lámpák agresszív „kinézete”, a masszív V-alakú betét az elülső hűtőrácson, az enyhén felfújt, lekerekített sziluett – mindezek az elemek együttesen egy felnőtt, erős, tekintélyes, de ugyanakkor imázst teremtettek. modern crossover. A tervezőknek sikerült egy testben egyesíteniük a bátorságot és a technológiát. Ugyanakkor nem tűnt „feldaraboltnak”, és osztálytársával ellentétben nem szenvedett az egyenes vonalak „komplexumától”.
Négy évvel később a Nissan változásai a karosszérián nem különösebben észrevehetők. Minden bizonnyal jelen vannak, de nem befolyásolják jelentősen a crossover képét, jelentősen megváltoztatják azt, ellentétben az újrastílus előtti verzióval. A Toyota pozitívabb kilátásokkal rendelkezik. Mint mondtuk, dolgoztak a hibákon. Új, most, mint az ellenfél, LED fényszórók, a motorháztető és a hűtőrács további ívei agresszivitást adnak. Az előlap dizájnját komolyan áttervezték. Az arc kezdett szebbnek tűnni. De sokak szerint a nőiesség érzése továbbra is megmarad. Talán ez egy utóíz a 2012-es testből, és a vásárlóknak csak időre van szükségük, hogy megszokják. Azonban azért Háztartási bolt ez a tényező bizonyos mértékig plusz, hiszen egyre több nő vált át kisautóról nagy crossoverre.
Összefoglalva az áttekintés első részét, a legtöbb vonzó design A Nissan olyan járművel rendelkezik, amely megtalálja az ínyenceket, férfiakat és nőket egyaránt. Bár a versenyző nem sokkal maradt el.
Belső tér és opciók
A 2012-es modelleket összehasonlítva ezek alapján egyértelműen az X-Trail nyert, de négy évvel később az ellenfél utolérte. Jelenleg mindkét márka rendelkezik ergonómiailag egyforma műszerfallal. Első pillantásra a Toyota „Torpedo” modernebbnek és műszakilag felszereltebbnek tűnik. Az autó kívülről jól látható temperamentuma belülről közvetítődik.
A Nissan szalon lekerekített, sima vonalai a kényelem és a könnyedség benyomását keltik. A Toyota szögletesebb. A hátránya mindkét szalonban bizonyos gombok elérhetetlensége. Az első ülésfűtés gombjai ezen találhatók középső kartámasz, amely magában foglalja a vezető figyelmét az útról, hogy beállítsa ezeket a jelzőket. A Rav4-en pedig ugyanezek a gombok a műszerfal központi részének legalján találhatók. Sőt, úgy vannak elhelyezve, hogy le kell hajolni a billentyűk helyzetének megvizsgálásához és helyes megnyomásához, ez pedig semmiképpen nem járul hozzá a biztonságos vezetéshez. Objektíven ítélve a Nissan műszerfala kényelmesebb és ergonomikusabb, bár az előnye megint csak nem nagy.
A belső kikészítési anyagok tekintetében zsírtartalomban egyforma előnyöket tudunk adni, bár a Rav4-nél ez a jelzés feszített lesz. A belső bőr nagyon szépnek tűnik, és kellemes tapintású. De mindent elront a meglehetősen kemény műanyag, ami olcsónak tűnik és nem illik jól a bőrhöz. De az ilyen finomságok nem mindenkinek valók.
Mindkét modell elektronikus funkcionalitása azonos szinten van: fűthető ülések, parkolóérzékelők, kamerák. Figyelemre méltó, hogy a 2012-es X-Trail volt egyértelmű előny- körbetekintés. A test kerülete mentén elhelyezett kameráknak köszönhetően a rendszer a képet teljes kép formájában jelenítette meg a kijelzőn, „összeragasztva” a töredékeket. Ugyanakkor a képernyő felülről mutatta az autót, és a vezető megfigyelhette az összes létező tárgy mozgását az autó körül. A Rafik kezdetben nem rendelkezett ezzel a lehetőséggel, de abban a modellben, amelyet úgy gondolunk, több példányban is elérhetővé vált drága felszereltségi szintek. A verseny a fejlődés motorja!
A Rav 4 műszerfala és számai világosabbnak és nagyobbnak tűnnek, amit a látássérült felhasználók kétségtelenül értékelni fognak. A Nissan javára megjegyezhetjük az összkerékhajtási rendszer kapcsolójának kényelmes elhelyezkedését. Úgy néz ki, mint egy forgatható „korong”, és a középső kartámaszon található a vezető hóna alatt. Segítségével könnyedén beállíthatja a felfüggesztési módokat, amelyek közül három van a crossoverben:
- Elsőkerék-hajtás mód;
- Automatikus elsőkerék-hajtás a hátsó kerekek lehetséges csatlakoztatásával (ha a helyzet úgy kívánja);
- Kényszerített összkerékhajtási mód.
Ahhoz, hogy ugyanazokat a manipulációkat hajtsa végre egy versenytársban, sok gombba kell mélyednie, és emlékeznie kell helyes sorrend megnyomva őket. Nagyon kényelmetlen.
Az X-Trail kétzónás klímafunkcióval rendelkezik, amivel ellenfele nem rendelkezik. De a Rav 4 fűtés jelenlétével hárítja el egy osztálytársa támadását hátsó ülések, amelyben a fenti függvény alkalmazását veszti. Minden ellenfélnek egy pont.
A hangszigetelés is megközelítőleg azonos mindkét autóban. A 2012-ben a futószalagról legördülő Rav 4 sorozatot komoly kritika érte. ezt a mutatót. A jelenlegi modell azonban kijavította öccse hibáit.
Az utasok számára biztosított hely és az üléskényelem tekintetében szintén minden nagyjából ugyanaz. Mind az első, mind a második üléssorban elegendő hely van. Az egyetlen különbség az első ülések oldalsó stabilitása. A Nissan egy kicsit jobb. Bár figyelembe véve a bemutatott autóosztályt, ez a mutató nem jelentős. Nem a sportautókról beszélünk. Az X-Trail hátsó ülései hátracsúszva extra lábteret biztosítanak az utasoknak, de ez a luxus a csomagtér rovására megy. A Toyota egyébként egyértelműen nyer a csomagtérfogat terén: 577 liter a 497-tel szemben. Mindkét márkánál a hátsó üléstámlák lehajthatók, így több hely biztosított, de ez nem menti meg a Nissant. Továbbra is a Toyota vezet: 1605 LE. 1585l-rel szemben. Ha a horgász- vagy vadászati felszerelések csomagtartója, valamint egy sátor vagy bőröndök a legfontosabb, válassza a Rav 4-et.
Motor és sebességváltó
A Toyota Rav 4 ma háromféle motorral kapható:
- Benzines 2,0 l. teljesítmény 146 LE;
- Benzines 2,5l. teljesítmény 180 LE;
- Turbódízel 2,2 l. 150 LE
Egy osztálytárs helyzete nagyjából hasonló:
- Benzines 2,0 l. teljesítmény 144 LE;
- Benzines 2,5l. teljesítmény 171 LE;
- Dízel 1,6 l. teljesítmény 130 LE
Mint látható, az azonos típusú Toyota motorok nagyságrenddel több lovat termelnek, mint ellenfeleik. Ez csak befolyásolhatja a sebesség teljesítményét. A 0-ról százra gyorsulás a Rafikban egy másodperccel gyorsabb, és az autó dinamikusabbnak tűnik. De ahogy a régi mondás tartja: ebben az életben mindenért fizetni kell. És itt nem csak a költségekről beszélünk, bár erre biztosan eljutunk. A kellemesebb gyorsulásért a SUV-vezetőknek többet kell fizetniük nagy áramlási sebességüzemanyag. Ha a Nissan benne van vegyes ciklus százonként 7-8 liter fogyasztására képes, akkor ez egy ellenfél számára komoly feladat. És ha véletlenül bekapcsolta a „sport” módot, akkor nem számíthat 11 liternél kevesebbre.
A Rav 4 egyik legnagyobb előnye az automata sebességváltó jelenléte, amivel riválisa nem rendelkezik. A Nissan csak hatfokozatú kézi váltót kínál, és mindkét modell rendelkezik CVT-vel.
Irányíthatóság
Ha a 2012-es Rav 4-et vezetted, felejts el mindent, amit éreztél. Mint mondtuk, a Toyota óriási munkát végzett a hibákon, és ez nem csak az esztétikai, hanem a technológiai alkatrészre is hatással volt. Nagyon elégedett voltam a 2016-os modell kezelésével - méltó versenytársa japán osztálytársának. De érdemes megjegyezni, hogy az úton történő megközelítőleg azonos viselkedés ellenére a vezető teljesen más érzéseket kap a volán mögött ülve.
A sima, kimért futás nem okoz különbséget mindkét autóban. Igaz, az X-Trail gázpedálja jobban reagál, mint a Rav 4-é. A fokozatmentes sebességváltóval kombinált motor magabiztosan működik, és egyenletes, de gyors gyorsulást ér el. Csúszós felületen a hátsó kerekek bizonyos késéssel kezdenek működni, de ez nem nagyon észrevehető.
Ezzel szemben a bátyja szinte nem csúszik meg egy csendes utazás során. Az összkerékhajtási rendszer úgy van beállítva, mint egy óramű – a kerekek pontosan és időben kezdenek működni. A gázpedálnak azonban itt van egy nagy „holt zónája”. Lassan reagál, mintha utalna a sofőrnek, hogy ne feledkezzen meg a biztonságról. De minden drámaian megváltozhat, ha bekapcsolja a „sport” módot. A gyorsulás nem lesz kevésbé élénk, mint az ellenfélé.
Mindkét versenytárs jól reagál a kormányzásra, bár a Toyotának van egy kis előnye. Mindkettő hasonló fékezési és kanyarteljesítményű. De, mint emlékszel, egy csendes menet közben megnéztük őket. Milyen állatok törnek ki riválisaid motorháztetője alól, ha élesen megnyomod a gázt, és élesen bedobod a kanyart?
A nagy sebességű szakaszokon óriási különbségek vannak az érzetekben. Először is tegyünk egy kört a Toyotával. Az autó képességeinek határán való vezetést adrenalin, szikra, lelkesedés, szapora szívverés, kitágult pupillák kísérik, de ebben a crossoverben nem. A Rav4 magabiztosan váltja egymást, ahol nyugodtan, sőt néha flegmán viselkedik. Igen, az autó stabil és megbízható, de semmi örömet nem fogsz érezni. Hiányzik neki az élet. Ez nem csak a crossoverekre vonatkozik - általában mindenre legújabb modellek a márkákban túlzott a nyugalom. De ha a marketingesek és a mérnökök a biztonságra helyezik a hangsúlyt, akkor minden rosszban van. És a választás rajtad múlik.
A Nissan teljesen más autó. Friss, pörgős, gyors. Hátul löki és fordulatokban egyik oldalról a másikra dob, mintha flörtölne veled, és még agresszívebb vezetésre provokálna. Ugyanakkor a gép tökéletesen megbirkózik az éles kanyarokkal bármilyen „ésszerű” sebességnél. Mintha azt mondaná: „Gyerünk, haver! Mutasd meg, mit tudsz tenni." Itt értékelni fogja a mélyebb első ülések és az oldalsó reteszelés előnyeit. A Toyotával ellentétben azonban az X-Trail nem rendelkezik „sport” üzemmóddal. Ez egyrészt mínusznak tűnhet, de tekintve, hogy már tele van energiával, néhányan nem fognak rá figyelni.
Itt elérkeztünk talán a legfontosabb ponthoz a crossover irányíthatósága szempontjából - az akadályok áthaladásához. Mennyire terepjáró mindkét autó? Első pillantásra az X-Trailnek egyértelmű előnye van - a hasmagasság. Ez 210 mm, szemben a versenyző 197 mm-ével, és elülső túlnyúlás egyenlő 910 mm versus 940 mm. A további összehasonlítás a Nissan vezető szerepét is mutatja, bár nem jelentős. A jól megtervezett összkerékhajtás-vezérlőrendszer, amelyet ugyanaz a forgó alátét szabályoz, mint amilyet a belső térben említettek, segít abban, hogy vezető szerepet töltsön be ebben a kérdésben. De a gyenge láncszem ebből a crossoverből egy variátor, amely nagy terhelés alatt túlzottan túlmelegszik, és alacsony fordulatszámon biztosítja a laza hóba való „ásást”. A Toyota 6-ot vonz lépés automatikus, amely megbízhatóbban és kiszámíthatóbban rántja Önt egy szilárd felületre.
Ár
2017-től az orosz bemutatótermekben a Nissan ára a motortól és az opciós csomagtól függően 1 279 000 és 1 869 000 rubel között változik. És a Toyota költsége 1 493 000-től kezdődik, és 2 209 000 rubelnél ér véget. Van hol barangolni. Figyelemre méltó, hogy bár a Rav4 ára magasabb, a cég az opciós csomagok nagyobb választékát kínálja a vásárlóknak. Kívül, ezt a márkát népszerűbb az orosz piacon, és nagy a kereslet, és ez az árat is befolyásolja.
Összegzés
Nehéz elképzelni a Toyota Rav4-nél és a Nissan X-Trailnél egyenlőbb versenytársakat. Nincsenek abszolút hátrányaik – amit egyesek mínusznak tartanának, mások előnynek. Nagyon hasonlóak, de hihetetlenül különböznek egymástól. Az első a nyugodt és magabiztos vezetés mércéje, vezetés közben soha nem fog emelkedni a vérnyomásod, míg a másik minden kanyarban flörtöl veled, javítva a hangulatodat. Ugyanakkor mindkettő jól megbirkózik minden kanyarral és akadállyal, és ugyanolyan merevségű felfüggesztéssel rendelkeznek. A Rav tágas csomagtartóval, míg az X-Trail vonzóbb belsővel rendelkezik. A Nissan olcsóbb, de a Toyota hírnevet szerzett. Ebben a párharcban nincs győztes, hiszen lehetetlen összehasonlítani a gitárt és a hegedűt, hogy eldöntsék, ki a jobb. Minden hangszer egyénileg szépen játszik, megvannak az előnyei és megvannak a maga rajongói. Ezért a tiéd a választás: Szilárd és kiegyensúlyozott vagy Vonzó és huncut.
Növekszik a személygépjárművek száma, teljesen új modellek jelennek meg, a már megszokott autók modernizálása zajlik. És hogy megtudja, melyik modell jobb a paraméterei szempontjából, gyakran elvégzik.
De ahhoz, hogy két modell összehasonlítása objektív legyen, számos tényezőt figyelembe kell venni - autóosztály, gyártó, műszaki jellemzők, árkategória stb.
Az alábbiakban két, sok szempontból nagyon hasonló autóról lesz szó: mindkettő a jelenleg népszerű „crossover” osztályba tartozik, mindkettőt Japánban gyártják, és ugyanabba az árkategóriába tartoznak, de a gyártó cégek eltérőek. Ezek az autók a Toyota RAV4 és .
Kezdjük azzal, hogy a Toyota RAV4 sokkal hosszabb, mint riválisa, ennek a modellnek a gyártása 1994-ben kezdődött, és jelenleg a 4. generációnál tart. Nissan Qashqai 2006-ban jelent meg, és mára csak a 2. generációt kínálja a cég. Ez apróságnak tűnik, de hosszabb gyártási periódusban minden cég jobban figyelembe veszi a tulajdonosok kívánságait és megvalósítja azokat a következő generációban.
Méretek
Vonatkozó általános paraméterekés jellemzői, akkor a Toyota szinte minden tekintetben felülmúlja riválisát, nagyobb és tágasabb. De mégis, az egyik szerint a legfontosabb paramétereket– hasmagasság, a RAV4 gyengébb. Ezeket az adatokat a táblázat tartalmazza:
| Toyota RAV4, Nissan Qashqai méretparaméterei | |||
| Paraméter | Mértékegység változás | RAV4 | Qashqai |
| Hossz | mm | 4570 | 4377 |
| Szélesség | mm | 1845 | 1837 |
| Magasság | mm | 1670-1715 | 1595 |
| Kerékbázis | mm | 2660 | 2646 |
| Távolság | mm | 165-197 | 185-200 |
| Saját tömeg | kg | 1540-1735 | 1373-1575 |
| Csomagtér térfogata | l | 506 | 430 |
| A tartály térfogata | l | 60 | 60 |
Egyes paramétereknek több értéke is van, mivel ezek az autók különböző erőművekkel szerelhetők fel, amelyek végső soron befolyásolják a méreteket.
Autó megjelenés
Mindkét crossovert a gyártók az aktív időtöltést kedvelő ifjúsági autók közé sorolják. Ezért mindketten sportos dizájnnal rendelkeznek. Néhány tervezési megoldások Ezek az autók nagyon hasonlóak, bár különböző cégek gyártják őket. Tehát ezeknek a crossovereknek a hűtőrácsa méhsejt alakú, finom hálóval van borítva. A fényszórók nyíl alakúak, hegyes alakúak, és szorosan illeszkednek a hűtőrácshoz.
A különbség a hűtőrács eltérő kialakításában rejlik. A Qashqaiban V-alakú stílusos betét díszíti, amely ma már a gyártó összes modelljére jellemző. A betét belsejében egy cégnévtábla található.
A RAV4-ben úgy döntöttek, hogy krómcsíkokkal vízszintesen osztják el a hűtőrácsot. Középen pedig egy ék alakú betéten található névtábla.
A fényszórók szinte azonosak - halogén fényszórók és LED-es menetlámpák. De a Toyotában ezek a mozgatók egy kis csík formájában helyezkednek el az irányjelzők felett, míg a Nissanban a fényszórók nyíl alakú kontúrját követik.
Ezeknek a crossovereknek a lökhárítói masszívak, és az elülső rész nagy részét elfoglalják. De a kialakításuk jelentősen eltér. A RAV4 központi légbeömlőjét egy széles sáv osztja két részre, egy platformmal a rendszámtábla számára. A szívónyílást finom rács zárja le.
A Qashqai-ban a rendszámtábla platformja a légbeömlő felett található. Maga a légbeömlő szilárd és nagy ráccsal lezárva. A crossoverek hasonló elemei közül csak a kerek ködlámpák figyelhetők meg.
Hátulról ezek az autók még jobban hasonlítanak egymásra. Hátul mindkét modell lenyűgöző méretű hátsó féklámpákkal rendelkezik, amelyek bonyolult formája erőteljesen rányúlik a hátsó sárvédőkre. A hátsó ajtó tetejét légterelő díszíti, duplikált féklámpával.
A hátsó lökhárítók nem túl masszívak. De itt a RAV4 megmutatja a korábbi modellek tulajdonosainak kívánságait. A rakodás megkönnyítése érdekében ennek az autónak a lökhárítója homorú tetejű, a hátsó ajtó pedig szorosan illeszkedik a lökhárítóhoz. Ez alacsonyabb rakodási magasságot biztosít. A Qashqaiban nincs ilyen.
A belső terek összehasonlítása
Ezen autók belsejében is minden jól meg van csinálva. Az autók közötti különbségek itt sokkal hangsúlyosabbak. Mind a kialakítás, mind a műszaki töltés különbözik. Itt jön képbe a gyártás kezdete. legújabb generációja. A RAV4 2012-ben, a Qashqai pedig 2013-ban jelent meg. Emiatt a Toyota belseje kicsit egyszerűbbnek tűnik.
Toyota RAV4 belső
Igen, RAV4-ben Irányítópult három kerek információs érzékelőből és egy kis monokróm kijelzőből áll fedélzeti számítógép. A Qashqaiban a tábla két érzékelőkkel ellátott kútból és egy nagy színes fedélzeti számítógépből áll.
Ami ezeknek az autóknak a középkonzolját illeti, szokatlan felszereltség nem látszik, a rendelkezésre álló műszerek elrendezése is nagyon hasonló.
Nissan Qashqai belső
A crossoverek konzoljain a fő hely a multimédiás rendszer megjelenítésére van fenntartva, de a Qashqaiban ez nagyobb méretű, ezért a központi szellőzőnyílások fölé kerültek. A RAV4 kisebb kijelzővel rendelkezik, oldalára terelőlapokat szereltek fel.
A kijelző alatt található klímarendszer kicsivel információs kijelzők. De a RAV4-ben ennek a rendszernek a stílusos kialakítása jobb, a vezérlőegysége egy kis polcon található, megkönnyítve a hozzáférést a klímarendszerhez. A Qashqai nem rendelkezik ilyen polccal a vezérlőegység szinte függőlegesen helyezkedik el.
A központi alagutak ezekben az autókban gyakorlatilag nem különböznek a felszereltségtől. Az alagút sebességváltókat, kéziféket, pohártartókat és tárolódobozokat, valamint széles kartámaszt tartalmaz.
Műszaki komponens
Térjünk át a technikai dolgokra. Mindkét autóhoz három erőmű tartozik - két benzines és egy dízel. De a teljesítmény tekintetében a RAV4 magabiztosan az élen áll.
Videó: Nissan Qashqai 2015 vs Toyota RAV4 2015
A Toyota kínálja crossoverét benzinmotorok 2,0 és 2,5 liter térfogathoz. Ugyanakkor teljesítményjelzőik 146 és 180 LE. illetőleg.
A dízel egység űrtartalma 2,2 liter, teljesítménye pedig 150 LE.
A Qashqai szerényebb motorokkal rendelkezik. A benzines egységek 1,2 és 2,0 literes térfogatúak. Az 1,2 literes motor 115 lóerőt, a 2,0 literes pedig 144 lóerőt ad le. Ennek a Nissannak a dízelmotorja 1,6 literes, teljesítménye pedig 130 LE. De kisebb lökettérfogatú és teljesítményű motorokkal a Qashqai gazdaságosabb.
Térjünk át az adásokra. A Toyota háromféle sebességváltót kínál motorjaihoz - kézi, CVT és automata sebességváltót. A Nissan csak "büszkélkedhet" kézi váltóés egy variátor. De bizonyos típusú sebességváltók csak meghatározott motorokkal működnek együtt.
Tehát a RAV4-ben a „mechanikát” és a CVT-t csak 2,0 literessel kínálják benzines egység. Az ezekkel a sebességváltókkal szerelt változat elsőkerék- vagy összkerékhajtású lehet.
A másik két motor pedig csak az automata sebességváltóval működik együtt, a hajtás pedig csak négykerék-meghajtású.
A Qashqai kissé eltérő eloszlású. Az 1,2 literes crossover csak kézi sebességváltóval és elsőkerék-hajtással kerül értékesítésre.
Csak a 2,0 literes benzineshez kétféle sebességváltó érhető el. Ráadásul a kézi sebességváltóval szerelt változat elsőkerék-hajtású, a CVT-vel felszerelt crossover pedig lehet elsőkerék-hajtású vagy mindkét tengely meghajtása. A Nissan dízelmotorja csak CVT-vel és elsőkerék-hajtással érkezik.
De a Qashqai gyorsabb riválisánál. Sebessége modelltől függően 182 és 194 km/h között mozog. A RAV4-ben szinte minden modell csak 180 km/h-ra tud gyorsulni, és csak a dízelmotor képes 185 km/órás sebesség leadására.
Ez alapján jól látható, hogy a Qashqai kizárólag városi modell, míg a RAV4 terepen is „versenyezhet”.
Opciók és költségek
Ami az ezekhez a crossoverekhez elérhető felszereltségi szintet illeti, mindegyik modellnek hat darabja van, de különböző nevekkel. A RAV4 felszereltségi szintek neve: Classic, Standard, Comfort, Comfort Plus, Elegance Plus és Prestige Plus. A Nissan nem igazán foglalkozott a felszereltségi szintek nevével, így csak van betűindexek: XE, SE, SE+, LE, LE+ és LE Sport.
Végül hasonlítsuk össze ezeket az autókat ár szerint. Több jobb birtokában technikai sajátosságok, A Toyotának is magas az ára.
Ha a készletváltozatban ezeknek az autóknak a költsége szinte azonos, akkor a felső változat crossovereinél viszonylag jó a különbség.
Tehát egy Toyota RAV4 készlet 998 ezer rubelbe kerül. A alap Qashqaiára 979 ezer rubel. Ez a minimális költség ezeknél a crossovereknél.
De ha a maximális felszereltséggel rendelkező modelleket vesszük, akkor a Qashqai 1 539 ezer rubelt fog fizetni, szemben az 1 670 ezer rubellel. a RAV4 számára.
Összességében kiderült, hogy a Toyota crossovere a legtöbb tekintetben jobb, mint a Nissan ellenfele. De a Qashqai-nak van néhány előnye is, amelyek vonzóvá teszik ezt az autót.
