A múlt század 60-as éveiben több márkájú autót gyártottak a Szovjetunióban. A "zaporozsecek", a "volga" és a "moszkoviták" örökre megmaradnak hazánk polgárainak emlékezetében, mint a távoli idők iránti nosztalgia. De akkoriban nem volt elég autó. Szinte lehetetlen volt megtalálni őket nyílt kiárusítás. A gépeket listák szerint osztották szét a nagyvállalatoknál.
A négykerekű járművek iránti növekvő kereslet kielégítésére az ország vezetése úgy döntött, hogy új autógyárat épít. A tervek szerint a feldolgozóiparban ő lett volna a fő hely autók. Ettől a pillanattól kezdődik az AvtoVAZ története. Felépítése nagyon gyorsan lezajlott (a tervezettnél kétszer gyorsabban). A technológiai ciklusokhoz szükséges berendezéseket nemcsak a Szovjetunió gyáraiban hozták létre, hanem számos más szocialista államban, valamint az USA és Európa országaiban is.
Növényteremtés
Volzsszkij autógyárúgy döntöttek, hogy Togliatti városában építenek. Ennek érdekében az ország vezetése 1966 augusztusában megállapodást kötött az olasz Fiat konszernnel, amely segített az autóóriás felépítésében. Nemcsak hatalmas produkciót kellett felépíteniük teljes ciklus, a megfelelő felszerelés beszerzéséhez, de a személyzet képzéséhez is.
Az AvtoVAZ története Togliattiban, még a létrehozás szakaszában, tudott egy kis eseményt. Az a tény, hogy a jelkép új márka az autókat szovjet művészek találták fel. A vázlat ötlete A. Dekalenkov főváros egyik vezetőjé volt. De az olaszoknak kellett volna elkészíteniük ezeket a logókat. A „Fiat” hibával készítette el az első harminc emblémát. "Togliatti" város nevében az "I" betű végül "R" betűvel végződött. A házasságot gyorsan felváltották.
Az üzem nevét nem analógia alapján választották más szovjet produkciókkal, amelyeket például Uljanovszknak vagy Gorkijnak neveztek. Ez politikai korrektség miatt történt. Ellenkező esetben a "nem helyénvaló vicceket nem sikerült volna elkerülni".
A munka kezdete
Még az üzem építésének befejezése előtt megkezdődött a személyzet képzése. A munkások fáradhatatlan munkájának köszönhetően 1970-ben elkészült az első 6 "kopeka" - híres autó Zhiguli - VAZ-2101.
Az autók iránti kereslet olyan volt, hogy az eladásokat csak a gyártási lehetőségek korlátozták. Az első évben 100 ezer darabot gyártottak belőlük.
1973-ban a VAZ-2101-et elkezdték szállítani a világpiacra. Ezt a márkát azonban át kellett nevezni Ladára. A "Zhiguli" név franciául úgy hangzott, mint "Gigolo" (egy pénzért táncoló férfi).
Idővel a Lada márkát elkezdték gyártani hazai fogyasztó. A "Zhiguli" leállította a gyártást.
A termelési forgalom növelése
1980-ban az olimpiát a Szovjetunióban rendezték, és a Pyaterka szállítószalagra (VAZ-2105) helyezték el. Bár ezekre a modellekre irigylésre méltó kereslet mutatkozott, a „hat” (VAZ-2106) lett a legnépszerűbb az üzem történetében. Kiengedték tömegtermelés 1976-ban.
Az AvtoVAZ gyártási kapacitását öt üzem biztosította. 1966-tól 1991-ig magában foglalta a Belebeevsky "Avtonormal" üzemet, a Skopinsky és Dmitrovgrad-i automata aggregátorokat, a TPP VAZ-t és az AvtoVAZagregat-ot.
"Kopeyka" és "trojka"
Mindenre emlékezve (az autóóriás létezésének teljes történetében) nem lehet csak tisztelegni első utódja előtt. Ezek a VAZ-2101 és a VAZ-2103 voltak. A modellszám utolsó két számjegyében az első a "Penny" becenevet viselte. A második autót "trojkának" kezdték hívni.
A "Kopeyka" a szovjet utak körülményeihez igazított szedán modell volt. A hazai autó hasmagasságát 110-ről 175 mm-re növelték. Ezenkívül a fejlesztők megerősítették a fékeket és a felfüggesztést. Ez az autó egy szimbólum volt szovjet korszak 70-es évek autói. A "Kopeyka" a szedánok őse lett A hátsókerék-hajtásés univerzális "klasszikus" modellek.
Röviddel azután, hogy az első Kopeyka legördült a futószalagról, a trojkát tömeggyártásba kezdték. Abban az időben "luxus" modellnek hívták. Ez egy alaposan áttervezett "fillér" volt. Speciális figyelem a fizetett négy fényszóróval, króm elemekkel és továbbfejlesztett műszerfallal rendelkezett.
További modellfejlesztések
Az első két kiadás után az AvtoVAZ története a Kopeyka számos népszerűbb módosítását tartalmazza. Komoly átalakítása után futószalagra került a VAZ-2104, 2105, 2106 és 2107. Közülük a legnépszerűbb a Hatos volt. Ez volt a Fiat 124 Speciale prototípusa. A modell több mint 30 éves gyártása során 4,3 millió VAZ-2106-ot adtak el.
A másik három autómárka is jól fogyott. A tervezők az akkoriban divatos téglalap alakú fényszórókat fejlesztettek ki. A szalont is komolyan átalakították. Az autó motorját is korszerűsítették. A "hat" ma meglehetősen népszerű autónak számít.
A 80-as évek modelljei
A JSC "AvtoVAZ" története a múlt század 80-as éveiben a gyártás új szakaszáról szól. Ebben az időben a Sputnik járművek teljesen új generációját fejlesztették ki. A megfelelő indexhez a szobában, mint pl korábbi modellek, az emberek „nyolc”-nak nevezték el az autót. Ék alakú elülső rész jellemezte. Ehhez a VAZ-2108-at "vésőnek" is nevezték.
A modellnek új motorja, sebességváltója volt. Neki volt elsőkerék meghajtású. Az autó formájának aerodinamikája nagyobb volt, mint a korábbi autóké. A testnek volt hatalmi struktúra. Az autóipari óriás a Porschéval közösen fejlesztette ki ezt a modellt. A németek segítettek hazai gyártó a tervezésen kívül mindent létrehozni.
Egy idő után az ötajtós ferdehátú és szedán VAZ-2108 eladásra került.
A 80-as évek végén fejlesztették ki a kis Oka-t. Prototípusa az 1980-as modell Daihatsu Cuore volt. Ezt követően az AvtoVAZ mellett az Oka-t a SeAZ és a KaMAZ is gyártotta.
Üzem a Szovjetunió összeomlása után
Az összeomlás sok nagy és kis iparágat súlyosan érintett, köztük az AvtoVAZ-t is. A növény története azt mutatja, hogy az óriás autóipari technológia ebben az időben mély és elhúzódó válságot élt át.
Az a tény, hogy az AvtoVAZ szomorú napjaiban az üzem olyan fogalommal szembesült, mint a „verseny”. Eddig a pontig a szovjet fogyasztó olyan autókat vásárolt, amelyek nagyon gyorsan legördültek a futószalagról. Most azonban divatos, bár használt, külföldön gyártott autók özöne özönlött az országba.
BAN BEN szovjet idők autók hazai termelés keveset javult. Ezért az importált autókhoz képest nem tartották a vizet. Az üzem szembesült a termelési mennyiség csökkentésének szükségességével. A munkahelyek több mint 25%-át megszüntették. Még az állami támogatás sem segített. A külföldi és hazai autók iránti kereslet kiegyenlítése érdekében magas vámokat vezettek be. De ez nem sokat segített.
Munka válságban
Az AvtoVAZ története igazán nehéz napokról mesél a cég számára. Az elavult autómodellek iránti elégtelen kereslet, a vállalkozás tulajdonjogáért folytatott küzdelem nem járult hozzá a válság leküzdéséhez.
Ráadásul a pénzügyi rendszer válsága tovább járult az ügyek romlásához. Az állam minden lehetséges módon támogatta a haldokló termelést. A felgyülemlett belső és külső problémákat azonban csak ezekkel az intézkedésekkel nem lehetett megoldani.
Termékek és alkatrészek tömeges ellopásának eseteit rögzítették. Ezek még egy ilyen nagy vállalkozás számára is hatalmas összegek voltak. 2009-ben az eladások csökkenése rekord volt, és 39%-ot tett ki 2008-hoz képest.
Hatalmas beruházásokra volt szükség az ország legnagyobb autógyárának megmentéséhez. Válságellenes intézkedéseket dolgoztak ki. A belső és külső problémák megoldása után a vállalkozás talpra állhatott.
Kiút a válságból
Az AvtoVAZ túlélt egy hosszú, mély válságot. Az üzem története több mint 15 éves dekadens, kilátástalan termelést mutat elégtelen kereslet mellett. A kiutat azonban így is találták. 2009 júliusában megállapodás született a Russian Technologies és a Renault-Nissan között. Úgy döntöttek, hogy növelik az AvtoVAZ engedélyezett alapját. A Renault-Nissan 240 millió eurót fektetett bele (ez az összes részvény 25%-át tette ki) és a Rostekhnologiya összegének háromszorosát (miközben 44%-kal növelte a jegyzett tőkéből való részesedését). A Troika Dialog 17,5%-ot veszített részesedéséből.
Emellett úgy döntöttek, hogy a főtervezői posztot Steve Mattinnek adják, aki korábban olyan világcégeknél töltött be hasonló pozíciót, mint a Mercedes és a Volvo. Megkezdődött a fokozatos megújulás időszaka.
Az AvtoVAZ-ra, amelynek létrehozásának és munkásságának története számos hullámvölgyön volt, a válság idején jellemző kis frissítés modellek. Tehát a múlt század 90-es éveinek elején a VAZ-2110 azon kevés új modellek egyike lett. A G8 alapján kifejlesztett szedán volt. Ennek az autónak elég volt eredeti test valamint a belsőépítészet.
Utána körülbelül 10 évig a gyártás nem tudott jelentős frissítéseket. A korábban virágzó üzemet sújtó válság tevékenységének minden területét érintette. Csak 2003-ban az alapján vegyes vállalat A "GM-AvtoVAZ" tömeggyártásba került Chevrolet Niva. Egy évvel később Togliattiban megkezdték a Kalina típusú szedánok, ferdehátúk és kombik gyártását.
2007-et a Lada Priora autóóriás új modelljének megjelenése jellemzi. A fogyasztói kereslet ösztönzése érdekében 2011-ben a Kalinát a Grant olcsóbb változatára cserélték. 2012-ben a módosított változat gyártásba került. Renault Logan univerzális típus Lada Largus.
AvtoVAZ Múzeum
Az AvtoVAZ konszern gazdag múltra tekint vissza. Ezért nem meglepő, hogy saját múzeuma van. Hazánk egyik legnagyobb ilyen intézménye. Az AvtoVAZ Történeti Múzeum Toljattiban található. A jól ismert nem csak hazai, hanem külföldi "Lada" márkának is elkötelezett.
Ez a múzeum csak olyan kiállításokat mutat be, amelyek különösen jelentősek a növény története szempontjából. Megvannak az első Granta, Largus, Kalina modellek, amelyeket a Szovjetunió összeomlása után gyártottak. A múzeumban olyan autók is találhatók, amelyeket már nem gyártanak, de nem valószínű, hogy hazánk városainak utcáin megjelennek.
A híres múzeum falai között őrzik a teljes történetet az üzem működésének első napjától napjainkig. A cég márkás hálózatán keresztül értékesített első "cseresznye" fillér most itt látható. Körülbelül 19 évig a tulajdonosa üzemeltette. 2000-ben a múzeumnak ajándékozta, amiért ajándékba kapta új autó most kezdett árulni.
Néhány érdekes tény
Az AvtoVAZ rövid története nem lenne teljes néhány érdekes tény nélkül. Például a "Niva" (vagy a VAZ-2121) volt az egyetlen hazai autó amit valaha is eladtak Japánban.
A várost, ahol az autógyár épült, korábban Sztavropolnak hívták. 1964-ben azonban átnevezték P. Togliatti, az Olasz Kommunista Párt főtitkára tiszteletére. Az Artek gyermektáborban tett látogatása során halt meg, amikor a jövőbeli koprodukcióról tárgyaltak.
A Niva főtervezője, P. M. Prusov elmondása szerint ezt a nevet lányai (Nina és Irina), valamint az első gyártási főtervező fiai (Vadim és Irina) nevének kezdőbetűi kapták az autónak Andrey).
Aggodalom ma
A mély válságot túlélve a konszern fokozatosan talpra áll. Az AvtoVAZ története tiszteletet érdemel. Hiszen a futószalagokról leszálló autók mindennek ellenére annak a korszaknak a jelképei voltak. Talán most némileg le vannak maradva külföldi társaikhoz képest. De a megfelelő megközelítéssel lehetséges lesz az autóipar fejlesztése.
A jövő hazánk legnagyobb gyártójáé autók Van. Hozzáértő megközelítéssel hozhatja az országot nagy profit. Végtére is, még az olyan régi modellek is, mint a "hat" és a "hét", továbbra is keresettek mind hazánk polgárai körében, mind az összes posztszocialista ország területén. Ezért az új technológiák alkalmazásával, új modellek kifejlesztésével, amelyek mind a mechanizmusok, mind a kialakítás jobb tulajdonságait mutatják, lehetséges az autóóriás új szintre emelése.
- autóipari cég legnagyobb gyártója autók Oroszországban és Kelet-Európában.
Korábbi nevek - Volga Automobile Plant (VAZ) (1966-1971), AvtoVAZ személygépkocsikat gyártó Volga Egyesület (1971-1993).
A szovjet kormány 1966. július 20-án döntött arról, hogy egy nagy autógyárat építsenek Toljatti városában, Kujbisev régióban (ma Szamarai régió).
1967-ben a Volga Autógyár építését az All-Union sokk Komszomol építkezésének nyilvánították.
1970. április 19-én összeszerelték az első VAZ-2101-es autót a Volga Autógyár fő szerelősorán, amely alapmodell a teljes következő modellválasztékhoz - a klasszikus elrendezésű VAZ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107 autók.
1971. március 24-én az Állami Bizottság elfogadta a Volga Autógyár első szakaszát.
Togliatti városalakító vállalkozása.
A JSC "AvtoVAZ" termelési létesítményei a következők: berendezések gyártása, javítása és karbantartása, kohászati gyártás, présgyártás, összeszerelés és karosszériagyártás, mechanikus összeszerelés gyártás, műanyag termékek gyártása, segédműhely épülete, kísérleti gyártás, karosszériafestési terület. Az autó összeszerelési folyamata öt szállítószalagon történik. Minden autógyárban gyártott autót az autópályán tesztelnek. Az AvtoVAZ-nál is van tudományos és műszaki központ.
Korábban a vállalkozás VAZ márkájú autókat gyártott Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka néven. Jelenleg Lada ("Lada") márkanév alatt gyárt autókat, amelyeket még nem hivatalosan VAZ-ként emlegetnek.
Tovább Ebben a pillanatban Az autók sorozatgyártásúak: LADA Largus(kombi 5 üléses, kombi 7 üléses, furgon), LADA Granta(szedán), LADA Kalina(kombi, ferdehátú, Sport), LADA Priora(szedán, kombi, ferdehátú, kupé), LADA Samara(ferdehátú, szedán), LADA 4x4, LADA-21074 (nem az AvtoVAZ létesítményekben).
Az AvtoVAZ 2012-ben év Lada- Szeptember 17. a futószalagról Iževszki Autógyár, amelyet a United kezel autóipari csoport", lejött az utolsó tételük.
Meglévő termelési potenciál autókomplexumévi több mint 800 ezer autó gyártását teszi lehetővé.
Az AvtoVAZ csoport mintegy 270 leányvállalatot foglal magában. A Csoport vállalkozásai olyan területeken vesznek részt, mint a távközlés, az energia, az építőipar, valamint pénzügyi és biztosítási szolgáltatásokat is nyújtanak.
Az IFRS szerint az AvtoVAZ csoport nettó nyeresége 2011-ben 6,7 milliárd rubelt tett ki, a 2012. január-szeptemberi nettó nyereség a felére csökkent 2011 azonos időszakához képest - 1,2 milliárd rubelre 2,5 milliárd rubelhez képest.
A részvénytársaság 2012. január-szeptemberi bevétele 4,1%-os növekedést mutatott - 133,7 milliárd rubelre (2011 9 hónapjára - 128,4 milliárd rubel).
Eladása a legnagyobb Orosz gyártó Az autók száma 2011-ben 10,6%-kal nőtt az előző évhez képest - 578,387 ezerre Lada autók, 2012. január-szeptemberben.
Bár a múlt század 60-as éveiben személygépkocsikat gyártottak a Szovjetunióban, hihetetlen hiány volt belőlük. A „Győzelmet”, a „Volgát”, a „Moszkvicset” és a „Zaporozhetet” kizárólag a vállalkozások listája szerint terjesztették, és leggyakrabban a munkahelyen is csak nagy húzással lehetett megvásárolni. 1966. július 20-án 54 különböző építkezési helyszín elemzése után az SZKP Központi Bizottsága ill. szovjet kormány Elhatározták, hogy új nagy autógyárat építenek Togliatti városában. Készítmény műszaki projekt az olasz FIAT autóipari konszernre bízták. 1966. augusztus 15-én Moszkvában a FIAT vezetője, Gianni Agnelli szerződést írt alá a miniszterrel. autóipar A Szovjetunió Alexander Tarasov egy teljes gyártási ciklussal rendelkező autógyárat hoz létre Togliatti városában.
(61 kép)
A leendő autógyár területe, 1966.
Az első sátor a leendő építkezésen. A csoport közepén vezérigazgató Volga Autógyár V.N. Poljakov, 1966
1967. január 3-án az Összszervezeti Leninista Fiatal Kommunista Liga Központi Bizottsága a Volgai Autógyár építését összszövetségi sokkkomszomol építkezési helyszínnek nyilvánította. Emberek ezrei, főként fiatalok mentek Toljattiba, hogy megépítsék az autóóriást.
A hazai autóóriás építését Kuibyshevgidrostroy adminisztrációjára bízták. 1967 januárjában az első köbméter földet kiásták az építkezésen.
A Kuibyshevgidrostroy személyzeti osztálya több ezer levelet kapott azoktól, akik részt kívánnak venni az üzem építésében. Mindenki megértette, hogy a VAZ-nál építeni, majd dolgozni azt jelenti, hogy az epicentrumban kell lenni modern élet, és a togliatti lakásszerzés lehetősége valószínűbb volt, mint bárhol máshol.
Nyikolaj Szemizorov, a Kuibyshevgidrostroy osztály vezetője emlékeztet arra, hogy egyszerűen megdöbbentette az építkezés terjedelme. Négy év alatt egy erőművet, egy hőerőművet, Togliatti Avtozavodsky kerületét és még sok mást kellett építeni, amelynek összköltsége (a legóvatosabb becslések szerint) több mint kétmilliárd rubel.
Az állam nem sajnált pénzt a VAZ építésére. BAN BEN rövid időszak Kuibyshevgidrostroy egy nagy építőipari szervezettől, még akkor is, ha a V.I. nevét viselő Volzsszkaja Erőmű építése van. Lenin valóban óriássá változott.
Az autógyár műszaki tervét az olasz készítette autóipari konszern"FIAT" a Promstroyproekt Intézet részvételével. Hazánk több mint 40 tervezőintézetének csapatai közvetlenül vettek részt a leendő óriás tervezésében.
1969 óta kezdtek kialakulni az üzem munkaközösségei, többségükben az üzemet építő emberek alkották.
844-ben gyártott gyártóberendezések telepítése hazai gyárak, a szocialista közösség 900 gyára, Olaszország, Németország, Franciaország, Anglia, az USA és más országok cégei.
V.N. Polyakov, a VAZ első igazgatója, aki 1966 és 1975 között vezette az üzemet.
Padló lerakása a fő szállítószalag mentén, 1969
Épületkezelés VAZ.
Különféle zenei csoportok gyakran érkeztek az építkezésre.
"Soyuzpechat" kioszk az építkezés mellett.
Az első VAZ autó a FIAT-124 modellen alapult, amely 1965-ben elnyerte az "Év Autója" címet Európában. A képen - az első FIAT a Dmitrovsky edzőpályán.
Az üzem építésével párhuzamosan a FIAT-124-et tesztelték Dmitrovszkij auto-poligon. Merev hazai viszonyokat"olasznak" bizonyult, enyhén szólva túl keménynek. Már 5000 km után majdnem ki kellett dobni az autót. A FIAT-nál gyakorlatilag „roppant” a karosszéria, kiderült a futómű, és főleg a fékek valótlanságunkra való alkalmatlansága. Távolság Az "olasz" 110 mm-ben túl kicsi volt az Unió nehéz útviszonyok között. Úgy döntöttek, hogy növelik. Igaz, amikor az olaszok megtudták, hogy az oroszok 17-17,5 cm-rel a talaj fölé fogják „emelni” az autót, komolyan megkérdezték: „Nem fogsz utakat építeni Oroszországban?”
Az első Zhiguli a futószalagon, 1970.
1970. április 19-én megjelent az első hat VAZ-2101 Zhiguli autó, amelyet ma már a legtöbben ismernek. külföldi országok mint a Lada. Az elsőszülött beváltotta alkotói elvárásait. Vezetési teljesítmény kiválóak voltak és nagyjavítás csak azután volt szükség, hogy az autó tíz útnak megfelelő távolságot tett meg Moszkvából Vlagyivosztokba.
Az elsőszülött "VAZ" szerepe a történelemben hazai autóipar nehéz túlbecsülni. Megjelenésével a szovjet autóipar több lépést lépett előre. A futószalagon eltöltött 14 év alatt körülbelül 3 000 000 "kopejka" gördült ki a gyár padlójáról.
1973-ban a VAZ autó egy másik nevet kapott - "Lada", amelyet külföldi fogyasztóknak szántak. A névválasztás egyik változata szerint az AvtoVAZ tervezői a nap előestéjén véletlenül meghallották az akkoriban népszerű „Nem kell összeráncolni a homlokunkat, Lada” című dalt. Más történetek analógiákat vonnak le védjegy"Rook" vállalkozás, amely szinte egyidejűleg jelent meg a "Zhiguli"-val. Így vagy úgy, mindenkinek azonnal megtetszett ez a név.
"VAZ" menjen dolgozni.
Több ezer új autó ment különböző városokba szovjet Únióés a szomszédos országokban.
A Volga Autógyár vezérigazgatója bemutatja az SZKP Központi Bizottságának titkárát, A. Kirilenkót a műhelyekben, 1973
Növény madártávlatból.
Új autók várják az indulást.
Az üzemben már 1973 decemberében legyártották a milliomodik autót.
VAZ-2108 modell, teljes méretben gyurmából.
1979 decemberében a kísérleti műhelyben összeállították a VAZ-2108 autó első prototípusát.
CHP VAZ (a legnagyobb Európában, az építés idején) és egy autógyár.
Új gépek az üzem telephelyein.
Először 1970-ben adták ki VAZ autó, Val vel sorozatszám A 0000001-nek egy tulajdonosa volt Szamarában, és 2000-ben ismét az üzem tulajdonába került, a múzeumban tárolják. (VAZ-2101 gyártási évei 1970-1981)
A milliomodik VAZ-2103-at az AvtoVAZ Múzeumban tárolják. (VAZ-2103 gyártási évei 1972-1983)
Legújabb gyártási modell Az AvtoVAZ - "Lada-Granta" 2011 végén indult a szállítószalagon.
Rövid információ: az autógyár gyártóépületeinek összterülete 2,1 millió négyzetméter. m, a szállítószalagok hossza - 150 km, a technológiai berendezések - 16,5 ezer egység. Az üzem építése során 213 km autópályát helyeztek üzembe, vasúti sínek- 180 km, 6 millió köbméter monolit és előregyártott vasbeton került lerakásra, 300 ezer tonna fémszerkezet összeállítása. Ahhoz, hogy megértsük, milyen helyet foglalt el a Volga Autógyár a szovjet autóipar hierarchiájában, elég tudni a következő tényt: a 60-as évek közepén a Szovjetunióban minden létező üzem ugyanannyi autót gyártott, beleértve a teherautókat és buszokat is. , mivel az AvtoVAZ-t - évi 660 ezer autóra tervezték.
Az AvtoVAZ (Volzhsky Automobile Plant) az Orosz Föderáció és Kelet-Európa legnagyobb személygépkocsi-gyártója, amely a világ 46 országában tevékenykedik. BAN BEN ez a csoport A társaság 270 leányvállalatot foglal magába, munkatársai több mint 20 ezer alkalmazottat foglalkoztatnak, ennek köszönhetően évente több ezer jármű készül, releváns és modern dizájnnal, kényelmes belsővel és kiváló Műszaki adatok, amelyek ideálisak az orosz valósághoz. Ma az AvtoVAZ irányítása alatt áll Renault-Nissan szövetség székhelye Toljatti.
Az autógyártó birtokolja a híres Lada márka- hazánk autópiacának vezetője a hazai és számos külföldi márka körében egyaránt. A jelenlegi modell sorozat Lada nagyon széles és olyan gépeket tartalmaz különböző típusok testek – köztük vannak stílusos szedánok, és lenyűgöző tágasságú kombik és nagy hasmagasságú ferdehátúk.
A gazdasági és politikai formáció nehéz időszakait élte át új Oroszország, az AvtoVAZ tovább fejlődik modellválaszték népszerű márkájából, követve a legújabbakat divat trendek autóipar és kivitelezés Hi-tech a termelésbe.
Érdekes tények a márkáról:
- Megjelenését megelőzte a Zhiguli VAZ-2101 megjelenése a Fiat-124-gyel megegyező kialakítással. szovjet autó több mint 800 különbség volt az "olaszhoz" képest: például a "Zhiguli" nem lemezt, hanem dobot kapott fékmechanizmusok, valamint erősebb karosszéria, megerősített felfüggesztés és megnövelt hasmagasság, hogy a legjobban illeszkedjen útviszonyok szovjet köztársaságok.
- 2011-ben azért kinézet modelljeit Steve Mattin brit tervező vette át, aki korábban a Volvóval és a Mercedes-Benzzel dolgozott.
- Az első Lada Kalina autókat 1993-ban kezdték el tervezni, és 1999-ben kerültek forgalomba. Először a ferdehátú debütált, később egy szedánt mutattak be, 2001-ben pedig egy kombi premierje volt. Az állami tulajdonú Granta csak 10 évvel később váltotta le Kalinát, és nagy feltűnést keltett az oroszok részéről, mert ez az első Lada, amelyet sorozatban automata váltóval szereltek fel, mégpedig a japánok 4 sebességes automata sebességváltójával. Jatco cég.
- A márka nevét a szláv istennőről kapta - a szerelem és a szépség védőnője.
- A Lada autók ára meglehetősen megfizethető, ezért vásároljon Ladát Moszkvában a címen elfogadható áron teljesen valóságos.
Stílus és technológia Lada
Autók hazai márka Mindig is hihetetlenül praktikusak voltak, de Steve Mattin ex-Volvo-tervező érkezése és az autók stílusával kapcsolatos korábbi nézetek felülvizsgálata után az AvtoVAZ úgy döntött, hogy nem csak praktikus, hanem igazán szép, ergonomikus belsővel rendelkező modelleket is gyárt. Kiváló példa Ezt szolgálja egy hatékony és dinamikus Vesta szedán vagy a masszív "emelt" Xray ferdehátú.
A Togliatti gyártó igyekszik lépést tartani az idővel és a használattal legújabb fejlemények a termékek elkészítésekor:
A minap vettem egy autót Kashirskoe autópálya. Azt kell mondanom, hogy az autó az első új! Nincs sok összehasonlítanivaló. De mennyire tetszett nekem minden, srácok. Ne menj át...
Pavel | június 21Nyilvános ajándékot szeretnék adni SHEK OLEG NIKOLAEVICH értékesítési tanácsadónak a neki nyújtott szolgáltatásért. Sok autókereskedésben jártam, nem mondom meg, melyikben, de ...
Alikeev Stas | június 18Szeretném megköszönni Simonyan Armen menedzsernek az autóválasztásban nyújtott segítségét, hozzáértően végezte a munkáját. 2019. június 7-én elmentem a VDNKh szalonjába, nem gondoltam volna, hogy választok ...
Suhrab | június 17Jó nap! Köszönetemet fejezem ki Egor Efimov menedzsernek az elvégzett munkáért és az autó kiválasztásában és vásárlásában nyújtott segítségért. Valamint minden alkalmazottnak és munkatársnak...
Bystrov Maxim | június 16És pontosan mit is kell mondani? Minden félelmem hiábavaló volt. Alexander Litvin menedzser dolgozott velem. Rendkívül figyelmes, udvarias és...
András | június 16Ma elmentünk új autó Sormovskaya-tól, és mindezt Nastya Shestakovának köszönhetjük!!! Több ilyen lány az autóeladásokban! Maximálisan elégedett a szolgáltatással...
Yana Sizova | június 2Helló! Május 7-én meglátogattam egy szalont a Kashirka 41-ben. Peter Vumberov menedzser mestere a mesterségének.Mindent megmutatott.Találtunk egy autót Színes Megbeszéltünk egy autót holnaputánra...
Alex | május 30Köszönet Litvin Sándor értékesítési tanácsadónak! Nagyon elégedett a vásárlással! Profi és udvarias hozzáállás, hatékonyság és emberség!
Margarita | május 24
A minap vettem egy autót a Kashirskoye autópályán. Azt kell mondanom, hogy az autó az első új! Nincs sok összehasonlítanivaló. De mennyire tetszett nekem minden, srácok. Nem lehet szavakba önteni. Két eladóm volt. A gyönyörű Natalya Krechetova, aki találkozott velünk, és mindent elmondott és tervezett, valamint Petya Vunberov, akitől aztán elvettük az autót. Először jött, 30 perc erejéig maradt, talán egy óra. Megnézték az autót, otthagytak ezer rubelt, és pár nap múlva már készen is vitték, gyönyörű, a miénk! Ez a szolgáltatás, ez a gondoskodás. Natasha és Petya örömet okoztok az embereknek, nagyszerű fickók vagytok. A gép csak örül. Újra eljövök hozzád, autóért a nővéremnek.
Bezárás
Nyilvános ajándékot szeretnék adni SHEK OLEG NIKOLAEVICH értékesítési tanácsadónak a neki nyújtott szolgáltatásért. Sok autókereskedésben jártam, nem mondom meg, melyikben, de mindegy. Autót kerestem, elmentem egy SZALON LADA pokashirke41-be, OLEG NIKOLAEVICH találkozott velem, elmagyarázta, hogy érdekel, és a bátyámmal úgy döntöttünk, hogy veszünk egy autót a szalonban. Egy hangos magyarázkodás az autókban meggyőzött bennünket, hogy álljunk meg a bemutatóterem megvásárlásával. Hozzáértő tanácsadók sikert az autóértékesítésben, KÖSZÖNJÜK OLEG NIKOLAEVICH a segítséget. Nagyon sok eladó szalon van, és nagyon kevés az okos tanácsadó. Barátaim, mindenkinek azt javaslom, hogy forduljon a LADA SZALON-hoz, elégedett lesz.
Bezárás
Szeretném megköszönni Simonyan Armen menedzsernek az autóválasztásban nyújtott segítségét, hozzáértően végezte a munkáját. 2019. június 7-én elmentem a VDNKh szalonjába, nem gondoltam volna, hogy ilyen gyorsan autót választok, elégedett vagyok a vásárolt autóval és a minőségi szolgáltatással. Szép munka
Bezárás
Jó nap! Köszönetemet fejezem ki Egor Efimov menedzsernek az elvégzett munkáért és az autó kiválasztásában és vásárlásában nyújtott segítségért. És az utcán lévő autókereskedés minden alkalmazottjának és alkalmazottjának is. Vörös fenyő. A legjobbakat kívánom neked! Köszönöm!
Bezárás
És pontosan mit is kell mondani? Minden félelmem hiábavaló volt. Alexander Litvin menedzser dolgozott velem. Rendkívül figyelmes, udvarias és szimpatikus fiatalembernek bizonyult. Elmagyarázta a Lada Grant beszerzésének minden árnyalatát, javasolt valamit, tanácsot adott. Arról álmodoztam, hogy veszek egy piros autót, de nem voltak ilyen autók a szalonban, és 10 percnyi beszélgetés után Alexanderrel máris a techno szín (ezüstszürke) rajongója lettem, és egyáltalán nem bánom meg. . A csapat barátságos és hozzáértő, mindenkinek ajánlom Varshavka, 56, Lada Hermes szalont és Alexander Litvin menedzsert!! Jön!
Bezárás
