Kitérés A Challenger harmadik generáció 2008. február 6-án, egyszerre debütált a chicagói és a philadelphiai autószalonon. Akkor az USA-ban 40 095 dollárra becsülték, de három nap után az összes autó elkelt az előttünk álló évre.
Még a gyártás május 8-i megkezdése előtt az összes 2008-as modell a következővel jelölt Limitált kiadás A 2008-as SRT/8-ból 6400 példány kelt el, a 2009-es modellek gyártása augusztusban kezdődött. Így Dodge Challenger, mint egy Főnix madár, harmincnégy év kihagyás után feltámadt a hamvakból.
A Dodge Challenger az kétajtós kupé első motorral és A hátsókerék-hajtás, a Pony car és a Muscle car osztályok között egy köztes pozíciót foglal el. Utóbbiak között megtalálhatóak a Dodge Challenger feltöltött változatai is.
Dodge Challenger 3 – hollywoodi sztár
Ez ikonikus autó olyan univerzális kialakítású, mint a múlt század hetvenes éveinek modellje, hogy a főszerepeket azokban a filmekben, amelyekben szerepelt, előre biztosították számára. De nem mindenki képes megszelídíteni ezt a „vadállatot”, még Dominic Toretto (Vin Diesel) a „Gyors és dühös 5”-ből, amelynek forgatásán ezt az autót használták, bevallotta, hogy ez az autó megijeszti.
Első pillantásra úgy tűnhet Dodge test A Challenger ugyanolyan formájú, mint a régi szép időkben. Ugyanazok a tetővonalak, hamis hűtőrács, kettős fényszóró és folyamatos vízszintes csík hátsó fényszórók. De alaposabban megvizsgálva világossá válik, hogy terjedelmesebbnek tűnik, és ez igaz is, mert magasabb és hosszabb, mint elődje.
A Dodge Challenger teljes méretei, mm: hosszúság – 5020, szélesség – 1920, magasság – 1450, tengelytávolság– 2950 A Dodge Challenger súlya 1883 kg-ra nőtt (mintegy 227 kg-mal több, mint korábbi modell).
Nem nevezhető „kerekes ritkaságnak”, hiszen különféle eszközökkel van felszerelve elektronikus asszisztensek a vezető számára: navigáció, „Keyless Go” hozzáférési rendszer, UConnect kommunikációs rendszer, valamint légzsákok. A húsz colos kerekek pedig az előző modell apró, 14-15 hüvelykes kerekeihez képest nagyon előnyösek.
A Dodge Challenger egy módosított (rövidített) Chrysler LC platformon alapul, amelyet a Dodge Magnumban is használnak, Dodge töltőés Chrysler 300. A Dodge Challenger SE Rallye változatot a motorháztetőn és a csomagtartón található dupla csíkról, légterelőről és a belső térben karbon betétekről lehet megkülönböztetni.
Dodge Challenger III motorok
Alatt Dodge motorháztető A 2008-as New York-i Autószalonon bemutatott Challenger SRT8-at egy 6,1 literes Chrysler HEMI V8 hajtja, amely 425 LE-t teljesít. maximális nyomatéka pedig 569 Nm 4800 ford./percnél. Ezzel a motorral a „Challenger” (a modellnév fordítása szerint) 5,0 másodperc alatt tud 0-ról 100 km/h-ra felgyorsulni.
Az ott bemutatott Dodge Challenger RT fel van szerelve benzinmotor V8 Chrysler HEMI 5,7 l. teljesítmény 370 LE és az automatával párhuzamosan működik ötfokozatú váltó terjedés 2009-ben modernizálták, és a teljesítményt 376 lóerőre növelték. és lehetőséget kínált a vásárlóknak egy mechanikus hatfokozatú váltó sebességfokozatban, de a 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás ezzel a motorral 6,0 másodpercet vesz igénybe.
2011-ben jelent meg a piacon új Dodge Challenger RT 3,6 literes Pentastar V6 motorral. teljesítménye pedig 305 LE. Alapmodell A Dodge Challenger SE Chrysler SOHC 3.5 V6 erőforrással van felszerelve. 2009-ben az archaikus négyfokozatú automata sebességváltót ötfokozatú egységre cserélték.
2011-ben a Dodge Challenger SRT8-at a Dodge Challenger SRT8 392 váltotta fel. 6,4 literes 392 HEMI V8-as motorral szerelték fel. 470 LE teljesítménnyel A gyorsulási verseny atyja, Donald Glenn „Don” Garlits, akit „Big Daddy” néven ismernek, 1964-ben túllépte a 200 mérföld/órás sebességhatárt egy ilyen típusú motorral szerelt dragsterrel. A kimagasló eredményeket elért bonneville-i verseny sem volt teljes a 392 HEMI V8-as motor nélkül. Így a legendás motort megragadta a modellnév.
A Dodge Challenger SRT8 392 alapfelszereltséggel kapható automatikus átvitel vagy egy TR Tremec 6060 manuális váltó, ugyanaz, mint a 2008-as Dodge Viper SRT10. Az SRT8 392 4,0 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mph-ra. Üzemanyag-megtakarítás érdekében azt HEMI motor A V8 félhengeres leállítási funkcióval van felszerelve. Az SRT8 maximális sebessége váltótípustól függően 280 – 290 km/h.
A Dodge Challenger SRT8 392 belseje
A háromküllős, bőrborítású kormánykerék 3, 6 és 9 órakor elég nagy ahhoz, hogy kényelmesen elférjen a kezében. Trapéz alakú Irányítópult krómozott kivitelben. Az EVIC (Electronic Vehicle Information Center) mindent megjelenít szükséges információ a sofőr számára. Az SRT8 392 ülései deréktámasszal vannak felszerelve. A vezetőülés memória funkcióval rendelkezik.
2010-ben jelent meg különleges sorozat A Mopar udvari műterméből származó Dodge Challenger Mopar automata váltóval 38 000 dollárba, kézi sebességváltóval 39 000 dollárba kerül. Felismerhető a motorháztetőn lévő légbeömlőről és a „fekete krómmal” borított hűtőrácsról. Ugyanazzal van felszerelve legendás motor HEMI V8 5,7 literes térfogattal.
Mind az 500 Dodge Challenger Mopar vásárló különleges tanúsítványt kapott, amely tartalmazza a jármű azonosító számát (VIN) és a jármű vázlatát, amelyet Mark Trostle, a Chrysler Group tervezési vezetője írt alá.
A Dodge Challenger V10 Mopar Drag Pak versenyváltozatát 2010 novemberében mutatták be az éves SEMA kiállításon, amelyet Las Vegasban rendeznek, az eredeti Dodge Challenger SRT8 392 Yellow Jacket pedig 2011 decemberében vált megrendelhetővé.
A 2013-as Chicagói Autószalonon a modell rajongói láthatták a Dodge Challenger RT Redline 2013-at. Sajnos az autó egyetlen módosítását sem szállítják hivatalosan Oroszországba. A 2013-as Dodge Challenger RT Redline ára 31 990 - 33 990 dollár lesz.
Minden Dodge modellek A Challenger összeszerelése a bramptoni üzemben történik (Brampton, Ontario, Kanada).
A 2014-es New York-i Autószalonon mutatták be frissített szedánÉs Dodge kupé Kihívó 2015 modellév. Külsőleg ez utóbbi nem sokat változott - az autó más hűtőrácsot, retusált optikát LED részekkel, más motorháztetőt és új hátsó lámpákat kapott.
A belső térben azonban a 2015-ös Dodge Challenger teljesen új előlapot kapott, a Chargerhez hasonló stílusban, de a vezető felé fordított középkonzollal. A modell belsejét új kormánykerékkel, áttervezett műszerfallal, a fedélzeti számítógép 7 hüvelykes TFT-kijelzőjével és egyéb ajtópanelekkel is ellátták.
Ezenkívül a 2015-ös Dodge Challenger kupéhoz multimédiás rendszer Csatlakoztassa a 8,4 hüvelykeshez érintőkijelző, Hátsó kamera, adaptív tempomat, valamint a holttérfigyelő és az első ütközésre figyelmeztető rendszerek.
Az izomautó motorházteteje alatt a motorok ugyanazok maradtak, de a hatfokozatú automata váltót egy modernebb nyolcfokozatú ZF váltóra cserélték. A modell csúcsmodelljeinek alapfelszereltsége magában foglalja a Brembo fékeket, a 20 colos kerekeket és egy olyan rendszert, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy módosítsa a kormányzás beállításait és a gázpedálra adott reakciót.
Ráadásul a Dodge Challenger 2015 átalakított változatához felár ellenében egy Super Track Pak csomag is elérhető, amely sportfelfüggesztést, áthangolt kormányzást, erősebb fékeket és Goodyear F1-es gumikat tartalmaz. Az autó értékesítése az Egyesült Államokban 2014 őszén kezdődik, az árakat még nem közölték.
Májusban a gyártó bemutatott egy átalakított Challenger SRT-t és egy csúcskategóriásat, több mint 600 LE-s motorral.
A Challenger az különleges autó az amerikai autóiparban. Az első generációt 1970-ben kezdték gyártani. Az ínyencek a sorozatra az egyik legjobbként emlékeznek fényes autók- ezek a kupék vaskos motorokkal.
Azonban az erős motorok iránti szenvedély tette tönkre a Challengerek első generációját - üzemanyag-válság egyszerűen veszteségessé tette az autót. Négy év siker után a gyártást le kellett korlátozni. Természetesen voltak kísérletek korábbi dicsőségének felelevenítésére, de a kudarcok nagysága nem ismert határokat a nyilvánvaló marketingigazságok ismeretében.
Aztán 2006-ban fordulat következett be ennek a gyönyörű kupénak a történetében. Az új autó koncepcióját a Detroiti Autószalonon mutatták be Dodge autó Kihívó. Koncepcionálisan úgy döntöttek, hogy a kényelemre, a biztonságra és az irányíthatóságra helyezik a hangsúlyt, ami meglepő egy ilyen motorral szerelt autónál. És ami a legfontosabb, a dizájnt modernizálták, de klasszikus maradt. A hozzáértő előtervezési munka megtette a dolgát – a kupé pozitív értékeléseket kapott.
Motor és sebességváltó
Azonban elég a történelem - nézzük meg közelebbről a legfiatalabb SRT8-at. Jellemzői a sorozat stílusához illeszkednek. A kiváló gyorsulási dinamikát mindent figyelembe véve biztosítunk modern tendenciák Chrysler V8 HEMI motor 6,1 literes űrtartalommal, mely 425 lovat rejt.
Apropó, Érdekes tény, azoknak, akik még nem ismerik. A motor neve nem a szó rövidítése, hanem a szó rövidítése. A HEMI motort jelent belső égés félgömb alakú kamerákkal (a HEMIspherical szóból - félgömb alakú). Nos, kezdetben a HEMI hajtóműveket repülőgépekhez tervezték, mégpedig az amerikai P-47 Thunderbolt vadászrepülőgéphez. Később azonban, a körülmények kombinációja és az "American Muscle" növekvő népszerűsége miatt, a Chrysler elkezdte a HEMI-motort versenyautóként pozicionálni.
Visszatérve általánosságban az SRT8-as autóra és konkrétan a motorjára, érdemes megjegyezni, hogy a gázelosztó rendszereket átalakították, a szívó- és kipufogórendszereket pedig modernizálták. Az autó ötfokozatú automatával vagy hatfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve Az egyik legpozitívabb újítás a feldolgozás volt - racionális kiegyensúlyozásuknak köszönhetően két legyet lehetett megölni egy csapásra: a gyorsulási időt több százra növelték. ” és az üzemanyag-fogyasztás.
Meghajtó egység
Hagyományosan az SRT8 hátsókerék-hajtású. Sokan azt mondják, hogy egy ilyen végrehajtás, párosulva erős motor irányíthatatlanná teszi az autót. Ez azonban nem ijesztő a szakemberek számára, és a kezdők számára sok asszisztens van - differenciálzár, elektronikus menetstabilizáló rendszer. Ezzel a sémával a fejlesztők arra törekedtek, hogy a gyorsulás során a legracionálisabb súlyeloszlást érjék el, valamint növeljék az autó feletti irányítást a gyors kanyarokban. Ezért a fejlesztők auto Dodge A Challenger SRT8 a hátsókerék-hajtást választotta, hogy optimalizálja a súlyt a gyorsítás során, és javítsa a kezelhetőséget gyors kanyarokban.
Szalon
Az amerikaiak nem vesztegetik a szavakat. Kényelmet ígértek – itt a vigasz! A Dodge Challenger SRT8 első ülései egy csoda. A jó oldaltartású mélyszékek bőrrel vannak kárpitozva, középső részén perforálással. a lehető leginformatívabb, ugyanakkor nem eldugult. A multifunkcionális kormánykerék vezérli a leggyakrabban használt funkciókat. Fedélzeti számítógép mérheti a gyorsulást, a gyorsulást, a féktávot és természetesen a negyed mérföldet is.
Összegzés
A Dodge Challenger SRT8 392 az amerikai autógyártás aranykorára emlékeztet, amely a múlt század hatvanas éveiben következett be. Sok legendás autó a feledés homályába merült, de szerencsére a Dodge kivétel. A Challenger vonal még ma is él, ami azt jelenti, hogy az aranykor még tart.
Ehhez a felülvizsgálathoz a 2014-es Challenger SRT8 392-t választottuk 6,4 HEMI V8-as motorral, 477 LE-vel. És automatikus átvitel terjedés
Belső és külső
Minden belső részlet feltűnő méretében. ülések, kormánykerék, a műszerfal – itt minden tiszteletet ébreszt. A belső térben a „retro” témát láthatjuk, de kár, hogy a dekorációban a műanyag dominál.
Az ergonómiát semmilyen módon nem befolyásolta a rengeteg műanyag - a sebességváltó kar közvetlenül a kezébe illeszkedik. Ezt megkönnyíti a középkonzol enyhe megdöntése a vezetőülés felé. A kormánykerék egy másik példa az átgondolt tervezésre. Különféle vezérlőket tartalmaz. Bármelyik gombot nagyon könnyen elérheti.
Az SRT8 szuperkényelmes első ülései nagyon jó tartást biztosítanak. Mert hátsó utasok van még hely bőven.
A csomagtartó pedig meglehetősen tágas, térfogata 458,7 liter.
Ezzel az izomautóval a városi utcákon vezetni stresszmentes. Adaptív felfüggesztés tökéletesen végzi a dolgát. Ami a kormányzást illeti, a hidraulika csak parkoláskor kényszeríti a vezetőt intenzív munkára. De ne feledkezzünk meg a tapadás szabályozásáról sem: a motorháztető alá rejtett 470 ló engedelmes marad városi körülmények között, de ha egy kicsit erősebben nyomjuk a gázt, az autó készen áll az éles előrerohanásra.
Sokan úgy gondolják, hogy a Challenger SRT8 392 nem hosszú utakra készült. Ez nem teljesen igaz. kapucni téglalap alakú- nagyszerű hely a körülötted lévő világ megismerésére. Manapság sok autó motorháztetőjén „Power Dome”-nak nevezett kárpit található, de a Dodge Challenger esetében a „Power Dome” a motorháztető fele.
Forgalmas autópályán a 2014-es Dodge Challenger nagyon megbízható. A vezetési kényelem minden sebességkorlátozásnál érezhető. Az az üzemmód, amelyben csak négy henger 2000 ford./perc fordulatszámon tüzel, csak az automata sebességváltóval szerelt modelleknél érhető el. Ez a V8-as motor egyik újítása. Egy másik újítás a műanyag légbeömlők, amelyek kétfokozatú légfúvóval rendelkeznek.
Általában a V8-as motor jobban teljesít Magassebesség, de minden más esetben a munkájára nem lehet panasz. Még a gázpedál padlóranyomása sem okoz éles erőrobbanást. Míg a motor 2500-as fordulatszámot produkál, nem úgy tűnik, hogy 8 henger van az autó motorházteteje alatt. De amikor a fordulatszám 4000 ford./perc fölé emelkedik, úgy tűnik, hogy beindul a nitro gyorsulás.
Az ikonikus 392 Hemi V8-at 2011-ben kezdték el telepíteni a Challenger modellekre. Számokban a jellemzői így néznek ki: 470 LE. és 637 Nm. Ráadásul a Challenger SRT8 392 4,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára – automata sebességváltóval. A Challenger modellekhez kézi váltó ehhez az időhöz hozzáadhat néhány másodperc töredékét.
Amikor a Challenger felgyorsul ahhoz maximális sebesség(282 km/h), a motor zúgása a futás mellett kipufogórendszer valódi szonikus anarchia létrehozása. Ez mérnöki szempontból magyarázható. Az égéstér félgömb alakú, így a járó motor jellegzetes hangja, egyesülve a kipufogócsőből kiáramló hanggal, felejthetetlen érzést hagy mindenkiben, aki az autó közelében tartózkodik.
Az egyetlen dolog, amit nem szeretek az SRT8 392-ben, az a fogyasztása. A teljes tesztelési időszak alatt A Challenger akár 20 liter benzint is fogyasztott 100 km-en kombinált átjáróval. Ez gyenge oldala Ez a modell 5 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve. A gyártó a következő üzemanyag-fogyasztási adatokat közölte 100 megtett km-enként:
- a városban - 16,8 l;
- autópályán - 10,2 l;
- kombinált üzemanyag-fogyasztás - 13,8 l.
- Hosszúság - 5022 mm
- Tengelytáv - 2946 mm
- Szélesség - 2946 mm
- Magasság - 1450 mm
- Talajmagasság - 122 mm
A Dodge Challenger SRT8 392 kezelése
Általában úgy tartják, hogy az izomautók nem olyan jók a kanyarokban. Ugyanez nem mondható el a Challenger SRT8 392-ről. A gyártó láthatóan nem hazudik, amikor hivatalosan kijelenti, hogy a Challenger oldalgyorsulása 0,9 g. Ez a szám meglehetősen jó úttapadást és ennek eredményeként magas fokú biztonságot jelez.
Egy jól átgondolt, „okos” hátsó felfüggesztés. Ötlengőkaros konfigurációval rendelkezik, és képes önállóan beállítani a kerékcsúszás mértékét, amikor egy ívben halad. Meglepő módon még a három üzemmódú stabilizáló rendszer letiltása mellett is iránystabilitás A Challenger a legmagasabb fegyelmet mutatja be. A kanyarban a csúszásba való átmenet fokozatosan történik, így a vezető mindig tudja, hogyan fog viselkedni az autó. Bár a Dodge Challenger SRT8 392 meglehetősen masszív autó (1887 kg súlyú), gond nélkül megbirkózik a pálya legnehezebb szakaszain.
Gumi izzítása és biztonság
A gumiégők teljes mértékben a Brembo féknyergekre támaszkodhatnak. 14,2 hüvelykes első és 13,8 hüvelykes hátsó féktárcsákra vannak felszerelve.
Ha már a biztonsági tesztekről beszélünk, akkor a legtöbbet a Dodge Challenger SRT8 392 kapta legmagasabb minősítésöt csillagon. Csak a borulásteszten kapott eggyel kevesebb csillagot. A Challenger SRT8 392 volánja mögött ülő személy védett és biztonságban érezheti magát.
Ez év májusában, a New York-i Autószalonon a gyártó bemutatta a frissített Challenger 2015-ös modellt technikai felszerelés autó, a karosszéria és a belső kialakítása szinte érintetlen maradt.
A Pentastar V6-os Challenger ára 24 490 dollár A csúcskategóriás SRT8 392 MSRP-je magasabb, 45 685 dollár.
Között Amerikai izomautók több példány is van teljesen felszerelt, például a Chevrolet Corvette Stingray vagy Dodge SRT Vipera. De a Challengernek van néhány különleges varázsa, és a fent említett modellek között nagyobb mértékben megvan benne az igazi amerikai szellem.
Videó áttekintése a Dodge Challenger SRT8 392-ről:
Az SRT8 egy autó a múltból. Alacsony dőlésszögű, széles test és sima ringó mozgás – ez minden jellemzők az elmúlt évek stílusa. Az ebbe az osztályba tartozó modelleket az Egyesült Államokban gyártották a múlt század hatvanas éveinek közepén, és az amerikai autóipar „aranykorának” méltó képviselőinek tekintették. Öt évtized telt el azóta, és az akkori idő szelleme még mindig jelen van az autókban végrehajtó osztály, USA-ban gyártott limuzinok és Cadillacek.
Modern változat
Manapság a Dodge Challenger SRT8 minden bizonnyal más autó, de a külső minden részletében jelen vannak a nosztalgikus jegyek. Még a motor tompa hangja is mintha a távoli múltból jönne. BAN BEN modellválaszték A Chrysler Dodge Challenger SRT8 az egyik legkiemelkedőbb helyet foglalja el: továbbra is lenyűgöz egyedi kiállásával és izmos vonalvezetésével. Az autó rendkívül karizmatikus – ha egyszer meglátja, lehetetlen elfelejteni.
belső
Ha belenéz az autóba, meg fog lepődni, hogy milyen jól felszerelt. Minden részlet kinagyítottnak tűnik, ugyanakkor az általános kecses benyomást keltik. A meglehetősen nagy ülések ügyesnek és még egy kicsit előkelőnek is néznek ki. Ergonómiai előnyei azonnal láthatóak – le sem kell ülnie ahhoz, hogy megértse, mennyire kényelmesek. Az első érzés, ami a vizsgálat után felmerül belső tér, ez a tisztelet érzése, minden olyan jól és logikusan van elhelyezve. Az elegáns műszerfal a legtermészetesebb módon van beépítve a középkonzolba. Jobbra egy tágas kesztyűtartó, minden olyan rendes autó, de a Dodge-ban több kecsesség, több báj és előkelőség van.
A belső tér integritásának érzése nem hagy el, a benyomások pedig folyamatosan nőnek. A Dodge Challenger SRT8, amelynek belseje számos autógyártó számára példaképül szolgálhat, évente legalább egyszer átesik a belső alkatrészek frissítésén. Az ilyen intézkedések teljesen indokoltak, mivel egy autó költsége 50 és 60 ezer dollár között mozog, és ehhez sok kell. Bár a tervezők semmivel sem próbálják meglepni a vásárlót. Egyszerűen bemutatnak egy stílusos amerikai autót.
Autó mozgásban
Ha a Dodge Challenger SRT8-at a városban vezetjük, akkor Nagy öröm. Az autó simán mozog, a legkisebb rándulás nélkül, enyhén billeg. Sem a sofőrben, sem az utasokban nincs feszültség: mindenki kipihent, az autóban pihentető a hangulat. Az ellenőrzés azonban továbbra is szükséges erős autó. Csak nyomja meg egy kicsit a gázpedált – és 470 Lóerő felébrednek, gyorsulás következik be, olyannyira, hogy az utastérben mindenki beszorul az ülések támlájába. Az érzés ennek ellenére kellemes, a motor visszafogott ereje önbizalom érzetet kelt.
Frissítés
2010-re a Dodge Challenger SRT8 észrevehetően megváltozott. A légterelők változtak, fekete karbon részek jelentek meg. Az alumínium kerekek többféle méretben kaphatók - 17-től 20 hüvelykig. A fűtőelemek az ülésekbe vannak beépítve, és ez nem azért történik, mert hideg van az utastérben, hanem egyszerűen a vezető és az utasok nagyobb kényelme érdekében. Általánosságban elmondható, hogy az autó sportosabbá vált, és enyhe agresszivitással rendelkezik. Jellegzetes dupla csík fehér az egész testben kevésbé gyakoriak lettek, és a külsőben akadémikus megjelenés jelent meg. A kerek fényszórók felső szélüket a motorháztető elülső éle alá rejtették, és most „macskakancsalság” alakult ki. Bármely autó megjelenésében hasonlóságokat találhat az emberekre vagy állatokra jellemző tulajdonságokkal.
Erőegységek
Ugyanebben az évben az autó két új motort és egy újonnan hangolt első felfüggesztést kapott. Történt és kisebb változások a test alsó részének kialakításában. Figyelembe kell venni a lökhárító alján lévő légbeömlő új kontúrjait, a gáztartály kupak alakja megváltozott. A Dodge motorháztető emblémáját megszüntették. A belső tér is frissült: megjelent egy kicsit más kormánykerék. Kisebb átmérőjű, de mára több gomb és érzékelő van benne.
Az ülések kissé megváltoztatták alakjukat, és emlékezni kezdtek több korábbi beállítási pozícióra. Ez a lehetőség nagyon kényelmes, mivel az utasok változnak, és minden embernek megvan a maga kényelme. A nyitott belső eszközök mellett számos látens, láthatatlan is létezik. Ilyenek a légkondicionálás, szellőztető és fűtési rendszerek.
Most alapmódosítás A Dodge 3.6-tal van felszerelve literes motor teljesítmény 305 LE s., ötfokozatú automata sebességváltóval kombinálva. Power point a korábbi formátum is megmaradt, mert teljesítménye 470 LE. Val vel. tökéletes a szerelmesek számára extrém vezetés. Az egyetlen hátránya Ennek a motornak túlzott benzinfogyasztása volt és van – több mint húsz liter száz kilométerenként. A metropolisz sugárútjain tett rövid utazások során azonban figyelmen kívül hagyhatja a váratlan kiadásokat.
Dodge Challenger SRT8: műszaki adatok
Az autó 392 Hemi V8-as motorral van felszerelve, 2011-től. Tápegység nagyon hatékony, hatékonysága lekerült a listáról.
Jelenleg a Dodge Challenger SRT8 fő paraméterei a következők:
- motor - nyolchengeres, V-alakú;
- teljesítmény - 470 l. Val vel. 637 Nm-nél;
- gyorsulás nulláról 100 km/h-ra - 4,8 másodperc;
- sebességváltó - a vevő választása szerint, automata sebességváltó, hatfokozatú vagy kézi 5 sebességes sebességváltó;
- sebesség közel a maximumhoz - 282 km/h;
- üzemanyag-fogyasztás - 20 liter városi üzemmódban (minden henger be van kapcsolva), 16 liter városban négy hengeren és 10,2 liter autópályán (100 megtett kilométerenként);
- autó hossza - 5022 mm;
- testmagasság - 1450 mm;
- szélesség - 2946 mm;
- hasmagasság - 122 mm.
A vezetés előnyei
A legszigorúbb teljesítményszabványoknak is megfelelő Dodge Challenger SRT8 gyakorlatilag nem tapasztal oldalirányú elmozdulást kanyarodás közben. A kerekek magabiztosan tartják az utat, ami azt jelenti, hogy az autó egésze rendelkezik magas szint Biztonság. Alapvető A méltán intelligensnek nevezhető hátsó felfüggesztés szerepet játszik az autó stabilitásában. Az ötlengőkaros kialakítás kiválóan képes szabályozni a lehetséges kerékcsúszást szűk kanyarokban. Az autóra szerelve szabványos rendszer az iránystabilitás stabilizálása, de még ez sem olyan hatékony és működőképes, mint a Dodge hátsó felfüggesztése gyors kanyarokban.
Meg kell jegyezni, hogy a Chrysler mérnökei nem azt a feladatot tűzték ki maguk elé, hogy a hátsó felfüggesztés működését kifejezetten úgy irányítsák, hogy megakadályozzák az autó oldalirányú elsodródását az éles kanyarokban. Ezt nevezhetjük balesetnek, és nagy valószínűséggel balesetről van szó, de a hatás nyilvánvaló. Jelenleg a jelenséget már tanulmányozták és az adatokat számítógépen dolgozták fel. A jövőben a Challenger hátsó felfüggesztésének kialakítása pontosan az „iránystabilitási” rendszer működési elvén alapuló mechanizmusok működési irányába fog fejlődni.
Kísérletek
A modell tesztelésekor mesterségesen csúszásba helyezték, de az alváz megtalálta a kiutat a helyzetből, fokozatosan kiegyenlítette a gördülést, és visszaállította a kerekeket az optimális helyzetbe. Az autó biztonsági szintje a legmagasabb, ötcsillagos minősítést kapott. Minden kritériumot figyelembe vesz, a vészlégzsákokat és -szíjakat, a motor alatti speciális hevedereket, amelyek az ütközés pillanatában csillapítják a tehetetlenséget, és a motor már nem csapódhat bele az utastérbe, ami irdatlan pusztulást okoz. Dodge autó A Challenger SRT8 az jó példa egyensúlyt a kényelem szintje és a biztonság foka között.
Restyling 2015
Idén májusban a New York-i Autószalon tartott bemutatót frissítette a Dodge-ot Challenger SRT8, melynek fotóit anyagunkban közöljük. Az autó mélyreható átalakításon esett át, drámai változások történtek technikai paraméterek, de a külső, a karosszéria kialakítása és a belső elrendezések változatlanok maradtak. A futómű korszerűsítésének célja elsősorban az első felfüggesztés javítása volt, amely a tervezők szerint még nem merítette ki a benne rejlő lehetőségeket. A véglegesítési folyamat során a Dodge Challenger SRT8 néhány rajza módosult az egyes alkatrészek javítása érdekében. A Dodge Chrysler konszern az autógyártásban változatlanul követi az amerikai stílus hagyományait. A Challenger modell az egyik leginkább fényes példák megfelelésüket.
Ez az autó az amerikai autóipar klasszikusa. Az autó nagyon népszerű filmekben, tévésorozatokban és rajzfilmekben, az amerikai autóipar egyik szimbólumát képviselve. Ez a modell 2008-ban kapott második életet a második generáció megjelenése után.
Harmincöt évvel később egy új, második generációs autó gördül le a futószalagról. Az autó négy felszereltségi szinten kapható: SRT-8, SXT, SE, R/T.
Az izomautó megváltoztatta megjelenését, megszerzett új töltelék, és egy modern autó minden lényeges tulajdonságát.
A Dodge Challenger műszaki jellemzői
Mint az első generációs autókban, az új autókat is nagy és nagyon erős motorok. A tervezők minden tőlük telhetőt megtettek, egyszerűen vadállati erőt fektettek ebbe az autóba.
Az új modell négy motorválasztékkal rendelkezik, és mindegyik több mint erős.
Közülük a legszerényebb a V6-os benzines, 3,5 literes.
A motor teljesítménye 250 LE. És nyomaték 339 Nm.
Ez a motor fel van szerelve alap verzió SE.
Következő hatalomban - benzinmotor V8, térfogat 5,7 l, teljesítmény 376 LE. forgatónyomatéka pedig 548 Nm. Ez a motor a középszintű csomag része - R/T.
A motor legerősebb változata pedig az SRT Hellcat, amely 707 lóerőt fejleszt. Ezt a motort 2015-ös járműveken vált elérhetővé.
A sebességváltó négyfokozatú kézi, ötfokozatú és hatfokozatú.
Külső
A második generációban a lehető legnagyobb mértékben megőrizték a hetvenes évek izomautóinak dizájnját és szellemiségét. Az agresszív és sportos arculat ugyanakkor modern vonásokkal egészült ki. Az autó aerodinamikusabb lett, fogadott nagy kerekekés sportfékek. A lökhárítók és a hűtőrács modernebb stílusban készültek.
A tervezők nagyon körültekintően dolgoztak azon, hogy a Challenger hetvenes évekbeli karizmatikus arculatát új minőségben, de a régi körvonalakat megőrizve újrateremtsék.
A Dodge Challenger 2018-2019 belseje
A tervezők nem kevésbé gondosan dolgoztak az autó belsejében. A szalon nagyon jó minőségű és világos. Az autó szelleme a legapróbb részletekig érződik, ugyanakkor ennek az izomautónak a belseje nagyon modern és csúcstechnológiás. Például a műszerfal egy régi amerikai rádió klasszikus dizájnjának jegyében készült, ugyanakkor teljesen digitális, gyönyörű LED-es háttérvilágítással és szokatlan betűtípussal rendelkezik minden szimbólumhoz.
Belül az autó még stílusosabbnak és sportosabbnak tűnik. A befejező anyagokat nagyon gondosan választják ki jó minőségű. Az autó kényelmes sportülések drága bőrrel borítva. A belső stílus teljes mértékben tükrözi a külső megjelenést. A fekete és piros bőr kombinációja kiváló minőségű varrással rendkívül vonzóvá és agresszíven sportossá teszi a belső teret.
Felfüggesztés
Ennek az autónak az első felfüggesztése független, McPherson típusú, a hátsó felfüggesztés független többlengőkaros.
Általánosságban elmondható, hogy a modell olyan felfüggesztési jellemzőkkel rendelkezik, hogy végeredményben tökéletesen kezelhető, tekintélyes méretei (hossz - 5023 mm, szélesség - 1923 mm, magasság - 1449 mm) és súlya (az autó saját tömege 1735 kg) ellenére. ). Az autó jól tartja az utat, könnyen és simán kanyarodik, de ha úgy dönt, hogy „”, a kupé nagyon érzékenyen megy át az irányított sodródásba.
Dinamikus és sport jellemzői autó, a tervezőknek sikerült egészen kényelmessé varázsolniuk.
De mégsem a kényelem a fő előny. A név jelentése „versenytárs” (az angol „challange” - verseny szóból). Ennek az autónak az eleme a verseny, és pontosan erre lett kitalálva. Ez nem csak egy jármű, hanem egy szerencsejátékos, aki folyamatosan keresi a hajtást, a harcot, a sparringot. Kétségtelenül ez az autó versenyszelleme van.
Ár
Azt, hogy megéri-e ezt az autót megvenni, mindenkinek magának kell eldöntenie. Az autó túlságosan egyedi és rendkívüli ahhoz, hogy érdemeit csak számokban fejezzük ki. Ez egy nagy múltú autó, saját egyedi karizmával és stílussal. Ha ezt az autót vezeti, nem marad észrevétlen a világ egyetlen városában sem. A 2018-as Dodge Challenger gyönyörű, erőteljes és merész, feltűnő megjelenésével és agresszív kipufogóhangjával hívja fel magára a figyelmet.
Természetesen vannak hátrányai is. Először is ezt magas fogyasztás benzin, ami manapság rendkívül drága. Az izomautó fogalma magában foglalja, hogy ez a „vadállat” hatalmas mennyiségben fogyaszt benzint. A gazdaságosság nem jellemző erre az autótípusra.
Másrészt ma autóipari piac sportosban és erősben nincs hiány. A konfigurációtól függően az autó hatvan-százhúszezer dollárba kerül, és ez nem tartalmazza a meglehetősen magas üzemeltetési költségeket. Ennyi pénzért a vevőnek lehetősége van meglehetősen nagy választékból választani jó autók vezető autógyártóktól, amelyek között vannak sokkal versenyképesebb modellek.
Nem mindenki választja magának ezt az autót. Ez az autó nem mindenkinek való. Kétségtelenül megtalálja ínyenceit azok között, akiknek ez az autó vad ereje, agresszív dizájnja, története, egyedi szellemisége és karizmája sokkal többet jelent, mint a benne fellelhető hiányosságok. Ha Ön is ezek közé tartozik, akkor ez az autó sok örömet és élvezetet fog nyújtani a vezetésben.
Az első generációs Dodge Challenger külsejét Carl Cameron tervezte, ugyanaz a személy, aki nem sokkal korábban az autót. Elmondhatjuk, hogy az általános koncepciót és néhány tervezési fejlesztést a Chargertől kölcsönöztünk. Mindkét autó az amerikai izomautók szellemében készült, és sok közös vonásuk van.
Videó
