Nissan Gloria - japán autó 1959 óta gyártja a Prince Motor Company, majd a Nissan Motors. Kezdetben az autó egyedi platformra épült, azonban a harmadik generációtól kezdve Gloria néven egy külsőleg kissé módosított Nissan Cedricet gyártottak. A Gloria modell közvetlen utódja amerikai piac- Infiniti M 45, a hazai japán piacon a Cedric/Gloria családot a Nissan Fuga szedán váltotta fel.
Első generációs BLSI
Gloria herceg BLSI
Összes információ
Jellemzők
Tömeg-dimenziós
A piacon
| Összefüggő: | Skyline ALSI herceg, 1957 |
Az első generációs Gloria 1959-ben jelent meg, az autót a Prince Motor Company gyártotta. Az autó egy kibővített Prince Skyline 1957 platformra épült modellév azonban az eredeti soros 4 hengeres, 1,9 literes motorral szerelték fel, amely 80 lóerős. és 4 sebességes manuális váltó. A Prince Gloria BLSI egyik első gyártási példányát 1959 áprilisában mutatták be Japán leendő császárának, Akihito trónörökösnek. Az első generációs Prince Gloria mind megjelenésében, mind gazdag felszereltségében különbözött a Prince Skyline szedántól. A "Glory"-t 1959 elején mutatták be a nagyközönségnek az All Japan Automobile Show-n – amit ma nemzetközi néven ismernek. tokiói autószalon. Ugyanezen év áprilisában az egyik első sorozatgyártású luxuslimuzint Akihito hercegnek ajándékozták a leendő Michiko császárnővel való házassági évfordulója tiszteletére. A soros 1,9 literes Prince Gloria BLSI motor hamarosan átállt a Prince Skyline modellre.
Második generációs S40, W40 és S44
Összes információ
Jellemzők
Tömeg-dimenziós
A piacon
| Összefüggő: | Skyline herceg |
1962-ben megjelent a második generáció tekintélyes szedán, Prince Gloria sorozat S40-S44. A korábbiakhoz hasonlóan az autó úgy nézett ki, mint az amerikai formatervező iskola képviselője, és leginkább a Chevrolet Corvair hatása volt érezhető az új terméken. Az 1,9 literes motor teljesítményét 94 LE-re növelték. (69 kW), megjelent a Prince Motor Company történetének első soros 6 hengeres motorja. 2,5 literes G-7 106 LE-vel. (78 kW) volt az egyik tényező, amely meghozta a Super Gloria 6 (S41) szedán győzelmét az 1964-es Japán túraautó Grand Prix második szakaszán. Mellesleg, a második generációban a „Gloria” olyan elemeket kapott, mint az elektromos ablakok. 1962 októberében, a 9. Japán Autószalonon pedig bemutatták a Gloria S44-hez a G-11 motort.
Nissan Gloria S40
Harmadik generációs A30
Összes információ
Jellemzők
Tömeg-dimenziós
A piacon
| Összefüggő: | Nissan Prince Royal |
1966-ban a Prince Motor konszern „áldozata lett” a japán kormány vállalatok konszolidációs politikájának. A Nissan már 1967 áprilisában megkezdte a felvásárolt cég egyes autóinak értékesítését saját márkája alatt, és ezzel egy időben megjelent a Gloria harmadik generációja. Külsőleg az A30-as sorozat autója (a szedánt PA30-nak, a kombi - WA30-nak nevezték) sok tekintetben megegyezett az 1966-os modellév Nissan Prince Royal modelljével - egy olyan autóval, amelyet csak a japánok számára készítettek. császári család, és 2006. június 7-ig használták, ekkor váltotta fel Toyota Century Királyi. A Prince Gloria A30 4- és 6-hengeres motorral volt elérhető, 4-sebességes kézi és 3-fokozatú automata váltóval. Opcióként az elülsőket kínálták tárcsafékek, és nem sokkal a gyártás megkezdése után a „Gloria” megkapta maximális konfiguráció, az úgynevezett Super Deluxe GL.
Nissan Gloria A30 szedán
Negyedik generációs A230
Összes információ
Jellemzők
Tömeg-dimenziós
A Gloria 1971-es modellévben (A230-as sorozat) már gyártották Nissan márkaés a harmadik generációs Nissan Cedric szedánok és kombik átformált mása volt, és kapott egy szolidabb „duplát”, a Nissan Cedric modellt is. Érdekes módon a Gloria 230-as sorozatot nem csak benzinmotorokkal (négy- és hathengeres), hanem dízelmotorokkal is gyártották. gázberendezés! Az utolsó két változatot elsősorban taxiszolgálatra gyártották. 1972-ben évi Nissan A Gloria 230-at nemcsak klasszikus szedánként, hanem keménytetőként is kínálták kétajtós kupé- Meggyőzőnek bizonyult a Toyota válasza a Crown modelljével.
Nissan Gloria A230 szedán
Ötödik generációs A330
Összes információ
Jellemzők
Tömeg-dimenziós
Nissan Gloria A330 keménytető
1975-ben megjelent egy modell, amelyből az egyik fotónkon látható. A Nissan Gloria PA330 a sikeres család logikus folytatása lett, és növelte hírnevét modellválaszték. Nem a terület szakértői autóipar története határozza meg ennek kilétét vezetői szedán nehéz megközelíteni a Nissan szakembereinek alkotásait.
Arról nem beszélve, hogy az 1970-es években a japán tervezőiskolának még nem volt saját arca, de a Gloria PA330 modellt akkor is az amerikai modellekre figyelve alkották meg. Természetesen ésszerű mértékre csökkentve. A masszív króm lökhárítók és a súlyos megjelenésű karosszéria sziluett összetett oldalsó üvegezési vonallal komolyságot és imázst adnak az autónak. Ugyanakkor a karosszéria elülső paneljébe süllyesztett dupla kerek fényszórók, a keskeny hűtőrács, a takaros krómkeretbe szerelt hátsó világítás és az első szárnyakon elhelyezett műanyag tokos külső tükrök az autó dinamizmusáról és a tényről árulkodnak. hogy a Nissan Gloria PA330 a sikeres fiatalok autóihoz tartozik . 1976 júniusában az autót enyhe átalakításon esett át, és megkapta halogén lámpák fejoptikában, valamint karosszériaszínre festett keréksapkák.
De nem csak a design lett fontos előnye"Gloria" 1975-ös modellév. Az executive autók elsősorban belső terük és felszereltségük miatt vonzóak. Mi hiányzik belőle Nissan belső Gloria PA330 2000SGL konfigurációban!
Nissan Gloria A330 szedán
Most a Nissan Gloria PA330 műszaki alkatrészéről. A tápegységek kínálata háromból állt benzinmotorok- két 2 literes (4 hengeres H20 és 6 hengeres L20) és egy 2,8 literes 6 hengeres L26. A soros „négyes” gázfelszereléssel is felszerelhető volt, általában a taxikban használták az ilyen motorral szerelt autókat. 1975 októberében a japánoknak lehetőségük volt megrendelni a Gloriát 2000GL-E (4 hengeres blokk) és 2000SGL-E ("junior" 6 hengeres blokk) változatban, vagyis egy 2 literes autót. befecskendező motor. Elosztott injekció 1977 júniusában egy 2,8 literes motorral szerelt módosításban is megjelent, ezt a verziót 2800 E Brougham néven hívták. Tegyük hozzá, hogy dízel (2,2 literes SD22) Nissan módosítások A Gloria először az A330-as sorozaton került forgalomba. Felszereltségtől függően és telepített motor az autó felszerelhető 3 sebességes automata, valamint 4 vagy 5 sebességes kézi sebességváltóval.
Nissan Gloria A330 kombi
Valójában ez az ötödik generációs Nissan Gloria, amely egyben a negyedik generációs Nissan Cedric is lett. Az első millió „Tsedrik” gyártása egyébként pontosan az A330-as sorozatra esik, a jubileumi példány 1977 októberében jelent meg.
Hatodik generációs 430
Összes információ
Jellemzők
Tömeg-dimenziós
1979 júniusában megjelent a Nissan Gloria/Cedric egy teljesen új generációja, a 430-as sorozat, a formatervezést az olasz Pininfarina kocsigyártó mesterével együttműködve fejlesztették ki. Hasonló volt az ugyanabból az időszakból származó Buick Century-hez. Egyszerűbb, egyenesebb karosszériavonalak, egyetlen halogén fényszóróblokk. Az "E" indexű motorokhoz számítógépes üzemanyag-befecskendező vezérlést adtunk. És az L20ET volt az első olyan motor a japán autókban, amelyek Turbót használtak.
A 2 ajtós keménytetős kupé gyártása megszűnt, helyette egy luxusmodell került. sportkupé Nissan Leopard. Új felszereltségi szintek kerültek bevezetésre: Brougham, SGL Extra, SGL, GL és Jack Nicklaus kiadás, amely nagyon hasonlított a Brougham-hez. Turbó motor. Később megjelentek a Turbo S, S, Custom Deluxe, Deluxe. Az SD22 Dieselt a GL és DX szedánokhoz kínálták. 1979 októberében az LD28 6 hengeres dízelmotorral szerelt változatnál az automata sebességváltó karja a kormányoszlopról a padlóra került.
Hetedik generációs Y30
Összes információ
Jellemzők
Tömeg-dimenziós
1983. június 4-én mélyreformálásra került sor előző generáció Gloria. A taxihoz használt szedánok négy kerek fényszóróval voltak felszerelve, míg a többi változat európai stílusú halogén fényszóróval. Egyenes hat A hosszú évek óta használt V6-os motort VG sorozatindexszel váltották fel. Ez volt az első sorozatgyártású motor Japánban, amely üzemanyag-befecskendezést használt karburátor helyett. A CA motort gázüzemre építették, és taxikhoz használták. 1984 júniusában bemutatták a V6 VG30ET turbómotort.
1983 júniusa óta a Brougham, SGL, Grand Edition, GL Grand Edition, GL és Standard. Pontosan egy évvel később pedig a kereskedelmileg sikeres Jack Nicklaus speciális kiadás – szedán karosszériában, csak turbófeltöltős motorral és elektronikusan módosított légrugózással.
1985 júniusában könnyed átalakításra került sor.
Nyolcadik generációs Y31
Összes információ
Jellemzők
Tömeg-dimenziós
1987 júniusában a Gloria új kiadását csak 4 ajtós keménytetős karosszériában mutatták be. A Nissan sorozatban először jelent meg egy DOHC motor - VG20DET. A 4 sebességes automata sebességváltót immár számítógép vezérli a simább váltás érdekében, és kizárólag padlóra szerelt helyzetbe került. A hátsó felfüggesztést többlengőkaros függetlenre cserélték.
A felszereltségi szintek a maximális VIP Broughamtól a Gran Tourismóig, a Classic SV-ig, a Classicig és a Super Custom-ig terjednek. A Gran Turismo berendezés sportosabb stílust kapott a fiatalabb vásárlókat megcélozva.
Gloria vevőkért harcolt Nissan osztálytársaival közös platform használt Gloria, különösen Nissan Cima, Nissan Leopard és Nissan Cedric, valamint másokkal sportmodellek mint például a Nissan Cefiro, Nissan Skylineés a Nissan Laurel.
Nissan Gloria Y31 keménytető
Nissan Gloria Y31 szedán
Kilencedik generációs Y32
Összes információ
Jellemzők
Tömeg-dimenziós
A kilencedik generációt 1991 júniusában mutatták be, és csak szedánként kínálták. A központi oszlopot keret nélküli mögé rejtették oldalsó ablakok hogy nagyobb szilárdságot adjon. A VG sorozatú motort továbbra is ötfokozatú változatban kínálják automatikus átvitel sebességfokozattal, 4 sebességes dízel RD28-at kínálnak. Mechanikus doboz fogaskerekeket már nem kínálnak.
Három szintű sportfelszerelést kínáltak: Gran Turismo SV, Grand Turismo és a csúcskategóriás Gran Turismo ULTIMA. A civilek a csúcskategóriás Brougham VIP C típusú, Brougham G, Brougham, Classic SV és Classic típusokra oszlanak.
A Nissan Cima népszerűsége azonban kezdi befolyásolni a Gloria eladásait. Már nem haladják meg az előző generációk mennyiségét.
Tizedik generációs Y33
Összes információ
Jellemzők
Tömeg-dimenziós
Nissan Gloria Y33 szedán
Az Y33 karosszériájú autókat 1995 és 1999 között gyártották. Otthon megkülönböztető vonás Az Y33 sorozatú karosszériákban a Gloria új generációs motorokkal szereli fel ezeket az autókat, és jelentősen javítja a menettulajdonságokat. Ezek az autók felfüggesztést használnak előző generáció: első rugóstag és hátsó többlengőkaros, a sportváltozatokon azonban elektronikával vezérelt aktív légrugózás és „gondolkodó” korlátozott csúszású differenciálmű (LSD + TCS) van felszerelve. Az autó különleges stabilitást mutat nagy sebességű utakon, és ezzel kombinálva ergonomikus ülések a Gran Tourismo osztály csúcskategóriás képviselőjeként dicsérték.
Megkezdték a VQ sorozat - VQ30DE - 220 LE motorok telepítését is. és VQ30DET turbófeltöltővel - 280 LE.
Három szintű sportfelszerelés: Gran Turismo SV, Grand Turismo és a legjobb Gran Turismo ULTIMA. Bemutatták a Brougham autó reprezentatív változatát is.
A Nissan Cima népszerűsége azonban kezdi befolyásolni a Gloria eladásait. Már nem haladják meg az előző generációk mennyiségét.
Y34 (1999-2004)
Nissan Gloria Y34, 1999
Nissan Gloria Y34, 1999
A legújabb generációs Nissan Gloria gyártása 1999 júniusában kezdődött, a gyártás 2004 szeptemberében fejeződött be. Az autó számos felszereltségi szintet veszített (például a kényelmet értékelő fogyasztókat célzó Brougham változatot), és sportos megjelenést kapott.
Nissan Gloria:
A Nissan Gloria egy gazdag történelemmel rendelkező modell, amely 1959-ben kezdődött. A harmadik generációs modell a Nissan Cedric platformra épült. Ettől az ütött-kopott modelltől eltérő verzió Nissan Juke Akár egyfajta újdonságnak is nevezhetnénk az autóiparban.
A legújabb generációk (tizedik és tizenegyedik) állnak a legközelebb a modern időkhöz, figyelembe véve a felszereltségi szintet és a gyártási évet.
A tizedik generációs szedán karosszériájában készült Nissan Gloria rendelkezik jó stabilitásés kényelmes belsővel. Ez a modell VQ sorozatú motorokkal van felszerelve - háromliteres VQ30DE, 220 teljesítményű Lóerőés VQ30DET turbófeltöltéssel (teljesítmény 280 LE). A Nissan Gloria sportmódosításai aktív légrugózás, elektronikusan vezérelhető.
Az utolsó generációt 1999 és 2004 között gyártották. A fejlesztés technikailag is érintett Nissan jellemzői Gloria. Végül lehetővé vált a CVT sebességváltó és az összkerékhajtás felszerelése.
Belső díszítés jellemzői: a kormányt és a sebességváltót bőr borítja, a műanyag felhasználást fabetétekkel váltják. A vezetőülés a háttámla dőlésszögének megfelelően beállítható, a kormánykerékhez és a deréktámaszhoz viszonyított távolság is módosítható.
Nissan Gloria, 2002
Az autó nehéz, lágyan és lenyűgözően halad. Útegyenetlenségek Nissan felfüggesztés Gloria jól nyel (végül is 1600 kg). Nekem ez az autó nem versenyzésre való - 110-130 km/h a sebessége (az érdeklődőknek jó a dinamikája, a motor még mindig 3l - 240 l/s). Ami a kormányzást illeti, a Nissan Gloria nem rendelkezik olyan éles irányítással, mint egy BMW-ben (ezért nem akarok vezetni). A zaj elég jó - a kabin csendes ( téli gumik tüskékkel), de még nem éri el a „németeket” (BMW és Mercedes). Üzemanyag fogyasztás és alkatrészárak: autópályán a fogyasztás a következő, 100-115 km/h sebességnél - 10 liter. Ha kicsit gyorsabban haladsz 115-130 km/h-nál, akkor már körülbelül 11 liter (az automata sebességváltó csak 4 sebességes) 120 km/h sebességnél a fordulatszámmérőn 2500 ford/perc. Min, 130 km/h - 2800 ford./perc. Csak AI-95-tel töltöm. Városszerte változó a fogyasztás, akárhogy vezetsz és nyomod a gázpedált - én 14-ről 16 literre kapok, jó, melegítéssel talán 17 litert, de ha lámpánál égetsz gumit és meggondolatlanul vezetsz sorról a másikra. sor, akkor mind a 25 „megesik”! Az autó jó és kényelmes, tágas, ugyanakkor dinamikus, ha kell, nagyon tetszik.
Előnyök : kényelem. Külső. Megbízhatóság.
Hibák : üzemanyag fogyasztás.
Oleg, Vlagyivosztok
Nissan Gloria, 2003
Természetesen élvezet vezetni, a Nissan Gloria nagyon simán gurul. A V6 alulról húz, és szinte hallhatatlan az utastérben. A belső tér jó - kényelmes, minden kesztyűtartó és zseb kéznél van, és simán nyílik. A bentlét érzése Nissan bemutatóterem Gloria a legpozitívabb, biztonságban érzi magát. Autópályán eleinte bosszantó a túlzott puhaság, úgy tűnik, hogy a karosszéria nem kapcsolódik a kerekekhez, és az út felett lebeg. A kerekek már forognak, a karosszéria pedig mintha kelletlenül követi őket (talán a kemény autózási szokásom megbosszulja magát). De aztán „begurulsz”, és minden egészen elvárhatóvá és logikussá válik. Fogyasztás autópályán 10-13 liter, hogyan kell vezetni. A városban persze élvezet - gördülékenyen, méltósággal. Fogyasztás 13 litertől. De ez az egész az az érzés, hogy a Nissan Gloria szalonban vagyok, ez az autó nem tűnik túl jónak.
Előnyök : remek motor. Tágas és kényelmes belső tér.
Hibák : semmi különös, kivéve az érthetetlen karosszériakialakítást.
Péter, Ussuriysk
Nissan Gloria, 2004
Külső Nissan kilátás A Gloria természetesen nem szerzett ízlés. Én csak ilyen rajongó vagyok. Nekem tetszik, pont. A szalon véleményem szerint megelőzte korát, amikor az autó először megjelent. A mai napig jól néz ki. Külön klíma nagyon jó! A tűzhely erős. Automatikus módban hibátlanul működik, egyszerűen nincs kedved bármit is szabályozni. VAL VEL fedélzeti számítógép A Nissan Gloria fórumon találtam ki, külön köszönet a fórumozóknak az információért. Nem találtam könyvjelzőt üzemanyag-fogyasztással. A felháborodás rövid ideig tartott. Nyilvántartást vezetek a benzinkutakról és a megtett kilométerekről. Pontosabban egy módja el sem tudod képzelni! A zajszigetelés nem rossz, háromezer után is hallható a motor, de akkor is lehet beszélni anélkül, hogy megerőltené a hangját és a fülét. Tetszik a „navigátor” világítás az utastérben (az ülések közötti rész enyhén megvilágított), jó minőségű velúr, puha műanyag.
A Nissan Gloria felfüggesztése sűrűbb, mint például a „Mark”-ban. A nagy dudorokat fájdalmasan érzékelik, a kicsiket nem. Ez a hatás a sebesség növekedésével növekszik. Az autó nem versenyzésre való, az biztos, de sebességnél a kezelhetőség szubjektív, jobb, mint ugyanannak a „Marknak”. Talán az autó nagyobb súlya és a merevebb felfüggesztés miatt. Nem tudom. Nem szakértő. A „Mark” medál megtanított erre rendszeres szolgáltatás. Lebegő "némák", labda, kormányzás - minden rendszeresen kért felülvizsgálatot. Egyedül a Nissan Gloria 20 000 mérföldet tett már meg, ennek bő egyharmada földutakon. A motorral is elégedett vagyok. Először is az erőtartalék tetszetős. Mindig ott van, bármilyen sebességgel. Méltatlanságnak tartom egy ilyen autót vezetni. Vannak azonban élethelyzetek, amikor a vonóerő tartalék hasznos. A motor jól jár. A "forgalmi dugó alatti" tankolás mérései autópályán 11,5 l/100 km-től, városban 25-27-ig mutattak, figyelembe véve a forgalmi dugókat, a bemelegítést és a hosszú parkolást Üresjárat. Átlagos fogyasztás, az elmúlt 20 ezer km alatt - 16,3 l/100 km, ismét benzinkút számítások szerint.
Előnyök : Szeretek mindent.
Hibák : Nem.
Vlagyimir, Vlagyivosztok
A Nissan Gloria egy japán autó, amelynek gyártása 1959-ben kezdődött. Ezt az autót egy olyan konszern gyártotta, mint a Prince Motor Company. Kezdetben a modell egyedi platformra épült, de amikor elkezdődött a harmadik generáció gyártása, elkezdték gyártani a Nissan Cedricet - csak egy módosítottat. Nos, ennek a modellnek gazdag története van. És a legtöbbről Érdekes tények Szeretném elmondani.
Első generáció
1959-ben kezdett megjelenni a Nissan Gloria. Úgy döntöttek, hogy az autót a Prince Skyline platformra építik (csak kinagyítva). Az autót azonban egy eredeti soros négyhengeres, 80 lóerős motorral szerelték fel, amelynek térfogata 1,9 liter volt. Ezt az egységet egy 4 sávos „mechanika” vezérelte. Érdekes módon az elsők egyike sorozatos modellek 1959-ben, áprilisban ajándékozták meg Akihito trónörökösnek - Japán leendő császárának!
Ez az autó nemcsak megjelenésében, hanem felszereltségében is különbözött a Prince Skyline autóktól. Ez az autó valóban csodálatot váltott ki. 1959 elején mutatták be a nagyközönségnek egy kiállításon, amely ma Tokiói Autószalonként ismert.
Második generáció
Ennek a kiadásnak a kiemelkedő képviselői az S40, S44 és W40. A 60-as évek elején kezdtek megjelenni. Ezek Nissan modellek Gloria úgy nézett ki Amerikai autók. A design mindenesetre jól látható volt. Különösen erős volt a hasonlóság a Chevrolet Corvairrel. BAN BEN technikailag az autót javították. Beépítettek egy 1,9 literes erőforrást, amelynek teljesítménye 94 „ló” volt, majd a modelleket 6 hengeres soros motorokkal kezdték felszerelni. Ez volt az első ilyen motor a cég történetében. A 106 lóerős, 2,5 literes G-7 valóban lenyűgöző volt. Ez az erőegység hozta meg a szedán győzelmét a túraautó Grand Prix második szakaszán, amelyet 1964-ben (szintén Japánban) tartottak.
Érdekes, hogy a második részben ez az autó Elektromos ablakok vannak. 1962 őszén, októberben pedig bemutatták a nagyközönségnek a G11th motort ehhez a modellhez.
80-as évek vége
Az 50-es évek vége óta a konszern több generációt bocsátott ki. Különös figyelmet szeretnék azonban fordítani azokra a Nissan Gloria modellekre, amelyek a 80-as évek végén jelentek meg. Abban az időben elég erőteljes, szép és tekintélyes autók. ÉS Japán gyártóÉn is úgy döntöttem, hogy lépést tartok a minőségi szinttel.
1987-ben a modell 4 ajtós, keménytetős karosszériával készült változata került a közönség és a kritikusok figyelmébe. Ekkor szerelték be először a DOHC VG20DET tápegységet egy Nissan autóba. És párhuzamosan működött egy 4 sávos automata sebességváltóval. Ezenkívül úgy döntöttek, hogy a sebességváltót számítógépes vezérléssel látják el, aminek köszönhetően a sebességváltás simábban történt. És a sebességváltót egyébként közvetlenül a padlóra tették. Aztán a gyártók lecserélték hátsó felfüggesztés egy másikra, modernebbre és megbízhatóbbra - függetlenre és több linkre.
És még új Nissan Gloria kiváló helyezést kapott. Számos lehetőség állt a potenciális vásárlók rendelkezésére - VIP, Gran Tourismo, Classic, Super Custom. Úgy döntöttek, hogy ilyen sokszínűséget készítenek, hogy több vásárlót vonzanak. Például a Gran Turismo csomag a fiatalokat célozta meg. Modernebb és sportosabb stílust kapott, és ez magával ragadta a fiatalokat.
Kilencedik és tizedik generáció
Ez a Nissan Gloria, amelyről a fotón látható tipikus autó kilencvenes években, 1991-ben kezdett megjelenni. Csak egy szedánt kínáltak a potenciális vásárlóknak. Az autó masszívnak tűnt – a keret nélküli oldalablakok mögé rejtett központi oszlop különleges kifinomultságot adott megjelenésének. Az autó VG motorral volt felszerelve, amelyet 5 sebességes automata sebességváltó vezérel. A 4 sávos dízel RD28-assal jött. Érdekes módon a „mechanikát” már nem kínálták.
A potenciális vásárlóknak azonban három közül választhattak sportfelszerelés. Volt két polgári is – az egyik felső kategóriás, a másik pedig a hagyományos, klasszikus.
A tizedik generáció is különösen érdekes. Előző Nissan sorozat A Gloria pozitív értékeléseket kapott, ezért a gyártók úgy döntöttek, hogy nem állnak meg itt, és felszerelték az új termékeket erőegységekúj generáció. Vezetési teljesítmény is jobban lett. Mellesleg, a sportmódosításokat aktív légrugós felfüggesztéssel kezdték felszerelni, amelyet elektronikusan vezérelnek. Az eredmény kiváló kezelhetőség és stabilitás. És ezek az autók később fejlődtek speciális motor. A Nissan Gloria egy 187 lóerős VQ25DE egységgel, valamint egy 220 LE-s VQ30DE egységgel kezdték felszerelni. Val vel. Volt egy turbófeltöltős változat is - VQ30DET. Ez az egység 280 „ló” teljesítmény előállítására képes! Így a kilencvenes években nagyon jó Nissanokat adtak ki.
Y34: legújabb kiadás
És most néhány szó róla utolsó generáció Nissan Gloria. Műszaki adatok ez az autó méltó volt - ez a modell ideális választás lett azok számára, akik a kényelem és a kényelem igazi csodálói voltak sportos stílus. Az autó számos ismerős konfigurációt elveszített, és teljesen sportos lett. Nem jellemzők szerint - kép szerint. Az Y34 karosszéria klasszikus elrendezésű szedán. A modellt CVT sebességváltóval és 2,5 vagy 3 literes V alakú váltóval szerelték fel benzinmotor. Lehetett olyan változatot is találni, amiben automata nyomatékváltó is volt. Érdekesség, hogy a modell összkerék- és hátsókerék-hajtású változatban is megjelent.
