Alapadatok

A Platon rendszer gyűjtést, feldolgozást, tárolást és továbbítást biztosít automatikus üzemmód a 12 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű járművek mozgására vonatkozó adatok, és minden útra vonatkoznak közös használatú szövetségi jelentőségű.

1,53 ₽ / km
3,73 0,41-es együtthatóval a díj nagysága 2015.11.15-től 2017.04.15-ig

1,90 ₽ / km
3,73 0,51-es együtthatóval a díj összege 2017.04.15-től *

50 774 km Szövetségi
utak a rendszerben

15/11/2015 Indítás dátuma
Rendszerek

2 000 000 Több mint kétmillió Jármű

A rendszer objektumai és elemei

Központok
Információ
támogatás
felhasználókat

Rendszer
Mobil
ellenőrzés

A fedélzeten
eszközöket

Internet
-webhely

Irányító központ
és megfigyelés,
beleértve a központot is
adatfeldolgozás

Földrajzi információs rendszer
és automatikus
elszámolási rendszer

Rendszer
helyhez kötött
ellenőrzés

Hívóközpont
éjjel-nappal

• A projekt céljai

  A „Platon” útdíjbeszedési rendszert azért hozták létre, hogy biztosítsák az engedélyezett autókról történő befizetések rendjét maximális súly több mint 12 tonnát az általuk az útburkolatban okozott károk megtérítéseként.

  A kapott pénzeszközöket naponta utalják át az Orosz Föderáció szövetségi költségvetésébe, és az autópályák karbantartásának biztosítására, az építési és javítási munkák finanszírozására, valamint a közúti és közlekedési infrastruktúra javítására irányulnak.

  A projekt megvalósítása biztosítja az "Oroszország közlekedési rendszerének fejlesztése (2010-2020)" program (alprogram - "Utak") célparamétereinek elérését, miközben csökkenti az állami költségvetés terheit, valamint tovább javítja a szövetségi utak közlekedési és üzemi állapotát.

• Dokumentumok és szabályzatok

  Az alábbi dokumentumok és szabályzatok képezik az alapját a díjszabási rendszer kialakításának

  2. Fizetés a ténylegesen megtett távolságért

  A jármű tulajdonosa kártérítést fizet a szövetségi autópálya mentén haladó útvonal minden kilométeréért, a fizetés kiszámításának egyik lehetőségével:

  • egyszeri Útvonalkártya regisztráció;
  • a fedélzeti eszköz használata.

  Az útvonalkártya regisztrációja lehetővé teszi az egyszeri útvonal díjának megfizetését.

  A fedélzeti eszköz használatakor le kell írni Pénz a gépjármű tulajdonosának számlájáról a fizetés ellenében automatikusan megtörténik, ami kizárja az emberi tényező befolyásából eredő hibák előfordulását.

  3. Műholdas navigációs rendszerek használata

  A 12 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb tömegű járművek elhelyezése fedélzeti eszközökkel történik, amelyek biztosítják a globális navigáció jeleinek vételét. műholdas rendszerek GLONASS és GPS.

  4. Gépjárművek mozgásának nyomon követése és a 12 tonna feletti járművek azonosítása

  A fizetési ellenőrzést helyhez kötött és mobil vezérlőrendszerek végzik:

  • vázszerkezetekkel mellékleteket, amelyek a szövetségi autópálya ágya felett helyezkednek el;
  • mobil vezérlés - speciális felszereléssel ellátott járművek.

  5. Határozatok kiadása a Rostransnadzor által a 12 tonnánál nagyobb megengedett tömegű autók esetében a szövetségi utakon történő közlekedéssel kapcsolatos adminisztratív jogsértésekről

  Automatizált rögzítőközpont közigazgatási szabálysértések̆ A Rosztransnadzor automatikus fénykép- és videófelvétel alapján azonosítja a szabálysértőket a szövetségi autópályákon, hogy közigazgatási szabálysértési határozatot hozzon.

• A rendszer működésének leírása

  A kifizetéshez a teherautó-tulajdonosnak regisztrálnia kell magát és a járművet az Útdíjrendszer-nyilvántartásban.

  Regisztráció be
  a rendszer

  Személyes fiókon, önkiszolgáló terminálokon vagy a felhasználói információs támogatási központokon keresztül

  Személyes terület

  Az adatok ellenőrzése után a felhasználó bejelentkezési nevet és jelszót kap a Személyes fiókjához való hozzáféréshez

  Fizessen díjat

  Az autó tulajdonosának vezetés előtt fel kell töltenie a számlát és ki kell állítania az Útvonalkártyát.

  A fizetést a jármű Tulajdonosa teljesíti a szövetségi autópályákon való közlekedés megkezdése előtt vagy utólagos fizetéssel.

  Az útdíjszedési rendszer két módot kínál az útdíj kiszámítására:

  Útvonal térkép

  Egyszeri Útvonal kártya regisztrációja Személyes fiók, Mobilalkalmazás vagy Ügyfélinformációs Központ

  Fedélzeti eszköz

  A fedélzeti eszköz használata a fizetés automatikus módban történő kiszámításához

  Pénzt utalhat be számlájára Személyes számláján keresztül a Platon rendszer webhelyén vagy a Mobilalkalmazáson keresztül minden típusú okostelefonhoz, a Felhasználói Információs Támogatási Központban, önkiszolgáló terminálokon, ügynöki terminálokon keresztül.

  Útvonalkártyás fizetési módok:

  • a Járműtulajdonos Útdíjszedési Rendszerben nyitott számlájáról

  A számla feltöltésének módjai:

  • készpénz nélküli banki átutalás az Útdíjszedési Rendszer Üzemeltetőjének adatai szerint
  • banki/üzemanyagkártyával a Személyes Számlában és a Platon Mobilalkalmazásban, a Platon Önkiszolgáló Terminálokban, az Útdíjszedési Rendszer Felhasználói Információs Támogatási Központjaiban, a Qiwi elektronikus pénztárcán keresztül, valamint az Internet Bankon, ill. mobil alkalmazás"Sberbank Online"
  • készpénzben a partnerek ügynöki termináljain: Qiwi, Sberbank, Moskovsky hitelbank, Eleksnet, az Euroset szalonok hálózatában
  • keresztül mobiltelefon a MOBI.Money fizetési szolgáltatás használatával

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma fontolóra veszi a Platon rendszer telepítésének lehetőségét, hogy pénzt gyűjtsön a szövetségi utakon való utazáshoz 3,5 tonnás vagy annál nagyobb teherautókkal. "Vedomosti"... Az adománygyűjtő akció keretében eddig csak 12 tonnás vagy annál nagyobb teherautókat gyűjtöttek. /webhely/

Az európai besorolás szerint a „Plato” telepítésének kilátása az N2 alkategóriájú teherautókat fenyegeti. Köztük van a KamAZ (43253), az Ivego (EuroCargo), a Mercedes-Benz (Atego), a Renault (Midlum). A 3,5 tonnás vagy annál nagyobb tehergépjárműveket áruszállításra használják rövid távolságokon, például Moszkvából Tulába, Rjazanba, Tverbe, Klinbe és más városokba. A távolsági fuvarozásnál a kisméretű teherautók használata nem kifizetődő.

A zakupki.gov.ru közbeszerzési weboldal közzétette az „Újdíjszedési rendszer Oroszország területén történő bevezetésének megvalósíthatóságának tudományos alátámasztása” című szerződést. utakat 3,5–12 tonna legnagyobb össztömegű járművek általános használatára, a „felhasználó fizet” elvre való fokozatos átállás céljából.” A szerződést ez év júniusában írták alá a PKU Rostransmodernizatsiya és a Higher School of Economics között.

A 10,8 millió rubel összegű szerződés végrehajtásának munkálatai még nem fejeződtek be – magyarázta a kiadványnak Mihail Blinkin. „Ezt valószínűleg világszerte bevezetik, mert az e-útdíjrendszer sokkal igazságosabb, mint az üzemanyagok jövedéki adója” – mondta. A szakember biztos abban, hogy minden személygépkocsira – személyautóra, kamionra, elektromosra – be kell vezetni a kilométerenkénti díjat.

A kiadványhoz a Közlekedési Minisztériumtól nem érkezett észrevétel. Platon cég - RT-invest közlekedési rendszerek"" Azt mondta, hogy még nem ismeri a terveket. Arkagyij Dvorkovics miniszterelnök-helyettes képviselője szintén nem kívánt nyilatkozni.

Szakértői vélemény

A 3,5 tonnánál nehezebb teherautók illetékének bevezetése a gyártási költségek növekedéséhez vezet. Ennek eredményeként a feladó megtagadja az ilyen szállítást, véli Valerij Alekszejev... Véleménye szerint a kisteherautók díjai valószínűleg nem lesznek jelentősek, de ez piackonszolidációhoz vezet. A cégek felhagynak a fuvarozással és a kereskedelmi fuvarozók szolgáltatásait veszik igénybe, ami a gyűjtőszállítmányok kialakításával csökkentheti az előállítás költségeit.

A 3 tonnás teherautók adójának bevezetése felháborodást és elégedetlenséget okoz majd a fuvarozókban, hiszen minden változás stressz a vállalkozások számára – jegyezték meg. Alekszej Cserkasin... Emlékeztetett arra, hogy most a kis teherautókra van kereslet.

A hatóságoknak partnerként kell kezelniük a vállalkozásokat, nem pedig pénzforrásként használniuk – véli Vlagyimir Matyagin... Minden innovációt meg kell magyarázni a vállalkozás számára nyújtott előnyökkel, illetve azzal, hogy mit kap cserébe.

"Platon" rendszer

A 12 tonna feletti teherautók Platon rendszerét 2015. november 15-én vezették be. Úgy tervezték, hogy kilométerenként pénzt gyűjtsön a szövetségi autópályákon. A Platon elindítását rendszerhibák és a kamionosok tömeges tiltakozása kísérte. Elmondásuk szerint már fizetik a közlekedési adót, valamint az üzemanyagköltségben szereplő jövedéki adót.

Kamionosok állandó tiltakozó tábora Himkiben. A fényképet az opr.com.ru webhely adminisztrációja adta

Kezdetben azt feltételezték, hogy 2016. március 1-ig a teherautó-tulajdonosok 1,53 rubelt fizetnek a pálya minden kilométeréért, majd 2018 végéig - 3,06 rubelt. A kamionosok tiltakozása azonban meggyőzte a kormányt, hogy 2017 nyaráig „befagyasztja” az 1,53 rubeles tarifát. Ugyanakkor a díj elmulasztásáért kiszabott bírság 450 ezerről 5 ezer rubelre csökkent.

A Közlekedési Minisztérium új projektje szerint 2017. február 1-től a tarifa kilométerenként 2,61 rubel, június 1-től pedig 3,06 rubel lesz.

2015-ben Platon 14 milliárd rubelt hozott a kincstárba – mondta Maxim Szokolov közlekedési miniszter. Eredetileg úgy tervezték, hogy a Platon pénzét utak javítására fordítják. A 2015-ös bevételből a kormány már 10,85 milliárd rubelt különített el útjavításra 24 régióban.

A közlekedési minisztérium megkezdte a rendszer működésének bővítésének megvalósíthatóságának tesztelését, a szakértők bíznak abban, hogy a közeljövőben minden járműre való kiterjesztéséről beszélünk.

A Közlekedési Minisztérium egyelőre csak a Platon más járműkategóriákra való terjeszkedésének gazdaságossági szempontjait tanulmányozza. A tanszék a probléma vizsgálatát rendelte meg a Közgazdasági Felsőoktatásban. Nem ismert, hogy a tisztviselőket miért aggasztja a 3,5-12 tonnás teherautók rendszerbe foglalása. A fuvarozók biztosítják, hogy az ebbe a kategóriába tartozó autók csak rövid távolságokra közlekednek, és leggyakrabban nem közlekednek szövetségi utakon. Az EBK szakértője azonban biztos abban, hogy ez alapvetően új rendszer az autósok adóztatása.

A közlekedési minisztérium titokban készül

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma megkezdte a Platon-rendszer bővítésének előkészítését. Működése kiterjeszthető a továbbutazásra is szövetségi autópályák 3,5-12 tonnás teherautók. Ezt a „Vedomosti” saját kormányzati forrásaiból tudta meg.

A közlekedési minisztérium sietett cáfolni ezt az információt, mondván, hogy nem vezet be díjat a 3,5 tonnás autókra. A zakupki.gov.ru oldalon azonban találhat egy szerződést „tudományosan alátámasztja annak célszerűségét, hogy Oroszországban 3,5 és 12 tonna közötti legnagyobb megengedett össztömegű járművekre bevezessék a közúti úthasználati díj beszedésének rendszerét, azzal a céllal fokozatos átállás az „a felhasználó fizet” elvre. A kivitelező a Higher School of Economics (HSE) (ár - 10,8 millió rubel, a munka befejezése - 2016. november 15.).

Mikhail Blinkin, a Nemzeti Kutatóegyetem Közgazdaságtudományi Felsőoktatási Iskola Közlekedésgazdasági és Közlekedéspolitikai Intézetének igazgatója megerősítette a Realnoe Vremyának a szerződés teljesítését: „Az év végére befejezzük ezt a tudományos munkát. Hogy ennek van-e bármiféle gyakorlati következménye - ez nem nekem, hanem a képviselőknek, tisztségviselőknek a kérdés. A mi dolgunk a számítások elvégzése, a nemzetközi tapasztalatokkal való összehasonlítás és így tovább."

Mikhail Blinkin: „Az év végére befejezzük ezt a tudományos munkát. Hogy ennek van-e köze bármilyen gyakorlati következményhez - ez nem nekem, hanem a képviselőknek, tisztségviselőknek a kérdés." Fotó: Oleg Tikhonov

"Ez egy kis összeg lesz"

A 3,5-12 tonnás autók durván szólva egy köztes kategória, amelyet nem gyakran használnak a fuvarozók.

Minden, ami nagyobb, mint a Gazelle, ebbe a kategóriába tartozik - ezek kis szállítókocsik, Valdai, Gazony, MAZiki - mondja Szergej Szotnyikov, a Revers bevásárlóközpont igazgatója. - Az egész funkciójuk az nagy autó hoz, majd mindezt tovább szállítják a városon és a falvakon keresztül kis autók... Ha ezeknek az autóknak a rakományszállításban való részesedéséről beszélünk, akkor a teljes tömeg 10 százalékát teszik ki.

Alexander Lindval, a Nemzetközi Közúti Fuvarozók Szövetségének (ASMAP) kazanyi képviselője is úgy véli, hogy az ő részesedésük kicsi, és nem lehet majd komolyan emelni a díjakat: „Gyakorlatilag nem dolgozunk ilyen autókkal. A kis autók az esetek 99%-ában elosztó funkciókat látnak el. Nem különösebben lépnek be a szövetségi autópályákra - a raktárakból a városokba szállított árukat a raktárakból szállítják. nagy autók... Nagyjából Zelenodolszktól Kazanyig. Nos, 100 kilométert fog vezetni a szövetségi autón – ez van csekély összeg akarat. Ha pedig adnak neki ingyen készüléket, akkor is engedik az utólagos fizetést, ha törvénytisztelő a sofőr, akkor nagyon csekélynek bizonyulnak az összegek.

Maguk a fuvarozók abban bíznak, hogy hamarosan így is eljutnak a Gazellákhoz.

Alexander Lindval: „Ennek a rendszernek az a fő célja, hogy információkat gyűjtsön és elemezzen arról, hogyan közlekednek hazánkban, hol és hány autóval, milyen utakon, hogy bármikor meg lehessen határozni bármely autó elhelyezkedését. autó – hová ment Tavaly vagy kettő." Fotó: temptrans.ru

Az autósok adóztatásának új elve

Úgy tűnik azonban, hogy a „Platon” tevékenységének bővítésének fő feladata nem a bevételek növekedése.

Általánosságban elmondható, hogy a "Platon" az alkotók tervei szerint a közlekedés 100%-át le kell fednie (van egy álom - akár személygépkocsik), - mondja Alexander Lindval. - Ennek a rendszernek az a fő célja, hogy információkat gyűjtsön és elemezzen arról, hogyan közlekednek hazánkban, hol és hány autóval, milyen utakon, hogy bármikor megállapítható legyen bármely autó helye - hol van. vezettek az elmúlt egy-két évben. És amit ez a rendszer beszed az utakért – az ottani összeg jelentéktelen. Akárhogyan is emelik a tarifát, az összeg továbbra is csekély lesz az oroszországi útépítés költségeihez képest. A rendszer értéke nem az, hogy pénzt gyűjtsön az utakra, hanem az, hogy statisztikákat kapjon a munkáról közúti szállítás az RF-ben. És maguk az autósok rovására.

Mihail Blinkin általánosságban biztosítja, hogy nem is statisztikákról beszélünk, hanem az alapvetően új formátum az autósok adóztatása. Véleménye szerint a fejlett országoknak a következő három-öt éven belül újjá kellene építeniük.

Az elmúlt 100 évben ez az adózás az általunk vásárolt benzinbe ágyazott adókon (a hazai jogszabályok szerint - jövedéki adókon) keresztül ment át – magyarázza a Közgazdasági Felsőoktatási Egyetem képviselője. - Benzint veszek, literenként 35 rubelt fizettem, és kb 4 rubelre van jövedéki adó, ami az utakra megy. Ez a mechanizmus az egész világon most egy másikra változik. Az elektronika megméri, hány kilométert tettem meg, és fizetést rendel hozzám, például az áramért – tulajdonképpen az egész világ erre halad. Vannak 12 tonnás teherautóink, amelyek ezt a sémát használják, és akkor is részben valahogy. És azt vizsgáljuk, hogy ez kiterjeszthető-e más teherautókra is. Néhány év múlva mindenki így fog fizetni – elektronikus fizetéssel. Hány kilométert utaztam és melyik úton, ennyit fogok fizetni. Az egész világ e felé halad, mi pedig lassan haladunk, de kicsit lemaradva.

Lindval szerint a szövetségi autópályára rendszeresen behajtó autók legfeljebb 60%-a fizet pénzt. Fénykép trucksale.ru

A díjat csak a kamionosok 60%-a fizeti

Eddig azonban még a meglévő rendszer is rosszul működik.

Nemrég rendezvényt tartottunk a Kereskedelmi és Iparkamara bázisán, találkoztunk a Platon képviselőjével (az esemény a Volga Szövetségi Körzet keretében zajlott) – mondja Alexander Lindval az ASMAP-tól. – Beszélgettek az ottani sikereikről, a fuvarozók kifejezték kívánságukat a munkához. A fő kívánság az, hogy még ne emeljék az árakat, ahogyan azt a Közlekedési Minisztérium tervezte következő év, hanem azért, hogy ez a rendszer 100%-ban lefedje legalább az általuk kijelölt autók körét, és mindenki fizessen. Az a tény, hogy jelenleg számos fuvarozó nem fizet, és nem kap bírságot. A 12 tonnás teherautók 100%-os lefedettségét eddig nem sikerült elérni. Becsléseink szerint a szövetségi autópályára rendszeresen behajtó autók legfeljebb 60%-a fizet pénzt.

A rendszernek ez az állapota feléleszti a vitát a célszerűségéről. A fuvarozók egyenesen azt mondják, hogy mivel a rendszer még nem működött, inkompetens.

Általában úgy gondolom, hogy itt az ideje, hogy befejezzük ezt a Platont, és beismerjük, hogy a projekt kudarcot vallott – biztos benne Szergej Szotnyikov. - Az emberek nem fizetnek, és még azok is abbahagyták a fizetést, akik az elején fizettek. Nem minden régióból érkeznek bírságok, és nagyon kevés van belőlük. Főleg Oroszország központi része érintett. A rendszer hibakeresése nem történik meg, akár azért, hogy egy személynek havi 15 ezer rubelt fizessen teherautóból, vagy ne fizessen. Az ember látja, hogy nincs bírság, és nem fizet. Ennek a projektnek az egész lényege kezdetben egy rossz üzeneten alapul. Létrejött egy struktúra, amely önmagáért működik, és természetesen felmerül a kérdés: "Miért van rá szükség?" Az év során 16 milliárd rubelt szedtek össze, ebből 11 milliárdot költöttek ugyanerre a szerkezetre. Magának dolgozik. Ezek további funkciókat kitalálni, hogy azt mondhassuk, hogy "nem csak úgy létezünk, és még hasznot is hozunk."

Lina Sarimova, Dmitrij Szemjagin

Az a hírverés, amely a nehézgépjárművek által a szövetségi autópályákon történő utazások kifizetése körül felerősödött, két éve nem csillapodott.

Most az egyik régióban, most egy másikban, időszakonként tiltakozó rendezvényeket tartanak a járművezetők és a vállalkozók körében. Ezt részben elősegíti a jogalkotó magatartása, aki szisztematikusan emeli a tarifákat és szigorítja a fizetési kijátszások szankcióit.

Az útdíjbeszedő azzal is felmelegítette a helyzetet, hogy a platon.ru weboldalon közzétette a járműtípusok listáját, beleértve a személygépkocsikat is.

Próbáljuk meg tisztázni, mi az a Plato rendszer, és milyen autók tartoznak alá.

Hogyan több autó Szülőföldünk útjain halad, minél jobban kopik a bevonata, annál gyakrabban van szükség javításra.

A fő kárt a nagy teherbírású teherautók okozzák, amelyek nem csak az aszfaltburkolatot koptatják, hanem átnyomják a homok, kavics, ill. speciális anyagok, ami a nyomvályúsodás és a balesetek számának növekedését okozza az utakon.

Hazánkban minden út szövetségi vagy regionális alárendeltséggel rendelkezik.... Ha a régiókban közlekedési adót szednek a javításokért, akkor az utakat, amelyek állapotáért az állam felelős, az állami költségvetés terhére építik és tartják karban. A teherforgalom növekedésével pedig az elkülönített források kezdett elégtelennek lenni.

Éppen ezért az Orosz Föderáció kormánya nevében kidolgozták és végrehajtották a „Platon” szövetségi autópályák viteldíjfizetési rendszerét. A neve a "fizet" és a "tonna" szavakból származik..

A Plato lényege, hogy műholdas megfigyelőberendezések segítségével nyomon követik a jármű útvonalát, az adatokat betáplálják a rendszerbe, kiszámolják a megtett kilométereket, és leterhelik a járműhöz rendelt számlát.

Így az állami költségvetés napi rendszerességgel kap pénzinjekciókat, amelyek a rendszer fenntartására, a befektetők bevételére és az utak javítására irányulnak.

Megjegyzendő, hogy az állami utakon a teher- és teher-személyszállítás díjköteles utazása már szinte minden európai országban érvényben van.

Először Ausztriában valósult meg ez az elképzelés - ott 2004 óta megfelelő felszereléssel látják el az autópályákat, és tarifarendszer van érvényben.

Oroszországban csak 205. november 15-én vezették be a teherautó-viteldíj fizetési rendszert, de már jóval ez előtt a dátum előtt tiltakozni kezdtek a kamionosok, valamint a teherautók és nehéz teherautók tulajdonosai.

Videó: Hogyan működik a Platon rendszer

Minden egyes teherkocsi 12 tonnánál nagyobb megengedett legnagyobb tömeggel kötelező GLONASS / GPS műholdas navigációs rendszerekkel és GSM / GPRS alapú adatátviteli modullal felszerelt.

Ha egy ilyen tömegű autó legalább néha elhagyja a határokat település, speciális eszközöket telepítenek rájuk és regisztrálnak egy fiókot a Platon rendszerben.

Nos, ha rendszeresen részt vesznek a rakományszállításban, akkor célszerű egy speciális fedélzeti eszközt telepíteni a belsejébe, amely rögzíti a ténylegesen megtett útvonalat, és elküldi az adatokat a vezérlőrendszernek.

Egyszeri utakhoz a sofőr használhatja az Útvonaltérképet - egy dokumentumot, amely információkat tartalmaz az autóról, az útvonalról és az utazás dátumairól. Ennek alapján számítják ki a fizetés összegét.

A megadott útvonalról való indulás nem megengedett. A vezérléshez álló kereteket és mobil pontokat használnak - speciális felszereléssel ellátott járműveket.

A a jelenlegi szakasz a „Platon” használata utólagos fizetést biztosít... A pénzt azonban a rendszer által meghatározott nehéz rakományhoz rendelt egyéni számlára kell utalni előre, az utazás előtt.

Miután megkapta a jelet a fedélzeti eszköztől, a rendszer kiszámítja a költségeket és automatikusan megterheli az összeget.

Az utazási rend megsértése vagy a Platon rendszerben való regisztráció hiánya, valamint a fedélzeti eszköz meghibásodása esetén lenyűgöző bírságot szabnak ki a nagy tonnatartalmú teherautó vezetőjére és / vagy tulajdonosára.

Kezdetben a jogi személyeket 1 millió rubelig terjedő pénzbírsággal kellett volna kiszabni... Ám a kamionosok tiltakozása után felülvizsgálták a bírságok összegét, azok nagyságát és kiszabásának sorrendjét a 17. sz. 12.21.3. A közigazgatási szabálysértési kódex és pótlék, 2019.

• elsődleges jogsértés esetén (magánvezető, az Orosz Föderáció állampolgára számára) - 5000 rubel;
• kezdeti szabálysértés esetén (a jármű tulajdonosának, jogalany az Orosz Föderáció területén bejegyzett) - 5000 rubel;
• elsődleges jogsértés esetén (mert külföldi autók a bírságot a sofőrre szabják ki) - 5000 rubel;
• ismételt jogsértés esetén (magánvezető, az Orosz Föderáció állampolgára számára) - 10 000 rubel;
• ismételt jogsértés esetén (a jármű tulajdonosa, az Orosz Föderáció területén bejegyzett jogi személy) - 10 000 rubel;
• ismételt jogsértés esetén (külföldi autók esetén bírságot szabnak ki a vezetőre) - 10 000 rubel.

Ma a teherautó-sofőrök kötelesek díjat fizetni a szövetségi autópályákon. járművek 12 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb tömeggel.

Ez a szám magában foglalja a jármű tömegét, a rakomány lehetséges maximális tömegét, a vezető, az utasok és csomagjaik tömegét. Az Euro teherautók és teherszállító pótkocsik automatikusan felkerülnek a listára.

Emellett a közúti tehervonatoknak és csatlakozóknak is el kell ágazniuk. Személyszállítás például nem kell viteldíjat fizetni annak a busznak, amelynek megengedett legnagyobb tömege az utasokkal és az összes csomaggal együtt meghaladja a 12 tonnát.

De csak akkor, ha a megbízást regisztrálták a dokumentációban - Személyszállítás... Ha a személy- és teherszállítás funkciót bejelentik, akkor a sofőrnek kell fizetnie a megtett kilométert.

Végül mindig megvan a kísértés, hogy elkerüljük a szükségtelen költségeket, ha 12 tonnánál többet rakunk egy kisebb megengedett tömegű teherautóra.

Például sok ázsiai és európai gyártású járművet 10-11,9 tonna szállítására terveztek. Mindazonáltal bármely helyhez kötött helyen lévő közlekedési rendőrellenőrnek joga van ellenőrizni egy ilyen autó valós tömegét, és megbírságolni az elkövetőt.

A következők mentesülnek a szövetségi autópályák útdíjfizetése alól:

Lehetséges nem fizetni "Platon"-nak?

Emlékeztetjük Önöket, hogy csak olyan szövetségi autópályákon közlekedjenek, amelyek alfanumerikus számozása M betűvel kezdődik.

Bármely nehéz teherautó vezetőjének/tulajdonosának joga van az alábbi módszereket alkalmazni, hogy ne fizessenek azokon az utazásért:

• A rendszer nem számít fel díjat az utakon való utazásért egyetlen jármű esetében sem;
• Térségi jelentőségű autópályán, keskeny nyomtávú és kavicsos utakon, országúton és településeken az utazás nem fizetős;
• Közúton ingyenesen szállíthat árut megengedett súly kevesebb, mint 12 tonna.

A közelmúltban a médiában intenzíven vitatják a szövetségi autópályákon a kötelező útdíj bevezetését a 12 tonna alatti tömegű autókra, sőt az autótulajdonosokra is.

A félelmek érthetőek: ha egy városlakó ritkán kerül ki a városból, akkor sok külvárosi lakos minden nap a legközelebbi városokba megy dolgozni. Egy ilyen újítás, ahogy mondják, "egy szép fillérbe fog kerülni".

A személygépkocsik 2019-es Platon rendszerébe való kötelező regisztrációjáról szóló pletykákat az üzemeltető weboldalon való megjelenése okozta. teljes lista közúti szállítási módok, beleértve az autókat is. A rendszer képviselői még nem kommentálták ezt a tényt.

Azonban még akkor is, ha előbb-utóbb minden autótulajdonost kineveznek egy ilyen kötelezettségnek, az államnak fejlesztenie kell szabályozási keret, ami önmagában nem egy gyors folyamat.

Például az RF alkotmány garantálja a magánélet védelmét, és az RF törvények tiltják nyomkövető rendszerek és eszközök használatát az egyének számára az igazságügyi rendszer megfelelő engedélye nélkül.

Ezen túlmenően felül kell vizsgálni az autótulajdonosok számára kötelező számítási elveket. közlekedési adó... Tehát be hamar nem lehet félni a bevezetéstől díjköteles utazás mindenkinek.

Most már tudja, hogy mely gépekre vonatkozik a "Platon", mi az ezt a rendszert ki és milyen esetekben kerülheti el a viteldíj megfizetését. Használja bölcsen szabadságát, és ne szegje meg a „Platon” rendszer szabályait. Ugyanolyan kedves neked!

Érdekelni fog:

16 megjegyzés

Készüljön fel a pénztárosra, mert ezeket a "Platon" díjakat a teljes lakosság fizeti, mivel ezeknek a díjaknak az összege megnöveli az összes közúton szállított fogyasztási cikk árát. És persze ez egy újabb csalás, ahogy a kommunista párt szerint is. Platón évente több mint 300 milliárd rubelt szed be országszerte, és nem 12-15, ami a költségvetésbe kerül, és jól látható, hogy a maradék 280 milliárdot és még többet mosnak tisztára. És a Platón név nem a „fizess” szavakból származik. ” és „tonna”. Platón pedig Putyin egyik barátjának, Platon Arkagyevics Rotenbergnek a fiáról kapta a nevét, próbálja bebizonyítani, hogy ez véletlen? .., és Rotenbergék birtokolják ezt az üzletet. Annak ellenére, hogy ez a zsarolás illegális, mivel a Duma jogilag nem fogadta el, ezek a csalók teljes mértékben „megvannak” nekünk.

Micsoda baromság, te Alekson polgár, írtál? TE CSAK PROVOKÁTOR!!! EGY KILOMÉTER 1,91 ZSÁRBA KERÜL! HA EGY 20 000 KG GYÜMÖLCST SZÁLLÍTÓ GÉP 1000 KM-ET UTAZ. 1910 RUBEL FIZET! EGY FURA 20.000 KG-T KELL! ÉS MENNYIT VÉGEZNEK HOZ EGY KILOGRAM ÁRÁHOZ? HA ÖN KÖLTÖZTETÉSI SOFŐR VAGY, ÉS A BABÁJÁHOZ KAMIONÁBAN UTASSZ KHABAROVSZKIBA, KI A BŰNÖZÖD? HA RÖVID UTAS HELYETT KEREK SZOBÁT CSINÁL, KI A BŰNÖS?! TEHÁT NE HASZNÁLJ TARTOZÉKOT!

• • ANONYM, régóta nézel a tükörbe? Kettőnk közül melyikünk a "bot", ki titkosított? PLATÓ ... De mindenért a görögök a hibásak, nem a Rotenbergek! Platón volt a filozófusuk! Tehát "Platón a barátom, de az igazság kedvesebb!" És az igazság az, hogy az utak egyre jobbak, és új HÍDAK épülnek és épülnek gyorsan! És ez ugyanabból a pénzből.

    • igazat mondasz? Legalább egyszer nem volt Vlagyivosztok felé vezető közúti kijárat, és senki sem teszi ki őket, és a hidak összeomlanak. Kansk városában egyáltalán nincs út, egyszerűen nincs egy téglával borított földút, az Amur régióban csak hullámok vannak. És Platón fizetést kap. És ebből a pénzből Moszkva épül.

• Vitalij, nemcsak az Orosz Föderáció Alkotmánya (27. cikk), hanem az Orosz Föderáció 5242-1. sz. törvénye is jogot ad „mindenkinek, aki legálisan tartózkodik az Orosz Föderáció területén, a szabad mozgáshoz tartózkodási és tartózkodási hely." Tehát, Vitalij, senkinek nincs joga korlátozni egy orosz állampolgár és bármely személy (jogilag Oroszországban tartózkodó személy) mozgását, de ez nem jelenti azt, hogy eljön az állomásra (vasút, autó. Vagy repülő.) És üljön le, és ingyen indulhat az országban! Ugye nem kezditek hivatkozni az Alkotmányra?

  Ne fordítsa meg az alkotmány szövegét:

  "27. cikk

  1. Mindenki, aki legálisan tartózkodik a területen Orosz Föderáció, szabad mozgáshoz, tartózkodási és tartózkodási hely megválasztásához joga van."

  Fizetni a ma esti zuhogó esőért

  Timur egy rendes Admin az oldalon, talán kicsit magasabb, nem ütötte ki az orrát a moszkvai körgyűrűn túl.Moszkvai idő tájt csinálnak utakat, csomópontokat, de vállalom, hogy nézem és drágán vezetek, hotch 107 108 stb. .,minden dugóban van,hát,javítás.Vlagyimirból nincsenek utak.guanó,még azok is amik nemrégiben voltak,Khmao,Yanao,Kazan,Omszk-Krasznojarszk,hát Mszk-Peter,ez minden,mindent kidobtak Jakutországba, ahogy a Krím a MIÉNK lett, és miért lenne KÉT SZÖVETSÉGÜK!!! A szigeten?Igen,mert ott a felsők előszeretettel szerveznek összejöveteleket,és mikor csinálják meg Magadanban és Jakutszk békés Szalekhárd Norilsk Ust-Kutban?, tovább darabonként és nem az, hogy a költségvetésből Platón, vakbélgyulladás, valamint enyhén terhelt területek nem érdekesek, mert. az adománygyűjtés nem nagy dolog.Általában nem fizettem és nem is fogok fizetni, az ERDŐ mellett mész! Igen, és Timur észrevette, hogy mindenki hülye vagy provokátor, láthatóan jól fizetnek, hogy mindenkit megharapnak szóval... "Sok sikert mindenkinek az úton.