A kipufogógáz-visszavezető rendszer fő része (Exhaust Gas Recirculation). USR feladat tartalmaz csökkenti a nitrogén-oxidok képződését, amelyek a motor tevékenységének termékei. A hőmérséklet csökkentése érdekében a kipufogógázok egy részét visszavezetik a motorba. A szelepeket benzin- és dízelmotorokra is felszerelik, kivéve a turbinás motorokat.

Környezetvédelmi szempontból a rendszer pozitív funkciót tölt be a termelés korlátozásával káros anyagok. Az USR működése azonban gyakran számos probléma forrása az autósok számára. A helyzet az, hogy az EGR szelepet, valamint a szívócsonkot és a működő érzékelőket a rendszer működése során korom borítja, ami instabil motorműködést okoz. Ezért sok autótulajdonos nem tisztításhoz vagy javításhoz folyamodik, hanem a teljes rendszer leállításához.

Hol található az EGR szelep?

Az említett eszköz közvetlenül az autó motorján található. BAN BEN különféle modellek a végrehajtás és a helyszín eltérhet, de szükséges navigáljon a szívócső helye szerint. Általában tőle van egy cső. A szelep rá is szerelhető szívócsonk, a szívóútban vagy a fojtószelep blokkon. Például:

A Ford Transit VI (dízel) EGR szelepe a motor elején, az olajszintmérő pálca jobb oldalán található

A Chevrolet Lacetti EGR-szelepe azonnal látható, amikor kinyitja a motorháztetőt, a gyújtásmodul mögött található

Az Opel Astra G EGR-szelepe a jobb felső sarokban található védőborítás motor

Még néhány példa:

EGR szelep BMW E38-on

EGR szelep Ford Focushoz

EGR szelep be Opel Omega

Mi az EGR szelep és típusai

Az EGR szelepen keresztül bizonyos mennyiségű kipufogógáz a szívócsőbe kerül. Ezután levegővel és üzemanyaggal keverik össze, majd az üzemanyag-keverékkel együtt belépnek a motor hengereibe. A gázok mennyiségét meghatározzák számítógépes program, beágyazva az ECU-ba. A szenzorok információt szolgáltatnak a számítógépes döntéshozatalhoz. Ez általában a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője, érzékelője abszolút nyomás, légáramlás mérő, helyzetérzékelő fojtószelep, levegő hőmérséklet érzékelő a szívócsonkon és mások.

Az EGR-rendszer és a szelep nem működik folyamatosan. Tehát nem használják őket:

• alapjárati fordulatszám (meleg motoron);
• hideg motor;
• teljesen nyitott csappantyú.

Az első használt egységek a következők voltak pneumomechanikus, vagyis a szívócső vákuumával vezérelték. Idővel azonban ezek lettek elektropneumatikusÉs ( EURO szabványok 2 és EURO 3) és teljesen elektronikus(EURO 4 és EURO 5 szabvány).

Az USR szelepek típusai

Ha autójában elektronikus EGR-rendszer van, akkor azt az ECU vezérli. A digitális EGR szelepek két típusban kaphatók- három vagy két lyukkal. Működő mágnesszelepekkel nyitnak és zárnak. A három lyukkal rendelkező készülék hét fokozatú, a kettős készülék három szinttel rendelkezik. A legtökéletesebb szelep az, amelynek nyitási szintjét elérjük léptetőmotor. A gázáramlás zökkenőmentes szabályozását biztosítja. Néhány modern rendszerek Az EGR-k saját gázhűtőegységgel vannak felszerelve. Tovább csökkenthetik a hulladék nitrogén-oxid szintjét.

A rendszer meghibásodásának fő okai és következményei

Az EGR szelep nyomásmentesítése- az USR rendszer leggyakoribb meghibásodása. Ennek eredményeként szabályozatlan áramlás lép fel a szívócsonkban. Ha autójának motorja van, fennáll a dőlés veszélye üzemanyag keverék. És ha az autóban van légáramlási nyomásérzékelő, az üzemanyag-keverék túlságosan dús lesz, ami a szívócsonk nyomásának növekedését okozza. Ha a motor mindkét említett érzékelővel rendelkezik, akkor alapjáraton túl dús üzemanyagkeveréket kap, más üzemmódokban pedig sovány keveréket.

Szelep szennyeződése- a második gyakori probléma. Az alábbiakban megbeszéljük, mit tegyünk vele és hogyan tisztítsuk meg. Felhívjuk figyelmét, hogy a motor legkisebb meghibásodása elméletileg jelentős szennyeződés valószínűségéhez vezethet.

Minden meghibásodás a következő okok egyike miatt fordul elő:

• túl sok megy át a szelepen kipufogógázok;
• túl kevés kipufogógáz halad át rajta;
• A szeleptest nyomásmentesített.

A kipufogógáz-visszavezető rendszer hibás működését a következő alkatrészek meghibásodása okozhatja:

• külső csövek kipufogógáz-ellátáshoz;
• EGR szelep;
• hőszelep, amely összeköti a vákuumforrást és az USR szelepet;
• mágnesszelepek, amelyeket az ECU vezérel;
• kipufogógáz nyomás átalakítók.

Rossz EGR szelep jelei

Számos jel utal arra, hogy problémák vannak az EGR szelep működésével. A főbbek a következők:

• instabil motorműködés Üresjárat;
• gyakori motorleállás;
• gyújtáskimaradások;
• az autó szaggatottan mozog;
• a szívócsonkon a vákuum csökkentése, és ennek következtében a motor gazdag üzemanyagkeveréken történő működése;
• Gyakran előfordul, hogy ha a kipufogógáz-visszavezető szelep működésében komoly hiba lép fel, az autó elektronikus rendszere ellenőrző lámpát jelez.

A diagnosztika során hibakódok, például:

• P1403 - a kipufogógáz-visszavezető szelep hibás működése;
• P0400 - kipufogógáz-visszavezető rendszer hibája;
• P0401 - a kipufogógáz-visszavezető rendszer hatástalansága;
• P0403 - megszakadt vezetékek a kipufogógáz-visszavezető rendszer vezérlőszelepében;
• P0404 - az EGR vezérlőszelep hibás működése;
• - az üzemanyag keverék túl sovány.

Hogyan ellenőrizhető az EGR szelep?

Ellenőrzéskor el kell végezni a csövek állapotának ellenőrzése, elektromos vezetékek, csatlakozók és egyéb alkatrészek. Ha gépe pneumatikus szeleppel van felszerelve, használhatja légszivattyú működésbe hozni. Részletes diagnosztikához használja elektronikus felszerelés amely lehetővé teszi a hibakód lekérését. Egy ilyen ellenőrzés során tudnia kell Műszaki adatok szelep a kapott és a bejelentett adatok közötti eltérések azonosítása érdekében.

Az ellenőrzés a következő sorrendben történik:

1. Válassza le a vákuumtömlőket.
2. Fújja ki a készüléket, de levegő nem juthat át rajta.
3. Válassza le a csatlakozót a mágnesszelepről.
4. Vezetékekkel táplálja a készüléket az akkumulátorról.
5. Fújja ki a szelepet, engedje át a levegőt.

Ha az ellenőrzés azt mutatja, hogy az egység nem alkalmas a további működésre, akkor újat kell vásárolni és beszerelni, de gyakran tanácsos egyszerűen elzárni az USR szelepet.

Hogyan lehet kikapcsolni az EGR szelepet?

Ha az EGR rendszer vagy a szelep működésével gondok vannak, akkor a legegyszerűbb és legolcsóbb megoldás a kikapcsolása.

Azonnal érdemes megemlíteni azt A chip tuning nem elég. Vagyis az ECU-n keresztüli szelepvezérlés letiltása nem old meg minden problémát. Ez a lépés csak a rendszerdiagnosztikát zárja ki, amelynek eredményeként a számítógép nem generál hibát. Maga a szelep azonban továbbra is működik. Ezért ráadásul mechanikus kizárását kell végrehajtani a motor működésétől.

Egyes autógyártók speciális szelepdugókat szerelnek az autóba. Általában ez egy vastag acéllemez (legfeljebb 3 mm vastag), a készülék furatához hasonló alakú. Ha nincs ilyen eredeti dugója, saját maga is elkészítheti megfelelő vastagságú fémből.

A dugó beszerelése következtében a hengerek hőmérséklete megnő. Ez pedig a hengerfej repedésének veszélyét fenyegeti.

Ezután távolítsa el az EGR szelepet. Egyes autómodelleknél ehhez a szívócsonkot is le kell szerelni. Ezzel egyidejűleg tisztítsa meg a csatornáit a szennyeződésektől. Ezután keresse meg a szelep rögzítési helyére szerelt tömítést. Ezt követően cserélje ki a fent említett fémdugóval. Elkészítheti saját maga, vagy megvásárolhatja egy autóboltban.

Az összeszerelés során a szabványos tömítést és az új dugót a szerelési helyhez igazítják. A szerkezetet óvatosan csavarokkal kell meghúzni, mivel a gyári dugók gyakran törékenyek. Ezt követően ne felejtse el leválasztani a vákuumtömlőket és dugókat dugni. A folyamat befejezéséhez el kell végezni az említett chip hangolást, azaz módosítani kell az ECU firmware-ét, hogy a számítógép ne mutasson hibát.

Hogyan lehet kikapcsolni az EGR-t

Kikapcsoljuk az USR-t

Milyen következményekkel jár az USR rendszer zavarása?

Vannak pozitív és negatív oldalai. A pozitívumok közé tartozik:

• a korom nem halmozódik fel a gyűjtőben;
• az autó dinamikus jellemzői megnőnek;
• nem kell cserélni az EGR szelepet;
• nem úgy gyakori csere olajok

Negatív oldalak:

• ha a motor katalizátorral rendelkezik, akkor gyorsabban meghibásodik;
• a meghibásodási riasztás bekapcsol Irányítópult(ellenőrző lámpa);
• az üzemanyag-fogyasztás lehetséges növekedése;
• a szelepcsoport fokozott kopása (ritka).

Az EGR szelep tisztítása

Gyakran visszaállítja a munkát EGR rendszerek egyszerűen megtisztíthatja a készüléket. Másoknál gyakrabban szembesülnek ezzel a problémával az Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan és Peugeot autók tulajdonosai.

Munkaerőforrás különféle rendszerek EGR 70-100 ezer km.

Nál nél az EGR pneumatikus szelep tisztítása szükséges a koromhoz tiszta ülés és szár. Nál nél az USR tisztítása vezérlő mágnesszeleppel, általában, a szűrőt megtisztítják, védi a vákuumrendszert a szennyeződéstől.

A tisztításhoz a következő eszközökre lesz szüksége: villáskulcs és villáskulcs, két porlasztótisztító (hab és spray), Phillips csavarhúzó és szeleplapoló paszta.

Az EGR szelep tisztítása

Miután megtalálta az EGR szelep helyét, el kell távolítania az akkumulátor kivezetéseit, valamint a csatlakozót. Ezután csavarkulccsal csavarja ki a szelepet a helyén tartó csavarokat, majd távolítsa el. A készülék belsejét karburátormosóval kell átitatni.

Öblítse át az elosztó csatornáját egy habtisztító és egy cső segítségével. Az eljárást 5...10 percen belül kell elvégezni. És ismételje meg akár 5-ször(a szennyezettség mértékétől függően). Ekkor az előáztatott szelep megsavanyodott, és készen áll a szétszerelésre. Ehhez csavarja ki a csavarokat és szerelje szét. Ezután egy lefedő pasztával a szelepet ledaráljuk.

Amikor az őrlés befejeződött, alaposan le kell mosni mindent, mind a skálát, mind a pasztát. Ezután alaposan meg kell szárítania és össze kell szerelnie mindent. Is Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a szelep szivárgását. Ez kerozin segítségével történik, amelyet egy rekeszbe öntünk. Várunk 5 percet, hogy a kerozin ne folyjon át másik rekeszbe vagy rá hátoldal, nem jelent meg nedvesség. Ha ez megtörténik, az azt jelenti, hogy a szelep nincs megfelelően lezárva. A probléma megoldásához meg kell ismételnie a fent leírt eljárást. A rendszer összeszerelése fordított sorrendben történik.

Az EGR szelep cseréje

Bizonyos esetekben, különösen, ha egy szelep meghibásodik, ki kell cserélni. Természetesen minden autómodellnél ennek az eljárásnak megvannak a sajátosságai a tervezés miatt, azonban általános vázlat az algoritmus megközelítőleg ugyanaz lesz.

Közvetlenül a csere előtt azonban el kell végeznie több műveletet, különösen az ECU-val kapcsolatosakat, vissza kell állítania az információkat, hogy az elektronika „elfogadja” az új eszközt, és ne generáljon hibát. Tehát az alábbi lépéseket kell követnie:

• ellenőrizze a kipufogógáz-visszavezető rendszer vákuumtömlőit;
• ellenőrizze az USR érzékelő és a teljes rendszer működését;
• ellenőrizze a gázvisszavezető vezeték átjárhatóságát;
• cserélje ki az EGR-érzékelőt;
• tisztítsa meg a szelepszárat a szénlerakódásoktól;
• törölje a hibakódot az ECU-ban, és tesztelje az új eszköz működését.

Ami az említett eszköz közvetlen cseréjét illeti, adunk egy példát a cseréjére Volkswagen autó Passat B6. A munka algoritmusa a következő lesz:

1. Válassza le a szelepfej helyzetérzékelő csatlakozóját.
2. Lazítsa meg a bilincseket, és távolítsa el a hűtőtömlőket a szelepszerelvényekről.
3. Csavarja ki a csavarokat (két-két oldalon) a fémcsövek rögzítésein, amelyek az EGR szelepből történő gázellátásra és -kibocsátásra szolgálnak.
4. A szeleptestet egy konzollal rögzítik a motorhoz, egy erőcsavar és két M8 csavar segítségével. Ennek megfelelően ki kell csavarni őket, el kell távolítani a régi szelepet, be kell szerelni egy újat a helyére, és vissza kell húzni a csavarokat.
5. Csatlakoztassa a szelepet az ECU rendszerhez, majd használja szoftver(lehet más is) adaptáld.

Mint látható, az eljárás nem bonyolult, és általában minden gépen nem jelent nagy nehézséget. Ha egy szervizhez fordul segítségért, az ottani cserefolyamat jelenleg körülbelül 4...5 ezer rubelbe kerül, márkától függetlenül utas kocsi. Ami magának az EGR-szelepnek az árát illeti, az 1500...2000 rubel és még több között mozog (az autó márkájától függően).

Dízelmotor hibás működésére utaló jelek

Az EGR-szelepet nem csak benzin-, hanem dízelmotorokra is szerelik (beleértve a turbófeltöltőseket is). És a legérdekesebb ebben a vonatkozásban az, hogy az említett eszköz működése során a benzinmotor fent leírt problémák sokkal relevánsabbak egy dízelmotor esetében. Először is meg kell vizsgálnia az eszköz dízelmotorokon való működésének különbségeit. Tehát itt a szelep alapjáraton nyílik, körülbelül 50% tiszta levegőt biztosítva a szívócsőben. A fordulatok számának növekedésével már teljes motorterhelésnél zár és zár. Amikor a motor bemelegítési üzemmódban jár, a szelep is teljesen zárva van.

A problémák elsősorban azzal kapcsolatosak, hogy a hazai gázolaj minősége finoman szólva is hagy kívánnivalót maga után. A dízelmotor működése során maga az EGR szelep, a szívócső és a rendszerbe szerelt érzékelők is elszennyeződnek. Ennek következménye lehet a „betegség” alábbi jelei közül egy vagy több:

• instabil munka motor (rándulások, lebegő fordulatszám alapjáraton);
• veszteség dinamikus jellemzők(gyengén gyorsul, alacsony fokozatban is kevés dinamikát mutat);
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• teljesítménycsökkentés;
• a motor „keményebben” fog működni (végül is a dízelmotorokban az EGR-szelep pontosan az, ami a motor működésének lágyításához szükséges).

Természetesen a felsorolt ​​jelenségek más meghibásodások jelei is lehetnek, de ennek ellenére használata javasolt számítógépes diagnosztika ellenőrizze az említett egységet. És ha szükséges, tisztítsa meg, cserélje ki vagy egyszerűen dugja be.

Egy másik megoldás a szívócső és a teljes kapcsolódó rendszer (beleértve az intercoolert is) tisztítása. Az alacsony minőségű dízel üzemanyag miatt az egész rendszer idővel jelentősen elszennyeződik, így a leírt meghibásodások banális szennyeződés következményei lehetnek, és a megfelelő tisztítás elvégzése után eltűnnek. Javasoljuk, hogy ezt az eljárást legalább kétévente egyszer végezze el, de még jobb, ha gyakrabban.

Sok autórajongó úgy gondolja, hogy az EGR-szelepet el kell zárni. De mások biztosak abban, hogy ezt nem szabad megtenni. Nézzük meg, mi ez a rendszer.

A recirkulációs rendszer (EGR) gyakran meghibásodik, és alapjáraton a motor instabilitását okozza. Egyes esetekben egy ilyen meghibásodás miatt az autó egyszerűen „megállhat” egy közlekedési lámpánál. Természetesen az ilyen problémák nem okoznak örömet. Ráadásul nem minden mester képes megbirkózni ezzel a katasztrófával. Sokan hozzászoktak a "kezeléshez" szabványos hibák amikor rándul vagy nem indul el. Az USR meghibásodása egy nagyon nehezen megoldható probléma, amely gyújtáskimaradásnak álcázható, vagy abnormális levegő szivárgásának „játszható”. A motor eleinte normálisan indulhat és jól járhat, de hamarosan furcsa megszakításokat mutat. Ezért a rendszerhibák diagnosztizálása nem könnyű. És nem minden műhely rendelkezik felszereléssel az USR ellenőrzésére.

Miért van szükség az USR-re?

Eredeti hivatása a védelem. környezet. A kipufogógázok egy része a rendszer csövein keresztül a hengerekbe kerül, ezáltal csökken az égési hőmérséklet és ennek megfelelően a CO2 mennyisége. De nem minden olyan tökéletes ebben a csodálatos rendszerben - az EGR-szelepben. Sokan úgy gondolják, hogy erre az alkatrészre egyáltalán nincs szükség, de az autó „agya” folyamatosan lekérdezi, és hatással van a befecskendező rendszerre. Ezért, ha egyszerűen leválasztja a terminált erről a részről, a fedélzeti számítógép a motorvezérlő hibájával kapcsolatos panaszokkal kínozza Önt. Ezenkívül a motor működését a „hibás működés” figyelembevételével állítják be, ami a dízel üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez, teljesítményvesztéshez és egyéb „örömökhöz” vezet. De itt vannak lehetőségek. Egyes autókban az irányítás keresztül történik szolenoid szelep USR és vákuum másokból és másokból - adatok és egyéb érzékelők alapján.

A szelep meghibásodásának tünetei

Ez általában rándulások formájában fejeződik ki, amikor továbbhaladunk alacsony fordulatszám. Az áramellátás elveszhet és a fogyasztás növekedhet. De a legmegbízhatóbb mutató a megfelelő hiba.

Hogyan és miért lehet kikapcsolni az EGR szelepet?

Először is a célról. Elzárják a szelepet, hogy a korom ne folyjon vissza az elosztóba. Ennek eredményeként több tiszta oxigén kerül a hengerekbe, és az üzemanyag jobban ég. Sokan döntenek úgy, hogy az EGR szelepet többszöri tisztítás után érdemes bedugaszolni. A környezetvédőknek általában csak néhány pillantást kell vetniük a szelepre tapadt nem túl kellemes anyagra, hogy rájöjjenek, nem akarják, hogy visszarepüljön a szívócsőbe.

Az EGR szelep bezárásához, amelynek fényképe már nem kellemes a szemnek, ki kell csavarni a csavarokat és el kell távolítani a tömítést. Ezután vágjon ki egy új vaktömítést egy acéllemezből az alakja szerint, amelyben csak 2 lyuk legyen a csavarok számára. Most mindkét tömítést a helyére tesszük. A vákuumtömlőt is leválaszthatja.

Sok autótulajdonos megjegyzi, hogy az ilyen műveletek után a turbó késése eltűnik, a füst eltűnik éles gyorsításkor, felfelé haladva és nagy sebességgel, javul a dinamika és a pozitív érzelmek mennyisége.

A motor bevezetése óta belső égés, forrásként használt hajtóerő egy autó esetében szinte folyamatosan folynak a munkálatok a kialakítás fejlesztésén ebből a típusból tápegységés működésének hatékonyságának növelése. Ugyanakkor a fejlesztők erőfeszítéseinek jelentős részét arra fordítják, hogy csökkentsék a palackokban történő égés következtében elkerülhetetlenül keletkező és a légkörbe kerülő káros kibocsátások mennyiségét. levegő-üzemanyag keverék. A motor kipufogógáz mérgező hatásának csökkentésének egyik módja jelenleg az úgynevezett kipufogógáz-visszavezetés, amely ugyanazon gázok újrafelhasználásából áll, részlegesen visszavezetve őket. kipufogócső a bemenetben. A rendszert kipufogógáz-visszavezetésnek vagy röviden EGR-nek hívják. Az alábbiakban megpróbáljuk megérteni, hogyan befolyásolja az üzemanyag égéstermékeinek összetételét, és miért próbálják az autótulajdonosok gyakran kikapcsolni.

Az EGR rendszer célja

Nem titok, hogy kipufogógázok szöknek ki kipufogócső Az autók a környezetre és az emberi egészségre ártalmas anyagok egész sorát tartalmazzák. A legveszélyesebb vegyületek közé tartoznak a nitrogén-oxidok NO (nitrogén-oxid) és NO 2 (nitrogén-dioxid) formátumban. Bizonyos koncentrációban negatívan befolyásolhatják a légzőrendszert, számos szív- és tüdőbetegséget okozva.

Milyen természetű az NO x megjelenése a bennük kipufogógázok? A helyzet az, hogy a levegő-üzemanyag keverék begyulladása a motor hengereiben magas hőmérsékleten (több mint 1300 °C) történik, ill. magas vérnyomás. Pontosan ezek azok a feltételek, amelyek mellett a nitrogén és az oxigén képes egyesülni oxiddá. Negatív pont Ez a reakció az, hogy a tüzelőanyag elégetéséhez szükséges oxigén jó része nem vesz részt magában az égési folyamatban. Ennek eredményeként csökken a motor teljesítménye és nő az üzemanyag-fogyasztás. Természetesen vannak módok a befolyásolásra hőmérsékleti rezsimés nyomás az égésterekben a levegő-üzemanyag keverék dúsításával vagy a kompressziós arány csökkentésével, azonban mindkét lehetőség nem olyan hatékony, és a mérgező hidrogén-szulfid (H 2 S) tartalmának növekedéséhez és rendkívül veszélyes szén-monoxid (CO) a kipufogógázban.

Egy alternatív recirkulációs rendszer, amelynek fő eleme az EGR szelep, a kipufogógázok egy részét a szívócsonkon belépő friss levegőhöz juttatja. Ennek eredményeként csökken az oxigén aránya a keverékben, bár maga a levegő/üzemanyag arány nem változik. Az oxigénszegény keverék alacsonyabb hőmérsékleten ég el, kiküszöbölve a nagy mennyiségű nitrogén-oxid képződését. Ez a hígítási mechanizmus nem vezet károsodáshoz teljesítmény jellemzők motor, sőt, éppen ellenkezőleg, hozzájárul a teljesítmény bizonyos javulásához. Amellett, hogy csökkenti az NO x arányát, az USR rendszer csökkenti a detonációt is benzinmotorok, valamint csökkenti a dízelmotorok „keménységét”.

Az EGR szelep felépítése és működési elve

EGR funkció az autókon különböző gyártók többféleképpen is megvalósítható. Modern modellek, általában olyan rendszerekkel vannak felszerelve elektronikusan vezérelhető, amelyben a megkerült kipufogógázok mennyiségét és ellátásának módját az ECU szabályozza, több érzékelő leolvasása alapján. Ezen érzékelők száma és összetétele változhat. Az EGR rendszer leggyakrabban a fojtószelep helyzetérzékelő (TPS), abszolút nyomásérzékelő (MAP érzékelő), légáramlásmérő (MAF érzékelő), hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (THW), szívócsatorna levegő hőmérséklet érzékelő (THA) információira támaszkodik, saját érzékelők (például EGR szelep helyzetérzékelő).

Az ECU által vezérelt kipufogógáz-visszavezető rendszerek nagy vonalakban feloszthatók elektro-pneumatikusra (amely pneumatikus szelepet használ) és digitálisra (amely nem használ vákuumjelet). Az első lehetőséget nagyon találtam széles körű alkalmazás, amely egyszerű és megbízható áramkör EGR működés. Két szelepen alapul: pneumatikus (közvetlenül felelős a gázok megkerülésére szolgáló csatorna nyitásáért/zárásáért) és elektromágneses (szabályozza a pneumatikus szelephez szállított vákuumot). Amint az ECU szükségesnek tartja a kipufogógázok egy részét a szívócsőbe küldeni, jelet küld a mágnesszelepnek, amely kinyitásakor feltételeket teremt a vákuum létrehozásához a pneumatikus szelepben. Maga a pneumatikus EGR szelep általában egy rugós membrán, amely az elzáró rúdra hat. Amikor a membrán felett vákuum lép fel, az legyőzi a rugó erejét, és megnyit egy csatornát a gázok áthaladásához. A leírt algoritmus csak általánosságban mutatja be az egyik kipufogógáz-visszavezetési séma működését. Minden konkrét esetben további összetevők bonyolíthatják.

Anélkül, hogy belemennénk az összes típusú EGR-rendszer tervezésének és működésének árnyalataiba, megjegyezzük működésük közös jellemzőit. Így a recirkulációt nem használják, amíg a motor bemelegszik (olyan hőmérsékleten< 60 °С), потому что в этот момент он нуждается в более magas hőmérsékletűégés munkakeverék. BAN BEN benzinmotorok Az EGR szelep alapjáraton és nagy terhelésnél is zárva van. Ez utóbbi esetben a kipufogógázok összekeverése a csúcsteljesítmény egyértelmű csökkenéséhez vezetne. Így az USR-t a legaktívabban használják alacsony és közepes terheléseknél, ennek megfelelően sebességhatár 50-120 km/h. Ebben az esetben a kipufogógázok aránya a beszívott levegő teljes mennyiségében nem haladja meg az 5-10% -ot. BAN BEN dízelmotorok a recirkuláció alapjáraton kezd működni, és a munkakeverék levegőjének kipufogógáz-tartalma elérheti az 50% -ot. A terhelés növekedésével az USR szelep fokozatosan bezárul, csökkentve áteresztőképesség kipufogógáz-ellátó csatornát, amíg a vezeték teljesen el nem záródik.

EGR meghibásodások és diagnózisuk

A legtöbb gyenge pont a recirkulációs rendszerben a legtöbb esetben maga az EGR szelep. Alkatrészei folyamatosan érintkeznek forró gázokkal, amelyek különféle el nem égett részecskéket szállítanak. Ennek eredményeként eltömődik vagy szénlerakódások keletkeznek az ülésen, aminek következtében a szelep elakad a nyitott vagy zárt helyzetben. Különleges esetek az elakadás és a korai működés. Az USR szelep különösen gyorsan meghibásodik, ha az energiarendszerben meghibásodások lépnek fel, ami a keverék tökéletlen égéséhez vezet, valamint rossz minőségű üzemanyag használata esetén.

A nem záródó EGR-szelepre utaló tünetek a következők:

• A motor instabil működése alapjáraton;
• a dízel teljesítmény csökkentése;
• rándulások, amikor az autó mozog (különösen gyorsítási módban);

Állandóan zárt szelep A recirkuláció után a benzinmotor több üzemanyagot fogyaszt, a dízelmotor pedig „keményebben” működik. A köztes lehetőségek, mint például a lassú szelepműködés az elakadás miatt, nyilvánvaló következményekkel járnak, de általában az alapjárati fordulatszám végül mégis szenved.

Ha az EGR szelep nem hajlandó működni, távolítsa el, és próbálja meg megtisztítani. Biztosítani kell a szelep szoros illeszkedését az üléshez és a szár szabad mozgását. Ha nem sikerül megtisztítania a szelepet, akkor újat kell vásárolnia, ami nem olcsó öröm. Ezért a legjobb lehetőség Az EGR rendszer időszakos karbantartása magában foglalja az összes alkatrész működőképességének ellenőrzését és az egyes szennyeződésekre hajlamos alkatrészek tisztítását.

Más problémák is lehetnek a keringtető rendszerrel, amelyek nem kapcsolódnak a főszelephez. A vákuumot szabályozó hőszelepek és mágnesszelepek gyakran meghibásodnak, valamint vákuum-erősítők. Egyes esetekben az ellátó csövek tömítettsége sérülhet, vagy a kipufogógáz-ellátó csatorna eltömődhet. Minden konkrét helyzetben a diagnosztikát megfelelő műszerekkel kell elvégezni.

Az ECU-hoz csatlakoztatott diagnosztikai szkenner lehetővé teszi az EGR nem megfelelő működésével kapcsolatos hibakódok kiolvasását. Voltmérőt, ohmmérőt, oszcilloszkópot és egyéb műszereket használnak a mágnesszelepek és az érzékelők ellenőrzésére. Az USR rendszerben felmerülő problémák hibaelhárításának fő eszköze a következő technikai dokumentáció az autóhoz, leírva az elemek ellenőrzési eljárásait. Ilyen útmutatás nélkül nehéz kiszámítani a működési algoritmust és meghatározni, hogy egy adott összetevő milyen feltételek mellett működjön. Emiatt téves következtetések vonhatók le.

Az EGR szelep letiltása

Sok autótulajdonos, ha problémák merülnek fel az EGR-szeleppel kapcsolatban, inkább bedugaszolják a javítás helyett. Ennek az eljárásnak a bonyolultsága az autómodelltől függően változik. Néha elegendő egy tömítést vágni a szabványos szeleptömítéssel azonos alakú fémlemezből, de csak szilárd, lyukak nélkül a gázok áthaladásához. Egy ilyen tömítés beszerelésével kiküszöböli a kipufogógáz bejutásának lehetőségét szívórendszer motor. Igaz, ez számos esetben nem korlátozódik erre, hiszen az ECU az érzékelők információi alapján meggyújthatja a CHECK ENGINE-t. Ebben a helyzetben programozottan ki kell kapcsolnia az USR-t, szakember segítségét igénybe véve, vagy bekapcsolt lámpával kell vezetnie.

Az EGR szelep hangtompításának előnyei:

• Korom és egyéb égéstermékek nem jutnak be a szívócsonkba;
• Megnövelt élettartam motorolaj;
• A jövőben nem kell cserélni az EGR-t.

Az USR letiltásának hátrányai:

• Az NOx-kibocsátás növekszik;
• A detonáció benzinmotorban lehetséges;
• A katalizátor gyorsabban meghibásodhat.

A felsorolt ​​előnyök és hátrányok mindegyike meglehetősen feltételes, hiszen különböző modellek A keringtető rendszer különböző módon kölcsönhatásba lép más járműrendszerekkel. Azok. a listák mindegyike kiegészülhet további elemekkel, vagy elveszhet egy részük. Ha nincs kérdés az EGR-rel kapcsolatban, ésszerű megoldás az, ha nem zavarja a működését. Ha a szelep hibásan kezd működni, akkor a helyzetről alkotott elképzelésétől függően bármelyik lehetőséget igénybe veheti a probléma kiküszöbölésére.

Hibák előfordulása a P0401, P0403, P0404 – P0409 kódokkal és a „ Ellenőrizze a motort" tovább Irányítópult– a kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR) hibás működésének jele. A rendszert az EURO3 - EURO5 szabványok alá tartozó dízel- és benzinmotoros (nem turbófeltöltős) autókra telepítik. Leggyakrabban a rendszer érzékelői, működtető szerkezete és szelepei okozzák a hibákat.

Megjavíthatja a szelepet, vagy fizikailag elzárhatja és kikapcsolhatja a kipufogógáz-ellátás teljes vezérlőláncát. szívócsatorna. Oldja meg, állítsa vissza a rendszert eredeti forma vagy tegyen egy radikális lépést - az USR eltávolításával mérlegelnie kell az előnyöket és hátrányokat.

Miért van szükség az USR rendszerre?

Az USR (kipufogógáz-visszavezetési rendszer) megjelenése egy autómotorban nem annyira a környezetbarát harchoz kapcsolódik, hanem a motor élettartamának növeléséért folytatott küzdelem eredménye. A kipufogógázok egy részének az égéstérbe való visszavezetésének módszerét német tervezők szabadalmaztatták és alkalmazták a múlt század 30-as éveiben. Akkoriban kevesen gondoltak az autók kipufogógázainak mérgező hatásának csökkentésére. A munkakeverék kipufogógázokkal történő „hígításának” fő feladata az égés maximális hőmérsékletének csökkentése volt, hogy megakadályozzák a detonációt, amely tönkreteszi a CPG részeit.

Hogyan működik a levegő-visszavezető rendszer (EGR)?

Az EGR működési elve minden motormodellnél azonos. Alatt maximum töltés közepes fordulatszámon a kipufogócsonkból szigorúan meghatározott mennyiségű kipufogógáz kerül a szívócsőbe. A betáplált kipufogógázok térfogata (a keverékben lévő levegő teljes térfogatának 5-12%-a) a gyújtási időzítés növekedésével egyidejűleg növekszik, és csökken, ha csökken.

A betáplálást egy szelep szabályozza, amely egy bizonyos számú motorfordulat elérésekor nyit (általában 1500 ford./perctől). Tárcsázás után bezár maximális sebesség vagy „tétlenre” esésük.

A szelephajtás lehet vákuum vagy elektronikus. A motor gyártási évétől, típusától és kivitelétől függ.

Az EGR negatív hatása a motor teljesítményére

Fő funkciójával – az égéstér hőmérsékletének csökkentésével – a rendszer elősegíti a nem égő koromrészecskék képződését a kipufogógázokban. Minél tovább és hatékonyabban működik az EGR, annál több korom képződik a kipufogógázokban, amelyeket az EGR „táp” a motorba.

A szívócsatornába kerülve a koromrészecskék sűrű lerakódást képeznek a falán, a munkafelületen és magán a szelepszáron, szűkítve a csatorna lumenét. Az égéstérbe szállított levegő és üzemanyag arányának megváltoztatása az üzemanyag javára a munkakeverék gyulladási hőmérsékletének növekedéséhez vezet. Detonáció következik be, és a kipufogógáz nitrogén-oxid-tartalma megnő.

Előrehaladott esetekben (amikor a szelep egy koromréteg alatt „savanyodott”, és nem zár be), a kipufogógázok áramlása a munkaterületbe állandóvá válik. Meghibásodásra utaló jelek jelennek meg: csökken az autó gyorsulási dinamikája és motorteljesítménye, nő a kipufogógázokban a koromképződés, eltömődik a dízel részecskeszűrő (DPF), csökken a katalizátor élettartama.

Miért van eltávolítva az EGR szelep?

Az eredeti EGR szelep élettartama korlátozott. Az autó márkától és gyártójától függően élettartama akár 150 ezer km is lehet. BAN BEN hazai viszonyokat ritkán éri el a 70 ezret.

A fő okok, amelyek miatt a járművezetők megtagadják az EGR-t:

• a rendszer javításának és karbantartásának magas költsége;
• az egység nehezen tisztítható;
• Negatív következmények a motorra a recirkulációs üzemmód megsértése esetén;
• a motor e kialakítás nélkül is működhet.

A recirkulációs mechanizmus használhatósága az üzemanyag minőségétől függ. Ha egy járművet rosszul tisztított üzemanyaggal üzemeltet nagy százalék kénvegyületeket és adalékanyagokat, évente 1-2 alkalommal kell eltávolítani a szénlerakódásokat. Ezért a járművezetők inkább egyszerűen megszabadulnak a „problémás” eszköztől.

Hogyan távolítsuk el megfelelően az USR-t

Egyes autótulajdonosok önállóan gyakorolnak, „fizikailag” kikapcsolják az EGR-t egy rögtönzött tömítés beszerelésével, amely eltakarja a szelepnyílásokat. Még eredeti tömítések is eladók, pl General Motors. De a dugó beszerelésével csak a régi dízelmotorokon lehet boldogulni, ahol az EGR működését vákuum (pneumatikus-mechanikus hajtás) szabályozza. A legtöbben modern autók elektro-pneumatikus ill elektronikus áramkör vezérlés - a kipufogógáz-ellátás nyitására és zárására vonatkozó jelek az elektronikus vezérlőegységtől érkeznek.

Az EGR teljes eltávolításához egyidejűleg el kell távolítania a szelepet és a szelepet szoftver leállítás USR villogó vezérlővel. Egyes rendszerek megkövetelik kiegészítő telepítés a szelephelyzet-érzékelők, az áramlásmérő és a lambda-szonda „helyes” leolvasásának emulátora. Csak így lehet elkerülni a hibák megismétlődését és a motor gyakori átállását „vészhelyzeti” üzemmódba.

Az EGR szelep eltávolításának következményei: előnyei és hátrányai

Az EGR megszüntetésének előnyei:

• tiszta szívócsonk;
• kipufogó füst csökkentése;
• teljesítmény növekedés közepes fordulatszámon;
• nincs szükség drága alkatrészek karbantartására és cseréjére.

Ezzel egyidejűleg szoftverleállítást is végrehajthat részecske szűrőés lambda szonda, motorchip tuning, és a gyártó által előírt teljesítménykorlátot is el kell távolítani.

A módszer hátrányai az üzemanyag égési hőmérsékletének és a nitrogén-oxid-tartalom növekedése az autó kipufogógázában. Tól től lehetséges következményei– robbanás előfordulása bizonyos motorfordulatszám-tartományban, a motorolaj élettartamának csökkenése, valamint a hengerfejben a mikrorepedések fokozott kockázata.

Problémák a tapadás hiányával alacsony sebességnél, áramkimaradásokkal és fekete füstös kipufogó nem mindig az USR miatt merülnek fel. Végrehajtásával 100%-ban pontos diagnózist készíthet átfogó diagnosztika a standnál.

Az autóipari EGR-rendszer - kipufogógáz-visszavezetés egy nagyon kétértelmű és meglehetősen szeszélyes dolog, különösen a nagyon alacsony üzemanyagminőség mellett, amely gyakran megtalálható a területünkön. Ennek a rendszernek a kétértelműsége abban rejlik, hogy célja tisztán környezetvédelmi. A kipufogógáz-visszavezető rendszert vagy az USR-t úgy tervezték, hogy csökkentse a nitrogén-oxidok mennyiségét az autó kipufogógázában. Mi az USR, miért van rá szükség és hogyan fejeződnek ki hibái, erről most beszélünk.

Kezdjük azzal, hogy az USR rendszer a legtöbbre telepítve van dízelmotorokés benzin légköri egységek. Ennek a rendszernek az a lényege, hogy bizonyos pillanatokban kinyílik az EGR szelep, és a kipufogógázok egy része a motor szívócsonkjába kerül.

Az USR rendszer működésének sematikus ábrázolása.

Így csökken az oxigén mennyisége az üzemanyag-keverékben, ami viszont csökkenti annak égési hőmérsékletét. Alacsonyabb égési hőmérsékleten pedig meglehetősen jelentősen csökken a nitrogén-oxidok mennyisége az autó kipufogógázában. Ha a motor turbófeltöltésű, akkor az USR alkalmazási köre jelentősen szűkül, ami irracionálissá teszi a telepítést. Ilyen esetekben más megoldásokat alkalmaznak az autók kipufogógázainak káros összetevőinek csökkentésére.

A kipufogógáz-visszavezetés alapjáraton nem működik, hideg motornál nem használják, az EGR szelep pedig teljesen nyitott fojtószeleppel zár.

USR rendszerkezelés

A kipufogógáz-visszavezető rendszer vezérelt elektronikus egység motorvezérlő. És az EGR szelep nyitására vagy zárására vonatkozó parancs a következők alapján adható:

• hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
• főtengely érzékelő;
• fojtószelep helyzetérzékelő;

Különböző autómodellekben vagy az összes felsorolt ​​érzékelőt használják az USR szelep vezérlésére, vagy néhányat, és bizonyos esetekben csak a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét.

Hogyan néz ki az EGR szelep egy Chevrolet Lacettiben?

Így vagy úgy, az EGR szelep működése mindig vezérelt autó elektronika. És bár ez a rendszer normálisan működik, a vezető gyakorlatilag egyáltalán nem érzi a működését. Hasznos munka A környezetvédelmi témákon kívüli USR rendszerek nagyon észrevehetetlenek. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy a benzinmotorok üzemanyagának körülbelül három százalékát takarítsa meg. Ezenkívül bizonyos esetekben az USR rendszer megakadályozza az üzemanyag felrobbanását a motorban. De ez a jelenség önmagában is ritka és rendkívüli. És ami azt illeti dízel egységek, akkor ha van egy megfelelően működő EGR rendszer, akkor gördülékenyebben, lágyabban és halkabban működnek. Ráadásul motorokban gázolaj az USR-n keresztül a koromképződés csökken. Ez az összes bónusz, amelyet a kipufogógáz-visszavezető rendszer biztosít a tulajdonosnak.

Videó az USR-ről

Miért kapcsolják ki az EGR-t?

Gyakran láthat olyan helyzetet, amikor az USR rendszer egyszerűen el van némítva. Mi a baj, nem minden autós, aki ezt teszi, nem törődik az autó kipufogógázából eredő károkkal?

Valójában a probléma az autóink üzemanyagának minőségében rejlik. Gyenge minőségűüzemanyag, többek között koromképződést és annak lerakódását okozza az USR szelepen, valamint annak vezetékében. Ez azt eredményezi, hogy a rendszer vagy egyáltalán nem működik, vagy nem működik megfelelően. Mindkét esetben egyszerűbb kikapcsolni, mert még csak az EGR szelep cseréje sem olcsó mulatság. Tehát az emberek úgyszólván radikálisan döntik el a kérdést. És mivel nincsenek különösebb veszteségek az USR letiltása nem vonja maga után, akkor úgy döntenek, hogy megteszik ezt a lépést, általában habozás nélkül.

Tömítés az USR dugóhoz (egy lyukkal) és szabványos (Chevrolet Lacetti).

A benzinmotorok kipufogógáz-visszavezető rendszerének hangtompítása úgy végezhető el, hogy rendszeres alátétet szerelnek be a szelep lumenébe. Ha az EGR szelep szabályozására a szívócsőben lévő örvénylő csappantyúkat használják, akkor azokat is el kell távolítani. A dízelmotoroknál az USR szelep mechanikus elzárása mellett programozottan is ki kell kapcsolni. Ellenkező esetben a turbina kopása növekszik, és az erőegység stabilitása megzavarodik.

Az USR zavarásáról szóló vita a mai napig tart. Egyesek úgy vélik, hogy lehetséges és szükséges kikapcsolni ezt a rendszert, míg mások azzal érvelnek, hogy a kikapcsolást követően a hengerek égési hőmérséklete megnő, ami a motor élettartamának gyorsabb kimerüléséhez és kopásához vezet.

Az EGR rendszer hibásan működik

A leírt rendszerrel kapcsolatos problémák diagnosztizálása nem olyan egyszerű feladat, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Az a baj, hogy nincsenek az EGR problémákra jellemző kifejezett tünetek. Úgy tűnik, hogy a motor durván jár, hibásnak tűnik, de nem úgy tűnik. És csak szakember gyanítja a kipufogógáz-visszavezető rendszert a motor ilyen instabil működésére. De előtte ellenőrizze különféle érzékelők, az autó alkatrészei és rendszerei. Tulajdonképpen milyen problémák merülhetnek fel itt:

• korom és egyéb elemek lerakódása az EGR szelep részein, ami bármilyen helyzetben elakadáshoz vezet;
• az EGR szelep kiégése;
• magának az USR-vonalnak az eltömődése;
• megsértése elektronikus rendszerek EGR szelep vezérlés;

Ha egy szelep vagy vezeték egyszerűen eltömődött, általában nem nehéz megtisztítani őket, bár bizonyos esetekben az ilyen tisztítás egyszerűen lehetetlen. Nos, ha a szelep kiég, akkor ki kell cserélnie, és ez, mint már említettük, semmiképpen sem olcsó.

Gyakorlatilag nincsenek az EGR szelep problémáira jellemző tünetek. Ez például a motor instabil működése üzemmódban alapjárati fordulatszám, motiválatlan teljesítménycsökkenések, kifejezett gyorsulás hiánya teljesen nyitott fojtószelep esetén, és a motor meghibásodására utaló egyéb jelek.

Így vagy úgy, ne rohanjon az EGR szelep cseréjével vagy kikapcsolásával, ha nincs nyilvánvaló sérülés a szelepen és alkatrészeiben. Lehet, hogy a probléma itt nem teljesen az USR-ben van, mert ez a rendszer szorosan összekapcsolódik más alkatrészekkel és rendszerekkel a levegőellátást és a kipufogógáz-eltávolítást szabályozó rendszerekkel.