> Utolsó vezetés

Terjedés

A főhajtóművek rendeltetése és típusai.

A fő fogaskerék a nyomaték növelésére és a jármű hossztengelyére merőleges irányának megváltoztatására szolgál. Ebből a célból a fő fogaskerék kúpfogaskerekekből készül. A fogaskerekek számától függően a fő fogaskerekek egy kúpfogaskerekekre vannak osztva, amelyek egy pár fogaskerékből állnak, és kettős fogaskerekekre, amelyek egy pár kúpkerékből és egy pár hengeres fogaskerékből állnak. Az egykúpfogaskerekek pedig egyszerű és hipoid fogaskerekekre oszthatók.

1 – hajtott kúpkerék, 2 – hajtott kúpkerék,
3 - hajtó hengeres fogaskerék, 4 - hajtott hengeres fogaskerék.

Egyetlen kúpos egyszerű átutalások(a ábra) főként a személygépkocsikÉs teherautók alacsony és közepes terhelhetőség. Ezekben a fogaskerekekben az 1. meghajtó kúpkerekes fogaskerék csatlakoztatva van kardán váltó, és hajtott 2 differenciálmű dobozzal és tengelytengelyes differenciálművel. A legtöbb jármű esetében az egykúpfogaskerekek hipoid fogaskerekekkel rendelkeznek (6. ábra). A hipoid hajtóművek számos előnnyel rendelkeznek az egyszerűekhez képest: a hajtott kerék tengelye a hajtott kerék tengelye alatt helyezkedik el, ami lehetővé teszi a kardánhajtás lejjebb süllyesztését és a személygépkocsi karosszéria padlójának leengedését. Ennek eredményeként csökken a tömegközéppont, és nő a jármű stabilitása. Kívül, hipoid átvitel a fogaskerekek fogainak alján megvastagodott alakja van, ami jelentősen növeli a teherbírásukat és a kopásállóságukat. De ez a körülmény határozza meg a fogaskerekek kenésére való felhasználását. speciális olaj(hipoid), amelyet úgy terveztek, hogy a fogaskerekek fogai közötti érintkezés során fellépő nagy erők átviteli körülményei között működjön.

Az autókra kettős véghajtások (c. ábra) vannak felszerelve nehéz emelőképességösszességében növelni áttétel sebességváltó és az átvitt nyomaték növelése. Ebben az esetben az áttétel utolsó menet a kúpos (1, 2) és hengeres (3, 4) párok áttételi arányának szorzataként kerül kiszámításra.

Fő átviteli eszköz.

A ZIL-130 autó kettős véghajtása a meghajtó mechanizmusok része hátsó tengely, amelyek a 8. gerendájában helyezkednek el. A főhajtómű hajtótengelye a hajtó kúpkerékkel egybe van építve 1. A fő fogaskerék házára 9 szerelt csészében kúpgörgős csapágyakra van felszerelve. Itt a forgattyúházban kúpgörgős csapágyakra van felszerelve közbenső tengely a hajtott hengeres fogaskerék 12. A hajtott kúpkerék 2 mereven van rögzítve a tengelykarimához, amely hálóban van az 1 fogaskerékkel. Az 5 hajtott hengeres fogaskerék a differenciálmű bal oldali 3 és jobb oldali 6 csészéhez van csatlakoztatva, kialakítva annak dobozát. . A differenciálmű alkatrészei a dobozba vannak beszerelve: 4. kereszttartó 11 műholdakkal és 10 féltengelyes fogaskerekek.

Meghajtó hátsó tengely mechanizmusok

A főhajtómű működése közben a forgatónyomaték a kardánhajtóműről a hajtótengely karimájára és annak 1. fogaskerekére, majd a hajtott kúpkerékre 2, a közbenső tengelyre és annak 12 fogaskerekére, a hajtott homlokkerekesre 5, valamint a differenciálműre jut. alkatrészek a tengelytengelyen 7, az autókerékagyokhoz csatlakoztatva .

A 2307-es számú csoport diákja végezte Vasziljev S.V.

5. sz. laboratóriumi munka.

Fő fogaskerék.

Az autó sebességváltójának áttételi arányát növelő hajtóművet nevezik utolsó menet.

fő fogaskerék szolgálja hogy folyamatosan növelje a hajtókerekekre adott motornyomatékot és csökkentse azok forgási sebességét a szükséges értékekre.

fő fogaskerék biztosítja maximális járműsebesség felső fokozatban és optimális fogyasztás tüzelőanyagot az áttételi arányának megfelelően. A végáttétel a jármű típusától és rendeltetésétől, valamint a motor teljesítményétől és fordulatszámától függ. A végáttétel általában teherautóknál 6,5...9,0, személygépkocsiknál ​​3,5...5,5. Autókon használt Különféle típusok fő fogaskerekek ( kép 1).

1. kép- A véghajtások típusai

Egyetlen végső meghajtók

Az egyedi véghajtások egy pár fogaskerékből állnak.

Hengeres véghajtás Keresztirányú motorral rendelkező elsőkerék-hajtású személygépkocsikban használják, és egy közös forgattyúházban található sebességváltóval és tengelykapcsolóval. Áttétele 3,5...4,2, a fogaskerekek lehetnek homlokkerekes, spirális és chevron alakúak. A hengeres főhajtómű magas Hatékonyság- nem kevesebb 0,98 , de csökkenti a jármű hasmagasságát és zajosabb.

Kúp végső meghajtás (2. ábra, a) személygépkocsikon és könnyű és közepes tehergépjárműveken használják. A kúp-főkerekes hajtó 1 és hajtott 2 fogaskerekek tengelyei egy síkban fekszenek és metszik egymást, a fogaskerekek spirálfogazatúak. A sebességváltó megnövelt fogaskerekek szilárdságú, kis méretű, és lehetővé teszi a jármű súlypontjának alacsonyabb helyezését. Hatékonyság ferde véghajtás spirálfogazattal 0,97...0,98 . Kúp-főfogaskerekek áttételi viszonyai Személygépkocsiknál ​​3,5...4,5, teherautóknál és buszoknál 5...7.

2. ábra- Fő fogaskerekek

a, b, c - egyetlen; g, d - kettős; e - sebességváltó; 1 - hajtómű; 2 - hajtott fogaskerék; 3 - féreg; 4 - csigahajtómű; 5 - kúpkerék; 6 - hengeres fogaskerekek; 7 - tengelytengely; 8 - napfelszerelés; 9 - műhold; 10 - tengely; 11 - gyűrűs fogaskerék; l - hipoid elmozdulás

Hypoid véghajtás (2. ábra, b) Megvan széles körű alkalmazás autókon és teherautókon. A hipoid fő fogaskerék 1 meghajtó és hajtott 2 fogaskerekének tengelyei a kúpkeréktől eltérően nem egy síkban fekszenek és nem metszik egymást, hanem metszik egymást. A sebességváltó lehet felső vagy alsó hipoid elmozdulású l. A többtengelyes járműveknél felső feszítésű hipoid véghajtást alkalmaznak, mivel a hajtómű tengelyének átmenőnek kell lennie, az elsőkerék-hajtású járműveknél pedig az elrendezési feltételektől függően. Az alacsonyabb hipoid lökettérfogatú véghajtást széles körben használják személygépkocsikban.

Hipoid véghajtások áttételei személygépkocsik 3,5...4,5, valamint teherautók és autóbuszok 5...7. A hipoid főhajtómű strapabíróbb és csendesebb, mint a többi, nagyon finom a kapcsolódás, kis méretű, és dupla főfokozat helyett teherautókon is használható. Neki van Hatékonyság, egyenlő 0,96...0,97 . Alacsonyabb hipoid eltolásnál lehetőség van a kardán váltóés csökkentse a jármű súlypontját, növelve a stabilitását. A hipoid véghajtás azonban nagy pontosságú gyártást, összeszerelést és beállítást igényel. A fogaskerekek fokozott csúszása miatt speciális hipoid olaj használatát is megköveteli kénnel, ólmmal, foszforral és egyéb adalékokkal, amelyek erős olajfilmet képeznek a fogaskerekeken.

Féreg végső meghajtó (2. ábra, c). Egyes többtengelyes, többkerék-hajtású járműveken használják. Más típusokhoz képest a csigavéghajtás kisebb, csendesebb, simább kapcsolódást biztosít és minimálisra csökkenti a dinamikus terhelést. A sebességváltó azonban a legkisebb Hatékonyság (0,9...0,92 ) és a gyártás munkaintenzitása és a felhasznált anyagok (ónbronz) tekintetében a legdrágább.

Dupla véghajtás

Ezek a programok alkalmaz közepes és nehéz tehergépjárműveken, összkerékhajtású háromtengelyes járműveken és autóbuszokon az áttételi arány növelésére a nagy nyomaték átvitelének biztosítása érdekében. A kettős véghajtások hatékonysága belül van 0,93...0,96 .

Dupla véghajtás két fogaskerékpárja vanés általában egy spirálfogú kúpfogaskerékpárból és egy egyenes vagy ferde fogazatú homlokkerekes fogaskerékpárból állnak. A hengeres fogaskerékpár jelenléte nemcsak a fő fogaskerék áttételi arányának növelését teszi lehetővé, hanem a kúpkerékpár szilárdságának és tartósságának növelését is.

BAN BEN központi véghajtás (2. ábra, d) a kúp- és homlokkerekes fogaskerekes fogaskerekek párjai egy forgattyúházban, középen helyezkednek el hajtótengely. A kúppár nyomatéka a differenciálműön keresztül jut el az autó hajtott kerekeihez.

BAN BEN távolságra elhelyezett főhajtómű (2. ábra, d) az 5 kúpkerékpár a házban a hajtótengely közepén, a 6 hengeres fogaskerekek pedig a kerékhajtóművekben találhatók. Ebben az esetben a hengeres fogaskerekeket 7 tengelytengelyek kötik össze egy differenciálműön keresztül egy kúpfogaskerekes párral. A forgatónyomaték a kúppárból a differenciálmű és a 7 tengelytengelyeken keresztül a kerékhajtóművekhez jut.

Széles körben használják távolságra elhelyezett fő fogaskerekek kapott egysoros bolygókerekes hajtóművek. Egy ilyen sebességváltó ( 2. ábra, f) homlokfogaskerekekből áll - nap 8, korona 11 és három műholdak 9. A napkerék a 7 tengelytengelyen keresztül forog, és három, a 10 tengelyekre szabadon rögzített műholddal van összekötve, amelyek mereven csatlakoznak a gerendához. híd. A műholdak a kerékagyhoz erősített 11 fogaskerékkel kapcsolódnak össze. A forgatónyomaték a központi 5 kúpkerékpártól a hajtókerekek agyáig a 7 tengely differenciálművön, a 8 napfogaskerekeken, a 9 műholdakon és a 11 gyűrűs fogaskerekeken keresztül jut el.

Amikor elválasztják utolsó menet a tengelytengelyek és a differenciálmű alkatrészek terhelése két résszel csökken, valamint a forgattyúház és a középső rész mérete is csökken hajtótengely. Ennek eredményeként nő a hasmagasság, és ezáltal javul a jármű terepjáró képessége. A távközzel elhelyezett főhajtómű azonban bonyolultabb, nagyobb a fémfogyasztása, költséges és munkaigényes a karbantartása.

Az autó fő hajtóműve egy sebességváltó elem, a legelterjedtebb változatban, amely két (hajtott és hajtott) sebességfokozatból áll, és a sebességváltóból érkező nyomaték átalakítására és a meghajtó tengelyre történő továbbítására szolgál. A főfokozat kialakítása közvetlenül befolyásolja a jármű tapadási és sebességi jellemzőit, valamint az üzemanyag-fogyasztást. Tekintsük az eszközt, a működési elvet, az átviteli mechanizmus típusait és követelményeit.

Működés elve

Általános forma hipoid véghajtás

A véghajtás működési elve meglehetősen egyszerű: miközben az autó mozog, a motor nyomatéka a sebességváltóra kerül. változó fogaskerekek(sebességváltó), majd a főfokozaton és a differenciálműön keresztül féltengelyek autó. Így a véghajtás közvetlenül megváltoztatja a gép kerekeire továbbított nyomatékot. Ennek megfelelően ezen keresztül a kerekek forgási sebessége is változik.

Ennek a sebességváltónak a fő jellemzője az áttétel. Ez a paraméter tükrözi a hajtott fogaskerék (a kerekekhez csatlakoztatva) és a hajtómű fogszámának arányát (csatlakozva másodlagos tengely sebességváltó). Minél nagyobb az áttétel, annál gyorsabb autó felgyorsul (növekszik a nyomaték), ugyanakkor a maximális fordulatszám csökken. Az áttétel csökkentése növekszik maximális sebesség, és az autó lassabban kezd gyorsulni. Minden autómodellnél az áttételi arányt a motor, a sebességváltó, a kerékméret, fékrendszer stb.

A főhajtómű kialakítása és alapvető követelményei

A szóban forgó mechanizmus kialakítása egyszerű: a fő fogaskerék két fogaskerékből áll (áttételcsökkentő). A hajtómű kisebb méretű, és a sebességváltó kimenő tengelyéhez kapcsolódik. A hajtott fogaskerék nagyobb, mint a hajtó fogaskerék, és az autó kerekeihez kapcsolódik, és ennek megfelelően.

Az autó hajtótengelyének fő sebességváltójának sémája: 1 - hajtott kerekek; 2 - tengelytengely; 3 - hajtott fogaskerék; 4 - hajtótengely; 5 hajtású váltó

Tekintsük a fő sebességváltó alapvető követelményeit:

• minimális szint zaj és rezgés működés közben;
• minimális üzemanyag-fogyasztás;
• magas hatásfok;
• magas vonóerő és dinamikus jellemzők biztosítása;
• gyárthatóság;
• minimális méretek(hogy növelje a hasmagasságot, és ne emelje meg a padló szintjét az autóban);
• minimális súly;
• magas megbízhatóság;
• minimális karbantartási igény.

A fő fogaskerék hatásfoka mindkét hajtómű fogainak gyártási minőségének növelésével, valamint az alkatrészek merevségének növelésével és gördülőcsapágyak kialakításával növelhető. Vegye figyelembe, hogy a működés közbeni vibráció és zaj lehető legnagyobb mértékű csökkentésére van szükség leggyakrabban fogaskerekes reduktorok személygépkocsik. A rezgések és a zaj minimalizálható a fogak megbízható kenésének biztosításával, a fogaskerekek kapcsolásának pontosságának növelésével, a tengelyek átmérőjének növelésével, valamint egyéb, a mechanizmuselemek merevségét növelő intézkedésekkel.

A véghajtások osztályozása

A fogaskerékpárok száma szerint

• Egyetlen – csak egy pár fogaskereke van: hajtott és hajtott.
• Dupla - két pár fogaskerékkel rendelkezik. Dupla középsőre vagy kettős távolságra osztva. A dupla középső csak a hajtótengelyben, a dupla távközű pedig szintén a hajtott kerekek agyában található. Vonatkozik áruszállítás, mivel nagyobb áttételt igényel.

Egy- és dupla véghajtás

A fogaskerék csatlakozás típusa szerint

• Hengeres. Elsőkerék-hajtású járműveken használják, amelyekben a motor és a sebességváltó keresztirányban van elhelyezve. Ez a fajta csatlakozás halszálkás és csavarfogakkal ellátott fogaskerekeket használ.
• Kúpos. Azokon a hátsókerék-meghajtású autókon használják, amelyekben a mechanizmusok mérete nem fontos, és nincs korlátozás a zajszintre.
• A Hypoid a legnépszerűbb sebességváltó-csatlakozás típusa az autókban A hátsókerék-hajtás.
• A csigahajtóművet gyakorlatilag nem használják az autók sebességváltóinak tervezésében.

Hengeres véghajtás

Elrendezés szerint

• Sebességváltóba vagy behelyezve tápegység. Tovább elsőkerék-hajtású autók A fő fogaskerék közvetlenül a sebességváltó házában található.
• Az ellenőrzőponttól külön elhelyezve. A hátsókerék-hajtású járműveknél a fő sebességváltó pár a hajtótengely házában található a differenciálművel együtt.

Vegye figyelembe, hogy be négykerék-meghajtású járművek A fő fogaskerékpár elhelyezkedése a hajtás típusától függ.

Kúp végső meghajtás

Előnyök és hátrányok

Féreg végső meghajtó

Minden típusú hajtóműcsatlakozásnak megvannak a maga előnyei és hátrányai. Nézzük őket:

• Hengeres főhajtómű. A maximális áttétel 4,2-re van korlátozva. A fogarány további növelése a mechanizmus méretének jelentős növekedéséhez, valamint a zajszint növekedéséhez vezet.
• Hypoid főhajtómű. Erre a típusra jellemző az alacsony fogterhelés és csökkentett szint zaj. Ebben az esetben a fogaskerekek összekapcsolódásában bekövetkező elmozdulás miatt nő a csúszósúrlódás és csökken a hatásfok, ugyanakkor lehetővé válik a csökkentés kardántengely a lehető legalacsonyabbra. Személygépkocsik áttétele – 3,5-4,5; áruszállításra – 5-7;.
• Kúpos főhajtómű. Ritkán használt nagy mérete és zaja miatt.
• Csiga fő hajtómű. Ez a fajta fogaskerekes csatlakozás a gyártás összetettsége és magas ár a termelést gyakorlatilag nem használják fel.

BEVEZETÉS.. 2

1. A kettős véghajtás célja. 3

2. KamAZ-5320 kettős főhajtóművek tervezése és működése. 5

2.1. A KamAZ-5320 jármű középső hajtótengelyének kettős véghajtásának készülékei és működése. 5

2.2. A KamAZ-5320 jármű hátsó hajtótengelyének kettős véghajtásának készülékei és működése. 7

2.3. A KamAZ-5320 jármű hajtótengelyeinek kettős főhajtóműveinek készülékei és működése. 9

3. A főfokozat alapvető beállításai. tizenegy

KÖVETKEZTETÉS... 15

FELHASZNÁLT HIVATKOZÁSOK JEGYZÉKE... 16

BEVEZETÉS

Átvitel, ill erőátvitel jármű, - a nyomaték átvitelére szolgál főtengely motort a meghajtó kerekekhez. A jelenleg legelterjedtebb lépésenként kézi váltó tengelykapcsolót, sebességváltót, kardán- és véghajtásokat, differenciálmű- és tengelytengelyeket tartalmaz. Az ilyen sebességváltóban a nyomaték lépésenként változik; a sebességváltó nem biztosítja a könnyű vezetést és teljes használat motorteljesítmény. Ezért olyan elektromos, súrlódásos és hidraulikus (hidrosztatikus és hidrodinamikus) fokozatmentes hajtóműveket (hajtóműveket) javasoltak, amelyeknél a nyomaték gördülékenyen, vezető beavatkozása nélkül, az útellenállástól és a motor főtengely fordulatszámától függően változik.

A kétfokozatú főhajtóművek teljes áttételi arányát a kúp- és hengerpárok áttételeinek szorzata határozza meg.

A KamAZ járműveken a fő sebességváltó kétfokozatú, átmenő tengellyel. Fő részei egy fogaskerékház, egy pár spirális kúpkerék és egy pár spirális homlokkerekes fogaskerék.

A fő fogaskerék 0,8 mm vastag paronit tömítésen keresztül van felszerelve a tengelyházra, és tizenegy csavarral és két csappal van rögzítve. Tizenegy csavar és csap van a külső oldalon, és két csavar található a komikus fogaskerék üregében. A belső csavarokhoz csak az oldalsó burkolat eltávolítása után lehet hozzáférni. A rugós alátétek a csapok külső csavarjai és anyái alá vannak beépítve. A belső csavarok dróttal vannak rögzítve.

1. A kettős véghajtás célja

Az autó fő fogaskereke úgy van kialakítva, hogy folyamatosan növelje a motorból származó nyomatékot, és azt derékszögben továbbítsa a meghajtó kerekekre.

A nyomaték állandó növekedését a végáttétel jellemzi.

A kettős fogaskerekek használata annak a ténynek köszönhető, hogy jelentős nyomatékot kell átvinni, ezért a fogak fajlagos terhelésének csökkentése érdekében két pár fogaskereket használnak - kúpos és hengeres.

1. ábra. Dupla véghajtás

1 - hajtó kúpkerék; 2 - hajtott kúpkerék; 3 - hajtó hengeres fogaskerék; 4 - hajtott homlokkerekes fogaskerék

Kettős véghajtásban (1. ábra) a nyomaték a hajtó kúpkerékről 1 a 2 hajtott fogaskerékre, amely ugyanarra a tengelyre van felszerelve a 3 kis (hajtó) homlokkerekes fogaskerékkel, ahonnan a nyomaték a nagy hajtóműre kerül. (hajtott) homlokkerekes fogaskerék 4.

Dupla véghajtásban viszonylag kis áttételi méretekkel nagy áttétel érhető el. Dupla sebességfokozat közepes és nehéz tehergépjárműveken használják.

A dupla véghajtások lehetnek egyfokozatúak vagy kétfokozatúak, pl. két váltható fokozattal, különböző áttétellel.

A KamAZ járműveken a céltól függően a végáttétel 5,43; 5,94; 6,53; 7.22. Egy Ural-4320-as autón 7,32. A mintaként való használatra szánt járművek módosításairól nyerges vontatók, a végső áttételek megnövekedtek.

A KamAZ-5320 jármű kettős fő fogaskerekes fogaskerekeket használ, amelyek két fogaskerékpárból, egy kúpkerekes fogaskerékpárból és egy ferde fogazatú hengeres fogaskerékből állnak. Ez a séma lehetővé teszi, hogy elegendő nagy áttételi arányt érjen el hasmagasság főhajtómű-alforgattyúház.

2. KamAZ-5320 kettős főhajtóművek tervezése és működése

2.1. A KamAZ-5320 jármű középső hajtótengelyének kettős véghajtásának készülékei és működése

A KamAZ-5320 jármű középső hajtótengelyének kettős főhajtóműve (2. ábra) átmenőtengellyel készül a hátsó tengely fő fogaskerekének meghajtására. A 20 meghajtó kúpkerék a fő hajtóműház nyakába van felszerelve két 24, 2v kúpgörgős csapágyra, amelyek belső futópályái között távtartó hüvely és 25 beállító alátétek találhatók. csatlakozik a kúpkerékhez középső differenciálmű, az agy belsejében pedig egy 21 hajtótengely található, melynek egyik vége a középső differenciálmű kúpfogaskereke, a másik pedig kardánváltón keresztül a hátsó tengely főhajtóművének hajtótengelyéhez kapcsolódik.

A közbenső tengely egyik végén két kúpgörgős csapágyon 7 támaszkodik, amelyek belső futópályái között 4 beállító alátétek vannak, a másik végén pedig Gördülőcsapágy, a főhajtómű forgattyúház válaszfalának furatába szerelve. A kúpgörgős csapágyak 7 rögzítik a közbenső tengelyt az axiális irányú elmozdulástól. A ferde fogazatú hajtóhengeres fogaskerék 3 a közbenső tengelyhez tartozik. A hajtott 1 kúpkerék a 16 közbenső hajtott hengeres fogaskerék végére rá van nyomva. A kereszttengelyes differenciálműház forgatónyomatéka, amelyhez a fő hajtómű hajtott hengeres fogaskereke 16 csatlakozik, a 15 kereszttartóra kerül, és belőle a műholdakon keresztül a tengelyfogaskerekekig. A műholdak egyenlő erővel hatnak a tengelytengelyek jobb és bal fogaskerekére, egyenlő nyomatékot hoznak létre rajtuk.

Sőt, a jelentéktelen belső súrlódás miatt a nyomatékok egyenlősége a műholdak álló helyzetében és forgásában is gyakorlatilag megmarad.

A keresztdarab tüskéin forgó műholdak lehetőséget adnak a jobb és bal tengelytengelyek, így a kerekek eltérő frekvenciájú forgatására.

2.2. A KamAZ-5320 jármű hátsó hajtótengelyének kettős véghajtásának készülékei és működése

A hátsó hajtótengely főhajtásának általános kialakítása (3. ábra) hasonló a fentebb tárgyalthoz. A különbségeket elsősorban az magyarázza, hogy a hátsó hajtótengely nincs átmenőben, és a forgatónyomatékot a középső hajtótengelyre szerelt középső differenciálműtől kapja.

A hátsó tengely végső hajtásában a 21 meghajtó kúpkerék annyiban különbözik a középső tengely hasonló fogaskerekétől, hogy agya rövidebb, és belső bordái vannak a hátsó tengely főhajtásának 22 hajtótengelyéhez való csatlakozáshoz. A 18 és 20 kúpgörgős csapágyak felcserélhetők a középső hajtótengely megfelelő csapágyaival. A hátsó tengely fő hajtótengelyének hátsó vége a forgattyúház furatába szerelt egyik gördülőcsapágyon nyugszik. A forgattyúház nyakában van egy csatorna a kenőanyag keringéséhez a csapágy közelében. A csapágy vége burkolattal van lefedve. A középső és hátsó hajtótengely főhajtásának többi része hasonló kialakítású.

2.3. A KamAZ-5320 jármű hajtott tengelyeinek kettős főhajtóműveinek készülékei és működése

A 3. főhajtóműház (4. ábra) csavarokkal van rögzítve a hídgerendához. A csatlakozó síkja 0,8 mm vastag paronit tömítéssel van lezárva. A forgattyúház üregébe egy pár hengeres fogaskerék ferde fogakkal van felszerelve. A 13 meghajtó kúpkerék a meghajtó bordákra van felszerelve tengelyen keresztül 15 (a középső hídhoz). Ez a tengely két 12 és 18 kúpgörgős csapágyra támaszkodik, amelyeket 11 és 16 állítótömítésekkel ellátott fedelek zárnak le. A tengely kimenő végei önzáró olajtömítésekkel vannak tömítve, amelyeket sárgyűrűk védenek. Az átmenő tengely végein (a középső tengelyhez) a 10, 17 univerzális csuklók karimái vannak felszerelve a hátsó tengely meghajtásának 17 karimái, amelyek mérete kisebb, mint a 10 karima, amelyre a forgatónyomatékot a középső differenciálmű táplálja. az átadási ügyről.

A fő fogaskerék 9 közbenső tengelye egy 2 hengeres görgőre és két 6 kúpgörgős csapágyra van felszerelve, amelyek egy 5 csészében vannak felszerelve. A 7 és 8 beállító alátétek a csésze karima és a csapágyfedél alatt vannak a közbenső tengellyel egybeépítve, és ennek a tengelynek a végére rányomva a hajtott kúpkerekes fogaskereket 1, és ráerősítve rá kulccsal. A hajtott 22 homlokkerekes fogaskerék a differenciálműház felekhez (csészékhez) csatlakozik, amelyek mindegyikét kúpos csapágy támasztja alá.

3. A véghajtás alapvető beállításai

A főhajtóműben a meghajtó kúpkerék (KAMAZ-5320), a hajtótengely csapágyainak és a kúpos csapágyak meghúzását állítják be. közbenső tengelyés kereszttengelyes differenciálműházak. Ezekben az egységek csapágyai előfeszítéssel vannak beállítva. A beállítások elvégzésekor nagyon gondosan ellenőrizni kell az előfeszítést a meghibásodások elkerülése érdekében, mivel a csapágyak túl szoros meghúzása túlmelegedéshez és meghibásodáshoz vezet.

A fő fogaskerekek a kúpfogaskerekek bekapcsolásának beállítását is lehetővé teszik. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy a munkapárt működés közben nem célszerű beállítani. Elhasználódott pár kúpkerekes fogaskerekek cseréjekor javítással vagy új készlettel történik. A csapágyak beállítása és a kúpkerekes fogaskerekek bekapcsolása úgy történik, hogy a főhajtóművet eltávolították a járműből.

A KamAZ-5320 jármű középső hajtótengelye fő fogaskereke meghajtó kúpkerekes fogaskereke csapágyainak beállítása két beállító alátét (lásd 2. ábra) kívánt vastagságának kiválasztásával történik, amelyek a belső gyűrű közé vannak felszerelve. első csapágyés egy távtartó hüvely. A beállító alátétek beszerelése után a rögzítő anyát 240 Nm (24 kgf "m) nyomatékkal meg kell húzni. Meghúzáskor el kell forgatni a hajtóművet 20-kal úgy, hogy a görgők elfoglalják helyes pozíció a csapágyfajtákban.

Ezután a biztosítóanyát 240-360 Nm (24-36 kgfm) nyomatékkal meg kell húzni és rögzíteni kell. A csapágy előfeszítésének mértékét a meghajtó fogaskerék forgatásához szükséges nyomaték ellenőrzi. Ellenőrzéskor a csapágyakban lévő meghajtó fogaskerék forgással szembeni ellenállási pillanatának 0,8-3,0 N - m (0,08-0,30 kgf - m) kell lennie. Meg kell mérni az ellenállás pillanatát, amikor a fogaskerék egyenletesen forog egy irányba, és legalább öt után teljes forradalmak. A csapágyakat kenni kell.

A KamAZ-5320 jármű hátsó hajtótengelye fő hajtóműve meghajtó kúpkerekes fogaskereke csapágyainak beállítása (lásd a 3. ábrát) a beállító alátétek kívánt vastagságának kiválasztásával történik, amelyeket a belső gyűrű közé szerelnek fel. az első csapágy és a támasztó alátét. A hajtómű tengelyének elfordításával szembeni ellenállási momentum 0,8-3,0 N-m (0,08-0,30 kgf-m) legyen. Ennek a pontnak az ellenőrzésekor a csapágycsésze fedelét a karima felé kell mozgatni, hogy az olajtömítés ne álljon ellen az elfordulásnak. A beállító alátétek végső kiválasztása után a karimás anyát kardáncsukló húzza meg 240-360 Nm (24-36 kgf-m) nyomatékkal és rögzítse.

A KamAZ-5320 jármű fő hajtóműjének közbenső tengelyének kúpgörgős csapágyait (lásd a 2. ábrát) két beállító alátét vastagságának kiválasztásával állítják be, amelyeket a csapágyak belső futópályái közé szerelnek fel. A csapágyak közbenső tengelyének elfordításával szembeni ellenállási nyomatéknak 2-4 Nm-nek kell lennie, mint a hajtómű csapágyainak beállításakor.

A differenciálműház kúpgörgős csapágyai előfeszítésének beállítása 8-as anyákkal történik. Az előfeszítést a forgattyúház deformációjának mértéke szabályozza a beállító anyák meghúzásakor. Beállításkor húzza meg a burkolat rögzítőcsavarjait 22 100-120 Nm (10-12 kgf-cm) nyomatékkal. Ezután a beállító anyák meghúzásával biztosítjuk a csapágyak előfeszítését úgy, hogy a csapágyfedelek végei közötti távolság 0,1-0,15 mm-rel megnő. A távolságot a differenciálmű csapágyak rögzítőanyái között kell mérni. Annak érdekében, hogy a görgők a csapágypályákban a megfelelő pozíciót foglalják el, a differenciálműházat többször meg kell forgatni a beállítási folyamat során. A szükséges előfeszítés elérésekor a beállító anyák reteszelődnek, és végül a csapágysapka rögzítőcsavarjait 250-320 Nm (25-32 kgfm) nyomatékkal meghúzzuk, és szintén reteszeljük.

Az Ural 4320 jármű főhajtóművének kúpgörgős csapágyainak és a hajtótengelyek differenciálműveinek beállításakor a fő fogaskerék a differenciálmű és a kardánkarimák eltávolításával egy készülékbe kerül beépítésre. A főhajtás összes kúpgörgős csapágya előfeszítéssel van beállítva, akárcsak a KamAZ-5320 járműnél. A hajtótengely 12, 18 csapágyainak beállítása (lásd a 4. ábrát) a 11 és 16 alátétkészlet vastagságának változtatásával történik. Helyesen beállított csapágyak esetén a meghajtó tengely forgásával szembeni ellenállási nyomatéknak kell lennie. 1-2 Nm (0,1-0,2 kgf-cm) legyen. A csapágysapka rögzítőcsavarjait 60-80 Nm (6-8 kgf-m) nyomatékkal kell meghúzni.

A közbenső tengely 6 csapágyainak beállítása a csapágyfedél alatti 8 alátétkészlet vastagságának változtatásával történik. A tömítések egymás utáni eltávolításával kiválasztják a 6 csapágyak rését, majd eltávolítanak egy másik 0,1-0,15 mm vastag tömítést. A közbenső tengely forgatásával szembeni ellenállás pillanatának 0,4-0,8 N-m-nek (0,04-0,08 kgf-m) kell lennie. A tömítések eltávolítása a csapágyfedél alól a hajtott fogaskereket a hajtó fogaskerék felé tolja, és az oldalsó hézag csökkenéséhez vezet a hálóban, ezért az eltávolított tömítéseket be kell szerelni az 5 csapágycsésze karimája alá a készletben. 7 tömítéseket, és ezáltal visszaállítja a hajtott kúpkerék helyzetét a hajtáshoz képest. Húzza meg a csapágyfedél csavarjait 60-80 Nm (6-8 kgf-m) nyomatékkal.

A hajtócsapágyak beállítása után és közbenső tengely A kúpfogaskerekek megfelelő kapcsolódását célszerű a „festéken” ellenőrizni. A hajtott fogaskerék fogán lévő lenyomatnak közelebb kell lennie a fog keskeny végéhez, de nem érheti el 2-5 mm-rel a fog szélét. A lenyomat hossza nem lehet kevesebb, mint a fog hosszának 0,45-szöröse. A fogak közötti oldalirányú hézag a legszélesebb részüknél 0,1-0,4 mm legyen. A kúpkerekek hálójának beállítását szerelőnek vagy tapasztalt vezetőnek kell elvégeznie.

A differenciálműház csapágyainak beállításakor húzza meg a csapágyfedél csavarjait 150 Nm (15 kgfm) nyomatékkal, majd a 24 anyák meghúzásával állítsa nullára a hézagot a csapágyakban; Ezután húzza meg az anyákat egy horonnyal. A csapágytámaszok deformációja ebben az esetben 0,05-0,12 mm. A beállítás után meg kell húzni a csapágyfedél csavarjait 250 Nm (25 kgfm) nyomatékkal.

KÖVETKEZTETÉS

Az első és a hátsó tengely fő fogaskerekei hajtókarimákkal különböznek a középső tengely fő fogaskerekeitől. A hajtómű tengelyének elülső végéhez első tengely egy burkolattal ellátott hüvely van felszerelve, a hátsó végére pedig egy karima. A hátsó tengely fő fogaskereke egy karimával rendelkezik a meghajtó kúpkerék oldalán. Előfordulhat, hogy a hajtómű tengelyének ellenkező végén nincsenek hornyok.

A főhajtómű fogaskerekei és csapágyai a tengelyházba és a főhajtóműházba az ellenőrző furat szintjéig öntött olajjal vannak kenve. Az olajat a fogaskerekek felszedik, kifröcskölik és a görgős csapágyon keresztül bejut a főhajtóműház kúpfogaskerekeinek üregébe, ahonnan a tengelyházba folyik.

Rendszeresen ellenőrizze a véghajtást a tengelyházhoz rögzítő csavarok feszességét. A csavarok meglazítása a forgattyúház elhajlását okozza.

A véghajtás beállításakor állítsa be a kúpcsapágyak előfeszítését, és ellenőrizze az érintkezési foltot a véghajtás kúpkerékpárjának hálójában. Végezze el a beállítási munkákat a járműből eltávolított fő sebességváltó mellett. Szabályozza a feszítés mértékét a tengely forgatásához szükséges nyomatékkal. Határozza meg a forgási ellenállás pillanatát próbapad segítségével.

A tengely forgatónyomatékát úgy kell megmérni, hogy közben egyenletesen elforgatjuk egy irányba, és legalább öt teljes fordulat után. Ezt szem előtt kell tartani helytelen beállítás A csapágyak nemcsak maguknak a csapágyaknak, hanem a végső meghajtó fogaskerekeknek is tönkremeneteléhez vezethetnek.

A HASZNÁLT HIVATKOZÁSOK JEGYZÉKE

1. Titunin B.A. . KamAZ járművek javítása. - 2. kiadás, átdolgozva. és további - M.: Agropromizdat, 1991. - 320 p., ill.

2. Buralev Yu.V. és mások KamAZ járművek tervezése, karbantartása és javítása: Tankönyv környezetekhez. prof. -tech. iskolák / Yu.V. Buralev, O.A. Mortirov, E.V. Kletennikov. - M.: Feljebb. iskola, 1979. - 256 p.

3. Barun V.N., Azamatov R.A., Mashkov E.A. stb. KamAZ járművek: Karbantartásés javítások. - 2. kiadás, átdolgozva. és további - M.: Közlekedés, 1988. - 325 p., ill.

4. Kézikönyv KamAZ-5320 járművek javításához és karbantartásához, - 53211, - 53212, - 53213, - 5410, - 54112, - 55111, - 55102. - M.: Harmadik Róma, 2000. - pp., ill. 15.

5. 5. Medvedkov V.I., Bilyk S.T., Csajkovszkij I.P., Grishin G.A. KamAZ járművek - 5320. oktatóanyag. - M.: DOSAAF Szovjetunió Kiadó, 1981. - 323 p.

A sebességváltó egyik fő eleme a fő sebességváltó. Ezután a fő hajtómű kialakítását, osztályozását és karbantartását tárgyaljuk.

Meghatározás

Ez az alkatrész az egyik sebességváltó mechanizmus, amelyet a nyomaték növelésére és a kerekekre való továbbítására terveztek.

Elhelyezkedés

A főhajtómű általában a hajtótengely házában vagy a sebességváltóban található. Így a hátsókerék-hajtású modelleknél a hátsó tengely házában, az elsőkerék-hajtású autókon a sebességváltóban található.

Osztályozás

Ezek a részek több tervezési jellemző alapján vannak felosztva.

Az alkalmazott hajtómechanizmus szerint láncra és fogaskerekekre vannak osztva, amelyeket fogaskerékhajtásoknak is neveznek.

A hálózásban részt vevő fogaskerekek párjainak száma szerint a fogaskerekeket egy- és kettős fogaskerekekre osztják.

Az első típus opciói közé tartoznak a hajtott és a hajtott kúpfogaskerekek. Az ilyen mechanizmusokat személygépkocsikon és teherautókon egyaránt használják.

A kettős sebességfokozatnak kettős fokozatkészlete van. Kúpos és hengeres részeket tartalmaz. Ez szükséges az áttétel növeléséhez, ezért általában teherautókon használják.

A második típus fő fogaskereke lehet központi vagy osztott.

Az első esetben a mechanizmus a hajtótengely házában található. Vannak egy- és kétlépcsős lehetőségek. A kétfokozatú mechanizmusok lehetővé teszik a sebességfokozat-párok cseréjét a nyomaték változtatásához. Ezeket az eszközöket nehéz és lánctalpas járművek felszerelésére használják.

A különálló erőátvitel részben a tengelybe, részben a hajtott kerékpár agyába van beépítve kerékszűkítők formájában. Az ilyen mechanizmusok a SUV-k és teherautók számára relevánsak terep, mivel lehetővé teszik a hasmagasság növelését.

Ezenkívül a fő sebességfokozatokat a sebességfokozat-bekapcsolás típusa szerint három lehetőségre osztják.

A tengelyek számától függően átmenő és átmenő fogaskerekeket használnak. Az első típusú mechanizmusok fel vannak szerelve háromtengelyes járművek kéttengelyes hajtással. A biaxiális gépeknél nem áthaladási opciókat használnak.

A fogaskerekes csatlakozás típusa alapján az egytípusú hajtóműveket hengeres, csiga, hipoid és kanonikus hajtóművekre osztják.

Az első típusú sebességváltó halszálkás, egyenes vagy ferde fogú fogaskerekekkel rendelkezik. A jelenleg leggyakrabban használt eszközök ilyen mechanizmusokkal vannak felszerelve. elsőkerék-hajtású modellek keresztben szerelt motorral.

Modellek a kézi váltó legfeljebb három lehet elsődleges tengelyek. Ebben az esetben mindegyik hajtóművel van felszerelve. Mindegyik egy rabszolgához kapcsolódik.

Többek között a legszélesebb körben használt hipoid (spiroid) főhajtómű. Fogaskerekei egyenes vagy ferde fogakkal rendelkeznek. Lehetnek koaxiálisak vagy eltolt felfelé vagy lefelé. A fogak összetett formája nagy hálófelületet biztosít, így ezt a véghajtást nagy nyomatékra tervezték. Következésképpen klasszikus elrendezésű személygépkocsikon és teherautókon használják.

A kanonikus típus fő fogaskereke jellemzett legnagyobb méretekés zajszint.

Csigafogaskerekek magában foglalja a nyomaték féreg általi átvitelét a csigakerékre. A féreg elhelyezkedése alapján alsó és felső elhelyezésű opciókra vannak osztva. Mindenesetre a hajtott keréknek van nagy átmérőjűés ferde fogak. És a féreg benne különféle kivitelek változtatások. Lehet gömb alakú vagy hengeres, a menetvonalak irányában jobbra vagy balra, a menethornyok számát tekintve több- vagy egy-kezdetű, menet alakú arkhimédeszi, evolvens vagy csavart profillal. horony. A csigakerekes fogaskerekeket rendkívül ritkán használják a munkaintenzitás és a magas előállítási költségek miatt (általában többtengelyes, átmenő véghajtású modellekben és csörlőkben).

A lánc típusú főhajtások két lánckerékkel rendelkeznek. A vezető be van állítva bemeneti tengely A hajtott sebességváltó a hajtott kerékagyval van kombinálva. Motorkerékpárokon használják.

A kerékpárok bolygókerekes sebességváltója összetettebb. A hajtott kerékbe van beépítve, és a hajtott lánckerék a fogaskerekeihez, azon keresztül pedig a kerékhez kapcsolódik.

Altípus lánc átvitel az öv. Különbsége a megerősített vezérműszíj jelenléte lánc helyett. Ezt a mechanizmust leggyakrabban CVT-vel ellátott robogókon és motorkerékpárokon használják. Meghajtott szíjtárcsája a hajtókerék agyához csatlakozik, a variátor pedig maga a fő fogaskereket képviseli.

Telepítési jellemzők

Az autó fő fokozatát a differenciálművel egyetlen kivitelben kombinálják. A tengelyhajtású motorkerékpárok nem rendelkeznek differenciálművel. Az oldalkocsis és kétkerék-hajtású modelleken a két fő sebességfokozatot összekötő külön mechanizmus képviseli.

Szolgáltatás

A jármű üzemeltetése során szükséges a sebességváltó megfelelő karbantartása. Karbantartás ezt a mechanizmust a forgattyúház rögzítésének ellenőrzéséből, az olajszint fenntartásából és a szivárgásának ellenőrzéséből, a csapágyak ellenőrzéséből és beállításából áll.

A meghibásodásokat olyan jelek jelzik, mint a gyorsítás közbeni zajok, kanyarodáskor, mozgás megkezdésekor és olajszivárgás. Ilyen esetekben a főhajtómű javítása szükséges.