Szvjatoszlav, Kijev ( [e-mail védett])

A „dízel” zaj jelensége és javítása régi (250-300 ezer km futásteljesítményű) 4A-FE motorokon.

"Dízel" zaj leggyakrabban fojtószelep-kioldó üzemmódban vagy motorfék üzemmódban jelentkezik. Jól hallható az utastérből 1500-2500 ford./perc fordulatszámon, és nyitott motorháztető a gáz kiengedésekor. Kezdetben ez a zaj frekvenciáját és hangját tekintve hasonlónak tűnhet a nem beállított hanghoz szelephézagok, vagy meglazult vezérműtengely. Emiatt a kiküszöbölni vágyók gyakran a hengerfejtől kezdik a javításokat (szelephézagok beállítása, jármok leengedése, a hajtott vezérműtengely fogaskerekének ellenőrzése). Egy másik javasolt javítási lehetőség az olajcsere.

Kipróbáltam ezeket a lehetőségeket, de a zaj változatlan maradt, aminek következtében a dugattyú cseréje mellett döntöttem. Még 290 000-nél olajcserekor is Hado 10W40-es félszintetikus olajjal töltöttem. És sikerült benyomni 2 javítócsövet, de nem történt csoda. Az utolsó maradt lehetséges okok- játszani a tű-dugattyú párban.

Az autóm futásteljesítménye ( Toyota Carina E XL kombi 1995; angol szerelés) 290 200 km volt a javításkor (kilométerszámláló szerint), ráadásul feltételezhetem, hogy egy klímás kombinál az 1,6 literes motor némileg túlterhelt volt egy normál szedánhoz vagy ferdehátúhoz képest. Vagyis eljött az idő!

A dugattyú cseréjéhez a következőkre van szükség:

- Higgy a legjobbban és reménykedj a sikerben!!!

- Eszközök és tartozékok:

1. Dugókulcs (fej) 10 (négyzet 1/2 és 1/4 hüvelyk), 12, 14, 15, 17.
2. Dugókulcs (fej) (csillag 12 ponttal) 10 és 14 (1/2 hüvelykes négyzet (nem kisebb négyzet!) és kiváló minőségű acélból!!!). (A hengerfejet rögzítő csavarokhoz és a hajtórúd csapágyait rögzítő anyákhoz szükséges).
3. 1/2 és 1/4 hüvelykes dugókulcs (racsnis).
4. Nyomatékkulcs (35 N*m-ig) (a kritikus csatlakozások meghúzásához).
5. Dugókulcs hosszabbítás (100-150 mm)
6. 10-es méretű dugókulcs (nehezen elérhető rögzítők kicsavarásához).
7. Állítható csavarkulcs a vezérműtengelyek forgatásához.
8. Fogó (távolítsa el a rugós bilincseket a tömlőkről)
9. Kispad satu (pofa mérete 50x15). (10-ig beszorítottam bennük a fejet és kicsavartam a szelepfedelet rögzítő hosszú hajtűcsavarokat, illetve ezek segítségével nyomkodtam ki és nyomtam bele a csapokat a dugattyúkba (lásd a préselés fotóját)).
10. Nyomja meg 3 tonnáig (az ujjak összenyomásához és a fej satuba való 10-zel történő szorításához)
11. A raklap eltávolításához használjon több lapos csavarhúzót vagy kést.
12. Phillips csavarhúzó hatlapú pengével (a lakóautó járomcsavarjainak kicsavarásához a közelben gyertya kutak).
13. Kaparólemez (a hengerfej, a hengerfej és az edény felületeinek tisztítására a maradék tömítőanyagtól és tömítésektől).
14. Mérőeszköz: 70-90 mm-es mikrométer (a dugattyúk átmérőjének mérésére), 81 mm-re beállított furatmérő (a hengerek geometriájának mérésére), tolómérő (az ujj helyzetének meghatározásához a dugattyú megnyomáskor), hézagmérő készlet (a szelephézag és a gyűrűzárak hézagainak figyelésére eltávolított dugattyúkkal). Vegyen egy mikrométert és egy 20 mm-es furatmérőt is (az ujjak átmérőjének és kopásának mérésére).
15. Digitális fényképezőgép - riporthoz ill további információösszeszerelés közben! ;O))
16. Könyv CPG méretekkel és nyomatékokkal, valamint a motor szét- és összeszerelési módszereivel.
17. Kalap (hogy a serpenyő eltávolításakor az olaj ne csöpögjön a hajra). Még akkor is, ha a serpenyőt már régen eltávolították, egy csepp olaj, amely egész éjjel csöpögni akart, pont akkor csöpög le, amikor Ön a motor alatt van! Kopasz folt sokszor tesztelve!!!

- Anyagok:

1. Karburátor tisztító (nagy kanna) - 1 db.
2. Szilikon tömítőanyag (olajálló) - 1 cső.
3. VD-40 (vagy más ízesített kerozin a csavarok meglazításához kipufogócső).
4. Litol-24 (a síléc rögzítőcsavarjainak meghúzásához)
5. Pamut rongyok. korlátlan mennyiségben.
6. Több kartondoboz összecsukható rögzítőelemekhez és vezérműtengely-járomokhoz (CV).
7. Fagyálló és olaj leeresztésére szolgáló tartályok (egyenként 5 liter).
8. Fürdőkád (500x400-as méretekkel) (a hengerfej eltávolításakor helyezze a motor alá).
9. Motorolaj (a motor utasításai szerint) a szükséges mennyiségben.
10. Fagyálló a szükséges mennyiségben.

- Alkatrészek:

1. Dugattyúkészlet (általában kínálják Szabványos méret 80,93 mm), de minden esetre (nem ismerve az autó történetét) vettem (visszaküldés feltételével) egy 0,5 mm-rel nagyobb javítási méretet is. - 75 dollár (egy készlet).
2. Gyűrűkészlet (az eredetit vettem, szintén 2 méretben) - 65 dollár (egy készlet).
3. Egy sor motortömítés (de meg lehet elégíteni egy tömítéssel a hengerfej alatt) - 55 dollár.
4. Tömítés egy kipufogócső/kipufogócső - 3 dollár.

A motor szétszerelése előtt nagyon hasznos az egészet kimosni gépház- nincs szükség extra szennyeződésre!

Úgy döntöttem, hogy minimálisra szedem szét, mivel nagyon korlátozott voltam az időben. A motor tömítéskészletéből ítélve rendes, nem sovány 4A-FE motorhoz való. Ezért úgy döntöttem, hogy nem távolítom el a szívócsonkot a hengerfejről (hogy ne sérüljön meg a tömítés). És ha igen, akkor a kipufogócsonkot a hengerfejen lehet hagyni, leválasztva a kipufogócsőről.

Röviden leírom a szétszerelési sorrendet:

Ezen a ponton minden utasításban szerepel az akkumulátor negatív pólusának eltávolítása, de szándékosan úgy döntöttem, hogy nem távolítom el, hogy ne állítsam vissza a számítógép memóriáját (a kísérlet tisztasága érdekében)... és hogy a javítás Tudok rádiót hallgatni o)
1. Bőségesen öntsön WD-40-et a rozsdás kipufogócső csavarjaira.
2. Engedje le az olajat és a fagyállót úgy, hogy alulról lecsavarja a töltőnyílások dugóit és kupakjait.
3. A vákuumrendszerek tömlőinek, hőmérséklet-érzékelők vezetékeinek, ventilátornak, pozíciójának leválasztása fojtószelep, hidegindítási rendszer vezetékei, lambda szonda, nagyfeszültségű, gyújtógyertya vezetékek, HBO befecskendező vezetékek és gáz- és benzinellátó tömlők. Általában minden, ami a szívó- és kipufogócsonkhoz illik.

2. Távolítsa el az első szívókeretet, és csavarjon át egy ideiglenes csavart a rugós fogaskereken.
3. Következetesen meglazítottam a megmaradt RV járomék rögzítőcsavarjait (a csavarok kicsavarásához - csapok, amelyekre a szelepfedél rögzítve van, 10 mm-es aljzatot kellett használnom, satuba szorítva (prés segítségével)). Kicsavartam a gyújtógyertya lyukak közelében található csavarokat egy kis 10 mm-es fejjel, amibe egy Phillips csavarhúzót helyeztek (ezen a hatszögön hatlapú pengével és kulccsal).
4. Kiszedtem a szívószelepet és ellenőriztem, hogy a 10 mm-es fej (csillag) illeszkedik-e a hengerfej rögzítőcsavarjaihoz. Szerencsére tökéletesen passzolt. A csillag mellett ez is fontos külső átmérő fejek. 22,5 mm-nél ne legyen nagyobb, különben nem fér el!
5. Eltávolítottam a kipufogószelepet, először a vezérműszíj fogaskerekét rögzítő csavart kicsavarva és leszerelve (14-es fej), majd sorban először a járom külső csavarjait, majd a középsőt meglazítva magát a szelepet is eltávolítottam.
6. Távolítsa el az elosztót az elosztó kengyelének és állítócsavarjainak lecsavarásával (12. fej). Az elosztó eltávolítása előtt célszerű megjelölni a hengerfejhez viszonyított helyzetét.
7. Távolítsa el a szervokormány-tartó rögzítőcsavarjait (12-es fej),
8. Vezérműszíj burkolat (4 db M6 csavar).
9. Kiszedtem az olajpálca csövét (M6 csavar) és kivettem, a hűtőszivattyú csövét (12-es fej) is lecsavartam (az olajpálca cső ehhez a karimához van rögzítve).

3. Mivel az olajteknőhöz való hozzáférés korlátozott volt a sebességváltót a hengerblokkkal összekötő érthetetlen alumínium vályú miatt, ezért úgy döntöttem, hogy eltávolítom. Kicsavartam 4 csavart, de a vályút nem lehetett leszedni a síléc miatt.

4. Gondoltam rá, hogy lecsavarom a sílécet a motor alatt, de nem tudtam kicsavarni a sílécet rögzítő 2 első anyát. Azt hiszem, előttem ez az autó elromlott, és a szükséges csapok és anyák helyett M10-es önzáró anyákkal ellátott csavarok voltak. Amikor megpróbáltam kicsavarni, a csavarok elfordultak, és úgy döntöttem, hogy a helyükön hagyom őket, csak kicsavarva vissza sílécek. Ennek eredményeként kicsavartam az első motortartó főcsavarját és 3 hátsó sícsavart.
5. Amint kicsavartam a síléc harmadik hátsó csavarját, elgörbült, és az alumínium vályú egy csavarással kiesett... az arcomba. Fájt... :o/.
6. Ezután kicsavartam a motortepsit rögzítő M6-os csavarokat és anyákat. És megpróbálta lehúzni – és a csöveket! El kellett vennem minden lehetséges lapos csavarhúzót, kést és szondát a raklap eltávolításához. Ennek eredményeként meghajlítottam a raklap elülső oldalait, és eltávolítottam.

Ráadásul semmilyen csatlakozót nem vettem észre Barna számomra ismeretlen rendszer, valahol az önindító felett található, de a hengerfej eltávolításakor sikeresen lekapcsolta magát.

Másképp, hengerfej eltávolítása sikeres volt. magam húztam ki. Súlya nem haladja meg a 25 kg-ot, de nagyon oda kell figyelni, hogy ne sértse meg a kiállókat - a ventilátor-érzékelőt és a lambdaszondát. Az állító alátéteket célszerű számozni (normál jelölővel, szénhidrát tisztító ronggyal történő áttörlés után) - erre az esetre, ha az alátétek kiesnének. Az eltávolított hengerfejet tiszta kartonra helyeztem - távol a homoktól és a portól.

Dugattyú:

A dugattyút felváltva eltávolították és felszerelték. A hajtórúd anyáinak kicsavarásához 14 csillagfejre van szükség. A kicsavart hajtórúd a dugattyúval felfelé mozog az ujjaival, amíg ki nem esik a hengerblokkból. Ugyanakkor nagyon fontos, hogy ne keverjük össze a kieső hajtórúd csapágyakat!!!

Megvizsgáltam a leszerelt egységet és lehetőség szerint lemértem. A dugattyúkat előttem cserélték. Sőt, átmérőjük a vezérlőzónában (25 mm felülről) pontosan megegyezett az új dugattyúkkal. A sugárirányú játék a dugattyú-ujj csatlakozásban kézzel nem érezhető, de ez az olaj miatt volt. Az ujj mentén az axiális mozgás szabad. A felső részen (a gyűrűkig) lerakódott szénlerakódásokból ítélve néhány dugattyú a csaptengelyek mentén elmozdult, és egy felülettel (a csap tengelyére merőlegesen) a hengerekhez dörzsölődött. Miután rúddal megmértem az ujjak helyzetét a dugattyú hengeres részéhez képest, megállapítottam, hogy egyes ujjak a tengely mentén legfeljebb 1 mm-rel elmozdultak.

Ezután az új csapok benyomásakor a dugattyúban lévő csapok helyzetét szabályoztam (az egyik irányban az axiális hézagot választottam, és a csap végétől a dugattyúfalig mértem a távolságot, majd a másik irányban). (Oda-hátra kellett mozgatnom az ujjaimat, de végül 0,5 mm-es hibát értem el). Emiatt úgy gondolom, hogy a hideg csap behelyezése a forró hajtókarba csak ideális körülmények között lehetséges, szabályozott csap-ütközéssel. Az én körülményeim között ez lehetetlen volt, és nem foglalkoztam forró leszállással. Benyomta, bekente motorolaj lyuk a dugattyúban és a hajtórúdban. Szerencsére az ujjakon lévő vége sima sugarú volt, és nem karcolta meg sem a hajtórudat, sem a dugattyút.

A régi csapok észrevehetően kopottak a dugattyúkiemelkedések területén (0,03 mm a csap középső részéhez képest). Nem lehetett pontosan mérni a dugattyúfejek kopását, de nem volt ott különösebb ellipszis. Minden gyűrű mozgatható volt a dugattyúhornyokban, és olajcsatornák(lyukak az olajkaparó gyűrű területén) szénlerakódásoktól és szennyeződésektől mentesek.

Az új dugattyúk benyomása előtt megmértem a hengerek középső és felső részének geometriáját, valamint az új dugattyúkat. A cél az, hogy nagyobb dugattyúkat tegyenek kimerültebb hengerekbe. De az új dugattyúk átmérője majdnem azonos volt. nem irányítottam a súlyukat.

Egy másik fontos pont megnyomásakor - helyes pozíció hajtórúd a dugattyúhoz képest. A hajtórúdon (a főtengely bélés felett) van egy perem - ez egy speciális jelző, amely jelzi a hajtórúd elhelyezkedését a főtengely (generátor szíjtárcsa) elejéhez (ugyanez a perem található a főtengely alsó ágyain hajtórúdbetétek). A dugattyún - felül - két mély mag található - szintén a főtengely eleje felé.

Megnéztem a gyűrűzárak réseit is. Ehhez egy kompressziós gyűrűt (először a régit, majd az újat) helyeznek be a hengerbe, és a dugattyúval leengedik 87 mm mélységig. A gyűrű hézagát hézagmérővel mérjük. A régieken 0,3 mm rés volt, az új gyűrűkön 0,25 mm, vagyis teljesen hiába cseréltem a gyűrűket! Megengedett engedély, hadd emlékeztesselek - 1,05 mm az 1. számú gyűrűhöz. Itt a következőket kell megjegyezni: Ha arra gondoltam volna, hogy a régi gyűrűk reteszeinek helyzetét a dugattyúkhoz képest megjelölöm (a régi dugattyúk kihúzásakor), akkor a régi gyűrűket nyugodtan fel lehetett volna helyezni az új dugattyúkra a ugyanaz a pozíció. Így 65 dollárt takaríthat meg. És itt az ideje betörni a motort!

Ezután telepítenie kell a dugattyúkra Dugattyúgyűrűk. Szerszám nélkül telepíthető - ujjaival. Először is - az elválasztó olajkaparó gyűrű, majd az olajkaparó gyűrű alsó kaparója, majd a felső kaparó. Ezután a 2. és 1. kompressziós gyűrű. A gyűrűzárak elhelyezése a könyv szerint kötelező!!!

A raklap eltávolítása után még ellenőrizni kell a főtengely tengelyirányú játékát (én ezt nem csináltam), vizuálisan úgy tűnt, hogy a játék nagyon kicsi... (és 0,3 mm-ig megengedett). A hajtórúd-egységek ki- és beszerelésekor a főtengelyt kézzel forgatja a generátor szíjtárcsa.

Összeszerelés:

Mielőtt a dugattyúkat a hajtórudakkal, hengerekkel, dugattyúcsapokkal és gyűrűkkel, valamint a hajtórúd csapágyakkal a blokkba beszerelné, kenje meg őket friss motorolajjal. A hajtórudak alsó ágyainak beszerelésekor ellenőrizni kell a bélések helyzetét. A helyükön kell maradniuk (elmozdulás nélkül, különben elakadhat). Az összes hajtórúd felszerelése után (29 Nm nyomatékra történő meghúzás, több megközelítésben) ellenőrizni kell a főtengely forgási könnyedségét. Kézzel kell forgatni a generátor szíjtárcsa segítségével. Ellenkező esetben meg kell keresni és meg kell szüntetni a torzítást a bélésekben.

Raklap és síléc szerelése:

A régi tömítőanyagtól megtisztított serpenyőkarimát, akárcsak a hengerblokk felületét, alaposan zsírtalanítják szénhidráttisztítóval. Ezután egy réteg tömítőanyagot viszünk fel a raklapra (lásd az utasításokat), és a raklapot félretesszük néhány percre. Ezalatt az olajgyűjtő be van szerelve. És mögötte egy raklap. Először rögzítsen 2 anyát középen - majd minden mást kézzel húzzon meg. Később (15-20 perc múlva) - kulccsal (10. fej).

Az olajhűtő tömlőjét azonnal a raklapra helyezheti, és felszerelheti a sílécet és az első motortartót rögzítő csavart (a csavarokat célszerű Litollal megkenni - hogy lassítsa a menetes csatlakozás rozsdásodását).

A hengerfej felszerelése:

A hengerfej felszerelése előtt alaposan meg kell tisztítani egy kaparólemezzel. hengerfej síkjaés a hengerfejet, valamint a szivattyúcső rögzítőperemét (a szivattyú közelében a hengerfej hátulja felől (ahol a olajszintmérő pálca)). A menetes furatokból célszerű eltávolítani az olaj- és fagyálló tócsákat, hogy ne hasadjon szét a BC a csavarokkal való meghúzáskor.

Helyezzen egy új tömítést a hengerfej alá (a szélekhez közeli területeken kissé bevontam szilikonnal - a Moskvich 412 motor ismételt javításainak régi emlékeiből). A szivattyú csövét bekentem szilikonnal (az olajszintmérő pálcával). Ezután telepítheti a hengerfejet! Itt egy tulajdonságot kell megjegyezni! Minden hengerfej rögzítőcsavar a szerelési oldalon szívócsonk- rövidebb mint a kipufogó oldalról!!! A beszerelt fejet kézzel húzom meg csavarokkal (10 mm-es lánckerék fejjel, hosszabbítóval). Ezután felcsavarom a szivattyú fúvókáját. Amikor az összes hengerfej-rögzítő csavar meg van húzva, elkezdem a meghúzást (a sorrend és a módszer megegyezik a könyvben), majd egy újabb 80 Nm-es vezérlő meghúzást (ez csak abban az esetben van).

Után hengerfej beépítések Az R-tengelyek felszerelése folyamatban van. A kengyelek és a hengerfej érintkezési felületeit alaposan megtisztítják a törmeléktől, a menetes rögzítőfuratokat pedig az olajtól. Nagyon fontos, hogy a járgókat a helyükre tegyük (gyárilag erre vannak jelölve).

A főtengely helyzetét a vezérműszíj fedelén lévő „0” jelzés és a generátortárcsán lévő bevágás alapján határoztam meg. A kipufogószelep helyzete a szíjfogaskerék karimájában lévő csap mentén van. Ha felül van, akkor az RV az 1. henger TDC pozíciójában van. Ezután a lakóautó olajtömítését a szénhidráttisztítóval megtisztított helyre helyeztem. Az ékszíj fogaskerekét a szíjjal együtt helyeztem el és egy rögzítőcsavarral (14-es fej) meghúztam. A vezérműszíjat sajnos nem sikerült a régi helyére rakni (korábban jelölővel), de kívánatos lett volna. Ezután felszereltem az elosztót, miután előzőleg eltávolítottam a régi tömítőanyagot és az olajat szénhidráttisztítóval, és új tömítőanyagot alkalmaztam. Az elosztó pozícióját egy előre alkalmazott jelölés szerint állítottuk be. Egyébként, ami az elosztót illeti, a képen égett elektródák láthatók. Ez lehet az oka egyenetlen munka, botlás, a motor „gyengesége”, és ennek következménye az megnövekedett fogyasztásüzemanyag és a vágy, hogy mindent megváltoztassunk (gyújtógyertyák, robbanó vezetékek, lambdaszonda, autó stb.). Könnyen eltávolítható - csavarhúzóval óvatosan lekaparható. Hasonlóképpen - a csúszka ellenkező érintkezőjén. Tisztítását 20-30 t.km-enként javaslom.

Ezután a szívószelep felszerelése történik, ügyelve arra, hogy a tengely fogaskerekein a szükséges (!) jelöléseket igazítsa. Először a beszívott levegő szivattyú központi járomjait kell felszerelni, majd az ideiglenes csavar eltávolítása után az első járom. Az összes rögzítőcsavart a megfelelő sorrendben (a könyv szerint) a szükséges nyomatékkal meg kell húzni. Ezután szerelje fel a műanyag vezérműszíj burkolatot (4 M6 csavar), és csak ezután óvatosan törölje le az érintkezési felületet egy ronggyal és szénhidrát tisztítóval. szelepfedélés a hengerfejet, és új tömítőanyagot alkalmazva - magát a szelepfedelet. Ennyi a trükk. Csak le kell akasztani az összes csövet és vezetéket, meg kell húzni a szervokormány és a generátor szíjait, feltölteni fagyállót (feltöltés előtt azt javaslom, hogy törölje le a radiátor nyakát, és vákuumot hozzon létre a szájával (a tömítettség ellenőrzéséhez). )); adjunk hozzá olajat (ne felejtsük el meghúzni leeresztő dugók!). Szerelje fel az alumínium vályút, a sílécet (kenje meg a csavarokat salidollal) és a kipufogócsövet tömítésekkel.

Az indítás nem volt azonnali – az üres üzemanyagtartályokat ki kellett pumpálni. A garázs sűrű olajfüsttel volt tele - ez a dugattyúkenésből származik. Következő - a füst égetettebb szagú lesz - ez az olaj és a kosz leég a kipufogócsonkból és a kipufogócsőből... Következő (ha minden sikerült) - élvezzük a "dízel" zaj hiányát!!! Úgy gondolom, hogy hasznos lesz egy kíméletes vezetési módot követni - betörni a motort (legalább 1000 km).

A vezérműszíj az egyik fontos részleteket V autós készülék. Felelős a vezérműtengely és a főtengely forgásának szinkronizálásáért.

A vezérműszíj az egyik fontos alkatrész az autóberendezésekben. Felelős a vezérműtengely és a főtengely forgásának szinkronizálásáért. A szíjtárcsák állandó súrlódása miatt az alkatrész idővel elhasználódik és használhatatlanná válik. Különösen problémás helyzetek Az öv akár el is szakadhat, ami után az autó nem tud tovább haladni. Az ilyen helyzet elkerülése érdekében ellenőrizni kell az öv állapotát és időben cserélni kell.

Több van a legtöbb gyakori okok, ami miatt a vezérműszíj elszakadhat. A következő tényezőkről beszélünk:

• a gyártó által biztosított motorerőforrás kimerült;
• gyártási hiba;
• olaj és szennyeződés kerül a pótalkatrészre;
• idegen tárgyak jutnak az övre;
• az egyik tengely, vezérműtengely vagy főtengely beszorulása;
• szivattyú elakadása;
• meghibásodások feszítő görgő.

Egyszóval minden autótulajdonosnak figyelnie kell a vezérműszíj állapotát, ügyelve a gyanús jelekre. Ellenkező esetben szakadás léphet fel, ami súlyos betegségekhez vezethet negatív következményei.

Leggyakrabban a vezérműszíj törése nem vezet súlyos következményekhez. A fő probléma a teljes leállás jármű, amelyen már nem lehet majd mozogni. A meghibásodást a helyszínen nem lehet javítani, mert az autót bokszra vagy liftre kell hajtani. Ezért a sofőrnek kell gondoskodnia arról, hogy az autót a legközelebbi autószervizbe vagy más javítási helyre szállítsa. Ez további pénzügyi és időköltségeket igényel.

Néha a törött öv súlyosabb következményekhez vezethet. Szóval lehet az eredmény hajlított szelepek. Ezeket újakra kell majd cserélni.

Ha az alkatrész eltörik Üresjárat, akkor nem valószínű, hogy sok szelep megsérül. Ha a törés a sebességváltó bekapcsolt állapotában következik be, fennáll annak a veszélye, hogy az összes szelep elhajlik. Valójában nem mindegy, hogy pontosan hány alkatrész sérült meg. A tapasztalt szerelők azt javasolják, hogy a teljes készletet egyszerre cseréljék ki.

Ennél is súlyosabb helyzet az, amikor nemcsak a szelepek hajlanak meg, hanem a perselyek is tönkremennek. A dugattyúkat szilánkok szúrhatják ki. Az eredmény az lesz motorjavítás, amiért sok pénzt kell majd fizetni.

A fent leírt negatív helyzetek elkerülése érdekében ellenőrizni kell az öv állapotát, és időben ki kell cserélni egy újra. Időben történő csere magabiztosságot ad az autórajongónak, hogy a szünet nem a legváratlanabb pillanatban fog bekövetkezni.

Leggyakrabban a vezérműszíjat egy bizonyos futásteljesítmény elérése után cserélik. A Toyota autókon ez a szám 100 ezer kilométer. Ha már ennyit átment az autó, akkor ki kell cserélni. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy a szíj hamarosan eltörik a motor kimerült élettartama miatt.

Az alkatrész cseréje akkor is szükséges, ha a sérülés vizuálisan észrevehető. Időnként a karbantartás vagy más hibák elhárítása során fedezhetők fel.

Ha látja, hogy az öv nagyon kopott, akkor telepítse új alkatrész anélkül, hogy megvárná a megadott futásteljesítmény elérését.

Az autó alatti olajnyomok csere szükségességét jelezhetik. Szivárgás esetén folyadék kerülhet a szíjra, aminek következtében az anyag elveszti tulajdonságait. Emiatt az alkatrész már nem tudja ellátni funkcióit.

Egy másik lehetséges jel az öv elemmel kapcsolatos problémák a motorháztető alól érkező susogó hangok. Ha ilyen jelek vannak, akkor diagnózist kell felállítani, és meg kell vizsgálni az övet.

A 4A-GE motor megfelelő cseréje érdekében bizonyos műveletsorokat kell követni. Először hozzá kell jutnia és el kell távolítania.

Telepítés előtt új rész fontos kombinálni időzítési jelek 4A- G.E.. E nélkül a folyamat nem hajtható végre normálisan.

Tehát az öv eltávolításához a következőket kell tennie:

1. Nyissa ki a motorháztetőt.
2. Kösse le az akkumulátor érintkezőit. Ez a motor véletlen beindulásának elkerülése érdekében történik. Ez az érzékelők aktiválódása miatt fordulhat elő.
3. Távolítsa el az alátéttartályt.
4. Távolítsa el a tartályt, amelybe a szervokormány folyadékot öntik.
5. Távolítsa el a motor forgattyúházának jobb oldali részét.
6. Állítsa az első henger dugattyúját a kompressziós löket felső holtpontjába.
7. Távolítsa el a szervokormány-szivattyút és a légkondicionáló kompresszor szíját.
8. Lazítsa meg a fagyálló szivattyú szíjtárcsáját rögzítő csavarokat.
9. Távolítsa el a generátor és a hűtőfolyadék-szivattyú hajtószíjait.
10. Távolítsa el a generátor szíjtárcsáját.
11. Távolítsa el a főtengely szíjtárcsát úgy, hogy először kicsavarja a csavart.
12. Töröl megfelelő támogatás JÉG.
13. Távolítsa el a vezérműszíj burkolatokat.
14. Távolítsa el a vezérműszíj-feszítő görgőt.
15. Távolítsa el magát az öv elemet.

Nál nél eltávolított öv A vezérműtengelyt vagy a főtengelyt semmilyen körülmények között nem szabad elforgatni. Ellenkező esetben a szelepek meggörbülhetnek.

Ha szükséges, távolítsa el a főtengely vezérműszíj-tárcsáját. Ez általában az elhasználódott olajtömítések cseréje érdekében történik. Ha ezeket az elemeket nem kell cserélni, akkor a szíjtárcsa eltávolítása nélkül is megteheti.

A csere folyamata során egyidejűleg értékelnie kell a többi pótalkatrész állapotát is, hogy szükség esetén azonnal kicserélhesse azokat. Különösen, speciális figyelem vezérműtengely és főtengely tömítéseket igényel. Ha szivárog, akkor ezeket az alkatrészeket ki kell cserélni. Ha nem szivárognak, akkor nem tehetsz semmit. De ha az olajtömítéseket sokáig használták, akkor érdemes újakat beszerelni az övvel együtt. Ellenkező esetben rövid idő elteltével fennáll annak a veszélye, hogy ugyanaz a szivárgás következik be.

Az öveket is figyelembe kell venni szerelt egységek. Ha nem nézik a lehető legjobb módon, nagyon kopottak, akkor újakat kell beszerelni. Érdemes a vezérműszíj feszességét és feszítőgörgőit is ellenőrizni. Nem szabad publikálniuk idegen zaj. Ha a görgők fütyülnek és csikorognak, akkor itt az ideje azokat is cserélni, hogy a motor normálisan járjon és ne fordulhasson elő újabb meghibásodás.

Sok autótulajdonos aggódik amiatt, hogy melyik övet kell használni. Érdemes előnyben részesíteni eredeti alkatrész Vagy pénzt takaríthat meg az analóg vásárlásával?

Ami az analógokat illeti, nem ismert, hogyan fognak viselkedni. Néha telepítésük nagy károkat okozhat az inkonzisztencia miatt. Ezért optimális megoldás– ez az eredeti választása. Ráadásul az öv nem a legtöbb drága alkatrész, biztosan nem érdemes spórolni a vásárlásán.

Egyszóval a vezérműszíj az különleges részlet, amelyet időben módosítani kell, és nem szabad megengedni, hogy túlságosan elhasználódjon. Ellenkező esetben elszakadhat, és ez a legváratlanabb pillanatban történhet meg. A törött szíjrész súlyos negatív következményekkel járhat. Ezért futásteljesítmény vagy fizikai sérülés esetén cserélni kell. Más alkatrészekre is figyelni kell.

A cikk tartalma:

Autó Mitsubishi Outlander l Eltávolítjuk: Elöl jobb kerékés a belső égésű motor védelme. (ha van) -Sárvédő betét és -Vegye le a vezérműszíjat - Csavarja le a bal oldali kiegyensúlyozó szíj görgőjét. Feszítőgörgő csavar és bal oldali kiegyensúlyozó jel.

Mitsubishi Lancer MT WAGON › Menetnapló › Eltörött a vezérműszíj és a belső égésű motor cseréje. És ahogy mondják: „először megcsináltam, aztán gondoltam”, úgy döntöttem, hogy megnézem az időzítési jeleket, és nem egyeztek. Vontatóval mentünk a szervizbe.

MITSUBISHI DION. Mielőtt a vezérműszíjat a lánckerekekre szerelné vezérműtengely Győződjön meg arról, hogy az összes lánckerék jel egy vonalban van a megfelelő időzítési jelekkel.

Kicsavarjuk a kiegyensúlyozó szíj feszítőgörgőjének csavarját, leszedjük a görgőt és a kiegyensúlyozó szíjat. Kivesszük a műanyag rögzítőkapcsokat műanyag burkolatokés csavarja ki a sárvédő bélés rögzítőcsavarját, amelyet piros nyilak jeleznek: FIGYELEM A főtengelyt csak az óramutató járásával megegyező irányba forgassa. VIGYÁZAT Ha a rúd összenyomási sebessége túl gyors, a rúd megsérülhet, ezért legyen óvatos, és ezt a műveletet lassan hajtsa végre.

Hogyan kell beállítani a Mitsubishi Carisma vezérműszíját? (megoldva) - 1 válasz

A vezérműszíj cseréje a 2. motoron. Ez pedig azt jelzi, hogy kívánatos a vezérműszíj cseréje. Vezérműszíj - határozottan eredeti MD Kiegyenlítő tengely szíj - mindenképp eredeti MR vagy MD Vezérműszíj feszítő - eredeti MR Vezérműszíj feszítő görgő - lehet eredeti MD, vagy készülhet NTN JPUB Kiegyensúlyozó tengelyfeszítő görgővel - lehet eredeti MD, vagy lehet az NTN JPUB Roller készítette szalag bypass Vezérműszíj - lehet eredeti MD, vagy Koyo PURR1D gyártmányú.

Hadd jegyezzem meg azonnal, hogy a 4. és 5. bekezdésben szereplő görgőket az NTN gyárából szerelték be, és a bekezdésben feltüntetett görgőt, tehát a fenti „eredeti” görgők vásárlásakor a „Mitsubishi” feliratú csomagolás árának felét kell fizetnie. ” és megtalálja ebben a csomagolásban az NTN és a Koyo görgőit. Folytassuk a fő eljárással. Természetesen mindez az autó alatt található.

Lazítsa meg a jobb első kereket rögzítő anyákat, emelje fel az autó jobb első részét, és távolítsa el a jobb oldali kereket első kerék. Kivesszük a műanyag burkolatokat rögzítő műanyag kapcsokat, és kicsavarjuk a sárvédő burkolatot rögzítő csavart, amelyet piros nyilak jeleznek: Hajlítsa le belső rész sárvédőbetétet és csavarja ki a burkolatot rögzítő másik csavart: Ezután távolítsa el az első burkolatot: Álljon fel a lábára, és csavarja ki a vezérműtengely fedelét rögzítő 4 csavart: Húzza a fedelet az autó belseje felé: Akasztjuk a motort úgy, hogy a bal oldali motortartó, a vezérműtengelyek melletti, nincs deformálva, különben a jövőben nem távolítjuk el: Ismét a motorháztető alatt - csavarja le a szervokormány tömlő rögzítését a motortartóról: Csavarja le magát a tartót 3 anyát a tartón közelebb a motor és 3 csavar közelebb a sárvédőhöz: Más szögből így néz ki: A konzol levételekor lecsavartam a konzolról , ezt nem lehetett volna megtenni: Kicsit meglazítjuk de nem csavarjuk!!!

Állítható csavarkulccsal és csavarkulccsal forgassa el a felfüggesztés szíjfeszítőjét az óramutató járásával ellentétes irányba, ehhez igazítsa a feszítő alján lévő 2 furatot, és egy csillagcsavarhúzóval rögzítse a feszítőt hajlított állapotban: Csuklós öv meglazítva teljesen csavarja ki a 4 db szivattyútárcsát rögzítő csavart, és vegye le magát a szíjtárcsát is: Csavarja ki a díszmotorburkolatot rögzítő 4 csavart (piros nyilak), és távolítsa el. Kiveszünk 2 chipet is, a tekercsekhez menő gyújtómodulokat zöld nyilak jelzik: 22-nél vagy 21-nél vesszük a fejet - nem emlékszem és rátesszük a főtengely csavarjára, a fejhez erős hajtókar van , amit a kerékhajtás aljához támasztunk: Ülünk a volán mögé, ráadjuk a gyújtást és fél másodpercig forgatjuk az önindítót.

Kicsavarjuk a főtengely csavarját, valamint a főtengely szíjtárcsát rögzítő 4 csavart: És ismét a motorháztető alatt. A főtengely vagy a vezérműtengelyek óramutató járásával megegyező irányba forgatásával állítjuk be a motorburkolaton lévő jeleket, a vezérműtengely fogaskerekek jelöléseit pedig zöld nyilak jelzik. A kék és piros ívekkel ellátott vezérműtengely fogaskerekeket szorosan összekapcsoljuk egymással, megakadályozva, hogy a vezérműtengelyek a jövőben egymáshoz képest elforduljanak.

Az egyik tengelyt a fekete nyilakkal jelölt vezérműtengely szíjtárcsa rögzítőcsavarjával rögzítjük kulccsal, például úgy, hogy a kulcsot huzallal feltekerjük a rugóstag távtartójára, megakadályozva a vezérműtengelyek elfordulását.

Csavarja ki a terelőgörgőt biztonsági öv, csavarja ki az alsó vezérműszíj védelmét rögzítő csavarokat: Szerelje le a feszítőgörgőt kardántengelyés alsó vezérműszíj védelem. A következőket fogjuk látni, ha lábon állunk: Most már kényelmesen felkúszhatunk alulról a vezérműszíj-feszítőtárcsára. Így lecsavarjuk: Ezután magát a vezérműszíj feszítőt csavarjuk ki és távolítjuk el: Levesszük a vezérműszíj fogaskerekét a főtengelyről: Ezután a következő kép elé nézünk: Csavarjuk ki a főtengely helyzetérzékelőt rögzítő 2 csavart, mozgassuk a oldalra, és távolítsa el a vaslemezt úgy, hogy az oldalán jelölje meg a belső és a külsőt, hogy ne keverje össze őket a visszaszereléskor.

Lecsavarjuk a kiegyensúlyozó tengely feszítőgörgőjét: Szereljük le a kiegyensúlyozó tengely feszítőgörgőjét és a kiegyenlítő szíjat: Marad a vezérműszíj terelőgörgő kicsavarása. De nem lehet csak úgy közel kerülni hozzá.

A kicsavaráshoz a következőket kell tennie: Húzza oldalra magát a szervokormány-szivattyút első lökhárítóés hozzáférünk a 6. csavarhoz:

Fogasszíj csere Mitsubishi GALANT (V6 24V. 6A12)

Vezérműszíj ki- és beszerelése 4A-GE 1 - mosó tartály, 2 - szervokormány tartály, 3 - jobb motortartó, 4 - hengerfej fedél No. 2, 5 - olajbetöltő sapka, 6 - nagyfeszültségű vezetékek, 7 - gyújtógyertyák, 8 - vezérműszíj, 9 - vezérműszíj-vezető, 10 - vezérműszíj-feszítő, 11 - vezérműszíj 1. számú burkolat, 12 - főtengely szíjtárcsa, 13 - motorvédelem jobb oldala, 14 - a klímakompresszor és a szervokormány-szivattyú hajtószíja, 15 - a generátor és a hűtőfolyadék-szivattyú hajtószíja, 16 - a hűtőfolyadék-szivattyú tárcsa, 17 - a generátor és a hűtőfolyadék-szivattyú hajtószíjának feszítőgörője, 18 - a fedél sz. 3 a vezérműszíj, 19 - fedél No. 2 vezérműszíj, 20 - mosószivattyú csatlakozók.

A vezérműszíj eltávolításakor ne forgassa el a vezérműtengelyeket és a főtengelyeket, hogy elkerülje a dugattyúk és a szelepek ütközését. Eltávolítás előtt vezérműtengelyek A főtengelyt 45"-kal az óramutató járásával ellentétes irányba kell elforgatni.

A vezérműszíj beszerelése előtt először igazítsa össze a vezérműtengely-szíjtárcsákon és a hengerfej-burkolaton lévő jeleket, majd forgassa el a főtengelyt 45°-kal az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a jelölések egy vonalba nem kerülnek.

A vezérműszíj eltávolítása 4A-GE

1. Húzza ki a kábelt az akkumulátor negatív pólusáról.

2. Távolítsa el az alátéttartályt.

3. Távolítsa el a tartályt munkafolyadék szervókormány.

4. Távolítsa el jobb oldal motorvédelem.

5. Állítsa az első henger dugattyúját a kompressziós löket végének TDC-re.

Távolítsa el az olajbetöltő sapkát, és ellenőrizze, hogy látja-e a bütyköstengely bevágását.

6. Távolítsa el a szervokormány-szivattyút és a klímakompresszor hajtószíját.

7. Lazítsa meg a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsa csavarjait.

8. Távolítsa el a generátor hajtószíját.

9. Távolítsa el a hűtőfolyadék-szivattyú hajtószíját.

10. Távolítsa el a közbenső szíjtárcsát (generátor hajtószíját).

11. Távolítsa el a főtengely szíjtárcsát,

A) Egy megfelelő szerszámmal távolítsa el a szíjtárcsa rögzítőcsavarját.

b) Egy lehúzó segítségével távolítsa el (nyomja össze) a főtengely szíjtárcsát.

12. Távolítsa el a jobb oldali motortartót.

13. Távolítsa el a vezérműszíj 3. számú fedelét.

14. Távolítsa el a vezérműszíj 2. számú fedelét.

15. Távolítsa el a vezérműszíj 1. számú fedelét.

16. Távolítsa el a vezérműszíj fedelét.

17. Távolítsa el a vezérműszíj-feszítőt a két csavar kicsavarásával.

18. Távolítsa el a vezérműszíjat.

Ha a szíj újrafelhasználását tervezi, rajzoljon egy nyilat a szíj irányára (a motor főtengelyének forgásirányában), és jelölje meg a szíjat és a szíjtárcsákat az ábrán látható módon.

A) Csavarja ki az anyákat (csavarokat), és távolítsa el a vezérműszíj-feszítőt.

b) Távolítsa el a vezérműszíjat. Figyelem: a vezérműszíj eltávolításakor ne forgassa el a vezérműtengelyeket és a főtengelyeket, hogy elkerülje a dugattyúk és szelepek ütközését.

19. Távolítsa el a hengerfej 2. számú fedelét.

20. Ha szükséges, távolítsa el a főtengely-vezérműtárcsát. Nehézségek esetén használjon két csavarhúzót. Figyelem: a hengerblokk elemeinek sérülésének elkerülése érdekében helyezzen el egy rongyot az ábrán látható módon.

Vezérműszíj beszerelése 4A-GE

Ne engedje, hogy víz vagy olaj érintkezzen a vezérmű- és vezérműkeréktárcsákkal. főtengelyekés tartsa tisztán őket.

1. Szerelje be a főtengely vezérműszíját (ha eltávolította).

A) Állítsa be a kulcsot főtengely kulcshoronnyal fogazott szíjtárcsa.

B) Helyezze a szíjtárcsát a főtengely orrára ütközésig úgy, hogy a karima befelé nézzen.

2. Szerelje be a vezérműszíjat.

A) Győződjön meg arról, hogy a hengerfejburkolaton és a vezérműtengely-tárcsákon lévő jelölések egyeznek.

b) Győződjön meg arról, hogy a főtengely-vezérműtárcsán és a házon lévő jelölések egyeznek olaj pumpa. Figyelem: ha újra használja a szíjat, igazítsa egymáshoz a korábban felhelyezett jelöléseket a szíjtárcsákon és a szíjon, és vegye figyelembe a szíj forgásirányát.

B) Szerelje be a vezérműszíjat.

D) Győződjön meg arról, hogy 12 szíjfog van a vezérműtengely-tárcsákon lévő jelek között.

E) Egy satu vagy prés segítségével nyomja össze a feszítőt, amíg a rúd és a henger falán lévő lyukak egy vonalba nem kerülnek. Az összenyomást fokozatosan végezze, a rúd terhelése nem haladhatja meg a 9,8 kN-t (1000 kg).

Megjegyzés: ha a rúd és a henger furatai nincsenek egy vonalban, akkor a rúd préselése során fordítsa el a lyukak igazításához.

E) Egy imbuszkulcs segítségével rögzítse a szárat.

G) Szerelje be a feszítőt, és rögzítse anyákkal (csavarokkal) (M3 = 9,5 N m).

H) Távolítsa el a rudat rögzítő dugókulcsot.

I) Győződjön meg arról, hogy a vezérműszíj működő ága feszült.

3. Ellenőrizze, hogy a szíj (vezérműtengely-időzítés) megfelelően van-e beszerelve.

A) Lassan forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával megegyezően 2 fordulattal TDC-ről TDC-re, miután beszerelte a főtengely vezérműtárcsa csavarját.

B) Győződjön meg arról, hogy az egyes szíjtárcsákon lévő időzítési jelek egy vonalban vannak a megfelelő időzítési jelekkel.

4. Telepítse az útmutatót vezérműszíj kifelé karimás, az ábrán látható módon.

5. Szerelje fel a vezérműszíj 1., 2. és 3. számú védőburkolatát.

Csavar hossza védőburkolatok Az 1-es, 2-es és 3-as vezérműszíj eltérő, értéke mm-ben az ábrán látható.

6. Szerelje fel a jobb oldali motortartót.

7. Szerelje be a főtengely szíjtárcsát.

A) Igazítsa a főtengely kulcsát a szíjtárcsa hornyához, és szerelje fel a szíjtárcsát a tengelyre.

B) Megfelelő szerszámmal szerelje fel és húzza meg a főtengely szíjtárcsa rögzítőcsavarját.

8. Szerelje be a gyújtógyertyákat és csatlakoztassa a nagyfeszültségű vezetékeket.

9. Szerelje be a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsáját.

10. Szerelje be a generátor hajtószíját.

11. Szerelje be a szervokormány-szivattyú és a klímakompresszor hajtószíját.

12. Szerelje fel a motorvédő jobb oldalát.

13. Szerelje be a szervokormány folyadéktartályát

14. Szerelje be az alátéttartályt.

15. Csatlakoztassa a vezetéket az akkumulátor kivezetéséhez.