Frissített modell szenzációs bestseller - Volkswagen Tiguan A 2016-2017-es évet már bemutatták a Frankfruit Autószalonon. Mondanunk sem kell, hogy az új modellről szóló hírek megragadták az autós világot, mert az előző verzióból óriási példányszám kelt el – több mint kétmillió autó volt szétszórva a világban. Mire számíthatunk frissített verzió híres crossover?

Új Tiguan 2016-2017

Az új Tiguan 2016-2017 tervezése

Az autó megjelenése óriásit változott - az autó sokkal modernebbnek és dinamikusabbnak tűnik.

A különböző felszereltségi szinteken az átalakított modell elölnézete eltérő lehet, bár az autó általános tervezési stílusa megmarad. Az R-Line (sport) változat továbbfejlesztett aerodinamikai profillal rendelkezik első lökhárító, jelentős nagy hátsó lökhárító, az összes többi változtatás stílusa minden módosításnál hasonló.

A fejlámpáknak van téglalap alakú, csíkot alkotnak, közöttük keskeny hűtőrács található, csíkjai krómozottak. (az új optikai formátum némileg hasonló ehhez). Az új Tiguan motorháztetején szemet gyönyörködtető bordák találhatók, amelyek az elülső tetőoszlopoktól a világítási egységek sarkaiig nyúlnak.
A továbbfejlesztett modell egy innovatív funkcióval is rendelkezik, amely minimálisra csökkenti a gyalogosok sérülését: amikor a motorháztető hozzáér, automatikusan felemelkedik.

újraszabott Volkswagen Tiguan 2016-2017, elölnézet

Az autót profilból nézve az első dolog, ami felkelti az ember figyelmét, a példában szereplő frissített bordák, amelyek leginkább az ajtókilincsek szintjén és a széle felé haladnak hátsó fényszórók. Kerékívek a karosszéria oldalait is frissítették - hegyes, erőteljes, akár 20 hüvelykes kerekek felszerelésével.

A csomagtartó furcsa kanyart kapott a körvonal mentén hátsó optika, burkolata kissé megnőtt, a hátsó lökhárító keskeny fényvisszaverő csíkokat, valamint beépített diffúzort kapott. A tükrök alakja megváltozott - áramvonalasabbá váltak. Mindezek az újítások befolyásolták a légáramlással szembeni ellenállási együtthatót - most ez 0,31. (korábban a számok valahogy így néztek ki - 0,37).

Volkswagen Tiguan 2016-2017, oldalnézet

A márka már közzétett fényképeket az interneten, így nem csak szavakkal értékelheti az összes változást.
A módosított Tiguan ultramodern moduláris platformot (MQB) kapott, a cég azt tervezi, hogy bővíti, aminek köszönhetően a közeljövőben a szakemberek egy kibővített modellt - egy 7 személyes SUV-t - piacra dobhatnak, amelybe beépíthető. akkumulátorokés egy hibrid erőmű.

Az autó tömege utasokkal és rakományokkal az előző verzióhoz képest 50 kg-mal csökkent, a méretek felfelé változtak.

SUV Tiguan 2 2016-2017, hátulnézet

Szalon Volkswagen Tiguan 2016-2017

A legelső változás a belső térben a hossz növekedése. Mind elöl, mind hátsó utasok helyben 26-ról 29 mm-re emelkedett. A második utassor ülései osztottak, az ülés háttámlája lépésről lépésre állítható, és 180 mm-es szögben mozgatható az utastérben, ezáltal növelhető a csomagtér mennyisége, vagy több lábtér szabadulhat fel. .
A csomagtér 615-1655 literes, a súly közvetlenül függ az utasok számától a kabinban. Kényelmes lehetőség van az utasülés összecsukására.

A Volkswagen Tiguan 2 műszerfala új karosszériában

A frissített autót piacra dobó szakemberek kiemelt figyelmet fordítottak az utasok biztonságára - hét légzsák, Front Assist és City Emergency Braking rendszerek, gyalogosfigyelő, sávtartó asszisztens, sávelhagyás, automatikus ütközés utáni fékrendszer, ASR, EDS, MSR, aktív motorháztető , kézi elektromos fék, intelligens asszisztens, amely segít felmenni és leereszkedni róla.
A műszerfal hétköznapi, színes fedélzeti számítógép, műszerfal 12,3 hüvelykes többmódusú grafikus képernyővel, hangrendszer monokróm képernyővel, érintőképernyős rádió, fejlett navigációs rendszer, két-három zónás klíma, első ülések az utastérben elektromos meghajtással, fűthető ülésekkel és mechanikus beállítású szellőzéssel, az üléseken masszázsfunkcióval, tempomattal, megelőző biztonsági rendszerrel, körkörös kilátást biztosító kamerákkal is felszerelhetők; panorámás napfénytető, elektromos csomagtérajtó, érintésmentes motorháztető nyitás, Park Pilot funkció.

Az új Tiguan 2. generáció belseje

A Volkswagen Tiguan 2016-2017 teljes méretei

A frissített Tiguan karosszériája 60 mm-rel nőtt, és további 30 mm-rel megnyúlt, a tengelytáv 77 mm-rel nőtt. Magasságban ezzel szemben a modell 33 mm-t veszített, és a karosszéria túlnyúlásai is kissé csökkentek.
BAN BEN teljes méretúj test:

• 4486 mm hosszú;
• 1839 mm széles;
• 1632 mm magas;
• tengelytáv 2681 mm;
• hasmagasság - 200 mm.

Felszereltség Volkswagen Tiguan 2016

Három fő vásárolható meg konfigurációt:
— Trandline
— Comfortline
— Highline
Az autó több változatban is elérhető – Trand és móka, Sport és stílus, Atlétika, Atlétika és stílus. Az első kettő városi útvonalakra specializálódott és aszfalt utak, a második - a földön való mozgáshoz fel vannak szerelve kiegészítő funkció terepvezetés, megnövelt bemeneti szöggel a hegybe.

Műszaki adatok VW Tiguan 2016-2017

A frissített modell motorjai benzines és dízel is kaphatók, nyolc motor található a kínálatban.
Benzinmotorok 125, 150, 180 és 210 LE teljesítménnyel.
Dízel – 115, 150, 190 és 240 LE közül választhat.
6 kézi sebességváltót, 6 DSG-t és 7 DSG-t mutatnak be.
Ötödik generációs összkerékhajtás, menetmód kapcsoló négy opcióhoz - aszfalt, terep, terep egyéni üzemmód, hó.
Független felfüggesztés, MacPherson rugóstagok elöl, több lengőkar hátul.

Hasonlítsa össze a versenytársakkal:

Volkswagen Tiguan 2016 ár

Módosítás	Ár, millió rubel	Motor	Doboz	Meghajtó egység
Trend&Fun 1.4 TSI	1,329	benzin 1.4 122 LE	6. MCP	elülső
Club 1.4 ÁME	1,389	benzin 1.4 122 LE	6. MCP	elülső
ALSTAR 1.4TSI	1,439	benzin 1.4 122 LE	6. MCP	elülső
Trend&Fun 1.4 TSI DSG	1,439	benzin 1.4 150 LE	6. robot	elülső
Avenue 1.4TSI	1,459	benzin 1.4 122 LE	6. MCP	elülső
Club 1.4 TSI DSG	1,499	benzin 1.4 150 LE	6. robot	elülső
Trend&Fun 2.0 TSI 180 LE 4×4 AT	1,539	benzin 2.0 180 LE	6. automatikus átvitel	teljes
ALLSTAR 1.4 TSI DSG	1,549	benzin 1.4 150 LE	6. robot	elülső
Avenue 1.4 TSI DSG	1,569	benzin 1.4 150 LE	6. robot	elülső
Track&Field 2.0 TSI 180 LE 4×4 AT	1,591	benzin 2.0 180 LE	6. automatikus átvitel	teljes
Club 1.4 TSI TSI 180 LE 4×4 AT	1,599	benzin 2.0 180 LE	6. automatikus átvitel	teljes
ALLSTAR 2.0 TSI 180 LE 4×4 AT	1,649	benzin 2.0 180 LE	6. automatikus átvitel	teljes
Avenue 2.0 TSI 180 LE 4×4 AT	1,669	benzin 2.0 180 LE	6. automatikus átvitel	teljes
Sport&Style 2.0 TSI 180 LE 4×4 AT	1,885	benzin 2.0 180 LE	6. automatikus átvitel	teljes
Sport&Style 2.0 TSI 210 LE 4×4 DSG	1,955	benzin 2.0 210 LE	7. század robot	teljes

Videó Volkswagen teszt Tiguan 2. generáció 2016-2017:

Új Volkswagen Tiguan 2016 fotó:

➖ A befejező anyagok minősége
➖ Üzemanyag-fogyasztás

profik

➕ Dinamika
➕ Irányíthatóság
➕ Kényelmes szalon
➕ Zajszigetelés

A Volkswagen Tiguan 2018-2019 előnyeit és hátrányait egy új karosszériában a felülvizsgálatok alapján azonosították igazi tulajdonosok. Részletesebb előnyei és hátrányai a Volkswagen Tiguan 1.4 (150 és 125 LE) és 2.0 mechanikával és DSG robottal, valamint a 2.0 dízel első ill. Összkerékhajtás A 4x4 az alábbi történetekben található:

Tulajdonosi vélemények

Egy 1,5 milliós autóban teljesen lefagyott az 5. ajtót nyitó gomb (ez -2 foknál van), a hátsó lámpákban páralecsapódás keletkezett. Ebben az esetben mindkét lámpa párásodása nem garanciális eset(a lámpák eltávolításáért és felszereléséért, valamint az akkumulátoron való szárításért 5 órán keresztül a tisztviselők 1800 rubelt számláztak). Ez német minőség...

Az új Tiguan (automata, 2,0 l) benzinfogyasztása télen, zöldséghajtással nem csökkent 16,5 l / 100 km alá. És ez megfelelő bejáratás után történik (legfeljebb 2000 ford./perc 1500 km-en).

Tetszett: kezelhetőség, kényelem, dinamika, zaj.

Nem tetszett: üzemanyag-fogyasztás, USB bemenet hiánya a szabványos rádión.

Elena egy Volkswagen Tiguan 2.0 (180 LE) AWD DSG 2016-ot vezet.

Videó áttekintése

Itt írnak a kormányról, USB-ről stb. - ez mind nonszensz. Az új Volkswagen Tiguan 2 fő hátránya a 15-16 literes fogyasztása... Ha ez nem stresszes számodra, akkor irigylem.

Minden egyéb szempontból ideális crossover a városba. Optimális ár-érték arány. Hat hónap intenzív használat után semmi probléma.

Sergey Krel, egy Volkswagen Tiguan 2.0 (180 LE) AWD DSG 2016-ot vezet

2016 márciusa óta vezetjük az új VW Tiguan 2-t Felszerelés - CLUB. Az első karbantartás 11 ezer km-nél történt, i.e. 15 ezerrel a határidő előtt egyébként minden VW kereskedőnél van akciós vasárnap - 20% kedvezmény a karbantartásra. Karbantartás előtt feltöltöttük 95-tel, a motor indításakor időszakonként pár másodpercre sípszó jelent meg, majd eltűnt, a fordulatszámok két perc alatt 0,8-ra csökkentek. Karbantartottunk - minden rendben volt, olajat és szűrőket cseréltünk.

Kérdezték a fütyülést, de senki sem válaszolt egyértelműen. A Krím-félszigeten élünk, a 98-as benzint szeptemberben kezdték el szállítani nekünk. Áttértünk rá. És csoda - a síp eltűnt, a sebesség a motor indítása után 10-15 másodpercen belül csökkent. Az autó játékos, a turbina akkor kapcsol be, amikor a sofőrnek szüksége van rá, pl. előzéskor alacsony sebességfokozatés nagyon sokat segít.

A hangszigetelés jó. Amikor megvettük, megijesztettek az olajfogyasztástól – semmi ilyesmi. Gyakorlatilag nem volt költség. Összességében kényelmes, tisztességes, crossover))

A fogyasztás autópályán 5,4-6,0, városban - 8-10, 11-ig - ha forgalmi dugók vannak. Eszik jó funkció— Autohold – úgy tartja az autót ereszkedésnél és emelkedésnél, mint egy kéziféket, amikor indulni kell, megnyomja a gázpedált, és egyáltalán nem gurul vissza.

Jól és gyorsan gyorsul, stabilan tartja a pályát. A 120-130 km/h-s sebesség nem érezhető. Nem tetszett a belső burkolat. A szövet jobb lett volna.

Irina, a Volkswagen Tiguan 1.4 (125 LE) kézi 2016. évi áttekintése

Nagyon kényelmes autó, dinamikus és gazdaságos, stílusos és modern. A napi kirándulás az egész család szórakozásává válik. 30 évnyi vezetés alatt 10 autót cseréltem le – a Tiguan nem okozott csalódást. A hiányosságok közül csak annyit jegyzek meg, hogy az üléskárpit anyaga lehetne jobb is.

Marina egy Volkswagen Tiguan 1.4 (150 LE) AWD DSG 2017-et vezet

Hol tudok venni?

Az autó 2017 tavaszán lett vásárolva. Három fő követelményem volt: dízel, Webasto és lökhárító terep. Ezt vettem - Comfortline csomag + hat opciós csomag.

Gyakran járok a szabadba (horgászni, gombászni), ezért úgy döntöttem, váltok BMW szedán valami magasabbra. Elvileg meg vagyok elégedve a cserével, de ahogy mondani szokták, vannak árnyalatok. Vásárlás után az autó teljes elejét lefedtem fóliával (gyorsan és néha messzire is vezetek, pár év után zavarossá válik a fényszóró és a fényezés). Beépítettem egy hálót a lökhárítóba - a radiátorok túl védtelennek tűnnek))

A LED-es kanyarfényszórók, különösen éjszaka és esőben, nagyszerűek! Az ajtókban és a küszöbökben a LED-es világítás csíkjai is tetszettek, hangulatos.

Nem szeretem az ajtók szövetkárpitját – hamar koszos. Valamiért több elektromos csatlakozó is került az ablakmosó tartály nyaka alá - ha kicsit kimarad, folyadék kerül rájuk. Egyes üzemmódokban a visszapillantó tükör remeg és vibrál. Tompított fény - hát nagyon tompított fény.

A Volkswagen Tiguan 2.0 dízel (150 LE) robot- és összkerékhajtású 2017 áttekintése

Az autó dizájnja tisztán férfias, szigorú, ahogy barátom mondja: „nem túl hivalkodó és nem túl egyszerű, látványos – ez van arany középút" teljesen egyetértek vele.

A Volkswagen Tiguan hosszú ideig az egyik legnépszerűbb és legkelendőbb crossover volt az osztályában, amelyet számos, különböző korú orosz autórajongó szeretett. A Tiguan előnye gazdaságos motornak tekinthető, megbízható rendszerösszkerékhajtás, általános megbízhatóság, kiváló kezelhetőség és német márkához tartozó, valamint megfizethető áron. Ennek az autónak is megvoltak a maga hiányosságai, amelyekre a tulajdonosok leggyakrabban panaszkodtak, például egy megbízhatatlan hétfokozatú DSG robot (ezt a dobozt az elsőkerék-hajtású változatokra szerelték fel), alacsony hasmagasság (a versenytársakhoz képest), kis törzsés belső, valamint egy meglehetősen unalmas belső tér. A gyártók szerint a második generációs Volkswagen Tiguan 2017 modellév megszabadult minden hiányosságtól, amelyre a tulajdonosok panaszkodtak. Lássuk, az új generáció képes-e ugyanolyan magas eladásokat elérni, mint elődje, figyelembe véve a megváltozott költségeket (az árfolyamok emelkedése miatt), valamint azt, hogy komoly szereplők jelennek meg ebben a szegmensben. A 2017-es Volkswagen Tiguan mai áttekintésében összehasonlítjuk az első generációval, megvizsgáljuk az összes különbséget, és bemutatjuk technikai sajátosságok, és ossza meg benyomásait az autóval kapcsolatban.

Megjelenés: főbb változások és különbségek elődjéhez képest

Úgy döntöttünk, hogy részletesebb ismerkedést kezdünk a 2. generációs Tiguannal a megjelenés részletes tanulmányozásával, valamint az első generációval való összehasonlítással.

• új hűtőrács;
• Fényszórók;
• ködlámpa;
• motorháztető burkolat;
• oldalsó tükrök alakja;
• új lökhárító jelent meg;
• A könnyűfém keréktárcsák kialakítása megváltozott.

Oldalt bélyegzések jelentek meg, a hátsó lámpák formája kerekről téglalap alakúra változott, ez vonatkozik magára a karosszériára is, amely a vagdalt formák és egyenes vonalak miatt szintén szigorúbb megjelenést kapott. Vegye figyelembe, hogy a korábbiakhoz hasonlóan három változatban lesz elérhető:

• a városért;
• terep;
• sport változat.

Emlékezzünk vissza, hogy e változatok között a fő különbségek a lökhárító kialakításában, pontosabban az alsó ajak meglétében vagy hiányában voltak (különbségek a városi és a terepváltozat között), ami növelte a megközelítési szöget. Sport változat volt egy R-Line karosszériakészlet, amely más első és hátsó lökhárítót, valamint küszöböket tartalmazott.

Videó tesztvezetés

Egy másik fontos paraméter, amelyet megváltoztattak, az acél volt Tiguan méretek, amelyek jelentősen nőttek elődjükhöz képest. Az új elem méretei:

• Hossza 4486 mm;
• Szélesség 1839 mm;
• Magasság 1643 mm;
• Tengelytáv 2681 mm;
• Talajmagasság 200 mm.

Kiderült, hogy a német crossover második generációja 60 mm-rel hosszabb, 30 mm-rel szélesebb lett, a tengelytáv 77 mm-rel nőtt, de az autó magassága éppen ellenkezőleg, 60 mm-rel csökkent. Mondjuk rögtön, hogy az ülés lejjebb elhelyezettsége, ráadásul a magassága is állítható, a magasságcsökkenés semmilyen módon nem befolyásolta a fej és a mennyezet távolságát, így még egy magas sofőr sem, akinek magassága kb. 190 cm felett is kényelmesen beülhet a Tiguan volánja mögé. Vegye figyelembe, hogy a hasmagasság változatlan maradt, és továbbra is 200 mm, ami az osztály átlaga. Vonatkozó törzs, majd a térfogata is 470 literről (1510 literre lehajtott hátsó ülésekkel) 615 literre (1655 liter) nőtt. Ez természetesen azoknak tetszene, akik korábban nem voltak hajlandók Tiguant vásárolni a kis csomagtartója miatt.

Belsőépítészet

Bárki bármit mond, az első generációs Tiguan belseje unalmas volt, és őszintén szólva rosszabb volt az osztálytársainál, ami nem mondható el az új termék belsejéről. A belső tér továbbra is megőrzi a német gyakorlatiasságot és a vezérlőgombok intuitív elrendezését, ugyanakkor drágábbnak és kellemesebbnek tűnik. Ez elsősorban a torpedó és a téglalap alakú légcsatornák élesebb kontúrjainak volt köszönhető. Mint korábban, a méret a konfigurációtól függően változik érintőkijelzőés funkcionalitása az elérhetőség kiválasztásának lehetőségével navigációs rendszer. A potenciális tulajdonosoknak egyébként most lehetőségük van teljesen digitális műszerfalat választani, amely a 8. generációs Passatban is elérhető. Közvetlenül az infotainment rendszer képernyője alatt található a 2 zónás klímaberendezés vezérlőegysége.

Minden kárpitanyag kellemes tapintású, és a vásárlók is megtehetik széles választék színek a sötét tónusoktól a világosakig, mint a fenti képen. Lehetőség van bőrkárpitok kiválasztására is, de vegye figyelembe, hogy a szövetbelső nem néz ki rosszabbul. Különös figyelmet kell fordítani a műanyagra, amely minden olyan helyen, ahol a vezető vagy az utas érintkezik, kellemes tapintású és átnyomódik, ráadásul a belső tér rá van szerelve. magas szint. További fontos hír, hogy a megnövekedett méretek miatt az utastérben nagyobb lett a hely.

Műszaki jellemzők: sebességváltó, összkerékhajtás, motorválaszték

A gyártók azt állítják, hogy minden motor teljesítményét sikerült növelniük, és akár 24%-kal gazdaságosabbá tenni elődjükhöz képest. Ha korábban a motor teljesítménye 110 - 211 LE volt, most 115 - 211 LE a teljesítményeloszlás. Átvitelként a következő lehetőségek közül választhat:

• 6 sebességes manuális;
• 6 sebességes automata sebességváltó;
• 7 sebességes DSG robot (a gyártók azt állítják, hogy továbbfejlesztették).

A korábbiakhoz hasonlóan dízelmotorok állnak majd az európai vásárlók rendelkezésére. Tiguan módosítás Hogy a dízel eljut-e Oroszországba, egyelőre nem tudni.

Dízelmotorok kaphatók a Tiguan 2. generációjához

Összesen négy változat lesz elérhető, amelyek megfelelnek az Euro 6-os szabványoknak, és fel vannak szerelve stop-start rendszerrel és akkumulátor-regeneráló rendszerrel. A motorok 115 LE, 150 LE teljesítményre képesek. 190 LE és 240 LE

Benzines hajtóművek

Ezek a motorok az Euro 6-os szabványoknak is megfelelnek, és stop-start rendszerrel és akkumulátor-regeneráló rendszerrel vannak felszerelve. Az alapmotor 1,4 literes, teljesítménye 125 LE. mechanikus vagy robotizált sebességváltóval szerelt elsőkerék-hajtású változatokra lesz beépítve. A 2,0 literes motor 150 LE, 190 LE teljesítményre képes. és 240 LE

Ezzel egyidejűleg a 4Motion Active Control összkerékhajtási rendszert jelentősen továbbfejlesztették, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy az összkerékhajtás beállításait a megfelelőnek megfelelően alakítsa. különböző feltételek a korábbinál szélesebb korlátok között mozoghat, és akár 2500 kg tömegű pótkocsit is vontathat.

Az új termék az orosz piacon legkorábban ez év őszén kerül forgalomba, a rubelben kifejezett ár 1 200 000 rubelről indul, és az R-Line konfigurációban eléri a 2 000 000 rubelt.

Kategória Nincs kategorizálva

Amikor 2006-ban az egész világ egy kompakt VW crossover megjelenésére várt a PQ35 platformon, senki sem tudta, mi lesz a neve: Nanuk, Namib, Rockton vagy Samun. De a teljes német szavazás eredményeként a Tiguan verzió nyert, és ezen a néven mutatták be az autót „Urbi et Orbi”, azaz „A város és a világ” címmel. Frankfurti Autószalon 2007.

A gyártás legelső évei egyértelműen megmutatták, hogy ez csak a konszern mélyén szerencsés autó. És mi van akkor, ha a német tervezők „tigrise” kissé komolytalannak és nagyon otthonosnak bizonyul, amolyan „Petrik tigris” az Obrazcov bábszínház gyerekelőadásából. A lényeg, hogy sok országban vonzó volt a vásárlóknak, és 2014-ben, népszerűsége csúcsán több mint 500 ezret adtak el világszerte kompakt crossoverek ezt a modellt!

Egyébként az a tény, hogy az autók nagy részét alig egy évvel a második generációs Tiguan tervezett megjelenése előtt adták el, valamint az, hogy a modell kilenc éves gyártási élettartama alatt a modell mindössze egyszeri átformálásra szorult (és még akkor sem a legnagyobb), beszéljünk a legjobb tízbe való pontos „találásról”.

Ám az autóbiznisz törvényei kérlelhetetlenek, és 2015-ben a Frankfurti Autószalonon (a hagyományt tisztelni kell!) sor került a crossover második generációjának hivatalos premierjére. A világpiacok találkoztak új Tiguan nem kevésbé jóindulatú, mint elődje, de nálunk némileg késett a várakozás az értékesítés megkezdésére.

Ennek megvoltak az okai, amelyeket már említettem: Oroszországban csak crossovereket fognak árulni orosz gyűlés ERA-GLONASS rendszerrel felszerelt. Ennek az összeállításnak a megszervezéséhez a VOLKSWAGEN Group Rus LLC-nek új műhelyt kellett építenie, és körülbelül 180 millió eurót kellett elköltenie. De most vége a várakozási időszaknak, és itt van – az új Tiguan Kalugából érkezik!

Tigriskölykök nőnek fel

Felnőtt a tigriskölyök. Elveszítette gyerekkori duzzadását, minden vonása élesebb és keményebb lett, összképe pedig közelebb került a nagytestvér VW Touareghez. Az új LED világítás jól néz ki. Különösen az F alakú hátsó lámpák tetszettek.

És mégis ahhoz képest előző generáció az autó hossza 60 mm-rel, szélessége 30 mm-rel nőtt, és 33 mm-rel alacsonyabb lett. Ezt a növekedést nem csak a karosszéria mérete miatt érték el: mind a tengelytáv, mind a nyomtáv nőtt (77, illetve 20 mm-rel). És ez nem meglepő, mert az új Tiguan modulárisra épül MQB platform, amiről érdemes néhány szót ejteni.

Stratégiai jelentőségű platform

Az MQB rövidítés a Modularer Querbaukasten rövidítése, amely úgy fordítható, hogy „moduláris mátrix keresztirányú motorral”. A platform első hivatalos említése 2012-ből származik, de soha nem találtam információt arról, hogy mióta kezdődött a létrehozása. Sok forrás azonban megjegyzi, hogy több mint 60 milliárd eurót költöttek ennek a platformnak a fejlesztésére.

A VW csoport fejlesztési osztályának vezetője, Ulrich Hackelberg nem véletlenül nevezte az MQB-t „a konszern stratégiai fegyverének”. A platformtervezés széles körben elterjedt koncepciója megkönnyítette a mérnökök életét, és komoly pénzt takarított meg a cégeknek. De általában minden egyes platformon széles játékteret biztosítanak a tervezőknek kinézetés a felszerelés, meglehetősen mereven két paramétert állít be: tengelytávolság, amely egyetlen opcióban van megadva (ritkábban - több rögzítettben) és egy sávban. Mindez pedig meghatározza az ezen a platformon épített autók általános arányait.

De az MQB esetében a helyzet némileg más. Ez a „konstruktor” lehetővé teszi, hogy az egyes elemekből összeállítsa a legkülönfélébb autók erőalapját, a „szupermini”-től a „szupermini”-ig. közepes méretű SUV-k, körülbelül 30%-kal csökkentve a költségeket és az egyes modellek fejlesztési idejét. Összességében, második Tiguan– ez csak az első jele a sokféle crossoverből álló tervezett kohorsznak. De mindez holnap fog megtörténni, és ma a „fecske” készen áll, hogy befogadjon a vezetőülésbe.

Az ideális valahol a közelben van

Szokás szerint kaptam egy autót tesztelésre felső kategóriás konfiguráció: kétliteres 180 lóerős motor, 7 sebességes DSG robot, kulcs nélküli nyitás (bár szabványos kulcstartót használnak, kihajtható szúrással), elektromosan állítható sportülések, bőrrel bevonva Bécs két színben, és egy csomó mindenféle „jóság”, például elektromos csomagtérajtó.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Az utastér általános felépítése teljes mértékben összhangban van a céges stílussal: szigorú, elegáns, magas színvonalú, az üvegtető és a hatalmas panorámás napfénytető pedig fénnyel és levegővel tölti meg az utasteret. Egy kis króm, néhány zongoralakk felület, és többnyire puha, kellemes tapintású műanyag.

Csak az a kár, hogy a tervezők egy kicsit mohók voltak: műanyag részek a kabin alsó részében, beleértve azokat is, amelyekkel a térd érintkezhet, továbbra is merev. De a vezetőülés általános ergonómiája véleményem szerint közel áll az ideálishoz. Szó szerint néhányszor megnyomja az ülés meghajtó gombjait – és olyan érzés, mintha egész életében ezt az autót vezette volna... Az ideális azonban csak elérhetetlen.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Valószínűleg soha nem fogom megérteni, miért helyezik el a német tervezők a gáz- és a fékpedált ilyen távolságra egymástól. Jobb lenne, ha 10 milliméterrel megnövelnék a köztük lévő távolságot, nehogy a pedál szélét elkapják a téli cipők. Végül is a Tiguan nem valami személyautó, hanem egy teljes értékű crossover, összkerékhajtással, 200 mm hasmagasságés off-road átviteli módok. Tulajdonosainak jelentős része persze soha nem mozdul el az aszfaltról, de lehet köztük horgászatrajongó és távoli vidéki házak tulajdonosa is.

Ugyanez vonatkozik a kormányra is. Autópályán persze jó és kényelmes, de terepen, vagy éppen egy törött földúton, mély nyomvályúkkal, amikor hébe-hóba 360 fokban el kell tolni a kormányt egyik vagy másik oldalra, a Az egyenletes beállítású „kormánykerék” sokkal kényelmesebb a teljes kerület mentén. Ugyanez vonatkozik a hosszú utakra is: az ergonómikus dagadások meglehetősen mereven állítják be a kezek egyetlen kényelmes pozícióját a kormányon, de ha sok órát vezetsz egymás után, állandóan hébe-hóba változtatni akarsz a fogáson. Nem tetszett a kormányon lévő gombok nyilvánvaló túlterhelése sem - minden küllőhöz 9 gomb.

A virtualitás szerény varázsa

De mindez nem a fő. Valójában az első dolog, ami felkelti a szemét, az a 12 hüvelykes színes Active Info kijelző, amely a teljes műszercsoportot helyettesíti. A közelmúltig ilyen megoldást csak az elit márkák tekintélyes autóiban lehetett látni, mára azonban egyre inkább behatol a „ középosztály" Szigorúan véve ebben nincs semmi különös. Általánosságban biztos vagyok benne, hogy ahogy az elektronikus alkatrészek egyre olcsóbbak lesznek, a „virtuális műszerfalak” köre nőni fog, és hamarosan még a nagyon olcsó modellek belsejében is láthatjuk őket.

És itt két pont fontos. Először is a sokoldalúság: bármilyen kívánt adatot megjeleníthet a képernyőn közvetlenül a szeme előtt. Szeretne fedélzeti számítógép adatot, szeretne sebességmérő leolvasást digitális formában, információt szeretne arról, hogy milyen zenét játszik le a szórakoztató rendszer.

Másodszor, a tervezők teljes szabadságot kapnak, és bármilyen stílusban „rajzolhatják” a panelt. A Tiguan esetében a tervezők meglehetősen hatékonyan használták a kijelzőt univerzális információs kimeneti eszközként. De valamiért elfelejtették, hogy a műszerfal kialakításának stílusa is változhat. Kár...

Mert ez az egész diszkó a brit (vagy orosz, holland, francia, cseh...) zászló piros, fehér és kék színeiben biztosan nem fog tetszeni mindenkinek. Számomra úgy tűnik, hogy számos előre elkészített stílus ("sport", "repülés", "retro", "futurisztikus") a menüből való kiválaszthatósággal nagyon kevésbe kerülne, nem igényelne semmilyen változtatást a dizájnban, és növeli a modell előnyeit.

Mit szólsz a kínaiakhoz?

Manapság nehéz elképzelni bármilyen tekintélyes autót megkoronázó középkonzol nélkül érintőkijelző tömör átlóval. Ebben a tekintetben az új Tiguan nem marad el versenytársaitól: a nyolc hüvelykes képernyőn minden adat tökéletesen olvasható, a rendszer más Magassebesség Az érintésre adott reakciókat, a fő funkciókat a kijelző oldalán található gyorsbillentyűk duplikálják.

De a fő újdonság természetesen az AppConnect alkalmazás, amely lehetővé teszi az okostelefon teljes integrálását (akár iOS, akár Android rendszeren) az autó navigációs és információs rendszerével. Nagyon nagy reményeket fűztem ehhez a funkcióhoz, de sajnos nem voltak indokoltak: a rendszer nem volt hajlandó együttműködni a ZTE Nubia okostelefonnal. Talán a népszerűbb márkák készülékeinek tulajdonosai szerencsésebbek lennének...

Nem tudtam mást tenni, mint sajnálni, hogy képtelen voltam normális állapotba hozni nagyképernyő forgalmi dugókkal rendelkező navigátort, akasszon tapadókorong-tartót a szélvédőre, és korlátozza magát a Bluetooth-kapcsolatra kihangosító rendszerekkel és zenelejátszóval. Az okostelefonról egyébként AUX-kábellel is csatlakoztathatunk zenét, illetve rögzíthetjük pendrive-ra vagy optikai lemezre.

A cseh nyomot keresve

A tervezők a második sor utasairól is gondoskodtak. Először is, elég tágas ott (és ez nagyrészt a megnövekedett tengelytávnak köszönhető), másodszor pedig nemcsak pohártartós kartámasz áll rendelkezésükre, hanem összecsukható asztalok visszahúzható italtartókkal. A csomagtartó térfogata is lenyűgöző: 615 liter – ez sok!

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

De ami még jobban tetszett, az az, hogy a háttámlákat lehajtják hátsó ülésekés növelje a rendelkezésre álló térfogatot 1655 literre, nem kell az egész autót körbefutni, kinyitni a jobb hátsó ajtót, majd a bal oldalt. Meghúzta a fogantyút a csomagtartóban - és a hát egy része engedelmesen előreesett, meghúzta a másodikat - a maradék is leesett. Maga a csomagtérajtó legalább négy módon nyitható: a bekapcsolt gombbal vezetőajtó, a kulcstartóról, a rendszám felett található gomb megnyomásával és a lökhárító alatti láb varázslatos intésével.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ráadásul a Tiguan számos lehetőséget kínál hasznos apróságok Simply Clever stílusban, amelyre a Skoda testvérmárka olyan büszke. Ilyen megoldások közé sorolhatom a már említett összecsukható asztalokat, masszív horgokat a csomagtartón belüli csomagokhoz, és egy szabványos, 230 voltos aljzatú invertert, amivel a hétköznapi elektromos háztartási készülékek is használhatók az úton. Hogy őszinte legyek, az inverter nem olyan drága eszköz, és nem igazán értem, miért kínálja olyan kevés cég legalább opcióként.

Fizetés az örömért

De a legérdekesebb dolog az, hogy a Tiguan hogyan viselkedik az úton. Először is rögtön azt mondom, hogy ezzel az autóval nagyon könnyű közös nyelvet találni. Már csak fél óra, és kezd úgy tűnni, hogy a crossovert a gondolataid ereje irányítja – annyira pontos és kiszámítható. Sőt, még nehéz helyzetekben is - például havason csúszós út. Eléggé kiszámítható, hogy a Tiguan „sport” módban inkább egy tigrisre hasonlít (100 km-enként 15-17 literes teljesen ragadozó étvággyal), „eco” módban pedig inkább egy hideg, csúszós leguánra hasonlít.

Gyorsulás 100 km/h-ra, s

És még néhány szót az átvitelről. Örömmel mondhatom, hogy a cég úgy tűnik, végre tökéletesítette „robotját”, így többnyire egyszerűen megfeledkeztem a DSG váltó jelenlétéről az autóban. Azok az idők, amikor a duplakuplungos sebességváltó rángatózni kezdett, „megzavarodtak a leolvasásokban”, és sok esetben nem tudták eldönteni, melyik fokozatot válasszák („Harmadik... Ó, nem, ötödik... Nem, még mindig a harmadik... De nem, a negyedik..."), már a múlté. Egy problémával azonban szembesültem. Parkolás a járda mellett egy lejtőn és bekapcsolás fordított, meglepődve tapasztaltam, hogy az autó tovább gurult előre. „Két pedállal kellett játszanom”, bal lábammal a féket, jobbal a gázt nyomtam, különben elkerülhetetlen lett volna az elöl haladó lökhárítójával való érintkezés.

Asszisztensek, kiút!

De ami mindenképpen segít a parkolásnál, az a körkörös nézet mód kiegészítve hangjelzésekérzékelők Nem egyszer írtam már arról, hogy a videokamerák jelenléte körülményeink között nem helyettesítheti a hagyományos „parkolóérzékelőket”, mert 10 percnyi vezetés után a reagenssel kezelt utakon a lencsék letakaródnak. átlátszatlan film, és a monitoron látható kép egy bizonyos érthetetlen foltok halmazává változik.

Maximális sebesség, km/h

De soha nem használtam az automata parkolási módot... De kipróbáltam, hogyan működik a Front Assist távolságszabályzó asszisztens a városban. Egyáltalán nem felesleges figyelmeztetni az elöl haladó autó veszélyes megközelítésére, valamint az akadály jelenlétére a holttérben.

Pár lépéssel feljebb

És még egy körülmény megerősíti, hogy az új Tiguan legalább pár lépést feljebb lépett a presztízslétrán: határozottan lényegesen kényelmesebbé vált menet közben. Először is szeretném megjegyezni a kiváló hangszigetelést: a motorzaj csak éles gyorsítások során kezd behatolni az utastérbe, amikor a motor 4-5 ezer fordulatig pörög, és az aerodinamikai zaj csak 110-es sebességnél érezhető. -120 kilométer per óra.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion

Rövid műszaki leírások

Méretek (H x Sz x Ma), mm: 4.486x1.839x1.673 Saját tömeg, kg: 1.653 Hasmagasság, mm: 200 Motor: Benzin, EA888 2.0 TSI, 180 l. s., 320 Nm Sebességváltó: DQ500, robot, hétfokozatú, két kuplunggal Hajtás: teljes 4Motion

Másodszor, hosszú úton sem a sofőrnek, sem az utasoknak nem lesz meleg vagy hideg: a háromzónás klíma minden problémát megold. Végül egy tisztességes úton a felfüggesztés meglehetősen kényelmes, tökéletesen elnyeli az apró ütéseket és ízületeket. De a Tiguan komolyabb akadályokon (pl. ugrásokon) elég keményen áthalad, bár a felfüggesztés meghibásodását még soha nem jegyeztem fel. Nyilvánvaló azonban, hogy az autó sebességre és aszfalton való kezelhetőségre van hangolva, és ez az, ami korlátozza terepképességének határait.

3,6 (72%) 10 szavazat

2017-ben egy új német modell kerül forgalomba az orosz piacon. Volkswagen crossover Tiguan második generáció, amely elődjéhez képest jelentősen megnövekedett méretben. Vegye figyelembe, hogy a Tiguan első generációja nagy keresletet mutatott Oroszországban a kiváló kezelhetősége miatt, vonzó design, jó képességekkel könnyű terepjáró a Haldex tengelykapcsolón alapuló összkerékhajtási rendszernek, valamint a kategóriaelső belső ergonómiának köszönhetően. De a crossovernek voltak hátrányai is, köztük szerény méretei, szűk belső, kis csomagtartó és szerény hasmagasság.

Különbségek az új 2017-es Volkswagen Tiguan és a régi között

Mint bárki új autó, A Tiguan mérete jelentősen megnőtt az előző verzióhoz képest. A moduláris keresztirányú MQB platformnak köszönhetően a mérnökök növelni tudták a tengelytávot, szabad hely az utastérben és a hangerőben csomagtér.

Az új termék méretei (elődjének méretei):

• Hosszúság – 4486 mm (4426 mm);
• Szélesség – 1839 mm (1809 mm);
• Magasság – 1673 mm (1703 mm);
• Tengelytáv - 2677 mm (2604 mm).

A Tiguan 2017-es modellév meghaladja régi verzió A tengelytáv hosszában 73 mm-rel, szélességében 30 mm-rel, hosszában 60 mm-rel a csomagtér térfogata 145 literrel nőtt (470-ről 615 literre). Azt is érdemes megjegyezni, hogy a crossover hétüléses változatban is elérhető lesz, azt azonban még nem tudni, hogy a hétüléses Tiguant eladják-e Oroszországban. Az előd magassága azonban 30 mm-rel meghaladja az új terméket, de ennek ellenére a második generáció kabinja észrevehetően tágasabb. Ami a hasmagasságot illeti, 189 mm-ről 200 mm-re nőtt.

Belső és külső kialakítást tekintve, amint az a fényképeken is látszik, az autó a következőket kapta:

• egy másik hűtőrács;
• új modern első és hátsó optika;
• új első és hátsó lökhárítók;
• új könnyűfém keréktárcsák (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• érdekesebb karosszériakialakítás mindenféle bélyegzéssel;
• légcsatorna terelők tervezése;
• különböző klímaszabályozás;
• új műszerfal;
• új befejező anyagok és színek.

Mindezek a fejlesztések befolyásolták az árat, sajnos mindegyik új Volkswagen modellek aligha nevezhető „népautónak”, és maguk a gyártók is azt mondják, hogy igyekeznek közelebb kerülni prémium márkák. A „népautó” cím most a Skoda autókra költözött.

Műszaki adatok

Motor

A német crossover második generációját itt mutatják be orosz piac két benzines és egy dízel tápegység eltérő teljesítmény(az elérhető motorokról és sebességváltókról a kattintásra olvashat bővebben). Az áttekintéshez úgy döntöttünk, hogy véleményünk szerint a legtöbbet vesszük optimális változat 2.0 TSI teljesítménnyel 180 Lóerő 320 Nm nyomaték.

Terjedés

2,0 literes turbófeltöltős benzinmotorral, váltóként egy nedves tengelykapcsolós DSG-7-et kínálnak. Azonnal jegyezzük meg, hogy ez a sebességváltó olyan, amelyet sportra is szerelnek Audi modellek, például RS 3 és RS Q3 és TT RS. A készleten lévő DQ500 600 Nm nyomatékot képes ellenállni.

A legmegbízhatatlanabb robotnak a LuK által gyártott, hétfokozatú, szárazkuplungos DQ200 DSG-t tartják. Ez a robotizált sebességváltó akár 250 Nm nyomatékot is képes ellenállni, és rá van szerelve elsőkerék-hajtású autók VAG márka. A legtöbb kritikát a Volkswagen Passatba szerelt sebességváltók első generációja okozta. Az egyik fő probléma a mechatronika meghibásodása volt.

Összkerékhajtási rendszer

Az összkerékhajtásért felelős Haldex tengelykapcsolóötödik generáció, amely kerékcsúszás esetén szinte azonnal újraelosztja a nyomatékot. Emlékeztetünk arra, hogy a Tiguan elsőkerék-hajtással rendelkezik, amely lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás jelentős megtakarítását, és az összkerékhajtás csak erőszakkal, vagy szükség esetén automatikusan aktiválódik. Ráadásul a crossover enyhe terepen is tökéletesen demonstrálja 4MOTION képességeit, köszönhetően az elektronikus differenciálzárnak (EDS) és az elektronikus menetstabilizálónak (ESC), amelyek oldalsó keréktárolóként működnek.

Mindez lehetővé teszi, hogy egy 1653 kg-os autót 0-ról 100 km/h-ra gyorsítson. 7,7 másodperc alatt elfogadja, hogy ezek nem rossz adatok, nem minden szedán vagy ferdehátú képes ilyen lenyűgöző gyorsulást mutatni álló helyzetből. A Tiguan maximális sebessége ebben a konfigurációban 210 km/h. Egy másik lenyűgöző mutató az üzemanyag-fogyasztás (AI-95);

• városi ciklus - 10,8 liter;
• autópálya – 6,4 liter;
• vegyes - 8 liter.

Ezeket a számokat a gyártó adja meg, az üzemanyag-fogyasztás többnyire az Ön vezetési stílusától és forgalmi terhelésétől függ.

Ár Oroszországban

A potenciális tulajdonosok két konfiguráció közül választhatnak:

Comfortline

• 2.0 180 LE 4motion - 1 909 000 rubel;

Highline

• 2.0 180 LE 4motion – 2 069 000 rubel;

A különbség a két felszereltségi szint között az, hogy a gazdagabb a következőket tartalmazza: guminyomás-érzékelő, elektromos csomagtérfedél, elektromosan fűthető szélvédő, kombinált belső tér, küszöbök és könnyűfém keréktárcsák R18.

A második generációs Tiguan fő versenytársai az orosz piacon a következő autók:

• KIA Sportage benzines 1,6 literes turbómotorral, összkerékhajtással és DCT robotváltóval, 2 084 900 rubelbe kerül;
• új Ford Kuga 1,5 literes benzines turbómotorral, összkerékhajtással és automata 6 sebességes sebességváltóval, 1 769 000 rubeltől;
• Honda CR-V 2,0 literes motorral, 5 lépés automatikus, Összkerékhajtás. Az autó ára 1 769 900 rubeltől.
• Mazda CX-5 2,5 literes motorral, összkerékhajtással és 6 sebességes automata váltóval. Ár 1 750 000 rubeltől;
• Toyota RAV4 2.5-tel benzinmotor, hatfokozatú automata váltó és összkerékhajtás. Ár 1 850 000 rubeltől;

Az összes fenti versenyzőtől eltérően a crossover kivételével a német iskola képviselője jobb vezethetőséget, jobb dinamikus teljesítményt és ami a legfontosabb, lényegesen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást ad.

Összefoglalva, a második generáció megszabadult az első generáció összes hiányosságától, technológiailag sokkal fejlettebb lett, és a lehető legközelebb jutott prémium szegmens. Sajnos mindezek a fejlesztések jelentősen megnövelték az autó költségeit, nézzük meg, hogy a 2017-es Tiguan vezető szerepet tölthet-e be a középkategóriás crossover szegmensben, és ugyanezt mutatja-e magas eladások, mint az előző generáció.