Volkswagen AG(Volkswagen AG), német autóipari konszern. Személygépkocsik, teherautók, mikrobuszok gyártása. A központ Wolfsburgban található.

1934-ben Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), híres német tervező (a világhírű német alapítója autós cég Porsche AG) megrendelést kapott Németország nemzetiszocialista kormányától egy modern személygépkocsi fejlesztésére.

És már 1935-ben egy ilyen autót telepítettek. A "Volkswagen" nevet kapta, ami szó szerint "népautót" jelent németül. Két év tesztelés után 1937-ben piacra dobták a VW30-as sorozatot, és 1938-ra már sok generáció számára ismerős lett az autó. kinézet. A Volkswagent azonnal nagyra értékelték a tervezők, mérnökök és sofőrök. Elkezdtek beszélni róla, számos publikáció jelent meg, és 1938-ban a New York Times egyik cikkében a Volkswagent „bogárnak” titulálták külső hasonlósága miatt. Ez a becenév olyan jól megragadt, hogy az autó névjegykártyája lett.

A „népautó” gyártására 1938. május 26-án megkezdődött a legnagyobb európai Volkswagen autógyár építése Wolfsburg városában. De a közelgő háború megakadályozta ennek az autónak a gyártását. Csak egy tucat készült belőle. A fasiszta főnököknek nagyon tetszett az autó. Hitler maga is örömmel lovagolt rajta.

A második világháború idején a Volkswagen építési munkálatait felfüggesztették, és a befejezetlen üzemet katonai termékek gyártására használták fel.

A háború befejezése után a vállalkozás a britek irányítása alá került, akiknek megszállási övezetében Wolfsburg volt. 1945 őszén a brit hatóságok 20 ezer autó megrendelését adtak át az üzemnek. De csak majdnem tíz évvel később indult meg az autó sorozatgyártása az eredeti változatban. 1947-ben a Volkswagent a hannoveri exportvásáron kiállították, és nagy feltűnést keltett. Az üzem az első külföldi megrendelést Hollandiából kapta ezer autóra, 1948-ban pedig Svájcból, Belgiumból, Svédországból és más országokból kezdtek érkezni a megrendelések.

1948 januárjában megváltozott a Volkswagen vezetősége, annak főigazgató Heinrich Nordhoff lett, a német technokraták új generációjának képviselője. A frissített menedzsment okleveles mérnökökből állt, akik nemzetközi tapasztalattal rendelkeznek az autógyárakban, és képesek voltak kívülről gondolkodni. Érkezésükkel az autót továbbfejlesztették és modernizálták. 1949-ben új karosszériatípusú modelleket kezdtek gyártani - kabriót és limuzint. A tömeggyártásban a belső berendezés kényelmesebbé vált, részben szinkronizált motort szereltek be.

Létrejött az autószervizek és az autószervizek műszaki állomásainak hálózata. Folyamatosan dolgoztunk nyugati ügyfelekkel. A Volkswagen erőteljes autóértékesítési hálózatot hozott létre.

A világhírű autó exportja 1948 végére mintegy 50 ezer autót tett ki, Háztartási bolt Körülbelül 15 ezren keltek el.

Ekkorra az üzem felszabadult a britek szövetséges irányítása alól, és 1949. szeptember 6-án a Volkswagen teljesen a Német Szövetségi Köztársasághoz került.

Elkezdődött új színpad az üzem fejlesztése, amelyet elsősorban a termelés intenzív növekedése és az értékesítés növekedése jellemez.

1950-re 100 ezer, 1951-re 500 ezer autót gyártottak, 1955. augusztus 5-én ünnepélyes szertartás a milliomodik Volkswagen 2 megjelenése alkalmából. A németek életében ekkori mottó a Volkswagenhez köthető népszerű mondattá válik: „Ő a családom tagja.”

Az autó évek óta bizonyított megbízhatósága és megfizethető ára megerősítette az autó exportképességét. A Volkswagent már a világ 150 országában értékesítik. Leányvállalatok jelentek meg külföldön - 1953-ban Brazíliában, 1956-ban Dél-Afrikában, 1957-ben Ausztráliában, 1964-ben Mexikóban (1998 óta itt gyártják a Bogarat, amely a szezon igazi slágere lett a hollywoodi sztárok körében) és más országokban.

A szabványos Volkswagen 1200 első módosítása 1955-ben a Karmann-Ghia sportkupé volt, melynek márkája az azt létrehozó cégek neveiből állt össze: a karosszériát az olasz Ghia cég tervezte, majd összeszerelték. a német Karmann kocsiépítő Osnabrückben. 1961-ben a programot egy új Volkswagen-1500-assal egészítették ki szedán karosszériával és megnövelt lökettérfogatú motorral, amely alapján a Karmann-Ghia kupé és kabrió következő változatait gyártották.

1965-ben évi Volkswagen megvásárolta az Audi céget a Daimler-Benztől, létrehozva a VAG rövidítéssel ismert Volkswagen-Audi konszernt. Később ide tartozott a spanyol SEAT cég és a cseh Skoda gyár. Jelenleg az Audi AG a Volkswagen konszern leányvállalata, amely teljes függetlenséget kapott.

Az összeolvadás első eredménye 1968-ban az 1679 köbcentis lökettérfogatú, léghűtéses motorral szerelt VW-411, A modellt a vásárlók nagyon visszafogottan fogadták. 1969-ben, az NSU vállalat egyesülése után megjelent az első Volkswagen első hajtott kerekekkel, amely megkapta a „K-70” indexet. 1594 vagy 1795 köbcentis lökettérfogatú motorokkal lehetett vásárolni. 1969-1975-ben a Porschéval együttműködve Volkswagen-Porsche-914" sportkocsikat gyártottak 1679 és 1991 köbcentiméteres 4 és 6 hengeres motorral. 1970-ben megjelent a VW-181 haszonelvű nyitott karosszériával, amely a hadsereg járművei háborús időkben.Fejlesztése 1979-ben a könnyű összkerékhajtású hadseregjármű lltis lett.

Az 1973-ban kiadott elsőkerék-hajtású Passat a Volkswagen új generációjának ősének számít. Számos változatban kínálták 1297 és 1588 köbcenti közötti motorokkal. A következő évben a sportos Scirocco 3 ajtós kupé karosszériával és 1093-1588 köbcentiméter közötti motorokkal, valamint kompakt 3 és 5 ajtós Golf ferdehátúval jelent meg. A gyártás első 30 hónapjában 1 millió Golf gördült le a futószalagról, így a Volkswagen Európa egyik legnagyobb autógyártója lett. 1979-ben megjelent a Golf kabrió, amelyre mindig is nagy volt a kereslet.

MAz 1974-ben megjelent Golf I modell bizonyult a legsikeresebbnek: modern, gazdaságos, megbízható, éppen egy ilyen modell képes felpörgetni a nemzetközi piacot. A golf a verseny új szakaszát jelentette a gyártási osztályban kompakt autók, amelyet szinte hivatalosan „golf osztálynak” neveztek. Ha az új modellek fejlesztése során 1973-1974 között a konszern veszteségei meghaladták a 800 millió német márkát, akkor már 1975-ben nagy a kereslet sikerült minden költséget fedezniük. Mindössze 3 évvel a Golf I bemutatása után elkészült a márka milliomodik autója. 1983-ban jelent meg a Golf II, nyolc évvel később, 1991-ben pedig a Golf III, amely pl. korábbi modellek, megőrizte a Golf jó hírnevét. A gyártás kezdete óta eltelt huszonhárom év alatt három generáción keresztül 17 millió Golfot gyártottak. 1995 és 1996 között a Golf III piacvezető volt Európában. A debütálásra 1997-ben került sor új Golf IV, csak az első napokban, ami után több mint 60 ezer rendelést fogadtak el.

1975 elején bevezették " öccs"A Golf egy háromajtós, elsőkerék-hajtású Polo, amely az Audi-50-hez hasonló kialakítású, és 895-1272 köbcentis lökettérfogatú motorokkal kínálják. Az olcsó és praktikus Polo szintén nagyon népszerűvé vált, és megerősítette a Volkswagen. A Polo alapján három kötetes szedán változatot kínáltak a Derbynek.

1980 óta a 4 ajtós szedán karosszériás Jetta modellt Golf alapon gyártják. 1992-ben egy hasonló autóra cserélték (már a harmadik generációs Golf alvázon), Vento néven.

1981-ben modernizálták a Passatot és a Sciroccót, majd egy évvel később Passat bázis Megjelent a Santana szedán, amelynek felszereltsége először 5 hengeres, 1994 köbcentiméteres lökettérfogatú S benzinmotort tartalmazott.

Az 1988-1995 közötti időszakban összeszerelték a program egyetlen 3 ajtós kupéját, a Corrado-t, a Scirocco utódját.

A harmadik generációs autók alvázán kombival és kabrióval ellátott változatokat 1993 óta gyártják. Két 2,0 és 2,9 literes motorral szerelt Variant Syncro modell összkerékhajtású.

A kompakt, harmadik generációs Polo modellt 1994 óta gyártják. Karosszéria típusok: 3 és 5 ajtós ferdehátú, Polo Classic szedán és 5 ajtós kombi Variant. A motorok benzines és dízel 4 hengeresek, lökettérfogat 1,0-1,9 liter, teljesítmény 50-101 LE.

A kényelmes első generációs Vento család 4- és 6-hengeres, 1,6-2,8 literes motorokkal van felszerelve, 75-174 lóerős teljesítménnyel.

A Sharan nagy teherbírású kombit 1995 óta gyártják 5-7 személyes változatban, elsőkerék-hajtású és összkerékhajtású alvázon. A benzin ereje és dízelmotorok munkatérfogat 1,9-2,8 liter 90-174 LE tartományban.

Az ötödik generációs Passat modellcsaládot 1996-ban mutatták be. A korábbi, 1988 óta gyártott autókkal ellentétben ezek ismét azonos típusú „A4” és „A6” Audi modellekkel egyesülnek. Ez lehetővé tette a nagyobb teljesítményű és modernebb használatot erőegységek Audi hosszirányban elhelyezve. A Passat modelleket csak szedánnal és 5 ajtós Variant kombi karosszériával gyártják, és 4-, 5- és 6-hengeres, 1,6-2,8 literes benzin- és dízelmotorokkal vannak felszerelve, 90-193 LE teljesítménnyel. Számos Syncro kivitelű Variant modell összkerékhajtású.

1999-ben megjelent a BORA kényelmes szedán modell.

Számos Volkswagen üzem Brazíliában, Mexikóban, Argentínában és Kínában számos olyan modellt gyárt, amelyek jelentősen eltérnek az európai termékektől. Köztük a Gol, Parati és Santana modellek, amelyeket az előző generációk Golf és Passat modelljeinek alvázán készítettek.

A mexikói kirendeltség továbbra is gyártja az 1.6i Beetle modellt 1,6 literes 44 LE-s motorral, és 1998 eleje óta sajátította el egy alapvetően új elsőkerék-hajtású Beetle autó gyártását a Golf modellek alvázán, hasonló megjelenésében a híres "Bogár".

Jelenleg a Volkswagen konszern az egyik legnagyobb értékesítési volumen a világon, gyárai 15 országban vannak, öt év alatti termékeket gyárt. védjegyek Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. 1998 óta a konszern a Rolls-Royce márka tulajdonosa. Az üzemben a személygépkocsik mellett teherautókat és mikrobuszokat is gyártanak. A Volkswagen konszernhez tartozik: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Jelenleg a Volkswagen konszern Európa legnagyobb autógyártója és a világ második legnagyobb autógyártója.

Ma a német csoport, amely egykor az ultra-költségvetésű bogarak gyártásával kezdte, minden vásárló számára kínál termékeket. Mindez annak köszönhető, hogy több márka egyetlen vezetés alatt egyesült.

A csoport vállalati portfóliójában nyolc legendás márka található, amelyek többsége egy időben nehéz anyagi helyzetbe került. A cégek kénytelenek voltak szövetségre lépni német gyártó, mert a túlélésükről volt szó.

Volkswagen

A márkát Adolf Hitler alapította 1938-ban. Ma a tömegszegmensre specializálódott. A leghíresebb modellek: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

A prémium szegmensre specializálódott. A márka 1964-ben egyesült a Volkswagennel. A leghíresebb modellek: A4, A6, R8. 1993-ban az Audi AG alapkezelő társaság megvásárolta a Ducati és a Lamborghini márkákat, miközben a Volkswagen tulajdona maradt.

Porsche

A prémium és szuperprémium szegmensekre specializálódott. Bár ő volt az egyik alapítója az első Volkswagen-gyárnak, az általa létrehozott cég egyesülése a német óriáscéggel csak 2007-ben történt. Ma a szövetségesek egymás kölcsönös részvényesei. A leghíresebb modellek: Cayenne, Panamera.

Bentley

1929-ben egy angol gyártó prémium autók mobilokat adtak el a Rolls-Royce-nak. 1997-ben a pénzügyi válság után Rolls-Royce márka eladták a BMW-nek, és Bentley márka elment a Volkswagenhez. A leghíresebb modellek: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Ez a márka túlélte a német megszállást, szovjet korszakés 1991-ben egyesült a Volkswagennel. A stratégiai partnerváltás lehetővé tette a termelés ötszörösére való növelését. Ma a Skoda tömeggyártásra specializálódott költségvetési szegmens. A leghíresebb modellek: Octavia, Fabia, Yeti.

ÜLÉS

1986-ban pénzügyi nehézségek miatt az olasz FIAT konszern eladta a spanyol autógyártó részvényeinek 99,9%-át a Volkswagen csoportnak. Ma a márka a tömegszegmensre specializálódott. A leghíresebb modellek: Ibiza, Leon.

Lamborghini

60-70 fordulóján. múlt században az olasz sportautó-gyártó többször is gazdát cserélt. 1998-ban a márkát az Audi AG megvásárolta, és a Volkswagen szárnyai alá került. A leghíresebb modellek: Aventador, Huracan.

Bugatti

1956-ban ez a legendás márka gyakorlatilag megszűnt létezni. A 80-as évek végén Romano Artioli olasz vállalkozó újraélesztette a termelést, és 1998-ban eladta az eszközt a Volkswagen konszernnek. Ma a márka a szuperprémium szegmensre specializálódott. A leghíresebb modell: Veyron.

Milyen más cégek vannak a Volkswagen tulajdonában?

• FÉRFI- teherautó gyártója, teherautó vontatók, dömperek, buszok, hibrid és dízelmotorok;
• Scania– teherautók, nyerges vontatók, billenő teherautók, buszok és dízelmotorok gyártója;
• Volkswagen haszongépjárművek– haszongépjárművek (buszok, mikrobuszok, traktorok) gyártója;
• Ducati motor– motorkerékpár gyártó;
• ItalDesign Giugiaro– autótervező stúdió.

Egy ideig pletykák keringtek arról, hogy a Volkswagen meg kívánja vásárolni a Fiat-Chrysler olasz-amerikai szövetséget, hogy a világ legnagyobb autógyártójává váljon, de ez az üzlet nem valósult meg.

A Volkswagen konszern messze a legnagyobb a világon. A VW-csoport számos népszerű autógyártó cég tulajdonosa, és csodálatos autókat gyárt, amelyekre minden fejlett országban kereslet van. Nos, többet kellene mesélnünk erről a legnagyobb aggodalomról.

A Volkswagen konszern, vagy inkább központja Németországban, Wolfsburgban található. Ezt a nevet „emberautónak” fordítják. Ez nagyon szimbolikus, mert ezekre az autókra valóban nagy a kereslet.

Érdekesség, hogy 2011 szeptemberétől a konszern szavazati jogot biztosító részvényei 50,73%-ban egy hasonlóan ismert német holdinghoz tartoznak. Ami, ahogy sejthető, a Porsche SE. Meg kell azonban jegyezni, hogy a Volkswagen-konszern 100%-os tulajdonosa ennek a holdingnak a törzsrészvényeinek. Sokáig folytak a tárgyalások a VW és a Porsche egyetlen szerkezetbe való egyesítése érdekében. Úgy tervezték, hogy így hívják - VW-Porsche. De ez nem történt meg (erről egy kicsit később beszélünk).

Érdekes, hogy Martin Winterkorn volt az első és a második is. Tavaly, 2015 szeptemberében azonban ez megszűnt.

A Volkswagen konszern 342 cégből áll, amelyek autókat gyártanak és egyéb autókkal kapcsolatos szolgáltatásokat nyújtanak. Ez valóban lenyűgöző.

A történet kezdete

Tehát, mielőtt a Volkswagen konszern összetételéről beszélnénk, érdemes röviden elmondani annak történetét. Alkotója Ferdinand Porsche. 1938-ban megépült az első VW-gyár. Természetesen Wolfsburgban volt.

1960-ban, augusztus 22-én megjelent a „Volkswagen Plants” nevű LLC. A Német Szövetségi Köztársaság megalakulása után ez a cég tulajdonba került, és a név megváltozott. A hagyományosra, ami a mai napig változatlan. Ezt követően a Volkswagen AG nemcsak autók és motorkerékpárok gyártásával, hanem logisztikai és pénzügyi szolgáltatásokkal is foglalkozott. Sőt, ennek a konszernek volt egy élelmiszertermékeket gyártó kisvállalkozása is.

További tevékenységek

A kilencvenes évek sok ország számára nehéznek bizonyultak. Németország sem volt kivétel, és az aggodalom még inkább. A Volkswagen autók továbbra is népszerűek voltak, de a vállalat továbbra is tapasztalt bizonyos nehézségeket. Ám a válságmenedzsernek felvett Ferdinand Piëch szó szerint megmentette a céget. 2015-ig a pénzügyi folyamatokat irányította. És ez az ember döntött úgy, hogy kibővíti a Volkswagen-konszernt. A ma ismert kompozíció talán nem is létezett volna, ha Piëch nem lett volna ennyire vállalkozó és előrelátó.

A kilencvenes évek végén a cég még híresebbé vált, azóta megjelent a Volkswagen Bentley divízió, amely Rolls-Royce autókat gyártott. Igaz, a müncheni BMW-vel együtt, amely akkoriban birtokolta a jogokat ezt a márkát. 2003 óta a Volkswagen már nem csinál ilyet – a BMW konszern végül kivásárolta a Rolls-Royce márkát.

Megállapodás a Suzukival

A Volkswagen konszern márkái sokfélék, de sokakat meglepett, hogy 2009 decemberében a német cég úgy döntött, hogy szövetséget köt a japán Suzuki céggel. De semmi különös nem történt. A konszernek egyszerűen részvényeket cseréltek (a német cég a japán cég összes részvényének 1/5-ét kapta). Aztán bejelentést tettek a biztonságosan környezetbarátnak minősíthető speciális autók közös fejlesztéséről. De a szövetség nem tartott sokáig. Még két év sem telt el, mire a sajtó hivatalosan bejelentette, hogy a cégek az üzleti kapcsolatok megszakítása mellett döntöttek. Ez 2011 szeptemberében történt.

században létrejött hadosztályok

A Volkswagen konszern Németországban a legnagyobb. Fő részlegének magát a Volkswagent tartják, amely kiváló minőségű személygépkocsikat gyárt. Ez a csoport nincs gyermekként regisztrálva Részvénytársaság. Ez a cég közvetlenül magának a konszern vezetőségének számol be.

Az egyik legnépszerűbb márka szintén az „Audi”. A wolfsburgi konszern nagyon régen – pontosabban 1964-ben – vásárolta a Daimler-Benztől. Ezután egy másik cég lépett be az Audi részlegbe, amelyet öt évvel később, 1969-ben vásároltak meg. És az NSU Motorenwerke volt. Igaz, önállóan nem létezett nagyon sokáig - csak 1977-ig.

1986-ban új beszerzés történt. A konszern megvásárolta a Seatet (53 százalék). Ma a Wolfsburg vállalat tulajdonában van az összes részvény 99,99%-a. Vagyis lényegében a spanyol cég lett a tulajdon német aggodalom. Aztán 1991-ben a VW megvásárolta a Skodát.

A 90-es évek végén kialakult megosztottságok

Külön szeretném elmondani a Volkswagen Haszonjárművekről. Ez egy független részleg, amelynek tevékenységét a VW csoport ellenőrzi. Ez azonban csak 1995 után vált azzá, köszönhetően a csoport korábbi igazgatósági elnökének, Bernd Weidemannak. Ezt megelőzően a jelenlegi részleg a VW csoport része volt. Ma traktorokat, buszokat és mikrobuszokat gyárt.

1998-ban a konszern felvásárolt egy olyan céget, amely valóban luxus és gazdag autókat gyárt. És ez egy Bentley. brit cég a német konszern a Rolls-Royce-szal együtt vásárolt meg, amelyet később (a fent leírtak szerint) eladtak a BMW-nek.

Közvetlenül a Bentley, a Bugatti és a Lamborghini megvásárlása után. Az olasz céget nem maga a Volkswagen konszern, hanem leányvállalata, az Audi vásárolta meg. Az 1998-as év valóban jelentős és jelentős tranzakciókról fog emlékezni.

Egyéb osztályok

A Volkswagen autók az egész világon ismertek. A iparmágnás igazán jó, minőségi, megbízható, kényelmes és szép személygépkocsikat gyárt. De a konszern dömpereket, buszokat, teherautókat, traktorokat és dízelmotorokat is értékesít. Ezeket a Scania AB gyártja, amelyet a VW-csoport 2009-ben vásárolt meg. A társaság részvényeinek mintegy 71 százaléka a wolfsburgi konszern tulajdonában van.

Egy másik, hasonlóan jól ismert teherautó-traktor-gyártó, valamint egyéb Jármű- ez a MAN AG. Az ellenőrző részesedés szintén egy német céghez tartozik, immár öt éve.

Most a Porschéről. Az elején szóba került, de érdemes visszatérni ehhez a témához. A társaság részvényeinek 49,9%-a a VW csoporthoz tartozott 2009-ben. Ezután tárgyalásokat folytattak e két nagy teljesítményű vállalat egyetlen egésszé történő egyesüléséről. De ez nem történt meg. A VW Group végül is megvásárolta a Porschét. Így a népszerű gyártó a 12. márka lett a csoportban. A vásárlás csaknem 4,5 milliárd euróba került a Wolfsburg képviselőinek. Az egyik részvényemet (közönséges) is a tetejére kellett „csatolni”.

A cég tulajdonosa a legnépszerűbb gyártó Motor Holding S.p.A.) és az ItalDesign Giugiaro stúdió is. Szintén nem a VW-csoport, hanem a Lamborghini vette meg. A részvények fennmaradó része (9,9%) továbbra is Giorgetto Giugiaro (az atelier egyik alapítója) rokonainak tulajdonát képezte.

2015-ös eset

Tavaly szeptemberben történt a legnagyobb botrány a Volkswagen konszern körül. Aztán kiderült, hogy körülbelül 11 millió gép fut rajta dízel egységek, olyan szoftverrel rendelkezett, amely a tesztelés során aktiválódott. Ez a szoftver jelentősen csökkentette a légkörbe kerülő káros gázok mennyiségét. Kiderült, hogy a felszabaduló nitrogén-oxidok szintje valójában nagyon magas. Ez a botrány a Volkswagen konszern körül nagyon gyorsan fellángolt. A cég egyébként elismerte bűnösségét.

Ezt a szoftvert a TDI egységgel rendelkező modellekre (288-as, 189-es és 188-as sorozat) telepítették. Az autókat kevesebb mint 7 évig gyártották - 2008 és 2015 között. Ilyen „hibás” modellek bizonyultak a hatodik generáció jól ismert „Golfjai”, a „Passat” (hetedik), valamint a „Tiguan”, „Jetta”, Beetle és még az „Audi A3”.

A jogsértést akkor fedezték fel, amikor a Nyugat-Virginia Egyetem kutatócsoportja tanulmányozta a kompozíciót kipufogógázok ami vezetés közben behatolt a légkörbe.

Büntetés és büntetés

Természetesen ezért pénzbírságot szabtak ki a Volkswagen konszernre. Az összeg összesen körülbelül 18 milliárd dollár volt. A számítás az autók száma alapján készült. Egy „hibás” autóért pedig körülbelül 37 500 dollárt kell fizetni. Igen, jelentős bírságot szabtak ki a Volkswagen-konszernre.

Egy másik következmény a konszern részvényeinek árfolyamának jelentős csökkenése. Sok szakértő szerint ez az incidens országszerte hatással lehet a gépiparra. Állítólag a potenciális vásárlók bizalma jelentősen visszaeshet a Németországban gyártott autókkal kapcsolatban, és a híres „német minőség” már nem lesz ilyen mérce.

Az ilyen jóslatok azonban eddig nem váltak be. És nem valószínű, hogy valóra válnak. Végül német cégek Nagyon jó autókat gyártanak minden szempontból. A Volkswagen eddig kudarcot vallott. Némi visszaesés továbbra is megfigyelhető – a botrány miatti eladások 5,2 százalékkal csökkentek tavaly tél végén. Ez Németországban van. A globális eladások két százalékkal csökkentek. Azt azonban senki sem vonja kétségbe, hogy ez átmeneti jelenség.

A Volkswagen egy német autómárka, amely az azonos nevű konszern tulajdonában van, székhelye Wolfsburgban található. Személygépkocsik és haszongépjárművek, teherautók, mikrobuszok, valamint autóalkatrészek gyártásával foglalkozik.

A márka eredete a 30-as évek elejére nyúlik vissza, amikor a német autóipar főként luxusmodelleket kínált, és az átlag német nem engedhetett meg magának egy motorkerékpáron kívül mást. Annak érdekében, hogy egy üres szegmenst elfoglaljanak, az autógyártók fejlődtek tömegautó, köztük volt a Mercedes 170H, az Adler AutoBahn, a Steyr 55, a Hanomag 1.3 és mások.

Ferdinand Porsche, híres tervezője az erős és versenyautók, évek óta dolgozik egy kis jármű projektjén, amely a legtöbb német számára alkalmas lenne családi autónak. Akkoriban lecsupaszították a kisautókat nagy autók, de a Porsche építeni akart új dizájn a semmiből.

1931-ben készített egy ilyen autót, és Volksautonak nevezte el, a „volk” szóból - emberek. A Porsche által az autó fejlesztése során alkalmazott ötletek közül sok „a levegőben” volt, és más autógyártók is alkalmazták őket, és néhány fejlesztés egyedi volt. A jármű hátulra szerelt motorral volt felszerelve léghűtéses, torziós rudas felfüggesztésés egy bogárra emlékeztető lekerekített testforma, amely javította az aerodinamikát.

1933-ban Adolf Hitler egy olcsó, két felnőtt és három gyermek szállítására alkalmas autó létrehozását követelte, amely 100 km/h-ra gyorsulhat. Azt akarta, hogy az autók olyan megfizethetőek legyenek Németországban, mint az Egyesült Államokban, így az ára nem haladhatja meg a 990 birodalmi márkát (körülbelül 396 dollárt).

A nyomás ellenére hamar kiderült, hogy a magántulajdonban lévő cégek nem tudnak 990 birodalmi márka kiskereskedelmi áron autókat gyártani. Ekkor Hitler úgy döntött, hogy támogat egy új állami vállalat felépítését, és ott autókat szerel össze, Ferdinand Porsche terveit felhasználva bizonyos tervezési megszorításokkal.

A KDF-Wagen nevű autók első prototípusai 1936-ban jelentek meg. Megtartották a karosszéria lekerekített formáját, a léghűtéses motort és a hátsó motort. A Volks- előtagot akkoriban nemcsak az autókra, hanem más, a lakosság széles köre számára elérhető termékekre is alkalmazták Németországban.

1937. május 28-án megalakult a Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, amely 1938. szeptember 16-án a Volkswagenwerk GmbH nevet kapta.

Az üzem építése közben a Daimler-Benz üzemeiben a KDF-Wagen próbatételeit szerelték össze. A végleges változat egy megerősített lapos teherhordó aljú, a vázat helyettesítő modellt és egy 985 cm3-es négyhengeres boxermotort eredményezett. és független torziós rudas felfüggesztés minden keréken.

Volkswagen Beetle (1938-2003)

1938. május 26-án megkezdődött egy új üzem építése Wolfsburgban. Az 1939-es háború kitörése előtt csak néhány autót szereltek össze. Az ellenségeskedések kitörésével a termelést átirányították katonai járművek gyártására, például a Kübelwagen ("tartálykocsi") gyártására.

Nyitott négyajtós karosszériát kapott lapos panelekkel, hátsókerék-hajtást, kereszttengelyes, korlátozott csúszású differenciálművet, független felfüggesztést minden keréken, 290 mm-es hasmagasságot és 16 hüvelykes kerekeket. 1943 márciusa óta 25 lóerős, 1130 cm3-es motorral szerelték fel. A léghűtéses motor stabilan működött bármelyikben éghajlati viszonyok. Az autó a hűtő hiánya miatt nem félt a golyóktól. A maximális sebesség 80 km/h volt.

Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)

Ahogy az egész náci Németországban általános volt, a háború alatt a Volkswagen gyáraiban fizetetlen börtönmunkát alkalmaztak. 1998-ban a cég elismerte, hogy akkoriban körülbelül 15 000 rabszolgát foglalkoztatott. Ezzel kapcsolatban a Volkswagen önkéntes kárpótlási alapot hozott létre.

A háború után a cég gyárai súlyosan megrongálódtak a bombázások következtében, és a brit megszállási övezetbe estek. Megszervezték a katonai felszerelések javítását és karbantartását a fennmaradó létesítményekben. A vállalkozást meg kellett semmisíteni, mert hadiipari termékek gyártásával foglalkozott és rabszolgamunkát alkalmazott. A brit hadsereg egyik tisztje azonban lerajzolt egy, a vállalkozásnál gyártott polgári személyautót, és megmutatta a brit hadsereg főhadiszállásán. Ennek köszönhetően a brit kormány 20 000 autóra adott megrendelést, és megkezdődött az összeszerelés.

1946-ra az üzem havi 1000 autót gyártott, ami figyelemre méltó eredmény, tekintve, hogy még mindig rossz állapotban volt. Az üzem sorsa sokáig tisztázatlan maradt. Meglátogatta a brit Rootes Group autógyár vezetője, William Rootes, aki elmondta, hogy a Bogár még legfeljebb két évig bírja. Az autót "túl rondának és túl zajosnak" jellemezte. Ironikus módon ezt a modellt az argentin Rootes gyáraiban szerelték össze a 80-as években, amikor a cég már csődbe ment.

1948-ban a Volkswagen Németország helyreállításának szimbólumává válik. Övé a felállás feltöltve haszonjármű Volkswagen Type 2 1100 köbcentis léghűtéses motorral hátul. 1965-ben a márka 750 kg helyett 1000 kg teherbírású változatot adott ki, majd az 1,2 literes motort 1,5 literesre cserélte.

Volkswagen Type 2 (1949-2003)

1949-ben a Volkswagen megkezdte értékesítését az Egyesült Államokban, de az első évben csak két autót adtak el. A vállalat lépéseket tett az értékesítés és a szolgáltatás szabványosítására Amerikában, hogy végül a legkeresettebb külföldi márkává váljon.

1955-ben jelenik meg sportautó kupé karosszériával - Volkswagen Karmann Ghia. Az 1950-es évek elején a lakosság életszínvonala emelkedett, így a Bogárnál tekintélyesebb autókra volt igény. Ezután a Volkswagen vezetősége együttműködést ajánlott a Karmann-nak, egy karosszériagyártó cégnek. Karmann viszont felé fordult olasz cég Ghia.

Ellentétben a Beetle modellel, amelynek karosszériaelemeit csavarokkal rögzítették, az új terméken tompahegesztéssel készültek. Ez manuálisan történt, ami befolyásolta az autó árát. Az autó prototípusát mutatták be Párizsi Autószalon 1953-ban, és a közönség melegen fogadta.

A megjelenés után azonban sorozatos verzió az iránti kereslet meghaladta az autógyártó cég legmerészebb várakozásait. Csak az első évben 10 000 darabot adtak el a modellből.

Praktikus és stílusos városi autóként helyezték el, nem pedig az elit sportkocsijaként. A motorháztető alatt egy 60 lóerős, 1584 köbcentiméteres motor volt. cm.

1957 augusztusában a Volkswagen bemutatta a Karmann Ghia kabriót. 1961 óta az autó szélesebb hűtőrácsot, lekerekítettebb hátsó lámpákat és magasra szerelt fényszórókat kapott.

Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

Az 1960-as években a Volkswagen gyártott új típusú Jármű. Monokkó testet használtak, opcionális automatikus átvitel fogaskerekek, elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer és nagy teljesítményű erőművek.

1971-ben a márka bemutatta a Super Beetle-t, amely a szokásos torziós rúd helyett MacPherson első felfüggesztéssel tért el a standard modelltől.

A Volkswagen felvásárolta Auto Unionés az NSU Motorenwerke AG egy részlegbe egyesítette őket, amely az Audi márkanév alatt luxusautókat kezdett gyártani. A megállapodás fordulópontot jelentett a cég történetében, mivel mindkét autógyártó bővítette a Volkswagen technológiai tudásbázisát, amelynek léghűtéses motorjai már elavultak.

Az 1970-es évek elején a Beetle eladásai hanyatlásnak indultak az európai és észak-amerikai piacokon, és a cég nem tudta, mivel cserélje le legsikeresebb modelljét. Az Audi és az Auto Union technológiáinak felhasználásával, különös tekintettel az elsőkerék-hajtási rendszerre és folyadékhűtés motor, megnyitotta az utat az ilyen fejlesztések előtt híres modellek mint a Passat, Scirocco, Golf és Polo.

Elsőszülött lett Volkswagen Passat, amely 1973-ban jelent meg, és néhány karosszériaelemet és mechanikai alkatrészt kölcsönzött az Audi 80-ból. Kezdetben két- és négyajtós szedánként, valamint hasonló három- és ötajtós változatként kínálták. A Passat fel volt szerelve négyhengeres motor 1,3 és 1,5 literes térfogattal és 55 és 75 LE teljesítménnyel. illetőleg. 1978-tól 1,5 literes dízel volt kapható.

Volkswagen Passat (1973)

1974 tavaszán megjelent a Scirocco, amelyet az olasz Giorgetto Giugiaro tervezett. Megosztott egy platformot a leendő Golf és a Karmann miatt korlátozott kapacitású Volkswagen.

Kulcsmodell Volkswagen Golf 1974-ben jelent meg, szintén Giorgetto Giugiaro tervezte. Az elsőkerék-hajtású ferdehátú elöl szerelt vízhűtéses motorral rendelkezik. A Golf a Volkswagen legkelendőbb autója, szegmensvezető és második legkelendőbb autó lett a világon. 2012-ben több mint 29 millió darabot szereltek össze a modellből.

Kezdetben háromajtós ferdehátú karosszériával adták ki, majd megjelent ötajtós ferdehátú, egy kombi (Variant, 1993), egy kabrió (Cabriolet vagy Cabrio 1979 és 2011) és egy Jetta, vagy Vento, vagy Bora nevű szedán. A modell megjelenésével a Beetle története 2003-ig véget ért.

A modell hét generáció kiadását élte túl, és kapott egy „forró”, hibrid és elektromos változatot is.

Volkswagen Golf (1973)

1975-ben megjelent a Volkswagen Polo, amely később egy másik modell alapja lett - az 1977-ben kiadott Derby. A Passat, a Scirocco, a Golf és a Polo megjelenése lehetővé tette a márkának, hogy megteremtse az alapot saját arculatának kialakításához, és megalapozta sikeres értékesítés további.

Az 1980-as években Volkswagen értékesítés az Egyesült Államokban és Kanadában meredeken esett vissza, mivel a japánok és az amerikaiak többet tudtak versenyezni hasonló termékekkel alacsony árak. Ezután a márka más irányt választ, a növekvő piacokra összpontosítva. Ugyanezen stratégia részeként a Volkswagen 1982-ben együttműködést kezdett a Seattal, fokozatosan vásárolva a spanyol autógyártó részvényeit egészen addig, amíg 1990-ben teljesen ki nem vásárolta.

1991-ben a Volkswagen piacra dobta a harmadikat Golf generáció, amely 1992-ben Európa Év Autója lett. 1994-ben a Volkswagen bemutatta a Concept One koncepcióautót, amelyet J Mays tervezett. Az autót jól fogadták, így megkezdődött a New Beetle, a Golf platformra épülő szériaváltozat fejlesztése.

1993-ban megnyílt a márka hivatalos képviselete Oroszországban. 1999-ben megalakult a VOLKSWAGEN Group Automobiles LLC, amely VW és Audi autókhoz szállított alkatrészeket.

Négy évvel később egyetlen importáló céget hoztak létre Oroszországban, a VOLKSWAGEN Group Rus LLC-t, amely azonnal megkezdte az autók importját.

2007-ben megnyílt a Volkswagen gyára Kalugában, majd két évvel később a gyártás megkezdődött a vállalat üzemeiben. teljes ciklus VW Tiguan és ŠKODA Octavia modellek.

2010-ben az üzem legyártotta a 200.000. autóját, és megkezdte a VW-k összeszerelését. Polo Sedanés Š KODA Fabia. Co következő év A márka autóit a GAZ-csoport Nyizsnyij Novgorod-i létesítményeiben gyártják.

A német konszern autói nagyon népszerűek az oroszok körében. Már 2012-ben a milliomodik autót eladták Oroszországban, az 500 000.-et pedig Kalugában gyártották. Ugyanebben az évben a vállalat megállapodást írt alá egy motorgyártó üzem felépítéséről Kalugában.

1998-ban a cég piacra dobott egy új városi autót, a Lupo-t, amely űrt töltött be a márka modellkínálatának alsó szintjén. Kezdetben két felszereltségi szinten volt elérhető a modell, majd Sport és GTI opciókkal egészült ki.

Volkswagen Lupo (1998-2005)

1999-ben megjelent a Lupo egy változata, a „3 literes” autó beceneve. 100 km-t tudott megtenni mindössze 3 literrel gázolaj, és vezető lett a tekintetben üzemanyag-hatékonyság az akkori autók között.

1999-ben megjelent egy kényelmes VW Bora vagy Jetta szedán a Golf alapján. Az autógyár Mexikóban, Brazíliában, Argentínában és Kínában működő gyárai az európaiaktól eltérő autókat szerelnek össze. Ezek a Parati, Gol, Santana, amelyek az előző generációk Golf és Passatjaira épültek.

2002-ben kiadtak egy luxuslimuzint - a Phaetont, amelyről úgy emlékeztek, hogy a prémium autók között elsőként teljesítette az Euro-5 európai környezetvédelmi szabványt V6-TDI motor használatakor.

A cég folyamatosan fejleszt fejlesztéseket az üzemanyag-hatékonyság javítása terén, megoldásaiért rangos díjakat kap.

2002-ben bemutatták a jövő szupergazdaságos Volkswagen XL1 koncepcióautóját. Minden a súlycsökkentés és az aerodinamika javítását szolgálta. A visszapillantó tükrök helyett kamerákat és elektronikus kijelzőket használtak, hátsó kerekek szorosan egymás mellé helyezve az egyszerűsítés növelése érdekében. Együttható aerodinamikai légellenállás 0,15 volt.

A motort, a sebességváltót, a felfüggesztést, a kerekeket (szénszálas), a fékeket (alumínium), a kerékagyakat (titán), a csapágyakat (kerámia), a belső teret és így tovább, mind a nullától kezdve a súlycsökkentés érdekében tervezték.

Egyhengeres motor 299 ccm. cm mindössze 8,4 LE-t produkált. Ugyanakkor fel van szerelve egy olyan rendszerrel, amely fékezéskor és megálláskor kikapcsolja és a gázpedál lenyomásakor elindítja. 0,99 l/100 km fogyasztással az autó 650 km-t tud megtenni tankolás nélkül.

2009-ben az L1 debütált a Frankfurti Autószalonon. Hibriddel volt felszerelve erőmű 0,8 literes TDI-vel és villanymotorral.

A szériaváltozatot 2013-ban mutatták be. Fogyasztása 0,9 l/100 km, 1 km-enként 21 g CO2-t bocsát ki. Ugyanazt a 0,8 literes turbófeltöltős dízelmotort kapta 47 LE-vel. és egy 27 lóerős villanymotor. Az aerodinamikai légellenállási együttható 0,189-re nőtt.

Volkswagen XL1 (2013)

Ma a Volkswagen az alapító Volkswagen csoport- egy nagy nemzetközi vállalat tulajdonosa Audi márkák, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania és Škoda. Európa legnagyobb autógyártójaként ismerik el. A Volkswagen gyárai Németországban, Mexikóban, Brazíliában, az Egyesült Államokban, Indiában, Kínában, Indonéziában, Szlovákiában, Lengyelországban, Spanyolországban, Csehországban, Oroszországban, Dél-Afrikában és más országokban találhatók.

Teljes cím:
Más nevek:	VW
Létezés:	1937. május 28. – napjaink
Elhelyezkedés:	Németország: Wolfsburg
Kulcsfigurák:	Norbert Reithofer, az Igazgatóság elnöke
Termékek:	Autók, motorok
A felállás:	Golf II Volkswagen Jetta Volkswagen Tiguan Volkswagen Scirocco Volkswagen Touran Volkswagen Caddy

A Volkswagen sokkal később született, mint híres honfitársai. Ez is nem úgy jött létre, mint a többi, kézműves műhelyekből nőtt ki, hanem a német vezetés megrendelésére. Egy új autó erőszakos létrehozását a legtehetségesebb autógyártó, Ferdinand Porsche bízták meg. Senkit nem érdekelt, hogy Porschének már van munkája, és komolyan túlterhelt, és hogy nagyon nehéz lesz két vállalatnál dolgozni.

Bárhogy is legyen, a huszadik század negyedik évtizedének elején egy újabb autógyártó cég született Németországban.

Kétszer az emberek autója

A harmincas években már számos autógyártó cég működött német földön. Luxustermékeik sokba kerülnek, és nem a lakosság számára készültek.

A legfelsőbb kormányzati körökben a vezetők támogatásának megerősítése mellett döntöttek a nép túlnyomó többsége által. Az uralkodók jó hozzáállását a néphez az olcsó, de jó minőségű, mindenki számára elérhető járművek megjelenésében kellett volna kifejezni. Feltételezték, hogy a németek értékelni fogják ezt a gesztust, és jelentősen megnő a kormányba vetett bizalmuk.

Megérkezett a Volkswagen (értsd: "népautó") megrendelése, és sikeresen befejeződött. A 30-as évek közepén egy autó három változatát szerelték össze. Az egyik prototípust nem más, mint maga Adolf Hitler ellenőrizte. A Führernek tetszett az autó.

A harminc darabból álló kísérleti tétel legyártását a Daimler-Benzre bízták. Mit nem tettek ezekkel az autókkal, hogy azonosítsák őket? pozitív tulajdonságokÉs gyenge oldalai! A tesztek után javítottunk néhány dolgot, és gyártásba helyeztük az autót.

Az első Volkswagen sikeresnek bizonyult. Könnyen kezelhető, nagyon megbízható volt, és ami a legfontosabb, alacsony volt a kiskereskedelmi ára.

A népautók tömeggyártásához gyártási kapacitásra volt szükség. Elhatározták, hogy egy Fallersleben nevű kisvárosban új üzemet építenek. Az építkezés 1938 tavaszán kezdődött. Voltak, akik nem örültek a város nevének (egy komoly vállalkozásnak legyen megfelelő név), ezért a települést átkeresztelték a híres Wolfsburg névre.

38 VW 38

Az üzemben a Volkswagen 38-as modellt kellett gyártani, melynek kis motorját, amelynek térfogata mindössze 985 köbcenti volt, levegővel hűtötték. A német „KraftdurchFreude” kifejezés kezdőbetűi alapján az autót egyszerűen „KdF”-nek hívták.

A vállalkozás felépítése sokat követelt Pénz. Úgy döntöttek, hogy ugyanazoktól a személyektől kérik kölcsön őket, akiknek az autókat szánják. Az emberek kötvényeket vásároltak, amelyeket a jövőben a tervek szerint a jövőben kibocsátott autók fedezetének tekintenek. A népautó duplán olyan lett, mert... kizárólag közpénzből készült.

A jó cselekedet nem vált valósággá, nagyon keveseknek sikerült „négykerekű barátot” szerezniük. Az ellenségeskedés kitörésével a járműgyártás visszaszorult.

A Volkswagen újjáéledése

Talán kortársaink nem tudtak volna a létezésről Volkswagen márka, ha a háború után a növény az amerikaiak kezébe került. De volt ilyen lehetőség. Wolfsburg Nagy-Britanniának alárendelt területen találta magát. A britek megpróbálták eladni az üzemet az Egyesült Államoknak, de az Egyesült Államokból érkezett képviselő nem talált benne semmi figyelemre méltót. Az amerikai szakértő rövidlátásának és talán egyszerű hozzá nem értése miatt, aki nem tudta felismerni a „népautóban” rejlő hatalmas lehetőségeket, még mindig léteznek Volkswagen márkájú autók.

Az idő múlásával a cég növekedett, és fióktelepeket nyitott más országokban. '53 nyarán leányvállalata a brazil San Bernard de Campóban jelent meg. Több évbe telt az autók teljes körű gyártása. És először egyszerűen Brazíliában szerelték össze őket Németországban gyártott alkatrészekből és alkatrészekből.

Megnyílt a Volkswagen második külföldi képviselete az afrikai kontinens déli részén. A francia fiók 1960-ban jelent meg. Két évvel ezután a cég egy jelentős eseményt ünnepelt - a milliomodik Bogár eladását.

Kompakt olcsó autók beutazták az egész bolygót, miközben az irántuk való kereslet nem csökkent. Ezért egyre több új képviselet nyílt. A 70-es évek elején megkezdte működését egy mexikói üzem Puebloban, majd egy brüsszeli üzem.

Hosszú élettartamuk során a gépeket többször modernizálták. De mindig megtartották az eredeti stílust. A négyhengeres boxermotor mindig hátul kapott helyet. A támasztó platform is változatlan maradt. Az utolsó European Beetle '72-ben jelent meg. Összességében több mint tizenöt millió ilyen autót szereltek össze. Ami Latin-Amerika országait illeti, területükön még több évtizeden át autókat gyártottak. Az autókat és a latin gyártást figyelembe véve a teljes szám 25 millió darabra nő.

A Volkswagen nem csak a Bogarakról ismert.

A szerény autók óriási sikert arattak, de ez nem jelenti azt, hogy nem volt más modell. Például a Volkswagen Golf márka rendkívül népszerű volt. Két kontinensen is gyártották. Európában '74-től, '78-tól Dél-Amerikában. Megszületése óta a „Golf”-ot többször továbbfejlesztették. Ma már hetedik generációjával találkozhat.

A Volkswagen a 80-as évek óta fejleszti az ázsiai piacokat. Először hosszas egyeztetések zajlottak, majd együttműködési megállapodások aláírására került sor. És végül 1991-ben megnyílt egy autógyár a kínai Chang-Chun városában. Ott kezdték el gyártani a Santana modellt. Ugyanebben a 80-as években, az amerikai Forddal együttműködve, a Volkswagen vállalkozást nyitott „Autolatina” hangzatos néven, ezúttal Argentínában.

A Volkswagen dinamikus fejlődése az ágak elterjedésében, valamint a híres autómárkák egész gyűjteményének létrehozásában állt.

A cég önállóan és a már jól ismert gyártó létesítmények megvásárlásával is terjeszkedett. Például még '65-ben vett egy Audit a Daimler-Benztől. A 90-es évek eleje a spanyol Seattel és a cseh Skodával bővült. Később a brit Bentley cég, a francia Bugatti és az olasz Lamborghini került a tulajdonába.

A Volkswagen modellek széles választékát kínálja saját autók. Különösen népszerű a már említett Golf, valamint a szintén híres Passat, Polo és Bora. Tól től legújabb fejlemények A Touareg SUV kiemelkedik. A luxus Phaeton külön dicséretet kapott.

A cég a haszonjárművekről is ismert: Caravelle, Multivan, Shuttle és mások.

A Volkswagen termékeit a világ minden országában értékesítik. Oroszországban kereslet van rá, köszönhetően megbízhatóságának és ugyanolyan könnyű irányíthatóságának, mint amilyet a legelső „nép” példány is tartalmazott. Bárcsak minden orosz számára elérhető lenne!

Ha nem a német pedantériát, hanem a francia eleganciát kedveli, akkor valószínűleg érdekelni fogja, hol javíthat Citroen, Renault, Peugeot autókat elérhető áron és kiváló minőségben.