A szerző által feltett Hogyan csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás a GAZ 24-en című részben Visszhang a legjobb válasz az A fogyasztás a beszorult csapágyaktól a motor meghibásodásáig és az alulfújt gumiabroncsokig függ.
A Volga nyáron 12-t, télen 15-öt fogyaszt, és ne hallgasson senkire, kevesebb nem lehet.

Válasz tőle Tér[guru]
ne vezess :) csak viccelek... Ki lehet próbálni másik szénhidrátot, én 2140-et ültettem be, kb 9 liter volt a fogyasztás...

Válasz tőle Neurózis[guru]
ne indítsd el, de lehet, hogy a futóművel van baj, lehet, hogy a csapágyak súrlódnak, esetleg a fékbetétek, a dőlésszög...

Válasz tőle Glushko Andrey[guru]
cserélje ki az olajat a dobozban és a sebességváltóban - télen ez kissé csökkenti a fogyasztást, visszapumpálja a gumikat a normál állapotba

Válasz tőle Ljudmila Ukrajinszkaja[újonc]
minden kilométer kérdése lehet, ha első fokozatban vezeted őket!

Válasz tőle Garik Dobermanych[guru]
A szelepek határozottan „nem játszanak” – A nagy rés nem szégyen! =)
Nézd meg a gyújtást...
Bár a szomszédom Volga fogyasztása hozzávetőlegesen a tiédhez mérhető...na jó, itt-ott talán 1-2 liter...
Nem hiszek a Volzhan 9 literes fogyasztásában - mese! - vagy úgy van befogva, hogy ne csak a második, hanem az első kamra se lélegezzen! =)))

Válasz tőle Orij Bobrov[guru]
A Volga fogyasztása nagyban függ a gyújtás beállításától, ezeknél a motoroknál jobb, ha a gyújtást nem az időzítés, hanem a detonációs kopogás megjelenése szerint állítja be, amikor az autót 4 sebességfokozatba gyorsítja 40 km-es sebességről , enyhe detonációt kell hallani

A 24D modell motorja magas, 8,2-es kompressziós aránnyal rendelkezik. Normál működéséhez benzint kell használni oktánszám legalább 85 egység (szerint motoros módszer ), azaz AI-93 vagy „Extra” benzin. Az AI-93 benzin ólmozott, színes kék . Emlékeztetni kell arra, hogy az ólmozott benzin mérgező, és különleges kezelési szabályokat igényel. Kerülje el, hogy ólmozott benzin kerüljön a kezére, a ruházatára és a test kárpitjára. Főleg

veszélyes következmények

ólmozott benzin kerül a légzőrendszerbe vagy a szájüregbe.

Az alacsonyabb oktánszámú benzin (A-76 és különösen A-72) használata teljességgel elfogadhatatlan a 24D modellmotorok számára. A 2401-es modell motorja ólmozott A-76 benzint használ, zöld színű.

A Volga autók nagy hatékonysággal rendelkeznek, ami azonban csak azzal érhető el helyes telepítés gyújtás, precíz karburátorbeállítás, meghatározott viszkozitású olajok használata a motorhoz és a sebességváltóhoz, helyes beállítás az első kerékagy csapágyait és a normál gumiabroncsnyomás fenntartását.

A gazdaságosság nagymértékben függ a helyes vezetési technikáktól is. A gyors vezetés hirtelen gyorsítással és gyakori fékezéssel növeli a benzines futásteljesítményt.

Az üzemanyag-fogyasztás nagymértékben függ a jármű üzemi körülményeitől és a vezető képzettségétől. Az üzemanyag-fogyasztást befolyásolja a menetsebesség, a terhelés, az útfelület állapota, a terep, levegő hőmérséklete, vezetési technikák stb.

A sebesség növekedésével az üzemanyag-fogyasztás bizonyos függőséggel változik ( rizs. 230 ). Mint látható rizs. 230 , a minimális fogyasztás 35-45 km/h sebességnél érhető el. Ha lehetséges, válassza a leggazdaságosabb vezetési sebességet.

Országúton és macskakövön, valamint városi utcákon való közlekedés, gyakori fékezéssel és megállással, elkerülhetetlenül növeli az üzemanyag-fogyasztást. Üzemanyag fogyasztás at téli üzem 10%-kal nő. Különös figyelmet kell fordítania műszaki állapot autó, amely döntően befolyásolja működésének hatékonyságát. A hatékonyság növelése érdekében a következőket javasoljuk:

1. Állítsa be megfelelően alvázés mindenekelőtt az első kerékcsapágyak.

2. A szükséges viszkozitású kenőanyagokat használja a gyári utasításoknak megfelelően.

3. Tartsa fenn a gumiabroncs légnyomását a szerint műszaki specifikációk.

4. Állítsa be megfelelően az első kerekek behajlását.

5. Állítsa be pontosan a rögzítőfék meghajtását.

6. Használjon AI-93-at vagy „extra” benzint a 24D-s motorhoz, és A-76-ot a 2401-es motorhoz. Ha alacsonyabb oktánszámú benzint használ, a motor detonációval működik, és több beszereléskor. késői gyújtás A benzinfogyasztás nő.

7. Helyezze be megfelelően a gyújtást, és vezetés közben ellenőrizze annak beállítását. Kis mennyiség ajánlott korai gyújtás hogy ha 30-40 km/h sebességnél élesen megnyomja a gázpedált, enyhe, gyorsan eltűnő detonáció hallható megnövekedett terhelés(lejtőn, homokon stb.) elfogadhatatlan.

8. Pontosan állítsa be a karburátort, különösen a sebességet alapjárati fordulatszámés az üzemanyagszint az úszókamrában. Az üzemanyagszint beállítása a nyelv meghajlításával történik azon a karon, amelyre az úszót forrasztják (lásd 51. ábra).

9. Használja a műszaki leírásban megadott gyújtógyertyákat, állítsa be a hézagot 0,8-0,9 mm-en belül, cserélje ki időben a gyújtógyertyákat újakra (20-25 ezer km megtétele után).

10. Figyelje az üzemanyag-vezeték csatlakozásainak tömítettségét, megelőzve az üzemanyag szivárgását.

11. Tartsa a hűtőfolyadék hőmérsékletét 85-90°C között. Javasoljuk, hogy a megállóhelyeken zárja be a redőnyöket, és távolodjon el anélkül, hogy kinyitná őket.

Télen ezenkívül takarja le a radiátor burkolatát meleg burkolattal.

12. Tartsa fenn a gazdaságos vezetési sebességet.

Használja ki megfelelően a terep- és útviszonyokat. A teljesen bejáratott, helyesen beállított alvázú autónak szabadon kell gördülnie egy sík aszfaltúton 50 km/h sebességgel, amíg teljesen meg nem áll legalább 500 m-re. legalább 3000 km-es futásteljesítményű autóban sík aszfaltúton 35-45 km/h sebességgel 8-8,5 liter/100 km-en belül kell lennie. .

A sík aszfaltúton a benzinfogyasztás vezetési sebességtől való függését mutatja be

rizs. 230

A ZMZ-24D motorral szerelt GAZ-24 autó tényleges benzinfogyasztása 80-90 km/h sebességnél:

Autópályán - 11,5 - 13,0 l. 100 km-enként. A városban - 13 - 15 l. 100 km-enként Magas dinamikus tulajdonságok és jó stabilitás Az autó puha rugalmas felfüggesztéssel kombinálva lehetővé teszi a nagy sebességű mozgást, mint pl jó utak aszfalttal, illetve jelentős egyenetlenséggel rendelkező utakon. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy bár a vezető és az utasok rossz úton haladva gyengén érzik az út egyenetlenségeit, az így keletkező terhelést az alváz így is teljesen felveszi. az autó része, ami a felfüggesztés és a karosszéria felgyorsult kopását okozza.

Különösen kerülje a nagy sebességgel történő vezetést kanyarokban, mert ez a kanyarokban jár gyors kopás motor működése.

A hűtőrendszerben lévő folyadék hőmérsékletét 85-90 °C között kell tartani, elkerülve a hideg vagy nem kellően bemelegített motorral való vezetést. A hűtőrendszer hőmérsékletét termosztát és a redőnyök nyitási foka szabályozza. Télen, alacsony környezeti hőmérsékleten a redőnyöket teljesen le kell zárni, és a radiátor burkolatára szigetelő burkolatot kell helyezni.

Figyelembe kell venni azt is, hogy amíg a motor felmelegszik, a hűtőrendszerben a termosztát zárva van, a víz nem kering a hűtőn keresztül és megfagyhat benne, bár a motorköpenyben meleg lesz. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete a megengedett határérték fölé emelkedik, egy piros figyelmeztető lámpa világít a műszerfalon.

Ebben az esetben ellenőrizni kell, hogy a redőnyök eléggé nyitva vannak-e. Ha a lámpa továbbra sem alszik ki, amikor a redőnyök nyitva vannak, akkor le kell állítania az autót, és meg kell szüntetnie azokat az okokat, amelyek a motor túlmelegedését okozták.

A túlmelegedés oka lehet a szigetelő burkolat szelepeinek túlzott átfedése, a hűtőrendszerben lévő folyadék elégtelen mennyisége, laza ventilátorszíjak stb.

A figyelmeztető lámpa néha azonnal kigyullad a motor leállítása után, amikor nagy terhelés mellett jár, mert a folyadékkeringés megszűnt a hűtőrendszerben. Ebben az esetben folytathatja a vezetést anélkül, hogy megvárná, amíg a lámpa kialszik. A motor beindítása után a keringés a hűtőrendszerben újraindul, és a lámpa kialszik. A túlmelegedett motorral való vezetés nem ajánlott, mivel „ez élesen csökkenti az olaj viszkozitását a kenési rendszerben, ami a motor hajtórúd-csapágyainak élettartamának csökkenéséhez vezet.

A vizet a hűtőrendszerből két csapon keresztül kell leereszteni nyitott hűtősapkával. Az alsó hűtőtartályon és a hengerblokkon lévő hűtőrendszer csapjain kívül a fűtési csapnak nyitva kell lennie jobb oldalon motor (a hengerblokkon a harmadik és negyedik henger közötti területen).

IN súlyos fagyok, kipufogógázokkal történik, amelyek felmelegítik a bemeneti csövet annak központi részén. A kipufogócső üregébe a bemeneti csőhöz való rögzítés helyén csappantyú van beépítve, melynek segítségével a kipufogógázok iránya és a fűtés mértéke megváltozik. A csappantyú két fő pozícióba állítható: nyárra és télre; A csappantyú helyzetének megváltoztatása tavasszal és ősszel a közeledő szezonnak megfelelően javasolt.

A GAZ-24 kenési rendszerbe olajhűtő van beépítve. Nyáron (+5 ° C feletti levegő hőmérsékleten) a radiátort be kell kapcsolni. Télen (+5°C alatti levegő hőmérsékleten) a radiátort le kell kapcsolni. A hűtő bekapcsolásához a motor bal oldalán található csapot el kell forgatni a csővezeték mentén, és át kell fordítani.

A motorolaj tisztítását egy cserélhető szűrőelemmel ellátott teljes átfolyású szűrő végzi, amelyet minden alkalommal cserélni kell a motor forgattyúsházában lévő olajcsere alkalmával. Az adalékokat tartalmazó olaj enyhe sötétedése nem indokolja az olaj vagy a szűrőelem cseréjét.

A forgattyúházba hátsó tengely csak ki kell tölteni speciális olaj Mert hipoid fogaskerekek személygépkocsik a GOST 4003-53 szerint. Bármilyen más olaj feltöltése vagy hozzáadása, beleértve hipoid olaj Mert teherautók a TU TNZ 128-63 szerint használhatatlanná teszi a főhajtóműveket.

A vizet a hűtőrendszerből két csapon keresztül kell leereszteni nyitott hűtősapkával. Az alsó hűtőtartályon és a hengerblokkon lévő hűtőrendszer csapjain kívül a fűtési csapnak nyitva kell lennie fékrendszer autóba szerelt hidro vákuum-erősítő, amely a pedálplatformra ható 3,5-4 kgf erőnek megfelelő pedállökettel lép működésbe. A pedál továbbnyomásakor a hidraulikus vákuum-erősítő segédhatást fejt ki, amely a vezető lábának viszonylag kis erővel biztosítja a szükséges fékezési hatékonyságot.

Ezért ajánlatos a fékpedált finoman, nagyobb erő nélkül lenyomni. Ha erősen (rántással) megnyomja a pedált, a hidraulikus vákuumfokozó működésbe lépése után a rendszerben lévő nyomás gyorsan megnő, ami túl erős fékezést és akár a kerekek blokkolását okozza. Az éles fékezés különösen veszélyes ezen csúszós út

. Figyelembe kell venni, hogy télen a rendszerben lévő fékfolyadék viszkozitásának növekedése miatt a hidraulikus vákuumerősítő nagyobb pedálerővel lép működésbe, mint nyáron, ezért nagyobb odafigyelést igényel a fékezés. Elválasztó eszköz a csomagban fékrendszer hátsó fékek), de csak kivételes esetekben és óvintézkedésekkel folytathatja a vezetést.

A fék- és tengelykapcsoló-kioldó rendszert csak töltse fel fékfolyadékok(BSK vagy ASA), növényi olajból készült.

Szigorúan tilos ásványi olajat tartalmazó és olajálló gumihoz tervezett folyadékok, például GTN kőolaj-hidraulika fékfolyadék használata. Oldalsó lámpák és hátsó lámpák

a testek műanyagból készültek, dekoratív fémezéssel. A benzinnel vagy oldószerrel való érintkezés nem megengedett, mivel ez a műanyag homályosodását és megrepedezését okozza.

Az autó zárása A motor beindulásának és az autó illetéktelen általi ellopásának elkerülése érdekében az indítókulcsot 90°-kal az óramutató járásával ellentétes irányba kell elfordítani, ami nem csak a gyújtást kapcsolja ki, hanem a kormányt is lezárja. Ebben az esetben az első kerekeket egyenesre kell állítani. Feloldáskor lopásgátló eszköz Javasoljuk, hogy a kulcs elfordításával egyidejűleg ringassa a kulcsot. kormánykerék

mindkét irányban.

Megnyomásakor az ajtólapokon található gombok kívülről és belülről is blokkolják a zárhajtást. A gomb megnyomásakor a zár belső fogantyúja mozdulatlan. Az ajtók, a csomagtartó és a benzintartály nyílásainak szennyeződésének elkerülése érdekében a kapcsolók fedelét mindig zárva kell tartani. A rádió használata kikapcsolt motor mellett, bekapcsolt gyújtás mellett nem megengedett túlmelegedéshez és a gyújtótekercs károsodásához vezethet. Az akkumulátor lemerülésének elkerülése érdekében nem ajánlott a vevőt parkolóban használni három óránál hosszabb ideig.

Szigorúan tilos, még rövid időre is, a generátor és a feszültségszabályozó III-as kapcsait a földre csatlakoztatni (például „szikra”), mert ez károsíthatja a feszültségszabályozót.

Az autót 5-6 ember és 50 kg rakomány szállítására tervezték a csomagtartóban. A hatodik ülés korlátozott felszereltséggel csak rövid utakra szolgál.

A csomagtartóban 100 kg-ig megengedett rakomány szállítása, de csak jó utakon és csökkentett sebességgel haladva. A jármű túlterhelése, különösen rossz (földes, macskaköves és nem javított autópálya) utakon, elkerülhetetlenül a jármű élettartamának csökkenéséhez vezet. alacsony fokozatok szükségtelen sebességvesztés nélkül. Ez megvédi a sebességváltó alkatrészeit és különösen a tengelykapcsolót a túlzott terheléstől és fokozott kopás. Figyelembe kell venni azt is, hogy a motor jobb tapadást és gázreakciót mutat nagyobb sebesség mellett.

Különleges utasítások. A motor kipufogógázai az üzemanyag égéséből származó mérgező termékeket tartalmaznak, beleértve a szén-monoxidot (színtelen és szagtalan gáz), amelyek belélegezve súlyos mérgezést okoznak, és hosszan tartó expozíció esetén végzetes kimenetel. Ezért kerülni kell hosszú munka motor egy garázsban speciális kipufogóberendezések nélkül. Szintén nem ajánlott bekapcsolni a karosszéria szellőztetését, ha a motor járó motorja mellett parkolt.

Foglaljon a GAZ-24 bejáratásról >

Kezdődik a történet híres autó"Volga" 1956 óta. Ez az autó sokáig szimbólum volt szovjet korszakés polgárok millióinak álma. És úgy történt, hogy a zászlóshajó Gorkij Autógyár egyben ösztönzést is jelentett a továbblépésre és teherként a vállalkozás számára, hogy új magasságokba lépjen.

Az első, a hatalmas Volga folyó büszke nevét viselő autó a GAZ 21 indexet viselte. A futószalagról legördülve azonnal megkapta az akkori szimbólum státuszát. Az autó folyamatosan szerepelt filmekben, sikeresen exportálták, és rangos díjakat kapott autókiállítások az egész világon. Ez a modell felesleges túlzás nélkül az első prémium autóvá vált, amelyet egy átlagos szovjet állampolgár megengedhet magának. Főleg, ha figyelembe vesszük a 100 km-enkénti üzemanyag-fogyasztást, ami lényegesen alacsonyabb volt, mint az ugyanabban az időben gyártott versenytárs autóké.

Mellesleg, a „Volga” lett az első felszerelhető modell automata sebességváltó példátlan „burzsoá kütyünek” tartják. Valójában ez egy rendkívüli és nagyon sikeres autó volt, amely kultikus státuszt kapott, és a klasszikusok ínyencei ma is gyakran emlékeznek rá örömmel. Kár, hogy egy ponton nem minden a tervek szerint alakult...

Üzemanyag-fogyasztás GAZ-24-10

A 24. Volga sikere nyomán úgy döntöttek, hogy megtartják mélyreható modernizációés egy új autót indítanak nagyüzemi gyártásba. Az első GAZ 2410-es autót 1985 végén adták ki. Ez a modell a középosztályhoz tartozott. Érdemes megjegyezni, hogy elődjétől az új termék nemcsak mérsékelt üzemanyag-fogyasztást kapott, hanem azt is kiváló minőségű szerelvények, és a kiváló megbízhatóság hírneve. A standard szedán változat mellett módosításokat készítettek a taxi- és mentőszolgálatokhoz, valamint egy kombi modellt. A fenti autótípusok mindegyikében ugyanaz hajtómű, melynek üzemanyag-fogyasztása a táblázatban látható.

GAZ-3102

A GAZ-3102 néven ismert modell szintén középkategóriás autó, gyártása 1982 szilveszterén kezdődött. Ezt az autót a legnépszerűbb 24-es modell platformjára fejlesztették ki, és az utódja lett volna. De minden nem ment olyan simán, és számos gazdasági, sőt politikai ok miatt a Volga 3102-t kis mennyiségben gyártották, naptári évenként legfeljebb háromezer példányban.

A modell jellemzői és benzinfogyasztási normái lehetővé tették, hogy a középszintű szovjet tisztviselők közlekedési eszközeként használják, vagyis azok számára, akiknek a státusza nem felel meg a Chaika limuzinoknak. Mellesleg be modellválaszték Sokkal több 3102 motor volt, mint 24. A Volga 100 km-re vetített üzemanyag-fogyasztása a táblázatban található.

Motor	Fogyasztás (város)	Fogyasztás (szám)	Fogyasztás (vegyes ciklus)	Üzemanyag típus
2.3 MT 131 LE (mechanika)	17	10	13,7	Benzin
2.0 MT 136 LE (mechanika)	11	9,5	10,6
2.4 MT 81 LE (mechanika)	—	—	15,5
2.4 MT 90 LE (mechanika)	16	10,4	14
2.4 MT 100 LE (mechanika)	16	10,4	14

Üzemanyag-fogyasztás GAZ-3110

A 80-as évek vége óta. Az autógyár képviselői folyamatosan egy új modell közelgő megjelenéséről beszéltek. Igaz, a szavak valamiért mindig eltértek a tettektől.

Így 1997-ben a cég úgy döntött, hogy újratervezi a 31029-es modellt. Az új terméket a 3110-es szimbólummal adták ki.

Azonban semmi új, kivéve a módosított 402-es és 406-os motorokat, új autó nem dicsekedhettem. Az összes többi megadott opció elérhető volt korábbi modell. Csak a külső különbségek voltak szembetűnőek. Bár a kormányzás finomítása előnyös volt: most az autó puha és rugalmasan irányítható lett.

Motor	Fogyasztás (város)	Fogyasztás (szám)	Fogyasztás (vegyes ciklus)	Üzemanyag típus
2.4MT 100 LE ZMZ-402 (mechanika)	13	10,7	—	Benzin
2.4MT 90LE ZMZ-4021 (mechanika)	12	9,7	—
2.4MT 145 LE ZMZ-406 (mechanika)	12	7	—

Üzemanyag-fogyasztás GAZ-31105

Az új GAZ-31105 megjelenése a kínálatban inkább egy kísérlet volt, hogy legalább valamit megváltoztassunk, mivel az autó gyakorlatilag a 3110-es indexű változatot másolta. A fejlesztések listája tartalmazza a tű nélküli első tengely felfüggesztést és a stabilizátor megjelenését. oldalirányú stabilitás V hátsó felfüggesztés, valamint korszerűsített váltó. Az üzem tervezői részlegének becsületére legyen mondva, hogy a Volga 31105 külső munkálatait alaposan és gondosan végezték: az első szögletes fényszórók helyett modern csepp alakú analógok jelentek meg, a hűtőrács, az első sárvédők, a lökhárító és a motorháztető lecserélték.

A 2006 és 2007 közötti időszakban a cég a 311055-ös modell gyártásával foglalkozott, amely meghosszabbított. tengelytávolság. A business osztályú változat azonban megrendelésre készült, és nem került tömegárusításra.

Volga Cyber

A céget sürgősen meg kellett menteni egy új modell kiadásával. E célokra úgy döntöttek, hogy kölcsönkérik a Chrysler autóóriás licencelt elsőkerék-hajtású platformját. Így 2001-ben megkezdődött a modell gyártása Volga Siber, melynek tervezésén a híres brit UltraMotive stúdió dolgozott. A Volga Cyber ​​tervezése során az volt a cél, hogy az amerikai autógyártók eddigi fejlesztéseit maximálisan alkalmazzák. Egy időben hazai autó klasszikus külső jellemzőkkel kellett volna rendelkeznie, amelyek sokak számára ismerősek.

Érdemes elmondani, hogy sok autóhoz hasonlóan a Volga száz kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztása télen valamivel magasabb, mint nyáron, ezt figyelembe kell venni a személyes mérések elvégzése előtt.

A Volga autó torkos szörnyeteg hírnevére tett szert a napok óta Szovjetunió. És valóban, a gyári számok ellenére az autópályán 10-ig, a városban pedig 14-ig, gyakran valós számok jelentősen meghaladják a feltüntetett számokat, esetenként 50%-kal, különösen előrehaladott esetekben pedig 100%-kal.

Tehát mi befolyásolja a Volga üzemanyag-fogyasztását, és hogyan csökkenthető?

Az üzemanyag-fogyasztást befolyásoló összes tényező a motorhoz kapcsolódó és a motorhoz nem kapcsolódó tényezőkre oszlik. Az első esetben a szervizelhető és hangolt motor kénytelen leküzdeni a mozgással szembeni fokozott ellenállást. A második esetben a motor nem működik optimálisan az egyes rendszerek meghibásodása miatt.

Nézzük az üzemanyag-fogyasztást befolyásoló motorproblémákat.

problémák a gyújtásrendszerrel

gyújtásrendszer meghibásodása. Itt legtöbbször a gyújtáselosztó (elosztó) a hibás. az a helyzet lépjen kapcsolatba a forgalmazóval nagyon érzékeny az érintkezési tisztaságra, a résbeállításra és különösen az axiális keresztjátékra. Ha oldalirányú holtjáték van, akkor LEHETETLEN az érintkezők hézagait beállítani, és a motor rosszul indul és megy, előbb-utóbb teljesen leáll. Hibás elosztó esetén a fogyasztás 2-szeresére emelkedhet, mivel a gyújtáskimaradások és a nem optimális égés jelentősen rontja a motor teljesítményét. Ideális a gyújtást elektronikusra cserélni. Az ára megbízható indításokkal és stabil üzemanyag-fogyasztással bőven megtérül.

Nem megfelelő gyújtógyertya-köz. Túl kicsi a rés, bár meghosszabbítja az érintkezők élettartamát, de rontja az üzemanyag égését. A túlzott hézag az érintkezők kiégéséhez és ennek megfelelően megnövekedett fogyasztáshoz vezet.

szénlerakódások a gyújtógyertyákon, hibás törött gyújtógyertyák. mint a gyújtásrendszer minden hibája, hibás gyújtógyertyák növeli a fogyasztást, és amikor teljesen elhalnak, a motor általában nem, vagy nagyon rosszul indul.

A gyújtás időzítésének helytelen beállítása. Ha késik a gyújtás, nő az üzemanyag-fogyasztás, és fennáll a szelep kiégésének veszélye is. A gyújtást mindig a kopogási küszöbhöz kell állítani. Azok. a Volgán 40-50 km/h sebességgel 4-es fokozatban a papuccsal a padlón jól hallhatónak kell lennie a detonációnak. Gáz esetén az OZ 92-es benzinből propánra +7, benzinből metánra +15 (a robbanási küszöb szerint van beállítva).

problémák a karburátorral

A karburátor, mint a motor fő adagolórendszere, gyakran saját maga állítja be az üzemanyag-fogyasztást. A natív Volga K-126G karburátor fő problémája a szivárgás, amely az üzemanyag szivárgásához és a motorba való túlfolyáshoz vezet.

problémák a szelepekkel

nem elég nagy szakadék a szelepekben a motor kompressziójának csökkenéséhez vezet, természetesen csökken a hatásfok, és ennek megfelelően nő az üzemanyag-fogyasztás. Az optimális hézagot mindig 0,4-0,45 mm-re állítsa, és csak a külső szelepeknél 0,35-0,4-et állíthat be. Gázüzemanyag esetén jobb, ha a réseket további 0,05 mm-rel növeljük.

az égett, repedt vagy polírozatlan szelepek természetesen csökkentik a kompressziót, és ennek megfelelően a motor teljesítménye jelentősen romlik. különösen fejlett esetekben a hibás szelepekkel rendelkező henger leáll, és egyszerűen kiköpi az üzemanyagot, és az előbb-utóbb felrobban a kipufogódobban, szétrobbanva azt. Ezért, ha a motor leáll (bármilyen okból), ne folytassa a vezetést, hanem ellenőrizze a gyújtást, és ha nem tudja megjavítani, jobb, ha vontatót vagy vontatót hív. Még egy kilométer három lábnál is a kipufogódobban lévő üzemanyag-kazetták felrobbanásához vezethet. Különösen városi ciklusban, amikor a motor nem tudja az összes üzemanyagot a csőbe fújni.

kompresszió és a motor általános állapota

A 92-es benzines Volgov-motor normál kompressziója 13-14 atmoszféra. Ha a kompresszió kisebb, mint 10 atmoszféra, akkor annak lennie kell jelentős felújítás. Azt tanácsolom, hogy minden alkalommal mérje meg a kompressziót, amikor gyújtógyertyákat cserél (és csavarja le őket a tisztításhoz és a hézag beállításához). Kompresométer a benzinmotorok Nem drága, tényleg ezt az eljárást Jobb, ha asszisztenssel csinálod. A kompresszió mérése meleg motorral történik.

Tekintsünk más problémákat és árnyalatokat, amelyek befolyásolják az üzemanyag-fogyasztást

fékkel kapcsolatos problémák

A Volga autó fékjeit, különösen a GAZ-24 modellt, „abszurditásukkal” és nem optimalizálják. mi a probléma? És tény, hogy szeretnek ékelni. És ezt különféle okokból teszik. Tehát hibás lehet visszacsapó szelep a maradék nyomás beállítása a fékrendszerben (a GTZ-ben található), feszíthető feszítő rugók, vagy a támasztó ujjak megsavanyodhatnak fékbetétek, ami miatt elakadnak. Természetesen megduzzadt mandzsetta a hidraulikus vákuumerősítőben (beleértve a vezérlőszelepét is), a munka- és főoldalon fékhengerek, osztó hozzájárul a rossz kerékkioldáshoz. Általában azt javaslom, hogy aki nem az eredetiségre vágyik, szereljen be egy normál vákuumfokozót. Telepítheti a rendszert a GAZ-2410-ből, vagy telepíthet külföldi autókat. Döntse el maga, hogy mit szeretne. De a GAZ-2410 vákuumegysége „tapad” és nem lassul. De szétszerelhető, és a mandzsetták cserélhetők, bár az eljárás nem egyszerű. Telepítettem egy újat, eddig normálisnak tűnik a repülés.

problémák az alvázzal

túlfeszített kerékcsapágyak, a nem megfelelő kerékbeállítási szögek növelik az üzemanyag-fogyasztást

a leeresztett kerekek a megnövekedett fogyasztás egyik leggyakoribb oka, végül vásároljon normál nyomásmérőt és szivattyút, és ne legyen lusta ellenőrizni a nyomást legalább hetente. Vannak vezérlő funkcióval ellátott sapkák is.

átvitellel kapcsolatos problémák

a csúszó tengelykapcsoló növeli az üzemanyag-fogyasztást

Túl sok sűrű olaj a gyári követelmények be nem tartása a tengelyben és a sebességváltóban az üzemanyag-fogyasztás meredek növekedéséhez vezet, ez különösen télen észrevehető.

túlterhelt a felesleges dolgokkal

A Volgában nagy a csomagtartó, és sokan hordnak oda sok szemetet és nehéz szerszámot. gondolja át, hogy 4 szett kulcsra és két emelőre vagy 2 pótabroncsra van szüksége? Minden plusz kilogramm plusz kiadás. Sokan télen bedobnak egy zsák homokot a csomagtartóba... jobb, ha szerelik, a FÁK-ban még beengedik.

kemény vezetési stílus

Volga nehéz autó, a „sportos” vezetés pedig drámaian növeli az üzemanyag-fogyasztást.

Miért van a legtöbb Volga hatalmas kiadásüzemanyag? Hogyan lehet csökkenteni a fogyasztást a Volgán?