Üdvözlet minden autórajongónak!

Ez az oldal nagyon hasznos volt számomra, amikor autót választottam. Mondhatni megmentett egy végzetes hibától, amikor autót választottam. Úgy értem, olyan lehetőségeket néztem, mint a Volkswagen Passat vagy a Range Rover Vogue. De miután elolvastam a tulajdonosi véleményeket, rájöttem, hogy ez nem a legjobb ötletem. Biztos el kell mesélnem a tapasztalataimat, hátha ez is hasznos lesz valakinek.

10 év vezetési tapasztalatom van, vezettem is hazai autók, és külföldi autókon: Izh Combi-m volt, de most vettem magamnak egy Audi A6-ot. Által külföldi autók Volt egy Subaru Impreza, Nissan Almera, E39, majd Toyota Camry, Volvo S60, A4, Volvo S60R (előző). A legpozitívabb benyomásokat a Subaru (mint az első külföldi gyártású autó, olyan, mint az első szerelem) és az E-39 hagyta hátra, de az autók működését beárnyékolta a magas karbantartási, ill. gyakori meghibásodások autókban, ha mondjuk a Toyotákkal összehasonlítjuk.

Ebből kifolyólag úgy döntöttem, kockáztatok, és veszek egy német autót, garancia nélkül. A választás nagyon fájdalmas volt, gondoltam egy Cadillac STS-re, de nem sikerült megoldani a lovak csökkentését. Az adófizetés pedig 2325 lóerő alapján egyszerűen rossz a karmának :))

Vettem egy Audi A6-ot egy autókereskedésben a rendszer használatával becserélés. Amint beültél az autóba, azonnal kiderült, hogy pontosan erre van szükséged. Piros háttérvilágítás, képernyő, bőrborítás... és még autóillat is. Mindezek miatt a szívem nagyon hevesen kezdett verni. Még az igazgató röhögése sem tudta befolyásolni a döntésemet, miszerint egy Audi A6-on egy kar ára 10 ezer rubel, csak négy van az alján, és rendszeresen elromlik. Ilyen áron lehetett vásárolni egy Merce E-shka-t finom liyuo hajtással Ötös BMW és elvileg, 2004 körül, és nagyobb futásteljesítménnyel, szóval így is elég sikeresen bevált, nekem úgy tűnik.

Teljesen meg vagyok elégedve az autóval. Nem is tudom pontosan miről beszélhetünk. De mégis kiemelhetek magamnak néhány fő pontot - Shumka, felfüggesztés beállításai és... levegőtisztaság. Így van, így van. Városunkban nagy a gázszennyezés, és általában nem igazán szeretem a Kamaz kamionok füstjét szívni a közlekedési lámpáknál. Szóval ebből a szempontból az autó nagyon jó. Ellovagoltam egy szomszédos városba - a pálya szörnyű állapotban volt. Az Erka vezetése közben minden kavicsot érezni lehetett a pályán, és itt a futómű nagyon jól kezeli az összes lyukat, ütést. 150 km/órás sebességnél szinte teljes csend van az utastérben.

Légtisztítással kapcsolatban... itt még recirkuláció sem kell, már minden ki van tisztítva.

Az autót valamivel kevesebb, mint 6 hónapja vásároltam, 15 ezer km-t mentem, ill teljes futásteljesítmény Már több mint száz autó van.

Érdemes egy kicsit mesélni arról, hogy milyen körülmények között használják az autót. Nekem úgy tűnik, hogy nagyon kemények (az utak minőségére gondolok). A szokásos hazai szerencsétlenséghez hozzá kell adni a növekedési együtthatókat, az utak úgy érzik, hogy alapvetően nem léteznek, és akkor még mindig nagyon hideg telek vannak (ha így számoljuk, akkor összességében kiderül, hogy a hónap során a hőmérséklet nem haladta meg a -20 fokot). Egyszer volt egy kirándulás az autópályán -40 fokban. Sőt, nagyon megijedtem, mert rájöttem, hogy ha hirtelen történik valami... akkor a kint töltött 15 perc alatt meg fogom érteni, mit érez a hal mélyfagyás közben. Az út végén arra gondoltam, hogy kb százezret kell fizetnem a futómű, a szervokormány és minden más nagyjavításáért.

Ahogy már mondtam, az autót cserebejáráson vettük, gyakorlatilag bent volt tökéletes állapot. Amit majdnem hat hónap használat után kaptam.

• A vásárlás után szinte azonnal leszállt a hegye a gyújtógyertyáról. Ingyen kicserélték, de azt is mondták, hogy jobb lenne, ha az összes hegyet kicserélnék. Ami után elküldték... És még jó, hogy így van. Mert a mai napig semmi gondom nem volt a tippek működésével.
• A motorháztetőn eltört a lengéscsillapító (nyilván fagy miatt).
• Meghibásodások kezdődtek a parkolóérzékelők működésében. És itt általában érdekes: ha az autó a napon parkol, akkor minden jól működik. Vajon ez csak én vagyok így?
• A fékbetétek cserére szorulnak (fogyóeszközök, szóval nincs mit mondani).

Általában külön kell beszélni a fékbetétekről. Az érzékelő szinte egy időben kezdett világítani a szervizérzékelővel, ezért kezdtem gyanakodni, hogy a mérnökök nagyon biztonságosak ebben a kérdésben. Személy szerint úgy döntöttem, hogy szemrevételezéssel megvizsgálom, és arra a következtetésre jutottam, hogy bár az elülső párnák még mindig legalább egy kicsit elhasználódtak, a hátsó párnák még félig sem. Ezért úgy döntöttem, hogy csak az elülső párnákat kell cserélnem.

Következtetések az üzemeltetési tapasztalatokból - az autó megbízható és kényelmes. Figyelembe véve, hogy mit vásároltam a cserében, az autó kétségtelenül igazolja a költségeit. Ha kényelmes autót keres, csak ajánlani tudom.

Jó estét mindenkinek!

Végül az Audi javára döntött kinézet. Lehet, hogy egyesek számára túl konzervatívnak tűnik, de nekem személy szerint úgy tűnik erősség külső apró részletekben, amelyeket idővel észrevesz. Még ha az A6-ot az osztálytársai mellé teszed is, akkor is ez tűnik a legtiszteletreméltóbbnak. A fényezés minősége és az illeszkedés külső részek tökéletes. Ráadásul van egy ABT külső karosszéria készletem, ami még több egyéniséget és impozánsságot ad az autónak.

A szalon általában csak osztály. Minden a helyén van (mint minden VAG termék). Az anyagok minősége és az illeszkedés kifogástalan! Nincs "tücsök" vagy nyikorgás. Csak egy „mínusz” van a belső térben - a gombok felülete gumírozott és idővel elhasználódik, ami nem túl kellemes. Nagyon tetszik a kesztyűtartó gombos nyitása és a monitor egy kattintással történő kikapcsolása. Aki először ül le éjszaka, azonnal észreveszi a kabin elülső részének világítását. A műszerek kifogástalan olvashatósága bármilyen világítás mellett.

A vásárláskor sokakat eltántorított az a tény, hogy „valahol azt hallották valakitől, hogy az Audik megbízhatatlanok és általában alumíniumból készülnek”. Nem vagyok a leggondosabb sofőr, de minden autót időben és csak eredeti alkatrészekkel szervizelek. A teljes üzemidő alatt egyetlen alkatrészt sem cseréltem ki, kivéve a gyújtógyertyák, szűrők és olaj formájában lévő fogyóeszközöket. Az elektronikával egyáltalán nem volt HIBA. (ELŐTT EGY BMW 7 E65 TULAJTOTTAM - ott vannak a hibák). A legfontosabb dolog az, hogy az A6-os vezetése során magabiztos legyen, függetlenül az útfelülettől. A QUATTRO természetesen hozzájárul ehhez (aki vezette, ismeri azt a kellemes érzést, amikor esőben, minden kerékről csöpög a kanyarban).

Az autó felfüggesztése nagyon egyedi. Ha szánalmas látszatú utakon halad a „bennszülött és hatalmas” hatalmas kiterjedésein, figyelembe kell venni azt a tényt, hogy az Audi minden kerekével szívósan markolódva az úton (ami kezdetben valami laposnak kellene lennie) alacsony és közepes sebességeken, elég részletesen megismétli a profilt, ami némileg negatívan befolyásolja a vezetési kényelmet, de ismétlem, hogy a probléma az utainkon van. 90 feletti vezetés közben párszor eltaláltam a gyorshajtókat, és kellemesen meglepett a folyamat lágysága, ami ismét azt a gondolatot ébresztette, hogy szegény németek nem igazán hiszik el, hogy létezhetnek olyan utak, mint a miénk, ezért kiéleztek. a felfüggesztés a sima módban való elhaladáshoz, pontosan olyan lenyűgöző akadályok, mint a „zsaruk”. Nem tudom megjegyezni az autó nagy stabilitását nagy sebességek. Össze tudom hasonlítani a BMW 7-tel és a Lexus GS-sel. Az az érzése, hogy a 7-es autópályán is közlekedik, de a Lexus 200 alatti sebességnél érezhetően alulmúlja ezt a kettőt. És persze a QUATTRO erős télen. Összkerékhajtás + tépőzár, ennek eredményeként - télen egyetlen probléma sem.

A motor bármilyen sebességnél nagyon kellemes, a dinamika hibamentes, autópályán a 240-re történő gyorsulás simán, egyértelműen, hiba nélkül történik. A fogyasztás egy klímával és átlagos forgalmú városban 15-17 liter, ami kb Összkerékhajtás a jelentős tömegű autó pedig nagyon jó mutató.

És egyébként a közhiedelemmel ellentétben nem vettem észre árbeli különbséget a japánok és a németek között. Pontosabban a fogyóeszközök néhol még drágábbak voltak a Lexusnál. Az igazságosság kedvéért el kell mondanunk, hogy az alkatrészek árai, mint a karok, csendes blokkok stb. 10-20%-kal drágább már az Audi felé (speciálisan összehasonlítva).

Ennek eredményeként azt mondhatom, hogy mikor helyes működésés megfelelő ellátás (ami nem olyan drága, mint sokan gondolják), az autó teljesen problémamentes. Amiről meg voltam győződve saját tapasztalat közel egy évig birtokolni (pah-pah-pah, hogy továbbra is ugyanaz maradjon). Nos, aki évente 5000 rubelt akar autókarbantartásra költeni, nem számítva a forgalmat, azt javaslom, ne áltassa magát, és nézze meg hazai autóipar, majd a klasszikusok.

P.S. Néha van egy kis csikorgás valahol az utastér hátsó részében, de egy ilyen apróság (havonta egyszer-kétszer) nem rontja el az autó nagyon kellemes benyomását. És ami a legfontosabb, hogy annyira megtetszett az autó, hogy már messziről is kezdem jobban szemügyre venni az új 6-ost, ami személy szerint számomra nagyon jelentős. Korábban soha nem volt vágy arra, hogy autót cseréljenek ugyanarra, hanem csak egy új generációra.

Sok sikert mindenkinek az utakon. Remélem, a fentiek mindegyike legalább valakinek segítségére lesz az autóválasztásban.

2004-ben az ingolstadti autógyár megmutatta a világnak a középkategóriás modell következő, harmadik generációját (C6 index). Audi modellek A6 szedán karosszériában, és valamivel később a sort egy rakomány-utas változattal egészítették ki a hagyományos Avant előtaggal. Három év után egy átalakított modell került a piacra, amely minden tekintetben javult - a megjelenés észrevehetően megváltozott, a belső tér kozmetikai változásokon ment keresztül, és új felszerelések jelentek meg.

Az A6-ot ebben a formában 2011-ig gyártották, utána jelent meg az utódja.

A sajátjuk szerint külső méretek Az A6 a C6 karosszériájában az európai E osztályba tartozik, státuszát tekintve pedig a prémium csoportjába tartozik. Az autót két karosszériaváltozatban kínálták - szedán és ötajtós kombi.

A „harmadik” Audi A6 hossza 4916-4933 mm, magassága 1459-1463 mm, szélessége 1855 mm. A tengelytáv és a hasmagasság jellemzői nem függnek a módosítástól - 2843 mm, illetve 130 mm. A jármű tömege utazás közben 1540-1830 kg.

A „harmadik” Audi A6-ot számos benzinnel és dízel üzemanyaggal működő motorral szerelték fel.

• A benzines rész soros „négyes” és V-alakú „hatos” és nyolcas (szívó és turbófeltöltős egyaránt), 2,0-4,2 literes térfogattal, 170-350 lóerőt és 280-440 Nm nyomatékot generálnak. forgó tolóerő.
• Az autó motorháztetője alá turbódízel változatokat is beépítettek - négy- és hathengeres 2,0-3,0 literes, amelyek kukáiban 136-239 volt elrejtve Lóerő teljesítmény és 320-500 Nm csúcs tolóerő. Az egységekkel való együttműködés 6 fokozatú kézi és automata Tiptronic-ot, vagy egy fokozatmentes Multitronic variátort tartalmaz. Kétféle sebességváltó létezik – elsőkerék-hajtás vagy összkerékhajtású quattro.

A harmadik generációs Audi A6 a C6 platformra épül, ami a rugós felfüggesztések jelenlétét jelenti mindkét tengely kialakításában - mind az első, mind a hátsó tengelyen. többlinkes áramkör bukókerettel.

A kormányrendszer hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve, és bemutatásra kerül a fékcsomag tárcsafékek mindegyik keréken (elöl szellőztetett) ABS-sel.

A „harmadik A6” számos előnnyel rendelkezik az arzenáljában: jó tulajdonságok dinamika és hatékonyság, kiváló minőségű belső tér, gazdag felszerelés, kiváló kezelhetőség, átgondolt ergonómia és tágas belső tér.

Volt néhány hátránya - nagy fordulási sugár, magas ár eredeti alkatrészek, drága karbantartás és szerény hasmagasság.

Autórajongóink szeretete a vezetői német szedánok iránt valóban határtalan. És ha valakinek nincs elég pénze rá új autó, akkor biztosan elhalasztja és előbb-utóbb, de a „német”. De van ennek értelme? Hiszen a vezetői autók nem csak önmagukban drágák, de nem is igényelnek javítást és karbantartást. Vagy nem is olyan ijesztő? Próbáljuk meg kitalálni ezt a C6 karosszériájában található Audi A6 példáján keresztül, amely túlzás nélkül az egyik legjobbnak nevezhető. népszerű autók ebben az osztályban.

Az Audi 6 külseje C6 karosszériában

Áttekintésünkben nem az Audi A6 C6 előnyeire koncentrálunk, amelyekből rengeteg van, hanem a leírásra. lehetséges problémákat problémák, amelyek egy használt német autó tulajdonosánál felmerülhetnek.

Problémák az Audi A6 C6 karosszériájával és belsejével

NAK NEK Audi karosszéria A6 C6 nincs panasz. Ennek a márkának az autói régóta híresek... De a kabinban, ami meglehetősen váratlan, a „tücsök” élhet. És ne hozzon létre olyan sok elemet szükségtelen hangok(leggyakrabban ez a középső oszlopok díszítése és az első ülések közötti kartámasz), de egy ilyen osztályú autónál még ez is túlzásnak tűnik. Bár a befejező anyagok minőségére nem lehet panasz. Még a legrégebbi autókon sem lesz látható kopott bőrborítás.

Mindenképpen ellenőrizze a fényszórók állapotát és hátsó fényszórók. Maguk a fényszórók bepárásodhatnak a beléjük jutó nedvesség miatt, de ez a probléma elhalványul az átalakított Audi A6 C6 LED-problémáihoz képest. A LED-ek nagyon szépek, de nem tartósak. És ha a fényszóróban legalább egy LED kiég, akkor a teljes „szempilla”, amely már régóta ennek a modellnek a jellegzetes eleme, leállítja a világítást. Ellenőrizze a fényszórómosók működését is. Ha az előző tulajdonos ritkán használta, akkor előfordulhat, hogy a mosófúvókák már megsavanyodtak.

Motor problémák

Audi A6 C6 benzinmotor

Audi A6 C6 motor

Az Audi A6 C6-hoz sok motort kínáltak, de benzineseket is közvetlen befecskendezés Az FSI üzemanyagok (2,4; 3,2; 4,2 liter) kerülendők. Alumínium blokk ezeknek a motoroknak van speciális bevonat, amely idővel befolyásolja magas hőmérsékletek elkezd összeomlani, ami a hengerfalakon pontozáshoz vezet. Ennek eredményeként nő az olajfogyasztás, a motor zajosabban és fokozott vibrációval kezd működni. Ugyanakkor a teljesítmény csökken. Ugyanakkor összpontosítson bizonyos futásteljesítményre, amikor autót vásárol FSI motor nem fog működni.

Egyes tulajdonosok csak 200 ezer kilométer után találkoztak az első problémákkal, de ha megnézzük a statisztikákat, kiderül, hogy ezek átlagosan 120-150 ezer kilométert bírnak. A rövid ideig tartó lefedettség mellett pedig rengeteg probléma van. Ugyanez a 3,2 literes egység arról híres, hogy a gázelosztó mechanizmusában lévő lánc 100-120 ezer kilométer után nyúlni kezdett, ami azonnali cserét igényelt. Ez pedig a nem a legjobb elérhetősége miatt elég drága.

Érdemes tehát közelebbről szemügyre venni a 2,8 literes, 190 lóerőt kifejtő benzinmotoros autókat. Ez az egység technológiailag is nagyon fejlett, de kevesebb probléma van vele. Bár ő is szereti a minőséget és időben történő kiszolgálás. Enélkül problémamentesen hosszú munka Ne is számolj vele.

Videó: „Újrahasznosítás” projekt: az Audi A6 3.2 quattro felülvizsgálata

De még jobb, ha egy egyszerű és megbízható, háromliteres szívómotorral szerelt autót talál. benzinmotor. De ne feledje, hogy ezt az egységet már nem telepítették a 2008 után gyártott autókra. Ebben 100 ezer kilométerenként meg kell cserélni a szalagot a gázelosztó mechanizmusban. Ezt pedig elég nehéz megtenni, hiszen a cseréhez az autó elülső részének majdnem felét szét kell szedni.

Szintén bekapcsolva ezt a motort 90 ezer kilométerenként kell cserélni a tekercseket, 150 ezer kilométer után pedig a szivárgó olajtömítésekkel és a fejtömítés alól szivárgó fagyállóval kell megküzdenie. Ugyanezen futásteljesítmény körül a motor olajat kezd fogyasztani. Tehát ne felejtse el ellenőrizni a szintjét. De mindenesetre úgy tűnik, ez a motor optimális választás használt Audi A6 C6-hoz.

Dízel motor Audi A6 C6

Dízelmotorok a háttérben benzines egységek még érdekesebbnek tűnik, de ezt aligha tudja valaki garantálni nálunk gázolaj hibátlanul fognak működni. Lehetséges, hogy nagyon drágák üzemanyag-befecskendezők fogyóeszközökké válik az Ön számára. Igen, és a futások dízel autók Európából nagyon nagyok. Legyen tehát készen arra, hogy egy Audi A6 megvásárlása után azonnal turbódízel motor drága turbinát kell cserélnie, ami általában 250-300 ezer kilométer körül hibásodik meg. Ezen a ponton a gázelosztó mechanizmus láncát ki kell cserélni. Tehát egy használt, dízelmotoros Audi A6 esetében nem fog tudni spórolni az üzemanyagon. Az összes megtakarítást egyetlen súlyos meghibásodás eltünteti.

Audi A6 C6 váltó probléma

Tiptronic Audi A6 C6
Az Audi A6 C6-hoz kínált sebességváltók közül előnyben kell részesíteni automatikus átvitel Tiptronic. Meglehetősen megbízható, bár egyes tulajdonosok panaszkodnak, hogy az első sebességfokozatról a másodikra ​​való áttérés enyhe rántással történik. De ez nem hibás működés. Hivatalos kereskedők Azt állítják, hogy ez a sebességváltó működésének jellemzője. De ha a váltáskor túl nagyok a rándulások, akkor sajnálkozás nélkül búcsúzzon el ettől a példánytól, mivel minden arra vezet, hogy ki kell cserélni a szeleptestet. Általában egy ilyen cserére 100 ezer kilométer megtétele után van szükség. Ezenkívül az automatikus sebességváltóban 80 ezer kilométerenként cserélnie kell az olajat, bár a gyártó azt állítja, hogy az autó teljes élettartamára tervezték.

Multitronic Audi A6 C6

A Multitronic CVT valamivel kevésbé megbízható. Fél a lomha torlódástól, mert ilyen körülmények között nagyon felforrósodnak a kuplungtárcsák, ami nyilván nem hosszabbítja meg az élettartamukat. Készüljön fel arra is, hogy 40-60 ezer kilométerenként cserélje ki az olajat a variátorban, és ha az autó ideje nagy részét városi forgalmi dugókban tölti, akkor mire eléri a 100 ezer kilométert, maga a variátor javítást igényelhet. Bár jóindulatúbb körülmények között 250 ezer kilométert is kibír gond nélkül.

Az Audi A6 C6 kézi sebességváltója is elég jó, de nem valószínű, hogy ez egyáltalán megfelelne egy ilyen osztályú autónak. Így minden előnyével együtt megbánás nélkül búcsút inthet neki.

Videó: 2007-es Audi A6 C6/ Használt autó kiválasztása

Audi A6 C6 felfüggesztés

Az Audi A6 felfüggesztése a C6 karosszériájában megbízható. Felkar a kormánycsúcsok pedig 100 ezer kilométert is gond nélkül kibírnak. 20 ezer kilométerrel többet bírnak kerékcsapágyakés stabilizátor láncszemek. További 40 ezer kilométer után a lengéscsillapítókat kell cserélni. A fennmaradó „fogyóeszközöket” csak akkor kell cserélni, ha a futásteljesítmény meghaladja a 200 ezer kilométert.

A kormányzattal kapcsolatos apró kifogásokról. Egyes autókon a kormányerő-szabályozó meghibásodott, de ez a probléma nem nevezhető széles körben elterjedtnek.

Fékrendszer és elektromos problémák

De a fékrendszer lehetne megbízhatóbb. Ha az autóját beépítik elektromechanikus fék, akkor készülj fel, hogy 100 ezer kilométer után meghibásodik. Maga a szolgáltatás fékrendszer nem különbözik más márkájú autóktól. 30-40 ezer kilométerenként elejét kell cserélni fékbetétek. A hátsó fékbetétek kétszer olyan sokáig bírják.

Nos, végül érdemes beszélni az elektromos problémákról. Az Audi A6 C6-ban sok van belőle, így időnként muszáj lesz vele bütykölni. Még egy egyszerű akkumulátorcsere is szakképzett beavatkozást igényel. És mindez a hatalmas számú elektromos egység miatt, amelyekből minden információ a fejbe kerül fedélzeti számítógép, amely biztosítja helyes működés minden rendszer.

Még mindig szeretne egy használt, de még mindig tekintélyes német szedán vagy kombi tulajdonosa lenni? Ha igen, akkor készüljön fel arra, hogy sok pénzt fizessen a karbantartásáért. És minél több csúcstechnológiás alkatrész van az autójában, annál magasabbak lesznek az autó karbantartási költségei. De az öröm is Audi tulajdonjog Az A6 C6 nagyon jó.

Következtetés:

Tehát, ha még mindig erős a vágy, hogy birtokoljon egy „hatost”, keressen egy példányt háromliteres benzinmotorral és Tiptronic automata sebességváltóval. Ez a lehetőség optimálisnak tekinthető

Az Audi A6 (C7) 2016-2017 összes hátránya

➖ Problémás robotdoboz
➖ Merev felfüggesztés
➖ Kis hasmagasság

profik

➕ Dinamika
➕ Kényelmes szalon
➕ Irányíthatóság
➕ Költséghatékony

A vélemények alapján azonosított Audi A6 2016-2017 előnyei és hátrányai igazi tulajdonosok. Részletesebb juttatások és Az Audi hátrányai A6 (C7) kézi váltóval, S tronic robottal, elöl és hátul quattro meghajtó Az alábbi történetekből megtudhatod:

Tulajdonosi vélemények

Alapmotor, 1,8 liter, 190 LE. Először azt hittem, hogy zöldség, de kiderült, hogy normális gyümölcs. Nos, egyértelmű, hogy ez nem tűz, de ami engem illet, az A6-nak szilárd, nyugodt autónak kell lennie - üzleti osztály, eprst. Ezzel a motorral ez így van. Rengeteg vonóerő van a városban és azon kívül is. Autópályán nyugodtan, erőlködés nélkül megyek 150-160 km/h-val, és még kevés helyen lehet gyorsulni. Nem látom értelmét a túlfizetésnek. Fogyasztás: 6 liter/száz (autópálya), 9-11 - város.

Tetszik a kezelés. Itt az A6 minden értelemben Audi. Nem kormányoz sem könnyen, sem nehezen, hanem pontosan úgy, ahogy kell. Néha bosszantó S-tronic doboz. Ha gyorsan fel kell vennie a sebességet, és le kell adnia néhány fokozatot, kellemetlen, durva rázkódás következik be. A doboz többi része jó.

A felfüggesztés, a nem túl puha ülésekkel, kissé durvának tűnik a mi utainkon. De nem üt sokat alacsony profilú gumik- nem neki. A lyukak kézzelfoghatóan érezhetők. Bár lehet, hogy válogatós vagyok.

Nagyon tetszik a szett. A hangvezérlés és a bluetooth nagyon kényelmes dolog, még nem használtam, szóval lehet értékelni. Az egyetlen dolog, amit nem szeretek, az a klímabeállítás. Különálló, és a belső tér gyors felmelegítése érdekében külön kell beállítani a jobb és a bal zóna kezelőszerveit. Jó lenne, ha lehetőség lenne a beállítások egységessé tételére, ha szükséges.

Audi A6 1.8 (190 LE) robot 2016 áttekintése

Videó áttekintése

Általánosságban elmondható, hogy az előnyök között szeretném megjegyezni ennek a kétliteres motornak a nagyon jó dinamikáját és Jó munkaösszkerékhajtás, aminek köszönhetően két telet korcsolyáztam és soha nem akadtam el sehol. Kiváló kényelem és jó hangszigetelés.

Közvetlenül a vásárlás után, 2-3 héttel később kiderült a Bluetooth kapcsolat problémája. Akkoriban volt egy iPhone 5s-em. Amikor elkezd zenét hallgatni Bluetooth-on keresztül, a hang eltűnik az egyik számon keresztül – a szám lejátssza, de nincs hang. Előfordult, hogy minden jól működött, de ez inkább kivétel.

Amikor felvettem a kapcsolatot a kereskedővel, a következőket kaptam: az iPhone-ok Bluetooth-kapcsolataival kapcsolatos problémák miatt ez a probléma még nem oldható meg, mivel az iPhone-okhoz kapcsolódik.

12 000 ezernél az autó rángatózni kezdett gyorsításkor, és úgy tűnt, hogy tüsszentett, felvettem a kapcsolatot a kereskedővel - a mester ezt mondta nekem: a diagnosztika 8 ezer rubelbe kerül, és valószínűleg öblítésre lesz szüksége üzemanyagrendszerés valamiféle háló. Minden munkáért - 19 ezer rubel. Saját felelősségre távoztam, és 2 napon belül az autó zökkenőmentesen ment, és minden visszaállt a normális kerékvágásba.

35 ezernél elkezdett rángatni az autóm sebességváltáskor. Megérkezem Altufjevóba, elviszik az autót, és azonnal adnak egy cserét - egy Audi A4-et. Másnap felhív a mester és mondja. hogy a probléma a robotdobozban (a „híres” DSG-ben) van – írták a németek – cseréljük ki a dobozszerelvényt.

Ezen kívül még annyit szeretnék hozzátenni, hogy a gáztartály fedelének kinyitásával van gond - amint a legkisebb dér is eltávolítódik, hébe-hóba lesznek gondok.

Fedor, az Audi A6 2.0 (249 LE) S tronic quattro 2015 felülvizsgálata

Nagyon kételkedtem abban, hogy 1,8-at vagy 2,0-t választok, de úgy döntöttem, hogy pénzt takarítok meg. És féltem, hogy ez nem lesz elég, mert néha a szellővel akarok lovagolni, és meg kell adnom a magáét - az A6 teljesíti ezeket a szeszélyeket. És tökéletesen csinálja! A 190 ló és a Lexus 239 lova teljesen más ló. Az A6-os lovak teszik a dolgukat!

A kabinban minden kényelmes, minden a helyén van, éjszaka pedig minden világít. Az ülések jók, üzleti útra mentem, és nem fárad el a hátam. Egyszer még aludtam is rajtuk, nem túl jó, de ha nagyon kell, akkor megteszi.

Az ajtók nehezek, és nem fogja tudni becsukni őket első alkalommal, mert nem szokott hozzájuk. Nem rendeltem zárókat, és mint kiderült, hiába. Elöl és hátul is van elég hely.

A látási viszonyok jók, a sugár nem zavarja. A tolatókamera segít elkerülni a járdaszegélyeket, a parkolási szenzorok ezt a funkciót látják el, de a szedán egy szedán – továbbra is óvatos a járdaszegélyekkel.

Finoman fúj a klíma, nem fáztam meg, de télen meleg is az autó. -37-nél gond nélkül indult.

Audi A6 C7 1.8 (190 LE) robottal 2016 felülvizsgálata.

jó és kényelmes autó, különösen nagy távolságok megtételekor. Minden megfelel a deklarált jellemzőknek, ésszerű ergonómia a vezető és az utasok számára. Dízel motor 2.0, vele teljesen feltöltve- 1200 km-ig vegyes ciklus(ha nincsenek forgalmi dugók).

Kényelem és hangszigetelés. Stabilitás és irányíthatóság az úton bármilyen felületen, jó gyorsulási jellemzők nyugodt út, beleértve azt is, amikor előzésre van szükség.

Nem teljes körű tájékoztatástÁltal működési jellemzők dízel változat. Kényelmetlen kezelési útmutató. Az eladók és a szerviz felületesen ismerik az adott gépmodell sajátosságait, és nem tudnak lehetőséget kínálni az ügyfélnek a szükséges információk önálló megismerésére.

Nincs teljes és konkrét lista Kellékekés a gyártó által végzett rendszeres karbantartási munkák, az autókereskedések pedig az oroszországi működés sajátosságaira hivatkozva önállóan kínálnak felesleges munkát és szolgáltatásokat, alábecsülik a csereintervallumokat - ez drága szervizhez vezet.

Megjegyzem még az alacsony hasmagasságot, ami miatt parkoláskor alaposan meg kell nézni az összes út egyenetlenségét, lyukát és szegélyét. Szeretném, ha legalább 2-3 cm-rel nagyobb lenne.

Vjacseszlav Grechin, az Audi A6 2.0 dízel (190 LE) robot áttekintése 2017.