De nem tudta, hogy a gumiabroncsok nem csak fizika, hanem kémia is, minden ebből következő következménnyel (ez egyébként az abroncsok öregedésének tényére is vonatkozik). Ennek a terméknek a kémiai összetevőjét a Continental műszaki szemináriumán vitatták meg.

FELADAT

A szeminárium helyszíne a legészakibb volt – a finn Levi város közelében lévő gyakorlópálya. A szeminárium fő témája pedig az optimális, kémiai szempontból téli gumiabroncs létrehozásának elve volt. Ez az optimális (mint tudjuk, ideális gumiabroncsok nincsenek), egy adott felhasználási területre koncentrálva. És mindenekelőtt figyelembe véve hőmérsékleti viszonyok ugyanabban a régióban. Kezdésként mindenkit arra kértek, hogy kalapáccsal üsse meg két gumimintát, amelyeket éppen kivettek a hűtőkamrából. Az első minta maradék alakváltozás nélkül átment a teszten, de a második, mint az üveg, darabokra tört. Az a helyzet, hogy az első minta –60°C-os hőmérsékletre „tervezett” gumikeveréket használt, a második minta keverékének hőmérsékleti küszöbe pedig nem haladta meg a –20°C-ot. Ez egyébként jó példa arra, hogy a megfelelő évszak közeledtével és stabilan +7°C alatti hőmérsékleten miért érdemes már cserélni nyári gumik télre.

Ezek a siker összetevői: az abroncs létrehozásához szükséges összetevők

A gumikeverék a legfontosabb változó tényező, amelytől az abroncs minőségében bekövetkező változások körülbelül 50%-a függ. A Continental fejlesztői összesen 15 kémiai komponenst használnak, amelyeket körülbelül 1500 felhasználásával hoztak létre különféle anyagok, amelyek különféle kombinációi határozzák meg az abroncsok jellemzőit. És általános műszaki előírások az alkotók számára gumikeverék Egészen egyszerűen megalkotta – hogy biztosítsa a gumiabroncs lehető legnagyobb tapadását az úttesthez adott időjárási és hőmérsékleti viszonyok között.

MEGOLDÁS

És akkor, ugyanez alapján műszaki feladatokat, egyfajta kémiai puzzle összeállítása kezdődik. A keverék rugalmasságot és ennek megfelelően jó tapadást biztosít? De az abroncs kopásállósága nem fog csorbát szenvedni? Próbálja meg növelni a futásteljesítményt? De akkor mennyit veszít a tapadási tulajdonságaiban egy abroncs, amelynek futófelülete hajlamos a „barnulásra”? A kormot nagyon régóta használják úgynevezett „töltőanyagként” az abroncsiparban, és 20 évvel ezelőtt a mérnökök elkezdték használni a szilícium-dioxidot (szilícium-dioxid) – ez komolyan befolyásolja az abroncs nedves felületen való tapadási tulajdonságait és kopásállóságát. . És ezeknek a töltőanyagoknak az optimális egyensúlya kémiai összetétel A futófelület gumikeveréke biztosítja a megadott jellemzőket. A gumikeverékben lévő polimerek biztosítják a guminak a szükséges rugalmasságot, az olajok (a Continental termékekben repceolajat is használnak) pedig puhábbá teszik a gumit. A többi összetevőhöz hasonlóan a gumikeverékben lévő olaj mennyisége nagymértékben megváltoztathatja a termék teljesítményét. És már a vulkanizálási szakaszban az olyan anyagok aránya, mint a cink-oxid és a kén, jelentős hatással van a jellemzőkre.

Tüskék Kontinentális jég A 2. érintkező 500 N kihúzóerőnek ellenáll

A szeminárium előrehaladtával a résztvevőket arra kérték, hogy „összetevők” segítségével hozzanak létre egy bizonyos körülmények között optimális vegyületet, és állítsák össze ugyanazt a kémiai rejtvényt. E kémiai számítások gyakorlati szemléltetésére a következő ábrák adhatók: ha féktávok Míg a téli gumi havon 50 km/h sebességtől 31 méter, addig az azonos keverékű, de nyári mintázatú abroncsok féktávolsága 42 méter lesz. De csak a nyári gumikkal megy 62 méter. Ahogy mondják, érezd a különbséget.

TERMÉK

A műszaki szemináriumon a Continental új termékeit is bemutatták. Például a szegecses IceContact modell 2. Ami fő téma szemináriumon, a gumiabroncs futófelület-keverékének receptje alacsonyabb hőmérsékletre irányult. Akárcsak elődje, a ContiIce Contact busz, itt is aszimmetrikus minta futófelület, de a fő jellemző a csapokban van. Először is, lényegesen több van belőlük - 130 helyett 190! De mi a helyzet azokkal a jogszabályokkal, amelyek méterenként legfeljebb 50 csap beépítését szabályozzák, kérdezed. Ebben az esetben a Continental fejlesztői ugyanazt tették, mint a cég munkatársai Nokian gumik, amelyek speciális tesztekkel bebizonyították, hogy termékükben a csapok számának növelése nincs nagyobb roncsoló hatással az útfelületre, mint a megengedett csapszámú abroncsok. Maga az IceContact 2 abroncs ménes mérete kisebb lett és közel 25%-kal könnyebb lett, és az abroncs futófelületéhez is rögzíthető új technológia. A csap a gumiabroncsba van beépítve kis mennyiségű speciális keverékkel együtt, amely vulkanizálva biztonságosan rögzíti a csapot.

Így alakultak ki a Continental téli gumik szögei

A fejlesztők szerint egy ilyen újítás 400%-kal javította a csapos rögzítés mértékét. A teszthelyszínen kapott új gumik első benyomásai a legpozitívabbak. Először is, nagyon jó fékteljesítmény jégen. Másodszor, jégen és tömörített havon történő manőverezés során az abroncsok viselkedése teljesen érthető, meglepetések nélkül egyértelműen reagálnak a kormányzásra. Ami a kényelmet illeti, beleértve a hangot is, aszfalton nem lehetett tesztelni őket. De maguk a fejlesztők azt mondták, hogy nem felejtették el ezt a paramétert.

Származási ország: Németország, Oroszország.

Continental Ice Contact 2 SUV teszt a finn tesztvilágból, 2016-ban

2016-ban a finn Test World szervezet szakértői tesztelték a 235/65 R17 méretű Continental Ice Contact 2 SUV szöges gumiabroncsot, és tizenkét olcsó, középkategóriás és prémium abronccsal hasonlították össze.

Az eredmények egyértelműbbé tétele érdekében a tesztben hasonló szöges abroncsokat és skandináv típusú súrlódó gumikat is használtak.

Vizsgálati eredmények

A vizsgálati eredmények alapján Continental IceContact A 2 SUV összesítésben a második helyet szerezte meg a szöges gumik között. Az abroncs egyetlen „gyenge” pontja a viselkedése volt rajta nedves aszfalt, ahol viszonylag hosszú féktávot mutatott (igaz, kis lemaradással szöges társaihoz képest). Egyébként a Continental minden szakágban kiegyensúlyozottan magas eredményeket mutatott fel.

Fegyelem		Hely	Egy komment
	Fékezés nedves aszfalton	12	a) a legjobb szöges abronccsal (tesztvezető) - 4,2 méterrel hosszabb; b) jobb súrlódású abroncsokkal - 3,3 méterrel hosszabb.
	Fékezés havon	7	Féktávolság különbség: a) a legjobb szöges abronccsal (tesztvezető) - 3 méterrel hosszabb; b) jobb súrlódású abroncsokkal - 0,6 méterrel hosszabb.
	Gyorsulás a hóban	1-2	Az egyik legjobb eredményeket. A gyorsulási idő különbsége 35 km/h-ra: a) a legjobb szöges gumival (tesztvezető) - ugyanaz az eredmény. b) jobb súrlódású gumiabronccsal - 0,6 másodperccel gyorsabb.
	Fékezés jégen	4	Féktávolság különbség: a) tesztvezetővel (szeges gumiabroncs) - 3,1 méterrel hosszabb; b) jobb súrlódású gumikkal - 0,5 méterrel rövidebb.
	Gyorsulás a jégen	2	A gyorsulási idő különbsége 35 km/h-ra: a) a legjobb szöges abronccsal - 0,5 másodperccel kevesebb; b) jobb súrlódású gumiabronccsal - 0,2 másodperccel gyorsabb.
	Lárma	8-12	A zajszint szubjektív értékelése - 6 pont.

A tesztet végző szakértők visszajelzései:

Jégen és havon nyújt jó fékezésés kiszámítható kezelhetőség extrém manőverek során. Nedves aszfalton jól viselkednek. Száraz körülmények között jó kezelhetőséget, de gyenge fékezést biztosítanak. Gazdaságos útközben. Viszonylag csendes, a sok tüskék ellenére.

A tesztelt gumiabroncsok listája:

Autógumik német gyártmányú a világ egyik legjobbjának tartják. Egy másik megerősítés erre a Continental IceContact abroncsok. A gyártó gondoskodott arról, hogy a sofőr magabiztosan érezze magát a téli utakés biztosított ezt a modellt nagy teljesítményű gumiabroncsok.

Gyártói információk

A Continental cég már az autók megjelenése előtt elkezdett gumitermékeket gyártani. Az üzem 1871 óta foglalkozik kerékpár- és kocsiabroncsok fejlesztésével. 1882-ben a gyártó bemutatta a világnak egy forradalmi terméket - pneumatikus gumiabroncs, és öt éven belül a Continental márkájú abroncsok már az első német gyártmányú autókon is megjelenhettek.

Jelenleg termelési kapacitás számos országban találhatók: Belgiumban, Írországban, Franciaországban, Ausztriában, Mexikóban, Chilében, Szlovákiában és másokban. 2013-ban megnyílt a Continental üzem Oroszországban, a Kaluga régióban. Autógumik A Continental a legjobb Németországban, és a világranglistán az egyik első helyet foglalja el a többi gumiabroncsmárka között.

A felállás

A márka kínál széles választék személygépkocsik és teherautók, crossoverek, sportautók, kisteherautók. A modellpaletta téli, nyári és négyévszakos gumikból áll.

Continental IceContact, VikingContact, WinterContact TS 800, WinterContact TS 860, ExtremeWinterContact, 4x4WinterContact - a legtöbb jeles képviselői téli modellválaszték. Növelték a biztonságot és a kényelmet. A gyártó igyekezett a gumiabroncsokat a lehető legjobban a zord téli körülményekhez igazítani.

A Continental márkájú nyári gumik kiváló tapadási tulajdonságokkal rendelkeznek. Rajta a vezető biztonságosan mozoghat aszfalton és durva terepen egyaránt. NAK NEK népszerű modellek vonatkozik a Continental SportContact, PremiumContact, EcoContact CP-re.

A „Continental” négyévszakos gumiabroncsokat magas terepjáró képesség jellemzi és kifogástalan minőség. Enyhe téli és hűvös nyári éghajlatú régiókban való használatra a Continental AllSeasonContact, ContiProContact Eco Plus, ContiCrossContact AT gumiabroncsok alkalmasak.

Az autógumik gyártása során a cég sokakat bemutat innovatív technológiákés folyamatosan figyeli a termék minőségét. A raktárba való belépés előtt minden gumiabroncsot egyedileg megvizsgálnak.

Continental ContiIceContact

német fejlesztők gumiabroncs márka Folyamatosan próbálják fejleszteni termékeiket. Így a Continental ContiIceContact abroncsok több elavult abroncsmodellt (Continental 4x4 IceContact és Conti WinterViking) cseréltek le. Aszimmetrikus futófelület-mintát és csapokat kaptak. Elődeiktől az ideális tapadási tulajdonságokat és a magas szintű biztonságot örökölték.

A sok SUV-tulajdonos által kedvelt „Vikings” és a „contacts” két módosítása az európai és hazai szakértők. Más abroncsgyártók azonban nem ültek nyugodtan, és igyekeztek minőségi terméket létrehozni. Erre válaszul a Continental szakemberei bemutatták a továbbfejlesztett szöges abroncsok változatát – a Continental IceContactot. Az alábbiakban megnézzük a kerekek áttekintését és jellemzőit.

Futófelület

A fejlesztők tervezési megoldásai lehetővé tették a legzordabb éghajlati viszonyok között történő használatra alkalmas gumi létrehozását. A futófelület középső része hegyesszögű blokkokból áll, amelyek helyettesítik a szokásos egyenes hosszanti bordákat. Ez a megvalósítás jelentősen megnövelte a jeges vagy havas útfelülethez tapadó élek számát. A tömbök felületén apró bevágások biztosították a gumiabroncsok érdességét.

Continental gumik IceContact bekapcsolva belül háromdimenziós lépcsőszerű lamellákkal rendelkeznek. A gumiabroncsok külső oldalán elhelyezett szinuszos lamellákkal kombinálva ez javította a kezelhetőséget jármű bármilyen típuson útfelszín.

A tömbök közötti hornyok különböző szögekben metszik egymást, és hatékonyan akadályozzák meg a vízen futást. A gumiabroncsok elkészítéséhez a gyártó eredeti, szabadalmaztatott keveréket használt, amely szintetikus lágyítószert tartalmazott, amely lehetővé teszi, hogy a gumi még súlyos fagyok esetén is puha maradjon.

Studring technológia

A Continental IceContact felületén 130 csap található új forma"Brilliance Plus" néven. Az „acélfogak” gyártója a finn Tikka cég. A fejlesztőknek keményen kellett dolgozniuk, hogy olyan új generációs csapokat hozzanak létre, amelyek minimális negatív hatást gyakorolnak az útfelületre, és egyben megőrzik az abroncsok tapadási tulajdonságait. A tüskék kisebb súlyt, frissített formát és új út rögzítés.

A csapok különlegessége a keményfém betétek jelenléte négysugaras csillag formájában. Minden ménes rendelkezik egy ilyen szokatlan betéttel, amely „beleharap” a jégbe, és kiváló tapadást biztosít jeges utakon. A tesztek kimutatták, hogy a Continental IceContact abroncsok féktávolsága rövidebb, mint az egyszerű acél fogazatú gumik.

A csapok ragasztásának egyedülálló technológiája lehetővé teszi, hogy elfelejtse az elvesztésük problémáját. A tüske kihúzásához 500 N erőt kell kifejtenie, míg a hagyományos tüskék csak 70 N-t tudnak ellenállni.

A csap mindkét oldalán hornyokkal rendelkezik, amelyek elnyelik a jégforgácsot és javítják a tapadást az útfelületen.

Vélemények és ár

- egyedi gumiabroncsok, amelyeket kifejezetten a zord télű régiókra terveztek, és ezért sok hazai autótulajdonos szereti őket. Használata jeges utakon javasolt. Az abroncsok enyhén havas felületeken is jól teljesítettek. Azonban nem szabad hóbuckákba mászni rajta - nagy a veszélye annak, hogy elássák.

A német szöges gumik ára a mérettől függ. Tehát egy Continental IceContact 205/55 R16 gumiabroncs-készletért 25 200 és 46 000 rubelt kell fizetnie. Az árat további paraméterek - terhelési és sebességindex - is befolyásolják. Például a 91-es szám a gumiabroncs jelölésében ezt jelzi megengedett súly kerekenként 615 kg. A „T” betű (sebességindex) 190 km/h-ig terjedő maximális üzemi sebességet jelöl.

A megerősített Continental IceContact XL abroncsokat általában prémium autókra szerelik fel, és fokozottan ellenállnak az oldalütközéseknek. Az ilyen termékek többe kerülnek a járművezetőknek, mint a hagyományos gumiabroncsok.

Második generációs ContiIceContact

2015-ben az autósok a gumiabroncsok továbbfejlesztett modelljét mutatták be, amelyet a következő helyen gyártottak: Orosz üzem"Kontinentális". A Continental IceContact 2 abroncs még jobb teljesítményjellemzőket kapott a fejlesztőktől, mint elődje.

A mérnököknek sikerült jobb kezelhetőséget elérniük száraz aszfalton és havas utakon. A vontatás és fékezőerő jégen.

A gumiabroncs jellemzői

Számos európai országban tilos szöges abroncsokon közlekedni, hogy elkerüljük az útfelület károsodását. Skandináviában az ilyen típusú gumi használata megengedett, de azzal korlátozott mennyiség"acél fogak" A Continental konszern, miután számos tanulmányt végzett ezen a területen, arra a következtetésre jutott, hogy a kisebb súlyú és méretű csapok lényegesen kevésbé kopják az útfelületet, ellentétben a nehéz csapokkal. Ez lehetővé tette, hogy a Continental IceContact 2 abroncsok háromszor több „acélfogat” kapjanak, mint amennyit a skandináv jogszabályok lehetővé tesznek.

A tüskék speciális módon, ragasztóval vannak rögzítve, és 18 sorban helyezkednek el a felületen. A szöges abroncsok útbarát jellege bebizonyosodott, miután egy IceContact 2 gumiabroncsokkal szerelt autó 400-szor hajtott gránitlapon körülbelül 100 km/h sebességgel.

Gumiabroncs felülvizsgálat

A Continental IceContact 2 tesztjei ezt mutatták frissített verzió A szöges abroncsok ideálisak jeges útfelületen való használatra. Az „acél fogak” el vannak tolva, ami lehetővé teszi az állandó érintkezést, és ezáltal a tapadást az érintetlen jéggel. A tüske körüli zárt üregek - zsebek - felhalmozzák a zúzott jeget és eltávolítják a hatása alatt centrifugális erő.

Ennek a gumiabroncs-modellnek az előnyei a következők:

• alkalmazkodás nagyon alacsony levegő hőmérséklethez;
• kiváló kezelhetőség bármilyen útfelületen;
• alacsony zajszint;
• a csapok kopásállósága;
• egyedi futófelület-mintázat, amely különböző irányokban működik;
• „tüske” különösen „szereti” a jeges aszfaltot;
• megnövekedett tüskék száma;
• standard méretek széles választéka;
• gumi tartósság.

Mi újság?

A gumi elkészítéséhez a fejlesztők a CristallDubb csapok ("kristály csapok") új generációját használták. Felszerelésük is speciális ragasztóval történik, de extra könnyűek. Az első generációs gumiabroncsok gyártásához használt „tüskékkel” ellentétben a frissített szegecsek élfelülete nagyobb és tömege 25%-kal kisebb.

A futófelület mintázata is kapott némi változást. A gumiabroncsok külső része most nagyobb blokkokkal van felszerelve, többirányú lamellákkal.

A Continental IceContact 2 tesztjeit már többször elvégezték, és az abroncs kiválónak bizonyult. pozitív oldala. A markolat tulajdonságai, irányíthatóság és biztonság - be felső szint. Egy 15 komponensből álló speciális vegyület alkalmazása segített ilyen eredmények elérésében. Kísérletek kimutatták, hogy a második generációs Ice Contact abroncsok még -60°C-os hőmérsékleten is puhaak és rugalmasak maradnak a nagy mennyiségű repceolaj használatának köszönhetően.

A SUV-k és crossover-tulajdonosok számára a gyártó a Continental IceContact 2 SUV csapot kínálja. A modell megerősített oldalfalakat, keretet és megszakítót kapott. A csapok a futófelületen úgy vannak elosztva, hogy a lehető legtöbben érintkezzenek az útfelülettel.

A továbbfejlesztett gumiabroncs-modell nagyon sikeresnek bizonyult, és számos hazai és külföldi sofőr bizalmát elnyerte. A „Kontiki” különösen népszerű Oroszország északi régióiban, a skandináv és a balti országokban.

Ár

A Continental IceContact 2 R17 prémium gumiabroncsok kerékenként 9 000-11 000 rubelbe kerülnek az autó tulajdonosának. A gumik ára minimális méret(175/70 R13) 3000 rubeltől indul. A teljesítményjellemzők 5-6 szezonig megmaradnak.

A Continental konszern, az egyik vezető nemzetközi autóipari alkatrész- és gumiabroncs-gyártó beszállító, új prémium téli szöges gumiabroncs, az IceContact 2 gyártását kezdte meg kalugai üzemében.

Az új abroncs idén ősszel Skandinávia, a Baltikum és Oroszország piacaira kerül. A cég azt állítja, hogy az IceContact 2 jobb tulajdonságokkal rendelkezik az abroncshoz képest előző generáció, amely minőségét tekintve is megfelelő szinten volt. Így száraz útfelületen 9%-kal, jégen 2%-kal sikerült javítani a kezelhetőséget a fejlesztőknek. A legjelentősebb növekedést - 8%-kal - olyan mutatók mutatták, mint a fékezés és a vonóerő átvitele jégen. Ezenkívül az IceContact 2 gumiabroncs jobb kezelhetőséget garantál havas utakon.

Az új Continental gumiabroncs futófelületének keveréke számos polimert és nagy mennyiségű szilícium-dioxid töltőanyagot tartalmaz. Ezenkívül a gumikeverékre jellemző a lágyítóként használt repceolaj nagy aránya, a vulkanizálási folyamatgyorsítók pedig optimalizálják a vegyület kémiai szerkezetét. Ennek köszönhetően a gumikeverék rugalmas marad közben alacsony hőmérsékletek, ami jobb tapadást garantál.

Az IceContact 2 gumiabroncs új aszimmetrikus mintázatot kapott. A külső rész jó tapadást biztosít az optimális kezelhetőség érdekében, a belső rész pedig kiváló tapadást biztosít a megfelelő fékezéshez és gyorsuláshoz. Ez a gumiabroncs idén jelenik meg a piacon. A vonal 69 szabványos méretet tartalmaz majd személygépkocsikés SUV osztályú autók. A vonalat a tervek szerint 2016-ban új standard méretekkel egészítik ki.

A skandináv országokban az elmúlt másfél évben a szöges abroncsok új típusjóváhagyási szabványa van érvényben. Olyan vizsgálati eljárást ír le, amely 400 szöges gumiabroncsokkal felszerelt járművet tartalmaz gránitlapokon 100 km/h sebességgel. Ehhez a teszthez a gumiabroncsokat terhelési indexük alapján három kategóriába sorolják. Az útfelület kopottságának mérése érdekében a födémeket a vizsgálat előtt és után lemérjük. A gumiabroncsokat csak akkor hagyják jóvá, ha megfelelnek bizonyos közúti kopási határértékeknek. Ennek a szabványnak az a célja, hogy minimalizálja a szöges gumiabroncsok által okozott nem kívánt kopást.

A Karlsruhei Egyetemmel (KIT) együttműködve és saját dob ​​tesztpadja segítségével a Continental új módszert fejlesztett ki a szöges gumiabroncsok útkopásának meghatározására. A vizsgálatok eredményei arra a következtetésre vezettek, hogy a kisebb méretű és súlyú szegecsek sokkal kevésbé koptatják az útfelületet. Ezen eredmények alapján a Continental szakemberei egy új ultrakönnyű csapot fejlesztettek ki az IceContact 2-höz.

Az új szegecsek tömege 25%-kal kisebb, mint az előző generációs abroncsban. Így mérettől függően egy új abroncs 50%-kal több szöggel szerelhető fel. Ez a növekedés garantálja az új gumiabroncsot legjobb tulajdonságait jégen az előzőhöz képest, és nem vezet az útfelület nagyobb kopásához. Vagyis az új abroncs jobb tapadást tud nyújtani az északi régióra jellemző jeges utakon. További előny a kisebb méretű és súlyú szegecsek csökkentik a zajszintet a gumiabroncs közúti súrlódásából eredően.

A csapok eltolt elhelyezése biztosítja, hogy állandóan érintkezzenek sértetlen jéggel, nem pedig olyan jéggel, amelyet más csapok már összezúztak. Ennek eredménye a jobb tapadás. Hogy megakadályozzák a jég tapadását a csapokra, a Continental mérnökei úgynevezett jégzsebeket fejlesztettek ki, vagyis a csapok körül kis zárt üregeket, amelyekben felgyülemlik a zúzott jég, mielőtt azt centrifugális erő hatására eltávolítanák. Ez növeli a biztonságot, különösen fékezéskor.

A Continental volt az első gumiabroncs-gyártó, amely kifejlesztett egy technológiát a csapok biztonságos rögzítésére az abroncsban, csökkentve annak valószínűségét, hogy a csapok vezetés közben elválnak a futófelülettől. A tőcsavarok kis aljára speciális ragasztót visznek fel, majd egy robotgép segítségével a csapokat beillesztik az abroncsba. A gyártási folyamat következő lépése a csapok rögzítése az abroncsba meghatározott hőmérsékleti és nyomásviszonyok mellett. Ilyen technológiai folyamat 4-szeresére növeli a szögrögzítés szilárdságát az abroncsban a hagyományosokhoz képest. Minden ilyen „beragasztott” csap akár 500 N (50 kg) terhelést is kibír anélkül, hogy a futófelülettől való elszakadás jelei mutatkoznának.

Yaron Widmaier, a Continental Tyres RUS LLC vezérigazgatója megjegyzi: „Hiszünk az orosz piac fejlődésében. Megbízható és széles kereskedői hálózat, jó minőség termékek, valamint a helyi termelés előnyei lehetővé teszik számunkra, hogy javítsuk pozíciónkat orosz piac középtávon."

A nehéz gazdasági és piaci körülmények miatt a Continental moszkvai irodája előrejelzése szerint az orosz gumiabroncspiac visszaesik következő évés csak 2020-ra tér vissza a válság előtti szintre A nehéz ellenére gazdasági helyzet, a Continental gumiabroncs részlege stabil piaci részesedést tart fenn Oroszországban, amit többek között a mintegy 50 vállalatból álló kiterjedt márkakereskedői hálózat és mintegy 400 értékesítési és szervizközpont segít.

Két év alatt 2 500 000 abroncs gördült le a kalugai Continental gumiabroncsgyár összeszerelő soráról. A termékpaletta is bővül: az üzemben már több mint 150 gumiabroncs-cikket gyártanak három népszerű oroszországi márkától : Kontinentális- prémium, Gislaved- átlagos árkategória, Matador- költségvetés.

2015-ben az üzem megkezdte az exportszállításokat és az autó-összeszerelő üzemekkel való együttműködést. Az első tételek export gumiabroncsok 2015 áprilisában kerültek a Fehérorosz Köztársaságba és Ukrajnába. Őket követte a gumiabroncsok szállítása Németországba és Franciaországba. Az IceContact 2 gumiabroncsokat elkezdték exportálni a skandináv országokba.

„Az új feltételek mindig új lehetőségeket diktálnak. Köszönhetően az összehangolt ill hatékony munkavégzés 950 fős üzemi csapatunkkal gyorsan és hatékonyan tudunk alkalmazkodni a változásokhoz, és bővíteni a termékpalettát, amelyet vásárlóink ​​számára kínálunk Oroszországban és külföldön egyaránt. A Continental nagy figyelmet fordít technikai továbbképzés vállalkozásaikat és a legtöbb megvalósítását modern technológiák. Ennek köszönhetően lehetőségünk nyílik arra, hogy a konszern egyedi technológiáit itt, Kaluga földjén honosítsuk meg” – jegyzi meg Georgy Rotov, a Continental Kaluga LLC vezérigazgatója.

A németországi korbachi üzem után a kalugai üzem lett a konszern második, téli szöges gumiabroncsokat gyártó vállalkozása. Kalugában egyedülálló technológiákat alkalmaznak a tőcsavarozáshoz és a csapok vulkanizálásához, amelyek teljes mértékben integrálódnak a gyártási folyamatba. Ez lehetővé tette Kalugát Kontinentális növény indulás 2015 márciusában tömegtermelés a legújabb fejlesztés gond - téli szöges gumi IceContact2.

A Continental intelligens mobilitási technológiákat fejleszt az emberek és az áruk számára. 2014-ben a konszern öt részlegével „ Alvázés biztonság" (Chassis & Safety), "Belső felszerelések" (Interior), "Transmission" (Powertrain), "Tires" (Reifen) és a ContiTech körülbelül 34,5 milliárd eurós forgalmat ért el. A csoport több mint 205 000 alkalmazottat foglalkoztat 53 országban.

A téli szöges gumik elterjedtek azokban az országokban, ahol zord éghajlati viszonyok uralkodnak. Ezek a skandináv országok és Oroszország. Bárhogyan is próbálják a gumiabroncsgyártók népszerűsíteni a nem szöges modelleket, a sofőrök preferenciáikkal és ennek megfelelően rubelükkel szavaznak a „szegecsekre”.

Ezért lett a cég kalugai telephelye a második kontinentális szöges gumiabroncs-gyártó üzem. A 2013-ban megnyílt és 2015 szeptemberében első gumiabroncsot gyártott üzem már 2 500 000 darabot gyártott. Ha korábban nyári gumikból állt a gyártási paletta, akkor 2015 őszét az orosz szöges téli abroncsok, a Continental IceContact 2 megjelenése jellemezte.

Ezek az abroncsok sok tekintetben egyediek, de a legérdekesebb dolog a szöges rendszerben rejlik.

1. Ehhez a modellhez speciális csap kialakítást fejlesztettek ki. Sok fejlett konstrukcióhoz hasonlóan profilozott keményfém tengellyel és kisebb átmérőjű gallérral rendelkezik, mint az előző generációs csapok.

2. A kapocs térfogatának csökkentése lehetővé tette egy csap tömegének 25%-os csökkentését, ami viszont lehetővé tette a csapok számának növelését a gumiabroncsban 130-ról (az első generációs Continental IceContact gumiban) 190-re. a Continental IceContact 2-ben. Az érintkezési foltban lévő csapok számának növelése lehetővé teszi a gumiabroncsok jégen való tapadási erejének jelentős növelését.

3. Egy kis tüske könnyebben kitéphető az abroncs gumialapjából, és hogy ez ne történhessen meg, a Continental egyedülálló technológia csap ragasztása a gumiba, aminek köszönhetően a csap kihúzásához szükséges erő négyszeresére nő.

Mindez lehetővé teszi, hogy a cég szakemberei kijelenthessék, hogy a Continental IceContact 2 abroncsok egyáltalán nem veszítik el a csapokat városi körülmények között!

Meghívjuk olvasóinkat egy fotós kirándulásra Kalugába, és nézzék meg velünk, hogyan készülnek a Continental IceContact 2 szöges abroncsok. Mesélünk az üzemről is.

Ahogy a színház egy akasztóval kezdődik, úgy minden gyár egy ellenőrző ponttal kezdődik. Ezeken a kapukon keresztül naponta 950 alkalmazott lép be az üzembe. A Continental konszern összesen 1200 embert foglalkoztat Oroszországban.

Az üzem adminisztratív részének csarnoka.

A kalugai üzem teljes gyártási ciklust biztosít, és a laboratóriummal kezdődik, amely a szállítószalag elején található. Minden alkatrész leendő gumiabroncs Először a Continental IceContact 2-t helyezik bele, hogy ellenőrizzék a fizikai és kémiai paramétereknek való megfelelést.

A téli gumikkal szemben támasztott követelmények a működési régiótól függenek. Az éghajlati viszonyoktól függően a téli abroncsoknak magabiztos vezetést kell biztosítaniuk száraz és nedves, havas és jeges utakon. A hőmérséklet 0 foktól jóval -30 fok alatti értékekig változhat. Mivel lehetetlen egyetlen, minden követelménynek megfelelő gumiabroncsot létrehozni, a prémium gumiabroncs-gyártók, mint például a Continental, egy sor speciális terméket fejlesztenek ki, hogy megfeleljenek a különböző régiók járművezetőinek igényeinek. A specializáció a futófelület gumikeverékének speciális formuláján alapul. Ezenkívül a gumiabroncs kialakításának ez az eleme a legfontosabb változó tényező, amely a gumiabroncsok teljesítményében bekövetkezett változás körülbelül 50%-át teszi ki. A gumikeverék összeállításához és az adott alkalmazáshoz szükséges tulajdonságok eléréséhez a Continental fejlesztői 15 féle kémiai komponenst használnak, amelyek körülbelül 1500 különböző anyag felhasználásával készültek. A legtöbb fontos elemei polimerek (gumi), töltőanyagok, lágyítók és gyorsítók.

A gumikeverék-készítési folyamat végső célja a különféle gumik- maximális teljesítmény lehetséges csatolás konkrét időjárási viszonyok. A gumikeverék különböző összetevőinek bizonyos módon történő kombinálásával a fejlesztők elérik az abroncs rugalmasságát, amely megfelel a működési régióban uralkodó hőmérsékletnek. Végtére is, nincs minden hőmérsékleti viszonyok között mindenre alkalmas téli gumikeverék. Igen, túl sok puha gumi nem tart sokáig. Másrészt az északi régiókban használt abroncsok ne keményedjenek túl gyorsan, különben nem lesznek képesek megfelelő tapadást biztosítani.

A gumiabroncs-vegyészek kormot és szilícium-dioxidot (úgynevezett töltőanyagok) használnak a gumiabroncs nedves tapadási és kopási tulajdonságainak megváltoztatására. De ha a kormot a múlt század eleje óta használták a gumiabroncsok élettartamának növelésére, a szilícium-dioxidot körülbelül 20 évvel ezelőtt kezdték el használni. A szilícium-dioxid előnye, hogy segít csökkenteni a féktávot nedves felületen, miközben csökkenti a gördülési ellenállást. Ennek a két töltőanyagnak a különböző százalékos felhasználásával olyan teljesítményjellemzők, mint a futásteljesítmény és a nedves fékezés, nagy pontossággal építhetők be az abroncsba.

A gyanták és olajok (és a Continental többek között repceolajat használ) szükségesek lágyítószerként, hogy fenntartsák a gumikeverék szükséges lágyságát. Magasabb olajtartalommal a gumi kevésbé merev, magasabb polimertartalommal pedig alacsony hőmérsékleten is rugalmas marad. A gyártási folyamat során az olajok kenőanyagként működnek, amelyek megakadályozzák a polimer láncok tönkremenetelét. A kémiai képlet többi összetevőjéhez hasonlóan a lágyítószer mennyiségének megváltoztatása megváltoztatja a végtermék minőségét.

A kikeményedésgyorsítókat, például a cink-oxidot és a ként úgy tervezték, hogy megkötik és gumikeverékben egyesítsék a különböző polimereket. Ez a két összetevő játszik fontos szerep a vulkanizálás folyamatában, amely a puha és nyújtható alapanyagot az abroncs megszokott rugalmas és rugalmas gumijává alakítja.

A laboratórium által jóváhagyott nyersanyagokat a kemence melletti raktárba küldik, amelyben a nyers gumikeveréket keverik és gyártják.

A Continental konszern széles választékban kínálja vásárlóinak az új Continental IceContact 2 szöges abroncsot: 70 abroncsméret 14-től 20 hüvelykig. 2016-ban további 40 méret lesz elérhető. A Continental IceContact 2 páratlan szintű biztonságot nyújt, különösen jeges és havas út. A kalugai üzem ma körülbelül 20 féle új szöges gumiabroncsot gyárt, és a jövőben a sorozat szisztematikus bővítését tervezi. Az Oroszországban gyártott Continental IceContact 2 gumiabroncsokat nemcsak az orosz piacra szállítják, hanem a skandináv országokba is.

Így kerülnek az alkatrészek a sütőbe. Következnek a gyártósorok, amelyek fotózása üzleti titok miatt szigorúan tilos, ezért ezeket szavakkal kell leírnia. Maga a kemence egy kolosszális építmény, 25 méter magas, és külön műhelyt foglal el. A komponensek keverésének technológiája kétlépcsős. Az első szakaszban a kormot gumival és adalékanyagokkal keverik össze 120 fokos hőmérsékleten. Ezután az egész keverék lehűl, és 80 fokos hőmérsékleten kénnel keveredik. Ezen a ponton használjon többet magas hőmérsékletű Ez nem lehetséges, mivel a gumi vulkanizálási reakciója léphet fel.

A Continental gumiabroncsok gumikeverékében használt gumik. A sötét természetes gumi, a világos és a fehér mesterséges (Oroszországban gyártják). A háttérben a gumikeverő kemence kimeneti szállítószalagja látható. A Continental IceContact 2 egy másik szintetikus gumit használ, amely szobahőmérsékleten folyékony marad, így alacsony hőmérsékleten puhává teszi a gumit. A gyártó szerint a Continental IceContact 2 rugalmassága -45 ºС hőmérsékleten is megmarad.

A gyártott termékek köréről

A német Continental konszernnek sikerült vezető pozíciót elérnie az orosz piacon, nagyrészt a minden piaci szegmenst lefedő márkák széles választékának köszönhetően: Continental - prémium, Gislaved - közepes ár, Matador - költségvetés.

Yaron Widmaier, a Continental Tyres RUS LLC vezérigazgatója megjegyzi: „ Hiszünk az orosz piac fejlődésében. A megbízható és széles kereskedői hálózat, a kiváló minőségű termékek, valamint a helyi termelés előnyei lehetővé teszik számunkra, hogy középtávon javítsuk pozíciónkat az orosz piacon.».

A kemence kijáratánál egy 250 kg súlyú nyers gumicsíkot kapunk. A termék kibocsátási folyamata során 200 kg-onként mintát vesznek és elküldik a laboratóriumba a fizikai-kémiai paraméterek megerősítésére.

A növényről

A nehéz gazdasági és piaci körülmények miatt a Continental moszkvai irodája jövőre visszaesést jósol az orosz abroncspiacon. Érdemes megjegyezni, hogy a cég várakozásai szerint 2020-ra az abroncspiac visszatér a válság előtti, 2013-as szintre. A nehéz gazdasági helyzet ellenére a Continental gumiabroncs divízió stabil piaci részesedéssel rendelkezik Oroszországban. Az ilyen jelentős eredmények elérésében a konszernt a mintegy 50 vállalatot számláló kiterjedt márkakereskedői hálózata és mintegy 400 értékesítési és szervizközpontja is segíti.

A kész nyersgumi csík az extrudáló műhelybe kerül, ahol nyomás alatt képződnek belőle a jövőbeli gumiabroncs elemei: oldalfalak, futófelület és bélés.

A növényről

A konszern helyi gumiabroncsgyártása, amelyet 2013-ban indítottak el Kaluga régióban, hangsúlyozza az orosz piac fontosságát a Continental számára. A kalugai Continental gumiabroncs-gyár két éve szisztematikus termelési volumennövekedést mutat. 2 500 000 abroncs gördült le már az üzem összeszerelő soráról. A Kaluga gyártása ügyfelei számára kínált termékek köre is bővül: jelenleg az üzem több mint 150 gumiabroncs-cikket gyárt három népszerű oroszországi márkától - Continental, Gislaved és Matador. Az üzem fejlesztésében 2015-ben új lépést jelentett az exportszállítások és az autó-összeszerelő üzemekkel való munka megkezdése. Az első tételek export gumiabroncsok 2015 áprilisában kerültek a Fehérorosz Köztársaságba és Ukrajnába. Őket követte a gumiabroncsok szállítása Németországba és Franciaországba. A Continental IceContact2 gumiabroncsokat elkezdték exportálni a skandináv országokba.

A következő szakaszban a Continental IceContact 2 gumiabroncs nyersdarabjait a kapott szalagból egy szállítószalagon összeállítják. Először az oldalfalakat és a bélést összeragasztják. A ragasztás minősége és helyzete a termékek 100%-ára ellenőrzött. A következő szakaszban a leendő védőt a munkadarabhoz ragasztják.

Az így kapott blank már megfelel a leendő Continental IceContact 2 szöges téli gumi szabványos méretének, de még nincs futófelülete.

A növényről

A kalugai üzem a Continental konszern második olyan vállalkozása lett (az első a németországi Korbachban található), amely téli szöges gumiabroncsokat gyárt. Kalugában egyedülálló technológiákat alkalmaznak a tőcsavarozáshoz és a csapok vulkanizálásához, amelyek teljes mértékben integrálódnak a gyártási folyamatba. Megengedte Kaluga növény 2015 márciusában a Continental elindította a konszern legújabb fejlesztésének, az IceContact2 téli szöges gumiabroncsnak a tömeggyártását, ezzel lokalizálva a néhány hónap alatt népszerűvé vált gumiabroncsok gyártását az orosz piacon.

Ahhoz, hogy a Continental IceContact 2 védő megjelenjen a munkadarabon, egy öntőformában vulkanizálási eljáráson kell átesni. Ott 16 atmoszféra nyomáson és 165 fokos hőmérsékleten a nyers gumit formába préselik és 10 percig vulkanizálják.

Így néz ki a formaelem. A Continental egyik leányvállalatában alumíniumból gyártják.

Ez a szektor egy olyan mechanizmusban található, amely megragadja a munkadarabot, és kinyílik, amikor a kész gumiabroncsot eltávolítják. Itt van egy zárt forma eleme.

A vulkanizálási folyamat után a gumiabroncs a szállítószalagra kerül, amely elküldi a minőségellenőrző műhelybe. Minden gumit, amely nem megy át a minőségellenőrzésen, levágják és ártalmatlanításra küldik.

A minőségellenőrző műhelyben minden gumiabroncsot a gyári minőségellenőrzési osztály szakembere megvizsgál, és csak ezt követően lép át a következő szakaszba - a szögezésbe.

A Continental IceContact 2 stopli számos eltérést mutat a szabványos stoplihoz képest. Kisebb, mint a cég más abroncsainak csapjai. A méret csökkentésével 25%-kal sikerült csökkenteni a súlyát, ami lehetővé tette a csapsűrűség 130-ról 190 csapra való növelését.

Második különbsége, hogy beszereléskor ragasztóréteggel borítják. Szobahőmérsékleten ez a ragasztó szilárd, de vulkanizálási hőmérsékleten reakcióba lép a gumival és biztosítja a fémhez való hegesztését. Ennek eredményeként a csapnak a futófelületből való kihúzásához szükséges erő többszörösére nő. Ezeket a tőcsavarokat a Continental leányvállalatánál gyártják, és ezt a technológiát csak a konszern és csak a Continental IceContact 2 gumiabroncs gyártása során alkalmazza.

Ezután a gumiabroncsok belépnek a csapos szállítószalagra. Rendszer műszaki vízió meghatározza a csap felszerelésének helyét, és szigorúan meghatározott erővel benyomja a futófelületbe. A beszerelés után a Continental IceContact 2 gumiabroncs az autoklávozó állomásra kerül, ahol 165 fokos hőmérsékleten és 2 atmoszféra nyomáson az abroncsot vulkanizálják, hogy rögzítsék a csapot. Ez a vulkanizálási lépés mindössze 2 percig tart.

A csap beragasztása után az abroncs ismét a minőségellenőrző állomásra kerül, ahol a csap minőségét ellenőrzik.

És csak miután a minőség-ellenőrzési osztály megerősítette, hogy készen áll téli gumi A Continental IceContact 2 megfelel a konszern összes szabványának, és a késztermékek raktárába kerül.

A kalugai Continental üzemet évi 4 millió gumiabroncs gyártására tervezték. A tervek szerint ennek a mennyiségnek a 60%-a szöges abroncs lesz.