A Toyota Mirai (japánul „jövő”) értékesítése - a világ első hidrogénmotoros sorozatgyártású autója. Az új cikk ára 7 236 000 jen (körülbelül 61 100 dollár), a vásárlást a japán kormány 2,02 millió jennel (valamivel több mint 17 000 dollárral) támogatja. A cég tervei szerint az értékesítésnek 2015 tavaszán kellett volna elkezdődnie, azonban mivel az előrendelések száma meghaladta a várakozásokat, az időpont korábbi időpontra való áthelyezése mellett döntöttek.

A Mirai egy négyajtós szedán, amelyet 151 lóerős villanymotor hajt. s., energiát kap egy konvertertől, melynek kiindulási anyaga hidrogén, két szénszálas tartályban tárolva 70 MPa nyomáson. Szükséges valamihez kémiai reakció Az oxigén közvetlenül az autó hűtőjéből érkezik, miközben az mozog. Egy tankolás 480 km-es hatótávra elegendő, 5 kilogramm (170 liter) hidrogénnel történő tankolás pedig körülbelül 3 percig tart. A Mirai végsebessége 111 mph (kb. 180 km/h), és 9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.

A Mirai motorháztetője alatt

Európában a Genfi Autószalonon mutatják be hivatalosan az autót, Amerikában pedig a végén kezdődik az értékesítés következő év 57 500 dolláros áron (ami Elon Musk ötletéhez hasonlítható - Tesla elektromos autók) csak Kaliforniában és csak 200 példányban – jelenleg hidrogén benzinkút nem kaphatók az Egyesült Államokban, és a Toyota az Air Liquide-dal közösen 12 darab megépítését tervezi az értékesítés kezdetéig - egy állomás ára várhatóan 7,2 millió dollár lesz az összes kedvezményt és állami támogatást figyelembe véve 45 000 dollár lehet.

Mirai belsejében

Az autó erőműve a közvetlen rendeltetésén túl egyfajta otthoni erőműként is szolgálhat az otthonok számára: a mérnökök állítják, hogy az általuk kifejlesztett teljesítményleadó rendszer segítségével egy átlagos japán házat generált árammal lehet meghajtani. áram 5 napig. Érdekes megjegyezni, hogy ennek gondolata nem szabványos használat Az autó a japán katasztrófák jelentős kockázata miatt keletkezett, amikor egész városok maradnak áram nélkül egy cunami miatt.

Függetlenül attól, hogy Elon Musknak van-e oka az aggodalomra, a TASS Ahmed Zaki Yamani volt szaúd-arábiai miniszterre hivatkozva megjegyzi, hogy „az olaj korszaka a végéhez közeledik”.

Az alternatív források elterjedése következtében az olaj iránti kereslet csökkenni fog. A villamosenergia-termelés területén már atom- és szélerőművek váltják fel. A szállításhoz továbbra is olajra van szükség, de a kereslet ott is visszaesik a hibrid ill elektromos gépek. Az olajkorszak végre véget ér, ha a hidrogén üzemanyagot gyakorlatilag bevezetik és olcsón előállítják."

mondja a szakértő.

Még sosem jártam Hamburgban. És furcsának tűnt, hogy ezt a helyet választották a teszthez. Hiszen München, Stuttgart mindig is igényt tartott Németország autóipari szívének szerepére. utolsó lehetőségként, Frankfurt. És itt van Hamburg! Kiderült, hogy nem véletlenül választottak egy nagy kikötővárost egy sorozatgyártású hidrogén-autó tesztjének. Ez a város a nem hivatalos főváros zöld technológiák Németország. Itt nagyon sok megoldás nem csak a tisztaság és a rend megőrzésére irányul, hanem az erőforrások ésszerű felhasználására is. Még olyan dolgokat is, mint a szél. Több tucat nagy teljesítményű szélgenerátor található a mezőkön, sőt az Elba vizeiben is.

A város tömegközlekedését elektromos áramra állították át, és már általánossá vált az üzemanyagcellás buszok bevezetésének programja is. Éppen ezért a városnak már van saját hidrogén-töltőállomás-hálózata. Egyébként számukra a hidrogént elektrolízissel állítják elő (a víz oxigénre és hidrogénre történő felosztása elektromos áram) közvetlenül a városközpontban, ahol egy kis hidrogén „gyár” található.

De térjünk vissza az utazás bűnöséhez. A Toyota környezetvédelmi technológiák módszeres fejlesztésével bemutatta üzemanyagcellás elektromos járművét. Az 1997-es első generációs, hibrid hajtásláncú Priustól a jelenlegi Miraiig, amely kétségtelenül a vállalat autóipari jövőjét képviseli. A Mirai egyébként japánul a jövőt jelenti. Azt pedig nehéz lenne vitatni, hogy az ilyen technológiák fejlesztését a piac elismeri. Egyedül Toyota hibridek Már több mint 8 millió darabot adtak el!

És itt állok egy hidrogén-villamos autó szériamodellje mellett. Ebben az autóban az elektromos motor energiaforrása nem az akkumulátor töltése, hanem az üzemanyagcellák. Bennük a hidrogén és az oxigén reakcióba lépve elektromosságot szabadít fel. A reakció hulladékterméke közönséges víz.

A Mirait sorozatgyártásnak nevezni túlzó lenne. Az autót ugyanazon a futószalagon gyártják a japán Motomachiban, a Toyota Cityben, ahol a Lexus LF-A szuperautót is gyártották. Vagyis nagy pontosságú és technológiailag fejlett, de kisüzemi gyártásról beszélünk. Jelenleg a Mirai gyártási kapacitása körülbelül 700 autó évente. De 2017-re a tervek szerint évi 3000 autóra emelik. Az ilyen kis példányszám részben megmagyarázza magas ár autók. Így Európában egy Mirai körülbelül 66 000 euróba fog kerülni. Ez nem veszi figyelembe az állami támogatást és kompenzációt. Az USA-ban például állami támogatással jóval szerényebb 45 ezer dollárba kerül a Mirai. európai ár nem is olyan ijesztő, tekintve, hogy az autót nem csak eladják, hanem 4 éves lízingbe adják, havi fizetéssel Nagy-Britanniában 600-700 font, Dániában 1050 euró, Németországban pedig 1200 euró.

A logikus kérdés az, hogy a Toyota miért döntött a bevezetés mellett európai piac ezt a modellt? Valóban a legnagyobb végzetes csúcsának hátterében európai konszern a dieselgate-jével? Kiderült, hogy ez a felhajtás csak „kellemes meglepetés” volt számára Japán aggodalom, amely régóta vetekszik a VW-vel a globális dominanciáért. A valódi ok a hidrogénüzemű járművek tankolásának szabványosításáról szóló államközi megállapodás volt. Vagyis mostantól a világ összes hidrogéntöltő állomása univerzális üzemanyagtöltő fúvókákkal lesz felszerelve, a hidrogéntároló rendszerek szabványos paramétereket kapnak, és az autók is ugyanolyan tankoló nyakkal rendelkeznek.

Vajon miért van a Mirainak úgymond konkrét kialakítása? Több válasz is van egyszerre. Először is, a szépségről alkotott keleti és európai elképzelések mindig is különböztek. Másodszor, a Mirai megjelenésének fő feladata annak hangsúlyozása volt, hogy ez egy teljesen különleges autó, ellentétben az összes többivel. Harmadszor pedig a tervezés másodlagos volt az elrendezéshez képest. Hiszen fontos volt, hogy egy elektromos jármű erőművét egy közepes méretű szedán méreteibe be lehessen illeszteni. Végül Toyota hossza Mirai – 4,89 méter, ami majdnem megegyezik egy Toyota Camryéval.

Az üzemanyagcellás tervezés és fejlesztés terén elért haladás nagyon lenyűgöző. 7 év alatt az FCV blokk mérete 58%-kal csökkent, majdnem felével könnyebb lett (108 kg helyett 56), teljesítménye pedig 26%-kal nőtt. A fajlagos teljesítmény pedig 2,2-szeresére javult

Ha aggódik a hidrogéntartály megbízhatósága miatt, tudja, hogy kíméletlenül teszteltük őket. Bármit is tettek. Leejtették, ütési teszteken 150 tonnás erővel eltalálták, kettős befecskendező nyomással tesztelték, sőt puskával is lőtték őket.

Bár nincs belső égésű motor, de gépház elfoglalt. Van egy vezérlő egység az elektromos áramlásokhoz és egy teljesítményelektronikai egység

Rövid körültekintés után a hideg hamburgi esőben beülök a volán mögé. És bár sok szokatlan dolog van a Miraiban, ezt a belső térből nem lehet megállapítani. Egy kis igényes dizájn – valószínűleg ennyi. Még a szokatlan automata sebességváltó választó algoritmus sem új. Pontosan olyan, mint a Prius. Tehát kapcsolja be a Drive-ot, és induljunk.

Az autó kezelhetőségében nem különbözik a Toyota és a Lexus hibridektől. Ugyanaz a csendes indítás, ugyanolyan lassú a fékpedál alacsony sebességnél. Végül is először a helyreállítás aktiválódik, és csak ezután ragadják meg a párnákat. A tapadás normális. Habár specifikációk Mirai nem annyira lenyűgöző, de a mindennapi életükben, ahogy mondani szokás, szemet gyönyörködtető. Eleinte úgy tűnt, hogy 155 ló ill maximális sebesség A 190 km/h alatti sebesség az autópályán szerény lesz egy két tonna alatti autónál. De gyorsan elfelejted. Autópályán 150-170 km/h-val megy az autó, így a lábad alatt tapadási tartalék marad. Többre van szüksége? Ezen a napon a szakadó esővel biztosan nem. Manőverezés közben nem érzi nehéznek az autót.

Vezetés közben a figyelem elterelődik, ha a műszerfalra néz. Talán ez szokás kérdése, de túl sok a szám és az ikon. A kis gombokkal ellátott középkonzol kényelme pedig sok kívánnivalót hagy maga után. Bár nagyon fejlettnek tűnik

A klímaberendezés hőmérséklet-szabályozó rendszerét a Lexus IS-től kölcsönözték. Csakúgy, mint egy okostelefonon, csak húzza végig az ujját az érintősávon, és megváltozik a klímabeállítás

A Mirait talán még kellemesebb és mozgékonyabb vezetni, mint hasonló társa. Camry méretek. A saját tömeg jelentős - 1850 kg. A manőverek során azonban ezt nem igazán érezni, mert az alacsony súlypont miatt az autó nagyon stabil. A tartály és az akkumulátorok nincsenek magasan elhelyezve. Bár a nikkel-magnézium akkumulátor nem található olyan alacsonyan - a hátsó ülés támlája mögött.

Magukat a hátsó üléseket egyébként egy magas kartámasz választja el, belül nagy fülkével. Tehát a Mirai szigorúan négyüléses.

A legélénkebb benyomást az autó tankolása okozta. Közvetlenül a városban, az út mellett minden nap van benzinkút. Talán csak a „H2” felirat adja a jövő autóinak „étkeztetéseként”. A fizetési folyamat automatizált. A pénzt egy speciális kártyáról olvassák le, ami egyben a benzinkút bejutásának kulcsa is. Kiválaszt egy oszlopot, nyomást (350 vagy 700 atmoszféra), és ennyi.

Ezután az oszlophoz hajtja az autót, bedugja a szerelvényt az autón lévő csatlakozóba, és megnyomja a zöld gombot. A rendszer maga határozza meg a tartályban lévő szabad térfogatot, és újratölti az autót. Pár perc mindenről. Nem tovább, mint egy rendes benzinkúton. Ez talán az egyik legfontosabb előnye egy rendes elektromos autó. Ami az árat illeti, itt nem találtam sok hasznot. Egy kilogramm hidrogén ára 9,5 euró. 0,76 kg hidrogént használnak fel száz kilométerenként. Ha ezt átszámoljuk a kiadásokra, akkor ez az összeg egészen hasonlítható egy hagyományos belső égésű motorral szerelt autóra, és lényegesen több, mint egy egyszerű elektromos autóra vagy akár egy plug-in hibridre. Ebben az irányban tehát van még tennivaló.

Nagyon határozott tervek vannak az infrastruktúrával kapcsolatban. Németországban több hamburgi benzinkút mellett 50 állomásból álló hálózat kiépítését tervezik. 2023-ra pedig növeljék számukat 400-ra. Nagy-Britanniában szerényebbek a tervek. azonnal 15, 2020-ra pedig 65. A harmadik ország ebben a hidrogénketrecben Dánia, amely vállalja, hogy hamar 12 utántöltés. Mindez természetesen állami támogatással történik. A következő 6 évben 650 millió eurós beruházást terveznek.

A teszt során több száz kilométer megtétele után megpróbáljuk leönteni a felgyülemlett vizet. Elméletileg körülbelül 7 litert gyártottak. A legtöbbjük kigőzölt. Néhány rész azonban egy külön tartályban halmozódik fel, és a kormányoszlop bal oldalán található H2O gomb megnyomásával erőszakkal eltávolítható.

Amikor a maradék vizet leeresztették, nem sok folyt ki belőle - legfeljebb egy liter, aztán gőz jött ki. A víznek kifejezetten szintetikus szaga van, mintha forrásban lévő vizet öntöttek volna egy műanyag edénybe. Bár a reakciófolyamat tökéletesen tiszta vizet eredményez. A szag műanyag csővezetékekből származik.

Ennek eredményeként a Mirait egy hagyományos szedán színvonalával közelíteni nemcsak ésszerűtlen, de még nevetséges is lenne. Hiszen maga a teremtés ténye sorozatgyártású autó hidrogénes áramforrással már óriási áttörés. Az pedig, hogy SUV helyett (mint a prototípusokon) szedánt használtak, csak hírnevet és becsületet ad a fejlesztőknek, mert a szedán karosszériája bonyolultabb a rendszer összes elemének befogadására. A mérnökök komoly kihívás elé állították magukat, és sikeresen leküzdötték azt.

A csomagtartó kicsi. Mint egy C-osztályú ferdehátúban. Az átalakítása pedig nem biztosított, mert az egyik tank és akkumulátor az ülés háttámlája mögött található

Talán a rövid találkozás a „jövővel” nem volt olyan fényes, mint amire számítottam. Ez nem ahhoz hasonlítható, hogy időben utazunk évtizedeken keresztül a jövőbe, hanem ahhoz, hogy új reggelre ébredjünk. Mirai a jövő, amely a sarkon van. Nem ideális, de több, mint valódi.

Összegzés

Test és kényelem
A villanymotor nagyon halkan működik, és a külső zajtól való zajszigetelés is kiváló. Bő lábtér hátsó utasok, bár csak kettő van belőlük. A fűtött kormánykerék alapfelszereltség.	Kicsi csomagtartó és az átalakítás képességének hiánya. A műszercsoport nagyon gazdag információval.
Erőátvitel és dinamika
Teljesen környezetbarát erőmű. Gyors tankolásészrevehetően praktikusabb, mint egy elektromos autó. Folyamatos vontatási lehetőség. A teljesítménytartalék megegyezik egy normál belsőégésű motorral szerelt autóéval.	A túlhajtás „átlagos”
Pénzügy és felszerelés
A Mirai a maga 66 000 eurójából jól felszerelt, mind a rendszer tekintetében aktív biztonságés a szolgáltatási lehetőségeket.	A 100 km költsége összehasonlítható egy hagyományos benzinmotoros autó vezetési árával.

Toyota Mirai
Összes információ
Testtípus
Ajtók/ülések
Méretek H/Sz/Ma, mm
Alap, mm
Első/hátsó nyomtáv, mm
Szabadmagasság, mm
Saját/teljes tömeg, kg
Csomagtérfogat, l
Tartály térfogata, l
Motor
típus	szinkron, váltakozó áram, állandóval mágnes
Teljesítmény, kW (LE)/rpm
Max. cr. nyomaték, Nm/rpm
Teljesítményakkumulátor. száj	nikkel-fém-hidrid
Terjedés
meghajtó típusa		elülső
KP
Alváz
Első/hátsó fékek		korong. ventilátor/lemez
Felfüggesztés elöl/hátul		független/félig függő
Erősítő
Gumiabroncsok
Teljesítménymutatók
Maximális sebesség, km/h
Gyorsulás 0–100 km/h, s
Költségek autópálya–város, kg/100 km
Garancia, év/km

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

A Toyota újat mutatott be gyártási modell Mirai. Az az érdekes, hogy az autó benzin helyett hidrogénnel, ill gázolaj. Nézzük meg az autó jellemzőit, árát és fotóját.

A Mirai japánul azt jelenti, hogy „jövő”, és valóban, nem mindennap látunk olyan autót, amely benzin helyett hidrogénnel üzemel, és még így is elég hosszú utat tesz meg. Maga a szedán forma és belső tér tekintetében nem nagyon ismerős más modellekhez képest.

Toyota Mirai kívül

Első pillantásra nehéz megérteni, hogy ez egy új modell prototípusa, vagy sorozatgyártású autó, de amikor közelebb érsz és elkezded vizsgálni, rájössz, hogy az autó széria, és gyökeresen különbözik a többi szedántól. A Mirait tavaly mutatták be Los Angelesben, de csak jövőre kerül tömeggyártásba.

Milyen felszereltségi szintekre osztják majd az új Mirait? gyártó Toyota nem határozza meg, nagy valószínűséggel egy konfigurációról lesz szó, amely legfeljebb a belső kitöltésben térhet el, és akkor is eleinte csak egy töltés lehet, mivel a modell teljesen friss.

Elöl a Mirai hűtőrács nagy és nyitott jobb hűtés motor. A rács oldalsó részei is szokatlanok nagy méretek, ami azonnal megkülönbözteti az autót másoktól. A Mirai oldalsó lyukaiban, amelyek szinte a teljes magasságot elfoglalják első lökhárító, LED-es nappali menetfény beépítve, rossz időben ködlámpaként is szolgál.

A Mirai lökhárító felett találhatók LED fényszórók hosszúkás forma, ezek választják el az autó alsó és felső részét. Szemből állva és a Toyota Miraira nézve látható, hogy a fényszórók feletti rész keskenyebb, az autó lámpák alatti része pedig szélesebb.

A fényszórók közé egy kis hűtőrács került, ez dekoratívabb, mint amilyennek szánták jó hűtés. A hűtőrács közepén a szabványos Toyota embléma található.

A Mirai motorháztetője ívelt formájú, és az első sárvédők között van elhelyezve, nem pedig a többi Toyota modellben megszokott, amely a sárvédők tetején helyezkedik el. Azt mondják, hogy a gyártó javított az aerodinamikán egy ilyen motorháztetőnek köszönhetően, de sokan még mindig úgy gondolják, hogy ez nem így van.

Oldalról az első sárvédő szokatlan formájú, oldalról a visszapillantó tükrökig ismétli a fényszórók körvonalait, amelyeket a tervezők az ajtóra helyeztek, és nem az oszlop közelében, mint a legtöbb Toyotában. A gyártó szerint a Miraiban fűtöttek lesznek a tükrök, irányjelzővel és elektromos hajtással a beállításhoz.

Oldalsó formák Toyota karosszéria Mirai elmondása szerint a tervezők és mérnökök igyekeztek a lehető legnagyobb mértékben javítani az aerodinamikán, mivel az aerodinamikus karosszéria vésett vonásai az ajtókon, a sárvédőkön és a tetőn láthatók. Az ajtók nyitására szolgáló érintésérzékelős fogantyúk szintén a készletben találhatók, ami nagyon kényelmes és megkönnyíti az ajtók nyitását vagy zárását.

A Mirai hátulja nem hasonlít a létező többihez Toyota modellek. Nagy hátsó lámpák, amely alulról nyúlt hátsó szárnyés egészen a csomagtérfedél tetejéig. Stop átjátszó a csomagtérfedél mentén a lámpák felett kifeszítve.

A hátsó lökhárító felül megismétli a csomagtérfedél formáját és megáll, az alsó rész ívelt és két részre osztható stop-ismétlővel. A lökhárító alatt nincs bemélyedés sem a kipufogódobnak, sem magának a hangtompítónak, és ez normális a Mirai-nál, mivel hidrogénmotorra épül, amely benzin helyett hidrogénnel van megtöltve, és a kipufogógáz eredménye (motor működése) nem CO2, hanem vízgőz. A Toyota Mirai teteje szintén aerodinamikus, és egy cápauszony formájú antenna van felszerelve a tető hátsó részére.

BAN BEN alapfelszerelés Lesz a Toyota Mirai 17-es alu? lemezeket. A bal hátsó szárnyon a mérnökök egy hidrogénbetöltő lyukat helyeztek el. A Mirait egyébként csak erre szakosodott benzinkutakon lehet tankolni, otthon nem.

A Toyota Mirai karosszéria méretei nem kicsik, és a következők:

• hossza 4870 mm;
• szélesség 1810 mm;
• magasság 1535 mm;
• A Mirai tengelytávja 2780 mm;
• A Mirai hasmagassága 130 mm.

A színséma szerint a Mirai a vásárló rendelkezésére áll:

• Fémes kék;
• Kristályfehér;
• Ezüst;
• Fekete.

A Mirai minimális fordulási sugara 5,7 m A jármű tömege 1850 kg.

Toyota Mirai belső

A szokatlan Mirai belseje az előlapon található számos funkcionális gombbal is meglep, gyönyörű designés multifunkcionalitás.

A vezetőülésben elsőként a középen elhelyezkedő nagyméretű LCD érintőképernyő akad meg, amelyen a tolatókamera, a navigációs térkép vagy a Mirai egyéb funkcióinak képei jelennek meg.

A kijelző alatt egy motorindító/leállító gomb, két légcsatorna és egy vészparkoló gomb található. Közvetlenül alatta található a klímavezérlő panel, az audiorendszer vezérlőgombjai, az ülésfűtés gombjai, a tükrök és egyéb segédrendszerek. A sebességváltó kar is a kijelző alatt található. Mindenben Mirai autók A sebességváltó automata lesz.

A Mirai műszerfal kissé szokatlan és nem is túl kényelmes. Nem a kormány fölött helyezték el, ahogy a gyártók szokták, hanem a konzol közepére, az LCD kijelző fölé. Hosszú kijelző jelenik meg teljes körű információ az autóról, sebességről, motor állapotáról, hidrogénszintről a tartályokban és egyebekről szükséges információ vezetés közben.

A konzol közepétől jobbra van egy ismerős rekesz különféle apróságok tárolására, balra pedig a kormány. Volt még fűtött kormánykerék és vezérlőgombok a kormányon. A mérnökök igyekeztek a lehető legnagyobb mértékben a kormányra vinni az irányítást, hogy pár mozdulattal irányítani lehessen a Mirait.

A Toyota Mirai belseje számos szöget és részletet tartalmaz, amelyek hasonlítanak egy repülőgép alkatrészeihez, néhány vásárló ezt kényelmetlennek és kínosnak találhatja. Belseje bőrrel kárpitozott. Az ajtók és az előlap is bőrbetétekkel díszített. Maguk az ülések sportos stílusban készülnek, ami nagyon kényelmes hosszú utakon. Az ülések fejtámlái is kényelmesek és könnyen állíthatóak, hogy minden utasnak megfeleljenek. A Mirai hátsó ülései ugyanilyen kényelmesek, és csak két utas számára készültek, hiszen középen nem lehajtható kartámasz választja el őket.

Színét tekintve a belső tér fekete-fehérben lesz elérhető színösszeállítás. A feketével ellentétben a fehér belső tér nem lesz teljesen fehér, csak a legfontosabb és legláthatóbb helyeken.

Biztonsági Toyota Mirai

Mint már ismert, a Toyota gyártója mindig figyelemmel kíséri a vezetők és az utasok biztonságát. Mirai sem volt kivétel ez alól a sorozat alól. Ahogy az várható volt, az alapkészlet tartalmazza a biztonsági öveket és a légzsákokat. Segédrendszerek acél parkoló érzékelők, tolatókamera. Az elülső ütközés-elhárító rendszer érdekesebbé vált, a radarérzékelő az első hűtőrács mögött, a Toyota embléma környékén kapott helyet. Ennek a rendszernek köszönhetően alacsony sebességnél a Mirai megállítja magát, és így megelőzi a balesetet.

Nem kevésbé érdekes a holttér-rendszer, amely a visszapillantó tükörben lévő jelzőfény felvillantásával jelzi a vezetőnek, hogy az autó közelében lévő holttérben egy másik autó vagy akadály halad.

Általánosságban elmondható, hogy a Mirai-t inkább csendes vezetésre és sima utakra tervezték, ahogy a gyártó állítja, az autó inkább a városra és az aszfaltos utakra való, mint a földutakra vagy a versenyeken való részvételre.

Toyota Mirai 2016: műszaki adatok

Amint azt már megértette, a Mirai fő mutatója a hidrogénmotorja, nem mindennap találkozik olyan autóval, amely benzin helyett hidrogénnel működik. De nem mindenhol vannak benzinkutak az ilyen motorokhoz, ami rendkívül kényelmetlenné válik az ilyen autók tulajdonosai számára.

Már említettük, hogy az egész modell Toyota sorozat Mirai fel lesz szerelve automatikus átvitel elsőkerék-hajtással. A motorháztető alatt egy hidrogénmotor található, amely a hidrogént energiává alakítja, és egy feltöltéssel körülbelül 500 km-t tesz meg. Ez a legfontosabb, ami megkülönbözteti a Mirait az elektromos autóktól, amelyek egy feltöltéssel alig több mint 100 km-t képesek megtenni.

Ami a tankolást illeti, az elektromos autókban akár 5 percet is igénybe vehet, a tankolás gyakran néhány órától az egész éjszakáig tart. A hidrogénmotor teljesítménye 154 LE, nyomatéka 335 Nm. Így a Toyota Mirai 0-ról 100 km/órára gyorsulása 9 másodperc.

A gyártó szerint átlagos fogyasztás hidrogén 100 ml/1,61 km. A hidrogéntartályok, amelyekből kettő van az autókban, a hátsó kerekek területén találhatók. Csak ben gyártják Toyota üzem szigorú minőségellenőrzés alatt. A több rétegű polimer anyagból és szénszálból álló tartály speciális szerkezete tartóssá és hatékonysá teszi a tartályt az energia elnyelésében deformáció vagy ütközés esetén. Egy-egy henger körülbelül 60 és 62,4 liter űrtartalmú. hidrogén.

A súlypont eltolása érdekében minden nehéz alkatrészt a Toyota Mirai aljára szereltek fel. Mögött hátsó ülések egy kiegészítő akkumulátor került beépítésre, mivel a gáz megnyomásával a hidrogén nem kezd azonnal energiát termelni, és ennek az akkumulátornak köszönhetően megszűnt a generálás és az indítás közötti késés.

A fő versenytárs a Honda FCV lesz, amelynek gyártását a tervek szerint 2016 márciusában kezdik meg.

A hidrogénmotor működési elve

A motor működési elve nem minden más Toyota modellben ismert. A gáz halmazállapotú hidrogént üzemanyagként veszik fel, oxigénnel reagálva (a légköri levegőből), vízgőz és elektronok képződnek, amelyek viszont 650 V-ig aktiválódnak, és energiává alakulnak, elősegítve a működési mechanizmus beindítását.

Ezután a hidrogén egy platinabevonatú membránon halad át (ezért az autó ára), amely elválasztja az elektronokat a protonoktól. Ez utóbbiak viszont oxigénnel egyesülve vizet képeznek. Kis mennyiségű víz ürül ki mint közlekedési füst, erre a célra a kabinban található a szennyvíz elvezetésére szolgáló gomb. A Mirai alján lévő lyukon keresztül a víz az úttestre ömlik.

Fény a házban

A Toyota érdekes megvalósítása volt a Power take off System, amely nemcsak benzin- vagy dízel üzemanyag nélküli vezetésre alakította át az autót, hanem a Mirai-t generátorként is felhasználta az otthoni elektromos áram előállítására.

A csomagtartóban egy speciális lyuk megnyitásával egy aljzat formájú csatlakozó áll rendelkezésre az otthoni elektromos hálózat és az autó összekapcsolásához. A gyártó speciális adaptert és kábelt biztosít az autó és az elektronikus hálózat otthoni csatlakoztatásához. Ilyen töltéssel a Toyota Mirai egy átlagos otthont tud biztosítani tele tankok hidrogént egy hétig. Bár a cég tényleges és rögzített adatokat nem közöl ezzel kapcsolatban, csak annyit mond, hogy ez az átlagos amerikai otthonra épül.

A Toyota Mirai (japánul „jövő”) értékesítése - a világ első hidrogénmotoros sorozatgyártású autója. Az új cikk ára 7 236 000 jen (körülbelül 61 100 dollár), a vásárlást a japán kormány 2,02 millió jennel (valamivel több mint 17 000 dollárral) támogatja. A cég tervei szerint az értékesítésnek 2015 tavaszán kellett volna elkezdődnie, azonban mivel az előrendelések száma meghaladta a várakozásokat, az időpont korábbi időpontra való áthelyezése mellett döntöttek.

A Mirai egy négyajtós szedán, amelyet 151 lóerős villanymotor hajt. s., energiát kap egy konvertertől, melynek kiindulási anyaga hidrogén, két szénszálas tartályban tárolva 70 MPa nyomáson. A kémiai reakcióhoz szükséges oxigén közvetlenül az autó hűtőjéből érkezik mozgás közben. Egy tankolás 480 km-es hatótávra elegendő, 5 kilogramm (170 liter) hidrogénnel történő tankolás pedig körülbelül 3 percig tart. A Mirai végsebessége 111 mph (kb. 180 km/h), és 9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.

A Mirai motorháztetője alatt

Európában a Genfi Autószalonon mutatják be hivatalosan az autót, Amerikában pedig jövő év végén kezdik meg az értékesítést 57 500 dolláros áron (ami az Elon Musk – Tesla elektromos autók agyszüleményeihez hasonlítható) Kalifornia és csak 200 példányban - jelenleg hidrogéntöltő állomások Az Egyesült Államokban nincs állomás, és a Toyota az Air Liquide-dal közösen 12 darab építését tervezi az értékesítés kezdetéig - egy állomás ára 7,2 millió dollár Az autó végső ára az összes kedvezményt és állami támogatást figyelembe véve 45 000 dollár lehet.

Mirai belsejében

Az autó erőműve a közvetlen rendeltetésén túl egyfajta otthoni erőműként is szolgálhat az otthonok számára: a mérnökök állítják, hogy az általuk kifejlesztett teljesítményleadó rendszer segítségével egy átlagos japán házat generált árammal lehet meghajtani. áram 5 napig. Érdekes megjegyezni, hogy az autó ezen nem szabványos használatának ötlete a japán katasztrófák jelentős kockázata miatt merült fel, amikor egész városok maradnak áram nélkül egy cunami miatt.

Függetlenül attól, hogy Elon Musknak van-e oka az aggodalomra, a TASS Ahmed Zaki Yamani volt szaúd-arábiai miniszterre hivatkozva megjegyzi, hogy „az olaj korszaka a végéhez közeledik”.

Az alternatív források elterjedése következtében az olaj iránti kereslet csökkenni fog. A villamosenergia-termelés területén már atom- és szélerőművek váltják fel. A szállításhoz továbbra is szükség van az olajra, de a hibrid és elektromos autók egyre terjedő elterjedése miatt ott is csökken a kereslet. Az olajkorszak végre véget ér, ha a hidrogén üzemanyagot gyakorlatilag bevezetik és olcsón előállítják."

mondja a szakértő.

A Toyota elvitte fix kamatozású a hidrogéntechnológiákról. A vállalat vezetője, Takeshi Uchiyamada elmondta, hogy a hidrogén és a hidrogén üzemanyagcellák megváltoztatják a játékszabályokat társadalmi és gazdasági szempontból, és a hidrogén a jövő üzemanyaga lesz. Ezért a Toyota Mirai-nak nevezte el alkotását, ami „jövőt” jelent. A Toyota bízik abban, hogy a Mirai az az autó, amely megnyitja a jövő kapuját cégük előtt.

A Toyota Mirai egy négyajtós, közepes méretű, elsőkerék-hajtású, üzemanyagcellás szedán, amely teljes mértékben felveszi a versenyt a belső égésű motorral szerelt autókkal. A tankolás mindössze 3-5 percet vesz igénybe, az utazási hatótáv pedig eléri a 482 km-t. A Mirai üzemanyagcellák akár 30 fok alatti hőmérsékleten is működhetnek. Power point 9 másodperc alatt gyorsítja 100 km/h-ra a Mirait, 3 másodperc alatt gyorsul 40-ről 65 km/órára, végsebessége pedig 178 km/óra.

Mirai szabadalmaztatott Toyota rendszerÜzemanyagcellás rendszer (TFCS), üzemanyagcellás és hibrid technológiák felhasználásával. Ez is magában foglalja saját fejlesztések Toyota: FC Stack, FC boost konverter és hidrogéntartályok magas nyomású. A TFCS sokkal energiahatékonyabb, mint egy belső égésű motor, és működés közben nem bocsát ki CO2-t és rákkeltő anyagokat.

Toyota FC Stack

Az új üzemanyagcellás egység maximális teljesítménye eléri a 114 kW-ot (153 LE). A villamosenergia-termelés hatékonysága a legkiválóbb 3D csatornák használatával növekszik. A csatornák finom, háromdimenziós rácsszerkezetben vannak elrendezve, és növelik a levegő (oxigén) diszperziót, lehetővé téve az egyenletes energiatermelést a cellák felületén. Ez viszont biztosítja kompakt méretekÉs magas szint termelékenység - a kimeneti teljesítménysűrűség eléri a 3,1 kW/l-t vagy a 2 kW/kg-ot.

Ez az egyik legmagasabb arány a világon. Mindegyik blokk 370 cellából áll, amelyek vastagsága 1,34 mm, súlya 102 gramm. A Toyota által fejlesztett korábbi készülékekkel ellentétben az új FC Stack nem igényel párásítót. Az üzemanyagcellák költségének jelentős csökkentését a felhasználás csökkentésével is sikerült elérni értékes fémek(a katalizátorban lévő platina mennyisége kétharmadára csökkent, és az arannyal történő felületkezelés megszűnt). Az üzemanyagcella köteg az első ülések alatt található.

FC Boost Converter

Egy új kompakt (13 literes), nagy hatásfokú, nagy kapacitású konvertert terveztek az üzemanyagcella-köteg által termelt energia 650 V-ra növelésére. A megnövekedett feszültség lehetővé tette a motor méretének és az üzemanyagcellák számának csökkentését, ami a rendszer teljes költségének csökkenését eredményezi. Az átalakító közvetlenül az üzemanyagcella-köteg előtt található.

Nagynyomású hidrogénpalackok

A háromrétegű szerkezetű két henger szénszál erősítésű műanyagból és egyéb anyagokból készült. A hidrogént 70 MPa (kb. 700 bar) nyomáson tárolják bennük. A háromrétegű szerkezet a következőket tartalmazza:

• Belső réteg: műanyag bélés (megakadályozza a hidrogén szivárgását).
• Középső réteg: szénszál erősítésű műanyag (szerkezeti alap).
• Külső réteg: üvegszál erősítésű műanyag (védi a külső felületet a kopástól).

Az első tartály 60 literes, a hátsó - 62,4 liter. A tárolt hidrogén teljes tömege körülbelül 5 kg. A Toyota FCHV-adv-ben használt hengerekhez képest a térfogat közel 20%-kal nőtt, miközben csökkent a tömeg és a méret. A hidrogén tárolási sűrűsége eléri az 5,7%-ot (a legmagasabb magas arány a világban).

Elektromos motor és akkumulátor

A hajtáslánc egy villanymotort, egy teljesítményvezérlő egységet és egy nikkel-fém-hidrid (NiMH) akkumulátort is tartalmaz. Az elektromos motor 113 kW (152 LE) teljesítményt és 335 Nm nyomatékot ad le.

Biztonság

A Toyota az 1990-es évek elején kezdett üzemanyagcellák fejlesztésébe, és számos hidrogénüzemű járművet gyártott, amelyek összesen több mint 1,6 millió km-t tettek meg. A szénszálas hidrogénpalackokat többször is tesztelték törésteszteken. Minden felhalmozott tapasztalat tükröződik a Mirai biztonságában és megbízhatóságában. A biztonsági központban Toyota autó kiterjedt ütközési teszteknek vetették alá, beleértve az elülső, oldalsó és hátsó ütközéseket. A karosszéria szerkezete úgy van kialakítva, hogy az ütközési energiát több eleme is elosztja és elnyeli.

Különös figyelmet fordítottak a hidrogénpalackok és az üzemanyagcellás akkumulátor védelmére a karosszéria deformációi során. A palackok hidrogén-érzékelőkkel vannak felszerelve, amelyek riasztást adnak és kikapcsolnak elzáró szelepek szivárgás esetén. Minden hidrogént tartalmazó és szállító elem kívül található utastér, amely szivárgás esetén biztosítja annak gyors szétszóródását a környezetben.

Az üzemanyagcella váza új fejlesztésű, hőre lágyuló szénszál erősítésű műanyagból készül. Ez egy könnyű, tartós anyag, amely könnyen bevezethető a tömeggyártásba. Megvédi az FC Stack-et azáltal, hogy elnyeli az egyenetlen útfelületek ütéseit.

Külső áramellátó rendszer

A Toyota Mirai saját energiarendszerrel van felszerelve, amely körülbelül 60 kW/h teljesítményt és maximális teljesítmény 9 kW-ig. Úgy tervezték, hogy a háztartási fogyasztók áramellátását biztosítsa helyhez kötött áramkimaradás esetén elektromos hálózat. A tápegység átalakítja D.C. váltakozó áramban és a csomagtartóban található CHAdeMO csatlakozón keresztül csatlakozik az otthoni elektromos hálózathoz. Kívül, Készülékek közvetlenül csatlakoztatható az autóban lévő meglévő aljzathoz (DC 100 V, teljesítmény 1,5 kW-ig).

Marketing

A Toyota szolgáltatások és garanciák széles skáláját kínálja a Mirai tulajdonosoknak, többek között:

• 24 órás portaszolgálat, ahol az üzemanyagcellákkal kapcsolatos összes telefonhívásra a cég speciális képviselője válaszol;
• 24 órás közúti segítségnyújtás, beleértve a vontatást, az akkumulátor hibaelhárítását, a gumiabroncs-cserét és -javítást, az elveszett idő megtérítését és a cserejárművet;
• három év márkaszerviz a gyár által javasolt összes művelettel, akár 12 000 mérföld (19 200 km) éves futásteljesítményig;
• 8 év/100 000 mérföld (160 000 km) garancia az üzemanyagcella-köteg alkatrészeire;
• három év ingyenes támogatás a Safety Connect segítségével, amely többek között egy hidrogéntöltő állomások térképeivel ellátott alkalmazást is tartalmaz;
• három év ingyenes tankolás hidrogén.