Mindenki szereti a sebességet. Hol többet, hol kevesebbet. És mindenki legalább egyszer arról álmodott, hogy egy luxusautóval szellőt vegyen egy üres úton.
A legnagyobb benyomást a vezetés teszi a legjobb autó. A legtöbben nem engedhetik meg maguknak ezeket, így csak a felülmúlhatatlan vaslovak tulajdonságait, jellemzőit és fotóit kell tanulmányozniuk. Melyik autó gyorsabb a többinél? Nézzük a 10 legmenőbb és leggyorsabb sportautót.
10. Noble M600 – maximális sebesség 362 km/h
A Noble M600-at az Egyesült Királyságban gyártják. Ezt a szuperautót 2010 óta gyártják. Az autó akár 362 km/h sebesség elérésére is képes. További előnyök: látványos kinézet. Az autó karosszériája rozsdamentes acélból és szénszálból készül. Az autót Top Gear-en tesztelték, és Jeremy Clarkson dicsérte. BAN BEN Amerikai változat show, azonban a sofőr súlyos túlterhelést érzett 346 km/h sebességnél. Az autó hátrányai közé tartozik az ár: 330 ezer dollár.Noble M600
9. Pagani Huayra – 370 km/h
Olasz szépség, Pagani Huayra - exkluzív autó. Akár 370 km/órás sebességet is elér, és 1,27 millió dollárba kerül. Ezt az autót 2011 óta gyártják, és már a filmekben is sikerült „ragyogni”: a „Transformers: Age of Extinction” című filmben, mondhatni, Pagani Huayra alakította a Decepticon Stingert. Az oldal szerkesztői megjegyzik, hogy a Huayra név kecsua nyelven „szelet” jelent, és ez nem meglepő.Pagani Huayra az úton
8. Zenvo ST1 – 375 km/h
A Pagani Huayra csak kevéssel előzi meg a dán gyártmányú Zenvo ST1-et. Ez az egyedülálló sporthiperautó tele van elektronikával, és ennek megfelelően ára: 1,22 millió dollár. Fontos, hogy az igazán jó sebességhez a Zenvo ST1-nek ideális pályára van szüksége (megjegyezzük, Oroszország számára ez aligha teljesíthető).Zenvo ST1: videó áttekintés
7. McLaren F1 – 386 km/h
Ez a McLaren modell alig egymillió dollárba kerül, és 2005-ig a világ leggyorsabb autója címet viselte. A versenytársak azonban nem alszanak, és most ez a modell csak a hetedik helyen áll sebességben. Ebből a modellből összesen 106 autó készült. A luxusjáték egyik tulajdonosa Rowan Atkinson brit komikus, akit Mr. Bean szerepéről ismerhetnek a nézők.Bugatti Veyron vs McLaren F1
6. Koenigsegg CCX – 405 km/h
A svéd „ló” Koenigsegg CCX-et a legigényesebb szakértők is elismerik, és ez nem meglepő: ez a 2010-ben megszűnt modell viszonylag olcsó (szuperautóhoz képest) és nagyon gyors volt. Az ára körülbelül félmillió dollár. Az autót már az értékesítés megkezdése előtt leadták tesztelésre a Top Gearnek, és a show csapata nagyon dicsérte, ugyanakkor felfigyelt néhány hiányosságra, például a hátsó légterelő hiányára. Érdekes módon a gyártók figyelembe vették az észrevételeket, és hamarosan egy új, továbbfejlesztett változattal is szolgáltak.Koenigsegg CCX: videó áttekintés
5. 9ffGT9-R – 414 km/h
A német 9ffGT9-R sportautó fejlődik jó sebesség, viszonylag olcsó (695 ezer dollár), és joggal áll az ötödik helyen a világ leggyorsabb autóinak rangsorában. Azonban nem minden potenciális vásárlónak és kanapészakértőnek tetszett az autó megjelenése: az autót kritizálták a túl hosszúkás karosszéria és a túl nagy, látszólag „meglepett” fényszórók miatt.9ffGT9-R: videó áttekintés
4. SSC Ultimate Aero – 430 km/h
Hiteles Amerikai szuperautó Az SSC Ultimate Aero-t 2006 és 2013 között gyártották, és 2010-ig a világ leggyorsabbjának számított. A vásárlók 655 ezer dollárt készek voltak fizetni érte – az autó még a Guinness Rekordok Könyvében is a sebességrekordok tulajdonosaként szerepelt. A nyilvánvaló hátrányok közül - a hiány elektronikus vezérlés biztos halált ígér egy tapasztalatlan sofőrnek.SSC Ultimate Aero
3. Bugatti Veyron Super Sport – 431 km/h
Ez a Bugatti-modell volt az, amely 2010-ben letaszította a talapzatról az SSC Ultimate Aero-t. Ez az autó 431 km/h sebesség elérésére képes, ára pedig csaknem két és fél millió dollár. A magas költségek ellenére az autóra nagy a kereslet - különösen a hírességek körében. Így a mindenütt jelenlévő bulvárriporterek szerint Jay Z és Beyoncé egy Bugatti Veyront adott Vilmos herceg és Kate Middleton fiának.Bugatti Veyron Szuper Sport
2. Hennessey Venom GT – 435 km/h
Ez a világ második leggyorsabb autója, és pontosan egymillió dollárba kerül (az uznayvsyo.rf szerkesztői úgy vélik, hogy nem ez a legjobb módja egymillió elköltésének, de ez ízlés dolga). Ezek az autók Texasban készülnek, a Kennedy Űrközpontban tesztelték, és a minőség megfelelő: a kétajtós sportautó szénszálas karosszériába van csomagolva, hét literes motor 1244 lóerő turbófeltöltéssel.Egy autó teljesítményének mérésére számos kritérium létezik. A legtöbbre gyors autó a világon a fő kritérium a sebesség. bemutatjuk Önnek a világ 10 leggyorsabb autója. Főként sportmodellek, amilyen gyorsan drágák.
Ára: 330 000 dollár. A brit szuperautó elegáns karosszériája azonnal magára vonja a figyelmet, rozsdamentes acélból és szénszálból készült. 4,4 literes nyolchengeres, 650 LE-s motorjával. Az autó képes elérni a 362 km/h-s határt. Megkockáztatták azonban, hogy csak 346 km/h-ra gyorsítsák fel, mivel a sofőr nagyon érezte magát erős rezgések utazáskor.
Maximális sebessége 370 km/h. Piaci értéke: 1,27 millió dollár. A következő szám a leggyorsabb autók rangsorában egy gyönyörű, szénszálas olasz szuperautó. A Mercedes-AMG hatliteres V12-es motorjával van felszerelve, 720 lóerővel. Tavalytól Genfi Autószalon A Pagani autógyártó bemutatta a Huayra BC-t, amely könnyebb és erősebb, mint a hagyományos Huayra. Motorját 789 LE-re fejlesztették. míg a saját tömege csekély 1199 kg-ra csökkent. Ez összemérhető a legújabb súlyával Honda Civic Coupé, de a Huayra ötször erősebb.
A maximális sebesség 375 km/h. Költség - 1,22 millió dollár. A kevés dán hiperautó egyike egyben a leggyorsabb személygépkocsik egyike is. A Zélandon összeszerelt Zenvo ST1 a dán mérnöki tudás magaslatát mutatja, mivel az autóban kompresszoros és turbófeltöltős 6,8 literes V8-as motor 1205 lóerővel kombinálódik.
Az ST1 kifogástalan utakon 375 km/órás sebesség elérésére képes, de fontos megjegyezni, hogy végsebessége elektronikusan korlátozott. Digitális dadusok nélkül az ST1 még gyorsabb is lehetne. Limitált, 15 darabos kiadásban jelent meg, és nem valószínű, hogy látni fogja az orosz utakon.
970 ezer dollárért kelt el. Egyedi belső kialakítású autó. Szerzői Gordon Murray és Peter Stevens. A vezetőülés és kormánykerék a McLaren F1-ben az utastér közepén helyezkednek el. A 20. század végén a McLaren F1 megkapta a "világ leggyorsabb autója" címet, és 2005-ig megtartotta. Ennek a brit szépségnek a vasszíve a V12-es motor 627 lóerővel.
Akár 405 km/h sebesség. Költség: 545 568 USD. Ez a svéd modell számos díjat kapott, köztük a Top Gear Power Laps-t. A Top Gear műsorvezetője, Jeremy Clarkson a CCX-et vezette, és tele volt dicsérettel az autóról, de nem tetszett neki a leszorítóerő hiánya. Clarkson szerint ezért a hátsó légterelő hiánya volt a felelős. Ezt később a Top Gear pilótája, Stig nyilatkozta, aki összetörte a CCX-et, és azt javasolta, hogy az autó stabilabb lesz egy hátsó légterelővel. 2006-ban a Koenigsegg bemutatta szuperautójának egy változatát, opcionális szénszálas hátsó légterelővel. Ezzel azonban 370 km/h-ra csökken a sebesség.
A Forbes magazin a CCX-t is felvette a listára a legszebb autók a világban.
A legnagyobb sebesség 414 km/h. Ez 695 ezer dollárba fog kerülni a vásárlóknak. Ezt a Porsche 911-hez hasonló külsővel rendelkező szuperautót a német 9ff tuningcég készítette. A dizájn vegyes reakciót váltott ki az autórajongók körében: a vélemények között szerepel az autó szépsége iránti csodálat, valamint a „csúnya fényszórók” és a túlzottan megnyúlt karosszéria kritikája.
Az egyik fő különbség a hagyományos 911-hez képest a négyliteres helye Ikermotor Turbó 1120 lóerővel Minden 911-es modell benne Porsche története(a Porsche 911 GT1 kivételével) a motor hátul kapott helyet, míg a GT9 középmotoros a jobb súlyelosztás érdekében.
Az elméletileg elérhető sebesség 430 km/h. 655 000 dollárért kínálják. A Shelby SuperCars (SSC) amerikaija 2007 és 2010 között a gyorsasági autók világának királya volt, megelőzve a Veyron Super Sport változatát. 2007-ben még a Guinness Rekordok Könyvébe is bekerült elképesztő 412 km/h-val.
Ezt a rekordot egy 6,3 literes Twin Turbo V8-as motor segítette 1287 lóerővel. A sofőrnek nincs elektronikus asszisztensek hogy segítsen kontrollálni ezt a hatalmat. Az autó tehát vagy elragadó élményt ígér azoknak, akik nagy vezetési tapasztalattal rendelkeznek, vagy szinte biztos halált azoknak a vakmerő vezetőknek, akiknek nincs ilyen tapasztalatuk.
A megadott sebesség 431 km/h. Amikor Volkswagen konszern vásárolt Bugatti márka, egyetlen célja volt: a világ leggyorsabb szériaautójának gyártása. Az eredeti Veyron elérte ezt a célt, azonban az SSC Ultimate Aero hamarosan letaszította a trónjáról. Ezért tért vissza a Bugatti a Super Sporttal. 8 literes Quad Turbo W16 motorral rendelkezik, amely 1200 lóerőt teljesít, valamint számos aerodinamikai változtatással rendelkezik, amelyek célja néhány plusz kilométer megszerzése óránként.
Ennek költsége luxus autó- 2,4 millió dollár, és az ilyen magas ár ellenére az autók iránti kereslet nagyon magas az autópiacon.
Ára: 1 millió dollár.
A 2014-es Kennedy Űrközpontban végzett tesztelés során a kupé egyetlen futással 435 km/h-t tudott elérni. A sebességnek ez az álma, amely szénszálas karosszériában testesült meg (kivéve az ajtókat és a tetőt), 7.0-s sebességgel van felszerelve. literes V8-as motor turbófeltöltős Twin Turbóval 1244 lóerővel.
1. A Bugatti Chiron a leggyorsabb autó
A maximális sebesség 463 km/h.
Költség: 2,65 millió dollár.
A világ leggyorsabb autója 2018-ban és valószínűleg 2019-ben (in következő év A Bugatti sebességrekordot tervez felállítani a Chironnal). Fotóit és műszaki jellemzőit csak a 2016-os Genfi Autószalonon oldották fel. Ezt a kétüléses luxusautót a Bugatti Veyron sikere után fejlesztették ki, amely az egyik leggyorsabb és. Bugatti Chiron 16 hengeres motorral felszerelt, 1500 lóerős teljesítménye 2,5 másodperc alatt száguld 0-ról száz kilométerre.
Bár a Chiront versenyautóhoz hasonlítják, nem kell profinak lenned ahhoz, hogy vezesd. A jármű úgy lett kialakítva, hogy a sebesség növekedésével vagy csökkenésével automatikusan beállítsa az utazást az optimális teljesítmény érdekében.
A láthatáron olyan autók is kirajzolódnak, amelyek készen állnak arra, hogy versenyezzenek a leginkább a hívás jogáért gyors autók a világban. Így az SSC azt reméli, hogy kihívójával, Tuatarával (1350 lóerő a motorháztető alatt, elméletileg 443 km/h) visszaszerzi a „világ leggyorsabb autója” címet. A Koenigsegg pedig azt állítja, hogy a One:1 szuperautó „képes” áttörni a 430 km/h-s lécet. 2016-ban, miközben körrekordot próbáltak felállítani egy németen versenypálya A Nürburgring One:1 balesetet szenvedett, amikor nekiütközött egy biztonsági kerítésnek. A pilóta nem sérült meg súlyosan, ami az autóról nem mondható el. Ez az egyik legtöbb drága baleset a Nürburgringen.
Általában a nagy autókiállítások fő újdonságai a sorozatgyártású modellek, de a 2016-os Genf kivétel volt e tekintetben. Itt a Bugatti Chiron, a leggyorsabb szériaautó kerül előtérbe. Miután a Veyront az utolsó szelepig módosították, a mérnököknek sikerült 1500 LE-t eltávolítani a hiperautó motorjából, aminek köszönhetően az autó maximális sebessége elképzelhetetlen 420 km/órára nőtt. Sokáig bolyongtunk a genfi Chironban, időnként benéztünk a belső terekbe, és összeállítottunk egy útmutatót a Galaxy leggyorsabb autójáról.
Mi van a motorháztető alatt?
A Bugatti a legkisebb ellenállás útját választotta, és úgy döntött, hogy nem fejlődik új motor a Chironhoz, de vegyük a Veyron motort és módosítsuk megfelelően. A hiperautó motorházteteje alatt ugyanaz a 8,0 literes W16 van, négy turbófeltöltővel. A motor más szívó- és kipufogórendszert kapott, többet hatékony rendszer hűtés és új injektorok. Mindez oda vezetett, hogy az egység teljesítménye 1200-ról 1500 lóerőre nőtt. Az összkerékhajtású hiperautó nyomatéka azonban csak 100 Nm-rel nőtt – 1600 Newtonméterre.A megnövekedett teljesítmény a sebességváltón is bizonyos módosításokat igényelt. A motor, mint korábban, egy 7 sebességes „robottal” párosul, amely erősebb tengelykapcsolóval rendelkezik.
Hogyan változott a dinamika?
VAL VEL Chiron ülések nem olyan jó, mint egy sportmotor, de például a Nissan GT-R legyőzi az új Bugattit. A hiperautó „százaira” gyorsulása 2,5 másodpercet vesz igénybe – pontosan ugyanannyit, mint elődjénél. A 200 km/h-t azonban majdnem egy másodperccel gyorsabban éri el, mint a Veyron, és 6,5 másodperc alatt teljesíti ezt a gyakorlatot. A Chiron gyorsabban gyorsul 300 km/órára, mint ahogy egyes külföldi autók 13,6 másodperc alatt elérik a 100 km/órát. A maximális sebesség enyhén emelkedett – mindössze 10 km/órával, 420 km/órára. A Chiron még gyorsabban is tudna menni, de aligha lenne biztonságos műszaki engedélyek gumiabroncsokA hőn áhított 420 km/h-ra való gyorsításhoz egyébként egy speciális kulcsot kell használni (ahogy a Veyron esetében is történt). A hátsó szárny kinyúlik, a felfüggesztés merevebb lesz, a hasmagasság csökken, a sebességváltó speciális üzemmódba kapcsol. E kulcs nélkül a Chiron egyenesben 380 km/órás sebességre képes lesz, ami után az elektronikus határolót éri el.
Hogy néz ki?
Külsőleg a Chiron nem változott olyan radikálisan, mint azt várnánk. A test sziluettje szinte változatlan maradt – de fejoptika stílusban készült Alfa Romeo, teljesen LED lett. A hiperautó hátulja is érdekesebbé vált - a masszív acti-wing formája megváltozott, a lámpák pedig szilárdakká váltak, akárcsak az 1980-as évek futurisztikus koncepcióinál. A Bugatti tervezőcsapatában egyébként egy oroszországi szakember is dolgozik - Alekszandr Szelipanov tavaly április óta dolgozik a cégnél a kreatív fejlesztések vezető külső tervezőjeként.A Chiron belső terét a Veyron ihlette, de a fő dolog, ami megragadja az embert, az a hihetetlen sebességmérő. Ugyanis a jelölése akár 500 km/óra.
Mennyibe kerül?
A Bugatti hiperautó minden további módosítása több újdonsággal drágítja Mercedes S-osztály. A Veyron kezdetben valamivel több mint egymillió euróba került Európában. Később megjelent a Grand Sport változat is, ugyanazzal az 1200 lóerős egységgel. Ezt a Bugattit már 1,9 millió euróért adták el. Csaknem félmillióval drágult a Chiron – a cég akkor fogad el megrendelést az új termékre, ha az ügyfél hajlandó 2,4 millió eurót fizetni. A Bugatti összesen 500 autó legyártását tervezi, az első Chironokat pedig szeptemberben szállítják át a vásárlóknak.Mi várható a versenytársaktól?
A világ leggyorsabb autója cím már évek óta kísérti a versenytársakat. Genfben debütál egy másik nagyon gyors autó – a Gumper ApolloN. A cég az új terméket „a leggyorsabbnak” nevezi közúti autó a bolygón" azonban dinamikus jellemzők Még nem nevezték el. Az első Apollo modell, amelyet a Müncheni Egyetem mérnökeinek támogatásával fejlesztettek ki, 2006-ban jelent meg. A 650 lóerős kompresszoros motorral szerelt modell 3,1 másodperc alatt gyorsult 100 km/órára, végsebessége pedig alig haladta meg a 300 km/órát.
Fotó: RBC, Bugatti
Az első néhány szó elolvasásához szükséges idő alatt az autók, amelyekről ma beszélünk, már begépelték volna 
sebesség 0 és 100 km/h között.
És most ezeknek a szörnyeknek a sebessége meghaladná a 100 km/h-t, és csak egy kis pont lennének a láthatáron. Természetesen, ha egy rakétát egy élelmiszerbolt kocsira rögzítesz, megismételhetsz egy hasonló hatást, de ma egy reálisabb eszközről fogunk beszélni ennek a sebességjelenségnek az elérésére, nevezetesen tömeggyártású járművekről, amelyeket valódi emberek hajtanak a valódin. utakat. Tehát a megbeszélés témája a gyors sportautók 2012-es Nissan GT-R Premium, 2011-es Porsche 911 Turbo S és 2012-es Bugatti Veyron 16.4 Super Sport. Befejezve a „Melyik szubkompakt autót válasszam: Chevrolet Sonic LTZ vs. Mini Cooper S Coupe vs. Fiat 500 Abarth", úgy döntöttünk, hogy meghatározzuk legjobb sportautó ennek az osztálynak az egyik legkiemelkedőbb képviselője.
Mint tudjuk, az autó végsebessége mindig a mérnöki teljesítmény jelzője lesz, de azoknak, akik kívülről látják ezeket az eredményeket gyalogos járdák, olyan közömbösek, mint a Channel One hírei. De az autó gyorsulása sokkal hasznosabb mutatót jelent számunkra, amelyek segítségével a jármű mozgását a térben tudjuk elképzelni. Ezek a számok különösen lenyűgözőek, ha figyelembe vesszük az autó teljesítményének egyensúlyát és a kezelhetőségét, amelyet végre kell hajtani a kiváló eredmény eléréséhez.
Az összes tesztjárműünk közötti általános hasonlóság szabad szemmel is látható. Igen, mindegyik meglehetősen drága – néhány ára megegyezik néhány afrikai ország költségvetésével. Valamennyien turbófeltöltés formájában használják fel a hulladékenergia-visszanyerést, a duplakuplungos sebességváltók pedálváltói pedig mindennapossá váltak. De a legfontosabb tényező, ami ezeket az autókat egyesíti, az, hogy mindegyiknek négy hajtott kereke van.
A mai napig egyetlen autó sem, még a legkifinomultabb indításvezérlő rendszerrel, a legsportosabb motorral és a legalacsonyabb profillal sem autógumik, nem sikerült leküzdeni a három másodperces gyorsulási akadályt anélkül Összkerékhajtás- még a hatalmas 'Merican Corvette ZR1, hagyományos 6 sebességes kézi váltó sebességváltó és egzotikus kettős tengelykapcsoló a Ferrari 458 Italia-tól, 3,5 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulást mutat.
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 2,94 másodperc alatt
A "GT-R" a "fenntartott" jelzés a Nissan halo autói számára, amelyek a legerősebbeket mutatják be. erőegységekÉs Hi-tech. Ezeket az autókat kezdettől fogva alternatív ajánlatként pozícionálták a drágább európaiakhoz. sportkocsik, és továbbra is ez a megközelítés vezérli őket.
A hatodik generációs (R35) GT-R az eddigi legkifinomultabb sportautó Nissan autó ma is, úgy is legolcsóbb példánya tesztünkben. Teljes GT-R funkciócsomag modellválaszték A 2012-es évnek van néhány jelentős módosítása, de a tesztünk szempontjából leginkább az átviteli módosítások és az indításvezérlő rendszer új megvalósítása, az "R Mode Start Function" jelentik. Növelték a töltőnyomást is, amely az IHI ikerturbón keresztül történik, és a 3,8 literes alumínium V-6-os motort táplálja. kézzel összeszerelve. E mellett nevezhetjük a fokozott bevitelt és kipufogócsövek, valamint a felülvizsgált szelepidőzítés és a levegő/üzemanyag arány a levegő-üzemanyag keverékben. Az eredmény a meglévő 530-hoz további 45 lóerő, a maximális nyomaték pedig 448 Nm (korábban 434 Nm volt). Ennek az autónak az összkerékhajtási rendszere egy ATTESA ET-S eszközzel rendelkezik, amelynek feladata az erőátvitel az első középső hajóról a hátsóra, ahol a 6 sebességes duplakuplungos sebességváltó található, transzfer tokés önzáró differenciálmű, használt kardántengely szénszálból készült.
Egy sportautó külseje GT-R autó a legegyszerűbb és ennek megfelelően a legkevésbé kifinomultabb a teszteltek közül, az autót elsősorban arra tervezték, hogy megmutassa nagy teljesítményű, és minden más másodlagos. Ami a teljesítményt illeti, a mérnökök tökéletesen megbirkóztak ezzel a feladattal. Képzeld el, még a GT-R 20 hüvelykes kovácsolt kerekeinek belső felnifala is speciálisan recézett, hogy jobban ellenálljon a gumiabroncs megcsúszásának intenzív gyorsulás közben.
A motor beindításakor az RMS állandó 4000 ford./perc értéken tartja a motor fordulatszámát – ezt az értéket az új Bridgestone abroncsokkal végzett különféle felületeken végzett tesztelések határozzák meg – miközben a teljesítmény 340 lóerő körül mozog, a nyomaték pedig a csúcson. A fék felengedése után a nedves kuplung csúszása éppen elegendő ahhoz, hogy elkapja a váltótávolságot, mielőtt a teljes erő a hátsó kerekekhez jutna. A felülettől függően a 448 Nm-es nyomaték 98%-a a hátsó kerekekre kerül, mielőtt a csúszás észlelhető (emlékezzünk a közelmúltbeli tesztekre „“ nosztalgiával). A vezetőülésből csak enyhe kerékcsúszás érezhető.
Megjegyzendő, hogy ez egy meglehetősen jól olajozott rendszer ehhez a sportautóhoz, tekintve, hogy a GT-R súlyra vetítve a legkisebb teljesítményű, és segít az autónak megőrizni vezető pozícióját az általunk tesztelt autók között egészen a 2-ig. második gyorsulási időre vagy 70 km/h sebességre. Ha ez az autó a cikk azt akarta bemutatni, hogy melyik autó gyorsul gyorsabban 2 másodperc alatt, akkor a Nissan GT- R biztosan a legjobb lenne sportkocsi ebben a tesztben. De nem állunk meg az elért eredménynél, hanem tovább megyünk, mert még két kísérleti SportCar áll előttünk.
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 2,84 másodperc alatt
A 911 egy olyan autó, amelynek alapvető létjogosultságát a legtöbb mérnök vitatná a Zuffenhausen (a Porsche központja) falain kívül. Egy év múlva azonban A Porsche éve rendíthetetlenül ragaszkodott ennek a modellnek a karosszéria-szerkezetének fejlesztési irányvonalához, amely az autó kialakításán belül eredendően kiegyensúlyozatlan a hátsó motorral, de amely továbbra is egyezik, vagy felülmúlja riválisait. különféle típusok verseny.
A 911 Turbo S a legtöbb gyors Porsche, amelyet a modern utak valaha is láttak, és az autó, amely a legközelebb állt a 0-100 km/h-s gyorsulási rekord legyőzhetetlenségének megdöntéséhez, modell telepítve Bugatti Veyron 16.4.
A Turbo S teljesen alumínium alkatrészeket tartalmaz Porsche stílusban, 3,8 literes soros 6 hengeres közvetlen befecskendezéses motorral és turbófeltöltővel. változó geometria, amely minden egyes hengersort nyomás alá helyez. A Porsche amúgy is erőteljes tuningjára építve a Turbo S felülvizsgált szívó-időzítést és csúcslöketet (2 font plusz négyzetméterenként) kap, hogy a teljesítményt 530 lóerőre (500-ról) és a nyomatékot 516, Nm-re (480-ról) növeljék. Ezen túlmenően a többi felszerelés közvetlenül a standard Turbóból származik, beleértve a 7 sebességes PDK sebességváltót, a kompozit kerámia fékeket, a kovácsolt RS Spyder középzáras kerekeket és a Sports Chrono csomagot. Az összes teljesítménynövelő eljárás után a Turbo S modell 10 kg-mal kevesebb, mint a Turbo modell.
Komplett rendszer Porsche hajtás többlemezt használ középső differenciálmű elektronikus vezérlésű, hogy a nyomaték teljes 50 százalékát továbbítsa az első tengelyre. Egyedülálló, hátrafelé feszített súlyelosztásának köszönhetően azonban a 305 mm-es hátsó kerekek végzik a legtöbb nehéz teherhordást.
Aktivált indítóvezérlés mellett a motor 5000 ford./perc sebességgel jár. A motor indításakor 450 lóerő, 472 Nm forgatónyomaték vár a szárnyakban. A fékek és a kerekek kapcsolási útja szinte azonnali – és sokkal észrevehetőbb, mint a GT-R-ben –, de a nyomatékvektorozás és a tengelykapcsoló csúszása lágyítja, nem pedig a teljesítménycsökkentés. A kezdeti nyomatékelosztással csak 16% kerül az első kerekekre, a fennmaradó 84% pedig a hátsó kerekekre, ami jobb energiamegtakarítást eredményez az optimális tapadási feltételek megőrzése mellett.
Sajnos ez a tesztjármű nem egyezik korábbi modell Turbo S, de nem szabad elfelejteni, hogy 2,84 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulás nagyon jó az év legjobb sportautójának járó őrült versenyünkben!
A legjobb sportautó címért folyó verseny győztese - 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 2,52 másodperc alatt
Bármennyire is kielégítő az esélytelenebb óriások megdöntését nézni, el kell ismernünk, hogy a Bugatti egyértelműen uralja a mezőnyt. Míg egyesek úgy gondolják, hogy csak dobjunk egy kis pénzt a fejlesztésbe, és a dolgok maguktól javulnak, a valóság az, hogy még mindig innovatív gondolkodást és világos módszertant kell alkalmazni a valódi siker eléréséhez. Nemrég beszéltünk arról, hogyan érik el ezt a Bugatti műhelyekben.
A 2,6 millió dolláros Bugatti Veyron 16.4 Super Sport a sportautó-királyság királya, a legjobbak legjobbja. Az aktív dinamikatervezés, az egzotikus anyagok manipulációja és a hőkezelés Mona Lisaja, a Veyron soha nem fog belefáradni abba, hogy a kis beszélgetések témája legyen: "Tudod, tegnap frissítettem a gumikat a szépségemen... Csak 35 000 dollár, ez szerencse!"
De tegyük félre ezeket a szentimentalizmusokat. Ez az autó a mérnöki mestermű: a 8,0 literes alumínium W-16 négyturbós motor – a maga nemében az első és egyetlen – elképesztő 1183 lóerőt és 1106 lb-ft nyomatékot produkál a szabványos Veyron 987-hez képest. lóerő és 922 lb-ft nyomaték. A teljesítménynövekedés a megnövekedett turbófeltöltés és az intercoolerek, valamint a szabad kipufogógáz miatt következik be kipufogógázok. A fennmaradó fejlesztési dollárt az aerodinamika javítására és az alváz kiterjedt fejlesztésére fordították a biztonság érdekében megnövelt sebesség(a sebesség immár elektronikusan 415 km/h-ra van korlátozva a gumik megőrzése érdekében).
Az előadás elindításához a fékpedált a tűzfalhoz (szemben lévő falhoz) kell nyomni, miközben a motorindító gombot be kell nyomni a menetstabilizáló vezérlés mellett. Ha gázt ad, a fordulatszámmérő 3000 ford./percre emelkedik. Ne feledje, hogy ezen a 3000-es fordulatszámon 1106 Nm nyomaték jelenik meg.
A Bugatti felszállás után drámaiságtól mentesen, kerékpörgés nélkül hagyja el a rajtvonalat, az autó pedig egy pillanat alatt csak egy pont a láthatáron. Ha ezt az autót vezeti, akkor a könyörtelen túlterhelés miatt elakadhat a lélegzete, ez a test teljesen normális reakciója, amikor fel kell fognia, mi történik. A stabilitásszabályzó kikapcsolásával és a csapatunk által "Lenyűgöző" üzemmód bekapcsolásával az 5000 motorfordulatszám egyenletesen oszlik el a tengelykapcsolón keresztül mind a négy kerék között.
200 km/h-nál a Super Sport ugyanolyan nehezen gyorsul, mint a GT-R, amikor a sebességmérője 130 km/órát mutat. Nos, ha képes egyedül finanszírozni egy ilyen autó fejlesztését, akkor a kezedben vannak a kártyák! Addig is „Üdvözlégy a király!”, a Bugatti Veyron 16.4 Super Sport valóban a legjobb sportautó egy autó idén!
Kezdésnek pedig egy rövid videó az érthetőség kedvéért. Ne hibáztass, amiért "franciául" beszélek)
A Bugatti Veyron Super Sport által 2010-ben felállított sebességrekord még mindig nem dőlt meg – még mindig ez a világ leggyorsabb autója
A bolygó leggyorsabb autója a Pebble Beach versenyen debütált 2010 augusztusában, és ugyanezen év végén tömeggyártásba került.
Az első 5 autó volt pontos másolatok autó, amely elérte a 267,9 mérföld/órás (több mint 431 km/h) határt, és példátlan sebességrekordot döntött sorozatgyártású autók. Ez a mini-sorozat a "World Record Editions" nevet kapta, minden autó azonnal 2,4 millió dollárért kelt el.
Korábban a 2007-ben felállított rekord az SSC Ultimate Aero-é volt, és 256 m/h (412 km/h) volt – a Bugatti Veyron Super Sport majdnem 20 km/h-val verte meg.
A világ leggyorsabb autója számos kiváló ember, köztük Hartmut Warkuss főtervező és Josef Kaban közös erőfeszítéseinek köszönhetően jött létre. kinézet autó. Maga a Bugatti Veyron sorozat neve a luxusautó legendás úttörője, Ettore Bugatti és a szintén híres francia versenyző, Pierre Veyron vezetéknevéből áll, aki 1939-ben megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt Bugattival.
Kezdetben, 1909-es alapítása óta, a Bugatti egy olyan autómárka volt, amelyet a gazdagok igen szűk köre számára terveztek, akik megengedhették maguknak egy ilyen fényűző jármű vásárlását. Ettore Bugatti autói még nagyobb népszerűségre tettek szert, miután megnyerték az első Monacói Nagydíjat.
A Bugatti Veyron Super Sportot 8 literes, 16 hengeres W-twin motor hajtja, négy ikerturbóval és 487,8 köbhüvelyk lökettérfogattal. Minden hengerben négy szelep van, ami azt jelenti, hogy a Veyron SS motorban összesen 64 szelep van. Érdekes funkció A motor egyben a fent említett W-alakja is - lényegében két V-alakú nyolcasról van szó, amelyeket egyetlen nagy teherbírású W16-os egységgé egyesítenek, összesen 1200 lóerőt, ami közel 200 LE-vel több. több, mint elődje - az előző generációs Bugatti Veyron, amelynek teljesítménye 1001 volt lóerő
A világ leggyorsabb autóját 7 sebességes hajtja automatikus átvitel kettős tengelykapcsolós sebességváltók, ami természetesen magában foglalja az egyik sebességfokozatból a másikba való váltás félautomata vezérlésének lehetőségét is a kormánylapátokkal. Egy ilyen doboz cseréje nem garanciális meghibásodás esetén 172 000 dollárba kerül a tulajdonosnak
A Bugatti SS másik jellemzője a felszereltség gépház tíz(!) radiátor, amely lehetővé teszi a normál hőmérséklet fenntartását bármilyen terhelés mellett. A rekeszek motorolaj, differenciálmű olaj, sebességváltó olaj, valamint a rendszer váltakozó áram, ugyanakkor minden motorhoz három hűtő és közhűtő (intercooler) tartozik
A Michelin szakemberei olyan speciális gumiabroncsokat fejlesztettek ki, amelyekkel ez a szörnyeteg az úton tartható, és a sofőr számára példátlan kezelhetőséget biztosítanak ultranagy sebességnél. Az elhasználódott abroncskészlet cseréje 36 000 dollárba kerül
Fékrendszer az SGL Carbon hozta létre, és kompozit használatán alapul féktárcsák szilícium-karbiddal erősített szénszálból készült. Ez a féktípus ideális egy ilyen autóhoz, és lehetővé teszi az autó számára, hogy megfelelően és időben reagáljon, amikor a vezető lenyomja a fékpedált.
Ami a túlhajtást illeti, elég csak a számokat megadni - és minden azonnal világossá válik. Nulláról százra a világ leggyorsabb autója mindössze 2,4 másodperc alatt „lő”, 10 másodperc alatt gyorsul fel 240 km/h-ra, további 5 másodperc múlva eléri a 300 km/órát, a sebességmérő mutatója pedig eléri a 400 km/órát. h összesen kevesebb, mint egy perc alatt ér oda az indulástól számítva! Ekkora gyorsulást elképzelni sem lehet, nem beszélve azokról az érzésekről és túlterhelésekről, amelyeket egy Bugatti Veyron SS boldog tulajdonosa él át a volán mögött...
Annak érdekében, hogy nagy sebességű üzemmódban megfelelő irányíthatóságot érjen el, a vezetőnek el kell forgatnia egy speciális kulcsot, amely után az autó „lemerül”, 6,6 cm-re csökkentve a hasmagasságot, mindkét légterelő a csomagtérfedélben van elrejtve, és az első levegő a diffúzorok zárva vannak. Mindez összességében jelentősen növeli az autó aerodinamikáját, ami lehetővé teszi, hogy hatalmas sebességet érjen el anélkül, hogy elveszítené a megfelelő irányíthatósági szintet.
A szuperautó karosszériája, ahogy sejthető, egy szilárd, aerodinamikailag ideális szerkezet megerősített szénszálból, amely soha nem látott túlterhelések mellett is kellő merevséget biztosít a karosszériának, ugyanakkor elképesztően kis tömeget biztosít – elődjéhez képest a Veyron SS „ledobott” ” 110 kiló és már csak 2035 kg. A Bugatti elegáns, sportos sziluettjét csak a tető hátsó részén található két NASA légbeömlő szakítja meg, amelyek a motor további légáramlásáért felelősek.
A Bugatti márka logója változatlan maradt, de egyébként az autó megjelenése néhány funkcionális és esztétikai változáson ment keresztül - az első légbeömlőket kibővítették, hogy növeljék a levegő áramlását a motorba, kerékívek szintén kissé módosítottak, és mára elegánsabbnak tűnnek, míg az autó hátsó része többet kapott sportos megjelenés, elsősorban a nagy szimmetrikus légbeömlők miatt, hatékonyan hangsúlyozta központosított rendszer kipufogó
A világ leggyorsabb autójának belseje két szóval jellemezhető - egyszerűség és kifinomultság. A Bugatti belsejében soha nem volt felesleges csengő és síp, vagy kirívó luxus – minden egyszerűen és nagyon jó minőségben történt, Irányítópult mindennel ellátja a sofőrt szükséges információés nincs tele teljesen felesleges részletekkel, a vezető- és utasülések kellő szabadságot biztosítanak és védve vannak a balesetektől. utolsó szó technológia. Ezen kívül vásárláskor kiválaszthatja saját típusú üléskárpitját, és monogrammal akár monogrammal is kiegészítheti a kezdőbetűit. Általánosságban elmondható, hogy a Veyron SS belseje inkább hasonlít egy repülőgép pilótafülkéjéhez, mint egy autóhoz, pedig olyan erős. És természetesen a Bugatti embléma – a stilizált EB betűk – a Veyron SS számos belső és külső felületéről idézi az autó eredetét.
