A termelés fejlesztésére irányuló világ trendje környezetbarát autókA villamos energia alternatív energiájából származó alternatív forrásból eredő, az európai és az ázsiai országokból importált autómennyiség növekedéséhez vezetett az elmúlt néhány évben az Orosz Föderációban importált elektromos járművek száma több ezeren. Még az "elektromos jármű" kifejezés hivatalosan is csak az Orosz Föderáció N 832-ből szóló kormányának rendelete csak az N 832-ből származik, most az elektromobile törvény minősíti a járművet kivételesen elektromos motor és felszámított külső forrás Elektromosság.

Milyen dokumentumokra van szükség, hogyan kell kitölteni, milyen díjakat és kötelességeket kell fizetnie a járműbe behozatalra Oroszországba egy elektromos motorral, ez a cikk megvitatására kerül sor.

2018. november 27. Minszkben az Eurasian Gazdasági Unió (EAEEEU) EURASIAN Kormányközi Tanácsának (EAEU) ülése 2018-tól 2020-ig terjedő elektromos járművek kidolgozására vonatkozó tervet írt alá, erről a Orosz kormány. Ez a terv olyan téziseket tartalmaz, amelyeken az EAEEC Felek intézkedései a 2019-2020-as villamos közlekedés fejlesztésére összpontosítanak, különösen azt javasolják, hogy fontolja meg:

• indítsa el az ingyenes parkolást az elektromos járművek díjaival;
• adja meg az ingyenes elektromos járművek jogát fizetett utak;
• törlés közlekedési adó elektromos járműveken;
• engedélyezze az elektromos járművek mozgását a tömegközlekedéshez.

Ezenkívül az aláírt terv azt javasolja, hogy fontolja meg a stimulációs kérdéseket lízingtársaságok További kedvezmények küldése az elektromos autóvásárlók számára; egy preferenciális rezsim bevezetése olyan vállalatok számára, amelyek infrastruktúrát hoznak létre az elektromos járművek töltéséhez; Az elektromos járművek, komponenseik, valamint az elektromos motorok közlekedésére szolgáló infrastruktúra elemeinek állami támogatásai és előnyei.

Az ilyen lépéseket az Oroszország kormányának vágya magyarázza, hogy vigyázzon az ország nehéz ökológiai helyzetéről, különösen a javításra és helyreállításra irányuló intézkedésekre. A mozgó elektromos járművek számának növelése orosz utak helyette rendes autók motorokkal belső égésTehát ez is káros kibocsátás a légkörbe - ezek közül az egyik ilyen intézkedés.

Furcsa, hogy az autók népszerűsége elektromos tokAz elmúlt 5-7 évben csak az elmúlt 5-7 évben növekedni kezdett, bár a 19. század közepén többet találtak fel. Az ilyen típusú autó pluszjai nyilvánvalóak: környezetbarát autonóm akkumulátor nem fenyegetés környező (Legalábbis az integritása nem törött), és ezért elfogadhatóbb a modern megaciditások kialakulásában. A szokásos motort a légkörbe dobják, hatalmas számú rákkeltő káros kipufogógáz, amelyet nem tud mondani az elektromos összegyűjtéséről. Amellett, hogy mit mondtak, meg kell jegyezni, hogy az elektromos járművek tartósabbak és kevésbé tüzek, összehasonlítjuk a szokásos autókkal a belső égésű motorokkal. A kellemes bónusz bajmentes csendes munka és egyszerűség lesz karbantartás. A területen vezető országok fejlett technológia, elsajátította ezeket a vonzó innovatív "lovak" termelését. Ezek közül Japán, Kína, Németország, Dél-Korea, USA, Franciaország és Spanyolország.

Néhány évvel ezelőtt a jogszabályok módosítását Oroszországban fogadták el, amely az Orosz Föderációban az elektromos járművek fontosságát és vámhatóságát eredményezte. Tehát amíg 2017 végéig vámilletékeknek elektromos autók csökkent 17-0%, és az elektromos teherautók darabonként 5 tonna, vámok csökkent 15% -ról 5%. Sajnos 2018-ban megváltoztatták az utasok elektromos járművek vámkezelésének szabályait és árát, így 2019-ben az utasok 17% -át és 15% -ot kell fizetniük az elektromos teherautók számára.

Mennyibe kerül egy elektromos autó vámkezelése az Orosz Föderációban?

És így kell testreszabnia az elektromos járművet, meg kell tennie a következő kifizetéseket:

1. Vámkezelés
2. Vámhatóság
3. ESN vagy HÉA (attól függően, hogy ki importálja az elektromos járműveket - egyedi vagy törvényes)
4. Jövedéki (fizetett, ha a jogi személyt, akár 90 hp-ig terjed. A befogadó jövedéki díjak nem vonatkoznak)
5. Újrahasznosító gyűjtemény

1. Az elektromos jármű vámkezelésének költsége

2. Vám

Vámkötelesség autók Az elektromos motor 2017. szeptember 1-jétől 17%. Az elektromos motorral ellátott teherautók esetében a vám a jármű költségeinek 15% -a.

3. Vám fizetési arány: Egyetlen vám (ETS) vagy HÉA + jövedéki

4. Excrecizion Rate az elektromos jármű Oroszországba történő behozatalára

Az elektromos járművek importjának az Orosz Föderációra történő behozatalára.

5. Az elektromos autók újrahasznosítási díja

A képletet: US \u003d BS * rkahol a BS az alapkamat (jelenleg 20 ezer rubel); RK - elszámolási együttható

Becsült együttható Újrahasznosító gyűjtemény Elektromos járművekhez

Hogyan lehet testreszabni az elektromos autót?

Az elektromos jármű vámkezelését több szakaszban fogják előfordulni:

1. Befizetési biztosíték

A jelzálogösszegnek néhány nappal az autó ténylegesen át kell vezetnie. Ezt a pénzt a vámhatóság számlájára kell tenni a rakományt kísérő szemléletnek. Opcióként ezt a pénzt a vámtétbe lehet tenni.

A letétbiztosításhoz szükséges dokumentumok:

• Útlevél állampolgár Orosz Föderáció (+ útlevél);
• Nyilatkozat, ahol a dátum, a hely megadva (név vámpont) és az az idő, amikor az autó megérkezik az Orosz Föderációba;
• Az útlevél egy példánya az elektromos autóhoz, amelyet külföldön vásárolnak;
• Ha az ígéret nem járul hozzá az elektromos jármű tulajdonosához, és megbízható személyéhez, akkor a jegyzett ügyvédi ereje még mindig meg kell erősítenie a cselekvések legitimitását.

A betétalapok vámhatóságának megszerzésének bizonyítéka egy adott átvételi kézhezvétel lesz. Azt kell benyújtani, ha a tulajdonos által az autóval áthalad, ezért érdemes figyelmet fordítani az adatok helyességére és helyességére.

2. A határellenőrzési pont átlépése

A regisztrációhoz határellenőrzőpont Az átugrást az előző bekezdésben felsorolt \u200b\u200bvalamennyi dokumentumnak kell benyújtani, beleértve az átvételi, jótállási bizonyítványt és az eredeti műszaki járművet elektromos járművön.

Az ellenőrzőpontban egy speciális folyóiratban kerül sor személyi szám Értesítések arról, hogy a határon áthaladnak, és a régóta várt átutalások által kibocsátották, amely a későbbi nyilvántartáshoz hozzáférést biztosít a vámellenőrzési zónához.

3. Regisztráció

Regisztráció után átkerült ellenőrző pont, több eljárást is tartalmaz. Az elektromos jármű kiosztja a kódot megfelelően az osztályozó működő EAEU területén, ami felsorolja az összes árut engedélyezett szállítás - „Egységes Commodity Nómenklatúra Külgazdasági Tevékenységek” (TN VED EFS).

Az elektromos jármű kíséretében szereplő személy az értékét és az autóból származó dátumot adja meg, a szállítószalagból származik, a vámfizetéseket ezen információk alapján kell kiszámítani.

4. vámtáblák

A fizetendő hozzájárulások számában tartoznak:

• fizetés vámkezelés Műszaki környezetek. Ezt az összeget az Orosz Föderáció kormányának rendelete szabályozza, 2014. december 28. 863. Az olcsóbb a közlekedési költség, annál kisebb lesz az összeg. Érdemes megjegyezni, hogy a vevő legfeljebb nyereségesebb lehetősége az elektromos járművek importja Kínából, ahol a legtöbb alacsony árak;
• az életkorral kombinálva a költségek meghatározzák a hozzáadott értékre vonatkozó adó összegét;
• a gép motorkapacitása a jövedéki adagolás kiszámításának meghatározó tényezője lesz;
• az elektromos jármű élettartama húsz év. Pontosan úgy, ahogyan hatékonyan működhet, tartva környezeti biztonság Környezet. Annak érdekében, hogy az időszak vége után újrahasznosították a gépet, meg kell fizetnie a megfelelő gyűjteményt, amelyet az 1998. június 24-i szövetségi törvény 89-FZ "A termelés és fogyasztás hulladékai ";
• vámok, a jármű céljától függően, kategóriája és típusának - 17% -a személygépkocsik, 15% Áruszállító elektromos autók. A CAR S. hibrid motor A vámot az autósok teljes mértékben kell fizetniük.

Ami az összes alakiság kialakításához szükséges, az elektromos járművet ideiglenes tárolásra tervezett vámraktárba helyezzük, amelyről a személy, annak kíséretét egy különleges dokumentum értesíti.

5. Vámtiszta elektromos járművek elszámolása a közlekedési rendőrségben

Miután az összes dokumentumot kiállították és a járműre vonatkozó adatainak megerősítését követően a betétszámlán korábban elküldött összeg átkerült a díjak és vámok kifizetésére. Ezeket a műveleteket az átvétel igazolja. A kézben is az átvételi sorrend és a PTS. Mindegyikük szükséges ahhoz, hogy engedélyt kapjon, és vegye fel az autót a raktárból. Ezenkívül a díszített dokumentumok lehetővé teszik, hogy regisztrálja a járművet a közlekedési rendőrségben.

A vámokhoz tartozó dokumentumok kiadása szinte egész nap. Az Oroszországba irányuló elektromos autóba behozott személynek felelősségteljesen megközelíti a vámkezelést, gondosan figyelemmel kell kísérni a regisztrációs és vámi okmányokban rögzített összes adat megfelelését, hogy ne legyen problémák. A nyilvántartásba vétel és az engedélyek meg kell tölteni egyértelműen - fizetni ezt a különös figyelmet.

Az elektromos járművek behozatalára vonatkozó vámot az Eurázsiai Gazdasági Unió (EAEEU), ideértve Oroszországot is, az idei év szeptember 2-től csökken. Jelentésekről "Orosz újság" hivatkozással a döntés Az Eurasian Gazdasági Bizottság Tanácsa (ECE).

"A személyi elektromos autók vámtétele 17% -ról 0% -ra csökken, és az áruszállításra teljes tömeg Legfeljebb 5 tonna - C 15% -ról 5% -ra - mondta Nikishin ECE kereskedelmi miniszter. Megjegyezte, hogy ez a döntés nem érinti a hibrid motorral és plug-in hibrid autókkal rendelkező járműveket.

A környezetbarát gépekre vonatkozó nulla vámok 2017 szeptemberéig kerülnek mentésre. "Ez az intézkedés a következő évben meghosszabbodik, az elektromos járműpiac fejlesztésétől, a szükséges infrastruktúrától függ, és hogy az Unió országaiban indul-e tömegtermelés Elektromos járművek - magyarázta a miniszter.

Az ECE megjegyzi, hogy az elektromos járműpiac az EAEU-ban (Oroszország, Örményország, Fehéroroszország, Kazahsztán és Kirgizisztán) még mindig rendkívül érzékeny az árra. "A csökkentő vám célja, hogy ösztönözze a környezetbarát használatát tiszta szállítás EAEU-ban, és hozzon létre feltételeket az elektromos járműpiac kialakításához. Az utasok és az árufuvarozási elektromos járművek széles körű használata ösztönöznie kell a töltő infrastruktúra-létesítmények fejlesztését, "az üzenet megjegyzi.

Korábban az elektrokarok nulla feladatait 2014 februárjától 2015 végéig injektálták. A tavalyi év végén 684 elektromos járművet importáltak az EAEU-ban, főként az USA-ból, Kínából és Japánból, és ebben az évben január-áprilisban - csak 28 egység, WG megjegyezte.

Az Ügynökség szerint "Autostat" Oroszországban a számok kicsiek: 2015-ben az értékesítés 122 elektromos jármű volt. 2016. január 1-jétől 647 elektromos autót regisztráltak az országban, amelynek harmadik része Moszkvába esik. Ugyanaz az Adatügynökség közzétett áprilisban.

Tavaszán Oroszország, az Gazdaságfejlesztési Minisztérium Oroszország kérte az Eurázsiai Gazdasági Bizottságot, hogy gyorsítsa fel a folyamatot megfontolása kiterjesztés további egy évre a nulla vámtétel a behozatali elektromos járművek. Amint azt az újságnak jelentették "Vedomosti" , 2015 végén meghosszabbítja az elektromos járművek előnyeit orosz kormány - kérdezte Renault aggodalomra.

A Gazdasági Minisztérium kérésére a autocontraser támogatott és az azt kiállító vita az ECE, februárban, a javaslatokat támogatta az albizottság a Bizottság, de márciusban, az ECE Collegium elküldte őket, hogy finomítani. Ezt megtették annak érdekében, hogy elemezzék az elektromos járművek gyártásának lehetőségét az eurázsiai gazdasági unióban.

Júliusban újság "Kommersant" Azt írtam, hogy az Orosz Föderáció kormánya kidolgozott egy fejlesztési programot elektromos szállítás 2025-ig, amely különösen előírja az elektromos járművek szállítási adójának eltörlését, valamint ingyenes parkolást a városokban, valamint engedélyt a tömegközlekedéssel való csíkok lovaglására.

Csak néhány nappal ezelőtt az "Avtovzvondud" portál azt írta, hogy a kormány meg akarja szabadítani az elektromos járművek tulajdonosait a szállítási adó kifizetéséből, hogy ingyenes parkolási lehetőséget biztosítsanak, lehetővé tegyék a "" és végül, hogy ne töltsék be fizetett utakon. Ez a rögeszmés ötlet mellett az Oroszország hálózat teljes területének fedezésére töltőállomások.

Most a projekt hagyta jóvá, amely szeptember 2. és 2016. augusztus 31., 2017 volt a nulla százalékos import vám kapcsolatban utas jármű elektromos motorral. De ez még nem minden: a rakományra gépjármű súlya nem több mint 5 tonna, amely kizárólag elektromos motorok (egy vagy több), a kedvezményes import vám 15% -ról 5% a vámérték egy egyéves időtartamra. Az elektromos árukon Karl! Mutasd meg ezt, de nem valahol az enyém munkákban, de itt, a moszkvai utcákon!

Az a tény, hogy ezeket a változtatásokat nem hagyják jóvá az orosz, de az Eurázsiai Gazdasági Bizottság felügyelő Tanácsa ülésén, a probléma lényege nem változik: valamilyen oknál fogva nem úgy vélik, hogy Kirgizisztán jön az iniciátorral " Hasznos "kezdeményezés vagy Isten, Örményország. Ráadásul a környezetbarát közlekedés körüli szablyákkal való tánc folytatódik, nem az első évben. Lényegében a Tanács csak a vámunió országaiban folytatódott, amely 2016 elejétől megszűnt.

Hagyja a programot, hogy hozzon létre egy hálózatot a zárójelek mögött. Minden kristálytiszta - a zsákmány szó szerint fekszik a Földön, sőt egyszerűsített eljárás a koordináció és a földviszonyok építésére. De aki előnyös (a szó jó értelemben) az összes egeret az elektromos járművek felett, amikor hazai autóipar Szó szerint összeomlik a szemében - az elme érthetetlen.

Az Avtostat ügynökség szerint 2016 áprilisában az egész Cash Park "zöld" autók 647 egység volt Oroszországban, és a harmadik pedig a fővárosba került. És ez annak ellenére, hogy több mint 40 millió autó fut a hazánk kiterjedése révén. Hivatalosan eladjuk a Lada Ellada-t egy kis és rosszul felszerelt autó közül 1000.000 rubel felett. Az érthetetlen "szürke" csatornákon keresztül drága és nem biztonságos Tesla-t is vásárolt - itt már megvitatható a 6.000.000 rubel és magasabb modell függvényében.

Nincsenek megbízható adatok azokról, akik ezeket a játékokat használják hasonló áron - csak feltételezések vannak, nagyon hasonlítanak az igazsághoz. A tulajdonosaik egyre vállalati, egy vagy más módon válnak az indokolatlan költségvetési költségeik vagy az autoexotikumok gazdag szerelmeseinek.

Az elsődleges piac elmaradása érdekében teljesen logikus, ami gyakorlatilag hiányzik és másodlagos. Ugyanaz az avtostat ügynökség, amely festette a portál Auto.ru adatbázisát, sikerült csak 72 mondatot találni. Közülük, a fent említett gépek mellett még nagyobb ritka autók is megjelentek. Renault Twizy., Smart Fortwo. Ii, Chevrolet Volt. I. Nissan levél.. Meg kell jegyezni, hogy nem az összes kiállított autó - használta. Így képes dolgozni és "szürke" rendszert megvalósítani az új járművek megvalósításához.

Tehát az új elektromos autókat nem értékesítik, a régi nem vásárolnak. Nincs pénz ezeknek a környezetvédelmi műveknek. Most először töltse fel őket.

Az idei év szeptemberétől az utasok elektromos autók behozatalára irányuló vám az Eurasian Gazdasági Unió (EAEEU), beleértve Oroszországot is, 17 százalékról nullára csökken, és legfeljebb öt tonna rakomány elektrokarot mér öt százalékra.

A vámok csökkentése - az elektromosek iránti kereslet növekedésének egyik első lépése. Legalábbis az akkumulátorok árának csökkentése és a régiókban a "villák" számának növelése. Fotó: Olesya Kurpeev / RG

Ezt az Eurasian Gazdasági Bizottság Veronika Nikishin kereskedelmi kereskedési minisztere jelentette. A környezetbarát gépekre vonatkozó nulla vámok 2017 szeptemberéig kerülnek mentésre. "Ez az intézkedés a következő évben meghosszabbodik, az elektromos autópiac fejlesztésétől, a szükséges infrastruktúrától függ, és hogy a tömeges járművek az uniós országokban indulnak-e" - magyarázta a miniszter.

Azt is észrevette, hogy a megoldás nem befolyásolja a hibrid autókat.

Az utasok elektrokaraira vonatkozó vámok nullázása automatikusan csökken az értékük csökkenéséhez, amely nem lehet, de örülhet, mivel az ilyen autók Oroszország behozatala (az ország belsejében lévő soros termelés még nem). Mindazonáltal az EAEEU piacán, az Unió szerint, még mindig rendkívül érzékeny az árakra, annak ellenére, hogy nulla vámok már a 2014 február végétől 2015 végéig cselekedtek. A tavalyi év végén 684 elektromos járművet importáltak az EAEU-ba, és ebben az évben január-áprilisban - csak 28 egység.

Oroszországban a számok kicsi: 2015-ben az értékesítés 122 elektromos járművet, valamint a parkot 2016. január 1-jén - 647 egység hat hat külföldi jelek, Kiszámította az Avtostat ügynökséget. 235 darab Moszkvában, a Primorsky Krai-ban - négyszer kevesebb, a Krasznodar területén, Samara és Moszkva Régiók - 40-50 darab.

Annak érdekében, hogy az elektrokarok népszerűsítsék, szükségünk van a vásárlásra és széles hálózat Töltőállomások

Alapján nyílt források, A GyBRID értékesítés kissé magasabb: a flotta éves növekedése körülbelül 1200-1700 darab. Összehasonlításképpen: az USA-ban csak 2015-ben több mint 116 ezer elektromos járművet értékesítettek 27 márka (2014-ben - 122,438 darab), a beágyazott portálból.

Az elmúlt másfél évben az érdeklődés a világ huzalozásában. A benzinre való úton ismét az olaj alacsony árai miatt jótékonyabbá vált, és a mérnökök ismét az elektromos autó explicit hátrányait - egy drága akkumulátorról beszélték. Bernstein 2014-ben becsülték, hogy az akkumulátor ára kb. 38 százaléka a gép költsége (számításhoz modell Nissan. Le Leaf. alapkonfiguráció 29.000 dollárért). Az aggodalom maga becsülte az akkumulátort 28 százalékos áron. Mindegyik, az átlagos ajánlott kiskereskedelmi ár (MSRP) a középosztályban a benzinkocsi megközelítőleg kétszerese az elektromos analóg.

Oroszországban a megbotlott blokk a nyilvános "töltés" földrajzává válik, ami még mindig nagyon kicsi. A legtöbbnek Moszkva - körülbelül 60 állomásra van szüksége. 2018-ig a hatóságok azt tervezik, hogy növelik számukat akár ezer, plusz, hogy ilyen előnyöket tartsanak az elektrokar tulajdonosok számára egy ideig, ingyenes parkolás a központban. Tyumen, Yekaterinburg, Rostov-On-Don, Borisoglapp, Kazan és Belgorod büszkélkedhet egy vagy két töltőállomással, mint az északi tőke. Sochi-ban mintegy tucatnyi, a Plafocha portál adatbázisából következik.

Ma, az elektromos autó működésének legegyszerűbb módja nagyobb városok Oroszország nyereséges - az akkumulátor árának csökkentése. De az ilyen fejlemények még elsőbbséget élveznek - a feladat megoldásai a fejlett országokban foglalkoznak.

Míg ezek elfoglalt üzletemberek, logikus lenne, hogy vezessenek be a támogatások, ha vásárol egy elektromos jármű analógiájára európai tapasztalat.

A támogatások következménye nyilvánvaló: 2015-ben az elektrokarok és hibridek flottájának növekedése Európában 48,5 százalék volt, 76,3 ezer ilyen autót értékesítettek. A vezetők - Norvégia, az Egyesült Királyság és Németország beszámolt az Országos Országos Szövetség (AVERE-FRANCIAORSZÁG). A Kínai Népköztársaságban az Automakers Szövetsége kijelentette, hogy az országban 331,09 ezer elektromos járművet és hibridet vásároltak meg, és ebben az évben a mutató a 700 ezer darabig terjed.

Az összes felsorolt \u200b\u200bország a vágy, hogy egy környezetbarát közlekedési szállításra való áttérés egy dolog: a támogatások jelenléte az elektrokarbon és a támogatások beszerzésére a töltőállomások telepítéséhez. Ennek eredményeként már tízezer töltőállomás Kínában, több mint 30 ezer, Hollandiában - mintegy ötezer, mint Norvégiában.

"A piac fejlődésének fő feltétele az ilyen autók feltöltésére szolgáló infrastruktúra létrehozása" - támogatja az Analitikai Központ Gazdaságának gazdaságfejét az Orosz Föderáció Kormánya alatt, Victoria Gimady kormánya alatt. - További És releváns, például Moszkvában, intézkedésként szolgálhat. kedvezményes feltételek Parkolás, biztosítási ellátások, hitelek és így tovább. Először is, az ilyen intézkedéseknek van értelme a nagyobb városokban (környezeti okokból) megvalósítani. "

Kérdéses ár

Villamos energia vs benzin

Milyen pénzügyi előnyökkel öt éven belül megkapja a tömegszegmens elektromos jármű tulajdonosát, ha az olaj ára 30 dollárra fog tartani a hordónként? A válasz nem más, csak veszteség, mondja a vygon tanácsadás tanulmányában.

Ha összehasonlítja az eladási vezetőjét az USA-ban (Nissan Leaf) és a legközelebbi benzin analóg (Nissan Versa Mose), figyelembe véve az előnyöket, hogy az e környezetbarát gép Kaliforniában (7,5 ezer plusz 2,5 ezer dollár) Az, hogy az elektromos autó tulajdonjogának öt éve, a fogyasztó 5,6 ezer dollárt fizet, mint a benzin autó tulajdonosa.

Annak érdekében, hogy ugyanilyen előnyös legyen az elektrokar és az elektromos kocsi körül, és egy benzin autóban, a WTI olaj hordónak 160 dollárra kell nőnie, a szakértők szerint. Abban az esetben, ha a költség Újratölthető elem Ez csökken az átlagtól 2015-ben, a 460 dollár / kilowatt órától 250 dollárig (57 százalék), az elektrokar versenyképes lesz az olaj árán, mintegy 40 dollárt hordónként, szakemberek.

Az olaj újraírása az elektromos autók történelmét

2016 az autópiac jele: 175 éve az elektromos autó létrehozásának időpontjától, ha az első kocsi találmányát az elektromos motorral és a benzinkocsi 130 évével végezzük. A XIX és XX Évszázadok fordulóján mindenki azt mondta, hogy a világ meghódítja az elektromos autót: az első fordulatszám-rekord (1895-ben - több mint 60 kilométer / óra, 1899-ben - több mint száz kilométer / óra ), Ugyanaz az Egyesült Államokban vezetett taxisofőröket, tűzoltókat és mentőket.

Mindazonáltal az 1930-as évek fogyasztói szíve a nagy olajmezők felfedezésének köszönhetően benzinkocsival hódított, és egy hatalmas mennyiségű olcsó üzemanyag piacát adja meg. Ebben az időszakban a közép-1880 és 1915 között, hordó olaj volt szinte minden alkalommal a jel alatt egy dollár. Egyéb tényezők - egy úthálózat fejlesztése, amely hosszú távon utazhat, a benzin autó kialakításának gyors javítása és az elektromos indító használata. Az elektromos autó nem tudott olcsó és tartóssággal büszkélkedhetett, így 1920-ig a piacon való részesedése körülbelül egy százalékra esett, majd egyáltalán elérte nullát.

Ezt követően a 20. században az elektrokarákat többször említettük: a 60-as években, amikor a levegőszennyezés kérdését először felvetették, a 70-es években, amikor az olaj árának élesen emelkedett (tíz évig ugrott két-30 dollár hordónként), és a 90-es években, amikor az Egyesült Államokban szigorodott jogszabályokat, és felszólított egy átmenet ökológiailag tiszta nézet szállítás. "Epoch" 2003-ig tartott: ebben az időben a tömegben, többnyire jól jól felszerelt, több mint ötezer elektrocar vett, de az akkumulátorok kevesebb mint tíz évig szolgáltak, ezért a műveletek után az autók úgy döntöttek, hogy elpusztítják .

SZÖVEG. Infographics: RG / Maria Pakhmutova / Alexandra Vozdvizhenskayaya

2002 márciusáig súlyos, szinte folyamatos áremelkedés növekedése nem olajos a destabilizáció miatt a Közel-Keleten, az olajtermelés bukása az Egyesült Királyságban és más országokban, valamint a lakosság folyamatos motorosítása miatt, valamint a eredmény, növekvő kereslet a kőolajtermékek. A Nemzetközi Energiaügynökség, a Közlekedés és a Ma továbbra is az olajkereslet növekedésének fő vezetője: ez a szféra a globális fogyasztás több mint 60 százalékát teszi ki, a vezetőkben - az Egyesült Államokban, Kínában és Indiában. Érdemes megjegyezni, hogy nincs alacsony olajárak, sem szerelem a benzinszállításban, megakadályozzák az első két országot, hogy az elektromos parkolóhelyek mérséklékenyebbé váljanak.

Az ultra-magas olajárak idejére (2007-2014), az elektrokarok égnapja, amelyeknek kellett volna lenniük kedvező alternatíva benzinkutak A technológiai jerk hátterében. Népszerűség benzin autók Ugyanakkor nem esett le: 2011 augusztusában számuk a világban meghaladta a milliárd egységet, a WARDS AUTO PORTAL számolt be. Még 2015 októberéig az utak jelentősen kevesebbet hajtottak végre az utakon - körülbelül egymillió darab ötéves eladásokra. A hibrid autók portálja kiszámította, hogy az ilyen mutatók elérése a szokásos hibridekkel gázmotor Az akkumulátorral együtt kilenc évet vett igénybe.

A behozatali vámokat az elektrokarberrel ismételten törlik. Ezt a határozatot az Eurasian Gazdasági Bizottság Tanácsának () július 12-én jóváhagyta. Amint az ECE sajtószolgálatában tisztázott, a változások 2016. szeptember 2-tól lépnek hatályba. A türelmi időszak 2017. augusztus 31-ig tart, és nem befolyásolja más típusú járműveket, beleértve például hibrideket és plug-in hibrid autókat. Erről a "Gazeta.ru" bejelentette a Gazdasági Fejlesztési Minisztériumban.

Amint azt a Tanszék, 15-5%, az importált vámtételek aránya az 5 tonna súlyú rakományüzemű gépjárművekre, amelyek kizárólag elektromos motorok (egy vagy több) mozognak. Ez például kicsi kereskedelmi autók az elektromos autóban.

Ezenkívül az importált vámkötelezettség nulla aránya az elektromos motorral ellátott személygépkocsival rendelkező személygépkocsival szemben - ez a pontig 17% volt.

Mivel 2014. február 1-jétől 2015. december 31-ig emlékeztetettek, az importált vámok nulla sebességét már elektromos járműveken üzemeltették. Ennek eredményeként 2015-ben 684 elektromos járművet importáltak az EAEU országaiba, elsősorban az USA-ból, Kínából és Japánból.

A kegyelmi időszak lejárta után 2016. január-áprilisban csak 28 volt megvásárolt.

"A vámok csökkentése célja, hogy ösztönözze az EAEU környezetbarát közlekedésének használatát, és hozza létre az elektromos járműpiac kialakulásának feltételeit" - mondta Gazeta.ru, mondta ECE kereskedelmi minisztere. - Az utasok és az árufuvarozási elektromos járművek széles körű használata ösztönöznie kell a töltő infrastruktúrájának fejlődését. Ugyanakkor a feladatok egy ideig csökkennek. Az intézkedés meghosszabbítása az elektromos autópiac kialakulásától, a szükséges infrastruktúrától, valamint a tömeges járműveket az uniós országokban fogják elindítani. "

Amint az ECE sajtószolgálatában tisztázott, a türelmi idő ideiglenes intézkedés, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan reagáljon a helyzetben lévő helyzet változásaira. Tehát például,

ha a jövőben az ilyen típusú közlekedés helyi termelése Oroszországban szerveződik, akkor a helyi termelők ösztönzése, a türelmi idő ismét nem lesz kiterjesztve, és a behozatali vámot újra felszámítják.

Automászok és a piaci szereplők vártak

Mint mondta: „Gazeta.Ru” a cég, a döntés, hogy megszünteti importvámok létrehozása a célja az elektromos autó piac és a fejlesztés a töltő infrastruktúra Oroszország, valamint hogy ösztönözze a behozatal az elektromos járművek.

A Renault Oroszország a közeljövőben elkezdi elindítani az ügyfeleket elektromos járművek Renault. Kangoo z.e. és Renault Twizy, amelyek igazolják és alkalmazkodnak az Oroszország üzemi körülményeihez "- jegyezte meg a sajtószolgálat.

Korábban a cég Mitsubishi Gazeta.Ru számolt be, hogy azok valóban megáll a kínálat az i-MiEV electrocars Oroszország miatt túl magas árakat.

Vártunk a behozatali vámok és a Teslamuslce (Tesla autók Oroszországban) csökkentésére. Korábban a Yang Savash cég képviselője azt mondta a "Gazeta.ru" cégnek, amelyet nem hagytak abbahagyni Tesla-t Oroszországba, de egyes ügyfelek elhalasztották a megrendeléseket, miután megtudta, hogy az autó sokkal drágábbá költözött nekik a fizetési kötelesség szükségessége miatt .

Ezenkívül az elektrokarok infrastruktúrájának létrehozására szakosodott sajtószolgálat Oroszországban úgy vélik, hogy a két legfontosabb az Oroszország állami támogatásának monetáris intézkedései tekintetében. Ez az elektromos járművekre vonatkozó behozatali vámok és ingyenes parkolási helyek bevezetése.

"A vámok csökkentése lehetővé tette az elektromos autó végső árának csökkentését, és ingyenes parkolás Lehetővé teszi az elektromos jármű tulajdonosának öt éve az elektromos jármű költségeinek több mint felét, "Rosseti sajtószolgálata megjegyezte. - Ezenkívül az orosz miniszterelnök aláírta a törvény módosítását, lehetővé téve az elektromos járművek gázállomásainak felszerelését. "

Emlékezzünk arra, hogy a korábbi Gazeta.ru volt az első, aki jelentette, hogy az elektrokarok vámmentes behozatalának kétéves időszaka a vámunió országaiban nem bővült 2016-ra. Az elektrokarokat Oroszországba szállító vállalatok, a tisztviselők határozatának előrejelzése során ténylegesen elhagyták az új készleteket.

Az elektromos járművek behozatalára vonatkozó vámot a vámunió országaiba 2014 február 31-ig 2015. december 31-ig visszaállították. Az ilyen határozat célja az elektromos autók iránti igény ösztönzése erőművek és a használatukhoz szükséges infrastruktúra kialakítása.

Az Avtostat ügynökség szerint 2015-ben az elektromos járművek értékesítése Oroszországban 31% -kal csökkent, és 122 egység volt. Az eladott elektromos járművek majdnem fele (58 autó) - tESLA modell Modell S. A második legnépszerűbb modell olcsó (1 millió rubel) Mitsubishi I-Miev (27 autó). Emellett, tavaly, 14 egység Nissan Leaf és Orosz Lada Ellada, hat BMW I3 és Három Renault Twizy eladták. Ugyanakkor, 2016 január-februárjában, az oroszországi elektrokarok újonnan visszaadott kötelezettsége miatt, valójában már nem importált és nem értékesített. Avtostat, Gazeta.ru azt mondta, hogy két hónapja 2016-ban csak hat autó volt az országban: egy Nissan levél, Renault Twizzy és Mitsubishi I-Miiev, valamint három TESLA modell S.