Sovietsky boj prieskumné vozidlo 1950, podľa západnej klasifikácie je tiež niekedy označovaný ako obrnený automobil. Bol vytvorený v rokoch 1954-1956 v GAZ Design Bureau, aby nahradil ľahký obrnený transportér BTR-40 ako štandardné ľahké prieskumné, veliteľské a komunikačné vozidlo Sovietskej armády. V porovnaní s predchodcom mal BRDM bežkárska schopnosť vďaka použitiu podvozku s dvoma prídavnými pármi znížených kolies a obojživelnosťou, ako aj väčším dojazdom.
Masová výroba BRDM sa vykonával v rokoch 1957 až 1966, posledné roky vozidlo sa vyrábalo súbežne s vylepšeným BRDM-2, vytvoreným na jeho základe. Okrem hlavnej verzie slúžil BRDM ako základ pre vytvorenie množstva špecializované stroje, predovšetkým samohybné protitankové systémy; Celkovo bolo vyrobených okolo 10 000 vozidiel všetkých typov. BRDM používali sovietske pozemné sily, vzdušné sily a Námorný zbor do konca 70. rokov 20. storočia. BRDM sa tiež aktívne vyvážal, bolo dodaných približne 1 500 kusov do najmenej 21 krajín sveta, a hoci od roku 2010 boli vo väčšine týchto krajín vyradené z prevádzky, niektoré krajiny naďalej používajú vozidlá tohto typu.

V prevádzke

Afganistan – niektoré BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
-Vietnam - 100 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
– Guinea – 25 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
-Zambia - 70 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
-Konžská republika - 25 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
-Kuba - počet BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
-Mozambik - 30 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
-Sudán - 60 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
-Eritrea - 40 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010

Charakteristika

Klasifikácia: bojové prieskumné vozidlo/obrnené vozidlo
-Bojová hmotnosť, t: 5,6
-Schéma rozmiestnenia: elektrický priestor v prednej časti vozidla, kombinovaný bojový a riadiaci priestor v zadnej časti
-Posádka, ľudia: 2
- Pristátie, ľudia: 3
-Rozmery:
- Dĺžka puzdra, mm: 5700
- Šírka puzdra, mm: 2250
-Výška, mm: 1900 na streche, 2295 na guľomete
-Základňa, mm: 2800
- Rozchod, mm: 1650
- Svetlá, mm: 315
-Rezervácia:
-Typ panciera: valcovaná oceľ
-Čelo trupu, mm/stupeň: 7-11
- Strana trupu, mm/stupeň: 7
- Posuv trupu, mm/stupeň: 7
-Spodok, mm: 4
- Strecha krytu, mm: 5
- Rezanie čela, mm/stupeň: 11
- Strana kabíny, mm/stupeň: 7
- Rezanie posuvu, mm/stupeň: 7
- Strecha kabíny, mm/stupeň: 5
- výzbroj:
-Guľomety: 1 x 7,62 mm SGMB mod. 1949
- Mobilita:
-Výrobca: Gorky Automobile Plant Značka: GAZ-40P Typ: karburátorový benzín Objem: 3 48 ccm. Maximálny výkon: 90 k, pri 3400 ot./min. Maximálny krútiaci moment: 220 6 Nm Konfigurácia: radový, 6-valcový. Valce: 6 Priemer valca: 82 mm Zdvih piestu: 110 mm Kompresný pomer: 6,7 Chladenie: kvapalina Zdvih (počet zdvihov): 4 Poradie prevádzky valca: 1-5-3-6-2-4 Odporúčané palivo: B-70
- Rýchlosť na diaľnici, km/h: 80
-Rýchlosť v nerovnom teréne, km/h: 25-30 špinavá cesta 9 na vode
-Dojazd na diaľnicu, km: 500
- Dosah v nerovnom teréne, km: 85 nad vodou
-Konkrétny výkon, l. s./t: 15,2-16,1
- Vzorec kolies: 4x4 (ďalšie zdvihnuté kolesá) 8x8 (všetky kolesá)
-Typ odpruženia: nezávislé na listových pružinách s hydraulickými tlmičmi
-Špecifický tlak na zem, kg/cm2: nastaviteľný, 0,5-3,0
Stúpanie, stupne: 42
-Prekonať stenu, m: 0,4
-Priekop na prekonanie, m: 1,22
-Brodivosť, m: pláva

BRDM bolo dvojosové plávajúce kolesové vozidlo s oboma hnacími nápravami uzavreté auto, vybavený zariadením na prekonávanie zákopov a zákopov a centralizovaným systémom hustenia pneumatík.

Dizajn použitého BRDM schému zapojenia usporiadanie a hlavné jednotky obrneného transportéra BTR-40. Inštalácia motora v predĺženej prednej časti trupu umožnila členom posádky vystúpiť cez dvoje zadné dvere, ale zhoršila viditeľnosť zo sedadla vodiča.

Vodič a veliteľ vozidla sa nachádzali v riadiacom priestore umiestnenom v strednej časti korby. Pobočka elektráreň a riadiaci priestor bol oddelený prepážkou. Bojový priestor zaberal strednú a zadnú časť trupu. Guľomet SGMB bol namontovaný na konzole pred bojovým priestorom.

Obrnený zapečatené puzdro mal tvar, ktorý poskytoval minimálny odpor pohybu na hladine. Bol zvarený z pancierových plátov s hrúbkou 6 mm, 8 mm a 12 mm a slúžil ako základ pre inštaláciu jednotiek a vybavenia vozidla. Na hornú časť trupu bola privarená kormidlovňa, v streche ktorej bol poklop s dvoma sklopnými krytmi pre vstup a výstup vodiča a veliteľa. Horná predná plachta mala uhol sklonu 85 stupňov.

BRDM bol vybavený karburátorovým motorom GAZ-40P. Manuálna prevodovka obsahovala jednolamelovú spojku, 4-stupňovú prevodovku, 2-stupňovú Prípad prevodu, kardanové prevody, hlavné ozubené kolesá s kužeľovými diferenciálmi, z ktorých sa vykonával pohon na hnacie kolesá.

Vozidlo bolo vybavené prídavnými pneumatickými kolesami umiestnenými v strednej časti korby, po dvoch na každej strane. Boli poháňané mechanickými pohonmi z prevodovky. Ďalšie kolesá sa spúšťali a zdvíhali pri prekonávaní zákopov do šírky 1,2 m pomocou hydraulických zdvihákov, ako pri podvozku lietadla.

V zadnej časti trupu bolo inštalované vodné delo. Štvorlistá vrtuľa nasávala vodu prívodným potrubím umiestneným na dne a vyhadzovala ju von cez otvor v zadnom plechu trupu. Počas pohybu na súši bol tento otvor uzavretý pancierovou klapkou. Obrátené na vode sa zabezpečuje zmenou smeru otáčania vrtule. Na ovládanie vozidla na vode slúžili vodné kormidlá namontované v potrubí vodného dela a predné otočné kolesá vozidla. Pohon na volanty bol kombinovaný s pohonom volantu. Ak by prúd vody zlyhal, auto by sa mohlo pohnúť v dôsledku otáčania kolies pri zaradení druhého alebo tretieho prevodového stupňa. Aby sa predišlo zaplaveniu energetického priestoru cez ventilačné otvory počas plavby, na stroj bol nainštalovaný štít odrážajúci vlny. Pri cestovaní po súši bol inštalovaný v spodnej polohe, aby sa zlepšila viditeľnosť a zvýšila sa ochrana spodnej časti trupu.

Hlavné hnacie pneumatiky boli napojené na systém riadenia tlaku vzduchu. Odpruženie tvorili štyri pozdĺžne poloeliptické pružiny a 8 hydraulických tlmičov. Samovysúvanie stroja pri zaseknutí sa vykonávalo pomocou navijaka s dĺžkou kábla 50 m, namontovaného v prednej časti tela stroja.

Technické špecifikácie prijaté od armády nariadila konštrukčná kancelária Gorkého automobilový závod vyvinúť obrnené vozidlo schopné dosiahnuť na diaľnici rýchlosť až 90 km/h pri prekonávaní priekop a priekop širokých do 1,2 metra a prekonávaní vodných prekážok plávaním, pričom mobilita musela byť zabezpečená vo vlnách do pol. meter vysoký. Spočiatku sa plánovalo vytvorenie plávajúcej verzie BTR-40, široko používanej vojakmi, predtým zostavenej v tej istej konštrukčnej kancelárii. Počas procesu vývoja sa však rýchlo ukázalo, že nebude možné upraviť obrnený transportér tak, aby spĺňal požiadavky s malými silami: nové auto museli byť vyvinuté takmer od nuly. Výsledkom bolo, že tím špeciálneho dizajnérskeho úradu Gorkého automobilového závodu vytvoril skutočne jedinečné auto, ktoré v tých rokoch nemalo na svete ani blízke analógy.

Obrnený transportér GAZ-40 zdieľal hlavné jednotky s novým produktom, takže jeho primárne označenie zostalo v továrenskej dokumentácii - GAZ-40P ("plávajúce"). Vo vojenskom prostredí bolo auto zašifrované pod skratkou BRDM-1. Prvé experimentálne obrnené auto bolo vyrobené vo februári 1956. Následne spolu s niekoľkými ďalšími kópiami vojenskí inšpektori podrobili vozidlá náročným testom, ktorých súčasťou bol napríklad aj prechod Kerčským prielivom plávaním. Armáda bola so skúškami spokojná a BRDM na základe rozkazu ministra obrany ZSSR z 10. januára 1958 bola uvedená do prevádzky a uvedená do sériovej výroby.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Prieskumné vozidlo malo zapečatený nosný pancierový trup, zvarený z valcovaných plechov s hrúbkou 6 až 12 mm, ktorý poskytoval posádke ochranu pred paľbou ručných zbraní, črepinami delostreleckých granátov a protipechotnými mínami. Pontónový tvar trupu bol starostlivo kalibrovaný z hľadiska hydrodynamiky a poskytoval obrnenému autu minimálny odpor pri pohybe na hladine.

Na hornej „palube“ bola „kormidlovňa“, ktorej pancierová čiapka pojala posádku štyroch ľudí. Predná časť prieskumného vozidla sa vyznačuje silnou „čeľusťou“ štítu odrážajúceho vlny a štetinami kapoty s lamelami systému nasávania vzduchu.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Vnútri

Aby ste sa dostali dovnútra BRDM-1, musíte najprv vyliezť na „palubu“. Posádka štyroch ľudí zvyčajne používala „rebrík“ v zadnej časti vozidla.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Keď budete vo výške viac ako pol metra od zeme, budete musieť potiahnuť pancierové prielezy, ktoré blokujú prístup do priestoru pre cestujúcich.

1 / 2

2 / 2

Teraz už zostáva len prejsť do prednej časti auta, manévrovať medzi sedadlami, podbehmi a páčkami.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Existuje však aj iná možnosť - v bočnej stene obrneného vozidla sú umiestnené špeciálne výklenky, pomocou ktorých sa vodič mohol dostať za volant cez pancierové prielezy veže, ktoré boli vopred otvorené.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ale len pod podmienkou, že boli otvorené vopred: z bezpečnostných dôvodov ich možno otvoriť iba z priestoru pre cestujúcich.

Za volantom

Rovnako ako u mnohých vojenských vozidiel, spustenie BRDM je celý postup. Kliknutím vyhodíme uzemňovací spínač a potom hľadáme ďalší spomedzi mnohých podobných na prístrojovej doske. Nakoniec ho nájdeme pod nápisom „ignition“. Potom potiahneme rukoväť sýtiča karburátora smerom k sebe a keď si trochu odkašleme z hibernácie, ožije radová „šestka“ s indexom GAZ-40.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Hlavné rozdiely od „civilnej“ verzie používanej na GAZ-51/63 sú iný karburátor, vačkový hriadeľ a vylepšený systém. kvapalinové chladenie. V dôsledku toho sa výkon motora zvýšil na 90 koní. s. Motor je spárovaný so štvorstupňovou manuálnou prevodovkou kombinovanou s dvojstupňovou prevodovkou.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Za normálnych podmienok sa krútiaci moment prenáša na zadné hnacie kolesá, čo tiež umožňuje určitú úsporu paliva. V teréne sa môže vodič pripojiť predná náprava, dokonca aj v pohybe, bez pošmyknutia zadné kolesá. V prípade potreby môžete dodatočne zaradiť podraďovanie a tiež uzamknúť predný a zadný medzinápravový diferenciál. Je pravda, že všetky tieto možnosti nestačili armáde.

Skúsenosti z predchádzajúcej vojny ukázali, že špeciálne prieskumné vozidlo musí prekonávať priekopy a zákopy. Aby sme splnili požiadavky, museli sme vyvinúť unikát podvozku, pozostávajúce zo štyroch hlavných kolies a štyroch dodatočných kolies, po dvoch na každej strane, umiestnených v rámci rázvoru.

Dodatočné kolesá s rozmermi iba 700 x 250 mm (mimochodom, požičané z letectva) v zloženej polohe boli polozapustené do karosérie a pri náraze na rímsy sa otáčali a prevaľovali auto cez prekážky. Na prekonanie náročných terénov vodič zapol páku v prednej časti reťazový pohon a spustil ich hydraulicky.

Každé z kolies malo vlastný pohon. BRDM sa tak zmenilo zo štvorkolesového obrneného auta na osemkolesové. V dôsledku toho by mohla konkurovať pásovým vozidlám v schopnosti cross-country – s maximálna rýchlosť Na diaľnici pri rýchlosti 90 km/h obrnený automobil prekonával priekopy široké až 1,22 m, sklony do 31 stupňov a kolmé steny vysoké 0,4 metra.

Predné a zadné nápravy boli zavesené na štyroch pozdĺžnych poloeliptických pružinách a vybavené dvojitými pákovými tlmičmi. Ako základ boli vzaté nápravy z GAZ-63, ktoré na BRDM mali utesnené prevodovky a centralizovaný systém nafukovanie pneumatík. Tesnosť bola nevyhnutná na zabezpečenie druhej požiadavky armády – prieskumné vozidlo predsa muselo vedieť plávať.

V zadnej časti pancierového korby bolo namontované vodné delo zapožičané z obojživelného tanku PT-76. Štvorlistá vrtuľa s priemerom 425 mm nasávala vodu prívodným potrubím v dne a vyhadzovala ju otvorom v korme. Pri jazde po súši ho zakrývala pancierová klapka, ovládaná aj z miesta vodiča.

1 / 2

2 / 2

Aby bolo možné „cúvať“ na vode, existovali spätné potrubia, ktoré smerovali prúd vody do strán pod ostrým uhlom. Vodné delo k dispozícii vysoká rýchlosť na hladine - do 9 km/h - a dobrá manévrovateľnosť (polomer otáčania „obrnenej lode“ na hladine je len 1,5 metra). Na ovládanie auta v Neptúnovej doméne sa používajú vodné kormidlá namontované vo výstupnom potrubí vodného dela - na tento účel bola vľavo vedľa vodiča umiestnená prídavná páka. Ak by sa poškodilo vodné delo, mohlo sa BRDM dostať na breh vlastnou silou otáčaním kolies so zaradeným druhým alebo tretím prevodovým stupňom.

1 / 2

2 / 2

Aby sa zabránilo zaplaveniu motorového priestoru počas plavby, bol v prednej časti vozidla nainštalovaný štít odrážajúci vlny. Na súši bol upevnený v spodnej polohe pre zvýšenie ochrany prednej časti a zlepšenie viditeľnosti.

Ďalšou výzvou bolo zabezpečenie normálnej prevádzky motora pri pohybe po vode, keď sú vetracie štrbiny na kapote zatvorené. O chladenie sa staral predimenzovaný chladič s výkonným ventilátorom, a dodatočné chladenie zahrievanie motora prebiehalo pomocou morskej vody prechádzajúcej cez výmenník tepla. Ale to nie je všetko - aby sa zabránilo prehriatiu motora, bolo potrebné oddeliť prúdenie vzduchu a nainštalovať všetky tesnenia.

Ak sa voda nejakým spôsobom dostala dovnútra BRDM, na jej odčerpanie sa použilo rovnaké vodné delo, ktorého koleso vytváralo potrebný podtlak. Ak vodné delo nefungovalo, vodič použil útorové čerpadlo. Spočiatku to bolo manuálne, ale neskôr prácu vodiča nahradil elektrický pohon. Samovysúvanie stroja pri zaseknutí sa vykonávalo pomocou navijaka s dĺžkou kábla 50 metrov namontovaného v prednej časti. Prevodovka bola poháňaná od pätky kľukového hriadeľa cez kardan a reťazový pohon.

Alexey bol predtým na stránkach našej publikácie so svojimi autami. Pravidelní čitatelia už poznajú históriu obnovy obrneného transportéra GAZ-40. V prípade BRDM dostal auto do značnej miery lepší stav a bol zakúpený od jedného z tých istých nadšencov. Samozrejme, napriek dobrému stavu si pancierové auto vyžadovalo od nového majiteľa určitú starostlivosť a obnovu.

Karoséria bola opieskovaná a prelakovaná, namontované nové nápravy, pružiny a tlmiče. Dodatočne nainštalované ďalšie gumové tesnenia v poklopoch a popruhoch na zatváranie/otváranie. Na dotvorenie vzhľadu muselo byť veľa detailov vytvorených nanovo na základe historických dokumentov.

Rovnako ako obrnený transportér, aj BRDM má „mierumilovné“ poznávacie značky Sovietsky traktor„(na registráciu je potrebný vodičský preukaz na traktor kategórie C) a získala plné právo cestovať po cestách bežné používanie. BRDM sa však zvyčajne zúčastňuje len vojensko-historických zhromaždení a slávnostných podujatí.

História modelu

Hlavné míľniky pri tvorbe BRDM-1 sme už opísali na začiatku tohto materiálu, takže ostáva už len zhrnúť. Sériové vydanie Výroba obrnených vozidiel pokračovala až do roku 1966, pričom veľké množstvo BRDM sa dodávalo sovietskym ozbrojeným silám, ako aj spojencom v krajinách Varšavskej zmluvy a krajinách tretieho sveta spriatelených so ZSSR. V roku 1973 egyptské jednotky prekročili Suezský prieplav na BRDM a dobyli predmostie izraelských jednotiek. V Národnom ľudová armáda NDR BRDM bola vo výzbroji prieskumných jednotiek pod vlastné označenie SPW-40. A celkovo rôzne roky bol v prevádzke vo viac ako 20 krajinách vrátane Sýrie, Egypta, Izraela, Kuby, Albánska, Bosny a Hercegoviny, Namíbie a Vietnamu.

Spočiatku boli vozidlá vybavené guľometom Goryunov kalibru 7,62 mm namontovaným na konzole v prednej časti bojového priestoru a od roku 1961 boli vozidlá vybavené jedným guľometom Kalašnikov PKT rovnakého kalibru 7,62 mm. Členovia posádky mohli strieľať aj z osobných zbraní cez diery na bokoch a korme kormidlovne.

Na fotografii: GAZ 40P (BRDM 1) 1957–66

Na základe BRDM niekoľko špeciálne stroje, vrátane samohybného protitankového komplexu 9P110 so šiestimi raketami Maljutka, vozidlom velenia a radiačno-chemickým prieskumným vozidlom.

Redakcia ďakuje MROO „Military Technical Society“ a osobne Alexey Migalin za poskytnutie auta na testovanie.

Obrnené prieskumné a hliadkové vozidlo

Vývoj obrneného prieskumného a hliadkovacieho vozidla (BRDM) sa začal koncom roku 1954 v Gorkovsky Design Bureau. automobilový závod a prijatý do služby rozkazom ministra obrany ZSSR z 10. januára 1958. V sériovej výrobe bol od roku 1957 do roku 1966. Popredný konštruktér V.K Rubtsov.

Podľa zadávacích podmienok muselo nové obrnené vozidlo s istotou plávať, aj keď výška vlny dosiahla 0,5 m, a prekonávať zložité profilové prekážky na súši, vrátane priekop a priekop do šírky 1,2 m.

Pôvodne bolo zamýšľané vytvoriť BRDM ako plávajúcu modifikáciu dobre vyvinutého a vojskami zvládnutého BTR-40 (vozidlu bol dokonca pridelený index BTR-40P). Počas práce sa však ukázalo, že nebude možné obmedziť sa na jednoduchú úpravu existujúceho produktu. Začal vznikať úplne nový stroj, ktorý mal nielen domáce, ale aj svetové analógy. Požiadavky armády na prekonávanie zákopov a zákopov viedli k vývoju unikátneho podvozku, pozostávajúceho z hlavnej štvorkolesovej pohonnej jednotky a štyroch prídavné kolesá, inštalovaný v centrálnej časti stroja, slúžiaci na prekonávanie zákopov. Kolesá sa dali v prípade potreby spustiť a poháňať pomocou špeciálnej prevodovky. BRDM-1 sa tak premenil zo štvorkolesového na osemkolesové vozidlo schopné vytlačiť priekopy široké až 1,22 m. Hlavné kolesá mali centralizovaný čerpací systém, testovaný na BTR-40 a BTR-152.

Prvý model BRDM bol vyrobený vo februári 1956. Neskôr sa k nemu pridalo niekoľko ďalších vozidiel, podrobených veľmi prísnym testom (najmä jedno z BRDM si vynútilo plávanie Kerčský prieliv). Koncom roku 1957 bola vydaná experimentálna séria BRDM O rok neskôr boli BRDM vybavené pancierovou strechou s dvoma poklopmi, čo výrazne zvýšilo životnosť vozidiel, a potom boli vyzbrojené modernejším strojom PKT. pištoľ. V roku 1958 bol BRDM-1 oficiálne prijatý a uvedený na trh vo veľkej sérii, ktorá trvala až do roku 1966. Vo všeobecnosti sa vozidlo ukázalo ako úspešné - mobilné, manévrovateľné, s vysokou priechodnosťou a dobrým vztlakom. Z hľadiska základných ukazovateľov bol BRDM, hojne využívaný prieskumnými jednotkami a styčnými dôstojníkmi, nadradený zahraničným bojovým vozidlám podobného určenia.

BRDM-1 má utesnené nosné teleso, zvarené z valcovaných pancierových plechov s hrúbkou 6, 8 a 12 mm. Horná predná plachta mala uhol sklonu 85 stupňov. K trupu je privarená pancierová kormidlovňa s dvoma kontrolnými prielezmi vybavenými blokmi z nepriestrelného skla. V zadnej stene kabíny je dvojkrídlový poklop.

Pri návrhu BRDM-1 bola použitá základná schéma usporiadania a hlavných jednotiek obrneného transportéra BTR-40. Inštalácia motora v predĺženej prednej časti trupu umožnila členom posádky vystúpiť cez dvoje zadné dvere, ale zhoršila viditeľnosť zo sedadla vodiča.

Vodič a veliteľ vozidla sa nachádzali v riadiacom priestore umiestnenom v strednej časti korby. Priestor elektrárne a riadiaci priestor boli oddelené priečkou. Bojový priestor zaberal strednú a zadnú časť trupu. Vpredu bol na otočnom čape otvorene namontovaný ťažký guľomet SGMV (kapacita munície 1250 nábojov), zvyčajne umiestnený v kormidlovni. Na korme a po stranách boli strieľne na streľbu z osobných zbraní posádky a výsadkárov. Všetky vozidlá boli vybavené tankovými rádiostanicami.

Auto bolo vybavené núteným šesťvalcom karburátorový motor kvapalinové chladenie GAZ-40P. Aby sa mu zabezpečili „pohodlné“ pracovné podmienky na vode, keď sú kryty prívodu vzduchu zatvorené, chladenie sa vykonáva morskou vodou cez výmenník tepla. Nadrozmerný chladič je vybavený systémom spätného prúdenia vzduchu a má výkonný ventilátor poháňaný od motora cez kardanový hriadeľ. Časť mechanický prevod zahŕňala jednokotúčovú spojku, 4-stupňovú prevodovku, 2-stupňovú prevodovku, kardanové prevodovky, koncové prevody s kužeľovými diferenciálmi, z ktorých sa vykonával pohon na hnacie kolesá.

Odpruženie tvorili štyri pozdĺžne poloeliptické pružiny a 8 hydraulických tlmičov. Samovysúvanie stroja pri zaseknutí sa vykonávalo pomocou navijaka s dĺžkou kábla 50 m, namontovaného v prednej časti tela stroja.

Tento stroj ako prvý používal utesnené, samonastaviteľné brzdy, úplne chránené pred vlhkosťou a prachom. Ich vonkajšie bubny boli dobre chladené aj pri ťažkej práci. Nadrozmerné pneumatiky s nastaviteľný tlak mal centralizovaný systém hustenia s vnútorným prívodom vzduchu cez náboj kolesa. Výkonný kompresor s prijímačom kompenzuje úniky vzduchu v prípade defektu pneumatiky.

Elastické pneumatiky, odolný volant, zosilnené pružiny na gumených vankúšoch s ôsmimi hydraulickými tlmičmi umožnili výrazne zvýšiť priemernú rýchlosť pri jazde v teréne. Auto dokázalo prekonať stúpanie do 31°, sneh do hĺbky 0,65 m a akýkoľvek piesok.

Na pohyb po vode sa pôvodne plánovalo použiť tradičnú vrtuľu. V budúcnosti sa však rozhodlo o použití vodného dela vyvinutého pre obojživelný tank PT-76. Vodné delo bolo inštalované v zadnej časti trupu. Tento typ pohonnej jednotky bol kompaktnejší a odolnejší. Okrem toho bolo možné vodné delo použiť aj na odčerpávanie vody z karosérie vozidla. Zvýšila sa aj manévrovateľnosť na vode - polomer otáčania bol iba 1,5 m. Štvorlistá vrtuľa nasávala vodu cez prívodnú rúrku umiestnenú na dne a vyhadzovala ju von cez otvor v zadnom plechu trupu. Počas pohybu na súši bol tento otvor uzavretý pancierovou klapkou. Spätný pohyb na vode je zabezpečený zmenou smeru otáčania vrtule. Na ovládanie vozidla na vode slúžili vodné kormidlá namontované v potrubí vodného dela a predné otočné kolesá vozidla. Pohon na volanty bol kombinovaný s pohonom volantu. Ak by prúd vody zlyhal, auto by sa mohlo pohnúť v dôsledku otáčania kolies pri zaradení druhého alebo tretieho prevodového stupňa. Aby sa predišlo zaplaveniu energetického priestoru cez ventilačné otvory počas plavby, na stroj bol nainštalovaný štít odrážajúci vlny. Pri cestovaní po súši bol inštalovaný v spodnej polohe, aby sa zlepšila viditeľnosť a zvýšila sa ochrana spodnej časti trupu.

BRDM bol dodaný vo veľkých množstvách Sovietska armáda, a bola tiež prevedená na spojencov Varšavskej zmluvy a vyvezená. Boli ňou vybavené jednotky kubánskej armády. BRDM sa používal aj v džungli južného Vietnamu, kde prišiel vhod vysoká bežkárska schopnosť. Sovietske prieskumné jednotky na BRDM ako prvé vstúpili do ulíc československých miest v auguste 1968 a v októbri 1973 egyptské „komandá“ nasadené na BRDM pre Izraelčanov nečakane prekročili Suezský prieplav a držali predmostie až do príchodu hlavných síl.

Sériová výroba BRDM sa uskutočnila v rokoch 1957 až 1966, v posledných rokoch sa vozidlo vyrábalo súbežne s vylepšeným BRDM-2, vytvoreným na jeho základe.

V súčasnosti je BRDM-1 v prevádzke s armádami Sýrie, Egypta, Izraela, Kuby, Albánska, Mozambiku, Konga, Angoly, Etiópie, Ruska, Bosny a Hercegoviny, Bulharska, Maďarska, Namíbie, Zambie a Vietnamu.

Technické vlastnosti BRDM-1

Klasifikácia	bojové prieskumné vozidlo/obrnené vozidlo
Bojová hmotnosť	5,6 t
Schéma usporiadania: elektrický priestor je v prednej časti vozidla, kombinovaný bojový a riadiaci priestor je v zadnej časti
Posádka	2 osoby
Pristátie	3 osoby
Dĺžka	5,7 m
šírka	2,25 m
Výška strechy	1,9 m
Výška guľometu	2 295 m
Sledovať	1,65 m
Základňa	2,8 m
Odbavenie	0,315 m
Rezervácia
Typ brnenia	valcovaná oceľ
Čelo tela	7-11 mm
Strana trupu	7 mm
Korma trupu	7 mm
Spodná časť	4 mm
Strecha bývania	5 mm
Rezanie čela	11 mm
Strana kabíny	7 mm
Rezanie krmiva	7 mm
Strecha kabíny	5 mm
Guľomety	7,62 mm SGMB mod. 1949
typ motora	radový, 6-valcový karburátor chladený kvapalinou
Moc	85-90 koní
Rýchlosť na diaľnici	80 km/h
Rýchlosť v teréne	9 km/h na hladine
Diaľničný dosah	500 km
Dosah v nerovnom teréne	85 km
Hustota výkonu	15,2-16,1 hp/t
Vzorec kolesa	4x4 + 4x4
Špecifický tlak na zem	0,5-3,0 kg/cm2
Stúpateľnosť	30°
Stena, ktorú treba prekonať	0,4 m
Prejazdná priekopa	1,22 m
Fordovateľné	pláva

Obrnené prieskumné a hliadkové vozidlo

BRDM-2(obrnené prieskumné a hliadkové vozidlo-2) - je ďalším vývojom BRDM-1. Sériovo vyrábané v rokoch 1963 až 1989 v strojárskom závode Arzamas (ako aj licenčne v Poľsku, Československu a Juhoslávii). BRDM-2 má nízku bezpečnosť; Hlavná prednosť autá - veľmi vysoká schopnosť cross-country. Okrem hlavného podvozku s pohonom všetkých kolies s nastaviteľným tlakom v pneumatikách sú v strednej časti karosérie špeciálne prídavné výsuvné kolesá, ktoré umožňujú najmä prekonávať výrazné priekopy a priekopy. V súčasnosti ich v rôznej miere využívajú spravodajské jednotky vo viac ako 50 krajinách. V jednotkách má prezývku „Bardak“. V ZSSR bola výroba ukončená v novembri 1989. Výroba pokračuje v licencii v Poľsku.

História tvorby a výroby

Bojové prieskumné a hliadkové vozidlo bolo vyvinuté v konštrukčnej kancelárii Gorkého automobilového závodu. Na prácu dohliadal V.A. Dedkov. 22. mája 1962 bolo vozidlo zaradené do prevádzky. Sériová výroba vozidla bola organizovaná v roku 1963 v GAZ a od roku 1965 v strojárskom závode Arzamas a pokračovala až do roku 1989.

• BRDM-2(GAZ-41-06) - základný model. Vyrába sa od roku 1963
• BRDM-2 "Fox"(GAZ-41-10) - základný model. Vyrába sa od roku 1967. S automatickým ESD a prídavnými zariadeniami na nočné videnie
• BRDM-2A- modernizovaný

Popis dizajnu

BRDM-2 má usporiadanie s riadiacim priestorom umiestneným vpredu, bojovým priestorom v strede a motorovým priestorom v zadnej časti vozidla. Posádku BRDM tvoria štyria ľudia: veliteľ a vodič, umiestnení v riadiacom priestore vpravo a vľavo, strelec, umiestnený vo veži, a pozorovateľ, ktorý zaberá miesto na ľavej alebo pravej strane v bojový priestor.

Pancierový trup a veža

Katedra manažmentu

Riadiaca priehradka je umiestnená v prednej časti trupu. V ovládacom priestore sú umiestnené ovládacie prvky stroja, ako aj nasledujúce vybavenie:

1. Sedadlá pre veliteľa a vodiča;
2. Prístrojové vybavenie;
3. Rádio stanica;
4. Pozorovacie zariadenia.

Sedadlá majú systém nastavenia polohy. Vo výklenku vpravo predné koleso K dispozícii je držiak pre rádiometer DP-3B. Diaľková jednotka zariadenia je upevnená v kryte na prednom spodnom plechu.

Bojová priehradka

Bojový priestor sa nachádza v strednej časti vozidla. Pre prístup k elektrárni zvnútra vozidla je v zadnej časti bojového priestoru priečka, v ktorej sú inštalované špeciálne poklopy.

Bojový priestor má dve sedadlá pre posádku vozidla. Na streche je inštalovaný ramenný popruh, na ktorom je umiestnená veža vozidla. Veža má závesné sedadlo na umiestnenie strelca. V strede podlahy je utesnený kryt, pod ktorým je umiestnená prevodovka. Okrem toho je v podlahe špeciálny výklenok na umiestnenie náradia. Nika je uzavretá sklopným vekom.

oddelenie elektrární

Priestor pohonnej jednotky sa nachádza v zadnej časti krytu. V priestore elektrárne sa nachádza:

1. Pohon na manuálne spustenie motora;
2. motor;
3. palivová nádrž štartovacieho ohrievača;
4. Súprava generátora;
5. Filtroventilačná jednotka;
6. Prenos;
7. Vzduchové valce;
8. Vodné a olejové radiátory;
9. Akumulátorová batéria;
10. Vodné a olejové výmenníky tepla;
11. Kardanový pohon s vodným lúčom;
12. kompresor;
13. evakuačný ventil;
14. Štartovací ohrievač;
15. Elektrické vodné čerpadlo.

Výzbroj

BRDM-2 je vyzbrojený dvojitou lafetou 14,5 mm guľometu KPVT a 7,62 mm PKT. Montáž je uložená na čapoch v prednej časti veže, jej vedenie vo vertikálnej rovine v rozsahu −5...+30° sa vykonáva ručne pomocou skrutkového mechanizmu, horizontálne vedenie prebieha otáčaním. veža. Guľomety sa mieria na cieľ pomocou periskopového optického zameriavača PP-61 alebo PP-61AM, ktorý má zväčšenie 2,6× so zorným poľom 23° a poskytuje paľbu z KPVT na vzdialenosť do 2000 metrov a z PKT - do 1500 metrov. KPVT je určený na boj s ľahko obrnenými a neozbrojenými nepriateľskými vozidlami a má strelivo 500 nábojov v 10 pásoch naplnených zápalnými guľkami prepichujúcimi pancierovanie. B-32 a stopovač BZT alebo pancierové zápalné, s jadrom z karbidu volfrámu, guľky BS-41 a stopovač BST, ako aj zápalné Plat. Guľomet Kalašnikov je určený na ničenie nepriateľského personálu a palebnej sily a má strelivo 2000 nábojov v 8 pásoch.

Sledovacie a komunikačné zariadenia

Ako prieskumné vozidlo má BRDM-2 vyvinutú sadu sledovacích zariadení. Veliteľ vozidla má k dispozícii binokulárnu periskopickú panorámu tanku TPKU-2B, ktorý poskytoval 5-násobné zväčšenie so zorným poľom 7,5°, čo umožňovalo pozorovanie na vzdialenosť až 3000 metrov a poskytovalo všestrannú viditeľnosť. V noci bol na mieste TPKU-2B inštalovaný monokulárny prístroj nočného videnia TKN-1S, ktorý mal zväčšenie 2,75× a zorné pole 10° a poskytoval pozorovanie na vzdialenosť až 250-300 metrov pri osvetlení infračerveným žiaričom OU-3. Okrem nich má veliteľ štyri pevné periskopické zariadenia: jedno TNPO-115 a tri TPN-B, ktorý poskytuje viditeľnosť predných a pravobočných sektorov. Vodič má šesť periskopických zobrazovacích zariadení: dve TNPO-115 a štyri TPN-B, ktorý poskytuje viditeľnosť predných a ľavých bočných sektorov. V noci je centrálny prístroj TNPO-115 nahradený binokulárnym pevným prístrojom nočného videnia TVNO-2B, poskytujúce pozorovanie v 30° sektore na vzdialenosť 50-60 metrov. V nebojových podmienkach mohli veliteľ a vodič vykonávať pozorovanie cez kontrolné prielezy v prednej časti trupu. Pozorovateľ na každom svojom mieste mal tri periskopické zariadenia TPN-B poskytujúci prehľad o príslušnom sektore na palube. TPN-B A TNPO-115 mali jednorazový nárast a vyznačovali sa prítomnosťou elektrického vykurovania v druhom, čo zlepšilo viditeľnosť cez ne, keď nízke teploty. Strelec z veže mal okrem zameriavača guľometu, ktorý používal ako hlavný pozorovací prostriedok, periskopové zariadenie TNPT-1, inštalovaný v streche veže a poskytujúci pozorovanie zadného sektora pod uhlom 52°.

Motor a prevodovka

Odpruženie s pozdĺžnymi poloeliptickými pružinami.

BRDM-2 je vybavený štvortaktným benzínovým motorom GAZ-41. Výkon motora je 140 koní. Používa sa v motore kombinovaný systém mazivá (pod tlakom a striekaním). Olejova pumpa typ dvojdielneho prevodu. Tiež aplikované olejovy filter odstredivé čistenie s prúdovým pohonom. Celková kapacita palivových nádrží je 280 litrov.

Prevodovka je mechanická. Má 4 predné a jednu spiatočka. Spojka je jednokotúčová, tlmičová, s vonkajším priemerom hnaného kotúča 300 mm.

Podvozok

Podvozok je kolesový. Uhol odklonu kolies je 0°45′. Kolesá používajú pneumatiky s nastaviteľným tlakom. Odpruženie s pozdĺžnymi poloeliptickými pružinami. Konce pružín sú inštalované v gumených vankúšoch. Každá náprava má dva dvojčinné teleskopické hydraulické tlmiče.

Na prekonávanie zákopov a zákopov je BRDM-2 vybavený dvoma pneumatickými kolesami na každej strane. Rozmer kolesa je 700×250 mm. Pred prekonaním prekážok sa kolesá spustia a po prekonaní sa zdvihnú pomocou štyroch hydraulických zdvihákov s guľovým uzáverom. Kolesá, rovnako ako tie hlavné, sú hnacie. Sú poháňané vývodovým hriadeľom cez reťazové pohony.

Pohonná jednotka s vodným lúčom je inštalovaná v zadnej časti vozidla. Voda sa odoberá spod dna. Vrtule sú vybavené vrtuľami s priemerom 500 mm. Prítlačná sila vrtule pri 900..1100 ot./min. je 700 kgf. Motor je poháňaný špeciálnou vývodovou skriňou namontovanou na ľavej strane prevodovky.

Úpravy

• BRDM-2-23M- arménska verzia modernizácie. Je nainštalovaný dieselový motor SMD-21-08. Guľomety KPVT a PKT boli nahradené automatickým kanónom 2A14 23 mm a na veži bol nainštalovaný ventilačný ventil na odstránenie práškových plynov.
• BRDM-2M(A)- modernizovaná verzia BRDM-2. Výrobca - Arzamas Machine-Building Plant. Vozidlo sa odľahčilo – odstránili sa mechanizmy bočných kolies pre zvýšenie priechodnosti terénom a namiesto nich sa objavili lichobežníkové dvere z BTR-70. Odpruženie je zjednotené s BTR-80. Namiesto benzínový motor je nainštalovaný turbodieselový motor D-245.9 s výkonom 136 k BRDM je vybavený vežou BPU-1 vyzbrojenou 14,5 mm guľometom KPVT a 7,62 mm guľometom PKT (a uhol streľby KPVT je zvýšený na +. 60°) a je vybavená modernými rádiostanicami R-163 alebo R-173.
• BRDM-2LD- Ukrajinská modernizácia BRDM-2 (s naftový motor SMD-21-08 ukrajinskej výroby), vyvinutý v rámci programu výskumu a vývoja žiaroviek v roku 1999 Štátnym podnikom strojárskych opravovní Nikolaev. 10 kusov. používa ukrajinský kontingent v Kosove. Výroba bola prerušená z dôvodu bankrotu závodu Serp i Molot (výrobca motorov série SMD)
• BRDM-2DI "Khazar"- Ukrajinská modernizácia BRDM-2, vyvinutá v roku 2005 v závode mechanických opráv Nikolaev, inštalovala dieselový motor FPT IVECO Tector s predhrievač, termokameru a nový komplex zbrane.
• BRDM-2DP- Ukrajinská modernizácia BRDM-2, vyvinutá OJSC Mayak Plant (Kyjev). Ľahká úprava (boli odstránené veže a mechanizmy bočných kolies na zvýšenie manévrovateľnosti), boli vybavené bočné dvere na pristátie, nainštalovaný dieselový motor a zariadenie na prekonávanie zákopov a zákopov, zmenená výzbroj (12,7 mm lukový guľomet DShKM a 2 palubné 7,62 mm guľomety boli nainštalované guľomet SGMB). Stroj môže byť vybavený aj odnímateľnými sieťkami proti hromadeniu.
• BRDM-2T- Ukrajinská modernizácia BRDM-2, vyvinutá v roku 2013 spoločnosťou LLC NPK Techimpex (Kyjev). Ďalšie kolesá boli odstránené. Nainštalované bočné pristávacie poklopy, ako BTR-70, rádiostanica R-173, nový dieselový motor D245.30E2 s výkonom 155 k, predné a zadné obrysové svetlá BTR-70, nové kolesá s bezdušové pneumatiky. Veža bola demontovaná, bol nainštalovaný guľomet NSVT 12,7 mm a guľomet PKT 7,62 mm. Je tiež možné nainštalovať bojové moduly.
• BRDM-2 MB1- Bieloruská modernizácia BRDM-2, vyrábaná OJSC „140 Repair Plant“. Boli demontované vodné tryskové pohony a prídavné kolesá. Boli nainštalované bočné pristávacie prielezy, rádiová stanica R-173, nový dieselový motor D245.30E2 s výkonom 155 k, bojový modul Adunok a systém video sledovania. Vyzbrojený guľometom NSVT kalibru 12,7 mm. Posádka sa zvýšila na 7 ľudí.
• ZKDM "Nibbler"- modernizovaná verzia vyvinutá v Azerbajdžane. Vybavená zvýšenou ochranou proti mínam, novou vežou (ktorá obsahuje 23 mm dvojhlavňový kanón GSh-23, 7,62 mm guľomet, 30 mm automatický granátomet AGS-30 a štyri 81 mm odpaľovače dymových granátov - dva na každej strane veže) , nový dieselový motor D-245.30E2 s výkonom 150 k. Boli demontované vodné tryskové pohony a prídavné kolesá. Nainštalované bočné pristávacie prielezy Jeden demonštračný model bol vyvinutý v septembri 2013, v decembri 2013 bol odoslaný na testovanie
• BRDM-2– možnosť modernizácie navrhnutá STC „Delta“. Vodné tryskové pohony a prídavné kolesá boli demontované, na vozidlo bol nainštalovaný bojový modul (s 23 mm automatickým kanónom 2A14 a 7,62 mm guľometom PKT) a dva štvorhlavňové odpaľovače dymových granátov. Jedno vozidlo bolo predstavené 24. mája 2014 na vojenskej prehliadke v Tbilisi na počesť Dňa nezávislosti Gruzínska.

• BRDM-KZ– modernizovaná verzia vyvinutá v rokoch 2013-2014. Kazašské spoločnosti „Semey Engineering“ a „Kazachstan Aselsan Engineering“. Trať bola rozšírená kvôli montáži náprav z BTR-80 a nainštalovaný dieselový motor Iveco. V máji 2014 bola na výstave KADEX-2014 prezentovaná jedna ukážková vzorka [
• BRDM-2M-96i- modernizovaná verzia vytvorená v roku 1997 v Poľsku. Auto je vybavené štvorvalcovým dieselovým motorom Iveco Aifo 8040, nove brzdy
• BRDM-2M-96ik "Szakal"- modifikácia vyvinutá v roku 2003 v Poľsku. Auto je vybavené štvorvalcovým dieselovým motorom Iveco Aifo 8040SRC, nová rozhlasová stanica RRC-9500, klimatizácia a mriežkové antikumulatívne zásteny. Namiesto 14,5 mm guľometu je vo veži nainštalovaný 12,7 mm guľomet WKM-B.
• BRDM-2M-97 „Żbik-B“- ďalšia modernizácia BRDM-2M-96i. Vybavený štvorvalcovým dieselovým motorom Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, nová prevodovka a doplnkové vybavenie.
• Kurjak- modernizovaná verzia vyrobená v Srbsku.
• LOT-B- česká modernizovaná verzia.
• LOT-V- príkazová verzia LOT-B.

Vozidlá založené na BRDM-2

Chemické prieskumné vozidlo BRDM-2РХ

ZS-82 v Afganistane koncom osemdesiatych rokov.

• 9P19 - bojový stroj ATGM "Oko"
• 9P122- bojové vozidlo ATGM 9K11M "Malyutka-M"
• 9P124- bojové vozidlo ATGM 2K8M "Phalanga-M".
• 9P133- bojové vozidlo ATGM 9K11P "Malyutka-P"
• 9P137- bojové vozidlo ATGM 2K8P "Phalanga-P".
• 9P148- „Súťažné“ bojové vozidlo ATGM 9K113
• BRDM-2RKhB"Dolphin" - chemické prieskumné vozidlá, s automatickým detektorom plynov GSA-12, VPHR, meračom DP-5V, meračom röntgenového žiarenia DP-3B
• BRDM-2U- riadiace vozidlo veliteľa práporu. S prídavnou rádiovou stanicou R-123. Bez veže
• 9A31- bojové vozidlo protivzdušnej obrany 9K31 Strela-1
• ZS-72B
• ZS-82- vysielacia stanica stredného výkonu
• Alesya-1- Bieloruské núdzové dopravné vozidlo, posádka 8-10 osôb
• ATM-1- univerzálny zásahový dopravný prostriedok
• TM-1P- ruské plávajúce dopravné vozidlo
• BI-1- Ruské obrnené vozidlo na prepravu peňazí
• PSM-8- pátracie a záchranné vozidlo
• UDDS-BRDM- tréningový a prevádzkový stánok
• GAZ-41D- skúsený, 1962-64. Pristátie s vežou BMP-1. Posádka – 2 osoby. motor YaMZ, diesel
• BRDM-2D- možnosť modernizácie (1999) s motorom s výkonom 195 k, bez prídavných valcov
• BRDM-2M- možnosť modernizácie (2001) s dieselovým motorom YaMZ-3460 s výkonom 160 k.
• BRDM-2M- možnosť modernizácie (JSC Muromteplovoz, 2005), so štvorvalcovým dieselovým motorom YaMZ-E534.10 s výkonom 160 k. Žiadne prídavné kolesá
• BRDM-2M- možnosť modernizácie. S lafetou pre guľomet MA7 (12,7 mm Kord; 7,62 mm PKT)

Operátori

Moderné

BRDM-2 je v prevádzke v nasledujúcich krajinách:

• Rusko - viac ako 2 000 BRDM-2 od roku 2010
• Alžírsko – 26 BRDM-2, od roku 2010
• Angola – 600 BRDM-2, od roku 2010
• Afganistan – niektoré BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
• Bielorusko - množstvo BRDM-2
• Benin – 14 BRDM-2, od roku 2010
• Bulharsko – 24 BRDM-2, od roku 2010
• Burundi - 30 BRDM-2, od roku 2010
• Vietnam – 100 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
• Guinea – 25 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
• Guinea-Bissau – 10 BRDM-2, od roku 2010
• Egypt - 300 BRDM-2 (v egyptskej armáde nazývaný Leopard), od roku 2010
• Zambia - 70 BRDM-1/BRDM-2, z ktorých asi 30 je vyhodnotených ako bojaschopných, od roku 2010
• India - 600 kusov dodaných zo ZSSR v rokoch 1977 až 1979
• Indonézia – 21 BRDM-2, od roku 2007
• Jemen – 50 BRDM-2, od roku 2010
• Kapverdy - 10 BRDM-2, od roku 2010
• Kazachstan - 140 BRDM-2, od roku 2007
• Kambodža – niektoré BRDM-2, od roku 2010
• Kirgizsko – 30 BRDM-2, od roku 2010
• Pobrežie Slonoviny – 13 BRDM-2, od roku 2010
• Konžská republika – 25 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
• Kuba - počet BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
• Líbya – 50 BRDM-2, od roku 2010
• Litva – 10 BRDM-2, od roku 2010
• Maurícius – niektoré BRDM-2 od roku 2010
• Madagaskar - asi 35 BRDM-2, od roku 2010

• Macedónsko – 10 BRDM-2, od roku 2010
• Mali - 55 BRDM-2, od roku 2010
• Mozambik – 30 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
• Mongolsko - 120 BRDM-2, od roku 2010
• Namíbia – 12 BRDM-2, od roku 2010
• Nikaragua – 20 BRDM-2, od roku 2010
• Palestínska národná samospráva – 45 jednotiek dodaných z Ruska v rokoch 1995 až 1996, 25 jednotiek dodaných z Ruska v roku 2007
• Peru – 30 BRDM-2, od roku 2010
• Poľsko – 376 BRDM-2, od roku 2010
• Podnestersko - určité množstvo, vr. pridelený ministerstvu vnútra
• Seychely – 6 BRDM-2, vyhodnotených ako nefunkčné, od roku 2010
• Srbsko - 46 BRDM-2, od roku 2010
• Sýria – 590 BRDM-2, od roku 2010
• Somálsko – niektoré BRDM-2, od roku 2010
• Slovensko - 129 BRDM-2, stav z roku 2007
• Slovinsko - 8 BRDM-2, od roku 2007
• Sudán – 60 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
• USA - 7 jednotiek BRDM-2 dodaných z Nemecka v roku 1991
• Tanzánia – 10 BRDM-2, od roku 2010
• Turkménsko – 170 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
• Uzbekistan – 13 BRDM-2, od roku 2010
• Ukrajina - viac ako 600 BRDM-2 od roku 2010
• Chorvátsko - 2 BRDM-2, od roku 2011
• AUTO - 1 BRDM-2, od roku 2010
• Čad - približne 100 BRDM-2 od roku 2010
• Rovníková Guinea – 6 BRDM-2, od roku 2010
• Eritrea - 40 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
• Etiópia - 120 kusov bolo dodaných zo ZSSR v období od roku 1977 do roku 1982, 60 kusov bolo dodaných zo ZSSR v období od roku 1985 do roku 1988, od roku 2007 sú niektoré v prevádzke.

Bývalý

• ZSSR - prešiel na štáty vzniknuté po rozpade
• Bosna a Hercegovina – stiahnutá zo služby
• Maďarsko - zo ZSSR bolo v rokoch 1969 až 1975 dodaných 350 kusov BRDM-2, podľa iných zdrojov boli dodané len vo variantoch 9P122/133 a nosiče MANPADS;
• NDR - 1 579 kusov dodaných zo ZSSR v rokoch 1975 až 1976, používaných pod označením SPW-40P2, prevezených do Nemecka
• Nemecko - stiahnuté z prevádzky
• Izrael – zajatý Egypťan, stiahnutý zo služby
• Lotyšsko - 2 BRDM-2, vyradené z prevádzky
• Irak - 250 kusov BRDM-2 dodaných zo ZSSR v rokoch 1967 až 1973
• Rumunsko – 121 kusov BRDM-2 dodaných zo ZSSR v rokoch 1975 až 1978, vyradených z prevádzky
• Severný Jemen - 50 jednotiek BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1980
• Uganda - 100 jednotiek BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1975
• Československo - 100 kusov BRDM-2 dodaných zo ZSSR v rokoch 1975 až 1976
• Estónsko – vyradené z prevádzky
• Juhoslávia - 50 jednotiek BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1970
• PDR Jemen - 100 kusov BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1972