Pozri pohonom všetkých kolies GAZ-66 sa stal živou legendou v rokoch svojej hromadnej výroby. Jedinečné auto iné ako polstoročie, pretože jeho vytvorenie je naďalej široko používané ako organizátori poľovníckych nájazdov a rezortu "Pokafashek" a tí, ktorí sa často zaoberajú cestou, ale s pokynmi. " Tak dlhý servis GAZ-66 zabezpečil jeho vynikajúci off-Road Charakteristikys relatívne kompaktné veľkosti a jednoduché zariadenie.

Dôležitú úlohu pri pokračovaní aktívnej praktickej aplikácie tohto modelu zohrávala aj skutočnosť, že mnohé z týchto vozidiel sú dnes v pomerne slušnom technickom stave.

Vzhľadom k tomu, že počas produkcie GAZ-66 z zloženia ozbrojených síl majú mnohé majú skutočnú príležitosť získať relatívne malé peniaze, natočené z ochrany, armáda All-terénne vozidlo. A tam bolo veľa zachovania na ochrane!

Gaz-66 dostal prezývky "shisharic", alebo "shishiga". Nie je analogicky s "Rodnoy Leshgo, ktorý žije v trstinách" (význam staré slovanské slovo "shishiga") a jednoducho na základe konzulácie s frázou "šesťdesiatšesť".

Vlastnosti dizajnu GAZ-66; Stručne o jeho rozdieloch z GAZ-63

GAZ-66 - Sovietsky nákladný automobil s 4 × 4 kolesovým vzorcom; Rámový dizajn, bezplatné usporiadanie; Zdvíhacia kapacita 2 ton. Tento kamión naraz sa opakovane stal laureátom rôznych výstav vrátane medzinárodných. Ale najväčšou odmenou 66th je celoštátna láska a uznanie, pre jeho spoľahlivosť a spoľahlivosť v najťažších prevádzkových podmienkach.

Pozoruhodná priechodnosť GAZ-66, ktorá opakovane má viedla do našej krajiny, sa dosiahne, do značnej miery v dôsledku komerčne používaných modelov, ktoré sa používajú v ňom, prednej a zadnej náprave. Ale nielen to.

Pri vývoji nových pozri pohonom všetkých kolies Tím dizajnérov Auto rastliny Gorky sa spoliehal na dizajn 2-tonového terénneho vozíka, vyrobené v rokoch 1948-1968. Tento model môže plne pomenovať predchodca a prototyp 66. Avšak, GAZ-66 sa úplne stal auto nový dizajn - Blikajúca kabínu so skladacou kabínou.

Predchodca "Shishigi" je pohon všetkých kolies GAZ-63.

Závažné porovnávacie testy presvedčivo vykazovali významnú prevahu GAZ-66 pred jeho predchodcom. GAZ-66 auto s plným zaťažením v tele (2 tony), plus s prívesom (váženie) v 2 tonách sa ukázalo, že je možné prekročiť piesočnatú púšte v ľubovoľnom smere.

V rovnakých podmienkach, auto GAZ-63 nemohlo ísť ďaleko bez prívesu. Zistilo sa, že GAZ-66 môže prekonať piesočné výťahy 22-23 ° a GAZ-63 - vleky nie viac ako 4 °.

Ak je kamión GAZ-63 schopný presunúť na zasnežené virulentné na 0,4 m hlboké, potom GAZ-66 auto má tento indikátor - 0,7 m. Pre 66th, nový, viac výkonný motor, zlepšil ho dynamické charakteristiky A v konečnom dôsledku prispievajú k zvýšeniu správnosti. Samosvorné rozdiely s vysokým trením sa aplikujú na popredných mostoch, ktoré poskytli možnosť vysielania až 80% okamihu na jedno koleso.

Umiestnenie kabíny cez motor umožnil databáze kolesa rovná automobilom Gas-63, zvýšiť užitočnú dĺžku nákladná platforma a miesto náhradné koleso Za kabínu. To umožnilo znížiť výšku nakladania platformy. Čo, zase prispelo k zlepšeniu priečna stabilita auto.

Testy boli vytvorené: ak sa vozidlo GAZ-63 pohybuje s nízkou polohou (mierne nad úrovňou strán) zaťažením na betónové miesto pozdĺž krivky polomery 25 m začína prevrátiť stranu rýchlosťou 44 km / H, potom vozidlo GA3-66 za týchto podmienok nestratí stabilitu pre všetky rýchlosti pohybu. A len rýchlosťou viac ako 65 km / h, vstupuje do toho (strana Yuz, bez vyklápania).

Najlepšia udržateľnosť GAZ-66 tiež priložená najlepšiu rovnováhu ťažiska a zvýšenie dráhy predných kolies - o 200 mm a zadné kolesá - o 150 mm. Pre 66., boli vyvinuté aj nové pneumatiky zväčšeného profilu s vyvinutým primérom (veľkosť pneumatiky 12,00-18).

Inštalácia dištančných krúžkov vo vozidle umožňuje plyn-66 pohybovať po slabých pôdach so zníženým na 0,5 kg / cm2 tlaku pneumatiky. Zníženie tlaku v pneumatikách poskytuje veľkú plochu povrchu podpory pneumatiky, ostro znižuje špecifický tlak na pôdu.

V podvozku hlavného gazovského sa uskutočnili vážne vylepšenia fREATER SUV.. GAZ-63 stál pramene krátke a tuhé a GAZ-66 používali dlhé a mäkké. Preto GAZ-63 počas prechodu plátna je naklonená diagonálnym dutom. Ale úplne zastaví auto: kolesá sú spinning - auto stojí za to! GAZ-66 tiež s dôverou prekonáva najsilnejšie nezrovnalosti úľavy.

Umiestnenie kabíny cez motor zabezpečil jednotnú distribúciu celkového zaťaženia osí: 47% - na prednej náprave a 53% - do zadnej časti, zatiaľ čo v aute GAZ-63 distribúcia zaťaženia, ale osí sú 37 a 63%. Vďaka tejto funkcii je spojovacia hmotnosť vozidla realizovaná oboma mostu v rovnakom rozsahu.

GAZ-66 v službe vo vzdušných silách ZSSR

Tieto vlastnosti GAZ-66 sú vynikajúcou polohou ťažiska, takmer rovnaké zaťaženie na prednej strane a zadná náprava; \\ T Kompaktnosť na úkor kabíny cez motor - poskytol spustenie viacročnej úspešnej "kariéry" auta vo vzdušných síl ZSSR. "Shishiga" - zatiaľ čo jediný sériový "truck-pater" v histórii našej armády.

GAZ-66B - Počiatočná možnosť vykládky so skladacou kabínou.

Počas roku 1965 GAZ-66 úspešne stál celú sadu testov na pozemných stánkoch a v skutočnom pristátí rôzne výškyA Dňa 2. marca 1966 uznesením ministra obrany ZSSR č. 38 bolo pristátie Gas-66b pristátie Airborne Forces sovietskej armády. Rozlišuje sa od sériovej skladacej kabíny s mäkkou jazdou a skladacím rámom čelného skla. Faktom je, že v čase, keď lietadlo vojenskej dopravy má lietadlá AN-8 a AN-12, \\ t nákladné kabíny Ktorý GAZ-66, namontovaný na padákovej plošine, nebol umiestnený na výšku.

Keď sa IL-76 stal hlavným dopravným lietadlom v armáde, tento problém bol odstránený a plyn-66 sa uskutočnil vo vzdušnej divízii s obyčajnou all-metal kabíny. "Shishiga" sa dokonale prejavila v reálnom boji a náboji vojenských učení a miestnych vojenských konfliktov.

S výnimkou jedného - v podmienkach baním zámky Afganského Dushmanova. Obmedzený vnútorný objem Kabíny a jeho umiestnenie priamo nad kolesami boli nebezpečné pre posádku v prípade podkopávania na moju, takže GAZ-66 bol vyvedený z bojových jednotiek v Afganistane čoskoro po začiatku tejto desaťročnej vojny.

GAZ-66 na pristávacích plošinách.

Od roku 2017 zostal GAZ-66 jediným taxistickým kamiónom v histórii. Aj keď existuje projekt na vytvorenie modernejšieho kamiónu aerobile, v rámci programu Kamaz-Mustang; Tam sú prototypy tohto nástupcu GAZ-66 vo vzdušných silách; Na roky 2018-2019 sú plánované jeho testy.

Ozbrojených síl, GAZ-66 sa vrátili koncom deväťdesiatych rokov. Podľa moderného konceptu, vzdušné sily nepotrebujú zdaniteľné nákladné vozidlá - len na prepravu personálu. Koniec koncov, viac ako 40 rokov sú sledované plávajúce svetlo organizované BMDS, s pištoľovými guľmi a možnosť inštalácie PTTHI, AGS a ďalších efektívnych zbraní.

O histórii GAZ-66

Avšak, tí, ktorí hovoria o čisto armádnom destinácii "Shishigi", samozrejme, nie sú správne. GAZ-66 bol vyvinutý na prelome 50s / 60 rokov dvadsiateho storočia ako multifunkčný všestranný podvozok univerzálneho spektra.

Po prvé, samozrejme - v ozbrojených silách, ale ďaleko od druhej - a v roku 2006. \\ T národné hospodárstvo. Toto auto opakovane slúžilo dobrým službou geológom a ropným pracovníkom, špecialistom lesného hospodárstva atď. A podobne.

Tvorba GAZ-66 bola pripojená naozaj vynikajúcou osobnosťou, ktorých mená sú zapísané zlatými písmenami v histórii podniku a celého domáceho inžinierstva: Konštruktéry Alexander Proscirnin, Oleg vzorky, Rostislav Varnotnaya. Práca na vytváraní nového motora pre off-cestné nákladné vozidlo vedela Pavel Syrkin.

Prvá dávka nákladných vozidiel GAZ-66 bola vydaná v roku 1962 a 1. júla 1964 zadaný model masová výroba. Triumf nového terénneho vozíka bol organizovaný v roku 1967 super-rally v nemysliteľnej trase Gorky - Vladivostok - Gorky. Väčšina cesty sa konala v Urals, Siberia, Transbaikalika a na Ďalekom východe, v podmienkach Lyuto off-Road.

GAZ-66 kamióny s cti odolať tohto drsného testu. V roku 1968 bol zavedený aj systém centralizovaného regulácie tlaku v pneumatikách aj do zariadenia.

Gaz-66 trvalo na továrenskom dopravníku, v rôzne úpravy, Až do roku 1995. Potom prišiel k posunu postavenej na tej istej platforme a vybavená dieselovými motormi rodinami vozidiel pohonu všetkých kolies. Najnovšie, 965 941th na skóre, inštancia GAZ-66 pochádza z dopravníka Gorkovského automobilového plánu presne v predvečer 35. výročia masová výroba Modely: 1. júla 1999. Ale už to nebol sériový (dopravník), ale kus zostavy zo zvyšných počítačov.

Špecifikácie GAZ-66 v číslach

• Max. Dĺžka (s labutom): 5,806 m; Šírka: 2,322 m; Výška odhady bez zaťaženia: 2,520 m; Výška kabíny Úplná hmotnosť: 2490 mm.
• Nosnosť: 2000 kg; Hmotnosť: 3470 kg; Povolenej maximálna hmotnosť: 5940 kg.
• Základňa kolesa: 3,3 m; Predné invalidný vozík: 1,8 m; Trať zadné Kers: 1,75 m.
• CESTOVANIE CESTY: od 315 mm do 870 mm.
• Radius otáčania: 9,5 m.
• Hĺbka prekonávaná fúziou (na dno): 0,8 m.
• Objem palivových nádrží: 2 až 105 litrov.

GAZ-66 motor

Podpora Motor GAZ-66 - ZMZ-66 Zavolzhsky motorový závod. - karburátor, osemvalcový štvortaktný, v-rozloženie, s kvapalné chladenie. Pracovný objem tento motor - 4254 kubických centimetrov.

• Power - 120 koní.
• Maximálny krútiaci moment (pri rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa 2500 otáčok za minútu) - 284,4 nm.
• Priemer valca je 92 mm. Piestový zdvih - 80 mm.
• Kompresný pomer: 6.7.
• Hmotnosť motora: 262 kg.
• Typ karburátora: K-126 (do konca 80. rokov) alebo K-135 (zostávajúce roky výroby).
• Typ paliva: Nízkohybný benzín (A-76).
• Spotreba paliva: 20-25 litrov na 100 kilometrov.

Motor GAZ-66 sa ukázal byť kratší a menej v rozmeroch motora GAZ-63. GAZ-66 Car Motor bol tiež vybavený predhrievač PZHB-12.

Motor ZMZ-66-06 pod kabínou "Shishigi".

Oveľa menšia časť nákladných vozidiel GAZ-66 bola vybavená motorom ZMZ-513.10reprezentujúci sa rozšírený na prelome 80-tych-90s verzie motora ZMZ-66-06 (rovnaký, výkon - 125 HP)

V 90. rokoch sa GAZ-66 vyrobil aj v malých množstvách naftový motor GAZ-544. Power 85 HP a krútiaci moment 235 nm; Rovnako ako s turbockovanými dieselovými motormi GAZ-5441. (116 HP). Tieto zmeny dostali index GAZ-66-41.

Maximálna rýchlosť definovaná výrobcom je 90 km / h. Aj keď je možné nezávisle odstrániť limit otáčok motora (potom môžete urýchliť na 110-120 kilometrov za hodinu), toto auto To je všeobecne nič.

Prenos, podvozok, riadenie riadenia a brzdy

Prevodovka pre GAZ-66 mechanické, 4-stupňové, synchronizátory na 3. a 4. kolesách. Prípad prevodu Má dve prevody, s dole a odpojenou prednou nápravou. Zahrnutie priameho prenosu do Kazašskej republiky stále neznamená vypnutie prednej nápravy. Je zapnutá samostatnou pákou a môže pracovať v akejkoľvek prevodovke na "distribúciu". Typ riadenia je globálny červ s trojčinným valčekom, je vodná voda.

S cieľom uľahčiť kontrolu vozidla sa používajú nielen synchronizátory. S rovnakým účelom sa do konštrukcie riadenia zaviedol hydraulický zosilňovač, brzdový systém sa použil s hydraulickým brzdovým zosilňovačom. Spojka sa uskutočňuje pomocou jedného veľkého typu, je tiež nainštalovaný hydraulický pohon.

Predné I. zadné zavesenie - Na pozdĺžne polo-eliptické pružiny s hydraulickým teleskopickým dvojstranným tlmičom nárazov, GAZ-66 líšila hladkosť. Kvôli jednoduchým prameňom zadná náprava a samoobslužné diferenciály v hlavných prevodoch tohto vozidla nemožno preťažiť.

Pracovný brzdový systém - oddelený (ale toto technické riešenie Aplikuje sa len v 80-90. výrobný model); Parkovisko - Brzda Bubon. Pracovný mechanizmus brzdový systém - Drum, má hydraulický motor a hydraulický zosilňovač. Takýto dizajn poskytuje dobré brzdenie Na akomkoľvek cestné krytiny. Ručná brzda Pôsobí všetky kolesá pozemného dopravníka. "Ručná brzda" je však nainštalovaná na hriadeli s reverzným mostom. A v tomto prípade môže blokovať iba a predné kolesá len vtedy, keď je predná náprava zahrnutá do "distribúcie".

GAZ-66 Mosty

Predné mosty GAZ-66 Hypoid typu. Konštrukcia zadnej nápravy GAZ-66 je reprezentovaná nasledujúcimi uzlami a detailmi: Carter, prefabrikovače, dve semiľahá. Prevodovka sa nachádza v Cartere: Pre neho je špeciálne zhrubnutie. Poskytuje optimálny počet prevodov cardan Na semi-osi a zvyšuje krútiaci moment na kolesách.

Redukčný GAZ-66 pozostáva z puzdra, popredného a poháňaného ozubeného kolesa hlavného prenosu, prefabrikovaného diferenciálu a ložísk. Predná náprava GAZ-66 obsahuje rovnaký reduktor ako chrbát.

Zadná náprava GAZ-66 - jednotka s pevným lúčom mostíka; hlavné zariadenie Single, Hydroid, filmy sú úplne vyložené.

Telo a kabína GAZ-66

Body GAZ-66 predstavuje kovovú plošinu, pozdĺž vysokých mriežkových strán, ktorých sú umiestnené skladacie lavičky. Otvorí sa zadná doska, markíza je natiahnutá na piatich oblúkoch.

V kabíne all-metal sú dve jednoizbové sedadlá - pre vodiča a pre cestujúceho, oddelený horným puzdrom motora. Pre rekreačný vodič na dlhé výlety V kokpite poskytol pozastavenie miesto na spanie. Jednoducho povedané, Tarpaulin Hammock na štyroch háčikoch.

Situácia v kokpite je viac ako brutálny a spartan - okolo jedného kovu, nič zbytočné. Ale pohodlie je stále lepšie ako predchodca, GAZ-63: Kabína je vybavená účinným vetraním a vykurovacím, fúkaním a zlým čelným sklom.

V súčasnosti GAZ-66 Ride Holidaymakers v mnohých strediskách územia Krasnodar.

Na kontrolu a opravu motora je kabína veľmi ľahko zložená na závesoch dopredu. Medzi sedadlom vodiča a sedadlom spolujazdca je nekomutený kryt, ktorý pokrýva motor, a preto je z toho, že zakrivená páka prevodovky je umiestnená na pravej zadnej strane od vodiča. To spôsobuje značné nepríjemnosti pri prepínaní zariadenia; Na takúto páčku je stále potrebné prispôsobiť.

GAZ-66 Modifikácie Review

• GAZ-66-1 (1964-1968) - prvý model, bez centralizovaného systému na reguláciu tlaku vzduchu v pneumatikách.
• GAZ-66A. (1964-1968) - s labutom.
• GAZ-66B (Od roku 1966) - pre vzdušné sily ZSSR, s teleskopickým stĺpikom riadenia, skladacia kabína a dutým rámom čelného skla.
• GAZ-66D (1964-1968) - Podvozok s vypínacím rámčekom.
• GAZ-66P. – sadelový traktor (nedostali sa distribúcia).

• Gaz-66e. (1964-1968) - s tienenými elektrickými zariadeniami
• GAZ-66-01 (1968-1985) – základný model, je tu centralizovaný systém Nariadenie o tlaku vzduchu v pneumatikách.
• GAZ-66-02 (1968-1985) - plus navijak.
• GAZ-66-03 (1964-1968) - s tienenými elektrickými zariadeniami.
• GAZ-66-04 (1968-1985) - Podvozok s tieneným elektrickým zariadením.
• GAZ-66-05 (1968-1985) - so tieneným elektrickým zariadením a labutom.
• GAZ-66-11 (1985-1996) - aktualizovaný základný model. Mimochodom, stále slúži ako traktora lietadla v ťažšej leťazec Cruiser "Admiral Kuznetsov".
• GAZ-66-12. (1985-1996) - upgrade, s labutom.
• GAZ-66-14. (1985-1996) - Podvozok s tieneným elektrickým zariadením.
• GAZ-66-15 (1985-1996) - s tieneným elektrickým zariadením a labutom.
• GAZ-66-16 (1991-1993) - aktualizovaná verzia s 125-silným motorom ZMZ-513.10, s zdôraznené pneumatiky a jednostranné kolesá, modifikované brzdy, plošiny bez ošúpaných výklenkov a zvýšili až 2,3 tony zdvíhacej kapacity.

• GAZ-66-21 (1993-1995) - ekonomická modifikácia ľudí, s dvojitými pneumatikami v zadnom moste a dreveným typom platformy, nosnosť 3,5 tony.
• GAZ-66-31 - Podvozok na inštaláciu skládok.
• GAZ-66-41 (1992-1995) - s dieselovým atmosférickým GAZ-544.
• GAZ-66-40. (1995-1999) - vybavené dieselovým gaz-5441 s turbodúchadlom.
• GAZ-66-92. (1987-1995) - pre severné regióny.
• GAZ-66-96. - Špeciálny podvozok pre autobusy

Pre vývoz do bratstva (a nie príliš bratské) krajiny GAZ-66-51 (1968-1985); GAZ-66-52. (1968-1985) - s navijakom; GAZ-66-81 (1985-1995) - pre krajiny s miernym klimatickým podnetom; GAZ-66-91 (1985-1995) - Tropická možnosť.

Prehľad distribuovaných špeciálnych škrupín na základe GAZ-66

• AP-2 - Auto-dovolenka, Armádne mobilné skladacie lekárske centrum. Rozšírená verzia sériového dopravného sanitárneho stroja ozbrojených síl ZSSR.

• AC-66. - Dopravná armáda sanitárne auto Na evakuáciu zranených.
• DDA-66. - Dezinfekčné sprchové vozidlo, pre sanitárne a hygienické a dezinfekčné udalosti.
• DPP-40 - Pontoon Park, špecialista armádnych inžinierskych jednotiek na vedomie prechod cez prekážky vody.
• GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714 - trezory, ako napríklad "mail", "chlieb" a "lieky".
• MZ-66. - olejový prášok.
• P-125. a P-142. - Stroje na velenie-personál / rozhlasové stanice s Kungom.

Stroj velenia P-142.

• 3902, 3903, 39021, 39031 - mobilné workshopy na poskytovanie technických poľnohospodárskych zariadení. ("Technológie" alebo "chôdza").
• 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 - Mobilné mobilné kliniky.
• Plyn SAZ-3511 - poľnohospodárske kamión (zhromaždenie na podvozku GAZ-66-31 v Saransk, Udmurtii).
• Paz-3201. - Pohon všetkých kolies PAZA-672.
• Paz-3206., pohon všetkých kolies možnosť Paza-3205.

Rama a podvozok Gaz-66 ako základ pre vytvorenie celého terénu

Najmohodnejší dvojosový vozík Sovietska armáda sa stal populárnou základňou pre inšpiratívne fantázie Ľudový remeselník. GAZ-66 môže byť dokonca nazývaný držiteľ záznamu v počte rôznych zmien a originálnych strojov vytvorených na jeho podvozku. Tá vec je vo výbornom off-road potenciálu "Shishigi".

Vytvorené na obvyklom továrenskom rámci a podvozku 66. Kungi - "Domy na kolesách", rovnako ako monštrum a Hammero, - ako džípov viac ako raz zasiahli predstavivosť verejnosti svojimi veľkosťami a brutálnym externé druhy. Vrátane hlavných fórach, ako je Moskva a ALMA-ATA AUTO LITEVERS.



Zvlášť oslavuje ako "Masters of Deep Tuning" zo 66. remeselníkov na trávu z workshopu "Retro-štýl", ktorý v Kirgizsku. Vyjadrení Barhana (2002) a BUTAL (2007) a BUTHU (2007) boli vytvorené zo sériového "Shishig" a "BUTAT" (2007) nie len mnohokrát v populárnych výstavách, ale tiež našli niekoľko skutočných kupujúcich. ALE podrobné recenzie Tieto modely sa objavili nielen na internete, ale aj v mnohých rešpektovaných publikáciách s bezchybnou reputáciou. Napríklad v časopise "Polem".



Medzi ostatnými ako tí, ktorí sa stali slávnymi zmenami GAZ-66 - Pickup "Partizan", Bizonove Jeeps Alexander Svikilina a Megacruzer Vyacheslav Zolotukhina. A, samozrejme, mimo konkurencie - zozbierané z troch odpísaných GAZ-66 a jeden UAZ, všetky terénne vozidlo "Matrius".

Toto zamestnávanie Miracle Car vytvorili remeselníci jedným z núdzových ruských železníc tímov v Krasnoyarsku a pomáha im dostať sa k najvýraznejším miestam, pre ktoré železničné prechádza.

V ZSSR B. vidiekV 60-70s sú najčastejšie používané hasičské nákladné vozidlá zjednodušeného dizajnu ACU-20 (Roky vydania 1962-1968). Zaujímavé je, že ACU-20 bol obsluhovaný na veľmi dlhú dobu a jednotlivé exempláre by sa mohli nájsť v kolektívnych farmách, štátnych farmách a malých podnikoch aj v deväťdesiatych rokoch!

V roku 1962, špeciálny hasičský voz pre krajinu, vyvinutý špeciálnym dizajnom kancelárie požiarnych strojov Ministerstva výstavby, cestnej a komunálnym inžinierstvom ZSSR, šiel do výroby. To bolo ACU-20 Tank Truck, oficiálne označené v rezortných obežníkoch ako "model 60". ACU-20 bol nádržový vozík zjednodušeného dizajnu, navrhnutý tak, aby doručil miesto ohňa zamestnancov, zásoby vody a minimálneho počtu hasičských zariadení, ako aj dodávať tzv. Prvým barel bez inštalácie nádrž na zdroj vody. Tieto tankové vozíky môžu byť tiež použité na zásobovanie vody na dlhé vzdialenosti k obratu alebo na prepravu vody v bezvodých okresoch.

ATSU-20 bol vyrobený v dvoch verziách - na základe kamión GAZ-51A s kolesovým vzorcom 4x2 a na základe trasy GAZ-63, ktorý ich umožnil používať v terénnych podmienkach. V súlade s klasifikáciou prijatou v týchto rokoch tento požiarny vozík namontovaný na podvozku automobilu s nosnosťou až 4 tony, pozri typ svetla. Na základe cieľa - dodávky na miesto ohňa (na základe kapacity podvozku) množstva vody, ACU-20 cisternové vozíky (51a) a ACU-20 (63) mali telo zjednodušeného dizajnu a Štandardná jednodruhová kabína určená pre dvoch ľudí. Predpokladalo sa, že chýbajúce množstvo bojového výpočtu nádrže hasiaceho hasenia sa dopĺňa z dobrovoľných požiarnych organizácií vyrovnanie Alebo objekt, kde sa stroj aplikuje.

Vzhľadom k vylúčeniu kabíny vo výpočte bitky a zníženie počtu požiarnych zariadení bolo možné zvýšiť množstvo vody vyčerpanú na 1550 litrov. V zadnej časti cisternového vozíka sa pump PN-20 vložilo s 1200 l / min vodovodom, ktorý je poháňaný ACU-20 (51A) Tank Truck z motora cez vypnutie elektrickej energie a na Acu- 20 Nádrž (63) cez vypnutie napájania a prevodovky.,

Požiarne tankery zjednodušeného dizajnu ACU-20 (63) na podvozku GAZ-63 1 - vodiča 2 - rezervné koleso; 3, 4 - ľavé a pravé oddelenia: 5-cyce; 6 - čerpadlo; 7 - Mechanizmus riadenia motora; 8 - Čerpacia priehradka

Čerpacia priehradka bola zváraná, bola umiestnená za nádržou a zahrievaná teplom výfukové plyny Motor prechádzajúci špeciálnou batériou umiestnenou pod čerpadlom.

Nádrž na vodu bola vyrobená z listovej ocele s hrúbkou 3 mm. Bol zvarený, s skladacím vekom na krku, bol umiestnený v strednej časti vozidla a bol pripojený k podvozku strieborných pomocou utiahnutých svoriek. V spodnej časti nádrže bolo sump s skrutkovým uzáverom a na zadnej koncovej stene - dve príruby upevnenia potrubia čerpadla na naplnenie nádrže vodou a plotom z neho. Pre kabínu, s ľavým a pravá strana Nákladné vozíky, dve všetky kovové zvárané konštrukčné box boli nainštalované na konzole. Každý z nich bol rozdelený do dvoch oddelení a bol určený na uloženie požiarnej a technickej zbrane. Obidve zásuvky mali hluchú dvere vybavené zámkami a reštriktívnymi zarážkami.

Výmenník tepla pre chladiaci systém motora bol zapnutý Ďalšie chladenie Voda cirkulujúce s stacionárnou prevádzkou motora počas leta. Chladiaci systém poskytol dlhú nepretržitú prevádzku motora na pohon čerpadla pri teplote okolia na 35 stupňov. Autá boli vybavené dvoma all-metalovými boxmi na umiestnenie požiaru a technických zbraní.

Výroba ACU-20 zaoberajúca sa rastlinou Vargashinského požiarnej techniky (IPPRA), ktorá v regióne Kurgan. Tento oheň bol distribuovaný prakticky v rozsahu Sovietsky zväz. Bolo to však krátke. Faktom je, že v šesťdesiatych rokoch Ruská federácia Požiarna technika podobná jednoduchá trieda Na podvozku vozidla (a závod v obci Graborovo Penza Region sa tiež vyrábala na rovnakom GAZ-51A). Táto spoločnosť od roku 1967-1968 predpokladala, že zvládne produkciu viac progresívnejších "požiarov" modelu "106" na základe podvozku GAZ-53. Ale "TOP" sa rozhodol špecializovať si pasúce sa na stavbe palivových zariadení, takže dokumentácia pre "106." bola prevedená do Vargashi, kde sa čoskoro začala robiť na oplátku "60.". Na tom istom mieste, na IPP, neskôr, uvoľnenie zjednodušeného nádrže typu vozíka a na podvozku pohonu všetkých kolies, však už zabránil GAZ-63, ale GAZ-66.

Taktické a technické vlastnosti hasiča ACU-20

Model	ATSU-20 (51A)	ATSU-20 (63)
Základný podvozok	Gaz-51a.	GAZ-63.
Celkové rozmery, mm
dĺžka	5820	5820
šírka	2200	1920
výška	2130	2200
základňa, mm.	3300
Motora	GAZ-51.
typ	Karburátor, štvortaktný
počet valcov	6
maximálny výkon (s obmedzovač), l. z.	70
Kapacita, L.
nádrž na vodu	1550
palivová nádrž	90
chladiace systémy	15
výmena tepla	1,5
Pumpovať
značka.	MON-20L.	MON-20L.
typ	Odstredivé, ľavé otáčanie, bez vodiaceho prístroja
pri tlaku 95 m vody. Umenie. a výška sacej 3,5 m, l / min	1200
umiestnite inštalačné čerpadlo	V uzavretom priestore, v zadnej časti šasi
Hmotnosť s plným zaťažením a bojovým výpočtom 2 osôb, kg	3350	3510
Maximálna rýchlosť (s obmedzovačom), km / h	70	65
Rýchlosť kontrolnej konzoly na rýchlosti 40 km / h, l / 100 km	20	25

Výrobné kamióny na plyn boli vždy slávne pre ich vysokú údržbu. A je to veľmi dôležitá kvalita - Gazovské tmeli a je dobré, že je možné opraviť takmer v teréne. Na šasi vozidlá Vytvorilo sa rôzne špeciálne vybavenie - "SENITARS", Vojenské autá, vŕtacie stroje a tak ďalej.

Fire Tanker AC 1,6-40 Na základe plynu

Boli tiež vyrobené plynové požiarne nákladné vozidlá - stali sa tiež populárnymi vysoká spoľahlivosť a nízka cena.

História hasičov na plyn začína v roku 1932. Na základe prvého Nižný Novgorod Truck bol vyrobený auto PMG-1. Na stroji bol nainštalovaný 50 litrový motor. s., požiarny technik by mohol vyvinúť rýchlosť až 70 km / h. Auto, na rozdiel od jednoduchého kamiónu, bol vybavený vypínacím rámčekom. V kokpite boli umiestnené len dvaja ľudia, vrátane vodiča. Ale pre personál na zadnej strane dreveného tela, určený pre 8 ľudí.

To je to, čo vyzerá prvý oheň PMG-1

V strede tela bola namontovaná nádoba s vodou, vypočítala sa len na 150 litrov. Kabína bola zariadením, ktoré vám umožní pripojiť sa k centralizovanej sieti vodovodu.

Hasičské vozíky Gorky Automobil

Dokonca aj neberie do úvahy predvojnové roky, existuje pomerne pár značiek na základe podvozku pre celú históriu existencie plynu na základe svojich áut. hranica. Bola vytvorená na podvozku:

• Plyn 63;
• Plyn 66;
• GAZ-33092;
• GAZ 3308 "SADKO";
• a plyn 53 12;
• GAZ-331041 "Valdai";

Tiež

Ashenizator Car Gas

Jediná verzia na základe svetla SUV bola model na podvozku GAZ 69. Nákladné vozidlo bolo vytvorené na uhasenie požiarov na rašeliniská. Tam bol dokonca trochu nezvyčajný plynový plyn založený na BTR 80 - mala továrenský index GAZ-59402 a názov "Purga". Ale najobľúbenejšie ojazdené autá na šasi a.

Požiarna truck GAZ-66

Požiarna strojov plyn 66 V veľké mesto Zoznámte sa, že nie často a nie je prekvapujúce. Za dobré cesty Môže to rýchlo vziať auto - SUV je potrebný, kde jednoduchý kamión nebude "prejsť". Najmä 66. prakticky nebude nahradený pri hasení lesných požiarov, na vŕtanie av odľahlých vidieckych oblastiach.

Na základe GAZ 66 bolo vytvorených množstvo modifikácií požiarnej auta. História hasičov začína od polovice 60. rokov od dvadsiateho storočia. Celkovo je podvozok "66" 9 modifikácií.

Hlavným výrobcom tankerov bol Vargashinský závod regiónu Kurgan, ktorý sa zaoberal výrobou hasičského vybavenia.

Prvý model ATS-20 (66) sa začal od roku 1966. Auto bolo určené na hasenie lesných požiarov a požiarov vo vidieckych oblastiach.

Požiarny plyn 66

Modely hasičských vozidiel boli označené digitálnymi indexmi, táto modifikácia mala číslo 99. AC-20 (66) mal kapacitu nádrže 920 litrov a PN-20K čerpadlo.

Nasledujúci model 146 (ATS-30 (66-01)) bol vyrobený z roku 1971 - intenzita bola zvýšená na 1500 litrov a bola založená nové čerpadlo MON-40. Model 147 Vargashinsky závod bol vyrobený od roku 1976 - auto malo nádrž 980 litrov a prenosné čerpadlo značky PMP-L. V roku 1979 vytvorili kurgans nový hasič AC-30 (66) je jedným z najznámejších tankových vozíkov na podvozku 66. Toto auto malo pevný prívod vody (1600 litrov) a produkujúce čerpadlo Mon-40UA.

Rusko má mnoho malých miest a dedín, kde môžete vidieť nezvyčajné alebo dokonca vzácne autá. Tu, napríklad, tento vozík je druh mixu z pohonu všetkých kolies z GAZ-66 a kabíny zo ZIL-130.

Upozorňujeme, že kabína má dvojitý riadok. Použila sa na starom hasiči. Takáto kombinácia šasi a kabíny vyzerá smiešne, ale nie každý má možnosť kúpiť nové nákladné vozidlá.

Pri inštalácii kabíny, problémy vznikli: Ukázalo sa, že to bolo príliš dlhé, takže ho zmestím, musel som znížiť spodnú časť zadné dvere. Mimochodom, v pozadí vidíte GAZ-66, ktorý sa stal darcom náhradných dielov pre tento projekt.

Destinácia kamiónu nie je známa. Predtým ľudia vytvorili takéto autá podľa potreby z toho, čo bolo po ruke. Je pravdepodobné, že kamión bol použitý ako traktor, a možno ho prepravovali pracovníkmi pre ťažké a bažiny.

Vzhľadom k tomu, kabína a kapot kamiónu zaberajú takmer všetky miesto na ráme, dizajnéri museli hľadať nové miesto pre palivovú nádrž. Bol nainštalovaný za kabínou na jedinom voľnom kúsku rámu kamiónu.

Fotografie - EROFEEV, RUD