Opravy a kontroly sa vykonávajú plánovane alebo neplánovane v závislosti od životnosti a stupňa opotrebovania zariadenia. Pre zachovanie životnosti železničného hnacieho vozidla sa vykonávajú tieto druhy opráv rušňov:

Údržba (MOT) sa vykonáva za účelom kontroly stavu a zachovania prevádzkyschopnosti dôležité detaily a hnacie vozidlové jednotky. V závislosti od druhu vykonávanej práce sa údržba delí na 5 typov. Prvý typ údržby (TO-1) sa vykonáva pri dodávke a preberaní lokomotívy a zahŕňa kontrolu a čistenie dôležitých častí. Druhý typ údržby zahŕňa podrobnejšiu kontrolu všetkých hlavných jednotiek lokomotívy. TO-3, -4 a -5 zahŕňa údržbu a testovanie technické uzly a vyrábajú sa v špecializovaných skladoch.

Aktuálna oprava depa trakčných koľajových vozidiel (TR) je potrebné nielen udržiavať, ale aj obnovovať výkonnostné vlastnosti uzly lokomotívy. Tento druh opravárenské práce spolu s kontrolou, testovaním a nastavovaním jednotiek sa vyznačujú výmenou a opravou opotrebovaných dielov, ako aj čiastočnou modernizáciou zariadení. Existujú iba štyri typy takýchto opráv: TR-1, TR-2 a TR-3 a stredná oprava(CP). SR sa vykonáva v prípade porúch, ako aj pri čiastočnej obnove zdroja železničných zariadení.

Generálna oprava železnicevybavenie (KR-1, KR-2) sa týka továrenskej opravy a zahŕňa obnovu výkonnostné charakteristiky lokomotívy a oživenie vozidlo, výmenou opotrebovaných dielov. Počas veľkých generálnych opráv s predĺžením životnosti je obnova prevádzkových charakteristík takmer dokončená.

Oprava vozového parku železničnej dopravyv PROMTEK LLC

Kľúčovým smerom našej organizácie je vykonávanie všetkých druhov prác na oprave a obnove regulačných ukazovatele výkonnosti dieselové lokomotívy radu TEM2, M62, TE10, TGM-4, ako aj komponenty a zostavy k nim.
Zamestnanci našej spoločnosti zamestnávajú kvalifikovaných pracovníkov s dlhoročnou praxou v opravách konštrukcií lokomotív JSC "Ruské železnice" a majú dostatočné skúsenosti na diagnostiku a promptnú reakciu v procese opráv dieselových rušňov.

Systém opráv lokomotív je v našej spoločnosti dobre zavedený.
Údržba a opravy železničných koľajových vozidiel
zariadení sa vykonáva v špecializovanom depe na opravu rušňov LLC "PROMTEK" v Čajkovskom Permské územie kde je všetko potrebné vybavenie a vybavenie pre technologický postup oprava. Taktiež pre urýchlenie procesu opravy je zachovaný výmenný fond hlavných komponentov a zostáv rušňa.

Pri údržbe dráhových vozidiel sa vykonáva súbor prác na zaistenie bezpečnosti dopravy, prevádzkyschopnosti všetkých jednotiek a zariadení, protipožiarnej bezpečnosti, ako aj riadneho sanitárneho a hygienického stavu dráhových vozidiel. Tieto práce zahŕňajú:

• kontrola technického stavu, kontrola, upevnenie kritických celkov, zostáv, dielov, výmena jednotlivých dielov alebo ich úprava s cieľom predchádzať škodám, ako aj časť prác na odstraňovanie škôd a ich následkov;
• čistenie karosérie a podvozku (umývanie)
• čistenie všetkých elektrických zariadení a elektrických strojov
• kontrola a údržba dvojkolesí, trakčných motorov, elektrických kompresorov, pneumatických zariadení a pneumatických vedení
• súdny proces brzdové zariadenie a automatické spojky, merače rýchlosti a bezpečnostné zariadenia
• technologická služba zariadenia na automatizáciu vlakov.

Hlavnou úlohou zamestnancov komplexných brigád električkového depa je udržiavať autá v dobrom technickom stave. Zámočníci, ktorí sú súčasťou komplexného tímu, kontrolujú vozne a zodpovedajú za kvalitu opráv v období medzi opravami.

PTE ZAKÁZANÉ!

• uviesť do prevádzky a umožniť sledovanie vo vlakoch koľajové vozidlá, ktoré majú poruchy ohrozujúce bezpečnosť dopravy.
• prevádzkovať elektrické železničné koľajové vozidlá, z ktorých aspoň jeden má aspoň jednu poruchu: pneumatické, elektrické, parkovacie alebo ručné brzdy, automatické spriahadla, signalizačné zariadenia, merače rýchlosti, vlakové automatizačné zariadenia, vlakové rádiokomunikačné zariadenia, hlasité hlásenia, núdzové komunikácia „cestujúci – vodič“ ;
• nedostatok hasiaceho zariadenia;
• uvoľnenie vozňov na trať bez technická kontrola(oprava) a záznamy o pripravenosti v denníku pripravenosti železničných koľajových vozidiel (formulár TU-125);
• prevádzkovať elektrické železničné koľajové vozidlá s prasklinou alebo zlomeninou v ráme podvozku a iných častiach podvozkového zariadenia, ako aj tie, ktoré sa vykoľajili alebo zrazili predtým, než boli skontrolované a uznané ako vhodné na použitie.

Údržba železničných koľajových vozidiel sa musí vykonávať v súlade s požiadavkami „Pravidiel technickej bezpečnosti pri prevádzke elektrických inštalácií spotrebiteľov“, „Bezpečnostné pravidlá prevádzky, údržby a opráv železničných koľajových vozidiel podchodov“. „Predpisy o postupe registrácie pripravenosti vozového parku“ a „Pravidlá pre súčasné opravy a údržbu vozového parku podchodov“ TsMetro / 3906.

Efektívnosť prevádzky koľajových vozidiel do značnej miery závisí od kvalifikácie autoinšpektorov, od ich vedomostí a úrovne odbornej prípravy.

Normy

frekvencia údržby a opráv vozov prevádzkovaného vozového parku metro*

Typ koľajových vozidiel

Druh technickej kontroly / opravy

TO-0 **

EO **

POTOM

TO-1 **

TO-2

TO-3

TO-4

TR-1

PR-1

TR-2

PR-2

TR-3

PDR-1

PDR-2

St

KR

ZR

E a mod.

-

-

-

Nie viac ako 24 hodín.

3,75 ± 1,0

7,5 ± 2,0

Ak je to nevyhnutné

60 ± 10

-

240 ± 15

-

480 ± 20

-

-

1050 ± 50

-

-

81-717 / 714 a mod.

-

-

-

Nie viac ako 24h

-

7,5 ± 2,0

Ak je to nevyhnutné

60 ± 10

-

240 ± 15

-

480 ± 20

-

-

960 ± 40

2880 ± 120

-

81-720 / 721 a mod.

-

-

-

Nie viac ako 24h

10 ± 2,0

33 ± 5,0

Ak je to nevyhnutné

100 ± 10

-

300 ± 20

-

600 ± 30

-

-

1200 ± 60

3600 ± 180

-

81-740 / 741 a mod.

Nie viac ako 24h

-

-

Nie viac ako 48 hodín.

10 ± 2,0

30 ± 5,0

Ak je to nevyhnutné

60 ± 10

-

240 ± 20

-

480 ± 20

-

-

960 ± 40

2880 ± 180

-

81-760/761

-

Nie viac ako 24h

35 ± 5,0

-

-

-

Ak je to nevyhnutné

-

140 ± 10

-

270 ± 20

-

560 ± 30

1120 ± 60

-

1680 ± 90

* normy frekvencie údržby a opráv v tisícoch km

** čas skutočnej práce auta na linke

Sadzby za generálne opravy

Systém plánovanej preventívnej údržby železničných koľajových vozidiel zahŕňa údržbu (TO), prevádzkovú údržbu (OO), aktuálnu opravu (TR), pravidelnú opravu (PR), opravu zdvihu (PDR), generálnu opravu (KR), opravu v závode (RR) a priemer oprava (SR).

Údržba TO-1, TO-2, TO-3, EO sa vykonáva s cieľom predchádzať poruchám a udržiavať železničné koľajové vozidlá v prevádzkovom a hygienicko-hygienickom stave, ktorý zabezpečuje plynulý chod, bezpečnosť premávky a vysoký stupeň kultúru obsluhy cestujúcich

Efektívnosť prevádzky železničných koľajových vozidiel do značnej miery závisí od kvalifikácie autoinšpektorov, od ich vedomostí a úrovne odbornej prípravy.

TO-1 * - technická prehliadka prvého zväzku, vykonaná v mieste technickej kontroly najviac 24 hodín prevádzky vlaku na trati. Pri obhliadke TO-1 kontrolujú stav zámočníci-inšpektori a rušňová čata. podvozok automobil, pantografy, automatické spriahadla, bez poškodenia podvozkovej výbavy, stupňa zahrievania ložísk dvojkolesia a trakčné motory... Čistenie priestoru pre cestujúcich.

TO-2 * –Technická kontrola druhého objemu sa vykonáva po 10 + 2 000 km jazdy vozidla. Okrem rozsahu prác TO-1 sa vykonáva kontrola elektrické spotrebiče, vybavenie v kabíne vodiča a priestoru pre cestujúcich. Skontrolujte nastavenie brzdy.

TO-3 * - technická kontrola tretieho zväzku, vykonaná po 33 + 5 tisíc km. Okrem rozsahu prác TO-2 kontrolujú stav trakčných motorov, kontrolujú niektoré celkové a nastavovacie rozmery.

TO-4 * - v prípade potreby vykonať otáčanie dvojkolesí bez toho, aby sa vyvalili spod auta.

Existujú tri typy plánovaných preventívnych opráv depa: TR-1, TR-2, TR-3.

TR-1 * - drobné periodické opravy vykonávané po 60+ 10 tis. km najazdeného vozidla. Prestoje nie sú dlhšie ako 10 hodín.

V TR-1 sa okrem rozsahu prác TO-3 vykonáva rozpájanie a rolovanie áut na kontrolu valivého povrchu kolies, kontrolu trakcie. ozubená prevodovka počúvanie ložísk dvojkolesí a trakčných motorov. Otvorte, skontrolujte, vyčistite a nastavte všetky elektrické a pneumatické zariadenia.

TR-2 * - veľké periodické opravy, vyrobené po 240+ 20 000 kilometroch. Odstávka v oprave je dva dni, pri tejto oprave sa dodatočne točia dvojkolesia na špeciálnych strojoch (bez vyvaľovania spod auta), aby sa odstránili valivé a iné chyby na valivej ploche kolesa, drážka v kolektoroch trakčných motorov, vymieňať diely a zostavy s opotrebovaním nad stanovené normy a tiež vykonávať nastavovanie, testovanie a čiastočnú modernizáciu zariadení.

TR-3 * -strelecké opravy, vykonávané po 480 + 20 tis km. Vykonáva vyvaľovanie, kompletné demontáže a opravy podvozkov. Kritické časti sú kontrolované na magnetických a ultrazvukových defektoskopoch. Dvojkolesia a trakčné motory sa posielajú na úplnú kontrolu a opravu vo výrobe.

Renovácia posuvných dverí a iného vybavenia. Kontrolu kvality kontrol vykonávajú strojníci technického úseku, majstri zámočníkov a majstri, ako aj rušňovodiči a inšpektori elektrických koľajových vozidiel.

Po výrobe TR-2 a TR-3 a kontrole kapitánom vykoná príjemca ATP prijatie. Potom je auto zabehnuté na vetve koľají depa alebo na trati v čase mimo špičky za prítomnosti inšpektora a jedného z vedúcich depa.

Všeobecné ustanovenia

1. Po vjazde vlaku do depa (alebo na čerpaciu stanicu), najneskôr do 20 minút, je potrebné „hmatom“ skontrolovať teplotu ohrevu ráfikov, nápravových skríň a prevodoviek dvojkolies, ložiskových zostáv trakčných motorov. “. Ak sa zistí zvýšené zahrievanie, zistite teplotu teplomerom. Výsledky nahláste predákovi alebo predákovi podľa stanoveného postupu.

2. V prípade potreby vyčistite kontaminované jednotky a časti podvozku a zariadenia podvozku.

3. Ak sa zistia praskliny, deformácie a iné závady na zariadení koľajových vozidiel, vyznačte ich kriedou, informujte majstra alebo majstra v stanovenom poradí.

4. Každá skrutka musí mať pružnú podložku, poistnú maticu, závlačku alebo iné zariadenie, ktoré bráni jej samovoľnému uvoľneniu. V tomto prípade musia byť závlačky inštalované nie ďalej ako 3 mm od matíc, ich konce musia byť rozdelené pod uhlom 40 až 60 stupňov. Závlačky hradových matíc musia byť zapustené v drážkach aspoň do ¾ ich priemeru. Priemery závlačiek sa musia zhodovať s priemermi otvorov.

Konce skrutiek musia vyčnievať za maticu aspoň o jedno stúpanie závitu a nie viac ako je štandardná výška matice . Pružné podložky s medzerou v konektore väčšou ako je hrúbka podložky alebo bez medzery sa musia vymeniť. Priemery podložiek by mali zodpovedať priemerom skrutiek, svorníkov, kolíkov a spojovacích osí.

5. Je zakázané vykonávať akúkoľvek prácu s chybným náradím a vykonávať merania meracím prístrojom a prístrojmi, ktoré neprešli periodickou kontrolou v stanovenom poradí.

6. V prípade potreby namažte diely a zostavy vybavenia vozíka podľa tabuľky mazania.

7. Závady zistené pri obhliadke vozňa sa odstraňujú pred pristavením vlaku na trať, v prípade potreby sa voz odošle na opravu.

Údržba (TO-1)

Údržbu TO-1 vykonávajú mechanici-inšpektori miest technickej kontroly a posádka lokomotívy pri krátkodobom odstavení vlaku a mechanikmi-inšpektormi počas dlhých denných a nočných odstávok stanovených cestovným poriadkom.

Počas TO-1 sa kontroluje zariadenie, počas ktorého sa zisťuje vhodnosť kritických jednotiek na zabezpečenie neprerušovaného a bezpečnú premávku vlakov. Zistené poruchy a zaznamenané vodičom v denníku sú odstránené technické podmienky autá (formulár TU-152), ako aj umývanie karosérií a sanitárne čistenie salónov a kabín áut podľa harmonogramu.

Údržba mechanických zariadení.

Po nastavení zloženia do priekopy dotykom skontrolujte (ak je k dispozícii špecializované vybavenie - prístrojmi) teplotu ohrevu ložísk nápravových skríň, skríň a ložísk prevodoviek dvojkolesí, ako aj kotevných ložísk trakčných motorov, kardanových spojok. Ak sa zistí prehriatie týchto jednotiek, vykoná sa neplánovaný audit a zistí sa príčina poruchy.

Kontrola dvojkolesí.

Pri vyšetrení sa presvedčia o absencii trhlín v pneumatikách, skontrolujú prítomnosť klzákov, odštiepenia, delaminácie, zvislého podrezania hrebeňa, valcovania vo valcovanom kruhu a špicaté valcovanie hrebeňov. Kontrolou kontrolných rizík na páse a ráfiku centrálneho kotúča, ako aj poklepaním kladivom (pri uvoľnenej brzde) sa odhalia oslabené bandáže a prídržné krúžky. Vizuálnou kontrolou kontrolujú absenciu vytekania maziva z nápravových skríň a prevodoviek párov kolies. Uistite sa, že na stredoch kolies nie sú žiadne praskliny a známky uvoľnenia a posunutia nábojov na náprave. Osobitná pozornosť pri kontrole náprav dávajú pozor na stopy po kontakte elektrického oblúka (elektrické popáleniny), rozstrapkané miesta, praskliny a iné defekty na otvorených častiach nápravy. Skontrolujte gumokovové vložky, skrutky, kolíky a čapy (skontrolujte ich uvoľnenie poklepaním kladivom). Skontrolujte, či nedochádza k delaminácii výstuže alebo delaminácie gumy vložiek, ako aj rotácii alebo strihu gumových vložiek, či stopy stredu kolesa dotýkajúce sa centrálneho ráfika.

Baranské vozíky.

Detaily centrálneho (kolískového) zavesenia, bezpečnostné konzoly. Odpruženie trakčných motorov, motor-kompresor, pákové brzdy, odpruženie náprav, platne, vodítka, pantografy, držiaky pre APC prijímacie cievky a snímače automatického riadenia, bočné klzáky podvozkov, konzola ventilov a iné podvozkové zariadenia; skrine prevodoviek, závesy prevodoviek, uzemňovacie zariadenia.

Pri kontrole rámov podvozku starostlivo skontrolujte stav zvarov všetkých konzol privarených k rámu podvozku, či nie sú prasknuté.

Pri skúmaní častí centrálneho zavesenia sú presvedčení o absencii trhlín a iných defektov náušníc, pružín, valčekov, centrálnej tyče, bezpečnostných konzol, konzol hydraulických tlmičov. Utiahnutie ozubených matíc kombinovaných hriadeľov závesov a paliet, vzdialenosť medzi bezpečnostnými konzolami a paletami a tiež určiť, či veľkosť medzery medzi stredovou tyčou a priečnymi nosníkmi rámu vozíka pozdĺž strany lyžiny je v súlade s normami.

Pozor! Kontrola rámov vozíkov sa vykonáva obzvlášť starostlivo. Uistite sa, že nie sú žiadne praskliny.

Kardanové spojky.

Skontrolujte ohrev kardanového kĺbu - nemal by prekročiť teplotu o viac ako 20 0 С životné prostredie... Dbajte na správnu polohu kardanového kĺbu voči hriadeľom prevodovky a trakčného motora. Ovláda sa ľahkosť jeho pohybu pozdĺž horizontálnej osi hriadeľov trakčného motora a prevodovky. Skontrolujte stav a upevnenie tesniacich štítov, krúžkov, skiel, spojok a pripojených skrutiek, zátok. Uistite sa, že nedošlo k mechanickému poškodeniu.

Riadia chod, nesúososť hriadeľov prevodovky a trakčného motora v súlade s číslami a toleranciami. Uistite sa, že z kardanového kĺbu nevyteká žiadne mazivo.

V prípade potreby pridajte lubrikant. Nevhodné diely (tesnenia, skrutky, matice) sú vymenené, uvoľnené upevňovacie prvky sú utiahnuté a chýbajúce závlačky sú nainštalované.

Prevodovka s pákovou brzdou.

Pri prehliadke prevodovky pákovej brzdy skontrolujte stav a upevnenie Brzdové doštičky, závesy, páky, podložky, pružiny, valčeky. Prítomnosť a stav závlačiek, všetkých konzol, mazanie v trecích jednotkách, ako aj upevnenie nastavovacej matice tiahla. Brzdové doštičky sa musia vymeniť, ak má stredná časť doštičiek hrúbku menšiu ako 12 mm alebo ak majú škrupinu. Medzi blokom a pneumatikou dvojkolesia musí byť medzera v rámci špecifikovaných tolerancií. V prítomnosti trhlín, triesok, štiepaní podložiek, ako aj delaminácie brzdná hmota z batožinového priestoru, chybné diely alebo zostavy sa musia vymeniť. Nastavte prevodovku v prípade opotrebovania alebo výmeny doštičiek. Zalomenia, praskliny a uvoľnenie upevnenia závesov, pák, podložiek, pružín, paralelných tyčí, tyčí na udržanie polohy brzdových doštičiek, častí extrémnej brzdovej jednotky sú neprijateľné. odpruženie brzdy, ich zátvorky. Skontrolujte, či sú matice utiahnuté, valčeky sú bezpečne upevnené. Nahrádza zlomené závlačky. Dotyk a trenie častí tiahla o rám podvozku, ložiskové skrine, bezpečnostné konzoly a páry kolies sú neprípustné. Keď sú brzdy uvoľnené, doštičky by sa nemali priblížiť k ráfikom a ešte menej sa ich dotýkať, medzera by mala byť v normálnom rozsahu. Pri kontrole spoja ručná brzda otáčaním zotrvačníka, uistite sa, že nedochádza k zadrhávaniu dielov, skontrolujte stav a upevnenie zakrivenej páky, jej tyčí, skrutkových, maticových a vodiacich tyčí pohonu brzdových čeľustí, pozdĺžnych tyčí, horizontálnych pák, nastavovacej spojky, vozíka. Kontrolujú, nakoľko závitová časť naklonených tyčí vstupuje do hlavy vozíka (musí byť aspoň 20 mm).

Uvoľnené skrutky sa dotiahnu a matice a skrutky s poškodenými závitmi sa vymenia. Každá skrutka musí mať podložku, maticu a poistnú maticu. Závlačka nesmie byť poškodená na hradových orechoch. Pružinové podložky so zlomenými úponkami. Závlačka musí zapadnúť do drážky matice aspoň o ¾ jej priemeru a jej konce musia byť od seba vzdialené o 60-70 0. Opakované vykonávanie závlačiek nie je povolené. Gumové prvky pružinové odpruženie, ktoré má praskliny a delamináciu, sa vymení.

Kontrola spintonového rámu.

V súvislosti s objavom veľkého počtu trhlín v oblasti zostáv spintonu č. 9,10,11,12 (obr. 52), ako aj na strane konzoly na inštaláciu klátikovej brzdy, je potrebná lepšia a kvalifikovanejšia kontrola stavu spintonového rámu

Ryža. 53 Prasklina v ráme podvozku.

Ryža. 52 Spintonových čísel na ráme vozíka

Pri kontrole rámu je potrebné venovať osobitnú pozornosť zostave spinton č. 9.

Bolo stanovené nasledujúce poradie ovládania spinonovej jednotky. Skontrolujte a skontrolujte:

Stav pružín náprav, spodných a horné podpery, gumové tesnenia;

Upevnenie spintonu v pozdĺžnom nosníku, prítomnosť a stav uzamykacích zariadení (podložka a skrutka).

Venujte zvláštnu pozornosť absencii krútenia a poškodenia. gumené kryty, ich upevnenie zhora a zdola;

Prítomnosť gumového uzáveru, jeho správna inštalácia a upevnenie.

Ak je horizontálne dno uzáveru zdeformované, dbajte na to, aby nezlomilo spinton.

Oblasť medzi zvarovými švami výstužnej dosky stredného spintonu a hornou rovinou rámu pre absenciu viditeľných trhlín.

Dá sa zistiť podľa poškodenia ochranný náter prítomnosť smerovej korózie a potvrdená nedeštruktívnym testovaním;

Spodná zóna stredných spinonových uzlov.

Prúžok žltej resp biele kvety so šírkou 80 mm v oblasti tŕňov č. 9, 10, 11, 12. aplikovať kontinuálne s nábehom na vodorovnú spodnú a hornú vodorovnú rovinu pozdĺžneho nosníka (obr. 53).

Ryža. 54 Spôsob kontroly

Začiatok tvorby trhlín, skrytých hornou podperou spinonu, nie je možné odhaliť, ale jej výstup spod tejto podpery do spodnej horizontálnej roviny a prechod zaoblenia do zvislej časti trámu je možné určiť pomocou zrkadlo a prenosná lampa, to umožňuje odhaliť trhlinu už v ranom štádiu. V tomto prípade musí byť zóna, ktorá má výraznú farbu (biela, žltá), sledovaná pozornejšie s povinným použitím zrkadiel na TO-3 (koncová trasa), TP-1 a TP-2. Zrkadlo by malo byť umiestnené pod spodnou rovinou pozdĺžneho lúča, aby bolo možné defekt vidieť pod uhlom blízkym priamke (obr. 54).

Údajná chyba sa musí znova skontrolovať pomocou prenosného magnetického detektora chýb, aby sa potvrdila. (obr. 55).

Ryža. 55 kontrolných zón MD

Odpruženia prevodovky.

Pri kontrole prevodovky sa uistite, že na jej skrini, krytoch a labyrintovom krúžkovom zámku nie sú praskliny alebo poškodenia. Skontrolujte, či sú skrutky bezpečne utiahnuté. upevnenie hornej a dolnej polovice skrine prevodovky, upevnenie uzemňovacieho zariadenia, poklopov, ovládacích zástrčiek, reťaze zástrčiek. Matice a poistné matice musia mať závlačky. Uvoľnené upevňovacie prvky utiahnite. Uistite sa, že cez odvzdušňovač neuniká mazivo. Kontrolujú teplotu vyhrievania skrine v oblasti ložiska, ktorá by nemala prekročiť teplotu okolia najviac o 20 0 C. Sleduje sa stav uzemňovacích zariadení. Skontrolujte prítomnosť výstupkov ložiskového telesa ShS-40, dotiahnutie kužeľových matíc, stav skrutiek a závesných strmeňov, ako aj prítomnosť a správne nastavenie závlačiek, ozubených matíc, závesných skrutiek prevodovky. , stav a upevnenie vidlice komplexnej poistky a bezpečnostného lanka. Venujte zvláštnu pozornosť štandardnej veľkosti kompletného balíka tlmičov. Skontrolujte matice a poistné matice poklepaním kladivom. Zvuk by mal byť čistý, kovový

Nápravová jednotka

Určte ohrev. Skontrolujte praskliny a poškodenia na karosérii, prílivoch, konzolách, upevňovacích a ovládacích krytoch; upevňovacie skrutky krytov, snímačov rýchlosti (DS), generátorov meračov rýchlosti, šmykového ventilu, nedochádza k úniku tuku;

Hydraulické tlmiče vibrácií

Ak sa objavia známky úniku oleja, vymeňte hydraulický sifón.

Koľajnicové maznice

Teleso koľajnicovej maznice musí byť minimálne 75 mm od úrovne hlavy koľajnice. Ak je to potrebné, pridajte mazivo do komory maznice koľajníc;

Automatické spojky

Skontrolujte stav tela hlavy spriahadla, prítomnosť tesniacich krúžkov pneumatických ventilov, stav a upevnenie predných krytov elektrických kontaktných skríň, medzeru medzi prírubami hlavy spriahadla, ak medzera presahuje 5 mm, to indikuje opotrebovanie častí spojovacieho mechanizmu.

Dávajte pozor na stav a upevnenie kontaktných boxov, tyčí a upínacích pružín. Pri kontrole kontaktov puzdier a kontaktov prstov sa kontroluje výstup, recesia a priemer pracovnej časti kontaktných prstov a puzdier. Skontrolujte stav a upevnenie hnacích častí spojovacieho mechanizmu: tyče, páky, kábel s rukoväťou, valčeky, podložky, ako aj prítomnosť a správna inštalácia závlačky. Ovládajú spoľahlivosť fixácie spojovacieho mechanizmu s ťahom elektrickej kontaktnej skrinky, polohu káblovej rukoväte v pružinovej spone na tele automatickej hlavy spriahadla.

Dávajte pozor na stav hlavy automatického spriahadla, jej upevnenie pomocou tlmivého zariadenia, stav svorky, viditeľnú časť nosiča, pružiny tlmiča, náušnice uchytenia nosiča, okovy náušnica a inštalačný nosič nosiča hniezdia na ráme karosérie. Uistite sa, že nedochádza k úniku vzduchu (do ucha) v pneumatických ventiloch, pneumatických pohonoch elektrických kontaktných skríň, vzduchových kanáloch, ktoré sú pre ne vhodné.

Skontrolujte stav a upevnenie dielov zavesenia automatickej spojky: kladina, bočný nosník, závesné tyče, horné pružiny, puzdrá, podložky, sklá, matice a poistné matice, diely závesnej konzoly. Uistite sa, že na vyvažovacej tyči a posúvači nie sú žiadne praskliny

Spojovacie objímky

Pri prehliadke podvozkového vybavenia si treba dať pozor na absenciu fúkania vzduchu z hadice, ako aj na to, aby hadica voľne visela a nedotýkala sa iného podvozkového vybavenia. mm), bez OTK štítku

Kontrola vykurovacích jednotiek

Nápravová jednotka - chrbtom ruky alebo inštrumentálne v oblasti ložiska by teplota nemala presiahnuť 35 °C od teploty okolia.

Redukcia - štyri ložiská reduktora 35°C od teploty okolia a prevodová skriňa v spodnej časti 20°C od teploty okolia.

Kardanová spojka - 20 °C od teploty okolia.

Trakčný motor - ložiská kotvy 55°C od teploty okolia.

Ráfik kolesa je studený.

Indukčný bočník je teplý. Prvé tri cievky a druhé tri cievky sa kontrolujú v dvoch bodoch.

Kľuková skriňa kompresora je teplá, čo naznačuje normálnu prevádzku počas prevádzky.

Motor-kompresor

Dotykom skontrolujte stupeň ohrevu kľukovej skrine kompresora – mala by byť teplá alebo horúca, ale nemala by vás opariť. Skontrolujte spoľahlivosť MK a stav všetkých jeho komponentov. Je potrebné dbať aj na neporušenosť dvoch bezpečnostných laniek, ktoré MK zospodu obopínajú a slúžia na zabránenie pádu na trať v prípade prasknutia závesných prvkov.

Trakčné motory

Pri prehliadke závesnej jednotky trakčného motora skontrolujte stav a upevnenie závesných konzol na ráme podvozku. Uistite sa, že v oblasti, kde sú konzoly privarené k priečnemu nosníku rámu vozíka, nie sú žiadne trhliny.

Venujte pozornosť stavu a upevneniu skrutiek, matíc, podložiek, prítomnosti závlačiek a ich celistvosti, ako aj stavu nastavovacie skrutky a ich poistných matíc.

Kontroluje sa, či medzery medzi nápravou dvojkolesia a bezpečnostnými dorazmi pod kontajnerom auta a medzi nápravou dvojkolesia a kostrou trakčného motora pozdĺž vodorovnej osi zodpovedajú tolerančným normám.

Rám motora, ako aj jeho vonkajšie časti musia byť čisté a bez úniku tuku. Otvory vetracích potrubí nesmú byť upchaté a vyplnené mastnotou.

Je potrebné, aby kryty zberných poklopov tesne priliehali k bokom poklopov, zámky krytov boli zatvorené a neotvorené príliš tesne. Skontrolujte stav reťazí zavesenia výstupných koncov trakčných motorov. Výstupné konce motora musia byť bezpečne upevnené, ich izolácia nesmie byť poškodená. Objímky plachiet na drôtoch musia byť suché, bez mastnoty a škvŕn.

Otvory, ktorými sa drôty vkladajú do motora, musia zabezpečiť, aby sa doň nedostala vlhkosť. Všetky skrutky, upevňovacie tyče, krycie štíty a držiaky držiakov kief musia byť dobre utiahnuté a zabezpečené proti uvoľneniu.

Mazivo z ložísk kotvy nesmie preniknúť do motora.

Povrch kolektora musí byť hladký a čistý. Drážky medzi doskami rozdeľovača nesmú byť utiahnuté meďou. Izolátory by nemali mať praskliny a stopy pretečenia. Tlak kefy musí byť v rámci tolerancií. Kefy by sa mali voľne pohybovať v hniezdach držiakov kief, bez zaseknutia, ich pracovná plocha by mala byť lesklá.

Ak je časť povrchu matná, znamená to, že kefa nie je správne lapovaná. Kefy by nemali mať ošúchané hrany a tiež by nemali byť opotrebované (maximálna výška kefy je 25 mm). Na motor nie je dovolené inštalovať kefy rôznych značiek.

Siluminový kotúč ventilátora musí byť pevne pripevnený k náboju ventilátora a bez trhlín. Pri správnom zavesení musí trakčný motor pevne (bez deformácií a medzier) spočívať svojimi konzolami na konzolách rámu podvozku. Skrutky na upevnenie trakčných motorov musia byť zalisované a nastavovacie skrutky zaskrutkované až na doraz do spodnej konzoly motora a zaistené ovládacou maticou.

Pantografy

Prehliadku zberača je možné vykonať len vtedy, ak je vozeň (električka) v úseku bez napätia. Pri kontrole jednotky na zavesenie tyče pantografu je presvedčený o absencii trhlín, triesok, rozpadu a delaminácie dreva tyče. Skontrolujte stav konzol, podložiek, pružín, skrutiek, platní.

Uistite sa, že v upevňovacích bodoch pantografovej tyče ku skrini nápravy nie je žiadny kovový prach. Skontrolujte prítomnosť a správnu inštaláciu závlačiek v prevliekacích maticiach, stav drôteného spojenia upevňovacích skrutiek dreva.

Pri dôkladnej vonkajšej kontrole je potrebné sa uistiť, že časti a mechanizmus zberača sú v dobrom stave, flexibilné bočníky a kábel z neho vychádzajúci sú bezpečne upevnené. Nie je dovolené dotýkať sa kábla na časti karosérie a na podvozku.

Pohyblivá časť pantografu by mala podľahnúť tlaku, pričom v pántoch by nemalo byť cítiť nadmerné trenie. Skontrolujte zdvih pantografovej tyče stlačením kontrolného kladiva - musí sa vrátiť do hornej polohy.

Pätku je možné prevádzkovať, kým kontaktná doska nie je dostatočne opotrebovaná, aby boli viditeľné kontrolné otvory. Pri tomto opotrebovaní by mala byť topánka vymenená za novú alebo privarená (upevnená) kontaktná doska.

Prítlak topánky na kontaktnú koľajnicu sa testuje v rôznych polohách. Musí byť v medziach špecifikovaných v technických údajoch zberača. V opačnom prípade je potrebné skontrolovať správnosť a neporušenosť pružín, ako aj stav mechanizmu a jeho trecích častí.

Zvláštnu pozornosť je potrebné venovať upevneniu TP valčeka!

Skontrolujte stav a upevnenie lišty pantografu TR-7B, uistite sa, že upevnenie je bezpečné, lišta nemá praskliny a neuniká vzduch z prívodných hadíc (objímka pneumatického valca a pneumatické vedenie), skontrolujte upevnenie napájacieho kábla a miesta, kde vstupuje do vedenia, skontrolujte upevnenie TR k lište, upevnenie bočníka ...

Skontrolujte stav výstelky topánok zospodu pomocou zrkadla, skontrolujte upevnenie skrutiek a ich párové zaistenie drôtom.

Skontrolujte stav a polohu držiaka topánky, neporušenosť závlačiek a pružín. Pri údržbe auta sa premazávajú nápravy pantografov.

Údržba pneumatických zariadení.

Skontrolujte upevnenie všetkých pneumatických zariadení podvozku, únik vzduchu sluchom . Kontrolujú hlavné jednotky a časti vozidla: uzatvárací ventil, manžetu odlamovacieho ventilu, koncové žeriavy a manžety automatických spojok, brzdové valce, motor-kompresory, filtre, zberače oleja, nádrže, automatický režim, rozdeľovač vzduchu,

Po zaradení vlaku do opravovne je potrebné vypustiť kondenzát z nádrží a odlučovačov oleja na všetkých vozňoch.

Nádrže

Kontrola vzdušníkov a odvod kondenzátu sa vykonáva pri všetkých typoch kontroly a opráv koľajových vozidiel v súlade s aktuálnymi technologickými postupmi.

Skontrolujte stav a upevnenie nádrží a potrubí, ktoré sú k nim pripojené. Venujte pozornosť absencii preliačin, odrenín na plášťoch, dnoch a zvaroch, absencii trhlín v svorkách, stavu vypúšťacích ventilov, bezpečnosti a spätné ventily, prítomnosť tesnení.

Údržba elektrických zariadení

Pri prehliadke elektrických zariadení skontrolujte stav trakčných motorov a motorov kompresorov. Nie je povolené používať elektromobily ktoré majú zlomené dva alebo viac koncového štítu alebo skrutiek krytu, uvoľnený alebo poškodený koncový štít, uvoľnený alebo poškodený ventilátor.

V prípade aktivácie ochrany alebo podozrenia na poruchu otvorte poklopy zberača a skontrolujte stav zostavy zberača a kefy. Pracovná plocha kolektora a kužeľa musia byť čisté. Kolektor by mal mať lesklý povrch bez otrepov, stôp, prepalov, nadmernej normalizácie a čiernych pásikov štetca. Puzdrá a držiaky držiakov kief musia byť pevne pripevnené bez známok uvoľnenia. Konzoly s izolantmi s viac ako 20% poškodením glazúry, praskliny alebo odštiepky, zoslabnutie výstuže a iné poškodenia vymeňte, kefy by nemali mať ošúchané plochy, lámanie bočníkov a opotrebovanie nad normu, vymeňte chybné štíty. Na jeden motor nie je dovolené inštalovať kefy rôznych značiek.

Skontrolujte stav závesných zostáv trakčných motorov a motor-kompresorov.

Skontrolujte stav pantografov, montáž a upevnenie topánok, opotrebovanie podložiek, činnosť pantografu, stav izolácie a upevnenie napájacieho kábla. Pantografová pätka musí byť správne nainštalovaná na hrebeni držiaka topánok a bezpečne upevnená. Keď je pracovná časť výstelky obuvi opotrebovaná viac ako prípustná norma- vymeniť topánku. Zasekávanie v otočných kĺboch ​​zberača nie je povolené. Vôľa by nemala prekročiť normu.

Skontrolujte stav uzemňovacieho zariadenia, vymeňte opotrebované kefy. Zavesenie kábla uzemňovacieho zariadenia motorov (ZUM) by malo vylúčiť možnosť dotyku kábla s osou dvojkolesia.

Skontrolujte stav zavesenia a upevnenia elektrických skríň, prístrojov: ovládač reostatu, polohový spínač, brzdový spínač, spätný chod, relé, tlmič, brzdové a prídavné odpory, indukčný bočník, elektromagnetické a elektropneumatické stýkače, hlavná poistka a hlavný odpojovač , tyristorový regulátor PT 300/300 ...

Skontrolujte upevnenie držiakov a potrubí pre vodiče a káble, prijímacie cievky APC a snímače DS alebo DVSh.

Skontrolujte stav a upevnenie boxov autobatérií.

Údržba vybavenia vozňov

Skontrolujte funkčnosť zámkov a kľučiek dverí; koncové a bočné dvere pre ľahké otváranie a zatváranie a absenciu zasekávania; upevňovacie zábradlia a ich konzoly; stav linolea, plastu, čalúnenia pohoviek, krytov poklopov, ktoré by mali tesne ležať a nemali by vyčnievať nad podlahu; stav ventilačných mriežok, skiel, vodiacich valčekov posuvných dverí, schémy a pravidlá, uzatváracie ventily, uzatváracie ventily dverí, tlačidlá požiarnej signalizácie; upevňovanie a obsluha dverí a zámkov automatických ovládacích skríň a ARS. Čistenie železničných koľajových vozidiel (salónov a kabín), ako aj vonkajšie umývanie karosérií sa vykonávajú podľa osobitného harmonogramu zostaveného s prihliadnutím na trvanie prevádzky vlaku na trati a čas státia.

Kontrola prevádzky elektrických zariadení

Kontrola prevádzky zariadenia automobilu sa vykonáva pod vedením kapitána:

so zahrnutými batérie, na opravárenskom stánku bez napätia (pod nízke napätie) a v prítomnosti vysokého napätia na vozidle.

Pred kontrolou zariadenia sa uistite, že:

Všetky nízkonapäťové a vysokonapäťové poistky sú dodávané

Vrátane odpojovača riadiaceho obvodu

Hlavný vypínač je vypnutý

Hlavná a obojstranná rukoväť ovládača vodiča sú v nulovej polohe

Kontakty nulového relé sú násilne uzavreté