BMW X5 E53- prvý prechod značky BMW, ktorý sa začal vyrábať v roku 1999. V čase spustenia výroby X5 boli náklady na crossover asi 120 000 dolárov, ale napriek cenovke sa crossover okamžite stal žiadaným medzi kupujúcimi.
Crossover X5 sa vyrábal do roku 2006 av roku 2003 „prežil“ restyling. K dnešnému dňu cena tela E53 začína od ~ 400 000, závisí od úpravy, konfigurácie, stavu a dosahuje ~ 1 500 000 rubľov.
restylovanie
Aký je rozdiel medzi restylingom a dorestylingom?!
Vizuálne, keďže toto je prvá vec, ktorú vidíme pred sebou. Nezabudnite však, že je celkom možné vyrobiť obnovený model z predbežného stylingu, a ak chcete, aspoň presná kópia Prototyp Le Mans. Ak chcete zistiť napríklad kompletnú sadu alebo dátum výroby, je možné „preraziť“ VIN číslo auto na špeciálnych internetových službách.
Rôzne možnosti prevodovky pred restylingom a restylingom.
Rozdiely v pohone. Na predstylingovom aute systém pohonu všetkých kolies rozdeľuje krútiaci moment úmerne – 38 % na predné kolesá a 62 % na zadné kolesá. Na obnovených modeloch je moment rozdelený v závislosti od situácie - od 0:100 do 50:50.
Telo
Karoséria BMW X5 E53 nepodlieha korózii, no medzi vodičmi sa nájdu aj bezohľadní vodiči. Preto skontrolujte telo, či nedošlo k nehode.
Pri skúmaní špinavého auta stojí za to premýšľať o jeho ďalšom „študovaní“, pretože pod špinou sa môže skrývať veľa problémových oblastí.
Venujte pozornosť medzerám medzi nimi telesné prvky, musia byť rovnaké. Otestujte všetky závesy dverí na previsnutie, najmä na strane vodiča otvorením dverí a zatrasením. Uvoľnené slučky môžu byť výsledkom bočného nárazu.
najviac problémové miesto Karoséria BMW X5 v karosérii E53 je spodná časť zadného obloženia pod spodnými dverami batožinového priestoru, ktorá je náchylná na koróziu v dôsledku vlhkosti.
Lakovanie tento crossover nemôže byť dokonalý a malé úlomky a škrabance sú celkom normálne. Prehľadávať rubové strany dvere na koróziu a vzhľadom na vek auta si dávajte väčší pozor na jeho mierku. Jeho nevýznamný a sotva postrehnuteľný prejav sa dá ešte napraviť, ale vážny prejav korózie v budúcnosti povedie k vážne problémy s telom.
Interiér
Keď sa nachádzate v aute, stav niektorých jednotlivých prvkov môže poskytnúť predstavu skutočný počet najazdených kilometrov auto. Skontrolujte sedadlo vodiča, konkrétne jeho bočné steny, opotrebovanie pedálov a volantu, no netreba zabúdať ani na prekrytia vyššie uvedených prvkov interiéru, ktorých použitie môže mylne poskytnúť predstavu o skutočnom najazdenom kilometri. Skontrolujte tiež funkčnosť všetkých tlačidiel.
Bez toho, aby nejaký mal diagnostické zariadenie nie je možné poznať stav automobilovej elektroniky. V takejto situácii skontrolujte činnosť indikátorov na prístrojovej doske. Otočte kľúčom zapaľovania a hľadajte, či indikátor airbagu zhasne o niečo neskôr ako ostatné, to vám aspoň ukáže, že vodič indikátora airbagu nie je pripojený k žiadnemu inému vodiču.
motory
Pod kapotou BMW X5 boli nainštalované benzínové motory 3,0, 4,4, 4,6 (iba dorestyling), 4,8 litra (iba restyling) a 3,0-litrová naftová pohonná jednotka.
S akým motorom si vybrať BMW X5 E53?! V prvom rade začnite od svojho rozpočtu a od toho, čo chcete od auta „dostať“.
Populárne a spoľahlivé
Najbežnejšie a najobľúbenejšie úprava BMW X5 E53 - benzínová verzia 3.0i s výkonom radového 6-valca jednotka BMW M54. Tento motor sa osvedčil nielen na X5, ale aj na iných autách BMW.
BMW E53 3.0 sa nemôže pochváliť vyslovene športovou dynamikou (pretože na rozdiel napr. od 530i v zadnej časti E39 má X5 trochu iné aerodynamické vlastnosti a pohotovostná hmotnosť crossoveru je takmer o 0,5 tony vyššia), ale nepripraví vás o pôžitok z jazdy.
V BMW X5 3.0 s M54 je bežným problémom únik zadného olejového tesnenia kľukový hriadeľ, ktorý bude dobre viditeľný, keď sa auto zdvihne. Ak sa tento problém vyskytne priamo počas prevádzky vozidla, je potrebné zmeniť ventiláciu plynov kľukovej skrine (1 krát za 2 výmeny oleja, to znamená pri ~ 30 000 km jazdy). Príčinou tohto problému je upchatie ventilácie, v dôsledku čoho olej začne pôsobiť pod tlakom a keďže je ťažšie zatlačiť tesnenie, presakuje cez zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa.
Starostlivo skontrolujte tesnenie panvice. Ak olej vyteká cez tesnenie panvy, vo väčšine prípadov to znamená, že motor je v chode čoskoro budú problémy. Príčinou úniku je vytláčanie ropných plynov cez tesnenie panvy.
Ekonomický
rozpočtový model bmw Dieselový motor E53 3.0 so spoľahlivým motorom M57 bol ponúkaný v dvoch verziách - dorestyling s výkonom 184 k. a po restylingu 218 k. Stojí za zmienku, že upravená modifikácia 3.0d z hľadiska dynamického výkonu je takmer na rovnakej úrovni ako 3,0-litrový benzínová verzia a má výrazne nižšiu spotrebu paliva.
Výkonný
Pri výbere medzi BMW E53 4,4 vs 4,6 vs 4,8 s motorom V8 - opäť vychádzajte zo svojho rozpočtu - za lepšiu dynamiku a vyššiu spotrebu si budete musieť priplatiť nielen za spotrebný materiál, ale aj za údržbu či opravy auta. Takže napríklad reťaz rozvodového remeňa na 6-valcovom motore vydrží 2-krát dlhšie, zatiaľ čo na V8 treba reťaz meniť 1-krát za 200 000 kilometrov.
V tomto rade je najpopulárnejším 8-valcovým modelom 4,4 (celkovo sa vyrobilo viac ako 120 000 exemplárov). Je však potrebné poznamenať, že spotreba paliva prepracovanej verzie 4.4 s motorom N62 je prakticky rovná prietoku 4,8-litrový model s rovnakým motorom.
Samotný motor (H62) je vo všeobecnosti spoľahlivá pohonná jednotka, no vzhľadom na trvanie prevádzky si čas vyberá svoju daň. Hlavný problémové oblasti tohto motora sú - tesnenia drieku ventilov, ktoré vedú k zvýšená spotreba olej a vzhľad "záchvatov".
Čo sa týka výber bmw E53 4.6 vybavený motorom BMW M62, potom sa musíte pozrieť na samotné auto, alebo skôr na jeho stav. Tento model je k dispozícii iba v predstylingovej karosérii a údaje o spotrebe paliva sú o niečo vyššie ako v prípade 4,8-litrového modelu, ktorý ho nahradil v roku 2004.
Na čo si dať pozor?
Pri kontrole motora dávajte pozor na prítomnosť čerstvých kvapiek oleja po stranách.
Rovnako ako v každom inom motore, a to nielen značky BMW, môže sa chladiaci systém prehriať a jeden z nich populárne problémy prehrievanie je zanesený radiátor, ktorý je potrebné pravidelne čistiť. Venujte tomu pozornosť pri prezeraní motorový priestor a potom vyvodzujte záver sami na základe jeho stavu.
Motory BMW sú náročné na kvalitu oleja, preto sa výrobcovi odporúča používať len kvalitný syntetické oleje, keďže slúži nielen ako mazivo, ale aj chladí motor.
Prenos
BMW X5 E53 bolo vybavené 5-stupňovou manuálnou a 5-, 6-stupňovou automatickou prevodovkou.
Pred aktualizáciou zostavy v roku 2003 boli všetky modely vybavené 5-st automatická prevodovka prevodových stupňov, pričom verzie 3.0i/3.0d boli dostupné aj s 5-stupňovým manuálom. Po restylingu bola na crossovery nainštalovaná 6-stupňová automatická prevodovka.
Pre spoľahlivosť, špeciálne sťažnosti neexistuje prevodovka BMW X5 as náležitá starostlivosť, ako aj pri miernom zaťažení nebudú v prevádzke žiadne problémy.
Napriek tomu, že automatická prevodovka sa považuje za „mimo prevádzky“, olej sa musí vymeniť raz za 60 000 km.
Na otestovanie automatickej prevodovky pred kúpou nastavte radiacu páku do polohy „Drive“, v dôsledku čoho by auto malo jazdiť samo, dopredu aj dozadu.
Počas skúšobnej jazdy zrýchlite stlačením plynového pedálu, keď budete počuť preradenie na druhý prevodový stupeň, uvoľnite plynový pedál – ak v tomto momente cítite „kopnutie“ (častý problém automatických prevodoviek), znamená to, že prevodovka má technické problémy.
Pozastavenie
Odpruženie BMW X5 E53 je konštrukčne podobné zaveseniu „päťky“ E39, no menej výkonné, keďže X5 má trochu iný účel.
Životnosť dielov odpruženia je priamo závislá od štýlu jazdy a kvality náhradných dielov.
Výsledok
Vo všeobecnosti je prvé BMW X5 pomerne spoľahlivé auto, v zásade ako každé iné. vozidlo, samozrejme s ohľadom kvalitná montáž, jeho súčasti a štýl jazdy.
Pri kúpe crossoveru sa pozerajte v prvom rade na stav auta, určite si ho diagnostikujte a mať dva kľúče bude výhodou.
Veľa šťastia a užite si jazdu.
Približne týmito slovami by som rád uvažoval s človekom, ktorý má záujem kúpiť si za posledné peniaze lacnú X5 zo začiatku storočia. Navyše je ťažké ho odradiť, pretože auto sa zdá byť veľmi zaujímavé, pričom si zachováva relevantnosť. vzhľad a dokonca aj prestíž. A technické údaje zdá sa, že nezostáva pozadu moderné autá a bezpečnosť je na prvý pohľad vynikajúca, koža sa leskne, volant zahrieva dlane ...
Z histórie modelu
Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, X5 nebolo prvé SUV BMW a určite to nebol ani ich prvý pohon všetkých kolies. Dokonca aj v predvojnovom sortimente automobilov bola armáda SUV BMW Typ 325 z roku 1937 a v roku 1989 Bertone vyrobil BMW Freeclimber, ktorý je v podstate produktom hlbokého ladenia všeobecne známeho a rozšíreného Daihatsu Rocky/Toyota Fourtrak.
BMW s pohonom všetkých kolies tiež stačilo, 4x4 boli in modelový rad E30 a E34 doslova päť až osem rokov pred príchodom X5. A, samozrejme, BMW, keď bola majiteľkou Land Roveru, sa aktívne podieľalo na vývoji Range Roveru, takže spoločnosť mala skúsenosti s tvorbou a ladením vozidiel s pohonom všetkých kolies. V čase dopytu po veľké crossovery dokázali ponúknuť niečo špeciálne.
Vydané v roku 1999 ( modelový rok 2000) stroj ovplyvnil ďalší vývoj trh SUV v Európe a na celom svete. Koncept asfaltového „SUV“ – veľký crossover vo všeobecnosti nebol novinkou. V USA, kde sa projekt zrodil v kalifornskom dizajnérskom štúdiu BMW, bolo takýchto áut dosť. Nedostatok terénnych schopností v nich však zvyčajne nebol kompenzovaný perfektnou ovládateľnosťou na diaľnici, išlo len o to, že takéto auto bolo o niečo jednoduchšie na obsluhu a praktickejšie ako pick-up alebo skutočný „darebák“, kvôli väčšiemu interiéru, jednoduchšej prevodovke a takmer obyčajným cestným pneumatikám.
Úspech malých crossoverov, ktoré uprednostňujú výkon na ceste bežné používanie a všestrannosť, prinútili mníchovskú spoločnosť si vybrať nové auto nezvyčajnú úlohu, a ako prax ukázala, výber bol urobený mimoriadne dobre. Úplne „osobné“ ovládanie a nie na úrovni impozantných amerických veľkostí, ale sedanov od BMW s rovnakým výborná dynamika urobil auto populárnym a vyvolal celú vlnu napodobenín od iných výrobcov. Dokonca aj večný konkurent zoči-voči Mercedesu radu ML prijal tento koncept po generačnej výmene, úplne opustil rám a auto bolo oveľa ľahšie. Až do úplného ukončenia výroby v roku 2006 zostal E53 jedným z najviac obľúbené autá vo vašom segmente.
Technika
Z uhlu pohľadu technické BMW X5 zo série E53 je pekná symbióza konštruktívne riešenia a „sedmička“ E38 v kombinácii s pohonom všetkých kolies a kombi. Kvalita interiéru a výbavy je na úrovni „sedmičiek“, rovnako ako úroveň výbavy. A náklady na auto skôr zodpovedali siedmej sérii. Podvozok je podobný podvozku E39, ale upravený pre veľkú hmotnosť a výšku stroja. Ale vážne jazdy v teréne sú pre auto napriek tomu kontraindikované pohon všetkých štyroch kolies.
Odpruženie nie je absolútne určené na takéto triky a telo bude trpieť aj na ľahkej „križovatke“. Svoju zákernú úlohu tu zohráva zvýšená svetlá výška, najmä pri vzduchovom pružení, a dobrá práca elektronika, ktorá vám umožní úspešne „umiesiť špinu“ aj na diaľničných pneumatikách. Ale ak jazdíte príliš tvrdo po poľných cestách, poliach alebo len rozbitých cestách, hliníkové odpruženie auta sa môže zdať zlaté, takže často komponenty zlyhajú. V normálnych jazdných režimoch a dokonca aj na dobrých moskovských cestách dokáže tak často nadávané odpruženie E53 jazdiť veľmi, veľmi dlho, nie menej ako bežné autá.
Avšak, ako každý iný Štart BMW storočia je problémov dosť. Po prvé, „zločinnosť stroja“ nie je povzbudzujúca. Zdá sa, že po takejto veci uplynulo veľa času, ale zdanie takého dobré auto spôsobil nový nárast popularity značky medzi „publikom“. Našťastie auto mohlo trochu poskočiť po obrubníkoch, boli tam nainštalované silné motory a auto rýchlo jazdilo po diaľnici. Vo všeobecnosti sa to stalo úspešnou symbiózou nemotorného "Jeep Wide" a tých istých svižných a rýchlych "beh". A to zase vyvolalo vlnu krádeží a objavenie sa mnohých áut s pochybnou registráciou, pokazenými číslami a zvláštnym rodokmeňom.
Absencia nezničiteľných „džípových“ odpružení je sotva veľkou nevýhodou, akurát dobrá ovládateľnosť neladí so silnými a jednoduchými riešeniami na tak ťažkom aute. A cena náhradných dielov je celkom v súlade s úrovňou značky. Áno, tu dokonca aj súprava zrkadiel ľahko stojí 50 - 70 000 rubľov a je potrebné ich vymeniť a opraviť nielen v prípade nehody, ale niekedy aj z dôvodu krádeže alebo poruchy zložitého vnútorného obsahu, rôznych prevodoviek, snímačov, kúrenia. a osvetlenie. Treba sa teda pripraviť na vysoké náklady na diely odpruženia a ďalší „spotrebný materiál“.
Poruchy a problémy v prevádzke
motory
Oveľa nepríjemnejšie ako väčšina hnacie motory V8 M-séria, s ktorou sa auto zrodilo, boli po restylingu v roku 2003 nahradené oveľa menej spoľahlivými motormi N-series s vysokými prevádzkovými teplotami, vždy koksovanými skupina piestov a vysoká spotreba oleja na odpad. A vôbec, jedine osvedčené naftové motory radu M57 sú na prvej X5-ke jedinečne spoľahlivé.
M62 séria V8 s objemom 4,4 litra M62TUB44 nemá práve najúspešnejšiu rozvodovú jednotku a je veľmi tepelne zaťažená, vyžaduje oveľa väčšiu pozornosť na čistotu radiátorov, stav termostatov a je náchylná na koksovanie a rýchle opotrebovanie tesnenia ventilov. Novšie motory série N62B44, ktoré sú inštalované od roku 2004, majú rovnaké problémy, ale začínajú sa objavovať skôr a prevádzková teplota je taká vysoká, že motory nemôžu v lete vypadnúť plný výkon v dôsledku začiatku detonácie na benzíne 95, ktorá si vyžaduje prechod na 98. Okrem toho oba tieto motory a detonácia na nich môže nielen poškodiť skupinu piestov, ale tiež ľahko zničiť samotný valec a vyraziť kusy z tenká vrstva náteru.
Napodiv, motory s objemom 4,6 a 4,8 litra radu M62B46 a N62B48 sú o niečo spoľahlivejšie ako 4,4. Nejde o to viac energie, ale skôr na nižšej Prevádzková teplota takého motora, ak 4,4 motory na nájazd jeden a pol stotisíc kilometrov už dokážu „požierať“ olej a dokonca aj unikať silou a hlavne v dôsledku výskytu piestnych krúžkov a zvýšeného prietoku plynov kľukovej skrine, potom silnejšie motory aj pri tvrdšej prevádzke, ale s trochu nižšou teplotou a častejšou plánovaná údržba dobrý pocit do 250-300 tis. Potom je zaručené, že príde čas na výmenu vodítok v časovaní a zmene natiahnuté reťaze, oprava sacie potrubia a robiť veľa iných vecí.
Vysoká teplota v motorový priestor rovnako rýchlo niekedy „dokončí“ jednotlivé zapaľovacie moduly – trysky, kabeláž motorového priestoru a väčšina tesnení a vysoký prietok olej kontaminuje ventilačný systém kľukovej skrine a "zabíja" katalyzátory. Keď to zhrnieme, prevádzka takéhoto motora je aj tak drahá a väčšina lacných X5 bude mať kopu problémov, ktorých riešenie môže byť dokonca vyššie ako obstarávacia cena auta.
A, samozrejme, stojí za to povedať pár slov o spotrebe oleja na BMW. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, prevádzkyschopný motor nespotrebováva olej. Ak je skupina piestov a všetky tesnenia neporušené, potom je spotreba oleja pri štandardných intervaloch údržby takmer nepostrehnuteľná. Neverte teda rozprávkam o "všetky BMW žerú olej, tam je liter promile, to je ešte normálne." To znamená, že motor už umiera a úroveň pochopenia situácie majiteľa nepresahuje garážové rozprávky.
Bohužiaľ pre "imidžové" autá s zložité motory je to skôr pravidlo a legenda sa už rozvinula. Ale jeho podstatou to nie je motory bmw„Milujú“ olej, ale skutočnosť, že medzi nimi je len niekoľko použiteľných. Staré a veľmi spoľahlivé motory sú jednoducho „ľavé“ a nová séria má konštrukčné chyby a môže mať problémy so skupinou piestov takmer od okamihu, keď opustia salón. Ale zároveň sú dostatočne dobre navrhnuté, aby nezlyhali až do úplnej straty tlaku oleja alebo poškodenia rozvodu.
Už tradične dávam do pozornosti, že predpisy o údržbe BMW účelovo „zabíjajú“ motory, tak si mrknite na servisná knižka a uveďte, ako často sa olej menil a ktorý bol naplnený. „Značkový“ Castrol a aj s intervalom výmeny 20-tisíc kilometrov jednoducho zaručuje zlý stav motora.
prenosov
Prevodovka na autách pred restylingom nepatrí k obzvlášť problematickým častiam E53, aj keď kombinácia výkonných motorov a automatických prevodoviek zaručuje prehrievanie skriniek, malý zdroj motora s plynovou turbínou a veľkú šancu získať trhavý automat. prevodovka, ktorej obnova bude stáť pekný cent.
Pred restylingom v roku 2003 boli na autá nainštalované veľmi dobré päťstupňové automatické prevodovky ZF5HP24 a výrazne menej úspešné automatické prevodovky GM5L40E. Podrobne sa o nich hovorí v materiáli o E39. GM box sa nachádza len na autách montovaných v Európe (väčšinou sa auto montovalo v Spartanburgu v USA) a to len na trojlitrových benzínových resp. dieselové motory, a bol tiež nainštalovaný na autá po restylingu.
Po roku 2003 dostalo auto najnovší šesťstupňový „automat“ ZF6HP26 a navyše nový systém kompletný xDrive. Od tohto momentu už nie je bezproblémová automatická prevodovka ani systém pohonu všetkých kolies. Spomenul som novú sériu automatických prevodoviek ZF. Stručne opakujem, že krabica sa ukázala ako veľmi „surová“, hoci umožnila výrazne zlepšiť dynamiku a účinnosť automobilov. Pri skorej výmene oleja je stále menej spoľahlivá ako päťstupňová automatická prevodovka, ale vzhľadom na predĺžené intervaly údržby, výkon motora a prehrievanie sú šance na dlhé a šťastný život takmer žiadna krabica.
Ďalší úder do imidžu auta dodáva nová prevodovka xDrive. V tomto prevedení už nie je diferenciál, pohon všetkých kolies sa stal pripojiteľným. Predná náprava je poháňaná cez lamelovú mokrú spojku, zovretú elektropohonom. Nový dizajn trpí štandardnými problémami tohto druhu spojok. V niektorých jazdných režimoch s neúplným blokovaním sa prehrieva a má slabé miesta- skutočný hnací motor a elektronika. Najčastejšie zlyháva motor a systém upínania spojky, no ojedinelé nie sú ani prípady čisto elektrických problémov. Našťastie je teraz problém vyriešený nielen výmenou zostavy zariadenia, ktorá je cenovo porovnateľná s polovicou auta. Vo veľkých mestách je možné opraviť uzol celkom kvalitatívne, niekedy dokonca s upresnením.
Elektrikár
V X5 sa vyrába rôzna elektronika, vo všeobecnosti platí, že vypálené displeje sa nepočítajú. Musíte len pochopiť, že spotreba elektriny je tu veľmi vysoká, potrebujete špeciálnu starostlivosť o generátor, ktorý je tu chladený vodou - drahý a krehký. A generátor je nastaviteľný, môže meniť nabíjacie napätie palubnej siete v závislosti od stavu batérie a teploty vzduchu, čo znamená, že musíte monitorovať senzory a každá nová batéria musí byť „registrovaná“, inak rýchlo zlyhá v dôsledku prebíjania.
Zdroje všetkých servisných elektrikárov, ktorí neustále pracujú, sú samozrejme obmedzené: motor vnútorného ventilátora, pohony tlmičov, elektrické zrkadlá (ak je nakonfigurované automatické sklápanie), pohony svetlometov a oveľa viac. Okrem toho sa často sťažujú na umiestnenie elektronických komponentov v zadnej časti kabíny. Pod podlahou kufra je poistková skrinka zodpovedná za audio systém, navigáciu, vyhrievanie sedadiel, elektricky ovládané sedadlá, otváranie dverí, ovládanie vzduchového odpruženia. Vzápätí sa pod podlahou kufra, pri nohách zadných pasažierov a v blízkosti nachádzajú riadiace jednotky navigácie, parkovania, ovládania pruženia a ovládania systému xDrive.
Všetky ľahko zlyhajú, keď sa v priestore pre cestujúcich objaví voda, najmä riadiace jednotky pruženia v nohách a reléová a poistková skrinka a systém parkovacích senzorov na dne batožinového priestoru. Vo všeobecnosti komplexnosť obslužnej elektroniky takmer zaručuje zvýšený počet malých a nie veľmi porúch v tejto časti, najmä na autách s poškodeným odvodňovacím systémom poklopov, súčasným tesnením zadných dverí a práve pre tých, ktorí radi nútia brody. Áno, ako na iných BMW, sledujte stav batérií v kľúči zapaľovania, tu sú rovnaké, čiže na autách prvých rokov výroby už môžu vyžadovať výmenu.
Podvozok
Odpruženie vozidla sa zdá byť celkom spoľahlivé, ak je vozidlo prevádzkované tam, kde je určené, teda v uliciach mesta. S výnimkou automobilov s motormi V8 zdroj predného zavesenia nestačí ani za takýchto podmienok. Ale pri jazde po rozbitých poľných cestách núti električkových koľají a tvrdý štýl pohybu, pruženie sa vôbec nespráva tak spoľahlivo ako v klasické džípy. Navyše, ak sa zneužíva nízkoprofilové pneumatiky, potom zdroj všetkých závesných jednotiek tiež prudko klesá. A zároveň sa ložiská kolies stávajú aj spotrebným materiálom.
Pneumatika na starých strojoch tradične výrazne zvyšuje náklady na vlastníctvo, okrem toho sú ich riadiace jednotky na veľmi nešťastnom mieste a životnosť čerpadla zvyčajne stačí na päť rokov alebo ešte menej, ak sú vzduchové pružiny v zlá kondícia. hrebeň riadenia je to tu celkom jednoduché, ale väčšina starších áut má miernu vôľu a mierne klepanie do volantu. Vôľa je často spojená so stĺpikom riadenia, jeho univerzálnymi kĺbmi, to nemusí byť nevyhnutne problém so samotným hrebeňom. Zlyhá aj riadiaci modul posilňovača riadenia - ak je volant neočakávane ľahký, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou chybný modul hrebeňového ventilu, čo je problém, ktorý nie je lacný, ak chce majiteľ obnoviť ovládateľnosť auta na výrobnú úroveň.
BMW X5, ktoré dostalo index E53. Podľa starej tradície bol model verejnosti predstavený na autosalóne v Detroite. Znamenala začiatok úplne nového prístupu k tvorbe áut tejto triedy. Mnoho motoristov umiestnilo X5 „BMW E53“ ako SUV, ale tvorcovia trvali na tom, že auto patrí do triedy crossoverov s vyšší stupeň priechodnosť a športová funkčnosť.
Trochu histórie
Pri vytváraní prvého X5 sa Nemci netajili tým, že ich hlavnou úlohou bolo prekonať Range Rover vydaním rovnakého úctyhodného a výkonného auta, ale s modernejším vybavením. Spočiatku sa X5 "BMW E53" vyrábal doma - v Bavorsku. Po prevzatí Roveru BMW sa začalo auto vyrábať aj na amerických otvorených priestranstvách. Stroj teda ovládol Európu aj USA.
Samozrejme, že taký automobilový gigant ako BMW nemohol vydať zlé auto. Model X5 E53 má všetko, čím sa spoločnosť preslávila: kvalitu spracovania, precíznu elektroniku, spoľahlivosť materiálov a ďalšie charakteristické črty bavorákov. Hrdina našej dnešnej diskusie je určený pre pohodlné výlety na akomkoľvek povrchu a ľahký off-road. Okrem toho bolo autu pridelená trieda športových áut.
Všeobecné informácie
Model prvej generácie mal nosnú konštrukciu karosérie. Bol plný elektronických systémov vybavených pohonom všetkých kolies, nezávislé zavesenie, ako aj zvýšená svetlá výška. Séria E53 sa vyznačovala štýlovým a priestranný interiér, ktorý bol veľmi decentný, pevný a zároveň luxusný. V štandardné vybavenie zahrnuté autá:
- drevené a kožené vložky (klasické pre nemeckú spoločnosť);
- ortopedické stoličky;
- nastavenie volantu;
- klimatizácia;
- elektrické strešné okno;
- veľmi priestranný kufor.
Dohnať a poraziť Range model roveru E53 sa do istej miery ešte podarilo. Mnohé detaily boli úprimne skopírované z legendárneho SUV: masívnosť exteriéru, dvojkrídlové zadné dvere. Z Roveru sa niektoré funkcie dostali aj do balíka X5, napríklad regulácia rýchlosti pri zjazde.
Špecifikácie X5 "BMW E53"
Prvá generácia legendárneho crossoveru bola opakovane vylepšená externe aj konštruktívne. Človek má dojem, že Nemci chceli predbehnúť dobu a doviesť svoj výtvor k dokonalosti. Spočiatku bol stroj vyrobený vybavený tromi rôzne možnosti elektráreň:
- benzie nový motor 6-valcový radový.
- Motor 8-valcový v tvare V. Tento typ motora bol vyrobený z hliníka a vyznačoval sa samonastavovacím chladiacim systémom, kontinuálnym vstrekovaním a digitálnou elektronikou. Vďaka výkonný motor(286 k), auto dosiahlo rýchlosť 100 km/h za takmer 7 sekúnd. Motor je vybavený patentovaným mechanizmom distribúcie plynu Double Vanos, ktorý umožnil vyžmýkať maximálnu rýchlosť z elektrárne pri akejkoľvek rýchlosti. Motor bol vybavený 5-stupňovým motorom.Tento motor bol považovaný za najzaujímavejší.
- Dieselový 6-valcový motor.
Neskôr sa objavili nové výkonnejšie motory. Nemeckí mechanici vytvorili inovatívny systém rozdeľovania krútiaceho momentu: keď koleso preklzáva, program ho spomalí a poskytne väčšiu rýchlosť ostatným kolesám. Toto a mnohé ďalšie príčiny vysoká priepustnosť autá ako crossovery. Zadná náprava má špeciálne elastické prvky, ktoré sú založené na pneumatike. Aj pri vysokom zaťažení elektronika udržiava svetlú výšku na správnej úrovni.
Brzdový systém modelu X5 "BMW E53" má tiež svoje osobitosti. Zväčšené brzdové kotúče s ovládacím programom núdzová zastávka umožňujú výrazné zvýšenie brzdná sila. Vyššie uvedený systém sa aktivuje, keď je brzdový pedál úplne zošliapnutý. Crossover má tiež nastavenie udržiavania rýchlosti rádovo 11 km/h pri klesaní z naklonenej roviny. Pokiaľ ide o základné verzie bola k dispozícii manuálna prevodovka a na želanie - automatická prevodovka. "BMW X5 E53" palcov drahé úrovne výbavy ihneď vybavený automatickou prevodovkou.
Napriek takémuto množstvu pozitívnych vlastností malo auto ďaleko od skutočného SUV. Rám sa onedlho zmenil na nosnú karosériu, čo sa samozrejme odrazilo na všetkých kvalitách auta. Nemci mali veľmi radi automatizáciu, aj keď často bráni vodičovi vyriešiť ten či onen problém. Napríklad pri vjazde do hory alebo vjazde do koľají vám elektronika nedovolí preradiť na nižší prevodový stupeň. A ďalej ostré zákruty plynový pedál zamrzne a auto môžete dostať do požadovaného polomeru iba pomocou volantu.
"BMW X5 E53": zmena dizajnu technickej časti
V súlade so zákonmi trhu začali Nemci od roku 2003 modernizovať model E53:
- Pohon všetkých kolies bol kompletne prerobený.
- Systém xDrive bol v rámci možností vylepšený: elektronika začala analyzovať stav vozovky, strmosť zákrut, merať údaje prijaté s režimom jazdy a nezávisle regulovať krútiaci moment medzi nápravami.
- Bočné valce a tlmenie dostali automatické nastavenie.
- Parkovanie sa uľahčilo vďaka prítomnosti dvoch kamier.
- Brzdy dostali systém na elimináciu vlhkosti z kotúčov.
- Systém je taký inteligentný, že každé prudké stiahnutie nohy z plynového pedála vyhodnotí ako prípravu na núdzové brzdenie.
Benzínový motor v tvare V dostal systém Valvetronic, ktorý reguluje zdvih ventilov, ako aj jemné nastavenie sania. Výsledkom bolo, že výkon motora dosiahol 320 koní. s., a zrýchlenie na vytúžených 100 km sa skrátilo na 7 sekúnd. Maximálna rýchlosť v závislosti od pneumatík bola 210-240 km/h. Ďalšia užitočná zmena: 5-stupňová prevodovka bola nahradená 6-stupňovou.
Modernizovaný crossover dostal nový naftový motor s objemom 218 litrov. S a krútiaci moment až 500 Nm. S týmto motorom BMW X5 E53 úplne zdolalo aj tie najnepredvídateľnejšie prekážky. Dieselový motor mohol dosiahnuť rýchlosť 210 km/h a na 100 km zrýchlil za 8,3 sekundy.
"BMW X5 E53": úprava interiéru a exteriéru
Mierne sa zmenil aj tvar karosérie a kapota dostala novú výraznejšiu masku chladiča. Už aj tak úctyhodné auto začalo vyzerať ešte zaujímavejšie. Kvôli plastovému bodykitu však auto pôsobilo trochu mäkšie. Miernou revíziou prešli aj nárazníky a svetlomety. Dĺžka tela narástla o 20 cm, čo je dosť veľa. Predĺženie umožnilo pridať tretí rad sedadiel a odstrániť obsedantné excesy z kabíny a mierne upraviť palubnú dosku.
Preštylizovaná karoséria dosiahla z hľadiska aerodynamiky takmer dokonalé výsledky. Jeho koeficient Cx je 0,33, čo je na crossover veľmi dobré.
Platba za luxus
Všetky vyššie uvedené vlastnosti, odeté do elegantnej škrupiny, by mohli byť dôvodom vstupu X5 E53 do radov luxusných automobilov, čo so sebou nesie nie vždy príjemné následky. Napríklad náhradné diely na toto auto stoja veľa peňazí. Vzhľadom na bavorskú kvalitu však bola oprava BMW X5 E53 pre majiteľa mimoriadne zriedkavým zamestnaním. Čo však skutočne zasiahne, sú chúťky crossoveru. S 10 litrami na 100 km deklarovanými v pase má takmer dvojnásobnú spotrebu. Ďalších 5 litrov - a spotreba bude porovnateľná s legendárnym Hammerom.
Úspechy
Nech je to akokoľvek, v roku 2002 v Austrálii tento model uznali za najlepší auto s pohonom všetkých kolies. A po 3 rokoch sa dostala do najvyšší prevod a tým potvrdil svoj titul. Analogicky s týmto autom to bolo také slávne autá ako Porsche Cayenne Volkswagen Touareg a
V histórii roku 2007 autá BMW X5 E53 skončila a bola nahradená novou X5 s indexom E70.
Podrobne
Prvé skice BMW X5 E53 predstavil koncom 90. rokov dizajnér Chris Bangle. Niektoré dizajnové prvky boli čiastočne požičané aj z Range Roveru, ako napríklad skica zadné dvere. Ale na rozdiel od britského Range Roveru, nemecké BMW koncipovaný ako viac športové auto a v dôsledku toho to viedlo k zníženiu jeho výkon v teréne. Navyše 62 % krútiaceho momentu pochádza z zadný pohon auto, vďaka čomu je aj športovejšie.Vnútorné vybavenie auta bolo vyrobené podľa naj pokročilé technológie. Bol vybavený multimediálnymi funkciami ako Bluetooth, MP3 a DVD navigácia. V roku 2002 sa objavil športový model X5 4,6is. Zmenilo sa ako vnútorné, tak aj vonkajšia úprava, rovnako ako model bol vybavený 20-palcovým ráfiky. Okrem toho má auto nový motor s výkonom 342 koní a objemom 4,6 litra. O pár rokov na to sa objaví ďalší model, X5 4.8is, ktorý bude vybavený motorom s výkonom 360 koní. a objem 4,8 litra. Práve tento model sa bude neskôr nazývať najviac rýchle SUV vo svete.
restylovanie
V roku 2003 bol verejnosti predstavený aktualizovaný model BMW X5 E53. Hlavné rozdiely sú nový pohon, nové predné svetlomety (prevzaté z E39), modernizovaný motor a niekoľko možností úpravy interiéru. Nový pohon mal viac možností, takže ak starý používal pevne nastavenú hodnotu krútiaceho momentu - 38% predný pohon a 62% zadný pohon, tak nový mal zabudovaný systém, ktorý dynamicky rozdeľoval výkon motora smerom k jeden alebo druhý pohon. Všetko záviselo od určitej situácie na ceste a v prípade potreby mohol krútiaci moment na jednom z pohonov dosiahnuť 100 %.
Model X5 4.4i bol vybavený novým motorom, ktorý bol vyvinutý v roku 2002, pre automobily 7. série. Jeho výkon sa zvýšil o 25 koní. V apríli 2004 bol 4.6is, ako už bolo uvedené vyššie, nahradený modelom 4.8is. Jej 4.8 litrový motor bol neskôr použitý v modelovom roku 2005 - 750i. Vzhľad 4.8is bol mierne upravený z 4.6is. Napríklad spodný nárazník sa začal lakovať v rovnakej farbe ako karoséria. Boli tiež nainštalované chrómové koncovky výfuku a veľkosť kolies sa zväčšila na 20 palcov. Od roku 2004 do roku 2006 spoločnosť neurobila žiadne zmeny ani v interných, resp externé vybavenie E53. Vývojári BMW zamerali všetko svoje úsilie na vytvorenie nového modelu, ktorý sa objavil v roku 2006. Od roku 2006 sa začalo vyrábať nový model BMW X5 E70.
Všeobecné špecifikácie:
| Model | Objem (cm³) | Typ motora | Maximálny výkon kW (hp) pri ot./min | Krútiaci moment (Nm pri otáčkach za minútu) | Maximálne rýchlosť (km/h) | Roky vydania |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170 (231) na 5,900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210 (286) na 5,400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235 (320) o 6,100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4,6 je | 4.619 | V8 | 255 (347) na 5,700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4,8 is | 4.799 | V8 | 265 (360) o 6,200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Diesel | ||||||
| 3,0 d | 2.926 | L6 | 135(184) pri 4000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3,0 d | 2.993 | L6 | 160(218) na 4000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5 bolo donedávna snom mnohých mladých (nielen) vodičov. Momentálne je sekundárny trh preplnený ponukami X5 v tele E53. Keďže sa auto vyrába viac ako 15 rokov, ceny jeho prvých modelov sú veľmi prijateľné, ale je veľmi, veľmi problematické nájsť zariadenie, ktoré nie je „zabité“. A tiež je populárny názor, že toto auto vyžaduje od svojho majiteľa značné finančné náklady. Skúsme si odpovedať na otázku: „Je to naozaj tak?“.
BMW X5 bolo prvýkrát predstavené širokej verejnosti v roku 1999 a okamžite sa začalo jeho predaj v r Severná Amerika. O rok neskôr sa spustil jeho predaj a v r európske krajiny. V roku 2003 došlo k malému faceliftu modelu a jeho línia sa mierne zmenila. pohonných jednotiek. V roku 2006 vyšla ďalšia generácia BMW X5 a karoséria už dostala index E70. Zaujímavosťou je, že X-fifth sa pôvodne montoval v americkom meste Spartanburg pre celý svet, no teraz sa montuje aj v Rusku.
BMW X5 2000
Prvé modely E53 boli vybavené dvoma benzínové jednotky: radový šesťvalec 3 litre (index M54 - 231 síl) a V8 4,4 litra (index M62 - 286 síl). V roku 2001 pribudol rad motorov dieselový šesťvalec s výkonom 184 koní 3,0 s indexom M57 a 4,6 benzínový V8 (346 síl). V roku 2003 bol model prestavaný a nafta bola nahradená rovnakým trojlitrovým, ale výkonnejším - 218 Konská sila. Benzín 4.4 bol zmenený na N62, s výkonom 320 koní. A namiesto 4,6 začali inštalovať motory 4,8 (360 k).
Úpravy motory BMW X5 E53
Najbežnejším motorom v X5 je 3-litrový atmosférický benzínový motor - M54B30. Tento motor je spoľahlivý a nenáročný, dokáže ľahko prejsť takmer 300 000 km bez potreby opravy. Ale v 4,4-litrových motoroch bolo pretáčanie vložiek a výskyt ryhovania na stenách valcov zaznamenané bližšie k 250 000 kilometrom. Generálna oprava motora často prevyšuje cenu „ojazdeného“ motora dobrý stav(niektorí špecialisti však môžu poškodený valec opláštiť, čo výrazne zníži náklady na opravu). Toto je potrebné vziať do úvahy, ak sa chystáte "kapitalizovať" X-piaty motor.
BMW X5 2000
Všetci benzínové motory X-5 vlastné charakteristické problémy. Prvým z nich je porucha ventilačného ventilu kľukovej skrine. Priechody ventilov sa postupne upchávajú, v zimný čas hromadí sa v nich aj kondenzát, ktorý v chladnom počasí zamrzne a olej sa začne vytláčať cez otvor na mierku. A ak tento problém nenájdete včas, motor zažije ropný hlad. Neskôr výrobca tento ventil finalizoval, ale nebolo možné problém úplne vyriešiť. Jediným východiskom bude pravidelná výmena ventilu a rúrok.
Uzáver nádržky chladiacej kvapaliny na X5 je spotrebný materiál. V kryte je zabudovaný ventil, ktorý monitoruje pracovný tlak v chladiacom systéme. Ale ventil má určitý zdroj a časom sa zasekne, čo sa môže dokonca zlomiť expanzná nádoba. Tiež stojí za to pravidelne monitorovať a rýchlo meniť termostat automatickej prevodovky, ktorý sa nachádza v plastovom obale, ktorý sa časom rozpadne.
Bližšie k 250 000. jazde môžete počuť výrazný hluk, ktorý vydáva časovací systém Vanos. Za studena motor dune a po naštartovaní je zvuk bežiaceho benzínového motora podobný naftovému, dostavuje sa určité chvenie.
BMW X5 4.6 rok výroby 2001
hydraulické zdviháky a snímače polohy kľukového hriadeľa, vačkového hriadeľa, DMRV, termostatu a vodnej pumpy vydržia viac ako 250 000 km.
Po približne 150 tisíc kilometroch začne motor zvyšovať spotrebu oleja. Jedným z dôvodov sú opotrebované tesnenia drieku ventilov, ktoré je potrebné pri tomto chode vymeniť.
Katalyzátor zomrie po 150 000 kilometroch. Trojlitrové American X5 obsahujú systém čistenia katalyzátora. Takže jej motor zlyhá po 100 000 kilometroch. V tomto prípade je lacnejšie demontovať systém a preflashovať ECU motora.
Po 250-300 000 kilometroch zvyčajne treba vymeniť palivové čerpadlo a pri „dieselovom“ možno aj to hlavné.
Trojlitrový preplňovaný naftový motor je menej spoľahlivý ako benzínový 3.0, ale prekonáva motory 4.4 a 4.6. Turbína pred opravou ľahko prežije 150 000 km. Menič tlaku turbodúchadla žije približne rovnako ako turbína. Ak motor vášho dieselového X5 začne pracovať prerušovane, potom môže dôjsť k poruche snímača plniaceho tlaku alebo zmizla tesnosť potrubí vedúcich k medzichladiču.
Na trojlitrovú X5, naftu aj benzín, mohla byť nainštalovaná manuálna prevodovka. Toto zariadenie je veľmi zriedkavé, ale „mechanika“ na nich je celkom spoľahlivá.
Prvá generácia X5 bola vybavená prevodovkou od GM pre 3-litrové motory a prevodovkou od ZF pre motory s objemom 4,4 litra a veľké objemy. Automaty sa postarajú až o 300-tisíc kilometrov, no na výkonnej 4,8-ke sa box prenajíma oveľa skôr. Prvými príznakmi umierajúcej skrinky sú otrasy, ku ktorým dochádza pri radení prevodových stupňov. Oprava skrinky spočíva vo výmene solenoidov a oleja. Približne 90% takýchto opráv automatickej prevodovky poskytuje pozitívny výsledok. Ak výmena elektromagnetov nepomohla a chvenie stále zostalo, je potrebná výmena spojok automatickej prevodovky.
BMW X5 4.8 rok výroby 2004
Menič krútiaceho momentu môže zlyhať bližšie k 300 000 km. Dá sa vymeniť aj opraviť. Oprava bude stáť 4-5 krát lacnejšie ako výmena. Možno bude potrebné vymeniť prevodovku GM olejova pumpa. Nové už ale nevyrábajú - budete musieť hľadať použité. Z týchto prevodoviek môžu tiež pretekať hadice medzi skriňou a chladičom.
Prvé problémy prenosový box sa môže vyskytnúť pri jazde blízko 250 000 km. Väčšinou ich spôsobuje natiahnutá reťaz a to sa prejavuje prasknutím. S výmenou reťaze sa neoplatí uťahovať, inak bude potrebné vymeniť aj kardan (jeho drážky sa rýchlo opotrebujú).
Na dieselových X5 je často zaznamenaný problém zlyhania prednej prevodovky. Nedá sa opraviť. Majitelia áut väčšinou hľadajú ojazdené.
Ako plynie čas, kardan začne hrať, čo sa prejavuje v podobe trhnutia, keď sa volič automatickej prevodovky presunie z polohy „jazda“ do polohy „parkovanie“. Lieči sa výmenou krížikov.
Častým problémom je zlyhanie prednej časti hnacie hriadele. Ložiská predných kolies idú takmer 200 tis.
Okrem bežného vzduchového pruženia bola X5 vybavená aj vzduchovým pružením. Vzduchové odpruženie mohlo byť na oboch nápravách alebo len na zadnej. Pneumovankúše slúžia takmer 200 000 km a zlyhávajú hlavne kvôli nečistotám, ktoré na ne neustále padajú. Ak sa z času na čas dôkladne umyje pneumatické prvky, potom sa ich zdroje výrazne zvýšia. Predné pneumatické vzpery sú nerozoberateľné, vankúš je potrebné vymeniť ako zostavu so vzperou. Zadné vankúše sa však dajú meniť samostatne. Slabými miestami takéhoto odpruženia sú blok ventilov prijímača, riadiaca jednotka odpruženia a snímače polohy karosérie.
Zdroj pák, ktoré treba priniesť, je približne 150 000 km. Opotrebenie horných priečnych ramien vystaví kolesá vášho X5 „domu“, kolesá sa stanú rovnakým „domom“ v dôsledku opotrebovania plávajúcich silentblokov a silentblokov spodných ramien.
Hrebeň riadenia je vo všeobecnosti spoľahlivý, zriedka vôľa. Gumové škrípanie, ktoré sa objavuje pri otáčaní volantom, je spôsobené opotrebovaním kardanových hriadeľov riadenia. Ošetruje sa ich výdatným mazaním.
Bližšie k 300 000 km môže zlyhať ABS senzory, samotná jednotka ABS zlyháva oveľa menej často. vpredu brzdové hadičky obslúžiť približne 250 tisíc km.
Karoséria BMW X5 je pomerne pevná a dobre odoláva korózii. lakovanie auta dosť hustý a nebojí sa agresívnych účinkov životné prostredie. Na autách so slušným počtom najazdených kilometrov nájdete čipy na kapote, na predný nárazník a na mriežke. Prvú koróziu nájdeme na autách starších ako 10 rokov pod tesnením v spodnej časti dverí.
Bližšie k 10 rokom prevádzky sa vyskytujú prípady zlyhania pohonu vonkajších spätných zrkadiel. Špecializované služby poskytujú služby na ich obnovu, ktorá je oveľa lacnejšia ako kúpa nového disku. Nie je nezvyčajné, že sa vonkajšie madlá v chladnom počasí po umytí auta odlepia. Dôvod je zmrazený zámok na dverách a slabý plastový rám rukoväte. Preventívne je možné odporučiť ošetrenie zámkov a mechanizmov kľučiek silikónovým mazivom.
BMW X5 4.8 rok výroby 2004
Panoramatické strešné okno môže prestať fungovať po 5-7 rokoch prevádzky. Stáva sa to v dôsledku zošikmenia a rozbitia zadného krídla. Opotrebenie vodidla strešného okna môže stále spôsobiť klepanie v kabíne. Odtok poklopu sa musí pravidelne čistiť, inak voda začne časom prenikať do kabíny. Mechanizmy na zdvíhanie okenných tabúľ v takýchto rokoch tiež začínajú trpieť opotrebovaním káblov, vodidiel a poruchou hnacieho motora.
Podsvietenie ŠPZ časom prestane fungovať kvôli kontaktom, ktoré sa rozpadli bližšie k siedmim rokom prevádzky. Z tohto dôvodu prestane fungovať tlačidlo na uvoľnenie kufra. Oxidované kontakty môžu tiež spôsobiť problémy s výkonom. zadné svetlá. Ošetruje sa vo všetkých prípadoch spájkovaním alebo výmenou.
Interiér auta je veľmi solídny, nič v ňom nevŕzga. Ale nie všetko je také hladké. Na strojoch starších ako 6 rokov sa látkové čalúnenie na A-stĺpikoch začína odlupovať. Rieši sa to buď výmenou alebo opätovným nalepením čalúnenia na regáloch.
Ak sa na displeji palubnej dosky začnú strácať pixely, je potrebné prispájkovať príslušný kábel. Porucha audiosystému môže byť spôsobená vyhoreným rádiovým modulom alebo zosilňovačom (oboje umiestnené v kufri).
Niekedy sa môže pokaziť ventilátor klimatizácie, ktorý je potrebné vymeniť (pomerne drahá záležitosť - v skrinke je zabudovaná riadiaca doska). Niekedy môže prasknúť chladič procesora na doske klimatizácie. V tomto prípade ho stačí namazať. Ak rýchlosť ventilátora kachlí začne plávať, potom je potrebné vymeniť zodpovedajúci odpor - ľudovo známy ako „ježko“. Treba mať na pamäti, že k rýchlemu vybitiu batérie môže dôjsť aj v dôsledku chybného „ježka“.
Pri prevádzke X5 je dôležité sledovať úroveň nabitia batérie. jej nízky level v čase štartovania motora dokáže na displeji zobraziť rôzne chyby. Ak sa batéria prestane nabíjať, kefy alternátora sú s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebované. Pri výmene kief bude užitočné vymeniť dve ložiská generátora.
Vo všeobecnosti X5 v 53. karosérii nie je taká hrozná, ako je namaľovaná. Ak máte pomerne priame ruky, ak viete, kde a ako hľadať relevantné informácie na internete, budete môcť toto auto servisovať sami, čo vám umožní vyhnúť sa mnohým zbytočným nákladom. Na opravu tohto stroja nie je vôbec potrebné kupovať iba originálne drahé náhradné diely a spotrebný materiál. Predajne automobilov sú teraz plné hodnotných analógov vysokej kvality. Auto bolo preštudované motoristami hore-dole, preto je na špecializovaných fórach a webových stránkach viac než dosť informácií o jeho údržbe a opravách.
Je zrejmé, že oprava „úradníkov“ si vyžaduje značné finančné náklady, čo vedie k fámam o extrémne vysokých nákladoch na údržbu a opravu X5. Nekupujte si auto za svoje posledné peniaze a nekupujte si auto od niekoho, kto si ho kúpil za svoje posledné peniaze. Takíto súdruhovia zvyčajne X5 nemilosrdne využívali, úplne sa nestarali a nemíňali na ňu peniaze (nakoniec nebolo čo míňať). Údržba a včasná oprava, čo viedlo k „slabosti“ inštancie. Pred kúpou takéhoto auta ho vždy miňte komplexná diagnostika. Zistené nedostatky sú dôvodom na výrazné zníženie ceny a výkon tohto stroja sa väčšinou po dodatočných investíciách obnoví.
Na záver stojí za to povedať, že toto auto je veľmi spoľahlivé, s primeraným kvalitným servisom dokáže potešiť svojho majiteľa na dlhú dobu. Ak nevyužívate služby oficiálnych služieb a pristupujete k výberu náhradných dielov rozumne a spotrebný materiál na neho - potom si nevyprázdni vrecko, ako o tom všetci hovoria.
Výber recenzií, videorecenzií a testovacích jázd prvej generácie BMW X5:
Nárazový test BMW X5 E53:
