LADA Vesta Sport má objem motora 1,8 litra. Výmenou vačkových hriadeľov, vylepšením sacieho a výfukového systému teraz motor produkuje výkon stopäťdesiat Konská sila. Je pozoruhodné, že kapacita bola špecificky stanovená na tejto značke - to bolo vykonané s cieľom znížiť sadzbu dane z dopravy.
Podľa odborníkov, ak chcete, môžete motor vyladiť a získať z neho stoosemdesiat „koní“. V každom prípade aj pri výkone okolo 150 koní. Šport je dnes najsilnejší sériové auto od AVTOVAZ.
Doplnky a zmeny
Ako doplnok dostal model upravenú vôľu - tá sa naopak zmenšila o štyridsaťpäť milimetrov. Na tieto účely boli použité skrátené pružiny a mierne odlišné tlmiče. teda auto LADA Vesta Sport sa teraz vyznačuje nižším strihom.
Zmenili sa a zadné brzdy, ktorý sa stal kotúčovým a predné kotúče dostali priemer zväčšený na 286 milimetrov (štandardné boli 260 mm).
Auto teraz bude jazdiť na veľkom zliatinové kolesá osemnásť palcov. V tomto prípade bude použitá guma veľkosti 205x40. Vďaka tomu budú kolesá z auta citeľne vystupovať. Mimochodom, o štandardná veľkosť disk má šestnásť palcov.
Ale čo je vnútri?
Berúc do úvahy interiéru Vesta Sport, môžete vidieť, čo je vo vnútri nový volant a prepracované sedadlá – teraz majú vyvinutý profil, ktorý vám umožní cítiť sa pohodlnejšie dlhé výlety. Pri nohách vodiča a spolujazdca predné sedadlo teraz bude červené podsvietenie - bude to aj v oblasti vnútornej kľučky dverí.
Vzhľad LADA Vesta Sport
Exteriér okrem diskov dostal nové nárazníky a prahy. Mnohé detaily podčiarkuje červená linka, ktorá ladí so svetlosivým exteriérom. Navyše, auto bude mať teraz rozdvojené výfukové potrubie. Dá sa povedať, že nová Vesta bude agresívnejšia a športovejšia vzhľad. Je pravda, že to môže nepriaznivo ovplyvniť jazdu na ruskom teréne.
Ozvláštniť drahé auto je jednoduché. Problémy začínajú, keď je potrebné postaviť to isté na základni lacné auto. Každé rozhodnutie treba zvážiť nielen z hľadiska ceny, ale aj praktickosti. Skutočne, pre mnohých síce spoplatnené, ale stále relatívne cenovo dostupné auto sa stane jediným dopravným prostriedkom na každý deň a nie „jedným z“ v obrovskej garáži.
Vestoy AVTOVAZ sa podarilo zlomiť mysle spotrebiteľov. Skeptici a neprajníci domáci automobilový priemysel jednohlasne trvali na tom, že si drahú „kotlinu“ nekúpia. A vlajková loď sa napriek všetkým stala lídrom medzi všetkými Ladmi a teraz bojuje o prvé miesto na trhu. Kupujúci navyše ochotne priplatia takmer stotisíc navyše, aby namiesto sedanu dostali štýlový a praktický SW Cross. A, mimochodom, cena toho druhého v maximálna konfigurácia berúc do úvahy príplatok za "kovové" už presiahol 900 tisíc rubľov. Ľudia z VAZ sú teda na vlne úspechu základného modelu a môžu s úspechom rozumne počítať.
Spoplatnené na všetkých frontoch
Za základ si zobrali sedan s motorom 1,8 s výkonom 122 koní a manuálnou prevodovkou. V dizajne sa objavilo 121 modernizovaných a 107 úplne nových dielov. Vylepšené bolo takmer všetko: motor, nasávanie a výfuk, brzdy, odpruženie, karoséria a interiér. Pokiaľ sa nedotkli prevodovky. Na Vesta Sport je nainštalovaná jednotka renoshny JR5 (ako na autách s štandardný motor 1.8) a žiadne nezmenil prevodové pomery, žiadny grip.
Iné vačkové hriadele boli použité v motore, nastavení riadiacej jednotky, sania a výfuku, zvýšený tlak v palivový systém, zrevidoval algoritmus na nastavenie časovania ventilov. To umožnilo odstrániť ďalších 23 „koní“, čím sa vrátil výkon na 145 k. Obraty maximálny výkon mierne zvýšené - z 5900 na 6000 ot./min. Momentálny nárast je miernejší. Ten narástol zo 170 na 182 Nm a jeho vrchol prichádza o niečo skôr, pri 3600 ot./min. oproti 3700 ot./min. u pôvodného agregátu.
| | |
Nevýhody športového režimu
Benzín AI-92 vypadol zo zoznamu schválených. AvtoVAZ vyžaduje naliatie AI-95 do motora. Deklarovaná spotreba paliva v mimomestskom cykle mierne vzrástla, len o 0,2 l / 100 km, no v meste je nárast výrazný - z 9,5 na 10,6 l / 100 km! Reálne ide 122-koňový motor 1,8 ľahko cez desať litrov na sto. Takže pre Vesta Sport bude zrejme 11-12 l / 100 km v meste bežný jav.
So znížením tela nie je všetko jasné. Tlačová správa hovorí o znížení svetlej výšky o 16 mm. Na prezentácii pred testovacou jazdou sa šéf divízie Lada Sport Vladislav Nezvankin vyjadril k parametru 31 mm. O koľko sa teda znížila svetlá výška z pôvodných 178 mm na 162 alebo na 147 mm? Odpoveď sa ukázala byť v strede: pod kľukovou skriňou som nameral 155 mm. Na športové auto nie zlé, ale na pomery "civilných" áut VAZ už čerpá z titulu puzoterka. Pri parkovaní si treba dávať väčší pozor: krásny originálny nárazník delí od asfaltu 185 mm.
Duch súťaživosti
| |
||
| | | |
Ale dosť teórie – je čas jazdiť. Pred štartom si nemôžem odoprieť potešenie z obzerania sa v kabíne. Je dobre spracovaný obyčajná Vesta, na Cross s oranžovými vložkami to vyzerá ešte lepšie a do športovej verzie išiel tím VAZ naplno. Pre Vesta Sport zvolili červené akcenty a vložky karbónového vzhľadu. Je zvláštne, že tieto nie sú len plastové, ale aj látkové na sedadlách. Sedadlá - s vylepšenou bočnou oporou na vankúši a chrbte. Vylepšenia je ťažko cítiť, pretože základné sedadlá Vesty možno označiť za najlepšie v triede.
Ekokoža a Alcantara vyzerajú primerane, čierny strop evokuje asociácie so športom Verzie Audi a BMW, kožou obšitý volant a radiaca páka sú oveľa krajšie ako plasty bežného západu, komplet dopĺňa červené LED podsvietenie. Bola vytvorená správna nálada – kľúč na začiatok!
Po naštartovaní motora sa kabína naplní chvením. Pre obyčajné auto to je mínus a nepohodlie, ale tu sa to považuje za samozrejmosť: „kone“ túžia po slobode. Je len skvelé, že organizátori položili prvú časť testu v Petrohrade v noci. Na prázdnych kľukatých násypoch bude môcť auto odhaliť svoj charakter.
| | |
vyjadri sa
Prvý dojem: prečo tak nahlas? Vesta Sport s dvojitými tlmičovými rúrkami rozmiestnenými na rôznych stranách zadný nárazník. Uvoľnenie buráca závisťou všetkých súkmeňovcov. A zvonku je zvuk objemovo celkom slušný a aj s noblesnými tónmi (aj keď kde sa na atmosférickú „štvorku“ môžu dostať?), uši obyvateľov salónu to však dostanú naplno. V meste so štartmi na semaforoch to vyzerá v pohode, no na diaľnici to rýchlo začne otravovať. Škoda, že sa tak deje v najbežnejšom medzimestskom rozsahu od 90 do 130 km/h. Možno len vôbec nerozumiem požiadavkám cieľové publikum a to je vsetko co potrebuje?
Rýchlo sa ukáže, že preteky na semaforoch nie sú prvkom Vesta Sport. Deklarovaných 9,6 s na stovku nevzrušuje myseľ ani na papieri, ani na ceste. Samozrejme rýchlejšie ako na 1,8-koňovom motore s výkonom 122 konských síl, aj keď to nemá titul „šport“.
Nasledujúci deň výlet mimo mesta v mojich očiach zvýšil cenu akcií sedanu. Predbiehanie? Žiadny problém: rýchlo a bezpečne. Motor sa ochotne vytáča na tretí a štvrtý prevodový stupeň až po obmedzovač otáčok, čo som na žiadnej z „civilných“ verzií auta nevidel. Hneď ako je k dispozícii operačný priestor, začnete venovať väčšiu pozornosť rýchlomeru. Jeho šíp sa snaží ísť do absolútne zakázaných indikácií a robí to ľahko a prirodzene.
Inými slovami, dojmy zo 145-koňového výkonu motora 1,8 sú približne rovnaké ako z jeho pôvodnej verzie. Lepšie sa odhalí na diaľnici ako v meste. Ak nie ste príliš leniví na prácu s radiacou pákou, auto sa stáva skutočne svižným.
Šoférovanie je povolené
Ale prepáčte, ak Lada Vesta Sport neutiahne stav nabitého motora, tak prečo? Prívesok! Je fantastická. Inžinierom VAZ sa podarilo dosiahnuť presnosť rolovania nová výška, bez toho, aby trochu stratili na energetickej náročnosti. Je cítiť, že Vesta Sport je tvrdšia, obutá do pneumatík rovnakého rozmeru 205/50 R17. Ale nie je tam ani kvapka túžby preniesť auto cez spomaľovače alebo v úžase spomaliť na podlahu pred nečakaným výmoľom na chodníku.
Na úzkych kľukatých diaľniciach okresu Vyborgsky v Leningradskej oblasti prichádza skutočný rozruch. Vesta nabáda prejsť každý zlom na ceste alebo odbočiť o niečo rýchlejšie ako ten predchádzajúci. Banky sú minimálne, presnosť sledovania volantu pre domáce autoúžasný. Pridajte sebavedomie a pneumatiky. AT štandardná konfiguráciašportová verzia je obutá v plnokrvnom Continental SportContact 5.
Keď som sa vracal na najrýchlejšej Veste na letisko, prichytil som sa, ako si hovorím: už nevnímam objem výfukových plynov a snažím sa spomaliť rýchlosť nie stlačením brzdy, ale prestavením prevodových stupňov. Auto ma nakazilo svojím duchom a dokonca ma, čert necht, prinútilo premýšľať o kúpe.
Náklady na jednu (a veľmi bohatú) konfiguráciu budú v oblasti 900 000 rubľov. Jediný balík možností v rámci navigácie, cúvacej kamery a vyhrievania čelného skla predraží o ďalších 30-35 tisíc. Až do milióna rubľov neexistuje žiadne auto s takou „chutnou“ manipuláciou! Plus štedrý sprievod v podobe agresívneho bodykitu a upraveného interiéru. Ale ak len potrebujete rýchle auto na každý deň vám Lada Vesta Sport možno nebude vyhovovať: naučí vás viac zlých vecí ...
Veľmi skoro zíde z montážnej linky ďalší nový produkt AvtoVAZ, ktorý vzbudil veľa vzrušenia -. Takéto rozhodnutie sa celkom očakávalo, pretože myšlienka vydať „nabitú“ verziu civilného auta nie je nová domáci výrobca, okrem toho sú takéto špeciálne modely veľmi žiadané, milovníčky si nájdu po celej krajine.
Donedávna bolo všetko, čo súviselo s Vesta Sport, zahalené rúškom tajomstva, vrátane nákladov. toto auto. Niekto urobil predpoklady na predchádzajúce spoplatnené modely, vypočítal rozdiel medzi bežnou a športovou verziou a výslednú sumu pripočítal k cene jednoduchej mestskej Vesty. Niekto sa vo všeobecnosti zdržal hádania, pretože príkladné konfigurácie inštalované motory, prevodovky tiež neboli známe.
A na začiatku roka 2017, keď boli určené pohonné jednotky automobilu, možno s určitou istotou povedať, že cena Vesta Sport sa bude pohybovať v približnom rozmedzí od 850 000 do 1 000 000 rubľov. Cena sa na prvý pohľad môže zdať viac ako vysoká, ale všetko je vysvetlené celkom jednoducho:
Po prvé, ako je už dlho známe, Vesta Sport bude k dispozícii s motorom 1.8 150 k, ktorý bude postavený na báze konvenčného mestského bloku (), nahradí niektoré náhradné diely športovejšími, ale viac o tom neskôr. Takže tento istý motor je už sám o sebe pomerne nedávny vývoj, okrem toho bude športová verzia tiež „nahnevanejšia“. Upozorňujeme, že na tento moment toto je najviac výkonný motor v línii Lada.
Po druhé, Vesta možno právom považovať za vlajkovú loď spoločnosti. Napríklad spoplatnená verzia Kalina - NFR stojí 850 000 rubľov. Nečakajte teda, že Vesta Sport bude stáť toľko ako jej „rozpočtovejší“ kolega. Cena za zvyšok radu Vesta.
Začiatok výroby modelu Vesta Sport
Prvýkrát sme sa s Vesta Sport stretli naživo na autosalóne v Moskve v roku 2016, vtedy to bol len koncept. Teraz nabitá verzia Vesta prechádza početnými testami a skúškami, ktoré sa môžu blížiť ku koncu.
Skôr Lada VestaŠport sa objaví na ruských cestách od polovice alebo konca roku 2017, po vydaní. Ako môžeš vidieť, reklamná spoločnosť tiež nestojí, na oficiálnej stránke sa už môžete zoznámiť s niektorými informáciami o Vesta Sport.
Možné konfigurácie a ceny
Ako už bolo spomenuté, náklady na Vesta Sport sa budú pohybovať od 850 tisíc do jedného milióna rubľov. Oddelenie AvtoVAZ zodpovedné za športové verzie spravidla vydáva svoje autá v najvyššej úrovni výbavy. V súčasnosti sa teda najbohatšou výbavou môžu pochváliť iba verzie „Lux“, s najväčšou pravdepodobnosťou sa na ich základe bude zostavovať výbava a balík možností pre športovú verziu Vesta, ale s interiérom zdôrazňujúcim športovosť. štýl auta.
Koncept Vesta Sport bol predstavený už v roku 2016 a sériový sedan bol odtajnený až v roku 2018 - podľa očakávania sa od neho navonok prakticky nelíši. Zároveň na rozdiel od základný prípad Vesta, takáto úprava dostala veľa originálnych uzlov - viac ako dvesto.
V októbri sa objavil internet špionážne fotografie a kombi v športovej verzii sa podľa všetkého čoskoro dočkáme Vesty SW Sport.
Motor - 145 koní
Použité pohonná jednotka je upravený 1,8-litrový motor VAZ. Teraz má vačkové hriadele so zvýšeným rozsahom zdvihu vačky, prekonfigurovaným časovaním ventilov, zvýšeným tlakom v palivovom systéme a tiež zmeneným firmvérom. Výsledkom práce odvedenej na tomto motore bol nárast výkonu (až 145 „koní“ z predchádzajúcich 122) a krútiaceho momentu (až 187 Nm, nárast bol 17 Nm). Turbodúchadlo však nebolo nikdy nainštalované. Motor spĺňa normy Euro-5, ale je možné dosiahnuť aj Euro-6 európsky trh. Zmenil sa aj tvar nasávania vzduchu v prednej časti, kvôli čomu motorový priestor zlepšené prúdenie vzduchu a teplota nasávaného vzduchu bola znížená na 40 °C, čím sa zvýšila účinnosť plnenia valcov.
Technické údaje:
Prevodovka - iba "mechanika"
Od modely Renault dostal mechanickú päťstupňovú prevodovku vybavenú káblovým radením, ale bol tiež trochu upravený: hnacie hriadele boli zosilnené a bolo tam ďalších 5 drážok. Okrem toho, aby sa znížil odpor, bol použitý zväčšený priemer rúr pôvodný systém výstup s párom trysiek.
Interiér Vesta Sport je vyrobený v štýle „červená na čiernom“: svetlé vložky a prešívanie susedia s čiernym obložením a vložkami z ekologickej kože a Alcantary.
Upravené zavesenie
Závažne sa zmenilo aj odpruženie, ktoré dostalo nové zostavy tlmičov s pružinami. Tyče a pracovný valec na predných tlmičoch sa zväčšili o 2 mm, zadné tlmiče priemer tyčí sa zvýšil o 1,6 mm a pracovné valce - o 3 mm. Rozchod vpredu bol rozšírený na 1545 mm (+35 mm) a rozchod vzadu na 1525 mm (+15 mm). V porovnaní s bežnou Vestou je to hodnota svetlá výška pri športový sedan znížená o 16 mm (162 mm), vďaka čomu bolo možné nastaviť riadenie a ovládateľnosť stroja: hrebeň riadenia teraz privarené k stojanom iným spôsobom a kĺby riadenia nahradené silnejšími náprotivkami.
Agresívny vzhľad
Vesta Sport sa vyznačuje aj tvarom nárazníkov: na prednej časti sú použité chrómové vložky v štýle X nový formulár a iné prívody vzduchu. Zadná časť je vybavená difúzorom so zabudovaným hmlovým svetlom, zo spodných okrajov vystupujú výfukové potrubia. Prahy sú zdobené prekrytiami a veko kufra - s originálnym tvarovým spojlerom.
Ráfiky sú originálne 17" s nábojmi od Meganu: je tu päť cvokov, zatiaľ čo štandardný má Disky Vesta pripevnené štyrmi kolíkmi. Táto inovácia si vyžiadala použitie predimenzovaných bŕzd. brzdové kotúče, podložky a piesty.
skromná dynamika
Čo sa týka dynamické charakteristiky Lada Vesta Sport, nie sú také pôsobivé. Do prvej stovky teda športový sedan zrýchli za 9,6 sekundy a dosiahne „maximálnu rýchlosť“ 198 km/h. Podľa pasových údajov bežnej Vesty, vybavenej manuálna prevodovka a 1,8- litrový motor, jej „maximálna rýchlosť“ sa rovná 186 km / h a zrýchlenie na stovky kilometrov trvá o niečo viac ako 10 sekúnd.
možnosti úrovne výbavy Lada Vesta Sport, ako aj ich ceny, budú oznámené počas premiéry sedanu koncom augusta na MIAS-2018.
Fotografie sériovej verzie:
Vesta Sport Concept 2016
Nižšie sú uvedené informácie o koncepte, všetko, čo bolo známe pred oficiálnou premiérou:
Krátko po spustení výroby sedanu Vesta sa zistilo, že spoločnosť sa vyvíja športová verzia Lada Vesta Sport 2018. V koncepcii dizajnérov bude toto auto stáť medzi konvenčným sedanom a rally Vesta WTCC, t.j. civilná Vesta Sport je dostupná pre bežného kupujúceho, ktorý chce rýchlosť a dynamiku domáce auto a nechce robiť garážový tuning. Oficiálne bolo auto predstavené na autosalóne v Moskve v auguste 2016, aj keď v stave konceptu.
Očakáva sa, že AvtoVAZ vydá dve verzie: Lada Vesta S-line a Vesta R.
Dátum vydania: máj 2018
Vesta S-line
náčelník vyznamenanie S-line je športový vzhľad a zodpovedajúca podšívka na tele. Športové nádychy dostane aj interiér (prešívanie, sedadlá atď. - viď foto nižšie). O motoroch zatiaľ nie sú žiadne informácie, ale s najväčšou pravdepodobnosťou ponechajú civilný 1,8-litrový sací motor s výkonom 122 k. ktorý sa inštaluje na bežné sedany. Autor: Essence Vesta S-line je len obyčajný sedan so športovým balíkom. Jeho cena by mala byť asi 850 tisíc rubľov, teda o 40-60 tisíc drahšia civilná verzia v podobnej konfigurácii.
Vesta R (1,8 turbo)
Zaujímavejšia je extrémna verzia R. Okrem toho vonkajší dizajn, prítomný v S-line, dostane Vesta R zvýšený výkon na 149 k. 1,8 litrový motor. Zmeny sa dotknú aj ostatných komponentov auta (podrobnejšie pozri nižšie v sekcii technické špecifikácie). Cena Vesta R sa priblíži k 1 miliónu rubľov, t.j. toto auto je skôr pre nadšencov.
Existujú dôkazy, že automobilový gigant vyvíja možnosť inštalácie pre Vesta Sport preplňovaný motor, t.j. Už posilnený 1,8-litrový agregát bude doplnený o turbínu, vďaka ktorej bude možné získať výkon 180 koní! Dynamika takéhoto auta bude pôsobivá. Vesta Sport 1,8 turbo je však čisto pre nadšencov kvôli cene – ťažko si predstaviť, aké budú náklady na takýto sedan.
Na fotografii extrémna Lada Vesta Sport (R)
Špecifikácie Lada Vesta Sport
V súčasnosti sú už známe niektoré charakteristiky: Vesta Sport 2018 dostane motor s objemom 1,8 litra, ktorá je nastavená na hatchback Lada Xray, no jeho výkon sa zvýši zo 122 koní. predtým 145-150 koní vďaka inštalácii iné vačkové hriadele a zdokonalenie sacích a výfukových systémov.
Prevodovky sa nebude dotýkať, ale dovnútra brzdový systém podrobnosti o inštalácii z Grants Sport: zadná časť kotúčové brzdy namiesto bubnových a predných kotúčov s priem 286 mm oproti bežným pre Vestu 260 mm.
V porovnaní s konvenčným sedanom prejde zmenami aj odpruženie: Vesta Sport nahradí pružiny a tlmiče Togliatti Demfi. V dôsledku toho bude auto nižšie o 45 mm.
Podľa niektorých zdrojov bude mať Vesta Sport dve verzie- jeden, najvýkonnejší s 1,8-litrovým motorom, a druhý, menej výkonný (1,6 litra a 140 k - ako na Kalina NFR), a teda lacnejší (S-line). Povráva sa aj o možný vzhľad pre verziu R motora 1,8 turbo s výkonom 170-180 k
Cena Lada Vesta Sport
O cene športovej Vesty je priskoro hovoriť, pretože ešte nie je známe ani to, či sa auto dostane do výroby, no dá sa predpokladať, že ak Kalina NFR, ktorá je slabšia ako Vesta Sport (športová Kalina má 140 k), bude 850 tisíc rubľov, potom Vesta Sport za cenu bude jasne drahé. Podľa niektorých správ budú náklady asi milión rubľov.
Vybavenie
Lada Vesta Sport 2018 dostane 18 palcové kolesá na pneumatikách Continental. Je to známe o pôvodných nárazníkoch (viď foto Vesta Sport), prahoch, zadnom krídle a originál volante. Sedadlá budú športové vedro s jasnými akcentmi. Podľa náplne je jasné, že športová verzia dostane všetko z luxusnej výbavy obyčajného sedanu.
Fotka Salón Vesta S línia
dátum vydania
Predtým existovali pochybnosti o tom, či nové vedenie AvtoVAZ urobí zelené svetlošportový sedan, ale vzhľadom na to, že Vesta Sport, hoci bol koncept predstavený na autosalóne v Moskve 2016, môžeme povedať, že čoskoro uvidíme skladové auto. Odhadovaný dátum vydania: máj 2018.
Fotografie Lada Vesta Sport Concept
Oficiálne fotografie športovej Vesty a jej interiéru.
Dlho očakávaná novinka ruského segmentu lacné autá- Lada Vesta sedan - svojim spôsobom celkové rozmery nachádza sa na hranici B a C triedy. Dĺžka vozidla je 4410 mm, šírka - 1764 mm, výška - 1497 mm, rázvor- 2635 mm. Svetlá výška pod spodkom 178 mm vám umožňuje s istotou pohybovať sa po cestách so slabým pokrytím, či už ide o asfalt posiaty dierami alebo vidiecky základný náter. Okrem toho vysoká svetlá výška dobre geometrická priechodnosť poskytujú pomerne krátke previsy: vpredu - 860 mm, vzadu - 915 mm.
Pravítko motory Lada Vesta obsahuje niekoľko benzínov elektrárne. Od začiatku predaja je auto ponúkané len s 1,6-litrovým motorom s výkonom 106 k. Tento štvorvalcový agregát so sériovým číslom 21129 je ruský vývoj a je inštalovaný na iných modeloch AvtoVAZ, napríklad na rovnakom liftbacku Lada Granta. Neskôr bude ponuka motorov sedanu doplnená o motory H4M (1,6 litra, 110 k) a 21179 (1,8 litra, 122 k). Aliancia Renault-Nissan, druhý - domáci vývoj.
Technické vlastnosti motorov Lada Vesta:
| Parameter | 1,6 106 HP | 1,6 110 HP | 1,8 122 HP |
|---|---|---|---|
| Kód motora | 21129 | H4M | 21179 |
| typ motora | benzín bez turbodúchadla | ||
| Systém zásobovania | distribuovaná injekcia | ||
| Počet valcov | 4 | ||
| Usporiadanie valcov | riadok | ||
| Počet ventilov | 16 | ||
| Priemer valca, mm | 82.0 | 76.0 | 82.0 |
| Zdvih piesta, mm | 75.6 | 88.0 | 84.0 |
| Pomer kompresie | 10.45:1 | 10.7:1 | 10.3:1 |
| Pracovný objem, cu. cm. | 1596 | 1598 | 1774 |
| Výkon, hp (pri otáčkach za minútu) | 106 (5800) | 110 (5500) | 122 (5900) |
| 148 (4200) | 150 (4000) | 170 (3700) | |
| Hmotnosť, kg | 105.4 | 92.5 | 109.7 |
Prevodovky zastupuje 5-stupňový „mechanik“ Renault (index JH3) a 5-stupňový „robot“ VAZ. Základom RPP je mechanická skrinka 2180, ktorý bol doplnený o spojku Valeo a prešmykovač ZF. Prevodovka bola vyvinutá už v roku 2014 a odvtedy bola nainštalovaná na mnohých modeloch Togliatti.
Špecifikácie boxov prevodovka Lada Vesta:
| Parameter | 5-stupňová manuálna prevodovka | 5-stupňová manuálna prevodovka | |
|---|---|---|---|
| Model | JH3 510 | 21827 | |
| prevodový pomer | 1. prevodový stupeň | 3.727 | 3.636 |
| 2. prevodový stupeň | 2.048 | 1.950 | |
| 3. prevodový stupeň | 1.393 | 1.357 | |
| 4. prevodový stupeň | 1.029 | 0.941 | |
| 5. prevodový stupeň | 0.795 | 0.784 | |
| Obrátené | 3.545 | 3.500 | |
| Hmotnosť, kg | 33.0 | 33.1 | |
Odpruženie Lada Vesta je usporiadané podľa klasickej schémy: vpredu sú nainštalované vzpery MacPherson a vzadu torzný nosník. Prevodka riadenia typ stojana vybavený elektrickým posilňovačom.
Batožinový priestor auta sa pýši slušným objemom 480 litrov. Je možné ťahať aj príves, ktorý nie je vybavený brzdami s hmotnosťou do 450 kg. Ak má príves brzdové mechanizmy jeho hmotnosť by nemala presiahnuť 900 kg.
Spotreba paliva Lada Vesta s motorom s výkonom 106 koní a manuálnou prevodovkou nepresahuje 6,9 litra na 100 km. Modifikácia s robotický boxúspornejšie - v priemere spotrebuje 6,6 litra. Z pohľadu dynamických charakteristík má výhodu verzia s „mechanikou“, ktorá zrýchli na „stovky“ za 11,2 sekundy. Auto s „robotom“ je takmer o 3 sekundy pomalšie.
Úplné technické špecifikácie Lada Vesta
| Parameter | Lada Vesta 1.6 106 HP | Lada Vesta 1.8 122 HP | ||
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Kód motora | 21129 | 21179 | ||
| typ motora | benzín | |||
| Typ vstrekovania | distribuovaný | |||
| Preplňovanie | nie | |||
| Počet valcov | 4 | |||
| Usporiadanie valcov | riadok | |||
| Počet ventilov na valec | 4 | |||
| Objem, cu. cm. | 1596 | 1774 | ||
| Výkon, hp (pri otáčkach za minútu) | 106 (5800) | 122 (5900) | ||
| Krútiaci moment, N*m (pri otáčkach za minútu) | 148 (4200) | 170 (3700) | ||
| Prenos | ||||
| Pohonná jednotka | vpredu | |||
| Prenos | 5MKPP | 5RKPP | 5MKPP | 5RKPP |
| Pozastavenie | ||||
| Typ predného zavesenia | Nezávislý od typu MacPherson | |||
| Typ zadného zavesenia | polozávislý | |||
| Brzdový systém | ||||
| Predné brzdy | kotúč vetraný | |||
| Zadné brzdy | bubon | |||
| Riadenie | ||||
| Typ zosilňovača | elektrický | |||
| Pneumatiky | ||||
| Veľkosť pneumatiky | 185/65 R15 / 195/55 R16 | |||
| Veľkosť disku | 6,0Jx15 / 6,0Jx16 | |||
| Palivo | ||||
| Druh paliva | AI-92 | |||
| Environmentálna trieda | 5 eur | |||
| Objem nádrže, l | 55 | |||
| Spotreba paliva | ||||
| Mestský cyklus, l/100 km | 9.3 | 9.0 | 9.5 | 9.3 |
| Country cyklus, l/100 km | 5.5 | 5.3 | 6.2 | 6.0 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 6.9 | 6.6 | 7.4 | 7.2 |
| rozmery | ||||
| Počet miest na sedenie | 5 | |||
| Počet dverí | 4 | |||
| Dĺžka, mm | 4410 | |||
| Šírka, mm | 1764 | |||
| Výška, mm | 1497 | |||
| Rázvor, mm | 2635 | |||
| Rozchod predných kolies, mm | 1510 | |||
| Sledovať zadné kolesá, mm | 1510 | |||
| Predný previs, mm | 860 | |||
| Zadný previs, mm | 915 | |||
| Objem kufra (min/max), l | 480 | |||
| Svetlá výška (svetlá výška), mm | 178 | |||
| Hmotnosť | ||||
| Vybavené (min/max), kg | 1230/1280 | |||
| Plná, kg | 1670 | |||
| Maximálna hmotnosť prívesu (vybaveného brzdami), kg | 900 | |||
| Maximálna hmotnosť prívesu (bez bŕzd), kg | 450 | |||
| Dynamické charakteristiky | ||||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 175 | 178 | 188 | 186 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, s | 11.2 | 14.1 | 10.2 | 12.1 |
