Charakteristika TRD počtom otáčok je krivky, ktoré ukazujú zmenu v ťahu a špecifickej spotrebe paliva pri zmene počtu otáčok (v konštantnej rýchlosti a výške letu).

Charakteristika počtu otáčok je znázornená na obr. 41.

Pri výmene trakcie revolúciami sú uvedené nasledujúce hlavné spôsoby prevádzky motora:

1. malý plyn alebo rýchlosť nečinnosť. Toto je najmenší počet otáčok, v ktorých motor beží neustále a bezpečne. Súčasne sa stabilné spaľovanie vyskytuje v spaľovacích komorách a výkon turbíny je dosť dostatočný na otáčanie kompresora a jednotiek.

Pre TRD s odstredivým kompresorom je počet dýz 2400-2600 za minútu. Motorový ťah na nečinnosti nepresahuje 75-100 kg.

Vložená voľnobežná rýchlosť Špecifická spotreba palivo nie je charakteristická hodnota; Zvyčajne je tu spotreba paliva.

V počte voľnobehu, turbína pracuje v ťažkých teplotných podmienkach, navyše, dodávka oleja k ložiskám je veľmi malý. Preto je čas nepretržitej prevádzky na malom plyne obmedzený na 10 minút.

2. CURISTICKÝ MODE - Motor pracuje v rýchlostiach, pri ktorých je ťah približne 0,8 R00.

Obr. 41. Charakteristiky TRD počtom revolúcií.

S týmito otáčkami sú zaručené nepretržité a spoľahlivé práce Motor počas zavedeného servisného života (motorový zdroj).

Dizajnér je nasledujúci parametre motora (ε, t , Efektívnosť) získať najmenšiu špecifickú spotrebu paliva v cestovnom režime.

Kurisový režim prevádzky motora sa používa pri lietaní po dobu trvania a rozsahu.

3. Menovitý režim - motor pracuje v rýchlostiach, pri ktorých je ťah približne 0,9 R00.

Nepretržitá práca v tomto režime je povolená maximálne 1 hodinu.

V menovitom režime sa vyrába súbor výšky a letov pri zvýšených rýchlostiach.

Podľa nominálneho režimu je vyrobený tepelný výpočet motora a výpočet častí na pevnosť.

4. Maximálny režim (vzlet) - Motor vyvíja maximálnu rýchlosť otáčok, v ktorých sa získa maximálny ťah R00 - V tomto režime je nepretržitá prevádzka povolená nie viac ako 6-10 minút.

Maximálny režim Používa sa na vzlietnutie, súbor výšky a krátkodobého letu pri maximálnej rýchlosti (keď potrebujete dohnať nepriateľa a zaútočiť).

Charakteristika počtu otáčok je postavená v štandardných atmosférických podmienkach: tlak vzduchu r o \u003d 760 mm.rT. Umenie. a teplota T 0 \u003d 15 0 S.

Obr. 42. Zmena špecifickej spotreby paliva počtom otáčok.

S nárastom počtu otáčok motora (pri konštantnej výške a rýchlosti letu), druhý prietok vzduchu cez motora s a kompresný pomer kompresora je ε comp. Výsledkom je, že motor prudko rastie a zníži sa špecifická spotreba paliva, TRD je ekonomickejší na veľkom počte otáčok. Ak sa konkrétna spotreba paliva pri maximálnom obrate prevezme na 100%, potom špecifická spotreba paliva na obrat s voľnoblím bude 600-700% (obr. 42). Preto je potrebné úplne znížiť prácu TRD na voľnobežný obrat.

5. Rýchle a zúrivé. Pre motory s nútenou komorou, charakteristika tiež špecifikuje ťah, špecifickú spotrebu paliva a trvanie motora, keď je podlahy zapnuté - preletej komory.

Keď sa spustí TRD, počiatočná propagácia vlny na voľnobežnú rýchlosť je vyrobená pomocným štartovým motorom.

Ako Štartovací motor Použité: Elektrické štartéry, Štartovacie generátory, Turbojet Starters.

Elektrický štartér je elektromotor priamy prúdPrivádzanie prúdu z lietadla alebo batérií lietadiel alebo lietadiel. Sila je asi 15-20 litrov. z.

Na niektorých TRD je inštalovaný štartér generátora, ktorý beží ako elektromotor pri spustení, a počas prevádzky motora, funguje ako generátor - vyživuje sieť lietadla.

Elektrický štartér alebo generátor štartéra, zapne automatický systém a jeho práca je v súlade s prácou spustenia palivový systém a zapaľovacie systémy.

Turbojet Starter predstavuje pomocný motorový motornainštalované na výkonných TRD.

Malý elektrický motor spustí štartér TurboJet, ktorý spúšťa hlavný motor na voľnobehové otáčky a automaticky sa vypne.

V materiáloch o autách sa často používa výrazy "Vysoké otáčky", "veľký krútiaci moment". Ako sa ukázalo, tieto výrazy (ako aj spojenie medzi týmito parametrami) nie sú jasné. Preto o nich to podrobnejšie povieme.

Začnime s tým, že motor vnútorné spaľovanie Toto je zariadenie, v ktorom je chemická energia spaľovania paliva v pracovnej oblasti premenená na mechanické práce.

Schematicky to vyzerá takto:

Spaľovanie paliva vo valci (6) vedie k pohybu piestu (7), ktorý zase vedie k otáčaniu kľukový hriadeľ.

To znamená, že cykly expanzie a lisovania v valcov sú poháňané kľukový mechanizmusKtorý, zase, transformuje návrat-translačný pohyb piestu v rotačnom pohybe kľukového hriadeľa:

Aký je motor a ako to funguje tu:

Tak, najdôležitejšie vlastnosti Motor je jeho výkon, krútiaci moment a obrat, na ktorom sa dosiahne tento výkon a krútiaci moment.

Otáčky motora

Pod širokým spotrebným výrazom "obrat motora" znamená počet otáčok kľukového hriadeľa za jednotku času (za minútu).

Silový a krútiaci moment - žiadne trvalé hodnoty, majú komplexnú závislosť od otáčok motora. Táto závislosť pre každého motora je vyjadrená grafmi podobnými nasledovným:

Výrobcovia motora bojujú za maximálny momentový motor vyvinul čo najviac Široký okruh revolúcie ("polica momentu bola širšia") a maximálny výkon To bolo dosiahnuté revolúciami čo najbližšie k tejto polici.

Výkon motora

Čím vyššia je sila, rýchlosť Rozvoj automobilov

Sila je pomer práce vykonanej na určité časové obdobie, do tejto doby. S rotačným pohybom je výkon definovaný ako kus krútiaceho momentu uhlová rýchlosť Rotácia.

Napájanie motora nedávno, čoraz častejšie označuje kW a predtým povedal konská silaoh.

Ako je možné vidieť na vyššie uvedenom grafe, maximálny výkon a maximálny krútiaci moment sa dosiahne rôznymi kľukovým hriadeľom. Maximálny výkon v benzínových motoroch sa zvyčajne dosahuje pri 5-6 tisíc otáčkach za minútu, naftu na 3-4 tisíc otáčok za minútu.

Plán výkonu pre motorový motor:

V praktickom lietadle - energia ovplyvňuje vlastnosti rýchlosti AUTO: Čím vyššia je napájanie, tým väčšia je rýchlosť môže vyvinúť auto.

Krútiaci moment

Krútiaci moment charakterizuje schopnosť urýchliť a prekonať prekážky

Krútiaci moment (moment sily) je práca sily na ramene páky. V prípade mechanizmu pripojenia kľuku je táto sila sila prenášaná cez spojovaciu tyč, a páka je kľuka kľukového hriadeľa. Jednotka merania - newton meter.

Inými slovami, krútiaci moment charakterizuje silu, s ktorým sa kľukový hriadeľ otáča, a ako úspešné bude prekonať odolnosť voči otáčaniu.

V praxi bude vysoký krútiaci moment motora obzvlášť viditeľný pri pretaktovaní a pohybe na off-road: pri rýchlosti je stroj ľahšie urýchliť, a mimo cestách - motor odoláva zaťaženiu a nezastaví.

Viac príkladov

Pre väčšie praktické pochopenie dôležitosti krútiaceho momentu dávame niekoľko príkladov na hypotetickom motore.

Aj bez toho, aby sa zohľadnil maximálny výkon, na grafe odrážajúci krútiaci moment, môžete vykonať nejaké závery. Rozdeľujeme počet otáčok kľukového hriadeľa do troch častí je nízka rýchlosť, stredná a vysoká.

Na pláne vľavo je možnosť motora, ktorá má vysoký krútiaci moment nízke otáčky (Čo je ekvivalentné vysokému krútiacemu momentu pri nízkych rýchlostiach) - s takýmto motorom na jazdu z cesty - to bude "vytiahnuť" z akéhokoľvek quagger. Na grafe vpravo - motor, ktorý má vysoký krútiaci moment na médiu (priemerné rýchlosti) - tento motor je určený na použitie v meste - to umožňuje rýchlo zrýchliť z semaforu na semafor.

Nasledujúci graf charakterizuje motor, ktorý poskytuje dobré zrýchlenie Dokonca aj pri vysokých rýchlostiach, s takýmto motorom pohodlne na trati. Zatvorí grafy univerzálny motor - So širokým poličkou - tento motor a močiare vytiahnu, a v meste vám umožní dobre urýchliť a na trati.

Napríklad 4,7-litrový benzínový motor vyvíja maximálny výkon 288 HP Pri 5400 ot / min a maximálny krútiaci moment 445 nm pri 3400 ot / min. Motor na naftu 4,5-litrový nainštalovaný na rovnakom automobile vyvíja maximálny výkon 286 HP S 3600 RPM a maximálny krútiaci moment je 650 nm s "poličkou" v 1600-2800 ot / min.

1,6-litrový motor x vyvíja maximálny výkon 117 hp Pri 6100 ot / min a maximálny krútiaci moment v 154 nm sa dosiahne pri 4000 otáčkach za minútu.

Motor 2,0 litra poskytuje maximálny výkon v 240 hp. S 8300 RPM a maximálnym krútiacim momentom 208 nm pri 7500 ot / min, je príkladom "športovosti".

Výsledok

Takže, ako sme videli, spojenie medzi výkonom, krútiacim momentom a motora je pomerne komplikovaný. Summing, môžete povedať nasledovné:

• krútiaci moment zodpovedný za schopnosť urýchliť a prekonať prekážky, \\ t
• moczodpovedný za maximálna rýchlosť auto
• ale otáčky motora Každý komplikuje, pretože každé hodnoty otáčok zodpovedajú jeho hodnotám výkonu a krútiaceho momentu.

A celok vyzerá takto:

• vysoký krútiaci moment na nízke otáčkyposkytuje jazdu na cestu pre cestu mimo cesty (takáto distribúcia sa môže pochváliť dieselové motory). Zároveň môže byť energia sekundárny parameter - Pripomeňme, aspoň T25 traktora s jeho 25 HP;
• vysoký krútiaci moment (a lepší - "krútiaci momentový pluk) na strednom a vysokom revumožňuje prudko zrýchliť v mestskom prúde alebo na trati;
• veľká sila Motor poskytuje vysoká maximálna rýchlosť;
• nízky krútiaci moment (Aj keď veľká sila) neumožňuje potenciál motora: Majú možnosť zrýchliť vysoká rýchlosťAuto sa dostane do tejto rýchlosti neuveriteľne dlho.

Takmer každý vodič je dobre známy, že motor a ostatní predajcovia vozidla priamo závisia od individuálneho štýlu jazdy. Z tohto dôvodu mnoho majiteľov automobilov, najmä začiatočníkov, často premýšľajú o tom, čo reviduje lepšie jazdiť. Ďalej sa pozrieme na to, aké rotácie motora je potrebné mať na pamäti pravidlá Počas prevádzky vozidla.

Prečítajte si v tomto článku

Zdroj motora a obratu pri jazde

Začnime so skutočnosťou, že kompetentná prevádzka a neustála údržba optimálne revolúcie Motor vám umožňuje dosiahnuť zvýšenie životnosti motora. Inými slovami, existujú spôsoby práce, keď je motor opotrebovaný. Ako už bolo spomenuté, životnosť závisí od štýlu jazdy, to znamená, že samotný vodič môže podmienečne "regulovať" tento parameter. Všimnite si, že táto téma je predmetom diskusií a sporov. Konkrétnejšie sú vodiči rozdelené do troch hlavných skupín:

• prvá zahŕňajú tých, ktorí využívajú motor pri nízkych otáčkach, neustále sa pohybujú "šírku".
• na druhú, takáto vodiči by sa mali pripísať, čo pravidelne otáčajú svoj motor až po otáčky nadpriemerné;
• tretia skupina je vo vlastníctve vlastníkov automobilov, ktoré neustále podporujú výkonovú jednotku v režime nad priemerom a vysokým otáčkam motora, často poháňajú šípku tachometra do červenej zóny.

Zaoberáme sa viac. Začnime s jazdu na "Nizakh". Takýto režim znamená, že vodič nevyvoláva revolúcie nad 2,5 tis. RPM. Na benzínových motoroch a udržuje asi 1100-1200 ot / min. na nafte. Takýto spôsob jazdy je uložený mnohými od času vodičskej školy. Inštruktori autoritatívne tvrdia, že je potrebné jazdiť na najnižších otáčkach, pretože v tomto režime je dosiahnuté najväčšie úspory paliva, motor je zaťažený menej a tak ďalej.

Všimnite si, že počas jazierkových kurzov sa neodporúča, aby sa jednotka nezmenil, pretože jedna z hlavných úloh je maximálna bezpečnosť. Je to celkom logické, že v tomto prípade nízke otáčky sú neoddeliteľne spojené s jazdou pri nízkych rýchlostiach. Logika je, že ako pomalý a meraný pohyb umožňuje rýchlo sa naučiť, ako jazdiť bez trhlín pri prepínaní prevodov na autá s manuálnou prevodovkou, učí nováčik vodiča, aby sa pohyboval v pokojnom a hladkom režime, poskytuje viac istú kontrolu nad vozidlom , atď.

Samozrejme, po prijatí vodičský preukaz Takýto jazda sa ďalej aktívne praktizuje vlastné autá, prach v zvyku. Vodiči tento typ Začnite nervózny, keď zvuk podporovaného motora začne počúvať v kabíne. Zdá sa im, že zvýšenie hluku znamená výrazné zvýšenie zaťaženia motora.

Pokiaľ ide o samotný motor a jeho zdroj, nepridáva to tiež "jemné" vykorisťovanie. Navyše sa všetko deje naopak. Prezentovať situáciu, keď sa stroj pohybuje rýchlosťou 60-km / h na 4. prevodovom stupni na úrovni asfaltu, obrat, napríklad na približne 2 tisíc v tomto režime v tomto režime motora takmer nemôže ani počuť rozpočtové vozidláPalivo sa spotrebuje minimálne. V rovnakej dobe, hlavné minesy v takej jazde dva:

• takmer úplne neprítomné je schopnosť ostro sa zrýchliť bez prechodu na znížený prenos, najmä na "".
• po zmene reliéfu cesty, napríklad na tratiach, vodič sa neprenáša na znížený prenos. Namiesto prepínania len stlačí plynový pedál.

V prvom prípade je motor často umiestnený mimo "regálov", ktorý vám nedovoľuje rýchlo dispergovať auto v takej nutnosti. Výsledkom je, že takýto spôsob jazdy ovplyvňuje celková bezpečnosť Pohyb. Druhý odsek priamo ovplyvňuje motor. Po prvé, pohyb na nízkych otáčkach pod zaťažením s výrazným lisovaným plynom pedál vedie k detonácii motora. Špecifikovaná detonácia v literálnom zmysle slova rozdeľuje elektrickú jednotku zvnútra.

Pokiaľ ide o spotrebu, úspory sú takmer úplne neprítomné, pretože najsilnejší tlak na plynný pedál zvýšený prenos Pri zaťažení spôsobuje obohatenie zmes paliva. V dôsledku toho sa zvyšuje spotreba spaľovania.

Tiež jazda "Wnatag" zvyšuje opotrebovanie motora aj v neprítomnosti detonácii. Faktom je, že pri nízkych otáčkach naložených detaily paliva motora nie sú dostatočne mazané. Dôvodom je závislosť produktivity ropného čerpadla a tlaku generovaného motorový olej Od všetkých rovnakých otáčok motora. Inými slovami, ložiská kĺzania sú určené na prácu pod hydrodynamickým mazaním. Takýto režim znamená prívod oleja pod tlakom v medzerách medzi vložkami a hriadeľom. Takto sa vytvorí požadovaný olejový film, ktorý zabraňuje opotrebeniu konjugovaných prvkov. Účinnosť hydrodynamického mazania má priamu závislosť od otáčok motora, to znamená viac otáčokČím vyšší je tlak oleja. Ukazuje sa, že s veľkým zaťažením motora, berúc do úvahy nízky počet otáčok existuje veľké riziko silného poškodenia opotrebenia a vložky.

Ďalším argumentom proti nízkym otáčkam je zosilnený motor. Jednoduché slováS množstvom otáčok sa zaťaženie motora rastie a teplota vo valci sa výrazne zvýši. V dôsledku toho časť Nagar sa jednoducho vyhorenia, ktorá sa nevyskytuje počas trvalej prevádzky na Nizachh.

Vysoké otáčky motora

No, poviete, odpoveď je zrejmá. Motor musí byť spinnte presnejšie, pretože stroj bude s istotou reagovať na plynový pedál, je ľahko prejsť na predbiehanie, motor sa bude čistiť, spotreba paliva nebude tak silná a tak ďalej. Je to tak, ale len čiastočne. Faktom je, že trvalá jazda na vysokých otáčkach má tiež svoje vlastné mínusy.

Vysoké otáčky môžu byť považované za také, ktoré presahujú približný ukazovateľ približne 70% z celkového počtu, ktorý je k dispozícii benzínový motor. S mierne odlišnou situáciou, pretože agregáty tohto typu sú spočiatku menej spojené, ale majú vyšší krútiaci moment. Ukázalo sa vysoké revolúcie Pre motory tohto typu môžete zvážiť tie, ktoré sú za "poličkou" krútiaceho momentu dieselu.

Teraz o zdroji motora s takýmto jazdným štýlom. Silný točenie motora znamená, že záťaž na všetky jej časti a mazací systém výrazne zvyšuje. Zvyšuje aj indikátor teploty, navyše načítanie. V dôsledku toho sa zvyšuje opotrebovanie motora a riziko prehriatia motora sa zvyšuje.

Treba tiež pripomenúť, že v režimoch vysokých otáčok sa zvyšuje kvalita kvality motorového oleja. Lubrikant musí poskytnúť spoľahlivú ochranu, To znamená, že zodpovedajú uvedeným charakteristikám pre viskozitu, stabilitu ropného filmu atď.

Ignorovanie tohto vyhlásenia vedie k tomu, že kanály mazania trvalá jazda Pri vysokých rýchlostiach môže skórovať. Zvlášť často sa to deje pri použití lacného polosyntetického alebo minerálny olej. Faktom je, že mnoho vodičov menia olej nie skôr a striktne podľa predpisov alebo dokonca neskôr. V dôsledku toho zničenie vložiek porušuje prácu kľukového hriadeľa a iných zaťažených prvkov.

Aké otáčky sa považujú za optimálne pre motor

Na udržanie zdroja motora je najlepšie jazdiť na takéto revolúcie, ktoré možno považovať za priemerné a mierne nadpriemerné. Napríklad, ak na tachometri "zelená" zóna znamená 6 tisíc otáčok, potom je najviac racionálne udržať od 2,5 do 4,5 tis.

V prípade atmosférických DVS sa dizajnéri pokúšajú namontovať poličku momentu v tomto rozsahu. Moderné turbodúchadlé jednotky poskytujú istú chuť na spodných otáčkach motora (momentom momentu je širší), ale motor je stále lepší točenie.

Odborníci tvrdia, že optimálne spôsoby práce pre väčšinu motorov je indikátor od 30 do 70% maximálnej rýchlosti pri jazde. Za takýchto podmienok výkonový agregát Použije sa minimálne poškodenie.

Nakoniec pridajte, že je tematika prefed na točenie dobre horúceho a pracovného motora vysoko kvalitný olej 80-90% pri jazde na plochej ceste. V tomto režime to bude stačiť na jazdu 10-15 km. Poznač si to táto akcia Nie je potrebné často opakovať.

Skúsení motoristi odporúčajú rozprestredú motora takmer na maximálne 4-5 tisíc kilometrov. To je potrebné z rôznych dôvodov, napríklad, že steny valcov opotrebovávajú rovnomernejšie, pretože s konštantnou jazdou len na médiu, tzv.

Tiež

Nastavenie rýchlosti voľnobehu na karburátore a injektorový motor.. Vlastnosti nastavenia karburátora XX, nečinnosti na injektore.

Plávajúci voľnobežný Motor "na studenom". Hlavné chyby, príznaky a odhaľovanie rozbitia. Nestabilný voľnobežný dieselový motor.

Nastavenie karburátora reťazových píly s vlastnými rukami

Pre vlastnú možnosť, karburátor musí byť oboznámený s jeho zariadením a pochopiť poradie práce, ktoré sa vykonávajú, aby upravili podrobnosti zodpovedné za správne fungovanie. súčiastky A blízko k nej.

Je potrebné presne spracovať položky pre systémovú možnosť, tiež určiť súlad charakteristík charakteristík veľmi platných hodnôt.

O karburátore zariadenia

Karburátor sa používa na miešanie konzistencie paliva so vzduchom, pričom sú zhodné s pokročilými proporciami. Ak nie sú rešpektované čisté dávky, použiteľnosť motora je pod nebezpečenstvom. Keď zložka prijíma obrovské množstvo vzduchu počas miešania a palivo nestačí, táto zmes sa považuje za "zlá".

Nie je možné dovoliť, aby sa dosiahla nadmerná správa, pretože s väčším množstvom paliva porovnaním s vzduchom, poruchy alebo opotrebovanie motora. Nastavenie karburátora je potrebná nielen pred počiatočnou implementáciou, a ak sa v jeho práci zistia akékoľvek rozdiely. Než začnete pracovať s reťazovou pískou, nezabudnite ho držať.

Kompozitné diely karburátor

Konštrukcia karburátora obsahuje štandardnú sadu častí, ale môže byť trochu na zmenu v závislosti od výrobcu. Komponenty:

1. Základ. Toto je špeciálna trubica, ktorá je vizuálne podobná aerodynamickému dizajnu. Air prechádza cez neho. V priečnom smere uprostred trubice je klapka. Jeho poloha je možné zmeniť. Čím viac sa vkladuje v priechode, tým menej vzduchu vstupuje do motora.
2. Difúzor. Toto je uzavretá časť trubice. S tým zvyšuje rýchlosť zásobovania vzduchu presne v tomto segmente, kde palivo pochádza.
3. Kanály Na dodávku paliva. Zmes paliva To je obsiahnuté v plavákovej komore, potom prechádza do čeľuste, z ktorej prúdi do postrekovača.
4. Kamera. Je to samostatný konštrukčný prvok, podobá sa na formu nádrže. Navrhnuté na trvalú údržbu optimálna úroveň Palivová tekutina pred vstupom do kanála, odkiaľ pochádza vzduch.

Neviem, ktorá reťazová píla si vybrať? Prečítajte si náš článok.

Hľadáte lacnejší model, ale spoľahlivý a čas ukázal? Venujte pozornosť rusky-vyrobeným reťazovým píly.

Alebo učiť sa zahraniční výrobcovia Reťazová píla, ako je pokoj.

Čo musíte nakonfigurovať

Každý majiteľ karburátora musí byť požadované nástroje Nastavenie tohto systému. Na kryte zariadenia sú tri nastavovacie skrutky. Majú svoje vlastné označenia:

• L - Skrutka na správne revolúcie.
• H je skrutka na nastavenie vysokých otáčok.
• T - vykonáva reguláciu bez výkonu, vo väčšine prípadov sa používa na experimenty.

Vzduchové reťazové píly

Pred nastavením karburátora musíte prístroj pripraviť:

1. Motor sa zahrieva, to znamená, že začína asi 10 minút pred opravou a vypne sa, keď sa spustí (pozrite sa, ako spustiť reťazovú pílu).
2. Vzduchový filter sa kontroluje a premyje.
3. Obvod sa zastaví pomocou otáčania skrutky T na doraz (pozri reťazový olej).

Ak chcete vykonať bezpečnú opravu, musíte pripraviť rovný povrch, kde môžete úhľadne umiestniť zariadenie a reťazec je odskrutkovaný opačná strana. Potrebujú tachometer. Je určená prítomnosťou porušenia v práci karburátora. Keď skrutkové valce, zvuk by mal byť dokonalý a absolútne hladký. Ak ste si všimli poznámky, to znamená, že zmes sa nadhodnotí.

Pokyny pre nastavenie

Nastavenie karburátora je rozdelená do dvoch hlavných stupňov. Prvý sa nazýva základná. Vykonáva sa s motorom. Druhý je spustený, keď je motor zahrievaný.

Vykonávať postup úspešne nastavenia karburátora, musíte si prečítať vopred pomocou návodu na použitie špecifický model na identifikáciu pridané vlastnosti Nastavenia zariadenia.

Prvé štádium

Nastavenie skrutiek najvyšších a nízkych otáčok by sa mali držať v smere hodinových ručičiek, až kým nie je splnená najvyššia odolnosť. Keď sa skrutky dostanú do zastavenia, musíte ich preložiť do opačná strana A odchod z 1,5 sa otáča pri prechode.

Hlavná fáza

Chainsaw Stihl 180 Skontrolujte, koľko otočí

V tomto videu odpovieme na otázku, ako prispôsobiť alebo nastaviť karburátor reťazové píly urob si sám

Chainsaw Stihl 230 Skontrolujte, koľko otočí

Nastavenie karburátora reťazové píly Šampión 254 Urob to sám. Zobrazí sa počiatočné nastavenie karburátora

Motor je zapnutý v priemernom obrate a rozhreje sa asi 10 minút. Skrutka, ktorá je zodpovedná za nastavenie voľnobehu, by sa mala pohybovať v smere hodinových ručičiek. Vydáva sa len vtedy, keď motor prichádza do stabilného funkčného režimu. Je potrebné kontrolovať reťaz počas tohto procesu sa nepohyboval.

V režime voľnobehu môže motor naraziť (dôvod je tu). V tomto prípade je potrebné okamžite priviesť nastavovaciu skrutku v smere hodinových ručičiek, až kým sa nezastaví. Niekedy sa reťazec začne pohybovať. V tomto prípade by ste mali otočiť nastavovaciu skrutku v opačnom smere.

Kontrola zrýchlenia

Potrebné vykonať malú štúdiu. Začalo sa zrýchlenie zariadenia. Je potrebné odhadnúť servisnosť motora počas maximálnych otáčok. Keď motor funguje správne, potom keď stlačíte urýchľovač, rýchlosť sa zvyšuje na 15 000 otáčok za minútu.

Ak sa to nevyskytuje alebo zvýšenie rýchlosti je príliš pomalé, je potrebné aplikovať skrutku označenú písmenom L. To sa otočí proti smeru hodinových ručičiek. Mierne pohyby musia byť pozorované, pretože rotácia nemôže byť viac ako 1/8 z kompletného kruhu.

Maximálny počet otáčok

Ak chcete tento indikátor obmedziť, musíte použiť skrutku s označením H. Na zvýšenie počtu otáčok, otočte ho v smere hodinových ručičiek a na ich zníženie v opačnom smere. Maximálna frekvencia by nemala prekročiť hodnotu 15000 ot / min.

Ak urobíte tento indikátor viac, zariadenie motora bude fungovať na opotrebovanie, čo povedie k problémom v systéme zapaľovania. Keď sa skrutka otáča, musia sa zohľadniť procesy zapaľovania zariadenia. Ak sa objavia najmenšie zlyhania, musí sa znížiť maximálna hodnota otáčok.

Záverečná kontrola pri voľnobehu

Pred týmto postupom je potrebné dokončiť úplné nastavenie komponentov karburátora pri práci na maximálnych otáčkach. Potom skontrolujte fungovanie zariadenia v režime voľnobehu. Keď sa pri úprave dosiahnute správne parametre, pre takéto kritériá môžete vidieť presné zhody návrhu karburátora:

1. Pri pripájaní režimu nečinnosti sa obvod nepohybuje.

Akcelerátorová píla

1. Keď sa vykoná aj malý lisovanie urýchľovača, motor na zrýchlenom tempe získava hybnosť. S postupným vybraním lisu je možné poznamenať, že rýchlosť motora je zmluvne zvýšená dosiahnutím maximálnych povolených hodnôt.
2. Keď je motor spustený, môžete porovnať zvuk so štvortaktným zariadením.

Ak sa v uvedených parametroch zaznamenajú porušenie Alebo nastavenie zariadenia nebolo úplne implementované, musíte znova vykonať hlavný nastavenie. Niekedy sú akcie nesprávne. V tomto prípade môže zariadenie zlyhať v dôsledku straty správne nastavenia uzol. V tomto prípade sa budete musieť obrátiť na špecialistu.

V prípade potreby demontáž karburátora na kontrolu alebo opravu komponentov

Zariadenie rôzne modely Karburátory sú takmer rovnaké, takže pri práci s nimi môžete použiť štandardnú schému. Všetky položky musia byť opatrne odstránené a potom vyložiťAby ste mohli úspešne dohodnúť objekty na mieste na konci opravy.

Čítať:

Demontáž horného krytu

1. Odstrániť horný kryt. Ak to chcete urobiť, odskrutkujte 3 skrutky, držať ho v kruhu.
2. Ruka peny je tiež odstránená, pretože je to top časť Vzduchový filter.
3. Palivová hadica sa odstráni.
4. Drive sa zobrazí okamžite.
5. Špička kábla je odpojená.
6. Hodnota benzínov môže byť úplne odstránená, ak sa plánuje vytiahnuť z montáže.

Konečne pripraviť karburátor reorganizácia alebo nahradiť najmenšie detaily je potrebné ho opatrne odpojiť z hlavného systému.. Niekedy sa vyžaduje jeho ďalšie demontáž. By mal byť odskrutkovaný kompozitné prvky Pozorne a pridajte montážne prvky podľa skupín, pretože tieto malé detaily sa ľahko stratia.

Pokyny pre čínštinu

Ak chcete správne nakonfigurovať karburátor čínskych reťazových píly, musíte najprv zapamätať si výrobné nastavenia zariadenia, potom zapnite motor. Následne ho budete musieť opustiť niekoľko hodín, kým presne nastavíte svoje vlastné parametre. Niekedy sa práca vykonáva raz po desaťminútovom fungovaní motora, ale mnoho modelov Čínska výroba vyžadujú osobitné odvolanie.

Čínsky model reťazovej píly

Poradie nastavenia:

1. Udalosti začínajú v režime nečinnosti. S pomocou nastavenia skrutiek je potrebné dosiahnuť plánovaný súbor rýchlosti motorom, takže by ste mali najprv dať pracovať na malých otáčkach. Odchýlka od normy je presunúť obvod cez autobus. V tomto prípade musíte nastaviť optimálnu polohu do extrémnych skrutiek, takže reťaz zostáva fixovaný.
2. Prechod k zmene stredná rýchlosť . Niekedy motor fajčí. Táto chyba môže byť odstránená, ak sa skrutku otáčate, aby ste nakjali zmesi varu.

V tomto prípade bude dym zmizne, ale rýchlosť otáčok motora sa zvýši. Musíte nastaviť nastavenia, kým sa úroveň nedosiahne, keď je motor stlačený hladko, nepočujte motor pomalý prúd alebo prerušenia.

Motor sa skontroluje. Reťazová píla sa prenesie do minimálnych otáčok a potom rýchly stlačenie páky. S maximálnou stlačením sa uchováva 3 sekundy. Ak sú v práci motora porušovanie, musíte postupne oslabiť skrutku, kým sa nedosiahne optimálna poloha.

Reťazová píla by mala pracovať niekoľko hodín v reálnych podmienkach. Je potrebné sa zaoberať rezmi z dreva a potom dokončiť kontrolu všetkých prvkov zapojených do tejto udalosti. Ak existujú odchýlky, musia byť opravené pomocou nastavovacích zariadení. Keď sú všetky chyby eliminované a nainštalované optimálne nastavenia na napájanie správne koncentrovaného paliva, môžete si prečítať proces nastavenia zariadenia dokončené.

Výber požadovaného vačkového hriadeľa by sa mal začať s prijatím dvoch dôležitých rozhodnutí:

definície hlavného prevádzkového rozsahu výkonu motora;

ako dlho by mal vačkový hriadeľ fungovať.

Po prvé, skontrolujme, ako definujeme pracovný rozsah otáčok, a ako je výber vačkového hriadeľa určená touto voľbou. Maximálne otáčky motora je zvyčajne ľahko ovládateľné, pretože priamo ovplyvňujú spoľahlivosť, najmä, keď sú hlavné časti bloku obvyklé.

Maximálne otáčky motora a spoľahlivosť pre väčšinu motorov

Maximálne otáčky motora	Odhadované pracovné podmienky	Očakávaná životnosť s príslušnými údajmi
4500/5000	Normálny pohyb	Viac ako 160 000 km
5500/6000	"Mäkké" nútiť	Viac ako 160 000 km
6000/6500		Približne 120 000-160 000 km
6200/7000	Nútiť pre každodennú jazdu / mäkké preteky	Asi 80.000 km
6500/7500	Veľmi "tvrdé" street na koni alebo pretekanie z "mäkkého" na "tvrdé"	Menej ako 80 000 km jazda na ulici
7000/8000	Iba "tvrdé" preteky	Približne 50-100 kontrol

Majte na pamäti, že tieto odporúčania sú spoločné. Jeden motor môže mať oveľa lepšie ako ostatné v akomkoľvek kategórii. Ako často sa motor zrýchľuje na maximálne otáčky, je tiež veľmi dôležité. Avšak v kvalite všeobecné pravidlá Je potrebné sa riadiť nasledujúcim: maximálna rev Motor musí byť pod 6 500 ot / min, ak vytvoríte nútený motor pre každodennú jazdu a vyžaduje sa jej spoľahlivá prevádzka. Tieto otáčky motora sú spoločné pre väčšinu detailov a môžu byť získané ventilové pružiny Stredné úsilie. Preto, ak je hlavným cieľom spoľahlivosť, potom maximálne otáčky 6000/6500 RPM bude praktickým limitom. Hoci rozhodnutie o maximálnych požadovaných revíziách môže byť relatívne jednoduchým procesom, v zásade, založený na spoľahlivosti (a možno aj v cene nákladov), neskúsený dizajnér motorov môže zvážiť definíciu rozsahu otáčok motora oveľa zložitejšie a nebezpečnej úlohy. Zdvíhacie ventily, trvanie hodín a profil vačkového hriadeľa vačkového hriadeľa určí rozsah výkonu a niektoré neskúsené mechaniky môžu byť zvádzané na výber najviac "veľké" z možných vačkových hriadeľov v pokusoch o zvýšenie maximálneho výkonu motora. Je však dôležité vedieť, že maximálny výkon je nevyhnutný len na krátky čas, keď motor vyvinie maximálne otáčky. Výkon potrebný od väčšiny nútených motorov je oveľa nižší ako maximálny výkon a počet otáčok; V skutočnosti, typický nútený motor môže "vidieť" plné otvorenie Škrtový ventil Len niekoľko minút alebo sekundy pre celý deň práce. Niektoré neskúsené motory však ignorujú túto zjavnú skutočnosť a vyberte si vačkový hriadeľ viac intuíciou, než je vedený? Ak potláčate svoje túžby a urobíte dôkladnú voľbu na základe skutočných faktov a príležitostí, potom môžete vytvoriť motor schopný vydávať impozantnú silu. Vždy majte na pamäti, že vačkový hriadeľ je do značnej miery kompromisný detail. Po určitom okamihu, všetky zvýšenia sú dané cennou cenou pri nízkych otáčkach, stratách z pictupu, efektívnosti atď. Ak je vaším cieľom zvýšiť počet konských síl, potom najprv vykonať úpravy, ktoré pridávajú maximálny výkon tým, že zlepšuje účinnosť príjmu Tieto zmeny majú menší vplyv na výkon pri nízkych otáčkach. Napríklad, optimalizovať prúdy v hlave valca av výfukovom systéme, znížte odolnosť voči prúdom v sacom potrubia av karburátore, potom nainštalujte vačkový hriadeľ navyše k všetkému nad zadanou "Set". Ak používate tieto techniky zamyslene, motor vytvorí širšiu sieťovú krivku, čo je možné pre váš čas a peniaze investície.

Na záver, - ak máte auto automatická prevodovkaPri výbere fáz distribúcie plynu vačkového hriadeľa musíte byť konzervatívny. Príliš veľa trvania otvárania ventilu obmedzí výkon a krútiaci moment motora pri nízkych otáčkach, ktoré sú nevyhnutné prvky pri zabezpečovaní dobrého pretaktovania a dotyku auta. Ak je krútiaci momentový konvertor (hydrotransformer) vášho auta zastaví pri 1500 ot / min (typická hodnota pre mnoho štandardných prevodoviek), potom vačkový hriadeľ, ktorý je vynikajúci krútiaci moment, hoci nie nevyhnutne maximálny výkon, pri 1500 ot / min dobré pretaktovanie. Môžete uviesť v pokušení použiť hydrotransformer s vysokou stopou a tvarohom s veľkým trvaním otvoru ventilu v pokusoch na dosiahnutie lepšie výsledky. Avšak, ak používate jeden z týchto meničov krútiaceho momentu, keď riadny pohyb Ich účinnosť na nízkych otáčkach bude veľmi nízka. Účinnosť paliva trpí pomerne silne. Pre každodenné auto existujú účinnejšie spôsoby, ako zlepšiť zrýchlenie z nízkych otáčok.

Zhrmeníme základné prvky výberu vačkového hriadeľa. Po prvé, pre každodennú jazdu by sa mali maximálne rýchlosti motora udržiavať na úrovni nepresahujúcej 6500 ot / min. Prekročenie tohto limitu bude výrazne znížiť životnosť motora a zvýšiť náklady na diely. Hoci "obyčajný" motor môže mať prospech z väčšieho ventilu, čo je možné, hodnota zdvihnutia ventilu zníži spoľahlivosť motora. Pre všetky výškové vačkové hriadele sú bronzové vodiace lišty ventilov nevyhnutným prvkom na zabezpečenie dlhej životnosti puzdra, ale na zdvíhacie ventily 14,0 mm a ešte viac bronzových vodiacich puzdier nemôžu znížiť opotrebenie na úroveň prijateľnú pre bežné aplikácie .

Čím dlhšie sú ventily otvorené, najmä vstupný ventilVäčší maximálny výkon vytvorí motor. Avšak vďaka zmenenej povahe fáz distribúcie hriadeľa s vačkovým hriadelom, ak sa trvanie otvárania ventilu alebo prekrytie ventilov prepne na určitú hodnotu, bude všetka dodatočná maximálna energia získaná kvalitou kvality pracovať na nízkych otáčkach. Vačkové hriadele s trvaním prívodu TACT až do 2700, merané pri stúpaní nulového ventilu, sú dobrou náhradou za štandardné vačkové hriadele. Pre motory s vysokou päsťou je horná hranica trvania doby nasávania viac ako 2950, \u200b\u200bje príslušnosť čisto pretekárskeho motora.

Prekrývanie ventilov spôsobuje určitú stratu krútiaceho momentu na nízkych otáčkach, avšak tieto straty sa znižujú, keď sa prekrytie starostlivo vybraní pre konkrétnu aplikáciu - od približne 400 pre vačkové hriadele Štandardné motory Až 750 alebo viac pre špeciálne aplikácie.

Trvanie otvoru ventilov, prekrytie ventilov, fáz distribúcie plynu a rohov medzi centier vačiek súvisia s ostatnými, nie je možné konfigurovať každú z týchto vlastností nezávisle na motoroch s jedným vačkovým hriadelom .

Našťastie väčšina špecialistov na spracovanie vačkového hriadeľa strávila mnoho rokov na vytvorenie vačkových profilov na poskytovanie výkonu a spoľahlivosti, takže môžu ponúknuť vačkový hriadeľ dobre vyhovujúci vašim požiadavkám. Avšak, nevnímajte slepo, čo vám majstri ponúkajú; Teraz máte potrebné informácie Pre kompetentnú diskusiu o vlastnostiach vačkových hriadeľov so svojimi výrobcami.

Na konci je vačkový hriadeľ jedným z častí vstupného systému. Mal by sa kombinovať s hlavou bloku valca, sacieho potrubia a maturitný systém. Objem prívodné potrubie a veľkosť potrubia promócie Musí byť vybratý tak, aby zodpovedal krivke výkonu motora. Okrem toho, prietok vzduchu v karburátore, počet fotoaparátov, typ aktivácie sekundárnej komory atď. Tiež majú výrazný účinok na výkon.