Čo je to za auto? Na jednej strane automobilka svojho času urobila rozruch na automobilovom trhu v Spojených štátoch vydaním plnohodnotného a dalo by sa povedať ideálneho elektromobilu, na druhej strane najnovšieho a jedného z najpopulárnejších Modely Tesla - Model S - je obrovské, nemotorné auto, s ktorým sa dosť ťažko jazdí.v podmienkach mestských dopravných zápch. Čo môžeme povedať o absencii odvetvia nabíjacích staníc pre elektromobily u nás dnes. Jedno je však isté: ak bude budúcnosť vyzerať tak, ako vyzerá Model Tesla S, tak takáto budúcnosť je úžasná, pretože Tesla Model S je najbezpečnejšie auto na svete!

Medzitým takto vyzerá Tesla Model S

Viac o Tesle

Keď si sadnete na sedadlo prvotriedneho auta, za ktoré ste pripravení zaplatiť sedemcifernú sumu v rubľoch ( Cena Tesly Model S, berúc do úvahy dovoz do Ruska, bude minimálne 5 miliónov rubľov), očakávate určité veci: zrýchlenie, ktoré vás pritlačí k sedadlu, špičkové stereo vybavenie, koža príjemná na dotyk všade možne, hrdelný rev. silného motora a, samozrejme, veľký rozpočet na vysokooktánový benzín na pohon takéhoto auta. Dá sa povedať, že takmer všetky tieto aspekty sú v prípade auta Tesla pokryté. Je extrémne dynamický (aj keď nie taký rýchly), pohltia vás v ňom rôzne fantázie a je rýchly ako raketa, no zároveň je prakticky tichý a nikdy nevyhorí. Prvý sériový automobil Tesla Roadster bol zároveň prvým vysokovýkonným elektromobilom na svete.

Na rozdiel od tradičného benzínového automobilového motora, Tesla nemá stovky pohyblivých častí. Jeho výživa prúdi iba cez štyri hlavné systémy:

• Systém skladovania energie (ESS)
• Modul výkonovej elektroniky (PEM)
• Elektrický motor
• Sekvenčná prevodovka

O technických veciach Tesly si však povieme neskôr, no teraz je to trochu zaujímavé a všeobecné informácie o tom, aké auto je Tesla!

Tesla Motors je Američan automobilka, ktorá sa nachádza v slávnom Silicon Valley a vyvíja, vyrába a predáva elektrické vozidlá a komponenty elektrického pohonu a nabíjačky. Tesla prvýkrát získala široké uznanie vďaka Tesle Roadster, prvému plne elektrickému na svete športové autá, no v Rusku sa firma preslávila, keď sa o nej začalo rozprávať Model S je druhým plne elektrickým luxusným sedanom Tesly.

Model Tesla Roadster - prvé auto spoločnosti

Tesla tiež prináša komponenty elektrickej hnacej sústavy na trhy po celom svete, vrátane lítium-iónových batérií pre výrobcov automobilov vrátane Daimler a Toyota. Generálnym riaditeľom spoločnosti Tesla je Elon Musk.

Tesla Motors je pomenovaná po slávnom fyzikovi Nikolovi Teslu. Tesla Roadster využíva striedavý elektromotor upravený priamo z vedcovho pôvodného motora z roku 1882. Tesla Roadster, prvé auto spoločnosti, malo dojazd cez 200 míľ (320 km) na jedno nabitie batérie. Od roku 2008 do marca 2012 sa v 31 krajinách predalo viac ako 2 250 vozidiel Tesla Roadster. Tesla však prestala prijímať objednávky na Roadster pre americký trh v auguste 2011 a neskôr predstavila Tesla nový model- Tesla Model S - plne elektrický sedan (26. marca 2009).

Stratégiou spoločnosti Tesla bolo vždy napodobňovať spotrebnú elektroniku a uvádzať na automobilový trh drahý, špičkový koncový produkt zameraný na bohatých kupcov. Keďže spoločnosť a jej produkty dnes dozrievajú na prijatie spotrebiteľmi, presunie sa na väčšie, konkurencieschopnejšie trhy za nižšie ceny a jedného dňa vstúpi na ruský trh. Zatiaľ čo Roadster mal základnú cenu 109 000 USD, Model S má v USA základnú cenu 57 400 USD a o niečo neskôr spoločnosť plánuje uviesť na trh auto pod 30 000 USD s kódovým označením BlueStar.

Auto Tesla Model X

Pokiaľ ide o stanovené ciele spoločnosti Tesla, sú banálne – zvýšenie počtu a rozmanitosti elektrických vozidiel dostupných masovému spotrebiteľovi na:

• nákup vlastných vozidiel v showroomoch a internetových obchodoch;
• nákup prevodových komponentov.

Najzaujímavejšie však je, že zákazníci nemôžu kupovať autá u predajcov. Zákazníci si musia objednať automobil Tesla z oficiálnej stránky Tesla Motors. V Spojených štátoch je však pomerne veľa galérií, ktoré fungujú ako predajne áut a umožňujú ľuďom dozvedieť sa viac o Tesla Motors a jej autách. Galérie sú v stave obmedzenom zákonmi na ochranu sieť predajcov, ktoré nám bránia diskutovať o cenách, testovacích jazdách a iných nuansách áut Tesla.

Stratégia priameho predaja pre zákazníkov a vlastníctvo vlastných predajní a servisné strediská- významný odklon od tradičného obchodného modelu obchodníkov na mnohých trhoch po celej planéte. Tesla Motors je jedinou automobilkou, ktorá predáva autá priamo spotrebiteľom, a aj keď Tesla Motors nemá nezávislých predajcov, združenia predajcov v niekoľkých krajinách už podali proti Tesla Motors množstvo žalôb v snahe zablokovať spoločnosti v predaji áut vo svojich krajinách. .

Automobily Tesla v rôznych krajinách

Tesla otvorila svoj prvý zámorský obchod v Kanade 16. novembra 2012 v Yorkdale Mall v Toronte, Ontario. Obchod ponúka interaktívne displeje a dizajnérske štúdiá, ktoré zákazníkom umožňujú prispôsobiť si Model S a zobraziť výsledky na 85-palcovej stene. Od marca 2014 sú v Kanade už štyri predajne Tesla: v Montreale, dve v Toronte a jedna ďalšia vo Vancouveri.

Tesla otvorila svoj prvý obchod v Európe v júni 2009 v londýnskom Knightbridge, v septembri nasledovala expanzia v Mníchove. A v októbri 2013 sa londýnsky díler presťahoval do nákupné centrum Westfield Londýn. Začiatkom roka 2014 má Tesla v Európe 24 galérií, ale v Rusku, žiaľ, ešte nie sú žiadne galérie výrobcov (k dátumu písania tohto článku), hoci už začiatkom roka 2014 našu krajinu navštívil inžinier spoločnosti.

Tesla otvorila svoj prvý japonský showroom v Aoyame v novembri 2010. Ďalšia hala bola následne otvorená v Osake v tom istom Japonsku. Tesla Motors si v roku 2011 založila aj pobočku v Hong Kongu a tam showroom a od júla 2010 funguje pobočka Tesly aj v Singapure, no spoločnosť neskôr pre nedostatok daňových stimulov ukončila svoju činnosť v krajine.

Čínska internetová stránka Tesly bola spustená 16. decembra 2013 za účelom predaja Modelu S a Modelu X. V novembri 2013 nasledovalo otvorenie showroomu Tesla v Pekingu.

Austrália

Tesla Motors otvorila showroom v Sydney v roku 2010. Mimochodom, v Austrálii jazdil Roadster po celom východnom pobreží kontinentu, pričom prekonal vzdialenosť viac ako 4 000 km – čo je najdlhšia vzdialenosť, ktorú prejde elektromobil v Austrálii.

Teraz sa pozrime na to, čo najviac slávne modelky autá Tesla.

Aké auto je Tesla Roadster?

Srdcom Tesla Roadster je 3-fázový, 4-pólový elektrický indukčný motor, ktorý váži iba 32 kg. Testy Tesly a nezávislé testy ukazujú, že Roadster dokáže dosiahnuť rýchlosť 100 kilometrov za hodinu za približne štyri sekundy a dosahuje rýchlosť až 210 kilometrov za hodinu. No výkon roadsteru prekvapuje nielen rýchlosťou a zrýchlením. Jedinečné vlastnosti elektromotora mu dávajú obrovskú výhodu oproti motoru vnútorné spaľovanie z hľadiska krútiaceho momentu - sily, ktorá má tendenciu využívať výkonové pásmo - prevádzkové otáčky, pri ktorých motor funguje efektívne. Roadster dokáže generovať veľké množstvo krútiaceho momentu aj pod veľmi nízke otáčky a motor v spojení s tým dokáže vždy vyprodukovať pomerne veľa Konská sila. Mimochodom, otáčky takéhoto motora môžu dosiahnuť viac ako 13 000 za minútu, čo dokáže napodobniť len veľmi málo pretekárskych spaľovacích motorov.

Tento druh odozvy motora eliminuje potrebu zložitých prevodov, takže roadster má iba tri prevody – dva prevody cestovanie vpred a jeden spiatočný stupeň. Radenie prebieha manuálne, ale auto nemá žiadnu spojku. To tiež znamená, že pri preraďovaní nie je žiadne zaváhanie.

Tesla Roadster dokáže prejsť oveľa väčšie vzdialenosti ako predchádzajúce elektromobily. Odhadovaný dojazd jednej cesty Roadsterom je približne 400 kilometrov na jedno nabitie.

Veľká časť vzrušenia okolo Roadstera bola spôsobená jeho vzhľadom – kým predchádzajúce elektromobily mali tendenciu byť stiesnené a neatraktívne, Tesla Roadster vyzerá a pôsobí ako športové auto. Okrem takých základných prvkov, ako sú vyhrievané sedadlá, stereo s CD prehrávačom, brzdy ABS a dvojité airbagy, má Roadster niekoľko jedinečných funkcií:

• Jedinečný kód, ktorý vám umožní naštartovať auto.
• Špeciálny transceiver, ktorý je možné naprogramovať na ovládanie RF ovládaných zariadení, ako je vaša brána alebo garážová brána.
• dokovací konektor pre iPod.
• Elektrické kľučky dverí.

Špecifikácie Tesla Roadster:

• Zrýchlenie: z nuly na 100 - asi 4 sekundy.
• Rozmery: dĺžka 3 947,16 mm, šírka 1 871,98 mm, výška 1 127,76 mm.
• Hmotnosť: 1 134 kg (môže sa meniť v závislosti od bezpečnostných predpisov).
• Maximálna rýchlosť: 210 km/h.
• Dojazd na jedno nabitie: 400 km.
• Životnosť batérie: Životnosť batérie viac ako 160 000 km.

Aké auto je Tesla Model S?

Model S je plne elektrický sedan od Tesly so sviežim dizajnom a ručne vyrábanými dielmi – to sú len dva dôvody, prečo stojí za toľkú pozornosť – niečo, čo si mnohí ľudia nemysleli, že by to Elon Musk – charizmatický spoluzakladateľ spoločnosti – dokázal. odtiahnuť.

V auguste 2013 Tesla na kalifornskom trhu predala viac ako Porsche, Volvo, Lincoln, Land Rover a Jaguar. Kalifornia je dôležitým míľnikom vzhľadom na jej relatívne vysoký stredný príjem a Tesla Model S sa tu presadila.

Niektorí novinári sa domnievajú, že Model S by mohol byť jedným z nich najlepšie autá niekedy postavené. Objektívnejšie ukazovatele naznačujú, že ide o jeden z najviac bezpečné autá. Tesla tvrdí, že dosiahla najviac vysoké hodnotenie bezpečnosť akéhokoľvek automobilu v histórii s Modelom S. Alebo inými slovami, vodič a pasažieri v Tesle Model S s väčšou pravdepodobnosťou prežijú nehodu ako pasažieri a vodič akéhokoľvek iného vozidla na ceste. Aj kúpa Modelu S je nezvyčajný postup, a nie bežné „kultivovanie“ siete franšízových predajcov. Tesla kontroluje celý proces predaja a dodania auta.

Tesla Model S je jediné plne elektrické auto na globálnom trhu, ktoré bolo navrhnuté od základov. Jeden z modely Nissan Pre porovnanie, bol všeobecne uznávaný ako inovatívny nápad na čisto elektrické vozidlo, no bol navrhnutý a vyrobený s použitím väčšiny už existujúcich komponentov Nissan. A hoci je Model S založený na inováciách Nikoly Teslu, ktoré sú staré viac ako storočie, stále je jasným svetlom pre budúcnosť automobilovej technológie, najmä ak je spárovaný s charakteristickým high-tech batériovým systémom od Tesly. Keď už hovoríme o batériách, kupujúci si môžu vybrať z batérií s charakteristikami 60 kWh a 85 kWh, ako aj 85 kWh s doplnkové funkcie produktivitu. Prvá batéria je navrhnutá tak, aby dojazdila až 334,7 kilometrov na jedno nabitie a má maximálna rýchlosť 193 kilometrov za hodinu. Vylepšená batéria poskytuje dojazd 458,7 kilometrov a môže dosiahnuť rýchlosť 209 kilometrov za hodinu. Oh, a oba balíčky produkujú nulové emisie.

Aké je tajomstvo Modelu S, ktorý to takto vyrobil, a prečo ho nedokážu napodobniť iné automobilky? No a to je to, čo robí tento model tak exkluzívnym, a to treba poznamenať ako prvé. Keďže Model S nemá tradičné benzínový motor Pod kapotou sú bezpečnostné výhody dvojaké. Predná časť sa používa na uloženie batožiny, ako zadná časť bežného benzínového sedanu, čo v podstate znamená, že ide o veľkú deformačnú zónu, ktorá absorbuje väčšinu nárazu pri čelnom náraze. A keďže na palube nie je vôbec žiadne palivo, zdá sa, že nie je čo zapáliť. Elektromotor Tesla je relatívne malý a je inštalovaný vedľa zadná náprava, čo znamená, že je nepravdepodobné, že by bol v ceste poškodenia počas nárazu. Model S má tiež veľmi nízke riziko prevrátenia vďaka veľmi nízkemu ťažisku. Hliníková konštrukcia auta znamená, že karoséria je veľmi ľahká a veľmi pevná, keďže hliník je tiež vystužený oceľou.

Model S je možné nabíjať doma alebo v práci pomocou špeciálneho nabíjacie stanice. Hardvérová stanica je súčasťou niektorých štandardných modelov a je dostupná ako doplnkový balík za 2 000 dolárov na modely nižšej kategórie.

Autá Tesla však nie sú bezchybné a patria k tým naj veľké problémy Zdá sa, že udržiava nabitie batérie. Majitelia hlásili vážnu stratu nabitia batérie, keď je vozidlo zaparkované. Problém je aj v odstraňovaní podobných problémov pri aktualizácii softvéru, hoci sťahovanie aktualizácií operačného systému prebieha cez Wi-Fi.

Prototyp Tesla Model C

Navyše známym problémom áut Tesla je ich prevádzka pri nízkych teplotách, čo pri kúpe Tesly zastavuje predovšetkým kupujúceho z Ruska a rýchle vybitie batérie v ruských podmienkach sú hlavným problémom.

pozreli sme sa na hlavný nápad Elona Muska – spoločnosťSpaceX. Americký podnikateľ je však širokej verejnosti známy ako šéf minimálne dvoch spoločností:Tesla ASolarCity (v skutočnosti spoločnosť založili Muskovi bratranci). CoSpaceXNiet pochýb – skutočne ju založil a vypestoval Musk od nuly. Ale sTeslavšetko je oveľa mätúce a zložitejšie. Dnes si teda povieme, odkiaľ pochádza a čo dosiahol.Tesla Motoryalebo jednoducho -Tesla.

Pred Muskom

Myšlienka vytvoriť auto s elektromotorom sa objavila skôr ako prvé auto so spaľovacím motorom. Sám Nikola Tesla neopustil myšlienku vytvorenia elektronicky poháňaného auta prevybavením existujúcich modelov. Ale v tých dňoch sa nápad Nikoly Teslu, ako sa hovorí, „neujal“.

Pred vstupom Tesly na trh boli elektromobily odsúvané do role golfových vozíkov a áut pre zanietených ekológov. Elektromotor bol šetrnejší k životnému prostrediu, pretože nevypúšťal do atmosféry produkty spaľovania paliva. Tu jeho výhody končia. A výkonová rezerva, rýchlosť a zrýchlenie - elektrický motor bol vo všetkých ohľadoch horší ako vnútorné spaľovanie. Ale vo vede a biznise neexistovali také zásadné rozpory, ktoré bránili elektromobilom stúpnuť na úroveň masovej spotreby. Bolo len potrebné skombinovať existujúce technológie. A boli takí, ktorí to dokázali.

Základom celého úspechu Tesly sú dvaja ľudia – inžinieri Mark Tarpenning a Martin Eberhard. Ich osobné predstavy sa prejavili pri realizácii projektu rýchleho a výkonného elektromobilu. Mark bol environmentalista a Martin o tom vždy sníval športové autá, ktorá by nespotrebovala liter paliva na 8 kilometrov.

Tarpenning a Eberhard sa stretli v 90. rokoch v Kalifornii na stretnutí s ich spoločným priateľom Gregom Random. Mark a Martin pripomínali dve sitcomové postavy: zhovorčivý a energický Eberhard skvele dopĺňal skromného a rezervovaného Tarpenninga. Čoskoro začali spolupracovať.

Spočiatku ich firma poskytovala poradenské služby firmám, ktoré sa zaoberali diskovými úložnými zariadeniami. Čoskoro prešli na ešte neobsadený trh elektronických kníh, ktoré nazývame „čítačky“. Na jar roku 1997 Eberhard a Tarpenning založili NuovoMedia a spustili výrobu svojej e-knihy Rocket. Rýchlo zachytili vlnu úspechu a predali svoje duchovné dieťa spoločnosti Gemstar-TV Guide a zarobili 187 miliónov dolárov.

Na ceste k elektromobilu

V rámci svojej poradenskej činnosti a výroby elektronických kníh prišli na dôležitú myšlienku: „Kde inde sa dajú využiť pokročilé elektronické batérie? Odpoveď prišla, keď si Eberhard chcel kúpiť športové auto. Dvaja podnikatelia sa preto rozhodli investovať svoju energiu a peniaze do vytvorenia elektromobilu.

Začiatkom roku 2000 už existovali pokusy o nesériovú výrobu rýchle autá s elektronický pohon. Eberhardovi padol do oka malý žltý stroj Tzero od kalifornskej spoločnosti AC Propulsion. Bol úplne elektronický a mal zrýchlenie ako Lamborghini. Eberhard bol na správnej ceste.

Tarpenning a Eberhard jasne videli potenciál, ktorý automobilový priemysel premeškal ignorovaním lítium-iónových batérií. V súčasnosti sa takéto batérie nachádzajú vo väčšine notebookov a smartfónov, ale pre automobilových gigantov zo začiatku 21. storočia nemala táto technológia nič spoločné s automobilmi. Hlavný typ batérie, o ktorom spoločnosti uvažovali, oloveno-kyselinová, bola umierajúca technológia, ktorá nezaznamenala prelom takmer sto rokov. V skutočnosti s výkonom a účinnosťou, ktorú produkujú olovené akumulátory, nebolo treba hovoriť o žiadnych nových spôsoboch aplikácie.

Eberhard a Tarpenning sa rozhodli vytvoriť auto s asynchrónnym motorom a lítium-iónovou batériou.

Indukčný motor premieňa elektrickú energiu striedavého prúdu na mechanickú rotáciu. Vo svojej najjednoduchšej verzii sa asynchrónny motor skladá zo statora a rotora. Stator - plný valec, vytvorený z elektromagnetických dosiek navrstvených na seba. Na vnútorných stenách statora sú medené cievky, ktoré pri privedení elektrického prúdu vytvárajú striedavé magnetické pole (póly sa menia v závislosti od periódy dodávky prúdu). Rotor je tiež valec s elektromagnetmi a hriadeľom v strede. Je umiestnený v strede statora a otáča sa v dôsledku meniacich sa pólov magnetického poľa. Takéto motory sa často používajú v domácich ventilátoroch.

Použitie asynchrónneho motora okamžite eliminuje celý riadok potrebné podrobnosti klasické auto: kardanový hriadeľ, objemný motor, výfukový systém, plynová nádrž atď. Elektromobil s takýmto motorom potrebuje vo všeobecnosti batériu, elektromotory pre hlavné kolesá, chladiaci a riadiaci systém. No na ceste k pracovnej verzii narazili Eberhard a Tarpenning na množstvo problémov.

V roku 2003 si Martin a Mark, odhodlaní vytvoriť auto s asynchrónnym motorom a lítium-iónovou batériou, vytvorili vlastnú spoločnosť. Bolo rozhodnuté prijať názov, ktorý nebude spojený s „bezzubým“ environmentálnym názvom, ale okamžite udá tón rýchlosti a prielomu. Riešenie prišlo prirodzene – spoločnosť dostala názov Tesla Motors, na počesť vynálezcu asynchrónneho motora.

Zložitosť automobilového priemyslu

Eberhard ani Tarpenning nemali žiadne skúsenosti s výrobou automobilov. Obaja tušili, že vytvorenie auta je o niečo náročnejšie ako vytvorenie elektronickej čítačky, no samotný objem tejto úlohy ich ohromil.

IN automobilový priemysel V modernej dobe nie je zvykom vytvárať všetky časti stroja, z výfukové potrubie k nárazníku, nezávisle. Oveľa jednoduchšie a pohodlnejšie je outsourcovať časť výroby. Zakladatelia Tesla Motors zašli ďalej a rozhodli sa realizovať celý svoj projekt na výrobné zariadenia Britský Lotus.

Eberhard a Tarpenning sa rozhodli, čo budú vyrábať a čo bude hlavným „trikom“ ich nového nápadu. Pre investorov zostavili obchodnú prezentáciu, ktorá ponúkla nereálne: rýchly a produktívny elektromobil. Ostala jedna veľmi dôležitá časť – investícia. Spočiatku sa nám podarilo získať nejaké prostriedky od príbuzných a drobných investorov. Vážne investície sa ešte museli nájsť. A potom sa objavil na obzore.

Musk vstupuje do Tesla Motors

Tarpenning a Eberhard videli Muska vystupovať na Stanforde v roku 2001. V roku 2004 bol Musk mladý milionár, ktorý predal PayPal a zakladateľ svojej vlastnej spoločnosti SpaceX.

Eberhard a Ian Wright, ďalší „otec“ Tesla Motors, sa dohodli s Elonom Muskom, že sa stretnú v Los Angeles, kde sídlilo hlavné sídlo SpaceX. O budúcnosti projektu panovali nezhody a Musk o investícii spočiatku veľmi pochyboval. Inžinieri Tesly a Muska sa však na niektorých veciach zhodli: elektromobil by mal byť výkonný, krásny, nie len o niečo lepší, ale stať sa prelomovým a konečne pochovať benzín. Keď Tarpenning dorazil na rokovania, Musk súhlasil s účasťou v Tesla Motors a investoval 7,5 milióna dolárov. Okrem neho do projektu neskôr investovali aj Google, eBay, ale aj Daimler a Toyota. Najväčší podiel ale patril Muskovi a ten sa stal predsedom predstavenstva Tesla Motors.

Prvé auto, ktoré malo byť zmontované, sa volalo Tesla Roadster. Ako už bolo spomenuté, jeho hlavné komponenty boli vyrobené v Kalifornii, ale finálny automobil bol montovaný v továrňach vo Veľkej Británii.

Ako vieme, diabol sa skrýva v detailoch a dlhotrvajúca história Roadsteru potvrdila, že toto príslovie je pravdivé. Každá úprava, zmena dizajnu, dokonca aj zníženie prahu pridávali z niekoľkých dní na niekoľko mesiacov dodaciu dobu prvých áut na trh.

Spočiatku sa Tesla dokázala nahlas deklarovať na trhu, a to aj vďaka PR kampani s hollywoodskymi celebritami: Leonardo DiCaprio, George Clooney a Arnold Schwarzenegger. Bol vytvorený koncept „Podpisy prvej stovky“ - prvých sto ľudí, ktorí si objednali, dostalo auto s štítkom s podpismi Eberharda, Muska a Tarpenninga. Tesla sa teda deklarovala, ale za tým muselo byť vykonanie toho, čo bolo deklarované.

Medzitým sa tvorba finálneho produktu naťahovala a ďalej. Eberhard plánoval odoslať prvé vzorky do roku 2006, ale to bolo možné až v roku 2008. Negatívnu úlohu zohrala aj jeho rivalita s Muskom. Teraz je Elon Musk všade slávnou mediálnou osobou, ale na začiatku roku 2000 len naberal na sile. A všetku zásluhu za Teslu prisúdila tlač Eberhardovi. Hneď by som rád poznamenal, že neobviňujem Elona Muska z hrania v zákulisí a nechcem robiť žiadne nepodložené vyhlásenia. Po sérii zmien sa však v Tesle objavil nový generálny riaditeľ a Eberhard sa stal technickým riaditeľom. Potom ešte niekoľko zmien a generálnym riaditeľom sa stal Musk, ktorý do roku 2008 už do Tesly investoval 55 miliónov dolárov.

Tak či onak, zmeny v manažmente, prepúšťanie a koncentrácia na finálny produkt Tesle prospeli. Napriek sťažnostiam prvých kupujúcich dokázala Tesla zvýšiť produkciu Roadsteru a v roku 2010 spoločnosť spustila IPO – prvú verejnú ponuku. Z ambiciózneho nápadu dvoch inžinierov sa spoločnosť rozrástla na automobilového giganta.

Tesla Model S / Matt Henry, Unsplash.com

Elon Musk videl Roadster ako svoju prvú ochutnávku pera a radšej sa chcel pustiť do vývoja vlastného auta. Ďalší projekt Tesly mal byť prelomový, vlajková loď a, samozrejme, boli odstránené všetky chyby Roadsteru.

Koncept nového auta - Tesla Model S - bol predstavený v Menlo Park v Kalifornii v roku 2009. Model S je päťdverový elektromobil s pohonom zadných kolies z kategórie luxusných áut. Hoci existovali nápady vybaviť ho spaľovacím motorom, vedenie Tesly sa rozhodlo neodchýliť sa od pôvodných konceptov a vyrobilo úplne elektrické auto s použitím rovnakých lítium-iónových batérií.

Zmenil sa aj prístup k výrobe. Teraz mala Tesla obrovskú továreň vo Fremonte (Kalifornia, USA), plne robotizovanú a vybavenú na montáž elektrických vozidiel. V holandskom Tilburgu bolo otvorené centrum pre európsky trh.

Tesla Model S sa stala autom, po ktorom Tarpenning aj Eberhard túžili a ktoré si Musk predstavoval. Zničila doterajšie stereotypy o elektromobiloch. Rekord v prejdenej vzdialenosti bez dobíjania padol v auguste 2017: Model S prekonal hranicu 1000 kilometrov, pričom najazdil 1078. Maximálne zrýchlenie auta z 0 na 96 km/h za 3,1 sekundy, čo si len málokto vedel predstaviť za 10 rokov pred. A napokon, Modelu S patrí aj rýchlostný rekord elektromobilov - 181 km/h.

Zvláštnosťou šírenia automobilov Tesla bol vznik celej siete superchargerov (Superchargers), kde si môžete dobiť svoju Teslu v USA a Európe. Podobne ako železnica v 19. storočí, aj v 21. storočí spájala východné a západné pobrežie Spojených štátov sieť kompresorov. Prvý ruský kompresor sa objavil v moskovskom regióne.

Tesla Model S sa stala aj komerčne úspešným produktom: do dnešného dňa sa celosvetovo predalo viac ako 150 tisíc modifikácií Modelu S, z toho 92 v USA.

Okrem Modelu S Tesla navrhla a vydala crossover Tesla Model X a plánuje vydať najlacnejšiu verziu auta Tesla - Tesla Model 3. Mimochodom, hneď ako sa spustia predpredaje Modelu 3 bolo oznámené, za prvý týždeň si auto objednalo 325 000 ľudí. Toto je dôvera.

Samozrejme, Elon Musk opäť dokázal otriasť trhom. Model S sa stal aj napriek nemalej cene sériovo vyrábaným a obľúbeným elektromobilom. Je dosť možné, že pre mnohých kupujúcich je to viac ako len auto. Startupy, Kalifornia, Jobs, Wozniak, Google, Apple, Palo Alto, Stanford – to všetko organicky dopĺňal ďalší prvok budúcnosti: elektromobil. A hoci je prepad benzínu ešte ďaleko, je možné, že sa začalo. Nezabúdajme teda na tých, ktorí stáli pri zrode – Martina Eberharda a Marka Tarpenninga.

Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.

Dnes je ťažké nájsť záujemcu o autá, ktorý by nikdy nepočul o Tesla Motors a ich vynálezoch. Hovorí sa tomu „Jablko automobilového priemyslu“ – a spoločnosť, ktorá vyrába skutočne inovatívne produkty, si takéto meno plne zaslúži. Do jedného textu sme zhromaždili históriu, modelový rad, recenziu Tesly Model S a plány do budúcnosti jednej z najzaujímavejších automobiliek súčasnosti.

Ako sa to všetko začalo?

Tesla bola založená v roku 2003

Spoločnosť založili v roku 2003 Martin Eberhahrd, Jeffrey Straubel, Mark Tarpenning a Ian Wright. Elon Musk, s ktorým sa dnes meno Tesla Motors najviac spája, sa k nim pridal až vo februári 2004. Stal sa predsedom predstavenstva.

Elon ešte na univerzite sníval o vytvorení sériovo vyrábaného elektromobilu. Podľa Muskových vlastných slov, Tesla Motors preňho nikdy nebola cieľom zarábať na investíciách – so spoločnosťou začal spolupracovať len preto, aby dokázal: krásny elektromobil, ktorý dokáže prejsť stovky kilometrov na jedno nabitie, nie je fantázia, ale realita. .

V jednom zo svojich rozhovorov priamo uviedol, že objavenie sa elektromobilov na masovom trhu nie je prospešné pre žiadneho z nich. veľkých automobiliek. Ako príklad Musk uviedol situáciu s elektromobilom EV1, ktorý General Motors stiahol a dostal pod tlak – a to aj napriek tomu, že ľudia tieto autá odpílili so zapálenými sviečkami v rukách. Práve vtedy začal Musk vážne uvažovať o spolupráci s Tesla Motors a jeho hlavným cieľom bolo vydať elektromobil, ktorý dokáže prekonať značné vzdialenosti.

Prvá Tesla – Tesla Roadster

Tesla Motors spočiatku považovala výrobu skutočne sériovo vyrábaného elektromobilu len za dlhodobý cieľ – zakladateľom bolo zrejmé, že mladá spoločnosť takéto výdavky jednoducho „nezvládne“. Preto sa spoločnosť v prvých rokoch zamerala na vývoj dvojmiestneho športového automobilu Tesla Roadster, aby pokryla počiatočné náklady. A čo je dôležitejšie, upozorniť na aktivity Tesla Motors.

Plánované vydanie Tesla Roadster bolo odložené kvôli vysokým nákladom na auto

Práca na modeli pokračovala a spoločnosť získala nových investorov: Sergeya Brina a Larryho Page (spoluzakladatelia Google), Valor Equity Partners, Jeffreyho Skolla (exprezidenta eBay) a ďalších známych predstaviteľov high-tech. Do roku 2007, v septembri, kedy sa mala začať výroba elektrického roadsteru, sa teda do spoločnosti investovalo viac ako 105 miliónov dolárov.

Bohužiaľ, startup narazil na vážne finančné problémy. Ukázalo sa, že skutočné náklady a teda aj cena automobilu Tesla výrazne prekročili plánované hodnoty a dosiahli 109 000 dolárov. To viedlo k sérii prepúšťaní: zo spoločnosti odišla tretina zamestnancov vrátane jedného z jej zakladateľov Martina Eberharda.

Vydanie Tesla Roadster bolo odložené „kvôli ťažkostiam, ktoré sa vyskytli počas montáže“. V tom čase sa peniaze na účtoch spoločnosti míňali, takže Musk bol nútený zvýšiť cenu už objednaných áut. Zákazníci, ktorí ich už zaplatili, začali byť nervózni a v tlači sa objavovali negatívne komentáre. Za zmienku však stojí, že médiá „pochovali“ roadster vybavený elektromotorom od prvých dní od jeho oznámenia.

Aby sa Elon Musk vyrovnal so vzniknutými ťažkosťami, zostavil nový tím, jasne definoval zoznam problémov, ktoré zasahujú do výroby automobilu Tesla, a pre každý z nich určil osobu zodpovednú za odstránenie tejto prekážky. Výsledkom bolo, že začiatkom roka 2008 sa na trhu konečne objavila prvá Tesla Roadster.

Musk na svojom blogu uviedol, že po odchode Eberharda museli hľadať nových dodávateľov, ako aj čiastočne alebo úplne recyklovať takmer všetky hlavné komponenty stroja. Vďaka tomu bol rozpočet na uvedenie prvej Tesly na trh prekročený takmer 6-krát – namiesto plánovaných 25 miliónov dolárov spoločnosť minula 140 miliónov dolárov.

Základom pre auto bola platforma Lotus Elise, ktorá viedla k ďalšie problémy. Faktom je, že Tesla Motors nemala právo robiť významné zmeny v dizajne vyvinutom Britmi. Z tohto dôvodu sa náklady na „základnú“ Tesla Roadster znížili na iba 109 tisíc dolárov a cena športovej verzie prvej Tesly bola 128,5 tisíc dolárov.

Prelom v oblasti elektromobilov bol však evidentný. Tesla Roadster sa stala:

prvý elektromobil s batériou pozostávajúcou z bežných malých domácich batérií;

najprv výrobné auto na elektrickú trakciu, ktorá bez dobíjania prešla viac ako 320 km. Navyše sa mu podarilo zvýšiť rekordnú latku viac ako jeden a pol krát - auto prešlo 501 kilometrov, priemerná rýchlosť zároveň to bolo 40 km/h.

Wall Street

Ihneď po začatí dodávok roadsteru Elon Musk oznámil tieto plány:

výstavba závodu v Kalifornii;

výstup stroja do európsky trh;

vývoj sedanu Whitestar (Model S).

Na to všetko potrebovala spoločnosť ďalších 100 miliónov dolárov, no medzi veľkými investormi sa nenašli žiadni odberatelia. Musk sa obrátil na súčasných spoločníkov firmy, vložil do nej všetky vlastné úspory, zavrel kanceláriu a prepustil štvrtinu zamestnancov. Boli to najťažšie časy v histórii firmy.

Od prvých dní predaje Tesly Model S prekonali všetky očakávania

V marci 2009 spoločnosť ukázala druhý model – išlo o prototyp prémiového sedanu Model S. Hoci model okamžite zasiahol nával negatívnych komentárov skeptických zástupcov tlače, už v máji Daimler A. G. (výrobca Mercedes-Benz autá) investoval do vývoja Tesla Motors 50 miliónov dolárov. V júni spoločnosť v rámci „zeleného“ programu dostala pôžičku v hodnote 465 miliónov dolárov od amerického ministerstva energetiky, čo jej umožnilo konečne zvládnuť vnútornú krízu. O rok neskôr, v júni 2010, Tesla Motors prvýkrát verejne kótovala akcie na burze. Napriek pesimistickým prognózam cena akcií v prvý deň vzrástla o 41 %, čo spoločnosti umožnilo získať ďalších 226 miliónov dolárov.

Nový automobil Tesla sa začal predávať v Spojených štátoch v júni 2012 a v Európe o niečo neskôr, v auguste 2013. Výsledky prekonali všetky očakávania: spoločnosť úplne splatila vládny úver, okamžite začala zvyšovať objem výroby Modelu S a pre po prvýkrát za 10 rokov svojej vlastnej histórie dosiahla zisk.

Čo je pod kapotou?

Sedan Tesla Model S je ponúkaný v troch modifikáciách: P60, P85 a P85+:

Dodávaná súprava obsahuje všetko vybavenie potrebné na nabíjanie. V Rusku sú najčastejšie európske verzie sedanu, ktoré sú vybavené balíkom pre chladné podnebie, čo zjednodušuje. Obsahuje:

vyhrievané sedadlá;

ohrev trysiek ostrekovačov;

vyhrievanie odpočinkovej zóny stieračov čelného skla.

Táto verzia auta Tesla sa cíti dobre na ceste aj pri -20; mierne klesá. Zároveň nezabudnite na charakteristický rys elektromobilu: ak uvoľníte plynový pedál, motor začne pracovať ako generátor, ktorý väčšinu prijatej energie vráti do batérie - to môže výrazne znížiť spotrebu batérie.

Za zmienku stojí, že všetky dodávky Tesly do Ruska sú neoficiálne.

Dĺžka, šírka a výška auta sú 4976, 1963 a 1435 mm. Vizuálne sa auto podobá na Jaguar XJ, hoci dizajn nemožno nazvať požičaným - je jednoducho vyrobený v súlade s všeobecné trendy, ktoré sú teraz akceptované všade. Je veľmi ťažké porovnávať Teslu s benzínovými / naftovými náprotivkami, pretože auto má jedinečný súbor charakteristík a stojí podstatne viac ako väčšina „konkurentov“. Ak sa len pokúsite „odhadnúť“ analógy podľa individuálnych kritérií, potom bude z hľadiska dynamiky najbližšie k Tesle a z hľadiska rozmerov - .

Technické vlastnosti

Toto usporiadanie batérií dalo hneď niekoľko pozitívnych aspektov – priestrannosť v kabíne, nízke ťažisko a výbornú ovládateľnosť

Napriek tomu, že automobil Tesla má ľahkú hliníkovú karosériu, žiadnu prevodovku a žiadny motor (v bežnom zmysle slova), auto váži viac ako dve tony. Značnú časť hmotnosti má na starosti batéria, ktorá je umiestnená takmer po celej dĺžke dna. Vďaka tejto vlastnosti má model veľmi nízke ťažisko, čo umožnilo skombinovať vysokú svetlú výšku (15,5 – 20 cm) so športovým ovládaním bez charakteristickej „valcivosti“.

Elektromotor bol umiestnený medzi zadné kolesá, takže auto má dva kufre: predný, 150 litrový, a zadný, 900. Navyše, do toho druhého môžete nainštalovať tretí rad sedadiel, čím sa auto zmení na rodinnú prepravu.

V Tesle Model S nenájdete obvyklé tlačidlá. Na ich mieste je obrovský 17-palcový displej

Interiér vyzerá nezvyčajne - napríklad obvyklá hlavica radiacej páky tam jednoducho nie je, keďže namiesto prevodovky má Model S jednorozsahovú prevodovku, nie je čo radiť. Na prednom paneli sú len dve tlačidlá: otváranie schránky v palubnej doske a núdzové svetlá. Všetky ostatné ovládacie prvky (smerovky, jazdné režimy, multimédiá) sú na volante a v blízkosti.

Palubná doska je displej, ktorý zobrazuje informácie o stave stroja a parametroch jazdy. Namiesto počtu otáčok ukazuje údaj z ampérmetra. A v strede torpéda je obrovský 17-palcový dotyková obrazovka, pomocou ktorého sa nastavujú všetky parametre auta: svetlá výška, riadenie a brzdy, navigácia, klimatizácia a pod.. Displej je možné rozdeliť na polovicu - v jednej časti sa zobrazia nastavenia auta, v druhej a zobrazí sa film alebo mapa oblasti.

Ak hovoríme o bezpečnosti, nárazové testy jasne ukazujú: automobil Tesla je jedným z naj bezpečné autá vo svete. Stav konštrukčných prvkov a rôznych jednotiek je monitorovaný mnohými snímačmi - dokonca je monitorovaná aj poloha vodiča.

Záznamy

Druhý automobil Tesla získal mnoho úspechov, z ktorých najpozoruhodnejšie sú tieto tri:

elektromobil s najväčším dojazdom bez dobíjania;

najrýchlejší elektromobil na svete (v pretekoch dragsterov porazil dvojmiestny športový Dodge Viper SRT10);

Nabíjačka

Tesla Model S sa nabíja tromi spôsobmi:

z bežnej domácej zásuvky (15 hodín);

zo špeciálnej nabíjačky (stojí 1200 dolárov, skracuje čas nabíjania na 6-8 hodín);

na „rýchlej“ stanici - 20 minút na 80% nabitie. Takéto stanice sa už v Moskve objavili, aj keď ich je zatiaľ len pár.

Auto Tesla v Rusku

Elektromobil sa v Rusku oficiálne nepredáva, to však neznamená, že sa nedá kúpiť. Na rozdiel od tých obľúbených na našich cestách sú elektromobily stále vzácne. Podľa moskovskej dopravnej polície bolo k augustu 2014 v hlavnom meste zaregistrovaných viac ako 80 takýchto áut. Majitelia Tesla Model S sú najmä:

Dmitrij Grishin ( generálny riaditeľ Mail.ru);

Michail Podorozhansky (zakladateľ a šéfredaktor časopisu Autoreview);

German Gref (šéf Sberbank);

Svetlana Nikiforova (manželka ministra komunikácií) a niekoľko ďalších veľkých podnikateľov a úradníkov.

Podľa analytikov sa v roku 2015 počet áut Tesla v Rusku zvýši na 150.

Už máme klub majiteľov áut Tesla. Jej zakladateľ Andrey Vratsky je právom považovaný za jedného z hlavných popularizátorov značky v Rusku - jeho auto sa úspešne objavilo v mnohých videotestoch a recenziách médií.

Teslu si z USA alebo Európy môžete priviezť sami, alebo zveriť túto záležitosť právnickým osobám. Máme dve takéto spoločnosti: Ecomotors a Revolta a prvá už otvorila autosalón v Moskve na Leningradskoye Shosse, v ktorom je Tesla Model S široko zastúpená.

Medzi vážne nevýhody týkajúce sa prevádzky spoločnosti Tesla v našej krajine možno poznamenať:

nedostatok oficiálnych servisných dielní (najbližšie sa nachádzajú v Rakúsku);

nemožnosť získať poistenie CASCO;

problémy s nabíjaním batérie.

Pokiaľ ide o problémy s údržbou, vzhľadom na absenciu zložitých jednotiek a komponentov v modeli (rovnaká prevodovka) nie sú príliš vážne. Okrem toho sa experimentálne zistilo, že niektoré náhradné diely od Jaguaru sú vhodné pre Tesla Model S.

Tesla sa stala natoľko inovatívnou spoločnosťou, že si plne vyslúžila titul „Jablko automobilového priemyslu“.

Vzhľadom na to všetko možno automobil Tesla pokojne nazvať prvým (presnejšie prvým na svojej úrovni kvality) predzvesťou novej éry v automobilovom priemysle. Myšlienky implementované do jeho dizajnu, technické údaje a úroveň predaja naznačuje, že elektrické autá sa čoskoro stanú nie úžasnou „hračkou“, ale obyčajným dopravným prostriedkom.

Tesla Motors má navyše pomerne ambiciózne plány do budúcnosti – konkrétne sa chystá vybudovať sieť tovární na výrobu batérie, vydať pickup Tesla Truck, kompaktné mestské auto Tesla Model C atď.

Myslím si, že nikto, kto v Silicon Valley vytvoril firmu na výrobu elektrických vozidiel, si nedokázal predstaviť taký ohromujúci úspech, aký by postihol auto pod skromným názvom Model S. Aké je to tajomstvo? V osobnosti Elona Muska, tvorcu PayPal a SpaceX, ktorý, ako sa ukázalo, zvolil ideálnu marketingovú stratégiu na vytvorenie prémiového elektromobilu? Potrebujú mladí a úspešní ľudia jazdiť na niečom úplne špeciálnom, nevyhovujúcom žiadnym predchádzajúcim štandardom? Prečo sa táto revolúcia podarila, napriek tomu, že elektromobily existujú tak dlho ako autá všeobecne?

Ale až doteraz nikdy neopustili svoje miesto zábavných exotických zariadení, mestských áut na krátke výlety. A tu sa zrazu objavila žiarivá kráska s interiérom vyrobeným z kože a dreva, 17-palcovou obrazovkou namiesto ovládacieho panela a motorom s výkonom 416 koní. a dojazd 250-300 míľ na jedno natankovanie. Bol to triumf inžinierstva, ktoré z lítium-iónových batérií a presných marketingových výpočtov vytlačilo všetko možné pre kupujúcich s peniazmi a túžbou byť na špici technologického pokroku.

Nielenže Model S ukázal vynikajúce, neuveriteľné výsledky v nárazových testoch, ale auto sa stalo aj najrýchlejším sériovým elektromobilom na svete, keď porazilo takmer všetkých svojich konkurentov v testoch americkej National Electric Drag-Racing Association. Toto auto zrýchli na 100 km/h za 4,3 sekundy. Preto si teraz v USA na kúpu Modelu S s 85 kW/h batériou musíte dva mesiace počkať, kým na vás príde rad – závod vyrába 20 000 áut ročne a nestíha držať krok.

V Nórsku, kde bol elektromobil Tesla najpredávanejším autom v roku 2013 (6000 predaných kusov), čakajú zákazníci na svoje objednávky päť mesiacov. Tesla aktívne buduje sieť čerpacích staníc v Spojených štátoch, európske krajiny a hlavne v Nórsku. Budúcnosť, samozrejme, patrí takýmto autám – éra spaľovacích motorov a dieselových motorov sa nevyhnutne skončí a vozidlá využívajúce elektrinu sa stanú štandardom. Samozrejme, nie tak rýchlo, ako by sme chceli, ale všetko ide.

Dorazili sme do predajne Tesly v Palo Alto, neďaleko sídla spoločnosti. Ukázali sme Model S a previezli sme sa s ním, pričom sme sa cestou zastavili v centrále Tesla Motors (na obrázku vyššie). V autosalóne a počas skúšobnej jazdy som urobil niekoľko fotiek auta.

Ide o podvozok Modelu S. V zadnej časti sú dva elektromotory, batérie sú umiestnené dole, pod plášťom. K dispozícii je 16 batérií, ktoré sú od seba oddelené kvôli bezpečnosti. V blokoch je okolo 7 tis lítium-iónové batérie Panasonic a vlastná výroba Tesly. Mimochodom, keďže batérie sú umiestnené dole, ťažisko auta je pod osou otáčania kolesa (napr. pretekárske autá), ktorý zabezpečuje špeciálnu stabilitu auta. Na druhej strane, toto usporiadanie batérií bolo príčinou slávneho požiaru, keď Model S prebehol cez železnú konštrukciu ležiacu na ceste takou silou, že prerazil súpravu batérií a auto začalo horieť.

Dva elektromotory. Výkon 416 koní Na pretekárskom elektromobile Nissan som už jazdil (napíšem o ňom neskôr) a preto viem, ako dokážu elektromobily zrýchliť, no aj tak je štart Modelu S z miesta obdivuhodný - je to ako strela z dela, keď si sú zatlačené do svojho sedadla a hádzať hlavu dozadu, kým sa zotmie v očiach. To všetko sa navyše deje v úplnom tichu a počuť len ľahký zvuk pneumatík na asfalte. Zamestnankyňa salónu Sylvie, ktorá bola s nami, povedala, že tomu zvuku hovoria spev – auto spieva.

V aute je VEĽA miesta. Dva obrovské kufre - predný a zadný.

Voliteľnou možnosťou sú detské sedačky v zadnom kufri.

Jedno z hlavných miest v aute Tesla – nabíjacia zásuvka – sa skrýva pod reflektorom.

Americká a európska verzia auta majú rôzne nabíjacie zásuvky. Po otvorení reflektora sa hniezdo záhadne rozžiari chladným modrým svetlom.

Toto je kľúč Model S. Mám podozrenie, že dizajnér sa inšpiroval vzhľadom kľúča pre Porsche Panamera. Je pravda, že nemajú čo naštartovať, chýba štartovacie tlačidlo a auto sa aktivuje, keď si vodič sadne na svoje miesto.

Kľučky dverí zapustené do karosérie sa vysunú, keď sa majiteľ priblíži k autu.

V kabíne nie je čo fotografovať, okrem palubnej dosky a ovládacieho panela. Absolútne minimalistický dizajn bez tlačidiel, prepínačov a iných krás. Preto, keď je auto neaktívne, interiér vyzerá zvláštne, takmer chudobne. Myslím si, že keď Japonci začnú vyrábať takéto prémiové elektromobily, pokúsia sa o spestrenie interiérov. Ale tu je všetko veľmi jednoduché, futuristické. Podlaha je rovná (samozrejme), parkovacia páka dopredu-dozadu je na stĺpiku riadenia, takže priestor medzi sedadlami vpredu je prázdny, s plastovou podlahovou vaničkou na drobnosti. Stredobodom pozornosti je samozrejme 17-palcový monitor – riadiace centrum auta.

Prístrojová doska - všetko je tu tiež mimoriadne jednoduché. Vľavo je graf spotreby energie, v strede je údaj o zostávajúcom dojazde, vpravo sú aktuálne údaje zapnutej rádiostanice. Prepnutie na metrický systém, stupne Celzia a 24-hodinový formát prebieha v menu na stredovom paneli.

Aktualizácia systému a nastavení auta prebieha pravidelne, rovnako ako pri každom počítači. Môžete vidieť, čo ponúka nové vydanie, a spustiť aktualizačný program prostredníctvom spojenia so serverom Tesla.

Sylvie pripojila svoj iPhone cez Bluetooth a na prístrojovej doske sa objavili obrázky albumov z jej mediálnej knižnice.

Gombík na prepínanie jazdných režimov.

Grafické rozhranie systému je podobné predchádzajúcemu iOS.

Kontrola panoramatické strešné okno v streche. Sylvie prejde prstom po obrazovke – sklo v hornej časti sa otvorí.

To robí zrejme každý, keď prvýkrát nastúpi do auta. Je ťažké odolať tomu, aby ste prešli do prehliadača a otvorili svoj blog. Rovnako ako systém iOS v Tesle Model S nepodporuje Flash z bezpečnostných dôvodov.

Obrazovku je možné rozdeliť na dve funkčné časti. Tu je zadná kamera na vrchu, prehliadač na spodnej strane.

Tabuľka spotreby nabitia je dôležitá vec pri jazde. Svoj štýl jazdy môžete zostaviť podľa priemernej hodnoty, ktorá sa považuje za optimálnu. Keď sa sieť čerpacích staníc stane všadeprítomnou, budete môcť jazdiť rýchlosťou 90 míľ za hodinu – tankovanie Tesla je zadarmo. A domáce nabíjanie batérie je desaťkrát lacnejšie ako benzín alebo nafta – Model S nabijete doma v USA za 5-7 dolárov.

17-palcový navigátor je pôsobivý!

Dvere nemajú v spodnej časti ani obyčajné vrecko. Minimalizmus.

Ešte na jar Elon Musk oznámil, že do konca roka by sa elektromobily mohli používať na 70 % územia Spojených štátov a do roku 2015 sa plánuje poskytnúť celej krajine a susednej Kanade potrebný počet rýchlych elektrické nabíjacie stanice (tzv. Superchargery).

V interiéri sa nachádza maketa nabíjacej stanice Supercharger. Poskytuje nabíjanie na dojazd cca 300 km. o pol hodinu.

V kabíne je aj servisná stanica. Tu sú autá, ktoré boli predané a tie, ktoré boli servisované - to sa robí raz ročne alebo po každých 20 000 km. najazdených kilometrov Samotná opravovňa bola požiadaná, aby nebola odstránená, ale nebolo tam nič zaujímavé - rovnaké výťahy, vybavenie na montáž pneumatík. Jediný rozdiel je v tom, že je veľmi čistý a ničím nezapácha. Pretože elektromobily.

Auto bolo z prvej série Model S, kedy ste si mohli objednať akúkoľvek farbu karosérie, lak sa vyberal individuálne. Teraz to nerobia, výroba je už hromadná.

Ide o bežné tankovanie – za 5-7 hodín je auto takmer úplne nabité. Mimochodom, Tesla okrem štandardného a vysokorýchlostného nabíjania ponúka aj kompletnú výmenu akumulátora za 1,5 minúty. Bude to stáť 60-80 dolárov - cena úplné natankovanie benzín.

Tesla je v Silicon Valley neuveriteľne populárna. Na uliciach a diaľniciach neustále vidno modely S. Napríklad Tesla na čerpacej stanici pri vchode do sídla spoločnosti Apple v Cupertine.

Apple poskytuje svojim zamestnancom plyn zadarmo.

A toto je čerpacia stanica pri vchode do sídla Facebooku v Menlo Parku. Dva Model S a dva Nissan Leaf. Ten cestuje na jedno nabitie asi trikrát menej v porovnaní s Modelom S.

Samostatne by sme mali písať o Tesle v Nórsku. Tu sa toto auto jednoducho stalo bestsellerom a prekonalo predajný rekord v krajine. Len v septembri sa predalo 600 Modelov S a celkovo ich je už viac ako 2000. Tesla nainštalovala nabíjacie stanice Supercharger v šiestich mestách a ich počet neustále rastie. Štát podporuje rozvoj elektrickej dopravy: majitelia elektromobilov sú oslobodení od prepravná daň(toto je 100%. cenník), dane z pridanej hodnoty a registračné dane.

V Osle môžu vodiči elektromobilov parkovať a jazdiť v jazdnom pruhu zadarmo verejná doprava. Pri nórskych astronomických cenách benzínu a nafty sú elektromobily od Tesly jednoducho spásou. Napriek pomerne vysokej cene za ne - v USA vyvolávacia cena za základný model je 49 900 dolárov, modely s výkonnejšou batériou stoja od 58 000 do 68 900 dolárov. Európska verzia Model S stojí od 51 500 eur.

Tesla hovorí, že každý nasledujúci model ich elektrických vozidiel bude stáť menej ako ten predchádzajúci. Na vydanie sa už pripravuje lacný Model E, ktorého cena bude približne 30 000 dolárov. Na ceste je aj crossover Model X – so štyrmi motormi (4x4).

Tesla je typickým výtvorom Silicon Valley, realizovaným snom jedného z tisícok intelektuálov, ktorí tvoria práve tento koncept – Silicon Valley. Zdá sa mi, že Elon Musk je ďalší Steve Jobs, ktorý ľuďom ukazuje nové obzory. Muž, ktorý zarobil svoje bohatstvo pomocou najlepšieho platobného systému na svete, PayPal. Muž, ktorý prišiel do Ruska v snahe kúpiť si raketu, aby mohol poslať skleník s rastlinami na Mars.

Muž, ktorý vytvoril spoločnosť, ktorá teraz vypúšťa rakety do vesmíru a jeho Grasshopper, je úžasný. Toto je osoba, ktorá stojí za elektromobilom s jednoduchým názvom Model S. Aj tak je to pravdepodobne dôvod úspechu Tesly – osobnosť jeho tvorcu.

Tesla Motors - americká spoločnosť, ktorá navrhuje, vyrába a predáva elektrické vozidlá. Vyrábajú komponenty elektrického pohonu pre vozidlá od iných výrobcov automobilov, vrátane elektrického pohonu Daimler Smart Forta, Toyota RAV4 EV a podvozku pre Freightliner Electric Wan. Tesla Motors je pomenovaná po veľkom vedcovi Nikolovi Teslovi. autá Tesla Sú založené na striedavých elektromotoroch, navrhnutých priamo z pôvodného dizajnu Tesly z roku 1882. Celá zostava Tesla.

Príbeh

Spoločnosť bola založená v júli 2003 Martinom Eberhardom a Markom Tarpenningom. Obaja zohrali kľúčovú úlohu v ranom vývoji spoločnosti pred nástupom Elona Muska. Musk vo februári vstúpil do predstavenstva spoločnosti Tesla v roku 2004 ako jej predseda.

Hlavným cieľom Tesla Motors bolo zaviesť nákladovo efektívnu výrobu elektrických vozidiel, počnúc prémiovým športovým autom a neskôr rozšíriť ponuku na celú škálu vozidiel. Tesla má silnú pozíciu na trhu výroby komponentov pre elektromobily, vrátane lítium-iónových batérií s jedinečnou kapacitou a výkonom, čím zaostáva za konkurentmi ako Daimler a Toyota. V januári 2014 mala spoločnosť 6000 zamestnancov.

Prvý model, ktorý pritiahol veľkú pozornosť verejnosti, bol úplne prvý elektrické športové auto, poháňaný energiou unikátnych lítium-iónových batérií, ktoré vám umožňujú prejsť viac ako 320 km na jedno nabitie. 26. marca 2009 spoločnosť predstavila Tesla Model C: elektrický sedan.

Prvá dodávka Modelu S maloobchodnému zákazníkovi v Európe sa uskutočnila v auguste 2013. O šesť mesiacov neskôr začali dodávky do Číny. Spoločnosť pôvodne zamýšľala predať 35 000 vozidiel v priebehu roka 2014, no nakoniec zákazníkom dodala približne 33 000 vozidiel.

Technologický pokrok

Dňa 9. októbra 2014 Tesla oznámila vydanie modelov 60D a 85D, modifikácií Modelu S a jeho verzie P85D s dvojmotorovým pohonom všetkých kolies. SP85D dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 249 km/h. S 85D dokáže na jedno nabitie batérie prejsť rýchlosťou 60 míľ za hodinu (295 míľ).

Na jeseň 2014 Tesla ohlásila modernizáciu závodu vo Fremonte s cieľom vyrábať Dual Motor Model S s pohonom všetkých kolies a v roku 2015 zvýšiť produkciu jedenapolkrát. Od novembra 2014 sú všetky nové vozidlá Model S vybavené kamerou na čelnom skle, ultrazvukovými lokátormi v oblasti nárazníka a prehľadovými radarmi.

To poskytuje 360-stupňový pohľad na oblasť okolo vozidla. Toto zariadenie umožňuje palubný počítač Model S rozpoznáva značenie jazdných pruhov a dopravné značky a odhaduje vzdialenosť od ostatných účastníkov dopravy a predpovedať ich trajektóriu. Okrem upozornení na možné kolízie tento systém umožňuje poloautonómne parkovanie.

Bezprostredné vyhliadky

V novembri 2014 opäť odložila dodávky pre maloobchodný predaj a oznámila, že spoločnosť očakáva, že dodávky Modelu X začnú v treťom štvrťroku 2015. Model 3 bude mať dojazd až 200 míľ na jedno nabitie. Prvé predaje sa očakávajú v roku 2017.

Podľa šéfdizajnéra Franza von Holzhausena bude Model 3 dostupný v širokom dizajne a cenovom rozpätí a bude zameraný na masový trh. Bude mať svoj jedinečný dizajn, aj keď je logickým pokračovaním predchádzajúcich technologických riešení spoločnosti.

Spoločnosť plánuje, že Model 3 sa stane treťou etapou trojstupňovej stratégie Tesly postupného znižovania cien produktov. Ak mala Tesla Roadster vysokú cenu a nepredpokladalo sa jej široké využitie, potom sa očakáva, že Model 3 bude mať 20% zníženie nákladov aj v porovnaní s Modelom S.